فولکس واگن آرام زندگی می کرد و غصه نمی خورد. و سپس شروع به فکر کردن کردم: من یک پاسات کلاسیک در ترکیب خود دارم و یک نماینده Phaeton وجود دارد. خوب، بین آنها چیست؟ "بیخیال"! - آلمانی ها ناراحت شدند و بر اساس Passat معمولی یک Passat SS کمی شکوهمندتر ساختند. و جامعه را وادار کردند که آن را یک خودروی کلاس E بدانند، زیرا پاسات B6 D است و فایتون F است. این اتفاق در سال 2008 رخ داد. شش ماه بعد، SS شروع به مونتاژ در آمریکا کرد و این برای ما مهم است، زیرا ماشینی که با مهربانی توسط صاحبش دیمیتری در اختیار ما قرار گرفت، درست در آنجا، در ایالات متحده مونتاژ شد.

هر کسی که تا به حال در مورد SS خوانده باشد می داند که این حروف مخفف "Comfort-Coupe" هستند که به عنوان "comfort-coupe" ترجمه می شود. حالا شما هم می دانید.

1 / 2

2 / 2

در سال 2011، این خودرو بازسازی شد. در بهار سال آینده، SS به روز شده را می توان در روسیه خریداری کرد. تغییرات بر اپتیک، فضای داخلی و برخی از اعضای بدن تأثیر گذاشت. پاسات سی سی کمی تهاجمی تر و در عین حال "جدی" شده است. با این حال، توصیف با کلمات ظاهر SS مانند آواز خواندن "Ave Maria" برای یک فرد ناشنوا است. بیایید دستکش بپوشیم و برویم تا بفهمیم کدام پیچ و مهره در SS را می توانید بچرخانید و کدام را بهتر است لمس نکنید.

موتور

قبلا هم گفتم این خودرو از آمریکا وارد روسیه شده است. تا حدی، این می تواند پیکربندی بسیار نادر آن را توضیح دهد، یعنی وجود یک موتور دو لیتری توربوشارژ TFSI همراه با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک، و نه با. توجه داشته باشید که سال تولید ماشین ما 2009 است، در سال 2014 وارد روسیه شد، مسافت پیموده شده 129 هزار کیلومتر است.

از ویژگی های موتور می توان به "اشتهای" بنزین و روغن قابل تغییر آن اشاره کرد. در این خودرو با یک سواری بسیار آرام در سطح شهر می‌توان تا هشت لیتر در صد کیلومتر را حفظ کرد. اما چه کسی SS را برای چنین اهدافی خریداری خواهد کرد؟ درسته وقتی رانندگی میکنی همیشه میخوای گاز رو روشن کنی. و در اینجا مصرف به 16 لیتر افزایش می یابد. اما به طور متوسط، گاهی اوقات با موتور خروشان، و گاهی اوقات با ابهت سواری، نمی توان بیش از 12-13 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری صرف کرد. "قرار دادن" فلش سرعت سنج در مسیر به شماره "130" (این مشروط است، پاسات آمریکایی ما دارای مقیاس سرعت سنج است که بر حسب مایل مشخص شده است، بنابراین ما نه روی فلش، بلکه روی اعداد رایانه داخلی تمرکز می کنیم) و با روشن کردن کروز کنترل، مصرفی کمی کمتر از هشت لیتر دریافت می کنیم ...

در مورد مصرف روغن نیز وضعیت مشابه است. گاهی اوقات تقریباً پاسخ های هراس وجود دارد: یک لیتر در هزار و حتی بیشتر. به گفته یک متخصص خدمات خودرو، مصرف روغن با سبک رانندگی تهاجمی می تواند به مقادیر بالایی برسد و این پرداختی برای توربین است. در مورد ما، از زمان آخرین تعویض روغن، ماشین 6000 کیلومتر دوید و ما توانستیم نیم لیتر روغن را به علامت بالایی نشانگر اضافه کنیم. مصرف، همانطور که می بینیم، چندان وحشتناک نیست. اما او هست و راه فراری نیست. به هر حال، دوستداران "کفش های کتانی خرد کننده" باید بدانند که این موتور می تواند به طور موثر "تراشه محور" باشد. بدون جایگزینی هیچ "سخت افزار"، تنها یک تراشه می تواند به نتایج خوبی دست یابد: قدرت از 200 اسب بخار. به 265 افزایش می یابد، و گشتاور - از 280 نیوتن متر تا 430. هزینه عملیات از 18 تا 25 هزار روبل است.

عملیات تعمیر و نگهداری استانداردی که می توان روی پاسات CC داخلی انجام داد چیست؟

حتی برای یک فرد نه چندان باتجربه تعویض روغن با فیلتر سخت نخواهد بود. هزینه فیلتر بیش از 600 روبل نیست. در مصرف روغن نباید صرفه جویی کنید. فولکس واگن کاسترول، صاحب CC ما را توصیه می کند و از آن استفاده می کند. هزینه یک لیتر حدود 800 روبل است، مقدار مورد نیاز پنج لیتر، در مجموع 4000 روبل است. فیلتر قابل دسترسی است، در کنار میله روغن قابل مشاهده است، به راحتی می توان آن را باز کرد. پیدا کردن سوراخ تخلیه میل لنگ بلوک به همین راحتی است.

نابغه عبوس آلمانی به هیچ وجه در طراحی محفظه فیلتر هوا خود را نشان نداد. درست است، توسعه دهندگان نمی خواستند چفت ها را نصب کنند، آنها باید با یک پیچ گوشتی کار کنند. ما درب را برداشته و یک درب جدید قرار می دهیم، هیچ ظرافتی در این روش وجود ندارد.

با این حال، صرفه جویی زیادی امکان پذیر نخواهد بود (اگر، البته، در بین دارندگان Passat CC عموماً کسانی وجود داشته باشند که دوست دارند پس انداز کنند)، این دو روش باز هم کار نمی کنند. میانگین قیمت تعویض روغن و هر دو فیلتر بین 600 تا 700 روبل است. با این حال، نه از یک فروشنده - در آنجا بسیار گران تر خواهد بود. جایی که می توانید صد یا دو را بپوشانید روی فیلتر است. شما می توانید آن را به قیمت 1200 روبل خریداری کنید یا می توانید آن را با قیمت 400 روبل خریداری کنید و کیفیت آن کمتر از نسخه اصلی نیست. در پاسات، مانند هر خودروی دیگر (حتی آلمانی)، گاهی اوقات باید کویل ها و شمع ها را تعویض کنید. در سرویس، به خصوص سرویس رسمی، ممکن است به شما گفته شود که این روش به مهارت های یک مهندس از بالاترین رده، ابزاری بیگانه برای برداشتن سیم پیچ ها یا حالت خاصی از روشنگری بودا نیاز دارد. این کاملا درست نیست. بله، یک کشنده مخصوص وجود دارد، اما به راحتی می توان آن را با یک پیچ گوشتی تخت معمولی جایگزین کرد و بسیاری با انگشتان خود این کار را انجام می دهند. به آرامی سیم پیچ ها را جدا کنید، سپس با کشیدن به سمت بالا (با یک کشنده ناشناخته، با پیچ گوشتی یا فقط با دستان خود آنها را از روی شمع ها جدا کنید). دوشاخه ها به اندازه کافی عمیق می نشینند، اما بازکردن پیچ آن ها دشوارتر از هر موتور دیگری نیست. با این حال، برای جایگزینی شمع در سرویس، شما باید فقط 500 روبل بپردازید.

در حالی که کاپوت باز است، بیایید ببینیم چگونه لامپ ها را در چراغ های جلو عوض کنیم. معلوم می شود که به طرز شگفت انگیزی آسان است. ما پوشش لاستیکی محافظ را جدا می کنیم و رابط از قبل در پشت آن قابل مشاهده است. در اینجا هیچ مشکلی نمی تواند وجود داشته باشد.

بگذارید چند کلمه در مورد روغن اضافه کنیم. اگر از پایین به موتور نگاه کنید، رد چکه های روغن به وضوح قابل مشاهده است. اما همانطور که استاد سرویس ماشین می گوید این تصویر نباید صاحب ماشینی با موتور توربوشارژ را بترساند. برای این واحدها، آثار نفت تقریباً عادی است. اما باز هم بهتر است به طور مرتب میله را چک کنید.

1 / 2

2 / 2

سالن و بدنه

کیفیت رنگ هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. بیایید روی صندلی راننده بنشینیم و ببینیم صاحب SS پشت فرمان چه احساسی دارد. این بدان معنا نیست که از مواد بسیار گران قیمت در تریم داخلی استفاده شده است. پلاستیک به اندازه کافی سفت است و زیاد ظاهری ظاهری ندارد. اما به طور کلی بسیار بسیار باوقار به نظر می رسد. این پانل می توانست با "پوست چرم جوان" پوشانده شود، شدت و هماهنگی الگوی کلی خود را از دست نمی داد. به طور خلاصه، این مورد زمانی است که چیزی گرانتر از آنچه هست به نظر برسد. و این یک امتیاز بزرگ است.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

قبلاً در مورد چگونگی صحبت کرده ایم ، اما در آن زمان تست درایو خودرویی با موتور 1.8 لیتری (152 اسب بخار) و گیربکس DSG بود و امروز خودرویی با واحد دو لیتری (200 اسب بخار) و معمولی داریم. اتوماتیک". خوب، بیایید تلاش کنیم.

نشستن در اینجا فوق العاده راحت است. درست است، فقط در صندلی های جلو. با قد من (فقط 179 سانتی متر)، پشت رک و پوست کنده بود. سرم را به سقف تکیه دادم و تنها لذت این بود که پشتی (!) صندلی را احساس کنم و دستم را روی یک تکیه گاه پهن کامل قرار دادم. دو صندلی سرنشین وجود دارد و اگر مجبور نیستید با آرنج فشار دهید، در هر صورت یک مسافر قد بلند تیتر را با سر خود جلا می دهد. نکته دیگر جای «خلبان» است. فقط کافی بود یکی پشت فرمان بنشیند، زیرا احساس علاقه ای به ماشین وجود داشت. و پس از راه اندازی موتور، تجربه لذت بخش تر می شود. عایق صدا در اینجا در ارتفاع است، اما با شروع به بازی با پدال گاز در حالی که ایستاده بودم، آنقدر از خودم غافل شدم که صاحب ماشین درب سرنشین را باز کرد و پرسید که آیا مشکلی دارید؟ خیر، نکرده اند و من همچنان می توانم انتخابگر را به «د» منتقل کنم. اما حسی که یک موتور دو لیتری در حال کار ایجاد می کند، بیان کردن آن با کلمات بسیار دشوار است. شما به سختی می توانید آن را بشنوید، اما می توانید احساس کنید که ماشین زنده است. موتور نفس می کشد و هر لحظه آماده است تا ماشین را از جای خود تکان دهد، فقط به او در مورد آن اشاره کنید. بیا بریم!

در مقایسه با "ربات"، تغییرات دنده، البته، قابل توجه است. اما درک این موضوع که لحظه ای از موتور به چرخ ها توسط یک "ماشین اتوماتیک" قابل اعتماد منتقل می شود و نه این سه حرف تقریباً ناپسند DSG، باعث می شود با آن کنار بیایید. علاوه بر این، هیچ تکان یا شکستی وجود ندارد، شتاب نرم و بدون علائم "تفکر" است. تعلیق سفت است، اما در حد اعتدال. این به شما امکان می دهد کاملاً فعالانه هدایت کنید، اما به دنبال بازپس گیری یک نقطه نرم و شکستن ستون فقرات شما در جاده های ناهموار نیست. بیایید در مورد ویژگی های آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

شاسی و ترمز

تعمیر زیرانداز SS ارزان نیست. و، متأسفانه، نادرترین نیست. فولکس واگن ما همه چیز را در سیستم تعلیق جلو و عقب دارد، اما باید از قبل برخی از نقاط ضعف را بدانید. اینها در درجه اول بلوک های بی صدا اهرم های جلو هستند. آنها به ندرت بیش از 40 هزار کیلومتر را پیاده روی می کنند و به گفته استاد کارگاه، عمر معمولی آنها فقط 25-30 هزار است. این قطعا خبر خوبی نیست. خیلی بهتر است که تعویض آنها آسان باشد و حتی می توانید نحوه انجام آن را خودتان یاد بگیرید. اما تعویض چنین قطعه یدکی در سرویس خودرو نباید آن را خراب کند: آنها از 500 تا 800 روبل درخواست کار می کنند.

در عکس: بوش عقب بازو جلو

کل مجموعه اهرم بسیار گران تر است. این آلومینیوم است و با یک بلوک بی صدا و یک اتصال توپی مونتاژ شده است، باید از 6700 روبل برای آن بپردازید. برای جایگزینی او، آنها 1200 روبل می خواهند. با این حال، بقیه شاسی نباید غافلگیر کننده باشد.

هنگام تعویض لنت های عقب ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. واقعیت این است که خودرو دارای ترمز دستی الکترونیکی است. بله، اهرم "ترمز دستی" وجود ندارد، اما علاوه بر راحتی، این راه حل باعث ناراحتی های خاصی نیز می شود. واقعیت این است که رقیق کردن پیستون ها نه با فرورفتگی، نه با پیچ کردن و یا با سایر روش های معمول وحشیانه کار نخواهد کرد. به روشی دوستانه، باید از یک آداپتور VAG-COM استفاده کنید. اما همه آن را ندارند، بنابراین می توانید به روش دیگری متوسل شوید.

فولکس واگن پاسات SS بر اساس فولکس واگن پاسات B6 ساخته شده و از سال 2008 در شهر امدن آلمان مونتاژ شده است. تا اوت 2010، بخشی از پاسات CC برای بازار روسیه در کالوگا مونتاژ شد. پیشوند CC مخفف Comfort Coupe است. ظاهر خارجی Passat CC بعید است که کسی را بی تفاوت بگذارد، بسیار هماهنگ و تکرار نشدنی است. CC بسیار گرانتر از هزینه واقعی به نظر می رسد. در سال 2011، نسخه جدیدی از Passat SS منتشر شد که در واقع یک بازسازی بود تا ظاهر را به سبک عمومی شرکتی برساند.

و در مورد قابلیت اطمینان او چیست؟ با دریافت یک پلت فرم مشترک و پر کردن فنی از Passat B6 ، SS همان مشکلات را به دست آورد. اما اول از همه.

موتورها

فولکس واگن پاسات SS طیف گسترده ای از واحدهای نیرو را دریافت کرد: موتورهای 4 سیلندر توربو بنزینی 1.8 TSI (152 اسب بخار) و 2.0 TSI (200 اسب بخار و 210 اسب بخار پس از تغییر شکل)، بنزین V شکل اتمسفری "شش" با حجم کاری 3.6 لیتر (300 اسب بخار) و 4 سیلندر توربو دیزل 2.0 TDI (140 اسب بخار و 170 اسب بخار پس از بازسازی).

رایج ترین موتور 1.8 TSI به طور کلی قابل اعتماد است. توربوشارژر بادوام است و منبع خوبی دارد. اما افزایش مصرف روغن (تا 1 لیتر در 2-3 هزار کیلومتر) یک "بیماری" رایج است که تا 60٪ از خودروها را پس از 50-80 هزار کیلومتر تحت تأثیر قرار می دهد. تمام مدل های نگرانی با این موتور، از جمله. و اشکودا فولکس واگن اخیرا کیت تعمیراتی را منتشر کرده است که شامل پیستون ها و رینگ های بازطراحی شده است. در صورتی که مالکان با شکایتی در مورد افزایش مصرف روغن تماس بگیرند، فروشندگان یک اندازه گیری کنترلی مصرف روغن را انجام می دهند. پس از تأیید "بیماری"، خدمات رسمی جایگزین پیستون می شوند: در طول دوره گارانتی - رایگان، اگر گارانتی به پایان رسیده باشد، فقط با هزینه مالک. در اتومبیل هایی که پس از بازسازی از خط مونتاژ خارج شدند و تحت "تعمیرات اساسی" قرار گرفتند ، مشکل "maslozhor" کمتر پیش می آید.

مزاحمت دیگری که می تواند شما را غافلگیر کند و شما را مجبور به دوشاخه جدی کند، پرش زنجیر تایم با دویدن بیش از 70 تا 100 هزار کیلومتر است. مقصر زنجیر شکن است. پس از آوریل 2011، دمپر تصفیه شد و مشکل تکرار نشد.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI از نظر ساختاری شبیه به 1.8 TSI جوان است، اما قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود. او عاری از بیماری هایی است که در بالا توضیح داده شد. 3.6 FSI نیز در لیست مشکلات احتمالی دیده نشد.

در دیزل 2.0 TDI 140 اسب بخار با دویدن بیش از 50-100 هزار کیلومتر، چرخ طیار می تواند جغجغه کند. در یک سرویس غیر رسمی، شما باید حدود 25 هزار روبل برای فلایویل جدید و 8 هزار روبل دیگر برای کار بپردازید. در نمایندگی ها، تعویض فلایویل هزینه قابل توجهی خواهد داشت.

بسیاری از صاحبان به عملکرد نسبتاً پر سر و صدا پمپ بنزین توجه می کنند. برخی از افراد موفق می شوند پمپ "زمزمه" را تحت ضمانت تعویض کنند و پس از آن سکوت مدتها مورد انتظار ایجاد می شود. همچنین گاهی اوقات مشکلاتی در سیستم خنک کننده ناشی از نشتی پمپ، لوله یا رادیاتور ظاهر می شود.

انتقال

تمام واحدهای قدرت، به استثنای V6 3.6، می توانند با یک جعبه دنده 6 سرعته دستی ترکیب شوند. مکانیک ها به طور کلی قابل اعتماد هستند. برخی از مالکان به عدم وضوح در گنجاندن دنده ها به دلیل حرکت بیش از حد طولانی پدال کلاچ که در قسمت پایین آن چنگ می زند، اشاره می کنند. مواردی از ظاهر صدای بلبرینگ شفت ورودی جعبه وجود دارد.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

گسترده ترین و تعداد شکایات مربوط به گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی DSG 7 با کلاچ خشک دوبل بود که منحصراً با موتور 1.8 TSI ترکیب شده است. ادعاها، به عنوان یک قاعده، با مسافت پیموده شده بیش از 20-40 هزار کیلومتر به دلیل تند شدن در ترافیک هنگام تعویض از اول به دوم و بالعکس، ارتعاشات در شروع و در هنگام شتاب گیری در دنده 2 ظاهر می شوند. نمایندگی ها کلاچ را عوض کردند، اما این تضمینی برای رفع کامل مشکل نبود. ارتعاشات ممکن است به زودی دوباره ظاهر شوند. سپس نوبت به جایگزینی مکاترونیک با مسافت پیموده شده بیش از 50-90 هزار کیلومتر رسید. در موارد نادر، خدمات به تعویض جعبه متوسل شدند. برای مقایسه: هزینه یک جعبه جدید حدود 300 هزار روبل، مکاترونیک - حدود 90 هزار روبل، یک کلاچ - حدود 20 هزار روبل، و کار جایگزینی - 10-15 هزار روبل است. بیشتر اوقات ، مشکلات خود را در Volkswagen Passat SS نشان می داد که عمدتاً در ترافیک شهری کار می کرد. به طور کلی پذیرفته شده است که انتقال جعبه به حالت "دستی" یا "ورزشی" هنگامی که در یک ترافیک طولانی قرار می گیرد، از خرابی های احتمالی جلوگیری می کند. جای خوشحالی است که این مشکل گسترده نیست و بیش از یک سوم خودروها را تحت تأثیر قرار نداده است. در همین حال، فولکس واگن به جستجوی راه هایی برای درمان بیماری ادامه داد: نسخه جدیدی از سیستم عامل جعبه ECU را منتشر کرد و کلاچ و جعبه را مدرن کرد. اما "پادزهر" هنوز پیدا نشده است. سازنده با امتیاز دادن ، قبل از فشار شکایات متعدد ، خدمات ضمانت DSG 7 را به 5 سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد.

روباتیک DSG 6 با کلاچ مرطوب با دیزلی V6 3.6L و پس از اواسط سال 2010 با 2.0 TSI جفت شد. این انتقال قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود، اما موارد نیاز به تعویض کلاچ در اینجا ثبت شده است.

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کلاسیک Aisin تا اواسط سال 2010 فقط با 2.0 لیتری TSI بنزینی استفاده می شد. نقطه ضعف جعبه بلوک دریچه های هیدرولیک است که دلیل ایجاد شوک در هنگام تعویض دنده با مسافت پیموده شده بیش از 70-120 هزار کیلومتر شد. هزینه یک واحد جدید حدود 50-60 هزار روبل است، تعمیرات - حدود 20-25 هزار روبل.

نسخه های چهار چرخ متحرک فولکس واگن پاسات CC مجهز به کلاچ Haldex هستند. هیچ مشکلی با آن وجود نداشت.

VW Passat CC (2011 - حال)

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق Passat SS نسبتاً قوی است. با شروع یخبندان، بسیاری از مردم هنگام رانندگی بیش از بی نظمی متوجه صدای جیر جیر و ضربه در سیستم تعلیق می شوند. در اتومبیل های مونتاژ شده در سال 2011 ، یاتاقان های پشتیبان های جلویی اغلب با مسافت پیموده شده بیش از 10-20 هزار کیلومتر شروع به ترک خوردن می کنند. کالیپرهای ترمز اغلب منشا ضربه های عقب هستند.

بدنه و داخلی

به عنوان یک قاعده، هیچ شکایتی در مورد کیفیت رنگ وجود ندارد. در موارد نادر، به مرور زمان، ممکن است خراش هایی در داخل درها در محل تماس با مهر و موم ظاهر شود. تزئینات پلاستیکی پایین شیشه عقب بالای درب صندوق عقب گاهی اوقات می ترکد. کروم روی درج های تزئینی بیرونی به تدریج کدر می شود. اگر فروشنده های قبلی، هنگام دریافت شکایات، عنصر تیره شده را جایگزین می کردند، اکنون چنین مواردی تا زمانی که کروم شروع به متورم شدن کند (بسیار نادر) مشمول گارانتی نمی شود. گم شدن پلاگین سپر عقب اغلب یافت می شود (400-800 روبل از نمایندگی ها). بسیاری از مردم به چراغ‌های مه‌گیر و ظاهر حشرات در اپتیک جلو و عقب توجه می‌کنند (قاب‌ها تضمین نمی‌شوند).

در زمستان، فلپ پرکننده سوخت اغلب یخ می زند. می توانید پس از گرم کردن خودرو در پارکینگ گرمایشی آن را باز کنید. و به عنوان پیشگیری از یخ زدگی، لازم است قفل را با یک روان کننده مخصوص ضد رطوبت درمان کنید. یکی دیگر از مشکلات زمستانی یخ زدگی پنجره هاست که به همین دلیل پایین نمی آیند و درها باز نمی شوند. برخی از مالکان ناخواسته در را می کشند و مهر و موم را از داخل به بیرون می چرخانند. برای جلوگیری از بروز مشکل پس از شستشو در هوای سرد، لازم است مهر و موم ها را با هوای فشرده کاملاً دمیده و با ترکیب خاصی درمان کنید. سازنده استفاده از روان کننده های مبتنی بر سیلیکون را برای این کار توصیه نمی کند. با فرا رسیدن زمستان، تاخیر در درایو الکتریکی آینه های تاشو / باز شده ظاهر می شود - زمان پاسخ به 10-20 ثانیه می رسد !!! مواردی از فرسودگی المنت گرمایش برای گرم کردن استیل جلویی (مورد گارانتی) وجود دارد.

با فرا رسیدن هوای سرد، پلاستیک داخلی می‌تواند ترک بخورد تا فضای داخلی گرم شود. پانورامای خروشان نیز به یخبندان کمک می کند. در هنگام رانندگی از طریق بی نظمی، ضربات و قلقلک می تواند ناشی از شل بودن قفل درها، معمولا قفل های جلو باشد. برای رفع نیاز به تنظیم قفل. همچنین یک روش کم هزینه تر "مزرعه جمعی" وجود دارد - پیچیدن منگنه های قفل با نوار الکتریکی. صدای جیر جیر یا کلیک فلزی در گرما در ناحیه قفسه بسته عقب به دلیل حرکت پانل های فلزی بدنه در درزهای جوش داده شده ایجاد می شود. راه حل مشکل توسط سازنده به فشار مکانیکی بر روی پانل های آزاد برای تخلیه می رسد. به عبارت ساده، از یک پیچ گوشتی برای افزایش فاصله بین عناصر بدنه در قسمت قفسه بسته عقب استفاده کنید و نقاط تماس آنها را با یکدیگر روغن کاری کنید.

VW Passat CC (2008 - 2011)

تجمع متراکم در درب صندوق عقب و در فضای بین سقف و سربرگ غیر معمول نیست. از طریق مهر و موم شیشه جلو نشتی وجود دارد.

برخی از مالکان از ظاهر خراش ها در تکیه گاه جانبی صندلی راننده با روکش چرمی با مسافت پیموده شده بیش از 20-40 هزار کیلومتر شکایت دارند. همچنین از صاحبان صندلی های پارچه ای شکایت می شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

صدای جیر جیر زمستانی "فولکس واگن" فن بخاری در فولکس واگن پاسات SS دیده می شود.

برقکار فولکس واگن به طور سنتی می تواند "خود را بشناسد". به عنوان مثال، باز شدن خود به خودی در، باز شدن یکی از پنجره های کناری، جابجایی صندلی برقی در طول سفر. در زمستان - اعوجاج تصویر توسط دوربین دید عقب. این به من اطمینان می دهد که چنین مواردی ثابت نیستند و ماهیت "نقطه ای" دارند. آن ها یک بار خود را نشان می دهد، بعید است که آنها به زودی دوباره تکرار شوند.

اگر نشانی که دوربین دید عقب را می پوشاند باز نشد، تصویری از دوربین وجود نداشت، درب صندوق عقب خود به خود باز می شود یا بسته نمی شود، چراغ های عقب یا چراغ صندوق روشن نمی شوند، سپس مهاری که مصرف کننده های برقی را به هم متصل می کند. درب تنه به بدن فرسوده است. هزینه یک مهار جدید حدود 1.5-2 هزار روبل است. همچنین مشکلاتی در مورد واحد کنترل نزدیک شیشه وجود دارد.

نتیجه

آمار نشان می دهد که در واقع، بیش از 30-40٪ از مالکان با مشکلات جدی مانند جعبه DSG مواجه نیستند. این رقم مطمئناً بالا است، اما به دور از ماورایی است. "ماسلوژور" در بیشتر موارد "کشنده نیست" و موارد جهش زنجیره ای نادر است. بقیه گسل ها حتی کمتر رایج هستند. از فولکس واگن پاسات CC نترسید. این خودرو تاثیرات دلپذیر زیادی را به شما خواهد داد. علاوه بر این، فولکس واگن در تلاش است تا تمام خطاهای طراحی را به موقع برطرف کند. اما دلالان بی‌وجدان اغلب خودشان نیت خیر را کاهش می‌دهند، از تعمیرات گارانتی امتناع می‌کنند و اعتبار خودروساز را تضعیف می‌کنند.

در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی در اوایل سال 2008، شرکت آلمانی فولکس واگن جامعه جهانی را با مدلی به نام پاسات CC ("کوپه راحتی") خشنود کرد - یک "کوپه چهار در" جدید با خطوط بدنه اسپرت، فضای داخلی به سبک آلمانی. و شخصیت راننده در همان سال، این خودرو شروع به توسعه بازارهای پیشرو جهان از جمله روسیه کرد.

در نوامبر 2011، یک نسخه به روز شده از چهار در اولین نمایش خود را در کت واک های نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس انجام داد، که با از دست دادن کلمه "Passat" در نام، استقلال به دست آورد (اگرچه برای روسیه، "آلمانی" سابق خود را حفظ کرد. نام). اما پیشرفت ها به این محدود نشد - این خودرو ظاهر محکم تری دریافت کرد ، فضای داخلی بهبود یافته را به دست آورد ، زرادخانه خود را با گزینه های جدید پر کرد و دگرگونی های فنی جزئی دریافت کرد.

نمای بیرونی فولکس واگن پاسات CC با موفقیت ترکیبی از استحکام یک سدان "تجاری" و ظرافت یک کوپه - ماشین فوق العاده زیبا به نظر می رسد. جذاب ترین نمای چهار در به دلیل خطوط بدنه پویا و برازنده عمدی با کاپوت بلند، سقفی با شیب هموار و صندوق عقب شیب دار، نمایه است. اما از زوایای دیگر، "آلمانی" طرح‌های آرام‌تر و سخت‌تری را نشان می‌دهد - قسمت جلویی نسبتاً قابل نمایش با اپتیک دو زنون و جلوپنجره بزرگ رادیاتور و یک جلوی درشت با فانوس‌های شیک و یک سپر برجسته.

ابعاد کلی «سدان کوپه‌مانند» بر اساس طبقه‌بندی اروپایی، جایی در مرز کلاس‌های «D» و «E» است: طول 4802 میلی‌متر، ارتفاع 1417 میلی‌متر و عرض 1885 میلی‌متر. فاصله بین محورهای خودرو 2711 میلی متر است و فاصله آن از زمین از 154 میلی متر تجاوز نمی کند.

در داخل، فولکس واگن پاسات CC شیک و کاملا آلمانی به نظر می رسد و با کیفیت عالی مواد (پلاستیک های دلپذیر، درج های آلومینیومی، پارچه خوب و چرم اصلی) و سطح بالای مونتاژ آن را تحت تاثیر قرار می دهد. از نقطه نظر طراحی و ارگونومی، فضای داخلی چهار در با کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است - یک فرمان چند منظوره راحت با ابعاد بهینه، یک پانل ابزار لاکونیک و آموزنده، یک کنسول مرکزی لاکونیک اما جذاب با یک آنالوگ ساعت، یک واحد سیستم چند رسانه ای و یک پانل کنترل آب و هوا.

سرنشینان جلو در فولکس واگن پاسات CC از صندلی‌های تنگ با پشتیبانی جانبی مشخص برای باسن و تنه، گزینه‌های سفارشی‌سازی فراوان و گرمایش (تهویه اختیاری و محرک الکتریکی) لذت می‌برند. "گالری" به طور پیش فرض دو نفره است و با پرداخت هزینه اضافی، یک مبل سه نفره عقب تعبیه شده است (اما در هر صورت سقف شیبدار روی سر مسافران قد بلند فشار می آورد، البته در جهات دیگر فضای خالی زیادی وجود دارد. ).

با عملی بودن، "کوپه چهار در" کاملا مرتب است - محفظه بار استاندارد آن 532 لیتر چمدان را در خود جای می دهد. "نگه داشتن" ماشین می تواند از شکل صحیح و دهانه مناسب به رخ بکشد، اما ارتفاع بارگیری زیاد را به هم می زند. یک چرخ یدکی با اندازه کامل و ابزار لازم در یک طاقچه در زیر طبقه برجسته ذخیره می شود.

مشخصات فنی.در بازار روسیه، فولکس واگن پاسات CC با سه موتور بنزینی TSI ارائه می شود که با تعداد مشابهی گیربکس و دو نوع گیربکس ترکیب می شوند.

• در زیر کاپوت نسخه های اولیه سه حجمی، یک "چهار" 1.8 لیتری خطی با عرضه مستقیم سوخت، زمان بندی 16 سوپاپ، توربوشارژر و شیفترهای فاز در ورودی و خروجی وجود دارد که 152 اینچ مادیان را توسعه می دهد. در 5000-6200 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر گشتاور در 1500 -4200 دور در دقیقه. این توسط یک "مکانیک" 6 سرعته یا یک "ربات" 7 باند (اختیاری) کمک می کند که پتانسیل را به چرخ های محور جلو هدایت می کند. چنین خودرویی در 8.5-8.6 ثانیه به "صد" اول می شتابد ، حداکثر 222 کیلومتر در ساعت می رسد و در شرایط ترکیبی حداقل 7.3-7.4 لیتر "نوشیده".
• نسخه های میانی "Passat SS" مجهز به یک موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری با طرح عمودی، یک زنجیر تایم 16 سوپاپ با درایو زنجیره ای، توربوشارژ و منبع تغذیه مستقیم هستند که بازگشت آن به 210 "اسب" در 5300-6200 دور در دقیقه و 290 نیوتن متر پیک رانش در 1700-5000 دور در دقیقه. در حالت تاشو با گیربکس 7 سرعته DSG و گیربکس دیفرانسیل جلو، این خودرو به چهار درب اجازه می دهد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را پس از 7.8 ثانیه فتح کند، تنها زمانی که به سرعت 240 کیلومتر در ساعت برسد، شتاب را متوقف کند و 7.8 لیتر بنزین مصرف کند. حالت مختلط
• تغییرات "برترین" فولکس واگن پاسات CC "اسپرت" یک موتور شش سیلندر 3.6 لیتری V شکل با بلوک آلومینیومی، زمان بندی 24 سوپاپ و فناوری تزریق مستقیم، تولید 300 اسب بخار قدرت در 6600 دور در دقیقه و حداکثر ظرفیت 350 نیوتن متر در 2400-5300 دور در دقیقه این یک "ربات" با شش محدوده و یک سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion مبتنی بر کلاچ Haldex با توزیع نیروی کششی بین چهار چرخ را ترکیب می کند. از یک مکان تا اولین "صد" چنین اتومبیلی در 5.5 ثانیه خراب می شود و در 250 کیلومتر در ساعت استراحت می کند و در چرخه "شهر / بزرگراه" حدود 9.3 لیتر "می خورد".

در قلب فولکس واگن پاسات CC یک پلت فرم دیفرانسیل جلو "PQ45" با واحد قدرت عرضی و استفاده فراوان از انواع فولاد با استحکام بالا در ساختار بدنه قرار دارد. سیستم تعلیق خودرو کاملاً مستقل است: میله های مک فرسون با جناغ در جلو و معماری چهار پیوندی در عقب نصب شده است. به عنوان یک آپشن، یک شاسی تطبیقی ​​با کمک فنرهای DCC با کنترل الکترونیکی دارد که دارای سه حالت عملکردی "راحت"، "اسپرت" و "استاندارد" است.
در حالت "وضعیت"، چهار در دارای یک سیستم فرمان "رک-پینیون" با فرمان الکتریکی الکترومکانیکی و ویژگی های پیشرونده است. تمام چرخ‌های خودرو توسط ترمزهای دیسکی با قطر 310 میلی‌متر در جلو و 285 میلی‌متر در عقب محصور شده‌اند که توسط ABS، EDB و سایر «گجت‌های الکترونیکی» به کمک آن‌ها می‌شوند.

گزینه ها و قیمت هافولکس واگن پاسات CC 2016 در نسخه غیر قابل رقابت "Sport" با قیمت 1682000 روبل به مصرف کنندگان روسی ارائه می شود. تجهیزات استاندارد این خودرو ترکیبی از شش کیسه هوا، سیستم صوتی با 8 بلندگو، دو منطقه ای "آب و هوا"، رینگ های چرخ 17 اینچی، چهار شیشه برقی، گرمکن صندلی های جلو، چراغ های جلو بای زنون، ABS، ESP، تشخیص خستگی راننده است. سیستم، سنسورهای باران و فشار باد لاستیک، فناوری کمکی شروع به حرکت در سربالایی و سایر عملکردهای مدرن.
برای یک وسیله نقلیه سه جلدی با گیربکس رباتیک باید حداقل 1،800،000 روبل و با موتور 300 اسب بخار و تمام چرخ متحرک - 3،180،000 روبل بپردازید. علاوه بر این، تعداد زیادی "گجت" اختیاری برای این خودرو در نظر گرفته شده است، به ویژه پکیج "اسپورت" R-Link، سقف پانوراما، سیستم پارک خودکار، تریم چرم ناپا با کیفیت بالا، صندلی های برقی و موارد دیگر.

تبلیغات "فروش بزرگ"

محل

این تبلیغات فقط برای خودروهای جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توانید در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی خودرو بررسی کنید.

تعداد محصولات محدود است. زمانی که تعداد خودروهای تبلیغاتی موجود تمام شود، تبلیغات به طور خودکار به پایان می رسد.

ارتقای برنامه وفاداری

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر سود برای یک پیشنهاد برای تعمیر و نگهداری در مرکز خدمات خود "MAS MOTORS" 50000 روبل هنگام خرید یک ماشین جدید است.

این وجوه در قالب یک مبلغ جایزه بسته به کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به طریق دیگری با معادل نقدی نقد یا مبادله کرد.

جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:

• خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافی در سالن MAS MOTORS;
• تخفیف هنگام پرداخت هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی MAS MOTORS.

محدودیت های بدهی:

• برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
• برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - بیش از 2000 روبل.
• برای خرید تجهیزات اضافی - حداکثر 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.

مبنای تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر شده است. کارت شخصی سازی نشده است.

MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این سایت مطالعه کند.

تبلیغ "تجارت یا بازیافت"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

اقدام تبلیغات فقط در مورد مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

حداکثر سود 60000 روبل است اگر:

• یک ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.

• ماشین قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی تحویل داده شده است، سن وسیله نقلیه تحویل داده شده در این مورد مهم نیست.

سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

می توان آن را با مزایای برنامه های «اعتباری یا اقساطی صفر درصد» و «غرامت سفر» خلاصه کرد.

شما نمی توانید از تخفیف در برنامه بازیافت و Trade-In به طور همزمان استفاده کنید.

ممکن است وسیله نقلیه متعلق به یکی از بستگان نزدیک باشد. دومی را می توان در نظر گرفت: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.

سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.

برای برنامه تجارت در

میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی وسیله نقلیه پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.

برای برنامه بازیافت

فقط پس از ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:

• گواهی رسمی دفع استاندارد دولتی،
• اسناد حذف یک وسیله نقلیه قدیمی از ثبت نام پلیس راهنمایی و رانندگی،
• اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.

وسیله نقلیه اسقاط شده باید حداقل به مدت 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک وی باشد.

فقط گواهی های بازیافت صادر شده پس از 1394/01/01 در نظر گرفته می شود.

تبلیغات "اعتبار یا طرح اقساطی 0%" "

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

مزایای برنامه «اعتباری یا اقساط صفر درصدی» را می‌توان با مزایای برنامه‌های «تجارت یا بازیافت» و «غرامت سفر» خلاصه کرد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت هزینه نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف در خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی

قسط

به شرط صدور یک طرح اقساطی، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 70000 روبل برسد. پیش نیاز برای دریافت مزایا، اندازه پرداخت اولیه از 50٪ است.

طرح اقساطی به صورت وام خودرو بدون اضافه پرداخت نسبت به بهای اصلی خودرو برای بازه زمانی 6 تا 36 ماهه در صورتی که در فرآیند پرداخت تخلفی از توافق با بانک صورت نگیرد، صادر می شود.

محصولات اعتباری توسط بانک های شریک نمایندگی MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

به دلیل در نظر گرفتن قیمت فروش ویژه برای خودرو، اضافه پرداختی ایجاد نمی شود. هیچ قیمت خاصی بدون وام در دسترس نیست.

اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه در نمایندگی MAS MOTORS است که شامل مزیت خرید خودرو تحت برنامه های Trade-In یا Utilization می شود. غرامت سفر».

سایر جزئیات در مورد شرایط طرح اقساطی در صفحه مشخص شده است

امانت دادن

به شرطی که وام خودرو از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS صادر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد، در صورتی که پرداخت اولیه از 10٪ هزینه خودرو خریداری شده بیشتر باشد.

لیست بانک های شریک و شرایط اعتبار را می توانید در صفحه مشاهده کنید

تخفیف نقدی تبلیغاتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش، در میز نقدی نمایندگی MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.

تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و با اتمام موجودی به طور خودکار پایان می یابد.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورتی که اقدامات فردی شرکت کننده با قوانین تبلیغات ارائه شده در اینجا مطابقت نداشته باشد، از شرکت کننده در تبلیغات در دریافت تخفیف خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق زمان تبلیغات را با اصلاح قوانین تبلیغات ارائه شده در اینجا برای خود محفوظ دارد.

برنامه های دولتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف فقط در هنگام خرید خودروهای جدید با جذب وجوه اعتباری از بانک های همکار ارائه می شود.

بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از صدور وام خودداری کند.

وام خودرو توسط بانک های همکار سالن MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

خودرو و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.

حداکثر سود تحت برنامه های یارانه وام خودرو دولتی 10 درصد است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخابی تجاوز نکند.

مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.

مزایا را می توان با مزایای تحت برنامه های "اعتبار یا اقساط 0٪" و "تجارت یا بازیافت" خلاصه کرد.

روش پرداخت هنگام خرید خودرو بر شرایط پرداخت تأثیری ندارد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت هزینه نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف در خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی

همه شبیه یک جنتلمن با کت و شلوار و کراوات هستند که آماده رفتن به یک جلسه کاری یا یک باشگاه روستایی هستند - اما مدل هایی مانند سدان پاسات فاقد جلای خاصی هستند که تنها با گذشت زمان و تغییر نسل هایی که با رمز زندگی می کنند به دست می آید. افتخار اشرافیت با این حال، یک نجیب واقعی در این خانواده خودرو وجود دارد - این چیزی است که CC به نظر می رسد. او تمام بهترین چیزی را که سازنده می توانست به او ارائه دهد جذب کرده است - ظاهر عالی، موتورهای قدرتمند، یک شاسی با طراحی خوب و همچنین طراحی داخلی نفیس. البته هزینه چنین خودرویی بسیار بیشتر از پاسات پایه است. برای بررسی اینکه آیا قیمت آن منصفانه است، ما یک بررسی جامع از فولکس واگن پاسات SS انجام خواهیم داد.

فولکس واگن پاسات سی سی خودرویی است که برای افراد دارای موقعیت بالا مناسب است

با لباس کامل

همه بهترین ها در داخل است

لازم به یادآوری است که دو حرف آخر در نام Volkswagen Passat CC مخفف "Comfort Coupe" است - با راحتی است که ما و. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که پاسات CC هیچ شباهتی با نسل هفتم ندارد - رنگ آمیزی داخلی دو رنگ و همچنین درج نقره ای بزرگ روی کنسول مرکزی بسیار چشمگیر است. به هر حال، دومی با یک نوار بلند تکمیل می شود که بسته به خواسته مشتری می توان آن را در سایه های مختلف رنگ کرد - به خوبی فضای داخلی بیش از حد سودمند فولکس واگن پاسات را رقیق می کند، عاری از لذت های طراحی خاص. البته، بسیاری می توانند بگویند که فضای داخلی Passat CC به دلیل استفاده از تعداد زیادی خطوط مستقیم و اشکال هندسی دقیق خسته کننده است - با این حال، در پس زمینه همه تجملات، آنها بیشتر از اینکه دست کم گرفته شوند، لاکونیک به نظر می رسند. طراحان فولکس واگن روی سیستم چندرسانه ای کار خوبی انجام دادند - آنها موفق شدند آن را بدون احساس غریبگی و ناسازگاری با مواد تکمیلی اطراف در کنسول قرار دهند.

با این حال ، در فضای داخلی فولکس واگن پاسات CC نیز می توانید متوجه معایب قابل توجهی شوید که تا حدودی برداشت اولیه را بدتر می کند. به طور خاص، فرمان در اینجا مانند یک پاسات معمولی است. بدون شک، آنها بسیار خوب و راحت به نظر می رسند، اما در پس زمینه یک فضای داخلی مجلل، چنین عناصری ضعیف و غیرقابل نمایش به نظر می رسند. ساعت های گرد، که این شرکت سعی دارد در هر یک از مدل های خود استفاده کند، در سبک هندسی کلی پاسات CC نیز چندان مناسب به نظر نمی رسد. اما برای چیزی که می‌خواهم از طراحان فولکس واگن که در توسعه فضای داخلی شرکت داشتند تشکر کنم، انتخابگر حالت روباتیک چشمگیر است که همیشه توجه را به خود جلب می‌کند و به شما امکان می‌دهد از برخی از کاستی‌هایی که قبلاً توضیح داده شد منحرف شوید.

صندلی های رنگ آمیزی شده در دو رنگ نه تنها بسیار زیبا، بلکه راحت نیز هستند که به لطف آن فولکس واگن پاسات CC می تواند ادعا کند که در راحتی در کلاس خود پیشرو است. صندلی های جلو با یک بالشتک کمی دراز متمایز می شوند که برای افراد قد بلند راحت خواهد بود، اما برای کسانی که پارامترهای آنها تا حدودی کمتر از حد متوسط ​​است، ناراحتی ایجاد می کند. مشخصات تکیه گاه را با خیال راحت می توان ایده آل نامید و پشتیبانی جانبی از کارایی و محجوب بودن آن خوشحال می شود، که باعث می شود در طول یک سواری آرام وجود چنین عنصری از صندلی را فراموش کنید. بهتر است پشت با هم بنشینید - و این به هیچ وجه کمبود فضای پا یا عرض کم نیست. ما در مورد مشخصات پشتی و بالشتک مبل صحبت می کنیم که برآمدگی قابل توجهی در وسط ایجاد می کند که اجازه نمی دهد حداقل حداقل را در خود جای دهد. علاوه بر این، اگر فرود دراز نکشید که برای مسافر معمولی غیرقابل دسترس است، به دلیل سقف کم ارتفاع، اصلاً فضایی بالای سر شما وجود نخواهد داشت.

جلوتر از زمان خودش

به نظر می رسد که کنسرت بین المللی فولکس واگن از مدل پاسات CC استفاده می کند - زیرا سدان نسل هشتم پاسات که اخیراً رونمایی شد، بسیار شبیه به کوپه چهار در مدل 2012 بود که پیش بینی می شد دومی از خط تولید این شرکت حذف شود. اما شایعات نادرست بودند - به زودی آنها قول می دهند یک مدل معتبر جدید با ظاهری حتی کامل تر به ما نشان دهند. در همین حال، بیایید نگاهی به فولکس واگن پاسات CC فعلی بیندازیم - سودمندترین زاویه برای این مدل نمای نیم رخ است، زمانی که یک سقف شیبدار کم و یک خط شیشه ای کشیده در یک قاب نقره ای، به یک منحنی صاف در درب عقب ختم می شود. ، قابل توجه شود. اگر کمی به جلو بروید، می‌توانید در کناره‌ها، زیر کوب بسیار عمیقی را مشاهده کنید که از عقب تا قوس چرخ‌های جلو کمی شیب دارد و ظاهری بسیار پویا به فولکس واگن پاسات CC می‌دهد. توجه به رینگ های بزرگ پاسات CC که بسیار شبیه به پروانه هواپیما هستند، ارزش دارد، به همین دلیل خودرو حتی تا حدودی عجیب به نظر می رسد.

با نگاهی به فولکس واگن پاسات CC از جلو، متوجه می شوید که متخصصان این شرکت یک معجزه واقعی انجام داده اند - بلافاصله مشخص می شود که عنصر خودرو حرکت سریع است. در طراحی قسمت جلویی، لحن اصلی توسط یک جلوپنجره کرومی بسیار گسترده با خطوط افقی نازک اما به وضوح قابل مشاهده است - با لنزهای واضح قابل مشاهده و نوارهای بلند LED برای چراغ های روشنایی در روز. سپر همچنین از یک جلوپنجره عریض استفاده می کند که ارتفاع آن در کناره ها توسط سوراخ هایی برای چراغ های مه شکن محدود شده است و دو دنده بزرگ روی کاپوت این ترکیب را کامل می کند. از عقب، خودرو بسیار آرام‌تر به نظر می‌رسد، اگرچه پویایی آن یادآور چراغ‌های باریک به مرکز شکل اصلی و کوچک اما روی درب صندوق است.

بررسی با حرکت

دینامیک خودرو و اجزای آن

فوراً باید گفت که فولکس واگن پاسات SS کاملاً با پارامترهای سدان نسل هفتم مطابقت دارد - علیرغم این واقعیت که خودروی پایه قبلاً نسل هشتم را دریافت کرده است ، کوپه چهار در به صورت خارجی و فنی به روز نشده است - نمایندگان فولکس واگن ادعا می کنند که به جای این خودرو به زودی شاهد خودروی کاملا جدید خواهیم بود. در این بررسی یک پاسات سی سی با قوی ترین موتور 2.0 چهار سیلندر که 210 اسب بخار قدرت تولید می کند، ارائه شد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از این ویژگی های فولکس واگن پاسات CC ممکن است برای یک خودروی لوکس بزرگ ناکافی به نظر برسد، واحد قدرت کاملاً با وظایف تعیین شده پیش از آن کنار می آید - شتاب تا "صد" اول در سرعت سنج فقط 7.3 ثانیه طول می کشد و افزایش سرعت تقریباً در 250 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. در شهر، چنین قدرتی بیش از حد به نظر می رسد - Passat CC به لمس پدال گاز بسیار "عصبی" واکنش نشان می دهد و سعی می کند بلافاصله در جریان جلو بیفتد، بنابراین باید به طور دوره ای فاصله تا ماشین جلویی را کنترل کنید. اما در یک بزرگراه حومه شهر، فولکس واگن در عنصر خود است - اگر مجبور نباشید زیاد متعهد شوید، می توانید به حداکثر راحتی و اقتصاد دست یابید - به دلیل تنظیمات بهینه انتخاب شده، خودرو در هر 100 کیلومتر بیش از 6 لیتر سوخت مصرف نمی کند. .

فولکس واگن پاسات CC با یک واحد رباتیک شش سرعته DSG نشان داده شده است. در مقایسه با یک گیربکس هفت سرعته که بر اساس یک اصل مشابه کار می کند، مزایای قابل توجهی دارد:

• امکان انتقال بیشتر؛
• قابلیت اطمینان در حالت های اوج عملکرد خودرو؛
• واکنش های سریع به تغییرات در میزان سوخت عرضه شده به سیلندرهای واحد قدرت.

البته باید برای این و تکان هایی که در هنگام شتاب گیری ناگهانی رخ می دهد هزینه بیشتری بپردازید، اما چنین گیربکسی برای فولکس واگن پاسات CC ایده آل است. من از وجود حالت اسپورت بسیار خوشحالم که در آن گیربکس به شما امکان می دهد به سرعت های موتور بالا برسید و دنده ها را بسیار سریعتر تغییر دهید و شکاف های جریان قدرت منتقل شده به چرخ ها را کاملاً از بین ببرید.

می توان به علاقه مندان به اقتصاد توصیه کرد که فولکس واگن پاسات CC مجهز به 1.8 تا 152 اسب بخار یا 2.0 دیزل با عملکردی برابر با 140 لیتر را انتخاب کنند. با. علاوه بر این، فرصتی برای سفارش خودرویی با موتور 3.6 لیتری درجه یک و گیربکس تمام چرخ محرک وجود دارد - این نسخه در حال حاضر از نظر هزینه قابل مقایسه با آئودی A4 است که از وضعیت معتبرتری برخوردار است. با این حال، اگر تغییراتی را که در برنامه تولید سدان فولکس واگن پاسات رخ داده را در نظر بگیریم، احتمالاً در نسل بعدی شاهد موتور شش سیلندر نباشیم. در عوض امکان سفارش خودرویی با موتور چهار سیلندر دیزلی با ظرفیت 240 اسب بخار وجود خواهد داشت.

راحتی زیر خودرو

به دلیل تفاوت در تنظیم سیستم تعلیق، تست رانندگی فولکس واگن پاسات SS نه تنها در مرکز شهر، بلکه در حومه شهر با جاده های شکسته و موانع بسیار قابل انجام است. مهندسان فولکس واگن ادعا می کنند که پاسات CC با همان مصرف انرژی 15 درصد مصرف انرژی کمتری دارد - و این پس از اولین چاله احساس می شود! شاسی خودرو با آرامش از بی نظمی های نسبتاً بزرگ عبور می کند و به مسافران اجازه نمی دهد از آن مطلع شوند. فولکس واگن پاسات CC فقط اگر تصمیم بگیرید از سوراخ عمیق یا سوراخ له شده با سرعت زیاد بلغزید، می پرد، اما تاب این حرکت را دنبال نمی کند.

مشخصات فنی

مدل ماشین:
کشور سازنده:	آلمان
نوع بدن:	سدان
تعداد مکان:	5
تعداد درب:	4
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1984
قدرت، اسب بخار با. / در مورد. دقیقه:	210/6200
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	242
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	7,3
نوع درایو:	جلو
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	در شهر 11.0 / خارج از شهر 6.0
طول، میلی متر:	4800
عرض، میلی متر:	2090
ارتفاع، میلی متر:	1417
فاصله، میلی متر:	124
اندازه لاستیک:	235/45 R17
وزن پایین، کیلوگرم:	1515
وزن کامل، کیلوگرم:	1980
حجم مخزن سوخت:	70

اما مشکل اصلی در فاصله پاسات CC از زمین است که حتی به 125 میلی متر هم نمی رسد. نتیجه گیری خود نشان می دهد که این خودرو برای رانندگی در جاده های خاکی و شن و همچنین برای بالا رفتن از حاشیه های بلند کاملاً نامناسب است. خب باید آداب جنتلمنی را رعایت کنید و از ماشین منحصرا برای رانندگی در شهرهای بزرگ استفاده کنید که زیرساخت های جاده ای در آن ها مشکلی وجود ندارد.

Volkswagen Passat CC با ثبات استثنایی متمایز می شود - حتی پس از مشهود شدن شوک در سیستم تعلیق، انحراف از مسیر انتخابی احساس نخواهید کرد. واکنش فرمان تا حدودی کند است و خود خودرو می تواند کمی در یک پیچ بغلتد که ناشی از کاهش سفتی شاسی است. در شهر پاسات سی سی به دلیل استفاده از اتوماسیون که زاویه بهینه چرخش چرخ ها را برای ورود به محل انتخابی تعیین می کند.

اشرافی یا نه؟

البته، فولکس واگن پاسات CC در سطحی بالاتر از سدانی است که بر اساس آن توسعه یافته است، با این حال، هنوز خیلی زود است که در مورد یک کلاس پریمیوم مطلق صحبت کنیم. ارزش انتظار برای انتشار نسل بعدی Passat CC را دارد - در عین حال، می توانید پارامترهای اصلی خودرویی که در بررسی شرکت کرده است را ارزیابی کنید:

مزایای فولکس واگن پاسات CC:

• دینامیک عالی و مصرف سوخت متوسط؛
• سالن راحت؛
• ظاهر عالی؛
• سطح تجهیزات خوب

تست درایو خودرو فولکس واگن پاسات CC:

معایب Volkswagen Passat CC:

• سطح پایین سقف در عقب کابین؛
• بالا در مقایسه با فولکس واگن پاسات پایه؛
• فرمان و داشبورد که با بقیه عناصر داخلی همخوانی ندارد.

خروجی:البته فولکس واگن پاسات CC عملکرد عالی و طراحی خوبی دارد، اما برای رسیدن به آن نیاز به بهبودهای بیشتری دارد. با این حال، این خودرو در حال حاضر کیفیت مصرف کننده خوبی دارد و می تواند رانندگی سریع را بسیار راحت کند.