هوندا سیویک هرگز رکورد فروش در بازار روسیه نداشته است، اما همیشه مشتریان خود را پیدا کرده است. وضعیت فورد فوکوس 3 برعکس است - این پرفروش ترین مدل کلاس C در روسیه است که با اطمینان بیشتر از نسل اول موقعیت خود را حفظ کرده است.
کدام یک از این خودروها را انتخاب کنید؟ فورد فوکوس "سومین" مواد با کیفیت بالاتری نسبت به هوندا سیویک دارد. داخل خودرو ظاهری زیباتر به نظر می رسد و پنل جلویی آن از پلاستیک نرم و دلپذیر ساخته شده است. با نشستن پشت فرمان، در «فوکوس» خود را در صندلی‌های راحت با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته می‌بینید، در حالی که در «سیویک» صندلی‌های جلو عریض‌تر هستند و نمایه‌ای کمتر توسعه‌یافته دارند که برای یک سواری راحت، آرام و آرام تنظیم می‌شوند. اما پلاستیک هوندا سیویک سخت است و از نظر بصری ساده تر به نظر می رسد. ردیف جلوی صندلی‌های فورد فوکوس در قسمت پاها و بالای سر جادارتر است و صندلی راننده دارای طیف وسیعی از تنظیمات است.
در پشت، تصویر کمی متفاوت ایجاد می شود - بله، فضای بیشتری در بالای سر در فوکوس وجود دارد، اما سرنشین معمولی با "تونل انتقال" و تکیه گاه بازو بین صندلی های جلو ناراحت است. هوندا سیویک دارای کف مسطح، دستگیره های بالای سر و فاصله بین دو محور بزرگتر با فضای بیشتر برای زانوها است. دسترسی به عقب در فورد آسان‌تر است، اما به لطف درب پایین و رکاب پایین‌تر.
محفظه چمدان سدان هوندا سیویک 440 لیتر، هاچ بک - 477 لیتر است. زیر زمین مجموعه ای از ابزار و یک اسکله وجود دارد. طبق این پارامتر، فورد فوکوس http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus به طور قابل توجهی به همکلاسی خود می بازد: سدان 372 لیتر دارد، هاچ بک 277 لیتر است. با این حال، او یک چرخ یدکی فول سایز در اختیار دارد که اعتماد به نفس بیشتری در جاده های روسیه می دهد.
چهار موتور بنزینی، یک دیزل و دو گیربکس برای فورد فوکوس 3 در بازار روسیه ارائه می شود. خط بنزین با سه موتور 1.6 لیتری با ظرفیت های 85، 105 و 125 اسب بخار و یک واحد 2.0 لیتری 150 اسب بخار نشان داده می شود. موتور دو لیتری دیزل 140 اسب بخار قدرت در اختیار دارد. آنها در پشت سر هم با یک "مکانیک" 5 سرعته یا گیربکس اتوماتیک 6 برد PowerShift کار می کنند.
در پس زمینه "فوکوس"، هوندا سیویک ضعیف به نظر می رسد - این تنها موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 141 اسب بخار است که با یک گیربکس دستی شش سرعته یا یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جمع می شود.
همه فورد فوکوس 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 دارای سیستم تعلیق با کمک فنرهای تنظیم شده ورزشی هستند. ماشین با اطمینان جاده را نگه می دارد ، به بی نظمی ها با کشش دلپذیر واکنش نشان می دهد ، اما در کابین آنها بسیار قابل توجه است. در هوندا سیویک، نقص جاده چندان قابل توجه نیست، حتی چاله ها و دست اندازهاهای بزرگ نیز با اطمینان جذب سیستم تعلیق می شوند، اگرچه در اینجا نیز خشن است. هنگام پیچیدن، رول های هوندا سیویک قوی تر هستند. فرمان فورد فوکوس قابل اعتمادتر و تیزتر است، به حرکات فرمان واکنش تندتری نشان می دهد و هنگام تغییر خطوط با اطمینان بیشتری نگه می دارد. هندلینگ در هوندا سیویک دقت کمتری دارد.
قیمت اولیه سدان فورد فوکوس 3 بسیار جذاب تر از هوندا سیویک به نظر می رسد - 580,500 در مقابل 779,000 روبل، برای هاچ بک ها - به ترتیب 570,500 در مقابل 869,000 روبل. با این حال، این به چندین عامل مربوط می شود: پایه "فوکوس" تنها به یک موتور 85 اسب بخاری مجهز است و تجهیزات به طور قابل توجهی ضعیف تر است: دو کیسه هوای جلو، تنها دو شیشه برقی، ABS و آینه های برقی، و تهویه مطبوع خواهد شد. باید جداگانه پرداخت شود هوندا سیویک "پایه" دارای یک موتور 141 اسب بخاری است و لیست تجهیزات آن شامل هشت کیسه هوا، تهویه مطبوع، شیشه های برقی برای همه درها، "موسیقی" استاندارد، آینه های بیرونی برقی و گرم شونده، ABS، VSA، سیستم کمکی استارت در سربالایی است. گران قیمت ترین سدان فورد فوکوس 3 866500 روبل ، هاچ بک 856500 روبل تخمین زده می شود. سدان برتر هوندا سیویک با قیمت 939000 روبل ، هاچ بک - 1099 روبل ارائه می شود. به طور کلی، از نظر هزینه، "Focus" جذاب تر از "Civic" به نظر می رسد و علاوه بر این، گزینه های اضافی برای اولی در دسترس است.
بله، درست می گویید: مزدا3 جدید کاملاً در این شرکت جا می گیرد. اما ما آزمایش را در سپتامبر انجام دادیم، زمانی که هنوز سریال "سه" در مسکو وجود نداشت. صبر کن؟ ما می خواستیم قبل از هوای سرد به موقع باشیم تا اندازه گیری کنیم و بفهمیم چه کسی سریعتر است - نه طبق "گذرنامه"، بلکه در جاده دینامومتر محدوده خودکار.
در مورد پویایی بعد، اما در حال حاضر ... چه مردان خوش تیپ! یا زیبایی ها، هر کدام که عزیزتر است. درست است، در حال حرکت، بدون نگاه کردن به نمادها، بلافاصله متوجه نخواهید شد که آیا در مقابل هوندا هستید یا در نهایت، تویوتا. کرولا جدید آنقدر مناسب و زیباتر است که می توان آن را با سیویک اشتباه گرفت. و تنها پس از آن متوجه می شوید که "هوندای واقعی" چهره تیزتری دارد و سقف بیشتر می افتد.
کرولا مانند نان چاودار است: در آن کشمش وجود ندارد، اما کالری بالایی دارد و سیر کننده است.
پانل تزئینی چرمی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای و روکش صندلی ترکیبی - این کرولا در نسخه Prestige Plus است.
0 / 0
اما قطعاً نباید Focus را با کسی اشتباه گرفت. این است که با هاچ بک به همین نام، و حتی پس از آن فقط در جلو - آنها سایه های متفاوتی دارند. و حجم صندوق نیز: اگر دریچه شامل هفت جعبه پست روسیه باشد، پس سدان - دوازده! با این حال، "شربت خانه" فورد کمترین جادار بودن را در این سه نفر داشت: سیویک با 13 بسته مناسب بود و ما موفق شدیم 14 جعبه را در کرولا قرار دهیم. بارگیری چمدان در تویوتا لذت بخش است: "استالاکتیت" تقویت کننده های بدنه مانند هوندا در غار صندوق عقب رشد نمی کنند و سوراخ بسیار بزرگتر از فورد است. علاوه بر این، تنها کرولا دارای دسته بسته شدن در پشت درب است.
صندلی‌های تویوتا از استحکام در آغوش گرفتن، مشخصات خوب و استحکام کافی لذت می‌برند، اما تکیه‌گاه کمر قابل تنظیم نیست.
کرولا 1.8 با CVT مانند ماهی روی قلاب پدال گاز را دنبال می کند - نه ماشین اتوماتیک هوندا و نه پیش انتخابی فورد قادر به ارائه چنین راحتی در کنترل سرعت نیستند.
0 / 0
دوستی تویوتا با مسافران کمتر از بار نیست. در سیویک است که باید خمیده بخزید و سر خود را با شیب کم سقف دور نگه دارید. این فوکوس شما را مجبور می کند پاهای خود را در چکمه های سایز 42 که بین ستون B و بالشتک صندلی عقب گیر کرده اند فشار دهید. و در کرولا شما به راحتی و آزادانه می نشینید. تویوتا فقط از نبود نرده در درها و دریچه های هوا در مرکز متاسف است. فضا به گونه ای است که حتی پشت یک بسکتبالیست، فردی با قد متوسط می نشیند بدون اینکه با زانوهایش به پشتی صندلی جلو دست بزند! با هوندا، نه به ذکر یک فورد تنگ تر، حتی نمی توانید مقایسه کنید: فضای سر در آنجا هشت سانتی متر کمتر است.
در نمونه سدان هوندا سیویک، به وضوح مشاهده می شود که طرفدار سابق یک روحیه اسپرت، شجاعت خود را به کارایی و راحتی تغییر داده است. اما فقط نگاه کنید که فورد فوکوس در پاسخ به چه ترفندی دست زد ...
این دو ماشین قبلاً در هنرهای رزمی تطبیقی با هم آشنا شده اند ( "AC" شماره 46'2006). از آن زمان، نسل آنها تغییر کرده است و جهان فناوری های جدیدی را برای موتورسازی یاد گرفته است. و اکنون جانشینان فورد فوکوس و هوندا Сivic توانایی ها و دستاوردهای جدید خود را به نمایش گذاشته اند. و ما از سیستم خودمان برای ارزیابی آنها استفاده می کنیم، که در آن زمان، هفت سال پیش، هنوز توسعه نیافته بود.
فورد فوکوس 1.0 اکوبوستقدرت - 100/125 اسب بخار با. |
هوندا سیویک 1.8 i-VTECقدرت - 142 اسب بخار با. |
فضا، راحتی و کاربردی
فورد فوکوس فوراً بهترین سازگاری بدنه را با واقعیت های ما نشان می دهد - به گودال های عمیق، لبه های بلند، "غافلگیری" که از زمین بیرون می آیند، و در زمستان - به دست اندازهای بزرگ. آستانه ها و قسمت های پایینی سپرها که در منطقه خطر قرار دارند، در "فوکوس" با پلاستیک بدون رنگ مشکی بسته شده اند. در حالی که در صورت بی احتیاطی پارک یا رانندگی در "سیویک" می توانید به رنگ قسمت پایین بدن آسیب وارد کنید. اما این، مانند بدترین دید، سیویک ما با وجود دوربین دید عقب و سنسورهای پارک، که نه تنها در نسخه اصلی مدل وجود دارند و نه از رقبا در دسترس هستند، جبران می کند. پیکربندی غنی‌تر در ابتدا هزینه سیویک را نیز تعیین می‌کند. علاوه بر این، هوندا برخلاف حریف خود، برای رنگ متالیک درخواست اضافه‌کاری نمی‌کند.
اما برای کیفیت مواد داخل کابین، فورد به راحتی امتیاز بیشتری کسب می کند. فضای داخلی آن ظاهری بهتر به نظر می رسد، قسمت بالایی داشبورد با پلاستیک نرم پوشیده شده است. و به محض اینکه پشت فرمان بنشینید، بلافاصله خود را در آغوش قوی دوستانه غلتک های پشتیبانی جانبی توسعه یافته صندلی می یابید. و پایه های صندلی جلو Focus بهتر پشتیبانی می کنند. بنابراین در ردیف جلو در این خودرو راحت تر است.
در هوندا سیویک، پلاستیک سخت در همه جا وجود دارد که هم ظاهر و هم ظاهر ساده‌تری دارد. علاوه بر این، در یک خودروی یک ساله، فضای داخلی ظاهری "چسبیده" دارد. صندلی‌های "سیویک" نرم‌تر هستند و به نظر می‌رسد خودرو انتقالی به یک سواری راحت، آرام و آرام را ارائه می‌دهد.
در ردیف جلو، فوکوس به طور محسوسی در پاها و بالای سر جادارتر است و صندلی راننده دامنه حرکتی بسیار وسیع تری دارد. اما با کاشت مجدد، تصویر مخالف را می بینیم. اگرچه مبل فوکوس عمیق‌تر می‌نشیند و کمی فضای بیشتری در بالای سر دارد، اما تونل گیربکس و تکیه‌گاه بیرون زده بین صندلی‌های جلو مانع سرنشینان میانی می‌شوند. بله، و اقامت در اینجا برای مسافران چندان راحت نیست - دستگیره ای بالای دهانه وجود ندارد و درب خیلی عقب است و از نظر دور ناخوشایند است - پهن و مسطح. اما بیرون آمدن از ردیف دوم این خودرو آسان تر است، زیرا درب آن پایین تر است و آستانه آن کمتر است.
با صعود به ردیف دوم هوندا، باید زیر قوس پایین سقف شیرجه بزنید. اما اینجا کف تخت است و بالای سر دسته هایی وجود دارد. با توجه به فاصله بین دو محور بزرگتر، حتی با داشتن بالشتک بلندتر مبل نرم در ردیف دوم، هوندا سیویک فضای بیشتری برای زانو دارد.
هر دو خودرو به شما این امکان را می دهند که با تا زدن پشتی صندلی های عقب، حجم صندوق عقب را افزایش دهید. در فورد، این کار را می توان از محفظه سرنشین انجام داد، در هوندا، از صندوق عقب. اما هنگام بستن محفظه چمدان، در "Focus" حلقه را در قسمت داخلی درب می گیرید، در حالی که در Civic فقط می توانید درب را از بالا بگیرید.
 |
|
|
1. تجهیزات |
|
 |
 |
|
برای پاها - 840-1070 میلی متر |
+ ارتفاع - 900 میلی متر - برای پاها - 570-840 میلی متر - بالش - 490 میلی متر - عرض - 1350 میلی متر |
سه در برابر چهار
فورد فوکوس خودروی نسبتاً بزرگی است. و بنابراین، مشاهده یک موتور 1.0 لیتری در زیر کاپوت آن هنوز غیرمعمول است. فورد با کاهش شدید حجم موتور برای بهره وری و سازگاری با محیط زیست مبارزه می کند و برای اینکه ماشین همچنان به طور معمول کار کند، این واحد مجهز به یک توربین است ( "AC" شماره 52'2012). و حتی اگر چنین موتوری از نظر قدرت پایین تر از هوندا باشد ، اما گشتاور مربوطه را در محدوده دور در دقیقه بسیار گسترده تر ایجاد می کند. در موتور کوچکتر فورد به دلیل توربین بودن حداکثر 170 نیوتن متر از دور 1500 در دسترس است. برای بدست آوردن 174 نیوتن متر در هوندا، موتور آن باید تا 4300 دور در دقیقه بچرخد.
البته می توان فورد فوکوس را با موتور نزدیکتر از نظر مشخصات انتخاب کرد - 1.6 لیتری 125 اسب بخار. با.، اما، اولا، در نسخه گران تر Trend Plus با گیربکس اتوماتیک Powershift ارائه می شود، و ثانیا، ما نه تنها خودروها، بلکه فن آوری ها را نیز مقایسه می کنیم. و تعداد بیشتری از آنها در موتور توربو "لیتری" وجود دارد. در عین حال نسخه 125 اسب بخاری آن را انتخاب نکردیم زیرا در زمان تست هنوز خودروهایی با آن به اوکراین آورده نشده بودند.
اما با هوندا سیویک، همه چیز آسان تر است. این سدان در نسخه ما تحت آزمایشات عمر طولانی مدت قرار دارد ( "AC" شماره 38'2012) و در اوکراین تنها با یک موتور عرضه می شود. اما در آخرین به روز رسانی این مدل، موتور 1.8 لیتری 142 اسب بخاری آن نیز گامی به سمت محیط زیست و اقتصاد برداشت - حالت Econ را دریافت کرد.
موتور فورد حتی یک لحظه هم به یاد نمی آورد که فقط 3 سیلندر و یک لیتر حجم دارد. تنها زمانی که سرعت به زیر 2000 دور در دقیقه می‌رسد، فاقد کشش است و در بقیه زمان‌ها موتور به آرامی می‌چرخد، اما به سرعت و به آرامی خودرو را شتاب می‌دهد. حتی در جاده های روستایی، هنگام سبقت گرفتن، هیچ ناراحتی وجود ندارد. در بالا، شور و شوق موتور محو می‌شود، اما موتور ارتقا یافته صدایی آرام و "عجیب" را به سالن ارائه می‌کند، شبیه به صدای تولید شده توسط موتورهای سوبارو. به طور کلی، حرکت بسیار شبیه به رانندگی با یک ماشین با واحدهای جوی با حجم 1.5-1.6 لیتر است.
در طول تست عملکرد دینامیکی با استفاده از V-Box Mini، سدان فورد فوکوس عملکرد اعلام شده را برآورده کرد. اگرچه در همان زمان او در شتاب 100 کیلومتر در ساعت هوندا سیویک به طور قابل توجهی پایین تر بود. اما در حین رانندگی نمی توانید این را بگویید. موتور اتمسفری "سیویک" شخصیت کمتر انفجاری دارد و به اندازه حریف توربوشارژر خود شتاب بیشتری می گیرد. این به ویژه در حالت اقتصادی Econ صادق است. اما حتی اگر آن را خاموش کنید، واکنش های واحد قدرت کمی تشدید می شود. موتور واقعاً در اوج زنده می شود. با این حال، چنین رفتار او آشناست، زیرا موتورهای هوندا همیشه "پیچشی" بوده اند. و این واحد 1.8 لیتری نیز از این قاعده مستثنی نیست. در دورهای بالا، سیویک امکان یک سواری فعال و سرگرم کننده را فراهم می کند.
خاصیت ارتجاعی موتورهای این ماشین ها مشابه است، اما کار گیربکس مکانیکی در فوکوس خوشایندتر بود. اهرم با جهش نرم حرکت می کند، اما ضربه هم واضح و هم کوتاه است. در برابر این پس زمینه، "دسته" در سیویک دارای ضربه سبک تر و کمتری است.
 |
|
|
1. تجهیزات |
|
 |
|
| + عرض - 1430 میلی متر - برای پاها - 830/1050 میلی متر - بالش - 490 میلی متر - ارتفاع - 930/980 میلی متر |
+ برای پاها - 650-900 میلی متر + بالش - 500 میلی متر + عرض - 1360 میلی متر - ارتفاع - 880 میلی متر |
قفسه حداکثر گشتاور موتور فورد زمانی به پایان می رسد که هوندا به اوج نیروی رانش خود برسد.
یکی راحت تر است، دیگری قابل اعتماد تر است
در جاده، فورد فوکوس حرکت می کند و با کشش دلپذیر به ضربه ها پاسخ می دهد. اگرچه در عین حال آنها را با شدت بیشتری در کابین احساس می کنید. در حالی که در هوندا سیویک، عیوب سطح جاده کمتر قابل توجه است. در دست اندازهای صاف، سیویک بیشتر تاب می خورد، اما حتی چاله ها و دست اندازهای بزرگ نیز توسط سیستم تعلیق جذب می شوند. اگرچه با مانورهای تیز، رول ها و دریفت محور جلو بارزتر است.
همانطور که ما از فرمان هوندا سیویک در پیچ های طولانی با سرعت بالا خوشمان می آمد، فورد در هنگام مانورهای تیز از نظر هندلینگ قابل اعتمادتر و تیزتر بود. این سدان هنگام "بازآرایی" بهتر خود را نگه می دارد و واکنش تندتری به چرخاندن فرمان نشان می دهد. این فرمان به طور قابل توجهی تیزتر است - 2.7 دور از قفل به قفل در برابر 3.2 پیچ در هوندا. و وضوح در مدیریت مدنی کمتر است. فرمان او با یک منطقه نزدیک به صفر تار تر در شرایط شدید بسیار سبک و "طول" است. و وقتی همان مانع را دور می زنید، باید آن را بیشتر بچرخانید و عکس العمل ماشین دیرتر است. ما در تلاش هستیم تا وضعیت را تشدید کنیم، از کمک الکترونیک خودداری کنیم.
فورد توانایی خاموش کردن سیستم تثبیت را عمیق تر - در منوی رایانه داخلی پنهان کرد. اما حتی هنگامی که الکترونیک را خاموش می کنید، در شرایط شدید باز هم کار می کند. در هوندا، یک دکمه ساده روی داشبورد، دستیار الکترونیکی را به طور کامل خاموش می کند.
 |
|
تمام فوکوس ها مجهز به سیستم تعلیق با کمک فنرهای تنظیم شده ورزشی هستند. بنابراین فورد به ناهمواری واکنش تندتری نشان می دهد. |
باید سیویک را با فرمان سبک تر برانید. رول ها قوی تر هستند، اما این بهایی است که برای راحتی بهتر روی دست اندازها باید پرداخت. |
 |
 |
هر دو آینه بغل فوکوس دارای بخش های غیر کروی هستند. ستون های A به عقب منتقل می شوند، اما دارای پایه عظیم تری هستند، اگرچه عملا جلوی دید را نمی گیرند. |
سیویک فقط در آینه سمت چپ بخش افزایش دید دارد، اما جاده در ناحیه ستون های A بهتر دیده می شود. دید رو به عقب به دلیل پشت سری های ردیف عقب و شیشه باریک تر مختل می شود. |
ما با "سوسک ها" می جنگیم
در مورد هر یک از این ماشین ها تعصبات خاصی وجود دارد. اما زندگی در حال تغییر است و شما باید از آنها جدا شوید. شما نباید با همه نوآوری ها با دشمنی روبرو شوید. بنابراین، خریداران هنوز با موتور 1.0 لیتری فورد سردرگم هستند. اما با حجم «موتورسیکلت» به خوبی با سدان کلاس C کنار می آید. اگرچه با این موتور، فوکوس از نظر دینامیک و حداکثر سرعت پایین‌تر است، اما سیستم تعلیق، فرمان و اهرم آن سفت‌تر و کشسان‌تر است که باعث می‌شود رانندگی خودرو برای راننده فعال خوشایند باشد. و این دقیقاً همان چیزی است که سیویک همیشه برای آن ارزش قائل بوده است.
اما اگر قبلاً از هوندا سیویک به عنوان خودرویی برای رانندگان فعال یاد می شد، اکنون ارزش این را دارد که به این ایده عادت کنیم که این خودرو بیشتر نگران جاه طلبی های اسپرت مالک نیست، بلکه به راحتی و صرفه جویی او می پردازد.
 |
|
 |
|
صندوق عقب فورد کوچکتر است، اما دهانه کابین به اندازه هوندا تنگ نیست. محفظه از شکل صحیح و بسیار راحت تر است. در هر دو خودرو در زیر کف صندوق عقب، رانندگانی وجود دارد. |
|
خلاصه فورد
بدن و راحتی |
|
| بدنه با پلاستیک بدون رنگ در امتداد محیط پایین پوشیده شده است. مواد بهتر دید بهتر صندلی ها پشتیبانی امن تری در پیچ ها ارائه می دهند. | سالن در حال حاضر در شانه ها است. تنه حجم کمتری دارد. |
پیشرانه و دینامیک |
|
| خدمات گران تر با فاصله زمانی طولانی تر جبران می شود. این موتور دارای قفسه گسترده ای از حداکثر گشتاور است و به هیچ وجه حجم کم خود را نمی دهد ... | ... اما مصرف سوخت در حد واحدهای با حجم 1.5-1.6 لیتر است. |
امور مالی و تجهیزات |
|
| هر دو خودرو سطوح مختلفی را ارائه می دهند، اما گزینه های اضافی برای فورد فوکوس در دسترس است که به آن اجازه می دهد امتیاز کسب کند. با این حال، هزینه اولیه بسیار جذاب‌تر، برتری قابل توجهی را نسبت به رقیب برای آن فراهم می‌کند. | برخی از گزینه های مفید فورد برای اصلاح 100 اسب بخاری موجود نیستند. برای یک سدان باید 5000 UAH اضافی بپردازید. |
هوندا CV
بدن و راحتی |
|
| در دست اندازهای سخت، این سدان به طور قابل توجهی راحت تر و نرم تر است. صندلی ها نیز نرم تر هستند. | محدوده تنظیم کمتر برای صندلی راننده و فضای سر در کابین. |
پیشرانه و دینامیک |
|
| از نظر پویایی و حداکثر سرعت، سیویک به راحتی از حریف خود امتیاز پس می گیرد. و هوندا با اطمینان بیشتری سرعت خود را کاهش می دهد. نه تنها گیربکس مکانیکی، بلکه اتوماتیک نیز پیشنهاد شده است. | تفاوت زیادی بین حالت عادی و Econ وجود ندارد. وضوح انتقال کمتر است. |
امور مالی و تجهیزات |
|
| هوندا در حال حاضر در "پایه" گزینه هایی دارد که با هزینه اضافی به رقیب ارائه می شود. تجهیزات موجود مانند گرمکن صندلی های جلو، دوربین دید عقب، بلوتوث، آینه های تاشو برقی، سنسور پارک. سدان هوندا سیویک 7300 UAH ارزان تر از هاچ بک است. | خودرویی با موتور 1.8 لیتری مشمول وظایف ویژه است و قیمت بسیار بالاتری دارد. |
اطلاعات کل |
||
|
نوع بدن |
سدان |
|
|
درها / صندلی |
||
|
ابعاد، L / W / H، میلی متر |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
مسیر جلو / عقب، میلی متر |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
فاصله، میلی متر |
||
|
وزن پایین، کیلوگرم |
||
|
حجم تنه، l |
||
|
حجم مخزن، l |
||
موتور |
||
|
بنز با unsp. درست توربو |
بنز با فاصله درست |
|
|
رسپ و تعداد سیکل / cl. روی سیلندر |
||
|
حجم، سی سی |
||
|
قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / دور در دقیقه |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
حداکثر cr. مادر، نیوتن متر / دور در دقیقه |
170/1500-4500 |
174/4300 |
انتقال |
||
|
نوع درایو |
جلو |
|
|
5-st. خز. |
6-st. خز. |
|
شاسی بلند |
||
|
ترمز جلو / عقب |
دیسک دریچه / دیسک. تهویه. |
دیسک دریچه / دیسک. |
|
سیستم تعلیق جلو / عقب |
مستقل / مستقل |
|
|
تقویت کننده |
الکترو |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
شاخص های عملکرد |
||
|
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت |
||
|
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه |
||
|
سابق. بزرگراه-شهر، l / 100 کیلومتر |
||
|
گارانتی، سال / کیلومتر |
3 / بدون محدودیت نمونه ها. |
3/100000 |
|
فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر |
||
|
هزینه نگهداری، UAH |
||
|
حداقل هزینه., UAH |
||
|
ما ایستاده ایم. تست. خودکار، UAH |
||
|
نمره کلی |
حداکثر امتیازات |
||
بدن و راحتی |
|||
|
فضای جلو و راحتی صندلی |
|||
|
فضای عقب و راحتی صندلی |
|||
|
دید |
|||
|
حجم صندوق عقب. |
|||
|
کیفیت پایان و تناسب قطعات |
|||
|
کیفیت عایق صدا |
|||
|
راحتی اقلیمی |
|||
|
سواری نرم بر روی وسیله نقلیه خالی / باردار |
|||
پیشرانه و دینامیک |
|||
|
شتاب |
|||
|
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت |
|||
|
کار KP |
|||
|
قابلیت ارتجاعی |
|||
|
مصرف سوخت |
|||
|
ذخیره نیرو |
|||
|
قابلیت کنترل |
|||
|
پایداری |
|||
|
قابلیت مانور |
|||
امور مالی و تجهیزات |
|||
|
قیمت پایه |
|||
|
امنیت |
|||
|
تجهیزات |
|||
|
از دست دادن ارزش |
|||
|
هزینه های نگهداری و عملیاتی |
|||
|
بیمه OSGPO |
|||
|
ضمانت |
|||
ارزیابی کلی |
500 |
339 |
328 |
|
اندازه گیری "AC" |
فوکوس فورد |
هوندا سیویک |
دینامیک و شتاب |
||
|
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه |
||
|
شتاب 30-60 کیلومتر در ساعت، ثانیه |
||
|
شتاب 60-90 کیلومتر در ساعت، ثانیه |
||
|
فاصله ترمز 100-0 کیلومتر در ساعت، متر |
||
|
مدل و مدل لاستیک |
Goodyear Efficient GR / P |
Continental ContiPremiumContact |
دیمیتری چابان
عکس سرگئی کوزمیچ
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً یک متن را انتخاب کنید و فشار دهید Ctrl + Enter.
