این مدل تابستان گذشته و در پاییز معرفی شد. این کراس اوور طراحی قسمت جلو و سپرها را تغییر داده است. طراحی داخلی بسیار جدی تر شده است: یک پنل جلویی، کنسول مرکزی و دسته ابزار جدید وجود دارد. در میان گزینه ها سیستم رسانه Sync 3 با صفحه لمسی کامل با قطر 6.5 یا 8.0 اینچ ظاهر شد.

فورد همچنین مکانیسم جدید و راحت‌تری را برای تا کردن صندلی‌های عقب اعلام می‌کند: حجم صندوق عقب از 333 به 354 لیتر افزایش یافته است، اما با تا شدن مبل، محفظه، برعکس، کوچک‌تر شده است (1184 به جای 1238 لیتر). . حجم مخزن مایع لباسشویی به 4.5 لیتر افزایش یافته و نشانگر سطح واشر روی داشبورد ظاهر شده است. نازل های فن شوینده شیشه جلو در حال حاضر به صورت الکتریکی گرم می شوند.

برخلاف انتظارات، طیف موتورهای روسیه به طور کامل بازنگری شده است. EcoSport ما 1.6 4 سیلندر تنفسی خود را از دست داد، اگرچه یک کارخانه جداگانه فورد سولرز در آلابوگا سه سال پیش برای تولید این موتورها ساخته شد (این موتورها روی مدل های فوکوس و فیستا نیز نصب می شوند). اکنون موتور سه سیلندر 1.5 خانواده جهانی Dragon به پایگاه EcoSport روسیه تبدیل شده است. دارای تزریق توزیع شده است و می تواند با بنزین AI-92 کار کند. در مقایسه با نسل قبلی خود، قدرت از 122 به 123 اسب بخار و گشتاور - از 148 به 151 نیوتن متر افزایش یافته است، اما بعداً به جای 4300 دور در دقیقه به 4500 رسیده است.

موتور دو لیتری قدیمی Duratec ارتقا یافته است: اکنون به جای تزریق توزیع شده، تزریق مستقیم دارد، نسبت تراکم از 10.8:1 به 12:1 افزایش یافته است، اگرچه بنزین توصیه شده همچنان AI-92 است. قدرت از 140 به 148 اسب بخار افزایش یافته است، گشتاور - از 186 به 194 نیوتن متر، اما دوباره اوج آن از 4150 به 4500 دور در دقیقه به سمت بالا تغییر می کند.

کراس اوورهای با موتور 1.5 فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می شوند. "در پایه" مانند قبل، یک "مکانیک" پنج سرعته وجود دارد (اگرچه نسبت های دنده تغییر کرده است)، با این حال، "اتوماتیک" شش سرعته سنتی با مبدل گشتاور جایگزین "ربات" اختیاری PowerShift شده است. . همین جعبه هم اکنون روی نسخه های دو لیتری با سیستم چهارچرخ محرک نصب می شود. علاوه بر این، EcoSport 2.0 با "مکانیک" به طور کلی از محدوده روسیه حذف می شود (قبلاً چنین نسخه هایی کمتر از 5٪ تقاضا را تشکیل می دادند).

مجموعه ست های کامل اکنون توسط نسخه پایه جدید Ambiente باز می شود که از آن سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و روکش چرخ زاپاس مستثنی شده است (خود لاستیک زاپاس هنوز وجود دارد) و آینه ها دارای قاب مشکی هستند. دو کیسه هوا، ESP، لوازم جانبی برق، آماده سازی صدا و چرخ های فولادی 16 اینچی از تجهیزات باقی مانده است. چنین پس انداز باعث شد تا قیمت اولیه 13000 تا 959000 روبل کاهش یابد.

تمام موقعیت های گمشده در بسته Trend موجود است - چنین کراس اوورهایی 36-47 هزار روبل افزایش قیمت داشته اند. قیمت نسخه های غنی تر با دیفرانسیل جلو تغییر چندانی نکرده است و EcoSport تمام چرخ متحرک به دلیل ظاهر "اتوماتیک" به یکباره 100 هزار افزایش قیمت داشته است.

پکیج Trend Plus شامل کنترل آب و هوا، گرمکن صندلی های جلو، فرمان و شیشه جلو، چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی 16 اینچی است. در نسخه تیتانیوم، چرخ ها در حال حاضر 17 اینچی هستند، هفت کیسه هوا، یک سیستم رسانه ای، سنسورهای نور و باران، کروز کنترل و یک قفسه صندوق عقب وجود دارد. خوب، نسخه تیتانیوم پلاس یک تودوزی ترکیبی از پارچه و چرم، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک، دکمه استارت موتور و سیستم ورود بدون کلید است. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید چراغ های جلو زنون، نمایشگر بزرگ شده سیستم رسانه و یک ناوبر سفارش دهید.

تجهیزات	1.5 2WD MT5	1.5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
محیط	959000 روبل	-	-
روند	1,019,000 روبل	1,089,000 روبل	1,229,000 روبل
ترند پلاس	1,089,000 روبل	1,149,000 روبل	1289000 روبل
تیتانیوم	-	1209000 روبل	1,349,000 روبل
تیتانیوم پلاس	-	1,259,000 روبل	1,399,000 روبل

فورد اکو اسپورت تاکنون به اندازه کافی ستاره از آسمان در بازار روسیه نبوده است. به عنوان مثال، در سال گذشته تنها 4486 خودروی جدید در برابر 56000 کراس اوور هیوندای کرتا در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت شده است. با EcoSport "اتوماتیک" جدید، شانس EcoSport افزایش یافته است، اما اشکالات اصلی خودرو از بین نرفته است - این دید ضعیف به دلیل ستون های عظیم سقف جلو، صندوق عقب "عمودی" ناراحت کننده و ردیف عقب تنگ است. و موتور سه سیلندر را به سختی می توان یک مزیت برای مشتریان ما نامید.

➖ تنه کوچک
➖ دید
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ قابلیت مدیریت
➕ فضای داخلی راحت
➕ مصرف سوخت

مزایا و معایب فورد Ecosport 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایا و معایب بیشتر فورد EcoSport با مکانیک، ربات، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

در حرکت، خودرو دلپذیر است، در پیچ ها کاملا پایدار است، سبقت گرفتن مشکل خاصی ایجاد نمی کند، عموما در اطراف شهر در سرعت های پایین پاسخگوی گاز است، دید به دلیل عریض بودن ستون های جلو کمی کوچک است و یک شیشه عقب کوچک، اما همه اینها یک عادت است.

بنزین 92 می خورد، با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر می خورد و در سرعت 90 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت حدود 6 لیتر را نشان می داد. در کل ماشین راضی هست. متوجه می شوم که هر چه بیشتر می روم - بیشتر دوستش دارم.

از کاستی ها، فورد اکو اسپورت فاش کرد:

1. در یخبندان، درها بسیار ضعیف بسته می شوند، درست مانند "شش"، یک کابوس!

2. باز هم در هوای سرد، پس از 13- درجه، منبع ضد یخ خوب کار نمی کند (یا کلا از کار می افتد). ضد یخ ربطی به آن ندارد، روی دستگاه دیگری کاملاً کار می کند. می توان دید که ماشین آسیایی برای واقعیت های روسیه طراحی نشده است.

3. فضای زیر کاپوت را دوست نداشتم، خوب نیست. تمام جزئیات و سیم روی سطح، بدون پوشش. خوب، احتمالاً یک چیز کوچک است.

تانیا سوماروکووا، بررسی Ford EcoSport 1.6 (122 اسب بخار) AT 2014

بررسی ویدیویی

من یک فورد EcoSport Titanium Plus دارم. دقیقا یک میلیون گرفتم با کلی تخفیف برای اعتبار و معامله.

ماشین عالی من به دنبال آن بودم: جمع و جور، راحت، کاربردی، کم هزینه مالکیت و مصرف. من یک run-in 8.1 دارم که دائماً در حال کار است! هزینه پایین OSAGO و مالیات.

قبل از خرید، بررسی های زیادی را خواندم، در حال حاضر صاحب ماشین هستم، هیچ کاستی پیدا نمی کنم.

سرگئی کلاشنیکف، بررسی فورد Ecosport 1.6 (122 اسب بخار) در ماشین در سال 2015

از کجا میتوانم بخرم؟

دو سال داشتن فورد اکو اسپرت جدید، 42000 کیلومتر، برخی حقایق و آمار:

1. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 8.5 لیتر در 100 کیلومتر.

2. میانگین هزینه نگهداری در یک فروشنده 11500 روبل است.

3. لنت ترمز جلو برای نگهداری 30000 تعویض شد که با کار 8900 روبل هزینه داشت.

4. در دویدن 23000 کیلومتر، کاتالیزور مرد - تحت ضمانت تغییر کرد.

5. در یک دور 42000، جعبه برای مدت طولانی مرده است - در یک سرد خوب کار می کند، ارزش رانندگی را دارد 3-5 کیلومتر، شروع به تکان دادن می کند، موتور سرعت را توسعه نمی دهد، دنده عقب و حالت اسپرت روشن شدن را متوقف کنید، چک روشن است

اولین تعمیر تحت گارانتی تعویض واحد کنترل بود، کافی بود به خانه برسیم، نقص دوباره عود کرد، آنها آن را برای تعمیر پس فرستادند - تا زمانی که فروشنده متوجه شد ...

دیوید لوارسبوف، بررسی درباره فورد EcoSport 1.6 (122 اسب بخار) AT 2014

EcoSport یک خودروی گران قیمت است، اما از نظر کلاس یک NIVA با راحتی برتر و قابلیت خارج از جاده است. دید از شیشه جلوی NIVA حتی بهتر است. این ستون های A، نمی توانستند چیز دیگری بیاورند، تقریباً نیمی از نمای جانبی را می بندند.

درها، هر 5، برای بسته شدن لازم است که به درستی کوبیده شود. اقتصاد وجود ندارد. آنها می نویسند مصرف در هر 100 کیلومتر - 7.3 لیتر، در واقع - 9.6 لیتر. قبلش فورد اس مکس داشتم دقیقا همون مقدار خوردم.

مالک یک فورد Ecosport 2.0 (140 اسب بخار) MT 4WD مدل 2015 رانندگی می کند.

خوب ماشین خراب شده دید معمولی، اگرچه وقتی آن را خریدم، فکر می کردم که قفسه ها جلوی دید را می گیرند - آنها با هم همپوشانی دارند، اما نه به اندازه ای که برخی می نویسند. فرود بلند است و صندلی ها راحت هستند.

من با برخی در مورد عدم دستگیره موافقم و خاک زیر کاپوت می ریزد. سستی فورد - شومکا در حد و اندازه نیست. دسته های درب راحت هستند، اما بیهوده از پارچه ساخته شده اند - آنها کثیف و چرب می شوند. تنه کوچک است.

بررسی فورد جدید EcoSport 1.6 (122 اسب بخار) MT 2016

در کشور ما، کراس اوور شهری فورد اکو اسپرت بیش از یک سال است که به فروش می رسد و همچنان به عنوان یک پیشنهاد جالب در بازار باقی مانده است. که اصلاً تعجب آور نیست، زیرا امروزه "SUV" ها در سراسر جهان تقاضای زیادی دارند. موتورهای اقتصادی، چهار چرخ متحرک، فاصله محکم از سطح زمین، ظاهر روشن و موارد دیگر به این مدل کمک می کند تا جایگاه خود را در بازار خودرو روسیه حفظ کند. به گفته سازنده، همراه با EcoSport، می توانید در جنگل شهری احساس راحتی کنید. آیا واقعا؟ در اینجا سعی خواهیم کرد بفهمیم که چنین کراس اوور دقیقاً چه چیزی می تواند یک راننده روسی را مورد توجه قرار دهد.

طرح

همانطور که هنری فورد گفت، هر ماشینی سبک خاص خود را دارد. وقتی به عکس های نسل دوم EcoSport نگاه می کنید، مشخص می شود که او واقعاً سبک خاص خود را دارد - بی رحمانه و اسپورت که با نام مطابقت دارد. در نمای بیرونی این مدل، سپرهایی با گلگیرها و لنت‌های محافظ نقره‌ای، آینه‌های دید عقب با چراغ‌های راهنما با رنگ بدنه، و همچنین مشبک رادیاتور مارک دار، اپتیک سر بیانگر با نور پس‌زمینه LED، ریل‌های سقف نقره‌ای وجود دارد. و یک چرخ یدکی با اندازه کامل روی درب صندوق نصب شده است.

متأسفانه چرخ یدکی در درب عقب باعث ایجاد ناراحتی های خاصی در هنگام کار با اتومبیل می شود ، بنابراین امیدواریم در آینده سازنده با این وجود این نقص را در نسخه روسی برطرف کند ، همانطور که در مورد نسخه اروپایی ارائه شده در ژنو یک زوج وجود دارد. سال ها پیش توجه داشته باشید که توصیه می شود روی لاستیک زاپاس قفل قرار دهید زیرا درپوش به سرعت برداشته می شود و چرخ فقط با 3 پیچ وصل می شود. به طور کلی، EcoSport تصور یک خودروی ارزان را نمی دهد. مشاهده می شود که آنها در اینجا در مواد صرفه جویی نکرده اند و طراحی به منظور جلب توجه در نگاه اول طراحی شده است. حتی با وجود اینکه چرخ یدکی را از دست داده اند، ماشین کاملاً چشمگیر و مدرن به نظر می رسد.

طرح

این SUV بر اساس پلت فرم هاچ بک Fiesta B2E ساخته شده است. معماری EcoSport مشابه فیستا است، با مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب همراه با ترمزهای درام. تغییرات با چهار چرخ محرک، موتور دو لیتری و گیربکس دستی با وجود یک زیرفریم منحصر به فرد و سیستم تعلیق مستقل متمایز می شود. این طراحی کاملا قابل اعتماد است و به خودرو اجازه می دهد تا در برابر موانع مختلفی که ممکن است در راه با آنها مواجه شود تسلیم نشود. فاصله زیاد از سطح زمین (200 میلی متر) همراه با زوایای نزدیک و خروج بزرگ، سواری مطمئن هم در جاده های معمولی و هم در زمین های ناهموار را نوید می دهد.

انطباق با شرایط روسیه

برای تطبیق EcoSport با واقعیت های جاده ای کشورمان، آنها تصمیم گرفتند آن را "گرم کنند". یک بخاری برقی و کانال های هوای اضافی برای پاهای سرنشینان عقب در کابین تعبیه شده بود و شیشه جلو به عملکرد گرمایش مجهز شده بود. علاوه بر این، سقف گالوانیزه شد، سیستم تعلیق کمک فنرها و فنرهای تقویت شده دریافت کرد و موتور پایه به بنزین AI-92 تبدیل شد. علاوه بر جلوپنجره، صندلی های جلو، فرمان و آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم برقی گرم می شوند. نسخه روسی همچنین دارای یک مخزن بزرگتر واشر و عایق صوتی اضافی است، اگرچه سطح سر و صدا در ماشین هنوز کم نیست، به خصوص در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت.

راحتی

برخی ممکن است فضای داخلی EcoSport را دوست داشته باشند، برخی ممکن است دوست نداشته باشند، اما یک چیز مطمئن است - همه چیز در پایان درست است. پلاستیک از نرمی در مکان های مناسب لذت می برد، "مرتب" آموزنده است و به راحتی قابل خواندن است و ستون فرمان عملکرد تنظیم ارتفاع و زاویه شیب را دارد. نسخه رده بالای تیتانیوم به تزئینات چرم با کیفیت بالا متکی است. فرمان - با جزر و مد نه چندان بزرگ اما راحت و دکمه های کنترل تجهیزات صوتی. به دلیل پایین‌تر بودن تکیه‌گاه، باید دست را روی ترمز دستی بچرخانید و سیستم چندرسانه‌ای اختصاصی Sync که در سطوح بالاتر موجود است، مجهز به نمایشگر تک رنگ و دکمه‌های بیش از حد است - در ابتدا تشخیص آن آسان نخواهد بود. آن را بیرون

در "پایه" نه "چند رسانه ای" و نه کنترل آب و هوا پیش بینی نشده است - شامل آماده سازی صوتی معمولی با 6 بلندگو و تهویه مطبوع است، اما پنجره های برقی و موارد دیگر وجود دارد. دستگیره های سقفی در هیچ بسته ای گنجانده نشده است و فقط شیشه برقی صندلی راننده در حالت اتوماتیک کار می کند. صندلی ها بسیار بالا قرار گرفته اند، هیچ شکایتی در مورد محدوده تنظیم وجود ندارد. پس از چندین ساعت رانندگی، خستگی خاصی وجود ندارد. غلتک های پشتیبانی جانبی توسعه یافته اند، اما هنوز از یکدیگر فاصله دارند. پشت صندلی‌های عقب به خاطر تناسب راحت برای سرنشینان عقب منحرف می‌شود، اما این، متأسفانه، حجم محفظه چمدان در حال حاضر خیلی جادار را کاهش می‌دهد - فقط از 310 تا 1238 لیتر جا می‌شود. بار (با مبل عقب تا شده).

این تجهیزات شامل 7 کیسه هوا از جمله یک کیسه هوای زانو برای راننده است. به لطف سنسورهای مدرن، عملکرد سریع و تضمینی آنها تضمین می شود. در رتبه بندی اروپا، Euro NCAP EcoSport 4 ستاره برای محافظت از مسافران بزرگسال تا 93٪، کودکان - 77٪، عابران پیاده - 58٪ دریافت کرد. با توجه به نتایج تست Euro NCAP، سیستم های ایمنی کمکی 55 درصد موثر بودند.

نسخه اصلی شامل آماده سازی صوتی CD/MP3 با کنترل از راه دور فرمان، 6 بلندگو، صفحه نمایش 2 خطی و کانکتور AUX/USB برای اتصال گجت ها است. نسخه های برتر مجتمع اطلاعات سرگرمی Sync با بلوتوث و کنترل صوتی به زبان روسی را دریافت کردند. این مجموعه عملکرد ناوبری ندارد اما می تواند پیامک ها را با صدای بلند از گوشی هوشمند یا تبلت بخواند و همچنین این امکان را به شما می دهد که از موسیقی مورد علاقه خود لذت ببرید و بدون حواس پرتی از رانندگی در تماس باشید.

مشخصات فورد EcoSport

EcoSport روسیه موتورهای سوپرشارژ پیشرفته ندارد. محدوده موتور آن توسط موتورهای ساده و اثبات شده اتمسفر نشان داده شده است، یعنی یک واحد 1.6 لیتری که 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 148 نیوتن متر و یک موتور 2.0 لیتری که 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 186 نیوتن متر نقش گیربکس در اینجا توسط یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته PowerShift با دو کلاچ ایفا می شود که تعویض سریع و روان دنده را فراهم می کند. این جعبه‌ها با سیستم چهار چرخ متحرک سازگار نیستند - تمام چرخ محرک فقط با یک گیربکس شش سرعته دستی جفت می‌شود. مصرف سوخت پاسپورت 6.6-8.3 لیتر است. در هر 100 کیلومتر، بسته به اصلاح، که نام مدل را با ادعای کارایی کاملاً توجیه می کند. با این وجود، باید در نظر داشت که "اشتهای" واقعی EcoSport، با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد صاحبان خودرو، کمی بالاتر از آن چیزی است که سازنده اعلام کرده است.