مفصل har-ka هوندا خلباناز نظر اعداد، یکی از مهمترین مواردی که بیشتر به آن توجه می شود این است - قیمتبه روبل در زمان ظهور در نمایندگی های خودرو و مصرفسوخت در شرایط مختلف: در بزرگراه شهر یا مخلوط، و همچنین وزن کامل و محدود. هنوز مهمتر هستند ابعادو حجم صندوق عقب ترخیص کالا از گمرک زمینی حداکثر سرعت، بیشینه سرعت شتاب تا 100 کیلومتردر ثانیه یا مدت زمانی که برای طی کردن مسافت 402 متر صرف شده است. انتقالاتوماتیک، مکانیکی؛ واحد درایوعقب جلو یا کامل، یا شاید حتی قابل تعویض

نشانگرهای اصلی هوندا پایلوت 2008 کراس اوور هوندا پایلوت

یک موتور پرخور با حجم 3471 سانتی متر مکعب در جاده اعتماد به نفس می دهد و صدا نیز گواه این موضوع است.

رانندگی که نیاز به مهارت های رانندگی خاص و عادت کردن در صورت رانندگی با درایو از نوع متفاوت دارد. برای همین خودروهای ارزان قیمت مقرون به صرفه هستنداز آنجایی که شما فقط یک ماشین برای رانندگی دارید، اما در برخی موارد این تنها هدف بدون زیبایی است. برای جابجایی در شهر به چیزهای بیشتری نیاز ندارید. شاید شعار چنین وسیله نقلیه ای مناسب نباشد «خسیس دو بار می پردازد».

اسامی یا غلط املایی دیگری نیز وجود دارد:

قیمت:

هوندا خلبان / هوندا خلبان

خلبان: پارامترها، تست ها (تست درایو، تست تصادف)، بررسی ها، نمایندگی های خودرو، عکس ها، فیلم ها، اخبار.

هوندا خلبان

مشخصات و بررسی (تست / تست درایو / تست تصادف) هوندا پایلوت 2008. قیمت، عکس، تست، تست درایو، تست تصادف، توضیحات، نظرات هوندا پایلوت

هوندا خلبانمشخصات هوندا پایلوت 2008 اطلاعاتی در مورد بدنه (نوع بدنه، تعداد درها، ابعاد، فاصله بین دو محور، وزن خودرو، وزن ناخالص، فاصله از زمین)، نشانگرهای سرعت (حداکثر سرعت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت)، نشانگرهای سوخت ارائه می‌کند. (مصرف سوخت در شهر/بزرگراه/سیکل های ترکیبی، اندازه مخزن سوخت یا نوع سوخت)، نوع گیربکس دستی یا اتوماتیک و چند دنده Pilot دارد، تعداد دنده ها ممکن است وجود نداشته باشد، نوع سیستم تعلیق جلو و عقب اندازه لاستیک. ترمزهای جلو و عقب (دیسکی، دیسکی تهویه...). موتور - نوع موتور، تعداد سیلندرها، محل آنها، جابجایی v موتور، قدرت نامی / گشتاور - همه اینها در یک جدول خلاصه. همه ارقام مربوط به سطوح تریم فردی هستند: هوندا پایلوت 2008.

در برگه های دیگر، ممکن است به تست، تست درایو / بررسی، تست تصادف، ویدیوی هوندا، نظرات مالک درباره هوندا پایلوت نیز علاقه مند باشید (اما لازم به ذکر است که بررسی ها توسط متخصصان باقی نمانده و ذهنی هستند، اگرچه برخی از بررسی ها منعکس کننده مناطق مشکل ساز)، اطلاعیه ها و اخبار هوندا.
در قسمت AUTO -> DEALERS اطلاعاتی در مورد نمایندگی ها، شماره تلفن و توضیحات سالن ها، آدرس نمایندگی های هوندا در روسیه، اوکراین، قزاقستان، کشورهای مستقل مشترک المنافع، آدرس وب سایت ها. در نتیجه جستجوی راحت بر اساس نام تجاری، لیستی از شهرها وجود خواهد داشت. شاید شما به دنبال چیزی بودید و به صفحه توضیحات خلبان آمدید و بلافاصله متوجه آنچه نیاز دارید ندیدید: در برگه ها (پارامترها، بررسی (تست درایو)، تست تصادف، عکس، ویدیو، بررسی ها، نمایندگی های خودرو که می توانید در آن خرید کنید، نگاه کنید. هوندا، اخبار هوندا، تبلیغات هوندا) همچنین پس از مطالعه نقد (تست درایو / تست)، می توانید نظرات صاحبان خودروهای هوندا را مطالعه کنید.

کراس اوور 2008

8888888888888888.
سال:	2008	2008
قیمت:
بدن
نوع بدن:	متقاطع	متقاطع
طول:	4870	4870
عرض:	1995	1995
ارتفاع:	1845	1845
پایه:	2780	2780
مسیر جلو:	1725	1725
مسیر عقب:	1740	1740
وزن پوسته:	2062	2062
وزن کامل:	2765	2765
تعداد درب:	5	5
تنه:	510 / 2464	510 / 2464
چرخ ها:	245 / 65 / R17	245 / 65 / R17
موتور
موتور:	بنزین	بنزین
موتور V:	3471	3471
سیلندرها:	6	6
محل:	جلو، عرضی	جلو، عرضی
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه:	250 / 186 در 5700	250 / 186 در 5700
گشتاور N*m/rpm:	347 در 4800	347 در 4800
موقعیت:	V شکل	V شکل
انتقال
ایست بازرسی:	دستگاه	دستگاه
تعداد دنده:	5	5
واحد محرک:	پر شده	پر شده
سیستم تعلیق جلو:	مستقل، بهار	مستقل، بهار
سیستم تعلیق عقب:	مستقل، بهار	مستقل، بهار
ترمزهای جلو:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
نشانگرهای سرعت
حداکثر سرعت:	180	180
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت:	9.9	9.9
عملکرد سوخت
مخزن سوخت:	80	80
سوخت:	AI-95	AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر، شهر:	16.3	16.3
مصرف در هر 100 کیلومتر، مسیر:	9.2	9.2
مصرف در هر 100 کیلومتر، مختلط:	11.8	11.8

فیل 7 01.02.2012 : من مدتها در مورد خلبان می دانستم. دلال های سیاه آنها از آمریکا وارد می شود. و هنوز تعداد کمی از مردم می خواهند خلبان های قدیمی را بفروشند. خلبان جدید فوق العاده وحشیانه، خوش تیپ و نسبتاً تهاجمی است. حیف که در سال 2012 جلوپنجره را عوض کرد، کمتر وحشیانه شد، اما اکنون زیباتر و کمتر تهاجمی شد. ماشین شبیه ماشین بزرگی به نظر می‌رسد، اما من هر جا که لازم بود پارک کردم، از جایی که قبلاً از رانندگی در هاور می‌ترسیدم عبور کردم، و او بسیار باریک‌تر است. فضای زیادی در کابین وجود دارد، من باید مواد مختلف زیادی را برای کار حمل کنم و بنابراین تا سقف 600-800 کیلوگرم و شاید بیشتر بارگیری کردم. محاسبه همه چیز سخت بود و ماشین خوب کار می کرد، قدرت کافی وجود داشت. بله، علاوه بر تمام بار، یک مسافر در صندلی سمت راست. ظرفیت بار عالی است. بله، در گودال های سالم خرابی هایی با چنین بار وجود دارد، اما فقط در موارد سالم با سرعت بالا. صادقانه بگویم، شما باید سرعت خود را در چنین گودال هایی کاهش دهید، اما بینایی شما در حال حاضر قلاب شده است و گودال ها چندان بزرگ به نظر نمی رسند. من با هشت مسافر در هواپیما سفر کردم، همه زنان جثه بزرگ، حتی یک نفر بالای 120 کیلوگرم، در ردیف سوم نشستند و چیزی نگفتند که او آنجا کاملاً راحت است. منظره ماشین فوق العاده است. چند نفر به ماشین های مختلف در اینترنت نگاه کردند، چیزی شبیه به آن وجود ندارد. اگر تصمیم بگیرم تغییر کنم، حتی نمی دانم چه چیزی، به نظر می رسد چیزی را دوست دارم، اما وقتی صبح به گاراژ می آیم و خلبان را می بینم، همه چیز را فراموش می کنی و دوباره فقط خلبان را فراموش می کنی. البته، خلبان مانند هر ماشین دیگری دارای نقص هایی است، اما هیچ کدام وجود ندارد که بلافاصله به فکر تعویض ماشین باشید. علاوه بر این، پیدا کردن همان نوع و برای چنین پولی دشوار است. فورد اکسپلورر بیرون آمد، یک ابزار بزرگ زیبا روی چرخ. بهتر است برایش تجهیزات بیشتری درست کنند و اینترنت و انواع کنترل صوتی به زبان انگلیسی در آنجا نباشد. هفت صندلی، با باز شدن هر هفت صندلی، اصلاً جایی باقی نمی ماند. و بنابراین خودرو رقیبی شایسته برای خلبان به خصوص در بین جوانان است. در کل برای کار، برای خانواده، خلبان بهترین گزینه است. و برای کسانی که به یک ماشین قابل اعتماد نیاز دارند، که از ایمنی، اعتبار، همراه با سادگی روح روسی قدردانی می کنند، ماشین ها همه موقعیت ها نیستند (هم برای تئاتر، هم چیدن قارچ و هم برای شکار).
با رانندگی 42000 کیلومتر، هیچ مشکلی وجود نداشت. به تقصیر خودش قسمت پایین کمد را شکست. مصرف مختلط 12.9 در تابستان، 13.4 در زمستان با کنترل آب و هوا روشن است. این هنگام اندازه گیری بدون تنظیم مجدد رایانه با کارکرد 5-6 هزار کیلومتر، شهر-بزرگراه به نسبت 30/70 است. من اصلاً تهویه مطبوع را خاموش نمی کنم ، همیشه در ماشین است و در عین حال یک میکروکلیم مناسب همیشه در کابین حفظ می شود. پشت در واقعا یک خال هست ولی گفتند با گارانتی درستش می کنند. حقیقت این است که من نمی خواهم و فرصتی برای ترک ماشین برای یک هفته نزد مسئولان وجود ندارد. در منفی 20-25 خوب شروع می شود. در دماهای پایین تر، سعی می کنم جایی نروم، فقط در صورت لزوم.

بسط دادن سقوط - فروپاشی

اولگ لوزیانین 29.11.2011 : "من وارد چنین آشفتگی شدم. ترسیدم در را باز کنم. گل چسبناک، چرب، غلیظ. در تاریکی، در شب در باران آشکار شد. در رانندگی با سرعت 10 متر در گل و لای رانندگی کردم و ایستادم. همه فکر می کنند فلفل! بیرون نرو آرام. عملکرد قفل دیفرانسیل عقب را برای اولین بار در 2 سال روشن کرد. 1 دستگاه پایین روی جعبه، 2 دستگاه دیگر وجود دارد. من نفهمیدم چرا به آنها نیاز است. و رفتم، پارو زدم که شادی روح و ذهنم را پر از گل کرد، اما آن را بیرون کشیدم. بیرون رفتم و به جایی که در حال حرکت بودم نگاه کردم و نفس نفس زدم، مسیر بزرگ بود، زمین چرب و خیس بود. عالی برای یک کراس اوور!
چیز جزیی"

شرکت معروف هوندا به لطف تجهیزات خودرویی باکیفیت مورد لطف روس ها قرار گرفته است. یکی از پرفروش ترین خودروهای ارائه شده در بازار داخلی توسط این سازنده را می توان مدل 2008 هوندا پایلوت نامید. علیرغم این واقعیت که بازار خودرو روسیه امروز مملو از آنالوگ های مدرن تر است، این خودروی خاص ارتباط خود را از دست نمی دهد و فقط در ردیف طرفداران خود قرار می گیرد. از شما دعوت می کنیم تا با نگاهی دقیق تر به ویژگی های سال 2008، مزایای آن و نحوه مقابله با کاستی های آن را ارزیابی کنید.

امروزه این خودرو در دو سطح پایه موجود است:

• LX. این به یک سنت برای برند ژاپنی تبدیل شده است که خودروها را در یک پیکربندی اولیه غنی تولید کند. به عنوان بخشی از "پایه" شما یک سیستم کروز کنترل، تهویه مطبوع، پخش کننده سی دی، قفل درب اتوماتیک، پنجره های برقی دریافت خواهید کرد.
• سابق. این تجهیزات علاوه بر عناصر اولیه شامل رینگ های آلیاژی، کنترل آب و هوا، سیستم موسیقی فوق مدرن و همچنین سیستم کنترل فشار باد لاستیک، تثبیت کننده و سی دی چلنجر 6 دیسکی می باشد. طراحی اصلی فرمان و رگولاتور داخلی محل آن نیز ارائه می شود.

همچنین یک مدل EX-L مجهز به تودوزی چرمی، صندلی‌های گرمکن، ناوبری، سانروف پانوراما و پخش‌کننده DVD نیز وجود دارد. در تمامی سطوح تریم، سیستمی برای تنظیم وضعیت صندلی راننده تعبیه شده است که شامل هشت حالت اصلی است.

این کراس اوور هم کاربردی است، هم از نظر مصرف سوخت کاربردی و هم برای هر راننده ای راحت است.

اولین واکنش عمومی

مدیریت این شرکت ژاپنی تصمیم گرفت نسل دوم سری Pilot را در سال 2008 ارائه کند. پس از کمی آماده سازی، در پاییز، این برند در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی به عنوان بخشی از یک نمایشگاه بین المللی نمایشی را برگزار کرد. واکنش مردم به این تازگی بسیار مبهم بود، زیرا ویژگی های خارجی و فنی آن تأثیر مبهم بر جای گذاشت. علیرغم وجود فضای داخلی بسیار جادار و راحت، طراحی کلی خودرو و مفهومی که در آن تزئین شده بود، بسیار وحشیانه بود: ابعاد بیش از حد بزرگ و زاویه دید بیش از حد. با توجه به واکنش مبهم مخاطبان به نمایشگاه های بین المللی و معرفی نه چندان موفق این مدل به بازار، مدیریت این برند ژاپنی تصمیم به مدرن سازی اندکی هوندا پایلوت 2008 (پایلوت) گرفت.

این خودرو در سال 2011 بازسازی شد و به لطف آن خودرو عناصر زیر را به دست آورد:

• سپر جلو در طراحی جدید؛
• مشبک رادیاتور بهبود یافته؛
• چراغ های مه شکن قدرتمند و مدرن؛
• گیره عقب

علاوه بر این، نسخه هوندا پایلوت 2008 که در بازار خودرو روسیه فروخته شد، اصلاح دیگری دریافت کرد - نیروگاه خودرو کاهش یافت و به جای 257 تعیین شده، اکنون 249 اسب بخار قدرت داشت. از آن زمان، در بازار داخلی خودروهای دست دوم، یافتن مدل هایی از این هوندا با موتور تغییر شکل یافته، اما بدنه از قبل مد شده است. یکی از ویژگی های کلیدی این خودرو ایمنی بالا در نظر گرفته می شود که در مقطعی سروصدای واقعی به پا کرد. رتبه بندی ایمن ترین خودروها که سالانه توسط بهترین متخصصان صنعت خودرو در ایالات متحده آمریکا تهیه می شود، این مدل در قالب جدید بود که سال ها متوالی منجر شد. آخرین بازسازی این خودرو در سال 2014 انجام شد.

داده های مشترک
سال صدور:	2008-2011
نوع درایو:	قابل اتصال کامل
درجه سوخت:	AI-95
مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر: چرخه شهری MT/AT سیکل مخلوط MT/AT چرخه برون شهری MT/AT	– / 16.3 – / 11.8 – / 9.2
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	180
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت MT / AT، s:	– / 9.9
بدن
یک نوع:	ماشین شاسی بلند
تعداد درب:	5
تعداد صندلی:	8
موتور
نوع موتور:	SOHC، i-VTEC 24 سوپاپ.
حجم موتور، مس سانتی متر:	3471
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه:	257/5700
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه:	347/4800
تقویت:	–
سوپاپ در هر سیلندر:	24
محل قرارگیری سوپاپ ها و میل بادامک:
طرح موتور:
سیستم تامین:
انتقال دستی:	–
انتقال خودکار:	5
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو:	ضربه گیر مک فرسون، کمک فنر فشار گاز، بازوهای کنترل رول
سیستم تعلیق عقب:	تعلیق چند پیوندی، کمک فنرهای پر از گاز، بازوهای کنترل ضد رول
ترمزهای جلو:	دیسک تهویه شده
ترمز عقب:	دیسک تهویه شده
ابعاد و وزن
طول، میلی متر:	4870
عرض، میلی متر:	1995
ارتفاع، میلی متر:	1845
فاصله بین دو محور، میلی متر:	2780
مسیر چرخ جلو، میلی متر:	1725
مسیر چرخ عقب، میلی متر:	1740
فاصله، میلی متر:	203
اندازه لاستیک:	245/65 R17
اندازه دیسک:	17×7.55
وزن پایین، کیلوگرم:	2062
وزن ناخالص کیلوگرم:	2765
حجم صندوق عقب، l:
حجم مخزن سوخت، L:

ماشین خیلی بزرگ

این کراس اوور زمانی مخاطب را با ابعاد خود شگفت زده کرد، اما این مورد انتظار بود، زیرا این خودرو واقعاً برای سگمنت خود بسیار بزرگ است:

• طول بدنه خودرو 4875 میلی متر است.
• حدود 1995 میلی متر دارای عرض بدن است.
• ارتفاع بدن کمی کوچکتر است - 1845 میلی متر.
• به ارتفاع فاصله بین دو محور توجه کنید که در این مدل به 2775 میلی متر می رسد.
• ارتفاع فاصله از زمین در این کراس اوور 200 میلی متر است.
• عرض مسیر جلوی کراس اوور به 17720 میلی متر می رسد.
• حجم صندوق عقب قابل توجه است - 510 لیتر، با این حال، از جمله موارد دیگر، می توان آن را به طور قابل توجهی افزایش داد (تا 2464 لیتر).

همچنین شایان ذکر است که بدنه بازسازی شده این نماینده طیف مدل در نسل دوم بسیار شیک به نظر می رسد. با این حال، به وضوح بدون نقص نیست:

• رنگ بسیار نازک و مرتباً خراشیده شده؛
• اپتیک جلویی به سرعت ابری؛
• چراغ های عقب اغلب مه می گیرند.
• عناصر روکش کروم جدا می شوند.

نیروگاه نسل دوم کراس اوور

این برند ژاپنی یک محصول جدید را در جهان و به ویژه بازار روسیه معرفی کرد که خریداران بالقوه را به میزان قابل توجهی در انتخاب خود محدود کرد. بنابراین، تنها یک گزینه موتور در دسترس بود. در این مورد، ما در مورد مدل J35Z4 صحبت می کنیم که حجم آن 3.5 لیتر است و نشانگر قدرت اولیه 257 اسب بخار بود. به یاد بیاورید که از سال 2011، موتور کاهش یافته است، بنابراین امروزه بازار یک نسخه معمولی از موتور با ظرفیت 249 اسب بخار دارد.

شایان ذکر است که موتور نصب شده در هوندا پایلوت 2008 دارای یک مزیت بسیار قابل توجه است. نیروگاه مدل دارای سیستم VCM تخصصی از پیش نصب شده است. ماهیت کار او این است که او به طور مداوم بر عملکرد نیروگاه نظارت می کند و در صورت لزوم سه یا دو سیلندر را در بلوک عقب خاموش می کند. ورود این ویژگی به نیروگاه ضروری بود، زیرا در زمان ایجاد و شروع فروش خودرو، مشکل صرفه جویی در منابع سوخت به ویژه حاد بود.

برای توسعه موتورهای مدل J35Z4 ، متخصصان این شرکت ژاپنی از پیشرفت های خود استفاده کردند که به سال 1999 بازمی گردد. ما در مورد نیروگاه با کد J35A1 صحبت می کنیم که اساس مدل Odyssey RA6-9 / RL را تشکیل می دهد.

مشکلات معمولی که در بهره برداری از یک نیروگاه اصلاح شده با آن مواجه می شوند

چندین سال فروش فعال این متقاطع به متخصصان واجد شرایط اجازه داد تا لیستی از مشکلات اصلی مرتبط با عملکرد موتور در سیستم خودرو را تعیین کنند:

• هنگامی که مسافت پیموده شده خودرو از 100 هزار کیلومتر فراتر می رود، میل بادامک ها تقریباً بلافاصله فرسوده می شوند. شایان ذکر است که به عنوان یک قاعده، هر دو میل بادامک به طور همزمان در معرض سایش هستند. در این میان، استثناها نیز ممکن است. بنابراین، گاهی اوقات پس از 100 هزار کیلومتر باید فقط میل بادامک جلو را تغییر دهید. این مشکل ناشی از به اصطلاح گرسنگی نفتی است که به نوبه خود به دلیل تأثیر دو عامل اصلی به وجود می آید. در ابتدا باید به بی‌توجهی نابخشودنی مالکان خودرو که سطح روغن را کنترل نمی‌کنند اشاره کرد. با این حال، نمی توان اشتباه محاسباتی سازنده توسعه دهندگان مدل را انکار کرد، زیرا بدیهی است که آنها به دلایلی حجم سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی را کاهش دادند. در این راستا، روغن خروجی در حین استارت سرد موتور در حالت دمای پایین به طور کامل مستقیماً وارد واحد قدرت می شود. توجه داشته باشید که طراحی مجدد مدل در سال 2011 نتوانست این مشکل را حل کند.
• یکی دیگر از معایب سیستم VCM نشت منظم روغن از زیر بلوک آن است. در بیشتر موارد مستقیماً وارد ژنراتور نیروگاه می شود. این مشکل فقط با تعمیر موتور قابل رفع است.
• کاتالیزورهای این مدل قادر به تحمل برد 120-150 هزار کیلومتری هستند. اغلب آنها تغییر نمی کنند، نصب شعله گیرها، که هزینه آنها یک مرتبه کمتر است.
• طراحی کراس اوور شامل تکیه گاه های هیدرولیک گران قیمت است که حداقل هر 150 هزار کیلومتر باید تغییر کند.

انتقال تقریباً بدون دردسر

انتقال خلبان هوندا از نسل دوم (2008) واقعا بی تکلف بود. با این حال، برای اینکه عملکرد آن با وقوع منظم انبوهی از نقص همراه نباشد، یک سرویس صالح ضروری است. بنابراین ، نگهداری صحیح گیربکس اتوماتیک 5 سرعته نصب شده در خودرو شامل نظارت سیستماتیک بر وضعیت روغن و تعویض به موقع آن است. علاوه بر این، انجام منظم بازرسی فنی حرفه ای دستگاه به منظور شناسایی به موقع مکان های مه گرفتگی و نشت روغن بسیار مهم است.

یک سیستم چهار چرخ محرک به نام VTM-4 به دستگاه متصل شده است که به عنوان بخشی از نسل اول Acura MDX خود را به خوبی در بازار خودرو ثابت کرده است. باید تاکید کرد که در شرایطی که خودرو به طور مداوم در شرایط سخت عملیاتی استفاده می شود، ارزش تعویض روغن در دیفرانسیل عقب را در هر 17 هزار کیلومتر دارد.

در صورت تمایل می توانید یک هوندای تک سیم از این مدل نیز پیدا کنید، البته فروش آن منحصراً در ایالات متحده انجام شده است.

ویژگی های سیستم تعلیق و فرمان کراس اوور

توضیحات مدل در وب سایت رسمی این برند ژاپنی کاملاً رنگارنگ و مانند همیشه بسیار مثبت است. در این میان، مدیریت این برند سعی می کند به هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو و تک تک اجزای آن اشاره ای نداشته باشد و خدمات واقعاً هزینه زیادی دارد.

این موضوع در مورد سیستم تعلیق نصب شده در این کراس اوور نیز صادق است. البته برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است. با این حال ، برای راحتی در سفرهای طولانی ، باید مبلغ مناسبی بپردازید ، زیرا قفسه های عقب 70 هزار کیلومتر دیگر تحویل داده می شوند و قفسه های جلو پس از 140 هزار کیلومتر از کار می افتند. با توجه به اینکه خرید اهرم های جدید امری بسیار گران است، بسیاری از صاحبان خودروهای این مدل مشکل را به شرح زیر حل می کنند: میله های توپ و سایلنت ها سرکوب می شوند و در نتیجه حداقل 200 هزار کیلومتر کار می کنند.

یاتاقان های چرخ زودتر از 100 هزار کیلومتر از کار نمی افتند و فنرهای عقب در مسیر حداقل 180 هزار کیلومتر فرو می روند. مورد دوم مشمول حمل و نقل منظم بارهای سنگین است. قفسه فرمان در صدم هزار کیلومتر با ضربه نسبتاً قوی خود را احساس می کند.

در مورد فرمان، باید گفت که وزن زیاد به طور قابل توجهی قدرت مانور خودرو را کاهش می دهد، بنابراین چنین کراس اووری به احتمال زیاد هنگام پیچیدن حتی با رانندگی ماهرانه، دمدمی مزاج نخواهد بود. با این حال، در تمام جنبه های دیگر آنها به هیچ وجه کمتر از همتایان خود نیستند. این دستگاه در شرایط نامساعد جوی عملکرد خوبی دارد و حتی با چاله ها و شیارهای متوسط ​​روی بستر جاده مقابله می کند. به بهترین شکل، کراس اوور خود را در یک جاده صاف مانند یک شهر نشان می دهد.

فضای داخلی جادار و راحت

مشخصات برای یک خودرو در رده کراس اوورهای خانوادگی بسیار مهم است. فضای داخلی این خودرو شایسته توجه شماست. در ابتدا سطح ایمنی غیرفعال داخل خودرو در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد. متخصصان برند ژاپنی برای بهبود کارایی ایربگ ها دو حالت را برای آن ها ایجاد کرده اند که متناسب با شدت برخورد که توسط سیستم متقاطع مشخص می شود، با نیروی متفاوت کار می کنند. کیسه هوای جانبی که برای سرنشین جلو طراحی شده است نیز بر اساس یک سیستم هوشمند کار می کند. این بالش وجود سنسورهای تخصصی را فرض می کند که به نوبه خود موقعیت نشستن مسافر روی صندلی را به طور کامل می خوانند و تنظیماتی را برای آزادسازی این وسیله ایمنی انجام می دهند.

فضای داخلی کابین را می توان محافظه کارانه، اما در عین حال راحت نامید. صندلی های داخل آن به گونه ای چیده شده اند که مسافر می تواند به صورت دراز بنشیند. موارد اضافی در کابین عبارتند از:

• زیر لیوانی ها به معنای واقعی کلمه در مقادیر نامحدود هستند.
• کشو;
• محفظه های دستکش؛
• جیب برای چیزهای کوچک مختلف: از اسناد گرفته تا خودکارهای نمدی.

با وجود این واقعیت که این برند این کراس اوور را به عنوان یک خودروی هشت نفره قرار می دهد، این نامگذاری بسیار مشروط است. در ردیف سوم جابجایی سه مسافر بسیار سخت خواهد بود. اما در صورت لزوم می توانید از شر این صندلی ها خلاص شوید و از این طریق فضایی را در محفظه چمدان اضافه کنید.

مدیریت برند ژاپنی توجه ویژه ای به انتخاب مواد برای تزئینات داخلی داشت. با چرم مرغوب پوشانده شده است و به دلیل خواص زیبایی شناختی عالی، مطمئناً چشم را خوشحال می کند. با توجه به داشبورد، اشاره می کنیم که به سبک سنتی برای خودروهای هوندا ساخته شده است.

مهم ترین نتیجه گیری

در بازار، این مدل با وجود تمام معایبی که دارد، عملا اهمیت خود را از دست نمی دهد. چنین هوندا تقریباً یک راه حل ایده آل برای خانواده ها و شرکت های بزرگ است. علاوه بر این، اگر یک راننده هوشیار شرایط عملکرد ماشین خود را کنترل کند و به موقع با خدمات تماس بگیرد، خودرو سال ها صادقانه به صاحب خود خدمت می کند. علاوه بر این، ما متذکر می شویم که مجموعه کاستی های ذاتی این کراس اوور در مقایسه با مشکلات عظیم همتایان مدرن آن کم رنگ می شود. تقاضا برای این هوندا را نیز می توان از روی محبوبیت آن در بین سارقان خودرو قضاوت کرد. چند سال پیش، آنها به معنای واقعی کلمه شهرهای سراسر کشور را در جستجوی چنین خودرویی محاصره کردند.

هوندا پایلوت 2008 - یک کراس اوور خانوادگی با عملکرد عالیبه روز رسانی: 5 آگوست 2017 توسط: dimajp

اسم من اسکندر است

مزایای:ماشین را در یک مجموعه کامل خریدم. بهترین موجود در بازار به سادگی وجود ندارد. سالن مانند یک آپارتمان راحت است، فضای زیادی وجود دارد، می توانید فوتبال بازی کنید، لوسیون های مختلف، سوله ها، جا لیوانی وجود دارد، همه چیز راحت و به خوبی فکر شده است. صندلی ها هم راننده و هم سرنشین راحت هستند. سیستم صوتی در سطح، صدا عالی است. رایانه داخلی چند منظوره است، تقریباً تمام اطلاعات را نشان می دهد. عایق صدا فقط کلاس است. تمام صندلی ها را گرم کرد. کنترل آب و هوای سه منطقه ای قدرتمند. در زمستان، ماشین بسیار گرم است. درب صندوق عقب هم از قسمت سرنشین و هم از روی کلید باز می شود و می توانید هم کل درب و هم فقط یک لیوان را باز کنید. دینامیک عالی است، هندلینگ نیز عالی است، سیستم تثبیت کننده به خوبی کار می کند، فقط زمانی که جاده بد است باید ماشین را نگه دارید. موتور قدرتمند و دمدمی مزاج است، پرش احساس نمی شود. گیربکس اتوماتیک به خوبی کار می کند، بدون خرابی. روی جعبه دکمه ای برای شتاب گیری دینامیک در هنگام سبقت گرفتن وجود دارد که یک چیز بسیار جالب است. ترمزها اوکی هستند مصرف در شهر به طور متوسط ​​15 لیتر. تعلیق هیچ شکایتی ایجاد نمی کند.

ایرادات:پلاستیک داخلی کمی سست است. بدون USB، فقط نمی دانم چرا. هیچ آینه تاشو خودکار وجود ندارد.

تجربه عملیاتی:هیچ مشکلی وجود ندارد. ماشین تقریباً کامل است، به استثنای چیزهای کوچک مختلف. من توصیه می کنم، فرصتی وجود دارد، از آن استفاده کنید.

اسم من بوریس است

مزایای:عوامل اصلی برای من وجود 3 ردیف صندلی، تناسب راحت، مصرف سوخت پایین و صندوق عقب جادار بود. بسیاری از گزینه ها حذف شدند و فقط Pilot از همه نظر مطرح شد. با طولانی شدن ردیف سوم، یک کالسکه کودک، یک دوچرخه کودک و چند بسته کوچک از فروشگاه در صندوق عقب قرار داده شده است، و حتی وقتی ردیف سوم پیچیده است، صندلی ها فقط یک شفت هستند، حتی اگر آنجا زندگی می کنید. این سرویس همانطور که باید کار می کند، به سرعت، کارآمد و ... آنچه بسیار مهم است - ارزان است. صندلی بسیار راحت است. حتی با وجود ردیف سوم فضای کافی در کابین، مسافران روی زانو نمی‌نشینند. مصرف راضی است، ماشین بسیار مقرون به صرفه است. ماشین مشکلی ایجاد نمی کند. به طور کلی، با مبلغ نسبتاً کمی، یک خودروی جادار، راحت، مقرون به صرفه و قابل اعتماد دریافت می کنید. برای من، چنین گزینه دیگری وجود ندارد، قطعا فقط Pilot.

ایرادات:هیچ منفی نداره واقعا ماشین خیلی خوبیه.

تجربه عملیاتی:یک مشکل وجود داشت. کمک فنر عقب سمت چپ نشتی داشت اما سرویس سریع تحت گارانتی تعویضش کرد.

آیا ماشین ارزش پول دارد؟ - آره

اسم من لئو است

مزایای:همیشه هوندا را دوست داشتم، تابستان گذشته یک پایلوت خریدم. البته گزینه های زیادی در نظر گرفته شد (خانواده پرجمعیت و مادرشوهر با ما زندگی می کنند، بنابراین من سه ردیف، یک تنه معمولی و یک تنه راحت می خواستم). به علاوه مقایسه قیمت، مصرف سوخت، خوب، مالیات حمل و نقل. بیشتر از همه خلبان به من نزدیک شد، او بهترین گزینه بود. همچنین یک تناسب راحت وجود دارد، حتی با استفاده از ردیف سوم، فضایی در صندوق عقب وجود دارد - یک واگن و یک چرخ دستی کوچک (می‌تواند یک کالسکه بزرگ و بسته‌های فروشگاه را در خود جای دهد). وقتی اصلاً دو ردیف حرکت می کنم، رگ مناسبی در ماشین ایجاد می شود. منطقه))) قبلاً اولین MOT را گذرانده است ، اما آنها در آنجا چیز بدی به من نگفتند ، حتی به شوخی می گفتند که ماشین حتی اکنون در فضا است. بسیار راحت و به صرفه است. خدمات خوب و افراد خوب نیز در آنجا کار می کنند. ارگونومی بد نیست، مدیریت آن برای من بسیار راحت است (من به پسرم آموزش دادم، او نیز آن را دوست داشت). هندلینگ شیک، ماشین مطیع، موتور قدرتمند.

ایرادات:نه، این ماشین رویایی من است.

تجربه عملیاتی:فقط یک مشکل کوچک وجود داشت - کمک فنر مناسب چکه کرد، اما مهم نیست، فروشنده همه چیز را به بهترین شکل ممکن تحت ضمانت انجام داد.

امروز، محدوده مدل هوندا در بازار روسیه تنها با دو پیشرفت نشان داده می شود - یک کراس اوور که در جاده ها قابل تشخیص و آشنا است و "برادر بزرگتر" آن - Pilot. این دو مدل بودند که "در انتخاب طبیعی زنده ماندند": آنها به دلیل تقاضای زیاد و عشق عمومی در آرشیو تحولات گنجانده نشدند. آیا دلیل کافی برای چنین تعهد واضحی به برند هوندا وجود دارد؟


کراس اوور 8 نفره 3.5 لیتری Pilot با عملکرد گسترده خارج از جاده که در بازار روسیه ظاهر شده است، به رویای نهایی بسیاری از رانندگان (خانواده و روس های حرفه ای) تبدیل شده است. این تجسم رویکرد شرکتی شرکت ژاپنی برای ایجاد کراس اوورهای مدرن است:

• عملی بودن تا کوچکترین جزئیات (کشو، جیب، زیر لیوانی)،
• افزایش قابلیت اطمینان از نسلی به نسل دیگر (دوره گارانتی سازنده - تا 5 سال)،
• سازگاری با شرایط سخت (نه تنها آب و هوا، بلکه واقعیت های خشن روسیه نیز هست - جاده های شکسته، سوخت با کیفیت پایین)،
• پویایی بالا در کلاس (با وجود عظیم بودن ماشین)،
• تجهیزات فنی که کمتر از سطح رقبای اصلی نیست، از جمله مجموعه ای از راه حل های نوآورانه برای بهبود سطح کلی امنیت،
• تجسم گرایش های سبک جهانی در نمای بیرونی و داخلی،
• انطباق ویژگی های مصرف کننده با خواسته های اصلی صاحبان خودرو (مصرف سوخت قابل قبول - تا 12 لیتر در صد کیلومتر، راحتی کار، حداقل سرمایه گذاری برای حداکثر کارکرد خودرو).

کراس اوور پایلوت هوندا با اندازه کامل فقط با عرضه نسل دوم در روسیه ظاهر شد. هموطنان برای مدت طولانی به طراحی وحشیانه زاویه ای ماشین ژاپنی عادت کردند، اما بلافاصله از قابلیت های فنی هوندا پایلوت 2008 (موتور 257 اسب بخار، حالت گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، تمام چرخ متحرک)، مصرف سوخت اقتصادی (ارائه شده) قدردانی کردند. با عملکرد یک سیستم خودکار که حالت حرکت را بسته به شرایط جاده انتخاب می کند) و حداکثر فضای داخلی (3 ردیف صندلی، دو ردیف آخر - تا کردن "روی زمین"، افزایش حجم صندوق عقب). این کراس اوور بلافاصله به عنوان یک خودروی خانوادگی طبقه بندی شد - هوندا پایلوت به طور ایده آل برای نقش تنها خودرو در خانواده مناسب بود. مدت گارانتی توسط سازنده 3 سال (یا 100 هزار کیلومتر) تعیین شده است.


هر سال، سازنده توسعه رقابتی خود را بهبود بخشید و تا زمان عرضه نسل سوم، این خودرو در بازار روسیه تقاضای ثابتی داشت. مشخصات کراس اوور چگونه تغییر کرد؟ آیا ایرادات فنی خودرو در میدان دید مبتکران همیشگی قرار گرفت، آیا کاستی ها و خطاها در بازسازی بعدی اصلاح شد؟

توضیحات مدل

کنسرن ژاپنی همیشه به ضرب الاجل های ناگفته برای عرضه مدل های جدید احترام گذاشته است. پیشرفت های جدید با ثبات قابل رشک در بازار ظاهر شد (هر پنج سال) - نسل های بعدی مدل های CR-V و Pilot.


بنابراین، در سال 2008، این شرکت برای اولین بار نسل دوم کراس اوور 8 نفره Pilot را به دنیا معرفی کرد. هوندا پایلوت 2 نیز با موفقیت به روز شد: بازسازی مجدد توسط این نگرانی در سال 2011 انجام شد. بهبودهای جدی ظاهر را لمس کرد، سیستم روشنایی، اصلاح جدیدی از نیروگاه ظاهر شد. این همان موتور است، اما به خاطر واقعیت های روسی، قدرت به 249 اسب بخار کاهش می یابد. آیا کاهش یافته است، سوال باز است. انتظار می رفت که تجدید خط هوندا پایلوت در سال 2014 به پایان برسد. اما، در عوض، در سال 2015، این شرکت از قبل با وجود شرایط دشوار بازار (کاهش فروش) در حال آماده سازی طرحی از نسل سوم کراس اوورها بود.

قابلیت های فنی

"ژاپنی" نسل دوم یک کراس اوور قدرتمند، پویا و قابل عبور است. سازنده هوندا پایلوت 2008 را با مشخصات فنی به دلیل موارد زیر اعطا کرد:

• گیربکس 5 سرعته اتوماتیک (سازنده گیربکس دستی را رها کرد و نسل دوم کراس اوورهای Pilot را آماده کرد)
• پلاگین تمام چرخ متحرک (سیستم اختصاصی VTM-4)،
• موتور 3.5 لیتری 257 اسب بخار. (شتاب 9.9 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت). تقریباً با همین نشانگرها اما با قدرت 249 اسب بخار. پس از نصب مجدد

انتقال

کارشناسان گیربکس هوندا پایلوت 2008 را "بی تکلف" و در عین حال نیازمند خدمات شایسته (پایش سیستماتیک وضعیت روغن، تشخیص به موقع نشت روغن) نامیدند.

نفوذپذیری، مانورپذیری

فاصله ادعایی از زمین - 203 میلی متر. چهار چرخ متحرک به طور خودکار در هنگام شروع سریع یا لغزش متصل می شود (سیگنال مربوطه از سنسورها ارسال می شود). بقیه زمان ها کشش به چرخ های جلو می رود. کراس اوور سایز کامل ژاپنی نمی تواند بر خارج از جاده غلبه کند، اما، با قضاوت بر اساس تست درایو، هوندا پایلوت 2008 به خوبی با موانع با سختی متوسط ​​کنار می آید.

نسل هوندا پایلوت 2 را به دلیل وزن زیاد نمی توان مانور پذیر نامید و با این حال در سال های 2008-2011 این کراس اوور از نظر چابکی در پیچ ها از رقبای خود کم نبود. برعکس، این خودرو در شرایط سخت آب و هوایی و جاده (غلبه بر چاله های متوسط) توانایی های فنی بالایی را نشان می دهد.

مصرف سوخت

این کنسرت خودرو را به موتور مارک J35Z4 مجهز کرد (واحد اصلاح شده بر اساس نصب J35A1 - توسعه 1999). سازنده همچنین یک سیستم منحصر به فرد را به نیروگاه معرفی کرد که در صورت لزوم (بسته به شرایط جاده و به منظور صرفه جویی در سوخت)، 3 یا 2 سیلندر را خاموش می کند. این واقعاً یکی از تحولات منحصر به فرد نگرانی است که در زمان عرضه نسل دوم Pilot در بازار وجود داشت. به لطف او، صاحب یک کراس اوور ژاپنی در سال 2008 می تواند در مصرف سوخت صرفه جویی کند: 11.8 لیتر در 100 کیلومتر با سیکل ترکیبی (تا 16.3 در شهر).

شاسی بلند

سیستم تعلیق برای سفرهای طولانی مناسب است، با این حال، همانطور که سال ها کارکرد کراس اوور در واقعیت روسیه نشان داده است، گیره های عقب در حال حاضر برای 70 هزار کیلومتر "تسلیم می شوند"، موارد جلو برای 140 هزار کافی است. همچنین نیاز به تعویض بود. برای تکیه گاه های هیدرولیک گران قیمت که هر 150 هزار کیلومتر خراب می شوند.

هوندا پایلوت 2008

زمانی که هوندا پایلوت 2010 وارد بازار شد، کارشناسان و صاحبان باتجربه خودرو متوجه "اشتباه محاسباتی سازنده" توسعه دهندگان هوندا پایلوت شدند. ویژگی های سال 2008 گواه کاهش حجم سیستم روانکاری است، بنابراین، با طی بیش از 100 هزار کیلومتر، میل بادامک ها از کار افتادند. کارشناسان می گویند با نظارت مداوم سطح روغن می توان از این مشکل جلوگیری کرد. متأسفانه، این مشکل در طول بازسازی در سال 2011 برطرف نشد (Honda Pilot 2012 کاستی های قبلی خود را پذیرفت).

خارجی

کراس اوور 5 در 8 نفره نسل دوم در آمریکا تولید و به عنوان یک جیپ کلاسیک آمریکایی طراحی شده است. در بازار جهانی، کراس اوور به عنوان یک سایز کامل قرار گرفت، اما ابعاد آن حتی بالاتر از کلاس اعلام شده بود: طول - 4.8 متر، عرض - 2، ارتفاع - 1.85، وزن - 2 تن. سقف مسطح، پنجره های تقریبا مربعی و چراغ های جلو، درهای مستطیلی شکل بصری اندازه کراس اوور را افزایش دادند.
یکی دیگر از ویژگی های خودروهای آمریکایی در نمای بیرونی - این خودرو در تمام سطوح تریم مجهز به چراغ های جلو هالوژن استاندارد بود.

طراحی داخلی، تجهیزات خودرو

توجه به کراس اوور در بازار روسیه توسط: فضای داخلی تماشایی، شرایط سفر راحت و "پر کردن" فنی ارائه شد.

ایمنی

کارشناسان، با صحبت در مورد فضای داخلی هوندا پایلوت 2008، اول از همه به سطح بالای ایمنی غیرفعال، وجود حداکثر 10 کیسه هوا، پرده های جانبی توجه کردند. علاوه بر این، توسعه دهندگان توانستند متخصصان و رانندگان را با عملکرد غیرمعمول سیستم امنیتی غافلگیر کنند - دو حالت به حفاظت اجازه می دهد تا با نقاط قوت مختلف (با توجه به شدت برخورد) کار کند. سیستم هوشمند با کمک کیسه هوای جانبی و سنسورهای تخصصی ایمنی سرنشین جلو را تضمین می کند.

تجهیزات فنی

"پر کردن" از پیکربندی به پیکربندی متفاوت است: در پایه (LX) - سیستم کروز کنترل، کاهش نویز، پخش کننده سی دی، تهویه مطبوع، شیشه های برقی. در نسخه های برتر (EX، EX-L) - کنترل آب و هوا، سیستم موسیقی، پخش کننده DVD، سیستم کنترل کننده سطح فشار در چرخ ها، کنترل موقعیت فرمان، صندلی های گرم کن، ناوبری، سانروف پانوراما.


کنترل پنل به سبک شرکتی ژاپنی طراحی شده است: یک کنسول به شکل خرد شده دارای یک صفحه نمایش تک رنگ (چند رسانه ای رنگی 8 اینچی در نسخه برتر)، دکمه های کنترل صدا و کنترل آب و هوا است. سالن به سبک محافظه کارانه تزئین شده است، از چرم اکو با کیفیت بالا به عنوان مواد تکمیلی استفاده می شود.

راحتی

در کراس اوور عظیم هوندا پایلوت 2008، مسافران و راننده احساس راحتی می‌کنند، زیرا محدودیتی در حرکات ندارند: فضای کافی برای قرار گرفتن روی صندلی در حالت درازکش برای همه وجود دارد. درست است، نشستن در ردیف سوم چندان راحت نیست: نه سه مسافر در اینجا آزادانه اسکان می یابند، بلکه فقط دو نفر.
صندلی های ردیف 2 و 3 برداشته می شوند (سومین "به زمین" ، دوم - به نسبت 60 به 40) ، فضای صندوق عقب افزایش می یابد: 510 لیتر در آن در موقعیت استاندارد مداخله می کند. صندلی، تا 2.5 هزار لیتر - با صندلی های تاشو دو ردیف.
راننده و سرنشینان جا لیوانی در دست دارند، کشوهای زیادی، جیب هایی برای وسایل کوچک و اسناد وجود دارد.

پس از بازسازی

پس از بازسازی، هوندا پایلوت 2012-2015 به موتوری با همان مارک J35Z4 (حجم 3.5 لیتر، قدرت 249 اسب بخار) مجهز شد. مصرف سوخت اندکی کاهش یافت - به 11.6 لیتر در سیکل ترکیبی (تا 15.8 لیتر در شهر).


در طول بازسازی، سازنده مشخصات فنی هوندا پایلوت 2011 را تغییر داد و همچنین نظر عموم را در مورد نمای بیرونی در نظر گرفت. توسعه دهندگان طرح جدیدی از سپر جلو، جلوپنجره و رینگ ها را معرفی کردند. اپتیک جلو و عقب در خودرو کمی تغییر کرده است. متأسفانه، طرفداران این برند خاطرنشان کردند که پس از به روز رسانی، کاستی های بدنه از بین نرفتند - رنگ نازک و به راحتی خراشیده شده و روکش کروم، مه گیر شدن چراغ های عقب، به سرعت تبدیل شدن به چراغ های جلوی ابری. اندازه دیسک ها ثابت ماند - R17.


اما تغییرات منفی نیز وجود داشت: ترخیص کالا از گمرک به 200 کاهش یافت.
سه تغییر هوندا پایلوت 2012 در بازار روسیه ظاهر شد، ویژگی ها مطابق با قیمت ها بود:

• نسخه پایه غنی (کنترل آب و هوا، امنیت الکترونیکی و سیستم‌های کمکی ترافیک، رایانه داخلی، درایو برقی و آینه‌های جانبی گرم شونده، گرمکن عقب، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، رادیو قابل نصب)
• بالا (مجهز به دوربین دید عقب، سانروف که با لمس یک دکمه باز می شود، صندلی راننده با عملکرد تنظیمات "حافظه").

تنظیمات و قیمت های موجود

در وب سایت رسمی سازنده (در zone.ru) و در نمایندگی های خودرو، تنظیمات و قیمت های نسل سوم هوندا پایلوت ارائه شده است. اما همچنان می توانید کراس اوور هوندا Pilot II را از دستان خود خریداری کنید. در اطلاعیه های خصوصی، هر سه پیکربندی وجود دارد که همراه با هوندا پایلوت 2009 در بازار ظاهر شد: Elegance پایه، Executive (داخل چرمی، تنظیم برقی صندلی، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک، ریل سقف)، بالای Executive Navi (چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی 8 اینچی، ناوبری، سیستم صوتی، 9 بلندگو).


قیمت ها بسته به سال ساخت، پیکربندی و شرایط فنی توسط مالکان تعیین می شود و در محدوده های زیر متفاوت است:

• انتشار 2008، تجهیزات اساسی - 650-850 هزار روبل، متوسط ​​- 820-945 هزار، کامل - 1.05-1.1 میلیون.
• 2009-2010 به بعد - از 800 هزار (وضعیت خوب، تجهیزات اولیه)؛
• هوندا پایلوت 2011، پس از بازسازی - 1.15 میلیون (نسخه اصلی) یا 1.18-1.48 میلیون (حداکثر تجهیزات، وضعیت عالی).
• هوندا پایلوت 2012 (مشخصات فنی: موتور بنزینی، 249 اسب بخار، 3 لیتر) - 1.28-1.55 میلیون (در حداکثر پیکربندی - از 1.35 میلیون).
• 2013 و 2014 به بعد - 1.17-1.65 میلیون

رقبای اصلی

در یک زمان، کارشناسان هوندا پایلوت 2008 را بررسی کردند و "ژاپنی" را با کراس اوورهای تولید کنندگان پیشرو مقایسه کردند. قبلاً اولین نماینده نسل جدید دارای ویژگی های رقابتی بود که به لطف آن ، طبق گفته کاربران متعدد ، کراس اوورهای محبوب زیر برای "ژاپنی ها" برابر بودند:

• مزدا CX-9 (از نظر تجهیزات در حال اجرا پایین تر است، اما با ظاهری شیک امتیاز را تراز می کند)،
• (ساخته شده بر روی همان پایه پایلوت، فقط در "پر کردن" و شکل بدنه متفاوت است)
• تویوتا ونزا و فولکس واگن توارگ (بر اساس میانگین نمرات شاخص های کلیدی).

هوندا پایلوت به خوبی می تواند با تغییرات مشابه مدل های محبوب رقابت کند.

آخرین نسخه در نسل دوم - هوندا پایلوت 2014 - قابل مقایسه با نسل سوم کراس اوور نیست. "ژاپنی" بهبود یافته کاملاً قادر به رقابت با رهبران در بخش کراس اوورهای تجاری مانند (پرفروش)، Lexus RX (محبوب در اروپا) و Volvo XC90 (معروف به کیفیت سوئیسی است):

ویژگی های متمایز مدل

چندین ویژگی متمایز از مدل وجود دارد.

• نمای خارجی کلاسیک (مطابق با روندهای مهندسی آمریکایی آن زمان)، اندازه چشمگیر.
• حداکثر تجهیزات پیکربندی اولیه (عملی بودن فکر شده در کابین، صندلی راننده قابل تنظیم راحت، سیستم های کمک راننده)؛
• سیستم های امنیتی که بهتر از رقبا عمل می کنند. توسعه دهندگان کنسرت مجموعه ای از راه حل های نوآورانه را در نسل دوم کراس اوور معرفی کرده اند تا سطح کلی ایمنی را چه غیرفعال و چه فعال بهبود بخشند. علاوه بر حداکثر تجهیزات نسخه پایه (تجهیزات سر فعال، پرده های جانبی، حداکثر 10 ایربگ و سیستم های امنیتی الکترونیکی)، این خودرو دارای حالت باز شدن کیسه هوای دو مرحله ای است. بسته به شدت برخورد بالش ها با نیروی متفاوتی باز می شوند (سیگنال در مورد قدرت ضربه توسط سنسورهای ویژه داده می شود). این سیستم هوشمند در سال 2008 نه رانندگان و نه کارشناسان را بی تفاوت نگذاشت.

• فضای داخلی واقعا جادار. Pilot تنها کراس اوور 8 سرنشین فول سایز در زمان عرضه نسل دوم است. به لطف این ویژگی کراس اوور، می توان به راحتی مسافت های طولانی را با یک شرکت بزرگ یا یک شرکت کوچک، اما با امکانات رفاهی (یک صندوق عقب جادار، با دو ردیف تا شده، یک تشک بادی کوچک مناسب) ممکن کرد.
• هوندا پایلوت 2008 از نظر مشخصات فنی، اگر از رقبای اصلی خود پایین تر بود، کمی و از جهاتی حتی برتر از اکثر اصلاحات مشابه بود: قدرت بالا، مانورپذیری، موتور قابل اعتماد، توانایی عالی در کراس کانتری (در شرایط جاده با سختی متوسط). )، سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند (هنگام یدک کشی و راه اندازی متصل می شود، بقیه زمان ها، دیفرانسیل جلو درگیر است).
• عملکرد اقتصادی (با قضاوت بر اساس مصرف سوخت، مالیات، هزینه های مراقبت و نگهداری). اگر توصیه‌های مراقبت رعایت شود، می‌تواند برای سه سال یا بیشتر بدون خرابی جدی کار کند (نیازی به تعمیرات اساسی ندارد). و تعویض قطعات یدکی خراب و ارزان دشوار نخواهد بود (در بسیاری از فروشگاه های قطعات خودرو موجود است، در بازارهای خودرو، در موارد شدید، می توانید یک آنالوگ ارزان قیمت نصب کنید).

معایب/مشکلات

کارشناسان مشکلات اصلی را ناشی از کاهش سریع سطح روغن می دانند که باید دائماً نظارت شود. هیچ سنسور مربوطه در کابین وجود ندارد (پس از ارتقاء، در نسخه هوندا پایلوت 2011 ظاهر نشد). برای نظارت بر وضعیت، صاحبان خودروهای غیر فنی باید به طور مرتب با مرکز خدمات تماس بگیرند.


اگر فراموش کنید که هنوز نه با یک SUV، بلکه با یک کراس اوور سروکار دارید، "استفاده" از شاسی آسان است. بوش های تثبیت کننده در جاده های "خشن" روسیه بیشتر از آنچه ما دوست داریم می شکند.
در میان سایر معایب، کمتر قابل توجه، صاحبان نام می برند:

• عایق صوتی ناکافی کابین؛
• هر 80 هزار کیلومتر باید شمع ها را تعویض کنید (اگرچه 105 اعلام شده است).
• منطقه برف روب گرم نمی شود.
• بدون کانکتور usb
• فاصله از زمین برای یک کراس اوور با اندازه کامل بسیار کوچک است.
• LCP به راحتی آسیب می بیند.

خرید نسل دوم کراس اوور ژاپنی امروز فقط از سوی صاحبان خودروهای مسئولی که به درستی از خودرو مراقبت کرده اند، ارزش دارد. به عنوان یک جایگزین، می توانید یک "ژاپنی" را با قدمت بیش از 7 سال در نظر بگیرید، توصیه می شود یک هوندا پایلوت 2014 (حداقل از سال 2012 به بعد) خریداری کنید.

اولین نسل کراس اوور سایز متوسط ​​هوندا پایلوت توسط یک شرکت ژاپنی در سال 2002 معرفی شد و به طور خاص برای بازار آمریکا ایجاد شد، جایی که معلوم شد آنقدر موفق بود که در اروپا به فروش رسید.
در سال 2006 ، Pilot یک بازسازی را پشت سر گذاشت ، در نتیجه تغییراتی در نمای بیرونی و داخلی دریافت کرد و پس از آن تا سال 2008 تولید شد - در آن زمان بود که خودروی نسل دوم برای اولین بار عرضه شد.

"اولین" Pilot یک کراس اوور سایز متوسط ​​با ظاهری وحشیانه است. ابعاد خارجی بدنه بسیار محکم است: طول 4775 میلی متر، ارتفاع 1793 میلی متر و عرض 1963 میلی متر. بین محورهای "سرکش" ژاپنی 2700 میلی متر و از پایین تا سطح جاده (ترخیص) - 203 میلی متر است. در حالت کارکرد، وزن خودرو 2 تن و وزن ناخالص آن بیش از 2.6 تن است.

نسل اول کراس اوور هوندا پایلوت تنها به یک موتور مجهز بود - یک موتور V6 تنفس طبیعی بنزینی که 240 اسب بخار قدرت و 328 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. یک "اتوماتیک" 5 باند و یک جعبه دنده چهار چرخ متحرک VTM-4 به موتور در کار دشوار خود کمک می کند (فرایند به صورت الکترونیکی کنترل می شود و تمام کشش به چرخ های جلو منتقل می شود اما در صورت لغزش عقب تا می توان 50 درصد گشتاور را برای آنها ارسال کرد).

این کراس اوور سنگین دینامیک خوبی دارد: شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10.5 ثانیه طول می کشد و حداکثر ظرفیت آن 190 کیلومتر در ساعت است. در حالت حرکت شهری، "Pilot" در هر 100 کیلومتر 13.8 لیتر سوخت مصرف می کند و در بزرگراه حومه - 10.7 لیتر.

طراحی شاسی "اولین" هوندا پایلوت با یک طرح کاملاً مستقل نشان داده شده است (مک فرسون در جلو، چند پیوند پیچیده عقب). ترمزهای دیسکی با ABS باعث کاهش سرعت خودرو می شوند.

از مزایای اصلی کراس اوور ژاپنی می توان به ظاهر وحشیانه، فضای داخلی جادار (8 صندلی)، فرصت های فراوان برای تغییر فضای داخلی، موتور قدرتمند، دینامیک خوب، هندلینگ مناسب و قابلیت اطمینان ساختاری اشاره کرد.
اما کاستی هایی وجود داشت - عایق صدای متوسط ​​در ناحیه قوس چرخ ها، پلاستیک های سخت در تزئینات داخلی و نه بهترین توانایی متقابل.