انواع آستر میل لنگ. نمونه های معمولی از سایش پوسته بلبرینگ میل لنگ. پردازش نادرست ژورنال های میل لنگ

اغلب در انجمن های متعددی که به موضوعات خودرو اختصاص داده شده است، می توانید موضوعاتی در مورد ضربه زدن به موتور یا در مورد آسترهای با میل لنگ بخوانید. این یک وضعیت اضطراری در ICE است. وقتی می گویند آستر چرخیده است به این معنی است که یاتاقان های ساده روی و روی شاتون ها از صندلی خود بیرون کشیده شده و غیر قابل استفاده شده اند. این یک شکست جدی است که اغلب اتفاق می افتد. رانندگان دلیل را در روغن موتورهای بی کیفیت از یک سازنده ناشناس می دانند.

اما دلایل بسیار بیشتری وجود دارد و مستقیماً به روان کننده و کیفیت آن مربوط نمی شود. به عنوان گواه این موضوع، نمونه های زیادی وجود دارد که در صورت ریختن روغن اصلی مارک دار داخل موتور، آسترهای اصلی از کار می افتند. یا برعکس - بلبرینگ ها بیش از صد هزار کیلومتر روی روغن های با کیفیت متوسط کار می کنند. بیایید ببینیم چرا میل میل می کند، چه عواملی بر آن تأثیر می گذارد و دلیل اصلی این پدیده چیست.

بوش شاتون - چیست؟

یک قطعه بسیار پر بار در موتور احتراق داخلی وجود دارد. این میل لنگ است. المنت روی بلبرینگ های سنتی نصب نمی شود. با توجه به ویژگی های طراحی استفاده شده، طراحی همین قطعات ممکن است متفاوت باشد. اما بهبود مداوم موتورها منجر به این واقعیت شده است که اکنون از یک ورق فولادی استفاده می شود که با یک لایه ضد اصطکاک ویژه پوشانده شده است.

این همان چیزی است که این عناصر در مکان های خاص - تخت ها نصب می شوند. درج ها ثابت هستند. نیاز به تعمیر این قطعات به این دلیل است که دارای سوراخ هایی برای حرکت روغن هستند. آنها باید لزوماً با کسانی که در تخت هستند مطابقت داشته باشند. همچنین به کمک فیکساسیون، اصطکاک بر روی سطوح مخصوصی که برای این منظور در نظر گرفته شده است، فراهم می شود. یاتاقان میله اتصال نوعی عنصر محافظ است که به همین دلیل طول عمر میل لنگ به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

تفاوت بین بلبرینگ اصلی و شاتون

باید بدانید که دو نوع درج وجود دارد. اینها شاتون و بومی هستند. اولین ها بین شاتون و ژورنال میل لنگ قرار دارند. عنصر ریشه از نظر هدف مشابه اولین است. با این حال، در محل عبور میل لنگ در محفظه موتور قرار دارد. درج ها از نظر اندازه متفاوت هستند. ابعاد به نوع موتور احتراق داخلی که قطعه خاصی برای آن ساخته شده است بستگی دارد. درج های مخصوص تعمیر نیز وجود دارد. آنها با نمونه های جدید اصلی نصب شده در موتور متفاوت هستند. آسترهای تعمیر فقط در علامت هایی که مضرب 0.25 میلی متر هستند متفاوت هستند. بنابراین، ابعاد آنها تقریباً یکسان است - 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.75 میلی متر، 1 میلی متر.

دلایل چرخاندن هدفون

بنابراین، میل لنگ قطعه ای است که در شرایط سخت کار می کند و باید بارهای زیادی را در دماهای شدید تحمل کند. برای اینکه مکانیزم به طور ایمن روی محور نگه داشته شود و بتواند از عملکرد صحیح کل مکانیسم میل لنگ اطمینان حاصل کند، آسترها ضروری هستند. ژورنال های روی شفت به عنوان یک مسابقه داخلی عمل می کنند. درج - به عنوان خارجی.

بلوک موتور دارای کانال هایی برای تامین روان کننده تحت فشار است. به دلیل لایه روغنی که آسترها را پوشانده است، میل لنگ می تواند بچرخد. چرا صاحبان خودرو هنگام چرخاندن آسترهای میل لنگ در موتور با موقعیت هایی مواجه می شوند؟ چندین دلیل احتمالی وجود دارد. بیایید نگاهی به آنها در زیر بیاندازیم.

سایش مکانیکی

اولین دلیلی که باعث می شود در هنگام تعمیر موتور، یاتاقان های اصلی و شاتون تعویض شوند، فرسودگی است. قطعات در اثر فشار مکانیکی فرسوده می شوند. بسیاری از افراد سعی می کنند هدفون را ذخیره کنند، اما بی فایده است. فیزیک در اینجا دخیل است و فرآیندهای فیزیکی نمی توانند متفاوت عمل کنند. پوشیدن اجتناب ناپذیر است. لایه ضد اصطکاک روی آستر به مرور زمان پاک می شود. این منجر به چرخش آزاد میل لنگ می شود. حلقه ها ظاهر می شوند. در نتیجه، فشار روغن کاهش می یابد و کاملاً قابل توجه است. در اکثر موتورهایی که بسیار قابل اعتماد هستند، اگر آستر چرخانده شود، این نشان دهنده سایش است.

چرخاندن بلبرینگ شاتون میل لنگ

این نیز یکی از رایج ترین گسل ها است. بسیاری از صاحبان خودرو با این مشکل مواجه شده اند. اما همه دلایل را نمی دانند. بیایید ببینیم چه اتفاقی برای عنصر می افتد. صفحه یاتاقان شاتون کاملاً نازک است.

روی صندلی مخصوص نصب می شود. دیواره های بیرونی روی نیم حلقه ها دارای برجستگی های خاصی هستند که حتی در موتورهای رول نشده و توسعه نیافته بر روی قسمت جلوی بلوک سیلندر قرار می گیرند. در برخی موارد، صندلی به سادگی نمی تواند بلبرینگ شاتون را نگه دارد. در نتیجه، یک وضعیت معمولی - بوش میل لنگ. صفحه نه تنها می چرخد، بلکه به ژورنال میل لنگ نیز می چسبد. در این صورت موتور خاموش می شود و دوباره روشن نمی شود.

علل شکستگی بلبرینگ شاتون

کارشناسان دلایل متعددی برای چرخش بلبرینگ های ساده می بینند. اغلب این به دلیل روغن بیش از حد غلیظ است که ذرات فلز در آن می ریزند. روانکاری تراشه برای یاتاقان ها ساینده است. اغلب کمبود کامل روغن وجود دارد. این امر به ویژه در مورد وسایل نقلیه با حلقه های روغن خراش فرسوده صادق است. بخشی از روان کننده فقط "داخل لوله" می رود. در نتیجه لاینر لنگ شده و موتور برای تعمیر فرستاده شد. درپوش های بلبرینگ ممکن است به اندازه کافی به هم سفت نشده باشند. و در نهایت یک دلیل دیگر. این روغن خیلی نازک است. به خصوص چنین محصولاتی برای موتورهایی که تحت بارهای زیاد کار می کنند مضر هستند.

نقض پیش بارگذاری

اگر آسترها را میلنگ زدید، دلایل ممکن است در این باشد. در خودروهای تولیدی که در کارخانه توسط متخصصان واجد شرایط مونتاژ می شوند، این اتفاق نمی افتد. اما اگر موتور قبلاً تعمیر شده باشد، به احتمال زیاد، انتخاب آسترها به اشتباه انجام شده و سفتی نقض شده است.

هنگامی که موتور در حال کار است، آسترها گشتاور اصطکاک بیشتری را تجربه می کنند. این لحظه تمایل دارد که آستر را بچرخاند. و به دلیل کاهش نیرویی که قطعه را در جای خود نگه می دارد، خطر چرخش به طور تصاعدی افزایش می یابد. هنگامی که تحت یک بار ناهموار قرار می گیرد، شل بودن یاتاقان اصطکاکی باعث ارتعاش بوش می شود. فیلم روان کننده نیز شکسته است. در نتیجه قطعه می چرخد و آستانه نگهدارنده قادر به جلوگیری از این امر نیست.

نحوه تشخیص خرابی

هنگام میل لنگ، میل لنگ و بلوک سیلندر بلافاصله از کار می افتند. اگر بلبرینگ شاتون بچرخد، خود شاتون، میل لنگ و بلوک سیلندر از کار می افتند. در نتیجه، تنها یک تعمیر اساسی موتور می تواند به مالک خودرو کمک کند. این شکست قابل شناسایی است. برخی از نشانه های آستر پیچ خورده وجود دارد. یکی از آنها یک ضربه فلزی مشخص در سراسر موتور است.

حتی در حالت بیکار متوقف نمی شود و با افزایش بار، حتی شدیدتر ضربه می زند. یکی دیگر از علائم فشار روغن پایین است. اگر موتور سرد است، ممکن است صدایی وجود نداشته باشد. اگر وضعیت ناامید کننده باشد، موتور خاموش می شود و فقط با تعمیر می توان آن را احیا کرد.

تعمیر و عواقب آن

یک وضعیت معمولی - لنگ آستر. چه باید کرد؟ بسته به ماهیت آسیب می توانید مشکل را به روش های مختلفی حل کنید. در برخی موارد، می توانید با تعویض آسترها با آسیاب کردن میل لنگ از پس کار برآیید. در شرایط سخت، تعمیرات بسیار گران تر خواهد بود.

اگر بلبرینگ میله اتصال چرخیده است، در موتورهای مدرن این مشکل جدی نیست. اما این در مورد ریشه صدق نمی کند. اغلب اتفاق می افتد که آستر آسیب دیده به سادگی تغییر می کند و موتور به کار خود ادامه می دهد. کارشناسان این روش را توصیه نمی کنند. منبع جفت میله-گردن میل لنگ بازسازی شده به این روش می تواند تا حد زیادی کاهش یابد. یک گزینه بسیار قابل قبول تر، تعویض شاتون است که مشکل با آن اتفاق افتاده است. همچنین، اگر آسترها میل لنگ باشند (از جمله VAZ-2172)، قفل شاتون نیز می شکند. بهینه تر است که میل لنگ را تا اندازه تعمیر بعدی سوراخ کنید و یک تعویض کامل آسترها و میله های اتصال انجام دهید. پس از چرخش بدون شکست لازم است.

تشنج در گردن مکانیسم ایجاد می شود. این تنها راه رسیدن به وضعیت سطح مطلوب است و موتور به درستی کار می کند.

چه نتیجه ای دارد

اگر چیزی در موتور ضربه خورد، این یک سیگنال برای خاتمه فوری عملکرد ماشین است. شما نباید موتور را روشن کنید. به احتمال زیاد آسترها در داخل موتور چرخانده شده اند. تعمیر این خرابی می تواند بسیار گران باشد. باید در نظر داشت که شرایط دمایی عملکرد موتور نیز بر منبع عناصر تأثیر می گذارد. موتور را بیش از حد گرم نکنید. در مورد روغن، ایمن ترین استفاده از محصولاتی است که به طور کامل با الزامات و تحمل های سازنده مطابقت دارند.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که به چه دلایلی آسترهای میل لنگ می چرخند. برای جلوگیری از آسیب، موتور را برای مدت طولانی در دورهای بالا نگه ندارید، روغن و فیلترها را به موقع تعویض کنید و رژیم های دمایی موتور را رعایت کنید.

هزاران قطعه در یک موتور احتراق داخلی وجود دارد. همه آنها تا حدی مهم هستند و برای عملکرد متعادل یک سیستم پیچیده ضروری هستند. با این حال، نمی توان از معادل بودن آنها صحبت کرد. میل لنگ که مستقیماً انرژی احتراق سوخت را به چرخ‌های محرک منتقل می‌کند و تمام قطعات مرتبط با آن از مهمترین آنها هستند.

به طور خاص، ما در مورد آسترهای میل لنگ صحبت می کنیم، نیم حلقه های کوچک ساخته شده از فلز که نرم تر از فولاد میل لنگ است و دارای روکش ضد اصطکاک خاصی است. در طول کارکرد طولانی مدت موتور، این آسترها هستند که ابتدا باید از کار بیفتند و نه ژورنال های میل لنگ.

هدف از آسترهای میل لنگ

آسترهای میل لنگ در اصل یاتاقان های ساده برای میله های اتصال هستند که میل لنگ را تحت تأثیر انرژی انفجار میکرو در محفظه های احتراق سیلندرهای موتور احتراق داخلی می چرخانند.

در این سیستم سرعت چرخش و بار زیاد است، بنابراین باید اصطکاک قطعات را به شدت کاهش داد، در غیر این صورت موتور تقریباً فوراً از کار می افتد. برای کاهش نیروی اصطکاک، تمام رابط های داخلی قابل توجه قطعات موتور در به اصطلاح "مه روغن"، در یک فیلم میکرونی نازک، که توسط یک سیستم روغن کاری موتور ویژه ایجاد می شود، قرار دارند.

فیلم پوشاندن قطعات فلزی فقط با فشار روغن به اندازه کافی جدی امکان پذیر است. بین لاینر و دفترچه میل لنگ ، چنین "لایه ای" روغن وجود دارد که به دلیل آن نیروی اصطکاک به شدت کاهش می یابد. بنابراین، آسترهای میل لنگ محافظی هستند که به شما امکان می دهد عمر مفید قطعه ای که برای موتور بسیار مهم است را افزایش دهید.

انواع آستر میل لنگ

اول از همه، آسترهای میل لنگ ICE باید به دو گروه تقسیم شوند - آسترهای اصلی و شاتون. یاتاقان های شاتون، همانطور که در بالا ذکر شد، بین میله های اتصال و ژورنال های میل لنگ قرار دارند و اصلی ترین آنها نقش مشابهی را انجام می دهند، اما بین خود میل لنگ و مکان هایی که میل لنگ از محفظه موتور عبور می کند، قرار می گیرند.

برای هر موتور، صنعت آسترهای میل لنگ (هم شاتون و هم اصلی) تولید می کند که از نظر قطر داخلی با یکدیگر متفاوت هستند. قطر آسترهای تعمیری با یکدیگر و بر این اساس با آسترهای نصب شده روی موتور جدید با پله 0.25 میلی متر متفاوت است. بنابراین، طیف اندازه ای از آسترهای تعمیری تهیه می شود که قطر هر کدام از آنها 0.25 بزرگتر (داخلی) از نمونه های کارخانه است. 0.5; 0.75; 1 میلی متر.

بررسی و تعویض هدفون

حتی با عملکرد صحیح سیستم روغن کاری و مراقبت مداوم از آن، با گذشت زمان، اثر اصطکاک بر روی آسترها و خود میل لنگ اجتناب ناپذیر است. این در این واقعیت آشکار می شود که زبری و شیارها به تدریج روی ژورنال های میل لنگ ایجاد می شوند. روغن تحت فشار آزادانه از چنین "تونل هایی" عبور می کند و فیلم روغن آنطور که باید تشکیل نمی شود. در نتیجه نیروهای اصطکاک افزایش یافته و میل لنگ بیشتر و بیشتر در معرض سایش قرار می گیرد.

بنابراین، پس از طی تعداد مشخصی کیلومتر (برای هر مارک خودرو متفاوت است)، لازم است موتور را تعمیر کنید، بوش های میل لنگ را با سنگ زنی اجباری ژورنال های میل لنگ (از بین بردن زبری) جایگزین کنید.

برای برندهای مختلف خودرو، تعدادی از اندازه های تعمیر ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، اگر برای مدل های VAZ 4 مورد از آنها وجود دارد، برای GAZ - 6، با همان مرحله. برخی از تولید کنندگان اندازه خود را روی آسترهای میل لنگ قرار می دهند. اگر به عنوان مثال، "0.25" روی آستر نوشته شده باشد، به این معنی است که چنین آستری دارای سایز 1 تعمیر است.

اندازه آسترهایی که در پایان تعمیر نیاز به نصب خواهند داشت نیز به میزان زبری بستگی دارد که با حفاری و سنگ زنی از بین می رود. ممکن است با سایش سنگین، اندازه 1 تعمیر باید نادیده گرفته شود و بلافاصله به دومی بروید.

یکی از راه‌های بررسی میزان سایش آسترها (غیر از اندازه‌گیری مستقیم ضخامت آن‌ها) استفاده از مجموعه‌ای از پروب‌های کنترل ویژه ساخته شده از کاغذ یا فویل مسی است. پروب ها با افزایش 0.025 میلی متر ضخامت دارند. با نصب پروب بین آستر و گردن شفت، همانطور که انتظار می رود، تمام اتصالات را سفت کنید و سپس سعی کنید میل لنگ را بچرخانید. این عمل تا زمانی انجام می شود که میل لنگ با تلاش قابل توجهی بچرخد. مقدار ضخامت پروب مورد استفاده با اندازه شکاف مطابقت دارد.

در همان زمان، پروب های مسی با روغن روغن کاری می شوند و شفت بیش از 90 درجه نمی چرخد تا از آسیب به سطح آستر جلوگیری شود.

بهتر است کار بررسی، انتخاب و تعویض آستر میل لنگ را به متخصصانی بسپارید که اطلاعات زیادی در مورد این نوع تجارت دارند و تجربه قابل توجهی دارند. در هر مورد، ویژگی ها و ظرافت های فردی ممکن است که یک فرد نادان ممکن است متوجه آنها نشود. یعنی، آنها بر کل نتیجه کار تأثیر منفی خواهند گذاشت. عاقل باشید - کارهای پیچیده را به متخصصان بسپارید!

موتور خودرو یک واحد پیچیده است که از هزاران بخش مختلف تشکیل شده است. برای اینکه سیستم موتور احتراق داخلی به طور متعادل کار کند، تمام عناصر واحد باید به درستی عمل کنند. در این مقاله ما در مورد آستر برای تعمیر میل لنگ صحبت خواهیم کرد: هدف آنها چیست، چه علامت گذاری و چگونه قطعات را جایگزین کنیم.

[ پنهان شدن ]

شرح بلبرینگ میل لنگ

همه ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ ابعاد خاص خود را دارند، ما در مورد پارامترهایی صحبت می کنیم که ژورنال ها پس از فرآیند سنگ زنی دریافت می کنند. ابعاد این المان ها باید کاملاً با ابعادی که آسترهای تعمیر میل لنگ دارند مطابقت داشته باشد. بر این اساس، هنگام خرید چنین قطعات یدکی، لازم است پارامترهای وسیله نقلیه خود را در نظر بگیرید، زیرا هر موتور جداگانه ابعاد خاص خود را دارد.

به عنوان مثال، اگر شما یک خودروی کلاسیک VAZ دارید، باید در نظر داشته باشید که خودروهای داخلی دارای چهار سایز مختلف آستر هستند. این بدان معنی است که میل لنگ در اصل نمی تواند بیش از چهار بار خسته شود. همچنین باید در نظر داشته باشید که آسترهای میل لنگ نیز دارای اندازه بیرونی هستند که هرگز تغییر نمی کند، اما داخلی به دلیل افزایش ضخامت عناصر قابل تنظیم است.

هدف از درج

در واقع، یاتاقان های اصلی میل لنگ، صرف نظر از علامت گذاری، به عنوان یاتاقان هایی عمل می کنند که برای بهبود لغزش میله های اتصال طراحی شده اند. همانطور که می دانید میله های اتصال برای چرخش میل لنگ تحت تأثیر ریزانفجار مخلوط قابل احتراق در محفظه های احتراق موتور طراحی شده اند. از آنجایی که المان ها به طور دوره ای فرسوده می شوند، راننده باید به موقع آنها را حذف و جایگزین کند، که باید با سوراخ شفت نیز همراه باشد.

بر کسی پوشیده نیست که هنگام کار کردن موتور، اجزای داخلی در معرض بارهای زیاد و سرعت چرخش قرار می گیرند. این بدان معنی است که موتور به سادگی نیاز به کاهش اصطکاک دارد، در غیر این صورت ممکن است دستگاه تقریباً بلافاصله از کار بیفتد. برای اینکه نیروی اصطکاک به میزان قابل توجهی کمتر شود، تمام اجزای لازم داخل موتور در یک فیلم میکرونی که روغن است، عمل می کنند.

این لایه که اجزای فلزی واحد را در بر می گیرد، تنها با فشار کافی سیال کار تشکیل می شود. به ویژه، فیلم باید همیشه بین ژورنال اصلی میل لنگ و آستر باشد، در نتیجه شاخص اصطکاک به اندازه ای که می تواند بالا نباشد. بر این اساس، آسترها، که از فلز ساخته شده اند، یک محافظ قابل اعتماد هستند که به شما امکان می دهد عمر مفید شفت را به طور کلی افزایش دهید.

طرح

به نظر می رسد که آستر میل لنگ یک قسمت مشترک است، اما ساخت آن با استفاده از چندین فلز مختلف انجام می شود.

بر این اساس، لاینر از چندین لایه تشکیل شده است که در زیر به بررسی آنها می پردازیم:

لایه اول از مس ساخته شده است، درصد آن می تواند از 69 تا 75٪ باشد.
ساخت لایه دوم از سرب انجام می شود، درصد آن از 21 تا 25٪ است.
لایه سوم قلع است، حدود 2-4٪.

به طور کلی ضخامت کل لاینر 250-400 میکرون است. لازم به ذکر است که گاهی اوقات برای ساخت آستر از مس، قلع و سرب استفاده نمی شود، بلکه از آلیاژ آلومینیوم تخصصی استفاده می شود. علامت گذاری در این مورد فقط به سازنده بستگی دارد.

انواع

در مورد انواع، علامت گذاری در اینجا به نوع جزء بستگی دارد.

به طور کلی آسترهای میل لنگ به چند گروه تقسیم می شوند:

بومی. صرف نظر از علامت گذاری، بلبرینگ های اصلی عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. آنها بین میل لنگ و محلی که این شفت از محفظه موتور عبور می کند نصب می شوند.
شاتون. اجزای شاتون مستقیماً بین شاتون ها و ژورنال های شفت قرار دارند.

در اصل، آسترها، هم شاتون و هم شاتون اصلی، برای هر نوع موتور تولید می شوند، اما همه آنها در قطر داخلی متفاوت هستند. بسته به مدل موتور، قطر عناصر حتی برای یک موتور متفاوت خواهد بود. به عنوان یک قاعده، تفاوت در قطر، یعنی گام، 0.25 میلی متر است. به این معنی که محدوده اندازه قطعات به شرح زیر است: 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.75 میلی متر و غیره.

بررسی و تعویض هدفون

چه زمانی نیاز به تغییر دارید؟

از آنجایی که میل لنگ تحت شرایط دمای بالا و استرس فیزیکی کار می کند، تنها بلبرینگ ها می توانند آن را روی محور خود نگه دارند. گردن ها اعم از اصلی و شاتون نقش گیره های داخلی را دارند اما آسترها خارجی هستند. مانند سایر اجزای موتور، آسترها به مرور زمان فرسوده می شوند که نیاز به تعویض آنها را به دنبال دارد.

سایش فیزیکی یک شرایط مهم است که در آن حذف و جایگزینی عناصر ضروری می شود. به همان اندازه که راننده نمی خواهد از فرسودگی جلوگیری کند، این غیرممکن است. کارکردن خودرو با قطعات فرسوده می تواند منجر به خرابی موتور شود.

با این حال، نیاز به حذف و نصب قطعات جدید ممکن است در موارد دیگر ایجاد شود. به عنوان مثال، اغلب رانندگان داخلی با چنین مشکلی مانند چرخش آسترها مواجه هستند. یک صفحه نازک از المنت در یک شیار مخصوص نصب شده است و از بیرون، برآمدگی ها به قسمت های انتهایی بلبرینگ ها متصل می شوند. در برخی موارد، زمانی که بارها بسیار زیاد هستند، برآمدگی ها قادر به نگه داشتن آستر نیستند و باعث چرخش لاینر می شوند.

در این حالت، عملکرد بیشتر موتور احتراق داخلی غیرممکن خواهد بود، این نقص به دلایل زیر رخ می دهد:

در نتیجه استفاده از روغن بسیار چسبناک؛
در صورت عدم وجود مایع روان کننده یا ورود مواد ساینده به آن؛
با تداخل بسیار کم هنگام نصب کلاهک های بلبرینگ؛
اگر روغن به اندازه کافی چسبناک نباشد؛
اگر موتور به طور منظم تحت شرایط بارهای زیاد و اضافه بار کار می کند.

نشانه های سایش

اگر قبلاً فهمیده اید که تعمیر موتور ماشین شما اجتناب ناپذیر است، احتمالاً علاقه مند به شناسایی سایش عناصر خواهید بود. برای تعیین اندازه گیری ها، به یک میکرومتر نیاز دارید، اما می توانید به صورت بصری خرابی را نیز تشخیص دهید. در طول بازرسی، شما همچنین باید احتمال سوراخ شدن بعدی شفت را ارزیابی کنید.

اما اگر آسترها شروع به چرخش کردند، باید در سریع ترین زمان ممکن حذف و نصب خطوط جدید انجام شود. یکی از نشانه های فرسودگی، ضربه شدید شفت، کاهش قدرت موتور و همچنین تلاش منظم آن برای توقف است.

در صورت گیر کردن گردن ها، رانندگی با ماشین غیرممکن خواهد بود. به هر حال، اما شما باید یک بازرسی دقیق از عناصر انجام دهید. اگر آسیب موج مانند روی گردن ها تشخیص داده شود، که در اصل، می توان با دستان خود احساس کرد، میل لنگ باید خسته شود. بر این اساس، تعویض آسترهای میل لنگ در این مورد نیز ضروری خواهد بود. اگر قصد خرید قطعات جدید را دارید، بهتر است این کار را بعد از خسته شدن موتور انجام دهید، زیرا اگر سایش به اندازه کافی بزرگ باشد، می توانید در اندازه اشتباه محاسبه کنید.

دنباله جایگزینی

تا به امروز، روش برداشتن و نصب آستر میل لنگ در بین رانندگان ما محبوبیت خاصی ندارد. رانندگان در بیشتر موارد این روش را به متخصصان اعتماد می کنند، اما برخی هنوز تصمیم می گیرند عناصر را در خانه جایگزین کنند. توصیه می کنیم فقط در صورتی که حداقل دانشی دارید تعمیرات را با دستان خود انجام دهید.

به طور کلی، روند تعویض هدفون در زیر توضیح داده شده است:

قبل از اقدام به تعویض اجزاء، لازم است وجود شکاف بین شفت و آستر را بررسی کنید. برای این کار باید از سیم پلاستیکی مدرج که روی گردن قرار دارد استفاده کنید. سپس پوشش از المان ها نصب شده و با نیروی لازم سفت می شود که در این حالت این رقم 51 نیوتن متر است. تمام اندازه گیری ها باید با آچار گشتاور انجام شود.
هنگامی که پوشش برداشته می شود، شکاف با درجه مسطح شدن سیم مطابقت دارد. برای ارزیابی پارامتر مورد نظر، باید از ترخیص اسمی استفاده کنید، این نشانگر باید در دفترچه راهنمای سرویس خودرو شما نشان داده شود. در صورتی که هنگام بررسی شکاف متوجه شدید که بیشتر از چیزی است که خودروساز شما تعیین کرده است، باید آسترها را تغییر دهید. خرید آستر دقیقاً مطابق با مدل ماشین شما انجام می شود ، اگر شکاف خیلی زیاد است ، فقط پس از خسته شدن شفت ، قطعات را خریداری کنید.
هنگامی که تمام شکاف ها اندازه گیری شد، لازم است میله های اتصال را از تمام گردن ها جدا کنید. سپس میل لنگ برداشته شده و حفاری آن انجام می شود. فرآیند سنگ زنی خود باید در مرکز مرکز انجام شود. به طور طبیعی، بعید است که چنین دستگاهی در گاراژ یک رانندگان معمولی یافت شود، بنابراین بهتر است روش سنگ زنی را به متخصصان بسپارید.
هنگامی که میل لنگ خسته شد، به انتخاب آسترهای تعمیری بروید. در این مورد، دوباره باید از یک میکرومتر استفاده کنید، سپس آسترهای شفت را امتحان کنید. هنگام برداشتن آسترهای قدیمی، به وضعیت آنها توجه کنید - شاید شکست آنها به دلیل تأثیرات مکانیکی خارجی باشد. برای اینکه خرابی بعد از مدتی تکرار نشود، رفع علت مطلوب است، البته در صورت وجود اصولی. پس از همه، همانطور که به یاد دارید، خرابی آسترها می تواند نتیجه ساییدگی و پارگی فیزیکی باشد.
تنها پس از اینکه در نهایت قطعات را برای تعمیر انتخاب کردید، می توانید مراحل نصب میل لنگ را آغاز کنید. تمام مراحل نصب به ترتیب معکوس انجام می شود، همه چیز باید به درستی و به شدت مطابق با الزامات خودروساز انجام شود. فقط زمانی که همه اجزا در جای خود قرار گرفته باشند می توان درپوش اصلی بلبرینگ را پیچ کرد.
پس از آن، مستقیماً خود آسترهای شفت و همچنین میله های اتصال را به مراحل نصب ادامه دهید. به طور کلی، این فرآیند نباید زمان و تلاش زیادی را ببرد. آسترهای تعمیر باید با مایع موتور روغن کاری شوند و پس از آن پوشش آنها پیچ می شود. در واقع، نصب به خودی خود بسیار ساده است، به جز فرآیندهای آماده سازی.

هنگام کار با "اسب آهنی" خود، همیشه به یاد داشته باشید که میل لنگ از نظر تعمیر و تعویض قطعات یکی از گران ترین هاست. علاوه بر این، بارهای بسیار جدی را در حین کار تجربه می کند. بر این اساس، شما به عنوان یک راننده باید تمام اقدامات را به منظور افزایش عمر مفید آن انجام دهید. و یک روش مهم برای این خسته کننده است که باید به موقع انجام شود. اگر فرآیند حفاری به درستی انجام شود، تمام گردن ها به ترتیب صاف می شوند، آنها می توانند بارهای سنگین را در حین کار تحمل کنند.

همچنین به خاطر داشته باشید که موتور خودرو یک واحد نسبتاً پیچیده در طراحی آن است. و اگرچه برخی از متخصصان می توانند آن را حتی با چشمان بسته با دست خود جدا و مونتاژ کنند، اما باز کردن و مونتاژ میل لنگ هنوز به مهارت های خاصی نیاز دارد. بنابراین، در غیاب تجربه خوب، توصیه نمی کنیم که این تجارت را شروع کنید. بالاخره با کشیدن یا نکشیدن آسترها در حین نصب، می توانید دوباره با مشکل چرخاندن آنها مواجه شوید.

یاتاقان‌های میل لنگ یاتاقان‌های ساده برای میله‌های اتصال هستند که محور را می‌چرخانند. چرخش در اینجا نتیجه یک انفجار میکروسکوپی است که در محفظه احتراق سیلندرهای موتور رخ می دهد.

سرعت زیاد و بارهای سنگینی که در این سیستم ایجاد می شود، باعث می شود تا اصطکاک قطعات بین خود به حداقل برسد، در غیر این صورت موتور تقریباً فوراً از کار می افتد. و این کاملا غیر قابل قبول است. چه چیزی به محافظت از موتور کمک می کند؟

برای جلوگیری از این اتفاق، قطعات قابل توجه موتور دارای یک لایه روغن نازک هستند که توسط یک سیستم روغن کاری ویژه موتور خودرو ارائه می شود. ظهور چنین محافظتی فقط با فشار روغن نسبتاً قوی امکان پذیر است. به این معنی که آسترهای میل لنگ محافظتی را ارائه می دهند که عمر چنین قطعه مهمی را افزایش می دهد.

یاتاقان های اصلی شاتون و میل لنگ وجود دارد. اولین ها بین میله های اتصال و گردن قرار دارند. بومی ها نقش مشابهی دارند، اما مکان آنها با فضای بین میل لنگ و عبور آن از بدنه موتور احتراق داخلی مطابقت دارد.

علل شکست

به دلیل بارهای زیاد، این قطعات از میل لنگ خطر شکستگی بیشتری دارند. علت اصلی مشکلات این عناصر فرسودگی فیزیکی آنهاست. اولی یک شکست طبیعی در نظر گرفته می‌شود، زیرا به مرور زمان فرسوده می‌شوند که منجر به حرکت بیشتر شفت و کاهش جریان روغن به دلیل فشار کم می‌شود.

حالت دوم به این دلیل رخ می دهد که صفحه عنصر درج بسیار نازک است و هنگام چرخاندن آن به ژورنال میل لنگ می چسبد. این در واقع منجر به خرابی موتور می شود. دلایل مورد دوم ممکن است به شرح زیر باشد:

شاخص های محدود کننده ویسکوزیته روان کننده، ورود ناخالصی های مضر به آن یا عدم وجود کامل آن.
کشش ضعیف برای کلاهک های بلبرینگ عرضه شده؛
روان کننده خیلی نازک است.
موتور اغلب تحت شرایط اضافه بارهای منظم کار می کند.

همه اینها منجر به خرابی این اجزا می شود و در واقع کارکردن موتور را غیرممکن می کند. بنابراین، پس از تشخیص نقص مشخص شده، مهم است که قطعات شکسته شده را با قطعات جدید جایگزین کنید و نصب کامل آنها را انجام دهید.

سفارش نصب

بیشتر اوقات ، این عناصر در تعمیرگاه های خودرو قرار می گیرند ، جایی که متخصصان با تجربه کار می کنند. با این حال، اگر شخصی مهارت های تعمیر خاصی دارد و در کار با ابزار مهارت دارد، می توانید سعی کنید عناصر میل لنگ را خودتان نصب کنید. برای این کار باید مراحل زیر را دنبال کنید:

فاصله بین شفت و یاتاقان بررسی می شود. از سیم پلاستیکی استفاده می کند. با نیروی 51 نیوتن بر متر سفت می شود و سپس شکاف موجود با درجه مسطح شدن سیم مشخص می شود. اگر بزرگتر از اسمی باشد، لاینر باید تعویض شود.
تمام میله های اتصال از ریل ها خارج می شوند، میل لنگ از بین رفته و خسته می شود. سپس یک عنصر تعمیر انتخاب می شود. این مراحل باید بر روی یک مرکز مرکز انجام شود، همچنین داشتن یک میکرومتر مهم است.
پس از انتخاب عنصر، میل لنگ دوباره مونتاژ می شود. قطعات در صندلی های خود قرار می گیرند و درپوش های اصلی یاتاقان پیچ می شوند.
میل لنگ و میله های اتصال را به عقب برگردانید. آسترها با روغن روغن کاری می شوند و روکش آن ها پیچ می شود. در نتیجه، فرآیند به طور کامل تکمیل می شود، آسترها برای مدت طولانی کار می کنند.

نصب مستقیم چنین عناصری در مقایسه با اقدامات مقدماتی و کارهای اضافی زمان نسبتا کمی را می طلبد. و این بدان معناست که در صورت تمایل زیاد و مهارت های مناسب، هرکس می تواند به تنهایی لاینر را وارد کند.

نتیجه

میل لنگ جزء مهم و بسیار گران قیمت خودرو محسوب می شود که تحت بارهای فوق العاده سنگین کار می کند. بنابراین، مهم است که همه چیز را برای تمدید دوره عملکرد آن انجام دهید. یک اقدام به موقع خسته کردن شفت و جایگزینی صحیح آسترها خواهد بود. همه اینها به صاف تر و قوی تر شدن عناصر مکانیسم کمک می کند تا تقریباً بلافاصله برای کار آماده شوند.

اینسرت ها را می توان به صورت جداگانه یا به صورت مجموعه خریداری کرد. نکته مهم در اینجا این است که برای هر خودرو لاینرهای استانداردی وجود دارد که در آینده به انتخاب عناصر مشابه در ویژگی های آنها کمک می کند. عملکرد موفقیت آمیز میل لنگ و ماشین در کل!

تجزیه و تحلیل وضعیت یاتاقان های جایگزین شده، امکان طبقه بندی آسیب را به شرح زیر فراهم می کند: خراش یاتاقان، افزایش یا ناهمواری سایش آسترها، سایش خستگی لایه ضد اصطکاک، سایش خوردگی، خوردگی فرسایشی سطح نشیمنگاه، سایش حفره، از دست دادن پیش بارگذاری

ماهیت توزیع این نوع آسیب ها به عوامل مختلفی از جمله نوع موتور، مواد مورد استفاده برای جفت اصطکاک، نوع روان کننده ها و سوخت و شرایط کار بستگی دارد. بنابراین، برای پوسته های یاتاقان ساخته شده از برنز با پر کردن بابیت BK2، بیشتر از همه، پوسته های بلبرینگ برای سایش خستگی لایه ضد اصطکاک جایگزین می شوند. در عین حال، برای یاتاقان هایی با آسترهای ساخته شده از فولاد پر شده با برنز سرب BrSZO، که دارای استحکام خستگی بالاتری نسبت به بابیت است، آسترها عمدتاً از نظر ساییدگی و خوردگی لایه ضد اصطکاک جایگزین می شوند (جدول 1.1).

جدول 1.1 - طبقه بندی آسیب به پوسته های یاتاقان

تفاوت قابل توجهی در تعداد یاتاقان های شاتون جایگزین شده با اسکاج در مقایسه با یاتاقان های اصلی به تفاوت در طراحی، شرایط بارگذاری و در نهایت به حالت اصطکاک این یاتاقان ها بستگی دارد.

در بین انواع آسیب یاتاقان ها، نمره گذاری شدیدترین عواقب را به همراه دارد که در برخی موارد باعث شکستگی میل لنگ، گرم شدن بیش از حد پیستون، از بین رفتن آستر سیلندر، شاتون و گاهی اوقات بلوک سیلندر می شود. تشنج با نقض حالت اصطکاک مایع و افزایش انتشار گرمای جفت اصطکاک همراه است.

در مرحله اولیه، این به اصطلاح "سوختن" است و در مرحله توسعه یافته، با ذوب شدن مواد ضد اصطکاک و از بین رفتن آسترها همراه است. نشانه مشخصه گرم شدن بیش از حد آسترها در هنگام "سوختن"، به ویژه آنهایی که دارای مواد ضد اصطکاک هستند و پایه آنها تفاوت قابل توجهی در ضرایب انبساط خطی دارند (مثلاً برنز فولاد-سرب)، کاهش قطر است. لاینر در حالت آزاد.

تشنج می‌تواند هم روی یک یا دو لاینر یک موتور دیزلی و هم روی همه یا بسیاری از یاتاقان‌ها به طور همزمان رخ دهد. در مورد دوم، با تخلفات در سیستم روانکاری همراه است: خرابی پمپ روغن، آسیب به لوله های تامین روغن و همچنین هنگام غرق شدن روان کننده. دلایل خراش یاتاقان های فردی می تواند نقص مونتاژ، ورود خاک و ذرات بزرگ، وجود نقص بلبرینگ باشد. اما در مورد تشنج های سیستماتیک، علت آنها ظرفیت باربری ناکافی بلبرینگ است. نمای معمولی آستر پس از پاره شدن در شکل 1.23 الف نشان داده شده است.

مشخص است که خراش بیشتر در یاتاقان هایی که از مواد ضد اصطکاک جامد استفاده می شود رخ می دهد: برنز سرب، آلومینیوم-قلع. در عین حال خاطرنشان شد که شدیدترین عواقب خراشیدن در مواردی است که از آسترهای پر شده با برنز سرب استفاده شود. در حال حاضر در مرحله اولیه اسکاجینگ، سطح گردن با شبکه ای از ترک های حرارتی پوشیده شده است که می تواند باعث شکستگی میل لنگ شود. مواردی وجود دارد که خرابی شفت فقط در گردنهایی که آسترها به دلیل خراشیدگی تعویض شده اند رخ داده است.

هنگامی که یاتاقان‌های پوسته‌ای که دارای لایه آلومینیوم-قلع هستند، تا زمانی که لایه حفظ می‌شود، قلع به ژورنال شفت منتقل می‌شود و در نتیجه ژورنال را از آسیب جدی‌تر محافظت می‌کند.

تشنج همچنین می تواند در حین کار بلبرینگ هایی با آسترهای پر شده از مواد ضد اصطکاک نرم مانند بابیت رخ دهد.

همانطور که از جدول 1.1 مشاهده می شود، یکی از دلایل رد پوسته یاتاقان میل لنگ سایش خستگی است. سایش خستگی پوسته های یاتاقان لوکوموتیوهای دیزلی خود را به صورت پوسته شدن لایه ضد اصطکاک نشان می دهد.

آسترهای دارای لایه بابیت ضد اصطکاک بیشتر مستعد سایش ناشی از خستگی هستند. یک نمای معمولی از آسیب خستگی به بابیت BK2 روی آسترها در شکل 1.23 ب نشان داده شده است. مواردی از وقوع سایش ناشی از خستگی یاتاقان ها با مواد قوی تر (برنز سرب، آلیاژهای آلومینیوم-قلع) وجود دارد.

در صورتی که آستر دارای یک پوشش نرم با ضخامت قابل توجه 0.04-0.06 میلی متر باشد، ممکن است سایش خستگی این پوشش رخ دهد (شکل 1.23 ج). علل آسیب خستگی را باید تغییر چرخه ای در تنش ها در لایه ضد اصطکاک در حین کار موتور در نظر گرفت. توسعه آسیب خستگی به دلیل تغییر شکل قطعات مونتاژ، وجود انحراف در هندسه آن و سایر عوامل تسریع می شود.

هنگام تجزیه و تحلیل وضعیت تنش لایه ضد اصطکاک، سه جزء تنش را می توان تشخیص داد: تنش های استاتیکی فشاری که در هنگام نصب و سفت شدن آسترها در تکیه گاه ها رخ می دهد. تنش های حرارتی استاتیک ناشی از اختلاف دمای لاینر در امتداد ضخامت و تفاوت در ضرایب انبساط خطی مواد محفظه و آستر، تنش های دینامیکی که توسط نیروهای متغیر وارد بر یاتاقان تعیین می شود. جزء تنش استاتیکی به پارامترهای تناسب یاتاقان بستگی دارد. در حین کار موتور، تحت تأثیر نیروهای متغیر، محفظه و یاتاقان خم می‌شوند که منجر به تغییر چرخه‌ای در تنش‌های تراکم روی سطح کار می‌شود.

شروع ترک‌های خستگی می‌تواند تحت تأثیر نقص‌های ریزساختاری یا ریزترک‌هایی باشد که در ناحیه حداکثر تنش‌ها هنگام نقض رژیم اصطکاک سیال، به عنوان مثال، هنگام راه‌اندازی یا توقف موتور دیزل، رخ می‌دهند. متعاقباً ، ترک ها در عمق لایه ضد اصطکاک ایجاد می شوند و با رسیدن به ماده بادوام تر پایه آستر ، در امتداد آن پخش می شوند. پوسته پوسته شدن یک بخش از لایه ضد اصطکاک زمانی اتفاق می افتد که با ترک دیگری روبرو می شود که از سطح ایجاد می شود.

روانکاری بر وقوع و توسعه آسیب خستگی تأثیر می گذارد. عمل تهاجمی روغن استحکام خستگی بلبرینگ ها را کاهش می دهد.

ترکیب شیمیایی بابیت تأثیر زیادی بر دوام پوسته های یاتاقان دارد. به عنوان مثال، انحراف از محتوای بهینه سدیم در بابیت BK2 (بیش از 0.4٪) باعث افزایش خرابی آسترها می شود. دوام یاتاقان ها با یک لایه بابیت تا حد زیادی به کیفیت پر کردن بستگی دارد. عیوب پرکننده رایج عبارتند از شکنندگی، تخلخل و استحکام چسبندگی کم لایه ضد اصطکاک به پایه آستر. در این مورد، امواج انقباض می تواند بسیار کوچک باشد و تنها پس از ذخیره طولانی مدت آسترها تأثیر بگذارد.

همانطور که از داده های جدول 1.1 مشاهده می شود، بخش قابل توجهی از آسترها به دلیل سایش خورنده تعویض شده اند. یاتاقان هایی که مواد ضد اصطکاک آنها دارای پایه سربی مانند برنز سربی است در معرض این نوع سایش قرار دارند. خوردگی توسط محصولات اکسیداسیون روغن به دلیل ورود آب، سوخت و برخی مواد افزودنی روغن به آن ایجاد می شود.

سایش فرسایشی آسترها می تواند در اثر عمل جریان الکتریکی رخ دهد. بیشترین سایش فرسایشی در آسترهای واقع در نزدیکی ژنراتور مشاهده می شود. با دور شدن تکیه گاه ها از ژنراتور، سایش آسترها کاهش یافت.

سطح کار آسترهایی که در معرض فرسایش الکتریکی قرار دارند با بثورات کوچکی پوشیده شده است (شکل 1.23 e) که منجر به نرخ سایش بالای لاینرها می شود.

سایش ناشی از خوردگی فرتینگ به دلیل حرکت های ریز سطوح رخ می دهد. نشانه‌های قابل توجهی از سایش ناشی از خوردگی فرت زمانی رخ می‌دهد که سفت نشدن کافی پیچ، تغییر شکل پلاستیکی انتهای آسترها و سایر موارد نقض تناسب آنها رخ می‌دهد. در این مورد، ریز تشنج، گرمای بیش از حد، بدتر شدن تناسب و تغییر در هندسه سطح کار امکان پذیر است. نمایی از آسترها با آثار خوردگی فرتینگ در شکل 1.23 f نشان داده شده است.

پیامد اصلی این فرآیند تضعیف تناسب و چرخش لاینر است که به نوبه خود مستلزم انسداد ژورنال شفت است، عرضه روان کننده به پیستون را به طور کامل مختل می کند و به دنبال آن پیستون و آستر سیلندر مسدود می شود.

دلایلی که منجر به آسیب به آسترها می شود متفاوت است، به طور کلی می توان آنها را به دلایلی که با توجه به شرایط عملکرد بلبرینگ و دلایلی که به این شرایط بستگی ندارد تقسیم کرد. دلایل بسته به شرایط عملیاتی مجموعه یاتاقان عبارتند از: حاشیه ظرفیت باربری نادرست انتخاب شده، روابط ماکرو هندسی نادرست پذیرفته شده در مجموعه بلبرینگ، عدم وجود یا انتخاب نادرست وزنه های تعادل، فاصله های غیر بهینه، تطبیق ناموفق شفت یاتاقان. جفت اصطکاک، منبع روغنکاری مکان نادرست، درجه روغنکاری و غیره.

دلایلی که به طراحی مجموعه بلبرینگ بستگی ندارد عبارتند از خرابی پیستون، شاتون، شکستن پیچ و مهره ها، آسیب در بلوک، شکستن میل لنگ، ورود آب و سایر ناخالصی ها به روانکار، قطع شدن روانکاری. (شکست پمپ یا سایر نقص های سیستم روانکاری)، فیلتراسیون ناکافی روان کننده؛ عملکرد نادرست موتور دیزل در حالت کار یا نقض قوانین عملکرد (به ویژه نقض رژیم دما: راه اندازی-توقف)؛ تنظیم نادرست یا شکست حفاظت اضطراری دیزل؛ نقض فناوری مونتاژ و جداسازی مونتاژ بلبرینگ؛ جداسازی مکرر غیر منطقی مجموعه بلبرینگ، قرار گرفتن در معرض پتانسیل الکتریکی، لرزش. استفاده از آسترهای با ماندگاری منقضی شده و غیره