وقتی اولین آئودی Q7 ظاهر شد، آن موقع چه بود؟ آیا قبلاً اینترنت و یورو وجود داشت؟ بله، سال 2005 بود که شرودر صدراعظم بود و پاپ بندیکت. اکنون Q7 جدید و رقیب به روز شده آن ولوو XC90 آمده است.

آئودی Q7 در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو فرانکفورت به نمایش درآمد. هیچ یک از اولین‌های آن زمان (آلفا رومئو بررا، جگوار XK، Opel Astra Twin Top یا VW Eos) آنقدر دوام نیاوردند. آئودی Q7 قبل از نمایش "Topmodel بعدی آلمان"، آلبوم های هلن فیشر و آیفون متولد شد. حتی قبل از آن، در سال 2002، او تاریخ جهانی ولوو XC90 را تغییر داد. او مدت زیادی برای جانشین خود منتظر ماند، زیرا سوئدی ها مدت ها در این فکر بودند که آیا زمان ایجاد نسل جدید فرا رسیده است.

قبلاً به تفصیل توضیح داده ایم که چه تغییرات اساسی در XC90 ایجاد شده است. به طور خلاصه: این اولین ولوو است که بر روی پلت فرم مدولار SPA ساخته شده است - به زودی در تمام مدل های S60 استفاده می شود. استراتژی در مورد موتور نیز تغییر نکرده است - "یک" است. چهار سیلندر - دیزلی، بنزینی یا هیبریدی.

اما برخلاف ولوو، آئودی Q7 به سادگی در حال تکامل است. پس از به روز رسانی، SUV آلمانی اقتصادی تر، راحت تر، متفکرتر و سبک تر شده است. وزن آئودی Q7 3.0 TDI 2009 2465 کیلوگرم بود. وزن خودروی آزمایشی ما 2178 است که 287 کیلوگرم کمتر است. شاید ظاهر چمباتمه‌تر آئودی Q7 جدید ارتباط نزدیکی با بالاست 6 کیسه‌ای ریخته‌شده از آوار Matterhorn داشته باشد. با این حال، آئودی دستاوردهای بهره وری شگفت انگیزی دارد.

ولوو XC90 فضای زیادی را ارائه می دهد

او قبلاً حجم عظیمی از فضا را نوازش کرده است. حتی برای پنج بزرگسال، فضای کافی در داخل نسل دوم وجود خواهد داشت. سه صندلی جداگانه در ردیف عقب (همه با سیستم لنگر Isofix، جلو / عقب و تنظیم زاویه پشتی) به اندازه صندلی های جلو جادار هستند. یک عیب کوچک عدم پشتیبانی جانبی است، اما به همین دلیل مسافران راحت تر و آزادتر هستند.

در قسمت جلویی ولوو XC90، طراحان دو صندلی راحتی نرم از چرم معطر با تصویر پرچم سوئد بر روی دیوارهای کناری نصب کرده اند. در عقب عمیق دو صندلی تکی قابل تنظیم بیشتر وجود دارد. XC90 10 سانتی متر از Q7 کوتاهتر است اما فضای پا فقط 5 سانتی متر کمتر است، به نظر می رسد این مقدار زیاد نیست، اما صندوق عقب استاندارد سوئدی 170 لیتر کمتر از صندوق عقب آلمانی است. دارندگان اوپل آدام باید چنین حجمی را تحمل کنند. بنابراین، این اعداد را دست کم نگیرید. اما اجازه دهید بدون اغراق با آن روبرو شویم: داخل ولوو XC90 بسیار لوکس است.

آئودی Q7 با مفهوم عملیاتی خود را تحت تاثیر قرار می دهد

کنترل سیستم های روی برد این SUV ها بسیار هیجان انگیز است. توسعه دهندگان ولوو تعداد دکمه ها را به حداقل رسانده اند. یک منوی لمسی عمودی 9.2 اینچی برای تمام تنظیمات ناوبری، استریو، تلفن، کنترل آب و هوا و تنظیمات کمکی وجود دارد. اکنون هیچ چیز از جاده منحرف نمی شود، به جز تلاش برای فعال کردن برخی از عملکردها.

آئودی کنترل جوی استیک و یک صفحه لمسی بسیار بزرگ را با هم تضاد می کند، اما این اصل عملکرد نیز اعتماد به نفس را القا نمی کند. ساختار منو گیج کننده است: به شما این امکان را می دهد که با یک چرخش جوی استیک، دستیار حفظ خط را فعال کنید، اما دستیار تغییر مسیر در تنظیمات منو قرار دارد. با این حال، آئودی Q7 از طیف گسترده ای از سیستم های کمکی استفاده می کند که تقریباً با مجموعه ویژگی های Volvo XC90 مطابقت دارد. علاوه بر ترمز اضطراری، حفظ خطوط و کمک فاصله، یک سیستم جدید در دسترس است: آئودی Q7 در مورد نزدیک شدن خودرو از پشت هشدار می دهد. ولوو XC90 تشخیص می دهد که چه زمانی از خط خارج می شود، کمربندهای ایمنی خود را محکم می کند و مسافران را با نیروی 300 نیوتن روی صندلی هایشان قفل می کند.

پایه های هیدرولیک به طور موثری لرزش موتور شش سیلندر آئودی Q7 با حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر را کاهش می دهد. خودرو بی سر و صدا، نرم و پرانرژی حرکت می کند، در حالی که دنده 8 سرعته اتوماتیک بالا می رود. با چنین نیرویی، اشتباه در انتخاب دنده تقریبا غیرممکن است. بار در دیفرانسیل مرکز خود قفل به شرح زیر توزیع می شود: 40٪ به جلو و 60٪ به عقب. این باعث تعادل ثبات و هندلینگ می شود.

Volvo XC90 چندان عجله ندارد

وقتی آئودی Q7 با سرعت کامل در حال مسابقه است، تأثیر سرعت به سختی قابل توجه است. و این چشمگیر است. سیستم فرمان منحصر به فرد برای هر چهار چرخ (1150 یورو) شعاع چرخش را در سرعت های پایین به طور قابل توجهی کاهش می دهد - چرخ های عقب تا 5 درجه به سمت چرخ های جلو می چرخند. در سرعت های بالاتر، چرخ ها به صورت موازی هدایت می شوند و چابکی و پایداری خودرو در هنگام رانندگی افزایش می یابد. و اگرچه فرمان همه چیز را کنترل می کند ، تقریباً غیر حساس است - بازخورد کافی وجود ندارد.

آئودی همچنین دارای "هدیه آینده نگری" است که اولین بار در اولین Q7 مورد استفاده قرار گرفت. کلید اثربخشی آن داده های ناوبری است. این سیستم وجود پیچ ​​ها، مناطق محدودیت سرعت، نشست ها را تشخیص می دهد و از قبل به راننده در مورد نیاز به کاهش گاز برای حرکت و عدم ترمز شدید هشدار می دهد. با این کار تا 10 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. آئودی در راحتی کوتاهی نمی کند، با سطح سر و صدای کم و سیستم تعلیق بادی عالی (2300 یورو)، که تنها در صورت بارگیری کامل در امواج طولانی تسلیم می شود.

ولوو XC90 همچنین سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​(2560 یورو) ارائه می دهد. درست است که نسبت به بی نظمی های کوچک آسفالت با شدت بیشتری واکنش نشان می دهد، اما امواج بلند را بهتر پنهان می کند. حالت اسپرت هم وجود دارد، اما سرعت نقطه قوت ولوو XC90 نیست. با وجود دقت، پاسخ دهی خوب و اطاعت چشمگیر، ولوو XC90 پایدار و ایمن باقی می ماند. با این حال، هنگام رانندگی به صورت دینامیکی، بدون توجه به اینکه چه قدر هم که بی توربودیزل چهار سیلندر اقتصادی تر آن تلاش می کند، کندتر از آئودی Q7 است. در مقایسه با V6 آئودی، موتور کوچک شده فاقد قدرت، گشتاور، دور و پاسخگویی است. تا زمانی که فشار بوست به حداکثر 2.5 بار برسد، 8 سرعته اتوماتیک به رفع تاخیر توربو کمک می کند و پس از تعویض دنده، سریع و روان اتفاق می افتد.

قابلیت ترمزگیری سریع و هزینه کم از مزایای غیرقابل انکار ولوو XC90 است. اما Ku7 برنده می شود، زیرا آئودی موفق به ایجاد یک SUV بزرگ عالی شده است. ولوو XC90 فقط یک ولوو کامل است. با این وجود، هر دو خودرو برای مدت طولانی مورد تقاضا باقی خواهند ماند.

MMI Navigation Plus در آئودی Q7 به سختی چیزی را برای دلخواه باقی می گذارد

می توان یک کتاب کامل در مورد سیستم پشتیبانی سرگرمی و اطلاعات و عملکردهای آن در آئودی Q7 نوشت، اما بیشتر امکانات فقط با پرداخت هزینه اضافی در دسترس هستند. Navigation MMI Plus (2800 یورو) شامل نقشه های آنلاین به روز شده (به لطف عملکرد Live-Traffi برای ترافیک) و بهترین سیستم تشخیص گفتار برای ورود به مقصد مسیر است. توابع آنلاین از طریق LTEModul (310 یورو) به ناوبری دسترسی دارند، که می تواند به سیم کارت مجهز شود و به طور همزمان به عنوان یک نقطه اتصال Wi-Fi عمل کند. ما همچنین جعبه تلفن آئودی (440 یورو) را توصیه می کنیم که به تلفن های همراه غیر بلوتوث (مانند آیفون اپل) متصل می شود. برای این کار، تلفن همراه در یک شکاف مخصوص در کنسول مرکزی قرار می گیرد و از آنجا از طریق کوپلینگ القایی (بدون سیم) به دستگاه متصل می شود. همچنین، با 250 یورو اضافی، برنامه های موبایل Apple Carplay یا Android Auto ممکن است روی مانیتور داخلی آئودی Q7 ظاهر شوند. دومی بلافاصله برنامه های Samsung Galaxy S5 را راه اندازی می کند.

با این حال، برخلاف فناوری لمسی، یک جوی استیک MMI دقیق نیاز به مهارت دارد. متاسفانه، تاچ پد بزرگ مانند یک گوشی هوشمند کنترل نمی شود. اما به طور کلی پس از کمی تمرین، کنترل طیف عظیمی از عملکردها در آئودی Q7 آسان و لذت بخش می شود. در مقابل TT و R8 که تنها به دستگاه های ترکیبی دیجیتالی (Virtual Cockpit) مجهز هستند، یک نمایشگر مرکزی بزرگ و با کنتراست بالا وجود دارد.

سیستم اطلاعات سرگرمی آئودی یکی از بهترین چیزها برای خرید است. هر کسی که بخواهد در حین رانندگی به طور کامل به شبکه متصل شود باید حدود 4000 یورو بپردازد - بدون احتساب ابزارهای لوکس اضافی مانند یک سیستم استریو با کیفیت بالا.

نتیجه

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 امتیاز

برای اینکه جدی گرفته شوید، باید خودتان را جدی بگیرید. آئودی Q7 راحتی کامل، فضای زیاد، هندلینگ خوب و سطح بالایی از ایمنی را ارائه می دهد. گران است، اما برای رانندگی مناسب نیست.

Volvo XC90 D5 - 433 امتیاز

اگرچه او به عنوان برنده معرفی نشد، اما مقام دوم افتخاری را به خود اختصاص داد. کنترل سیستم‌ها در ولوو XC90 پیچیده‌تر از آئودی Q7 است، موتور ضعیف‌تر و بلندتر است و سیستم تعلیق بادی باید در میرایی ضربه‌ها بهتر عمل کند. اما این یک ولوو واقعی است: بزرگ، ایمن، شیک و راحت.

مشخصات فنی

داده های پایه
مدل	آئودی Q7 TDI کواترو 3.0	ولوو XC90 D5
سال	05/2015	10/2014
هزینه پایه	60900 یورو	58430 یورو
در روسیه	از 3 630 000 روبل	از 3300000 روبل
موتور	V6، توربودیزل	R4، توربو دیزل (2.5 بار)
شیرآلات	4 در هر سیلندر، DOHC	4 در هر سیلندر، DOHC
اندازه سیلندر	83.0 x 91.4 میلی متر	82.0 × 93.2 میلی متر
حجم کار	2967 سانتی متر مکعب	1969 سانتی متر مکعب
فشرده سازی	16.0: 1	15.8: 1
قدرت	272 اسب بخار (200 کیلووات) در 3250 دور در دقیقه (249 اسب بخار برای بازار روسیه)	225 اسب بخار (165 کیلووات) در 4250 دور در دقیقه
گشتاور	600 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	470 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
قدرت خاص	91.7 اسب بخار (67.4 کیلو وات) / لیتر	114.3 اسب بخار (83.8 کیلو وات) / لیتر
واحد درایو	پر شده	پر شده
انتقال		8 سرعته اتوماتیک
نسبت دنده	I. 4714, II. 3143، III. 2106، چهارم. 1.667، V. 1.285، VI. 1000، VII. 0839	I. 5250, II. 3029، III. 1950، IV. 1.457، V. 1.221، VI. 1000، VII. 0809
نسبت درایو نهایی
شاسی بلند
سیستم تعلیق (جلو / عقب)	مستقل / مستقل	مستقل / مستقل
استابلایزر (جلو / عقب)	بله بله	بله بله
لاستیک ماشین	پیرلی اسکورپیون ورد	میشلین Latitude Sport 3
لاستیک (جلو)	285/45 R 20 Y	275/45 R 20 Y
اندازه چرخ (جلو)	8 J x 18	8 J x 19
لاستیک (عقب)	285/45 R 20 Y	275/45 R 20 Y
اندازه چرخ (عقب)	8 J x 18	8 J x 19
بدن
نوعی از	SUV ها	SUV ها
درها / صندلی ها
طول	5052 میلی متر	4950 میلی متر
عرض	1968 میلی متر	2008 میلی متر
ارتفاع	1741 میلی متر	1776 میلی متر
فاصله بین دو محور	2 994 میلی متر	2 984 میلی متر
عرض مسیر (جلو / عقب)	1679/1691 میلی متر	1668/1671 میلی متر
وزن
وزن خالی (اطلاعات سازنده)	2070 کیلوگرم	2082 کیلوگرم
وزن خالی وسیله نقلیه (اندازه گیری شده با باک پر)	2178 کیلوگرم	2056 کیلوگرم
وزن مخصوص	8.01 کیلوگرم در ساعت	9.14 کیلوگرم در ساعت
شتاب
0-80 کیلومتر در ساعت	4.6 ثانیه	5.9 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت	6.5 ثانیه	8.6 ثانیه
0-120 کیلومتر در ساعت	9.0 ثانیه	12.1 ثانیه
0-160 کیلومتر در ساعت	16.5 ثانیه	22.3 ثانیه
0-180 کیلومتر در ساعت	22.1 ثانیه	31.3 ثانیه
حداکثر سرعت (داده های سازنده)	234 کیلومتر در ساعت	220 کیلومتر در ساعت
فواصل ترمز
از 100 کیلومتر در ساعت (سرد)	36.1 متر / -	35.2 متر / -
داده های هندسی
زاویه خروج		23 درجه
زاویه ورود		24 درجه
ترخیص کالا از گمرک زمینی		238 میلی متر
مصرف سوخت
سوخت	دیزل	دیزل
ظرفیت مخزن	75 لیتر	71 لیتر
حداقل مصرف
جریان تست	9.3 لیتر در 100 کیلومتر	8.5 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف EEC (شهر)	6.2 لیتر در 100 کیلومتر	6.4 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف EEC (بزرگراه)	5.4 لیتر در 100 کیلومتر	5.5 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف EEC (مخلوط)	5.7 لیتر در 100 کیلومتر	5.8 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	149 گرم در کیلومتر	152 گرم در کیلومتر
طبقه بندی انتشار	یورو 6	یورو 6
ذخیره برق (کیلومتر)	806 کیلومتر	835 کیلومتر

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه، قیمت از 4،907،700 روبل.

آئودی Q7 3.0 TFSI کواترو

قدرت 333 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.1 ثانیه، قیمت از 5،121،275 روبل.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از 5 320 258 روبل.

رنج روور اسپرت SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5 896 005 روبل.

BMW X5 xDrive 40d

قدرت 313 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه، قیمت از 6 495 350 روبل.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

آئودی Q7 3.0 TFSI کواترو

مرسدس بنز GLE 350 D 4MATIC

رنج روور اسپرت SDV8

BMW X5 xDrive 40d

آئودی Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، Volvo XC90 D5، RR Sport SDV8

یک SUV فول سایز از یک برند ممتاز برای بسیاری آرزوی گرامی مصرف کننده است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، غیر قابل تحقق باقی می ماند. ما معتقدیم که رویاها باید محقق شوند و پنج ماشین را در یک زمان و در یک مکان جمع آوری کردیم - یکی بهتر از دیگری است. یا بهتر نیست؟ حالا بیایید بفهمیم!

متن از واسیلی اوستروفسکی، عکس آرتم پوپوویچ

همه خودروها بسیار مرتبط هستند. "قدیمی ترین" Range Rover Sport است: فروش آن در تابستان 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz GLE اخیراً به روسیه آمدند.

رک و پوست کنده، مقایسه چنین خودروهایی بیشتر از معنای عملی، جذابیت آکادمیک دارد. با صحبت از چنین قالبی به عنوان یک SUV گران قیمت با منشاء نجیب، باید نه تنها پارامترهای "فیزیکی" خودرو، بلکه ویژگی های "ذهنی" آن را نیز در نظر گرفت. تصور اینکه فردی که به پشت فرمان مرسدس بنز می اندیشد، بتواند ملخ آبی و سفید خودرویی با ایدئولوژی متفاوت را به رویای پر ستاره خود ترجیح دهد، سخت است. بله، و بعید است که یک Anglomaniac به تکنیک توتونی طمع داشته باشد: از نظر او، فقط یک محدوده گران‌تر می‌تواند بهتر از Range باشد.

اما «آئودی» و «ولوو» تا حدودی از هم فاصله دارند. با این حال، Q7 قبلاً یک چیز وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها اکنون به سطح سایر خودروها رسیده است و قیمت آن در مقایسه با مدل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. خوب، مشاهدات ما جالب تر خواهد بود.

آئودی Q7 3.0 TFSI کواترو

تقریباً ده سال از اولین نمایش دو نسل Q7 می گذرد - دوره ای که با استانداردهای امروزی تقریباً غیرقابل تحمل است. "Ku" جدید به طرز چشمگیری با قدیمی تفاوت دارد: اگر ماشین قدیمی مانند یک فیل گرد به نظر می رسید، اکنون "آئودی" لبه های خود را تیز کرده و ... دیگر شبیه یک SUV نیست. اما یک کراس اوور بزرگ به سادگی باید چشمگیر باشد!

برداشت از سالن نیز مخلوط است. نمره اول باحاله دستگیره های کنترل آب و هوا به طرز جالبی اجرا شده اند که روی آن ها دما و حالت کار نمایش داده می شود. درج های چوبی مشکی زیبا با بافتی مات و راه راه های نازک.

دستگاه های کاملا دیجیتالی نیز چشمگیر هستند: گرافیک به خوبی توسعه یافته است و عملکرد در بالاترین سطح است. با این حال، آخرین ویژگی یک شمشیر دو لبه است: خواندن بیش از حد در صفحه نمایش به طور قابل توجهی درک را پیچیده می کند. و همچنین از جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شدم: رو به اندام های بینایی راننده نیست، بلکه انگار به سمت پایین کج شده است. با گذشت زمان به آن عادت می کنید، اما سوال "چرا؟" هنوز باقی مانده است

ماشین شاسی بلند؟ بلکه یک استیشن واگن بزرگ. خیلی بزرگ! و همچنین - محکم، سخت، راحت. با رانندگی با این خودرو، احساس اعتماد به نفس و آسیب ناپذیری می کنید. پرداخت عالی، هندلینگ مناسب و شتاب قدرتمند V6 بنزینی. فضای مبل پشتی تقریباً بیش از حد لازم است! و همه چیز در جلو خوب است: صندلی های راحت، رابط زیبا و در اصل شفاف. اینجا چه ایرادی می توانید پیدا کنید؟ اما من یک نسخه دیزلی را ترجیح می دادم، حتی اگر به قیمت دینامیک باشد. سپس Q7 قطعا گزینه خوبی برای من خواهد بود.

وقتی قفل ماشین باز می شود، نوارهای سفید روشن روی پنل جلویی و درها چشمک می زند که پس از مدتی رنگ قرمز جایگزین آن می شود. به طور موثر! من این اجرا را دوست داشتم، اما همه کارشناسان از این زیبایی قدردانی نکردند و آن را به طرز آزاردهنده ای سرزده می دانستند.

با این حال، وقتی نوبت به راحتی کنترل رابط چندرسانه ای رسید، اختلاف نظر وجود نداشت: آلمانی ها به هم ریخته بودند. یک صفحه لمسی مملو از دکمه، همراه با یک کنترلر دایره ای و کلیدهای انتخاب منو، ذهن را شگفت زده می کند. علاوه بر این، دکمه ولوم دور از تاچ پد بی فایده قرار گرفته است و همچنین به صورت راک ساخته شده است. در نتیجه تنظیم صدا برای مسافر راحت تر از راننده است. وای از هوش!

"آئودی" یک سیستم تعلیق نرم را دوست دارد: خودرو به روشی نامفهوم حتی از بی نظمی های بزرگ عبور می کند، بدون تکان دادن چرخ ها یا تکان دادن بدن. و صندوق عقب بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با تا زدن ردیف عقب، بلکه به سادگی با حرکت دادن قطعات جداگانه آن به جلو و عقب تنظیم کرد. با این حال، هر چقدر هم که تلاش کردم، نتوانستم زبان مشترکی با سیستم مبتکرانه پردازنده پیدا کنم: انبوهی از کنترل‌ها در تونل مرکزی من را وحشت زده کرد. به خدا این نوعی باکانالیای ارگونومیک است! صفحه نمایش را به جای داشبورد دوست نداشتم: فهمیدن اعداد متعدد آسان نیست، علاوه بر این، برای من یک معمای غیر قابل حل باقی ماند که چرا با شیب رو به پایین نصب شده است.

کپی ما در پیکربندی عجیبی بود: با وجود گزینه های نسبتاً گران قیمت مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen، ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم شد. ستون فرمان اصلاً برقی نبود - در واقع در ولوو. با این وجود، هیچ شکایتی در مورد صندلی ها وجود ندارد - محدوده تنظیم بیش از حد کافی است. صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند: قسمت های جداگانه مبل را می توان به صورت طولی جابجا کرد و تکیه گاه را می توان در محدوده بسیار وسیعی کج کرد. از نظر فضا و راحتی ورود و خروج، آئودی خارج از رقابت است.

تکیه گاه به دو قسمت مساوی تقسیم می شود،

که طول هر کدام قابل تنظیم است. در عین حال، خود "انبار" در اعماق خود از نظر حجم بسیار کم است.

پد لمسی کمتر از انتظارات است:

راننده می خواهد از آن به عنوان وسیله ای برای پیمایش در منو استفاده کند، اما فقط برای ورودی "انگشت" مناسب است که به ندرت از آن استفاده می کنید.

فرمان بسیار راحت

در مکان های دستگیره که با چرم سوراخ دار ظریف تزئین شده است. یک شادی خاص یک دکمه اختصاصی برای تنظیم صدای سیستم ناوبری است

از بین پنج خودرو، تنها Q7 مجهز به موتور بنزینی 333 اسب بخاری بود و از نظر قدرت فقط نسبت به Range پایین تر بود. با دینامیک، البته، کراس اوور همه چیز درست است. و واضح ترین تأثیر را صاف بودن "Ku-seventh" گذاشت. تعلیق راحت تری به خاطر ندارم! کراس اوور به طور کامل بی نظمی های کوچک را از بین می برد و موارد بزرگ را به اندازه های بیهوده کاهش می دهد. روی آن می‌توانید بدون کاهش سرعت از طریق «سرعت‌گیرها» رانندگی کنید. عالی!

اما هندلینگ ماشین هشدار داد. از یک طرف ، "آلمانی" در پیچ ها چسبندگی عالی را نشان می دهد - از سوی دیگر ، به هیچ وجه به دنبال این نیست که اطلاعات قابل اعتمادی در مورد زاویه چرخش چرخ ها در دستان راننده قرار دهد: یک فرمان سبک این کار را انجام نمی دهد. محتوای اطلاعاتی کافی داشته باشید و باید تقریباً تصادفی وارد چرخش شوید.

در مورد توانایی کراس کانتری، "آئودی" در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود سیستم تعلیق بادی با قابلیت تغییر فاصله از زمین: فاصله بین دو محور طولانی و برآمدگی‌های بزرگ بهترین کمک در خارج از زمین نیست. جاده.

BMW X5 xDrive 40D

در پایان قرن گذشته در مونیخ، آنها به تمام دنیا ثابت کردند که یک SUV می تواند عادات یک ماشین اسپورت را داشته باشد: X5 با ظاهر شدن در سال 1999 تبدیل به بیشترین کراس اوور راننده شد (هنوز سه سال تا ظهور باقی مانده بود. از کاین). و حتی در حال حاضر "X-Fifth" هنوز هم تحریک می کند تا "با چوب بلند" سوار شود. نکته دیگر این است که در مقایسه با E70 قبلی خود، خودروی فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: نرمی عالی خرید اصلی X5 است.

مانند مرسدس بنز، کراس اوور باواریا به سنت وفادار است: از نقطه نظر بومر، همه چیز در کابین در جای خود قرار دارد. با این حال، تفاوت اصلی بین سنت گرایی مونیخی و اشتوتگارت در این است که، از دیدگاه یک فرد عادی، BMW هیچ مشکلی با ارگونومی ندارد. با هر نسل جدید، "X-Fifth" بیشتر و بیشتر از وسایل الکترونیکی اشباع می شود، اما تراکم بالای آن در هر متر مربع از خودرو با سهولت استفاده در تضاد نیست - به استثنای ناوبری، که کنترل آن با یک دستگاه کاملاً ناخوشایند است. کنترلر گرد اوه، اینجا یک صفحه نمایش لمسی معمولی انسانی خواهد بود...

«ها-پنجم» تاریخ و تصویر خاصی است. او مانند اسب نجیبی است که آرزوی تاختن را دارد. اما خستگی در سالن چیست؟ این یک کراس اوور درجه یک است! کجاست آن تجمل عمدی که نزدیکترین رقبا سخاوتمندانه به آنها اعطا می کنند؟ به نظر می رسد که همه چیز با او است - "هم پوست و هم اریسیپل". و با این حال، انگار چیزی از دست رفته است - نوعی براقیت عمدی، یا چیزی ... اما صندوق عقب با درب تقسیم شده چیز مفیدی است. اگر از تصویر خاص "بومر" انتزاعی بگیریم، نتیجه نهایی یک ماشین همه کاره، اما شیطانی سریع خواهد بود که به خوبی برای نیازهای یک زوج بزرگسال با چند کودک کوچک که در آن خیلی راحت هستند، مناسب است. مبل پشتی جادار

در مقایسه با رقبا، فضای داخلی "X-Fifth" حتی ممکن است کمی محافظه کارانه به نظر برسد: علیرغم این واقعیت که رابط چند رسانه ای دارای قدرت های نسبتاً گسترده ای است، عملکردهای اصلی هنوز روی دکمه های معمولی آویزان هستند. از ناراحتی ها، شایان ذکر است که سوئیچ های ستون فرمان غیر ثابت (فقط فردی با شهود توسعه یافته می تواند تعیین کند که برف پاک کن ها در چه حالتی کار می کنند) و همان جوی استیک خودکار.

صندلی های جلوی BMW شاهکار هستند - بدون اغراق. علاوه بر یک میلیون نوع تنظیم معمولی در صندلی های جلو، پشتی نیز به نصف می شکند: زاویه شیب قسمت بالایی آن را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی به هر شکل، حتی غیر استانداردترین، تنظیم کرد. براوو!

ب ام و به نظر من خیلی تند و تیز به نظر می رسید: خیلی شدید می پرد و سرعتش را کاهش می دهد - پدال ترمز خیلی حساس بود. همچنین این واقعیت را دوست نداشتم که آستانه ها به هیچ وجه از خاک محافظت نمی شوند - از این نظر، آئودی و رنج روور ارجحیت دارند. اما هیچ مشکلی در نرمی سواری وجود ندارد. و همچنین از نبود سیستم تعلیق بادی با فاصله قابل تنظیم شگفت زده شدم: به نظر من در این کلاس و برای این پول باید یک تجهیزات اجباری باشد.

باواریایی ها مدت هاست که خودروهای گران قیمت خود را به نمایشگرهای هدآپ مجهز می کنند و X5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. از نظر کیفیت ارائه اطلاعات، بی عیب و نقص است: به نظر می رسد یک تصویر رنگی واضح در بالای جاده شناور است. ولوو HUD هم دارد اما سوئدی ها پیاده سازی ساده تری دارند.

نورپردازی داخلی محیط

به شما امکان می دهد رنگ روشنایی را به صلاحدید راننده انتخاب کنید - این عملکرد به آیتم مربوطه در منوی سیستم روی برد اختصاص داده شده است.

تکیه گاه دو بال

دسترسی به جعبه روی تونل مرکزی را باز می کند که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه ای برای تلفن همراه کشیده شده است. به هر حال، BMW از اتصال دو گوشی به طور همزمان پشتیبانی می کند

لاکونیک ترین داشبورد

درک روشنی از مهم ترین اطلاعات ارائه می دهد. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش هدآپ نمایش داده می شود.

X5 از به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود خجالتی نیست

با وجود این واقعیت که "X-5" فعلی کمی جا افتاده است و سفتی مسیر را برای نرمی جایگزین کرده است، او هنوز در به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود تردیدی ندارد - به ویژه اصلاح با موتور دیزلی 313 اسب بخاری که توسط آن تحریک شده است. یک جفت توربین سنگین موتور دیوانه است! و جعبه در همان لباس است: گیربکس ها به سرعت، اما به آرامی جایگزین یکدیگر می شوند.

فرمان شفاف، تیز است - و در عین حال با عصبی بودن بیش از حد آزار دهنده نیست. به نظر می‌رسید حالت اسپرت یک کاربرد باریک است: باریکه‌های سبک و محجوب، که دسته‌ای از اعصاب را آشکار می‌کند - با هر فشار گاز، ماشین بیش از حد فعال به جلو می‌چرخد و گاهی اوقات مجبور به ترمز کردن می‌شود. به هر حال، ترمزهای X5 نیز بسیار حساس هستند - باید به این ویژگی عادت کنید.

از نظر توانایی متقابل، BMW قطعاً از رهبران پایین تر است: با وجود فاصله مناسب از سطح زمین و تقلید خوب از قفل های دیفرانسیل، X5 فاقد ردیف پایین تر و سیستم تعلیق بادی با فاصله متغیر از سطح زمین است.

مرسدس بنز GLE 350 d 4MATIC

به طور معمول، GLE یک مدل جدید در نظر گرفته می شود، اما در واقع، مرسدس بنز قدیمی ترین شرکت کننده در آزمایش ما شد: در واقع، این یک نسل سوم ML است که با یک تغییر شکل پردازش شده است.

فضای داخلی در طول مدرنیزاسیون تغییر زیادی نکرده است: به جای نمایشگر تعبیه شده در پانل جلویی، یک "تبلت" بزرگ شده دارد، یک فرمان جدید ظاهر شده است و یک چرخ کوچک برای راه رفتن از طریق سیستم سواری. منو جای خود را به یک کنترلر عظیم داده است که یک صفحه لمسی روی آن آویزان شده است.

به نظر می رسد مرسدس خودرویی کاملاً متعادل است

با اینرسی، سوابی ها از سوئیچ ستون فرمان سمت چپ استفاده می کنند، که توسط بسیاری از عملکردها شکنجه شده است، که اگر این اولین مرسدس بنز شما است، باید برای مدت طولانی با آن سازگار شوید. نمی توان به سرعت به این واقعیت عادت کرد که برف پاک کن ها در سمت چپ فرمان روشن می شوند و نه به سمت راست. اما با "ماشین" انتخابگر که به جای اهرم برف پاک کن ها از ستون فرمان بیرون می آید، فوراً سازگار می شوید. وقتی بعد از مرسدس بنز سوار بی ام و شدم به جای اینکه حرکت کنم، شیشه جلو را تمیز کردم.

مرسدس برای من یک برند خاص است: از کودکی نسبت به خودروهایی با ستاره سه پر ضعف دارم. سالن GLE مانند یک دفتر دنج است که شما نمی خواهید آن را ترک کنید. همه چیز در اینجا محکم، تقریبا محافظه کارانه - و در عین حال مدرن، محترمانه و اشرافی است. در مورد کیفیت رانندگی نیز هیچ اظهارنظری وجود ندارد - آنها تا حدی براق می شوند. و این برند برای خودش صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح برای کسی ندارد. درست است، من سیستم نامگذاری جدید را دوست ندارم - اکنون تقریباً غیرممکن است که یک SUV را از دیگری با گوش تشخیص دهیم.

صندلی های جلوی GLE ما حداکثر برقی شده اند. آنها به طور سنتی توسط در کنترل می شوند، با این حال، دکمه هایی در پایه صندلی ها وجود دارد - به ویژه، آنها پشتیبانی کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی عجیب: با حرکت صندلی ها به عقب، پشت سر آنها به طور خودکار بالا می رود - به نظر من، این کاملاً منطقی است.

شگفت‌انگیز است که تولیدکنندگان دیگر هنوز به انجام این کار فکر نکرده‌اند. کمتر عجیب نیست که مرسدس بنز به دلایلی از صندلی برای تسهیل فرود راننده استفاده نکرد: هنگامی که احتراق خاموش می شود، فقط فرمان خاموش می شود.

از نظر فضای روی مبل، مرسدس از آئودی و ولوو پایین تر است، اما عملکرد بهتری از BMW و Range دارد. هیچ مشکلی برای ورود و خروج وجود ندارد، اگرچه هنوز هم احتمال کثیف شدن شلوار شما وجود دارد - درها از آستانه ها در برابر کثیفی محافظت نمی کنند.

از بین تمام این پنج خودرو، این "مرسدس" است که تصور قابل احترام ترین خودرو را ایجاد می کند. همه چیز در آن به خوبی تأکید شده است: یک ظاهر نجیب، و یک فضای داخلی راحت، و یک تنه جادار. درست است، با چند رسانه ای، به نظر من، آلمانی ها برای خودشان بیش از حد باهوش بودند: صفحه لمسی در تونل مرکزی در اینجا به وضوح اضافی است. اما تصویر روی صفحه نمایش خوب است: هم کیفیت تصویر بسیار واضح است و هم فونت به اندازه کافی بزرگ است - هیچ مشکلی در درک اطلاعات وجود ندارد. و کار سیستم دید همه جانبه از ستایش خارج است! من همچنین از این واقعیت خوشم آمد که برای GLE می توانید یک جعبه انتقال با چرخ دنده کاهش سفارش دهید: استفاده از آن برای بیرون کشیدن تریلر با قایق از آب یک تکه کیک است. با این حال، اگر چیزهای دیگر برابر باشند، من GL بزرگتر را تنها به دلیل اندازه آن ترجیح می دهم.

از نظر حمل و نقل بار، سالن GLE به خوبی طراحی شده است. و اگرچه بالشتک ها و پشت ردیف پشتی باید به طور جداگانه تا شوند، پشت سرها را به موقعیت پایینی پایین بیاورید، این عملیات منجر به تشکیل یک کف کاملاً صاف می شود.

ساده ترین کنترل صوتی

با توجه به این واقعیت که راننده این امکان را دارد که روش تعامل با آن را انتخاب کند - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، کلیدهای روی فرمان یا دکمه های روی کنسول مرکزی

دید همه جانبه خنک با یک تصویر واضح،

که چهار دوربین را تشکیل می دهد، یک ابزار کار عالی است: رانندگی در معکوس، تمرکز انحصاری بر روی نمایشگر، در مرسدس به آسانی شلیک گلابی است.

پوست روشن داخلی بیش از حد مارک است:

در یک ماشین کاملاً جدید با کمتر از هزار کیلومتر مسافت پیموده شده، قبلاً رنگ آبی مشخصی به دست آورده است.

ستون فرمان با اهرم های زیادی پر است -

سه در سمت چپ و یکی در سمت راست. با این حال، اگر به سرعت به انتخابگر خودکار عادت کنید، یادگیری اهرم چند منظوره اختصاصی با چراغ های راهنما و برف پاک کن ها چندان آسان نیست.

موتور سه لیتری دیزل که GLE 350 d را احیا می کند، به طور منظم در "مالیات" 249 نیرو گنجانده شده است (در اروپا، همان موتور 258 اسب بخار تولید می کند) و به یک "اتوماتیک" 9 سرعته مجهز شده است. چنین پشت سر هم عالی عمل می کند: مجموعه سرعت سریع است، اما به روشی شبیه مرسدس بنز آرام است. عایق صدا به دقیق ترین روش کار شده است، سیستم تعلیق کاملاً سوراخ شده است - سواری حتی در حالت اسپرت نیز خوب است. مرسدس به طور کلی تصور یک خودروی کاملاً متعادل را به جا می گذاشت.

بله، او تقریباً در احساسات عقیم است - حتی یک نظر در مورد رفتار او وجود ندارد! در همان زمان، زبان برای فراخوانی متقاطع از اشتوتگارت خسته کننده به نظر نمی رسد - به نظر می رسد GLE یک موجود زنده و متحرک است. شخصیت او عمداً یکنواخت است، اما این دقیقاً جذابیت این ماشین است: در سراسر احساس می شود که یک کار مهندسی فوق العاده در پشت چنین رفتار مهار شده ای وجود دارد.

در مورد کیفیت های آفرود مرسدس بنز، در خارج از جاده تنها پس از محدوده، و حتی کمی در رده دوم قرار دارد: در زرادخانه GLE 350 d، تکمیل شده با بسته آفرود، همراه با سیستم تعلیق بادی. ، یک تغییر دنده، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و فاصله قابل تنظیم از زمین وجود دارد که حداکثر مقدار آن به 285 میلی متر می رسد.

رنج روور اسپرت SDV8

نسل از دیسکاوری ساخته شد، سپس جانشین آن بر روی یک پلت فرم مشترک با "محدوده" بزرگ ساخته شد. در دوران تناسخ، RRS 400 کیلوگرم سبکتر شد و موتورهای جدیدی به دست آورد - به ویژه یک توربودیزل 4.4 لیتری که درست زیر کاپوت ماشین ما قرار داشت. چنین "dviglo" قدرتمند و تانک با بازیگوشی به دنبال خود کشیده می شود - نه مانند یک وسیله نقلیه خارج از جاده! در پاسخ به فشار دادن پدال گاز، اسپورت که کمی روی محور عقب چمباتمه زده است، به فضای زیر سروصدای رحمی دیزل "هشت" حمله می کند. و اگرچه در درگ "محدوده" جای خود را به BMW و آئودی می دهد، باز هم برداشت از شتاب بسیار قوی است: شما بلافاصله خود را در یک ماشین بزرگ و سنگین، اما در عین حال فوق العاده سریع احساس می کنید که احساسی کامل را ایجاد می کند. برتری نسبت به سایر کاربران جاده

این توهم بوسیله موقعیت بالای صندلی تقویت می شود - شما از بالا به همسایگان در جریان نگاه می کنید. دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما وارد محدوده نمی شوید، و حتی وارد نمی شوید، بلکه بلند می شوید. پریدن به سالن برای افراد کوتاه قد دشوارتر از افرادی با قد متوسط ​​است. و روند فرود آمدن روی صندلی سرنشین جلوی دختری با دامن باریک تبدیل به استریپ شو می شود!

من واقعاً "ورزش" سابق را دوست نداشتم - با همه رقت ها ، روستایی به نظر می رسید. در اینجا یک "محدوده" جدید است - یک موضوع دیگر! او خوش تیپ و شیک است، اگرچه ظاهری مهیج و تهدیدآمیز دارد. از نظر سازماندهی فضای داخلی، "بریتون" تا حدودی شبیه بی ام و است - به عنوان مثال، در ردیف عقب، با قد من، فضای کافی ندارم، و نشستن در آنجا ناخوشایند است - شیب دار. ستون بدن دخالت می کند. از نظر هندلینگ ، نسبت به کراس اوور باواریا پایین تر است - اما به وضوح قادر به شاهکارهای خارج از جاده است که من شخصاً به سختی شایسته آن هستم.

SUV بریتانیا ناراحتی فرود را با یک سیستم دسترسی راحت کامل و آستانه‌هایی که همیشه تمیز می‌مانند جبران می‌کند - آنها کاملاً توسط درها با مهر و موم بسته می‌شوند.

سرنشینان عقب Range نیز آسان نیستند: علاوه بر موقعیت بلند بالای زمین، ورود و خروج با قوس چرخ بیرون زده و ستون بدنه به شدت شیبدار پیچیده است. و فضای پای کمتری نسبت به سایر خودروها وجود دارد، هرچند بیشتر از BMW. و همچنین بزرگترین دسته پشتی وجود دارد که شامل پانل کنترل سیستم سرگرمی نیز می شود - هر مسافر حق یک مانیتور و مجموعه ای از هدفون را دارد.

من ماشین انگلیسی رو بیشتر از بقیه دوست داشتم. اگر به برخی از ناراحتی ها مانند مشکلات در گنجاندن گرمکن صندلی توجه نکنید، "محدوده" با راحتی فرود تحت تاثیر قرار می گیرد. برای خروج راحت تر، فرمان و صندلی دور می شوند و رکاب ها توسط درها از خاک محافظت می شوند. و چه موتوری اینجا! این نه تنها باعث می شود یک خودروی بزرگ به سرعت سرعت بگیرد، بلکه مصرف سوخت بسیار پایینی نیز دارد. من فقط با مشکلات احتمالی قابلیت اطمینان گیج شده ام.

زندگی در ردیف اول راحت تر است. با این حال، در اینجا نیز ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، گرمایش و تهویه صندلی فقط با استفاده از صفحه نمایش لمسی سیستم چندرسانه ای قابل فعال است، اگرچه بلافاصله - با فشار دادن یک دکمه خاص روی کنسول مرکزی - به آیتم منوی مورد نظر می رسید. به هر حال، فقط در "محدوده" می توانید با فشار دادن ناحیه مورد نظر روی نمودار صندلی با انگشت خود روی صفحه نمایش، پشت یا بالشتک صندلی را جداگانه گرم یا خنک کنید.

متأسفانه، RRS بدون انتظار برای سیستم چندرسانه ای جدیدی که در جگوار XE عرضه شد، ظاهر شد: قدیمی دارای گرافیک ابتدایی است که به وضوح با وضعیت خودرو مطابقت ندارد. من همچنین کار با درایوهای USB را دوست نداشتم: سیستم همه درایوهای فلش را نمی شناسد و به دلایل نامعلوم از پخش آهنگ های فردی امتناع می کند.

به طور کلی، فضای داخلی "بریتانیایی" تأثیر فوق العاده دلپذیری ایجاد می کند - چرم درجه یک در مجاورت آلومینیوم و پلاستیک جلا داده شده است که در لمس دلپذیر است.

نمایش دو تصویر

علامت تجاری خودروهای بریتانیایی محسوب می شود: راننده و سرنشین جلو همزمان تصویر متفاوتی را می بینند

انتخابگر دنده ثابت

استفاده از ماشین لباسشویی بسیار ساده اما براق است. که اتومات را در سایر "محدوده ها" کنترل می کند، شیک تر به نظر می رسد و از نظر سهولت استفاده حتی به جوی استیک ارجحیت دارد.

نمایشگر با گرافیک قدیمی -

این مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای رنج روور است. با این حال، داشبورد مجازی را می توان به نفع ابزارهای آنالوگ معمولی رها کرد.

سیستم دسترسی راحت

در یک ماشین بریتانیایی، روند قرار گرفتن پشت فرمان را بسیار تسهیل می کند: فرمان بالا می رود و روی پانل جلو فشار می یابد و صندلی به عقب حرکت می کند.

تنه این "محدوده" - ظاهراً به دلیل "اسپرت" بودن - کامل نیست. اولاً، ارتفاع قابل توجه بارگیری، قرار دادن چمدان های سنگین را دشوار می کند. ثانیاً اگر مبل پشتی را تا کنید، کف تخت نمی شود. ثالثاً، فقط یک فرد با آمادگی جسمانی خوب می تواند یک لاستیک زاپاس فول سایز سنگین را از زیر زمین جدا کند.

با وجود موتور قدرتمند، اسپورت تمایلی به رانندگی در مسیرهای مسابقه ندارد، اگرچه می تواند سریع حرکت کند: سرعت کروز بسیار فراتر از "صد" در دستور کار آن است. سواری بد نیست، اما هنگام رانندگی از طریق بی‌نظمی‌های کم و بیش بزرگ، متوجه می‌شویم که چرخ‌های یک SUV چقدر حجیم هستند: ارتعاشات توده‌های فنر نشده بهتر از آنچه ما می‌خواهیم احساس می‌شود.

اما در توانایی کراس کانتری "محدوده" برابری ندارد! سیستم تعلیق دارای مفصل بندی چشمگیر است و دم هوا به بدنه اجازه می دهد تا حداکثر 335 میلی متر از زمین بلند شود. همچنین در لیست فضیلت های خارج از جاده، "بریتون" دارای یک رازداتکا با پایین آمدن و همچنین قفل اجباری دیفرانسیل های مرکزی و عقب است.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

مانند آئودی Q7، کراس اوور پرچمدار ولوو در آغاز با تاخیر مواجه شد: نسل اول XC90 تنها در دوازدهمین سال زندگی خود جای خود را به جانشین خود داد. با این حال، انتظار برای ماشین جدید ارزشش را داشت - "نودم" موفقیت آمیز بود!

هر دو موتور بنزینی و دیزلی که XC90 را تامین می کنند دارای پیکربندی یکسانی هستند: دو لیتر، چهار سیلندر، به علاوه درجات مختلف سوپرشارژ.

به نظر می رسد "ولوو" در یک اسکاندیناوی کم کلید، اما در عین حال مدرن و کاملا قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: علامت مریخ روی جلوپنجره خودنمایی می کند و چراغ های جلو با چکش ثور تزئین شده اند - شکل T چراغ های LED باید به این ترتیب تفسیر شود. تنها حیف این است که سوئدی ها، بنا به دلایلی، آستانه ها را با در پوشانده اند: هنگام سوار شدن، به راحتی می توانید شلوار خود را به دلیل بی توجهی کثیف کنید.

ظاهر خودروی سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل، کراس اوور نسل دوم نه تنها با طراحی داخلی بسیار هنری، بلکه با راحتی آن شگفت زده شد: اینجا همه چیز برای یک فرد است. بله، و "تبلت" روی کنسول مرکزی در اینجا کاملاً مناسب است، به خصوص که با لمس کنترل می شود، و پیچ و تاب و چرخش غیرمستقیم ندارد. و چه صدای فوق العاده ای از سیستم صوتی! حیف که ولوو اینقدر گران شده است: اگر XC90 جدید با قیمت قبلی برابری می کرد، قطعاً به یک موفقیت تبدیل می شد!

هنگامی که وارد ولوو می‌شوید، فوراً آرام می‌شوید و همان «جو از رفاه» را احساس می‌کنید که طراحان کاملاً در فضای داخلی آغشته کرده‌اند. دنیای درونی XC90 با سلیقه عالی و پر از لطف ساخته شده است. دقیقاً دکوراسیون داخلی درب چیست: سطح مجسمه‌سازی، ترکیب بافت‌ها، رنگ‌ها، خطوط صاف اتصال مواد آن را به یک اثر هنری تبدیل می‌کند. عناصر فردی که به عنوان تراشه های مارک ارائه می شوند، دور از ذهن به نظر نمی رسند: "جواهرات" وجهی برای راه اندازی موتور و انتخاب حالت های رانندگی نه تنها کاربردی، بلکه برای استفاده راحت است. در هر صورت، روکش XC90 به هیچ وجه کمتر از خودروهای آلمانی و بریتانیایی نیست. تنها نگرانی، پلاستیک مشکی لاکی است که دکمه‌های پره‌های فرمان و پانل درها از آن ساخته شده‌اند، قاب دریچه‌های کنترل تهویه مطبوع و نمایشگر روی کنسول میانی. همه اینها شیک به نظر می رسند، اما در واقع معلوم می شود که به راحتی کثیف می شوند.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: تبلت صفحه لمسی عمودی با رابط Sensus، که متخصصان Mitsubishi Electric آن را پر کرده اند، با گرافیک خوب و عملکرد کافی متمایز است. معلوم شد که درک منو از آنچه به نظر می رسید آسان تر است، زیرا سیستم آنبورد از فقدان منطق رنج نمی برد. اما ابزار مجازی تحت تأثیر قرار نگرفت - پس از صحبت با آئودی، این احساس باقی نمی ماند که سوئدی ها تنها بر بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبوردی تسلط دارند.

قبل از جهش پاییزی با قیمت ها، هر یک از این چهار نفر از پنج تا پنج و نیم میلیون روبل قیمت داشتند. همه آنها به طور بالقوه هفت نفره هستند و همه موتورهای بنزینی بین 306 تا 333 اسب بخار دارند. و فتنه اصلی این است: آیا جدیدترین آئودی Q7 3.0 TFSI (333 اسب بخار) و ولوو XC90 T6 (320 اسب بخار) از تایمرهای قدیمی در بخش کراس اوورهای فول سایز پیشی خواهند گرفت که BMW X5 xDrive35i (306 اسب بخار قدرت) است. .) و مرسدس بنز GL 400 (333 اسب بخار)؟

به هر حال، چرا GL، و نه برادر "کوچکتر" او GLE، با کاشی کاری مجدد خوشحال می شود؟ زیرا GLE نمی تواند هفت صندلی داشته باشد - و هنوز به پارک مطبوعات روسیه نرسیده است.

بنابراین، ما GL را گرفتیم که پس از به روز رسانی، دارای شاخص افتخار GLS (حرف S - از کلاس S) خواهد بود. گل سرسبد! اینها Q7 یا XC90 ظریف نیستند، دوستانه و صلح آمیز به روش اروپایی هستند. حتی BMW - و اکنون، به روشی فکری، به سمت صلح طلبی اخلاقی گرایش پیدا کرده است، اگرچه "نفره های بینی" مارک دار و "چشم های فرشته" باواریا هنوز باعث میل به کنار رفتن می شود. و فقط مرسدس است که بی رحم و بی تشریفات است: اسکات، بچه کوچک!

آئودی Q7 اورست جدید در صنعت خودرو است: مطیع تر از BMW و راحت تر از مرسدس

0 / 0

آداب امپراتوری در فضای داخلی مرسدس، محکم و محکم، مانند یک مقبره احساس می شود. ردیف های قدیمی از دکمه ها و صفحه نمایش چند رسانه ای کوچک با استانداردهای مدرن تنها به این احساس می افزایند. اما چقدر همه چیز اینجا راحت است! علاوه بر اهرم ستون فرمان پرکاربرد (سنت!) و صندلی های پهن استاندارد (چند کانتور شیک - با هزینه اضافی).

آوانگارد با چهره انسانی: فضای داخلی تکنوکراتیک آئودی پر از کیفیت است و نیازی به عادت ندارد. برای ZF "اتوماتیک" سریع و سریع، آئودی پنج حالت از جمله دستی ایجاد کرد. اگرچه یک چیز کافی است - برنامه Auto adaptive

BMW یک سبک مدرنیستی است که به لطف صندلی های آپشنال راحت دوچندان لذت بخش است. موارد نامتعارف مارک دار با شیفترهای پدال نیز در X5 وجود دارد. اما با یک جفت اهرم غیر ثابت BMW خیلی سریعتر از یک "راهزن یک دست" مرسدس زبان مشترک پیدا می کنید.

کنترل آب و هوا چهار منطقه ای برای آئودی، بی ام و و ولوو به عنوان یک گزینه با قیمت 40-60 هزار روبل در دسترس است.

و طرفداران تکنو آئودی را دوست خواهند داشت. سهولت سبک، وضوح خطوط. هر جزئیات، چه یک دکمه کوچک یا یک صفحه لمسی بزرگ، در جای خود قرار دارد. و بت با صندلی هایی با ماساژ، تهویه و تنظیمات بی شمار تکمیل می شود (270 هزار روبل). علاوه بر این، آئودی در واقع کمترین فرود مسافر را دارد. اما کابین مجازی آئودی اختیاری عمودی است - و حتی کابین مجازی رنگارنگ به نظر می رسد که به سمت عقب متمایل شده است.

هفت ایستگاه از پیش تنظیم آئودی را می توان از طریق منو یا مستقیماً با استفاده از فلش های داغ انتخاب درایو انتخاب کرد. پویایی، راحتی و کارایی در نام و در اصل با حالت های ورزشی، راحتی و اکو در BMW و Volvo مطابقت دارد.

تصاویر زیبا با زوایای رول (همین را می توان توسط BMW با مرسدس نشان داد) و توانایی اوج گرفتن در یک مسیر یک چهارم متری از مزایای حالت لیفت / آفرود است (تا سرعت 35 کیلومتر در ساعت فعال است). اما در همان زمان، آئودی Q7، مانند ولوو، به یک چهارپایه تبدیل می‌شود: سیستم تعلیق از برگشت باز می‌ماند. برای رانندگی در جاده های خاکی، خودکار بهتر است، جایی که سواری نرم و فاصله 20 سانتی متری از زمین وجود دارد.

0 / 0

صندلی ولوو پنج سانتی متر بالاتر از آئودی قرار گرفته است. و چه صندلی است! عمیق، چند کانتور - راحت تر از آئودی و BMW نیست. در اینجا شما می خواهید خطوط نفیس اثاثه یا لوازم داخلی در و نمایشگاه های جواهرات در تونل مرکزی را تحسین کنید و سپس با سر در دنیای رنگارنگ، اما پیچیده "تبلت" ساخته شده غوطه ور شوید. ولوو هر کسی را به درون گرا تبدیل می کند!

به محض اینکه اطلاعاتی در مورد نسل پنجم دیسکاوری در اینترنت به بیرون درز کرد، کارشناسان مبل و به قول خودشان Jeep Old Believers بمباران شدند. امتناع قاب یکپارچه به نفع یک بدنه مونوکوک توسط این مخاطب با خصومت پذیرفته شد. و همچنین تغییرات در طراحی که به لطف آنها "دیسکو" جدید برای یک بار می تواند از آیرودینامیک خوب ببالد، اما جذابیت خود را از دست داد و شبیه به رنج روور شد.

من و همکارانم مدت‌هاست که فراموش کرده‌ایم که چگونه به کلیشه فکر کنیم و با جملاتی مانند "جیپ بدون قاب - نه یک جیپ" با لبخند استقبال می‌کنیم. به جای گپ زدن، به طور کامل تست می کنیم و با دقت بررسی می کنیم. به همین دلیل یک هفته با دیسکاوری هفت نفره با موتور سه لیتری دیزلی 249 اسب بخاری و سیستم تعلیق بادی در شهرها و روستاها راندند. ما در ترافیک ایستادیم، کیلومترها بزرگراه های کشور را روی کیلومترشمار پیچاندیم و در یک معدن شنی چرخیدیم. علاوه بر این، "انگلیسی" این بار تنها نبود.

اولین رقیب جدی است. همچنین اولین نمونه از مقایسه های ما. موتور سه لیتری دیزل آن همان 249 «اسب» را تولید می کند. به علاوه "پنوما" اختیاری که "هندسه" عالی را در خارج از روسازی فراهم می کند.

حریف شماره دو است. او فقط دو لیتر گازوئیل دارد، اما 235 نیروی حذف شده از آنها این امکان را فراهم می کند که احساس کنید بخشی از جمعیت است. سیستم تعلیق بادی و ردیف سوم صندلی‌ها به قانع‌کننده‌تر به نظر رسیدن کمک می‌کنند. علاوه بر ولوو، فقط Discovery می تواند در شرکت ما به آن ببالد.

بالاخره آخرین مشتری ماست. تعجب نمی کنم اگر تا به حال نام چنین خودرویی را نشنیده باشید. اما این SUV بود که در سال 2015 عنوان اولین سری پلاگین هیبریدی مونیخ را به خود اختصاص داد. او در سپتامبر گذشته به ما رسید. موتور دو لیتری بنزینی با قدرت 245 اسب بخار. تکمیل شده توسط یک موتور الکتریکی سنکرون که در یک اتوماتیک هشت سرعته یکپارچه شده است. مجموع خروجی نیروگاه 313 نیرو است که به طور محسوسی بیشتر از نیروهای مخالف است. و مهم نیست که سیستم تعلیق بادی در زرادخانه "X-Fifth" در اصل وجود ندارد. حتی اگر در خارج از جاده به نوعی از رقبای پایین تر باشد، احتمالاً به آسفالت نور می دهد. با این فکر، پشت فرمان پریدم - و مکنده نزدیکتر، دری عریض را به داخل دهانه کشید.

بی ام و x5 BMW اولین SUV خود را بر روی پلت فرم "پنج" با بدنه E39 در سال 1999 ارائه کرد و هشت سال است که تولید می کند. در سال 2006 با نسل دوم X5 جایگزین شد. و در نوامبر 2013، سوم راه اندازی شد. علیرغم این واقعیت که پلت فرم ثابت مانده است، اما هیچ قسمت مشترکی از بدنه با نسخه قبلی خود ندارد. موتورهای دیزلی و بنزینی در بازار روسیه و همچنین نسخه هیبریدی xDrive40e موجود است (این همان چیزی است که در این آزمایش انجام می شود). در هر صورت یک اتوماتیک هشت سرعته وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. موتورها: بنزین: 3.0 (306 اسب بخار) - از 3،900،000 روبل. 4.4 (450 اسب بخار) - از 4،960،000 روبل. دیزل: 3.0 (218 اسب بخار) - از 4،100،000 روبل. 3.0 (249 اسب بخار) - از 4060000 روبل. 3.0 (313 اسب بخار) - از 4،380،000 روبل. هیبریدی: 2.0 (313 اسب بخار) - از 4،730،000 روبل.

ولوو XC90 اولین خودروی شاسی بلند ولوو در سال 2002 عرضه شد و مجبور شد مدت زیادی برای جایگزینی آن منتظر بماند. تنها 13 سال بعد، در آگوست 2014، سوئدی ها نشان دادند. این وسیله نقلیه مبتنی بر یک پلت فرم مدولار SPA (معماری محصول مقیاس پذیر) است. مانند رقبا، با واحدهای قدرت بنزینی یا دیزلی و اتوماتیک کلاسیک هشت سرعته ارائه می شود. در عین حال، از کل چهار آزمایشی، فقط ولوو با محور جلو قابل سفارش است. از این رو قیمت های پایه جذاب است. موتورها: بنزین: 2.0 (249 اسب بخار) - از 3،549،000 روبل. 2.0 (320 اسب بخار) - از 4،112،000 روبل. دیزل: 2.0 (190 اسب بخار) - از 3 379 000 روبل. 2.0 (235 اسب بخار) - از 3659000 روبل.

اولین نسل این خودرو در سپتامبر 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش درآمد. نسل دوم فعلی، در ژانویه 2015 در دیترویت ارائه شد. این پلت فرم ماژولار نسل دوم MLB است. بنتلی بنتایگا نیز بر اساس آن ساخته شده است و همچنین اساس پورشه کاین آینده را تشکیل خواهد داد. در روسیه، هر دو موتور دیزلی و بنزینی برای آئودی Q7 در دسترس هستند. گیربکس منحصراً هشت سرعته اتوماتیک است. موتورها: بنزین: 2.0 (252 اسب بخار) - از 3،750،000 روبل. 3.0 (333 اسب بخار) - از 4،260،000 روبل. دیزل: 3.0 (249 اسب بخار) - از 4،260،000 روبل.

برای اولین بار نام دیسکاوری در سال 1989 به صدا درآمد. SUV جدید قرار بود شکاف بین Defender سودمند و محدوده لوکس را پر کند. نسل دوم نه سال بعد ظاهر شد و نتیجه بازنگری در نسل اول بود. و تنها در سال 2004 ، بریتانیایی ها واقعاً جدید - نسل سوم مدل را ارائه کردند که با مدرن سازی سال 2009 به آرامی به چهارمین تبدیل شد. این آخرین دیسکاوری مبتنی بر فریم بود. در پایان سال گذشته برای اولین بار و دریافت بدن مونوکوک. با موتورهای دیزلی و بنزینی موجود است. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بدون رقیب است. موتورها: بنزین: 3.0 (340 اسب بخار) - از 4،181،000 روبل. دیزل: 3.0 (249 اسب بخار) - از 4033000 روبل.

زغال های الکتریکی

اگر قبلاً BMW X5 xDrive40e را ندیده‌اید، این برای این دوره مناسب است. اگر دیده اید، فوق العاده خوش شانس هستید و به احتمال زیاد در حال حاضر به این ماشین خاص نگاه می کنید. برای 9 ماه فروش در روسیه، نمایندگی های BMW موفق به فروش تنها 6 دستگاه هیبریدی X-Fifths شدند. با وجود این واقعیت که حتی پریوس "خوش تیپ" برای همان زمان تقریباً سه برابر بیشتر خرید - 16 قطعه! با این وجود، با وجود انحصاری بودن هیبریدی، از روی کنجکاوی، آن را به آزمایش گذاشتیم.

تشخیص یک خودروی هیبریدی از یک BMW X5 بنزینی یا دیزلی مانند چسباندن دو انگشت به یک سوکت است. ماهیت الکتریکی را هم دریچه شارژ در گلگیر جلوی چپ و هم پلاک های چشم نواز روی ستون C می دهد. یک باتری لیتیوم یون همراه با یک باتری 12 ولتی معمولی در محل معمول خود - زیر کف صندوق عقب - پنهان شده است. همانطور که ممکن است حدس زده باشید، این اولین "مفصل" جدی است. اگر دو سال پیش در طول آزمایش تک سوخت "X-fifth" ما 460 لیتر حجم را در زیر پرده چمدان اندازه گیری کردیم، در این صورت فقط 332 لیتر در هیبریدی یافت شد. طبق استانداردهای یک SUV خانواده تمام اندازه، بسیار کوچک است. اما توهین آمیزترین چیز این است که من هیچ پاسخ قابل فهمی برای این سوال منطقی ندارم که ترکیبی دقیقاً در ازای چه چیزی ارائه می دهد. علاوه بر این، هر استدلالی برای من آماده است تا به خرده ها خرد شود.

توانایی اعلام شده برای رانندگی تنها 31 کیلومتر در کشش الکتریکی؟ راستش، چشم انداز خوبی نیست. من حتی نمی توانم با برق سر کار بروم، زیرا بین خانه و اداره 32 کیلومتر فاصله است. البته می توانید از موتور احتراق داخلی برای کمک تماس بگیرید و سپس با کشیدن سیم کشش روی ایوان نسخه گران قیمت، باتری را شارژ کنید. اما ابتدا، یک چرخه شارژ کامل تقریباً چهار ساعت طول خواهد کشید. ثانیاً این احتمال وجود دارد که یک نفر به کابل بیفتد و خدای ناکرده پله ها را بشمارد. ثالثاً یکی از آنالوگ های پلاگین در یک زمان خاموشی را ترتیب داد و تمام رایانه های تحریریه را خاموش کرد که به خاطر آن همکار شارژ تقریباً توسط همرزمانش مورد ضرب و شتم شدید قرار گرفت. نه، بهتر است باتری‌ها را در گاراژ خود پر کنید و حتی بهتر از آن - با "شارژر" مارک WallBox. با آن، انرژی برای یک ساعت سریعتر جمع می شود.

مصرف سوخت در حالت رانندگی معمولی؟ هیچ چیزی برای پوشاندن هیبرید وجود ندارد. سازنده از سه و نیم لیتر در صد صحبت می کند، اما، در تجربه ما، ارقام واقعی سه برابر بیشتر است. در خارج از شهر، ب ام و در کوارتت ما حریص ترین است و در خط پایان یک بخش 100 کیلومتری که از کنار اتومبیل ها یکی پس از دیگری عبور می کند، 11.9 لیتر در 100 کیلومتر روشن می شود. در عین حال، برای بقیه، مصرف به سختی از 10 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز می کند.

اگر دقیقاً ب ام و X5 می خواهید، 249 اسب بخار قدرت بگیرید. این صندوق عقب کامل دارد، در همان 6.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، در بخش مالیات نسبتاً معقول قرار می‌گیرد و تقریباً مطمئناً مصرف سوخت آن از هیبریدی بیشتر است. از این گذشته ، حداقل 670000 روبل ارزان تر است. و اگر هنوز هوس رانندگی با برق شما را آزار می دهد، می توانید ماشین شهری برقی رنو توئیزی را برای اجاره بگیرید. ذخیره انرژی 100 کیلومتر است، بنابراین یک بار شارژ باتری برای جاده از محل کار و برگشت کافی است. و نوزاد همان سه ساعت شارژ می شود.

و تنها اکنون، زمانی که می توانیم از مولفه ترکیبی دور شویم، به جرأت اعلام می کنم: "X-Fifth" جالب است. در ماه نوامبر، نسل فعلی چهار ساله می شود، اما به هیچ وجه قدیمی نیست. کیفیت پرداخت، سطح تجهیزات و ارگونومی در بالاترین سطح قرار دارد. اگر چیزی به سن خیانت می کند، بالاترین وضوح صفحه نمایش رایانه سفری و نمایشگرهای آنالوگ تک رنگ واحد آب و هوا نیست. اگرچه بسیاری آن را وفاداری به سنت می نامند. به اصطلاح یک میراث.

ردیف دوم بسیار آرام است: یک طبقه تقریباً صاف و مقدار مناسبی از فضای سر و زانو. واحد آب و هوا جمع و جور است - به حسادت ولوو. بنابراین، اگر بتوانید همه چمدان‌ها را در صندوق عقب یک هیبرید جا دهید، پنج نفر از ما می‌توانیم بدون غر زدن به مسافت‌های میان برد برویم. و با این حال، در این ماشین، من ترجیح می دهم جلوی سمت چپ بنشینم. زیرا در حالت اسپورت - وقتی فرمان با تلاش دلپذیر پر می شود و کمک فنرهای فعال به بهترین معنای کلمه "مونتاژ" می شوند - "X-Fifth" که بدتر از سایر سدان های اسپرت نیست ، به مسیر می چسبد. کاملا راحت باقی مانده است و BMW واکنش‌های شگفت‌انگیز شتاب‌دهنده‌ای دارد. و همچنین ... فقط یک تست درایو بگیرید!

و آنها به شما کمک خواهند کرد

چندی پیش، در راه رفتن به محل کار، به مصاحبه های رادیویی با یک مجری رویداد شرکتی گوش دادم. من یک لحظه کنجکاو را به یاد می آورم: همه نوازندگان دعوت شده به رویدادها از این مرد خواستند که با حداکثر خویشتن داری آنها را نمایندگی کند. بدون هیچ، "بهترین گروه راک" یا "بچه هایی که همه را به طرز مسحورانه ای راک می کنند" وجود دارد. قدم درست! به هر حال، اگر یک خودشیفته نیستید، انجام تجارت بدون فشار غیر ضروری بسیار راحت تر و لذت بخش تر است. حالا متوجه منظور من می شوید.

زمانی که من و همکارانم با نسل دوم ولوو XC90 آشنا شدیم، سال 2015 بود. "اسکاندیناو" به تازگی وارد روسیه شده و از هر بیلبورد دیگری به شهر نگاه می کند. در رادیو و تلویزیون به شدت تبلیغ شد. با توجه به اینکه نسل دوم 13 سال در حال آماده سازی بود، انتظارات مرتبط با آن به اندازه ساختمان امپایر استیت بود. در نتیجه یک ماشین خوب با یک لایه تبلیغات شیرین کاملاً صاف شد.

دو سال بعد، من به XC90 با چشمان دیگری نگاه می کنم. اشتیاق تبلیغات فروکش کرده است و خودرو بهتر شده است. همان موتور دیزلی دو لیتری نسخه D5 اکنون 235 اسب بخار قدرت دارد - ده بیشتر از قبل. بازخورد فرمان در تمام سرعت ها خوب است. مخصوصا در حالت Dynamic. و اگرچه انتظار می‌رود ولوو دیزلی با یک اتوماتیک هشت سرعته از نظر قابلیت‌های دینامیکی بسیار پایین‌تر از بی‌ام‌و هیبریدی قوی‌تر باشد، تجویز مسیرها بر روی آن حتی خوشایندتر است. و چقدر لذت بخش "سوئدی" یک خط مستقیم را حفظ می کند! نیازی به دستیار نگهدارنده خط نیست.

از نظر نرمی ولوو و ب ام و هم قابل مقایسه هستند. هر دو روی آسفالت صاف خوب هستند، اما ترک های کوچک را تایید نمی کنند و خرابی های کوچک را به فرمان منتقل می کنند. اگرچه در هیچ یک از این دو مورد نمی توان گفت که موضوع واقعاً بد است. اما از نقطه نظر راحتی صوتی، XC90 "ادغام می شود"، با صدای ناخوشایند آسفالت آزار دهنده است. بالاترین امتیازی که دو سال پیش به راحتی آکوستیک یک ماشین مشابه داده شد، دو توضیح دارم: لاستیک های مختلف و سایر رقبا.

فضای داخلی ولوو آزمایشی با داشبورد روکش چرمی ارزان‌تر از مدل باواریا نیست. علاوه بر این، به هیچ وجه پر زرق و برق نیست.

فقط به روکش مات در پانل جلویی نگاه کنید - فقط می خواهید این تکه های چوب را با خود ببرید.

اما ارگونومی ولوو به مذاق همه خوش نمی آید. شکایات یکسان است: فقدان دکمه های واقعی و نیاز به کاوش در منوی یک تبلت 12 اینچی فقط به منظور خاموش کردن سیستم start-stop یا برخی از دستیارهای مزاحم. البته کسانی که XC90 را خریداری می کنند به سرعت به آن عادت می کنند. اما یک چیز دیگر نیز صادق است: خریداران در گروه سنی بالاتر ممکن است به سادگی نخواهند به آن عادت کنند.

از نظر فضا در ردیف دوم، ولوو و بی‌ام‌و دوباره بسیار شبیه هم هستند: فضای بالای سر، شانه‌ها و زانوها عملاً یک به یک است. تنها تفاوت این است که سرنشین مرکزی XC90 شانس بیشتری برای برخورد زانوهای خود به واحد کنترل آب و هوا دارد که کنسول حساس به لمس آن به شدت به داخل کابین بیرون زده است. اما در آستین «سوئدی» برگ برنده ای به شکل ردیف سوم صندلی ها وجود دارد تا مسافر «اضافی» به آنجا اعزام شود. با قد 176 سانتی متر در "محل بوسیدن" کاملاً راحت مستقر شدم. و اگر پایین تر باشید اصلا تفاوتی با ردیف دوم احساس نمی کنید. و حتی در یک پیکربندی هفت نفره، ولوو قادر است یک جفت کوله پشتی نسبتا بزرگ را در صندوق عقب نگه دارد. اگر ردیف سوم را به عقب تا کنید، فضا فقط به صورت عمده است: 468 لیتر.

دویدن شاوشنک

یک لحظه وحشت کردم: با ماشین اشتباه کردم! عجیب به نظر می رسد - اما وقتی در مجله "پشت چرخ" کار می کنید، گاهی اوقات این اتفاق می افتد. پارکینگ تحریریه یک تکه آسفالت کوچک است که هر تازه واردی به ناچار کسی را که زودتر پارک کرده است مسدود می کند. برای اینکه حواس همدیگر را از کار پرت نکنیم، معمولا کلید ماشین ها را به نگهبانان می سپاریم. و در پایان روز، به طبقه پایین می روم، جاکلیدی چهار حلقه ای را می گیرم و به داخل آئودی Q7 می پرم که یکی از همکاران چند ساعت زودتر آن را با دقت نصب کرده بود. بعد از پنج یا شش کیلومتر، یک نگاه کوتاه به کیلومترشمار - و بدن لرزید. در رایانه سفر، در زیر داشبورد مجازی، مقدار "42000 کیلومتر" خودنمایی می کند: دویدن کودکان برای یک ماشین شخصی، اما برای مقایسه، این چیزی نیست که شما نیاز دارید. بنابراین فکر کردم که به طور تصادفی یک خودروی مشابه را از یکی از اعضای هیئت مدیره "دزدیده ام". یا بدتر از آن یکی از مهمانان مهمی که به مذاکرات آمده است. سرعتش را کم کرد، وارد محفظه دستکش برای اسناد شد... معلوم شد همه چیز مرتب است. با من. حیف که نمیشه در مورد ماشین همچین حرفی زد.

آئودی Q7 مجهز به دستگاهی است که با گشتاور بسیار زیاد بهتر کنار می آید. من انتظار نداشتم سرعت سوئیچ "انتخابی" از هیدرومکانیک وجود داشته باشد، اما متفکر بودن جعبه روی ماشین آزمایشی به سادگی هیولا بود. در حالت عادی Drive Select، Q7 اجازه سه ثانیه تاخیر بین "پدال" و "دریافت" را می داد. و اگرچه Drive Select را می توان به حالت Dynamic و خودکار به Sport تغییر داد، اما این مشکل را به طور کامل حل نمی کند. در این شرایط، دستگاه آزمایش Q7 دیگر نمی‌خواهد فوراً به سطل زباله برده شود، اما همکاران تأیید کردند: این نباید باشد.

هنگام تنظیم نکات نهایی، ما ضریب خستگی دستگاه را در نظر گرفتیم و امتیاز آئودی را برای شتاب پایین نیاوردیم: موتور دیزل 3.0 لیتری بسیار مطمئن می کشد. پدیده زیر نیز به بخشیدن بلغم کمک کرد: آئودی با قابلیت های محدود کننده بسیار جدی، اصلاً به رانندگی فعال انگیزه نمی دهد. به راحتی می‌تواند سریع‌تر از یک ولوو XC90 دور بزند. و، شاید، هنگام عبور از سرعت، نه زودتر از "X-Fifth" شروع به لغزش به سمت بیرون کند. با این حال، حتی در حالت پویا، نمی خواهید عجله کنید. با چرخ Q7 نمی توانید "غذای کنسرو شده" را باز کنید. و سیستم تعلیق همچنان نرم باقی خواهد ماند - عمدتاً برای راحتی تنظیم شده است. این کیفیت است که نقطه قوت اصلی Ku-Ziben است.

ردیف عقب آئودی بسیار جادارتر از صندلی های سرنشین ولوو و بی ام و و در همه جهات است. فقط در اینجا ما سه نفر مجبور نیستیم شانه ها را فشار دهیم. علاوه بر این، خود صندلی با موفقیت بیشتری ساخته می شود: مهر و موم به تیغه های شانه فشار نمی آورد، باسن همیشه تکیه گاه پیدا می کند - حتی افراد قد بلند مجبور نیستند آنها را روی وزن نگه دارند. و حجم بوت با XC90 برابر است. در مجموع، وقتی صحبت از سفرهای طولانی مدت به میان می آید، انتخاب واضح است: آئودی Q7.

در صندلی راننده هم همه چیز خوب است. اگرچه برخی از راه حل ها تعجب آور بودند. من هرگز انتظار نداشتم یک تاچ پد کاملا احمقانه را در مدل جدید ببینم - در طول آزمایش حتی یک بار از آن استفاده نکردم. من همچنین از جوی استیک چاق و غیر ثابت دستگاه با دکمه "پارک" در بالای آن خوشم نیامد. همانطور که توسط ارگونومیست ها تصور می شود، باید به عنوان یک تکیه گاه مچ دست برای کسانی که به دلایلی به پد لمسی نیاز دارند، عمل کند. با این حال، مانند تبلت های چند رسانه ای ولوو، رتبه آئودی را برای این ویژگی ها کاهش ندادیم. اگر ماشین را به طور کلی دوست دارید، تقریباً می توانید به همه چیز عادت کنید. در مورد مواد تکمیل و ارگونومی عملکردهای اصلی، به یاد ندارم که "حلقه ها" ما را ناامید می کنند: همه چیز خوب است.

اسب پدال

اول یک چرخ یدکی بود. افرادی که روی آن کار کردند واقعاً دوست داشتند او را در درب پنجم ببینند. به همین دلیل شیشه نامتقارن ساخته شد و پلاک خودرو نسبت به مرکز به سمت چپ منتقل شد. باحال شد در ماشین نسل دوم، محل چرخ یدکی و شماره حفظ شد، زیرا خود "دیسکو" در واقع همان ماشین باقی ماند - علیرغم این واقعیت که در زمان عرضه نسل دوم، اولین دهمین سالش بود در ظهور سوم، چرخ زاپاس زیر قسمت پایین حرکت کرد و شیشه نامتقارن در پنجم و عدد "منحنی" برای تشخیص حفظ شد. اما - بهشت ​​خوب! - سازندگان نسل پنجم هیچ بهانه ای برای چنین درپوش تنه زشتی ندارند.

ابتدا بی جهت سعی کردم از پشت به دیسکاوری نزدیک نشوم. مثل اسبی که می تواند لگد بزند. الان هم خیلی برایم خوشایندتر است که با نیم رخ یا سه چهارم از جلو به او نگاه کنم. پس از همه، از این زوایای "دیسکو" - تقریبا! آنها علاوه بر شباهت خارجی به پرچمدار، از نظر فناوری نیز مرتبط هستند. به غیر از موتور و گیربکس، خودروها دارای فاصله بین دو محور، ساختار قدرت جلویی، ساختار فرمان و سیستم تعلیق هستند. و هنگام رانندگی "دیسکو" هیچ احساسی وجود ندارد که این خودرو ساده تر یا ارزان تر از رنج روور است.

چیدمان و ارگونومی داخلی یک به یک است. و همچنین مواد تکمیلی. فرمان شناخته شده با یک لبه نازک، واحد کنترل پنجره دو جداره کلاسیک، که روی درب "آستانه" قرار داده شده است، و انتخابگر ماشین لباسشویی عمومی گیربکس اتوماتیک. اگر تا به حال در محدوده نشسته باشید، هر چیز کوچکی آشنا به نظر می رسد. بازاریابان به خاطر مدل قدیمی‌تر دیسکاوری را تنها با دو چیز فریب دادند: داشبورد دیجیتال و درب‌ها. کنار آمدن با چنین ضررهایی آسان است.

ردیف دوم Discovery احساسات بسیار پیچیده تری ایجاد می کند. حتی اگر دستگاه دیگر یک ماشین قاب نیست، سطح کف هنوز بسیار بالا است. شما مانند ملخ می نشینید و باسن بی حس خود را در وزن نگه می دارید و حتی نمی توانید واقعاً از ذخایر عظیم در شانه ها، زانوها و بالای سر خود لذت ببرید. اگر فرود آنقدر عجیب نبود، «دیسکو» بدون هیچ مشکلی مبارزه را به آئودی تحمیل می کرد. اما در این شرایط هشت امتیاز برای ردیف دوم حداکثر ممکن است. اما "انگلیسی" همه را در کمربند با ردیف سوم وصل می کند.

اولاً، گالری، هرچند نه چندان زیاد، جادارتر از ولوو است. ثانیاً، هر دو سرنشین به گرمکن صندلی سه مرحله‌ای و یک اسلات USB شخصی دسترسی دارند. در نهایت، صندلی های ردیف دوم و سوم نیازی به تا و باز کردن دستی ندارند - یک درایو الکتریکی ارائه شده است. یک کنترل از راه دور با این شکوه در پوشش دیوار صندوق عقب سمت چپ تعبیه شده است، دومی در درب سمت راست عقب واقع شده است. در اواخر روز، دیسکاوری با صندوق عقب خود رقبای خود را نیش می زند: 560 لیتر، طبق اندازه گیری های ما، در پیکربندی پنج نفره - یک رکورد مطلق! اگرچه در نوع هفت نفره، ولوو هنوز یک مزیت جزئی دارد.

دیزل سه لیتری صدای خوبی دارد: کم، آبدار و اصلاً مزاحم. برخلاف ولوو، لندروور و آئودی به طرز درخشانی طبیعت دیزلی را پنهان می کنند و از کابین در برابر لرزش ها و صدای جیر جیر محافظت می کنند. شگفتی اصلی این است که قدرت 249 برای دیسکاوری سنگین وزن کافی است که نه در شهر و نه در بزرگراه تکان نخورد. علاوه بر این ، رانندگی "دیسکو" سریعتر از آنچه این موتور اجازه می دهد ناراحت کننده است. لندرور با دویدن نرم خود پیروز می شود و بهترین در چهارگانه برای حفظ خط مستقیم است. اما به محض اینکه کمی سریعتر از حد لازم وارد پیچ ​​شوید، در آینده نمی خواهید این کار را انجام دهید. هندلینگ آن قابل پیش بینی و کاملاً مناسب است، با این حال، در مقابل پس زمینه رقبای امروزی، دیسکاوری یک کامیون سریع و راحت است.

بحث در مورد قیمت خودروهای این تست خالی از لطف نیست. با مدیریت دقیق پیکربندی، هر یک از آنها (و حتی ترکیبی "X-پنجم") را می توان در پنج میلیون روبل انباشته کرد. و برای اینکه بتوانید در شرایط برابر قیمت ها انتخاب درستی داشته باشید، فقط باید به هدف استفاده فکر کنید.

بی ام و x5مناسب برای نقش یک ماشین روزمره برای کل خانواده. و اگر تصمیم ندارید هفتمین روسی شوید که ترکیبی را انتخاب می کند، فضای کافی در داخل هم برای افراد و هم برای چیزها وجود خواهد داشت - حتی اگر سه قلو داشته باشید. صرف نظر از نسخه انتخاب شده، "باواریایی" پرشور و سریع خواهد بود. و حتی اگر در خارج از جاده توانایی های آن نسبت به بقیه کمتر باشد، این با لذت رانندگی روی آسفالت جبران می شود.

وقتی فرزند چهارم متولد شد و اشتیاق به رانندگی فعال شروع به محو شدن کرد، می توانید به آن تغییر دهید ولوو XC90... "Scandinav" همچنین به شما امکان می دهد از رانندگی فعال لذت ببرید، در خارج از جاده مطمئن تر به نظر می رسد و دارای ردیف سوم صندلی است. تنها چیزی که ممکن است فاقد آن باشد، راحتی هنگام رانندگی با وسیله نقلیه طولانی مدت است. و اگر برای شما مهم است، آئودی را بررسی کنید.

نسل دوم Q7 تقریبا بی عیب و نقص است. و اگرچه از جرقه راننده حریفان فوق خالی است، اما این او است که راحت ترین، راحت ترین و متفکرترین ماشین در تست امروز است. و با رویکردی متفکرانه و آفرود نسبتاً خوب است.

متناقض. جادار است، اما راحتی ردیف دوم را تحت تاثیر قرار نمی دهد. او بسیار سریع و قابل درک است، اما چرخش نقطه قوت او نیست. و با این وجود ، صافی عالی ، بالاترین سطح تجهیزات (فقط در اینجا گرمایش ردیف سوم و تهویه ردیف دوم وجود دارد) ، صندوق عقب بزرگ و فرصت های خارج از آسفالت آن را به رهبران آزمون امروز می آورد. اگر به طور دوره ای از جاده خارج می شوید و فاجعه را در عدم تقارن نمی بینید، انتخاب واضح تر از همیشه است.

دیستروفی شتر الکساندر وینوگرادوف خیلی از افراد عاقل نمی توانند یک کراس اوور پنج یا شش میلیونی بخرند تا زمین های شخم زده روی آن را اتو کنند. با این حال، همه می خواهند بدانند که ماشین او قادر به شاهکارهای بزرگ است. ما ماشین‌ها را روی پلت‌فرم‌های غلتکی اختصاصی زارول می‌رانیم که چسبندگی صفر را شبیه‌سازی می‌کنند، و سپس SUV‌ها را داخل گودال شنی می‌اندازیم.
BMW X5 40e هیبریدی به سیستم اختصاصی xDrive مجهز شده است و یک موتور الکتریکی کششی در جعبه دنده تعبیه شده است. هیچ حالت خارج از جاده در زرادخانه وجود ندارد، سیستم تعلیق بادی در یک دایره - همچنین. البته زمانی که سکوهای غلتکی ما زیر چرخ های جلو قرار داشت، "X" به بیرون حرکت کرد و اجازه کوچکترین لغزش را نمی داد. اما با پلتفرم‌های مورب، کار دشوارتر بود: لغزش مناسب بود. اما ماشین این کار را کرد. X5 با سه پلتفرم کنار آمد. علاوه بر این، ترکیبی بودن به وضوح مانع شد: اتوماسیون هر چند وقت یکبار منابع انرژی را تغییر داد. و در میدان نیز همین مشکل پیش آمد. غلبه بر ارتفاعات شنی در ابتدا هیچ مشکلی ایجاد نکرد: کف کاملاً صاف و توزیع مجدد مناسب گشتاور کمک زیادی می کند. اما در نامناسب ترین لحظه، موتور احتراق داخلی ناگهان از کار می افتد و خودرو به کشش الکتریکی می رود. برای کمک به یک "علاقه مند باهوش" ، مجبور شدم به حالت ورزش تغییر کنم - در آن موتور بنزینی دائماً کار می کند. اما در اینجا یک مشکل دوم ایجاد می شود: چرخ ها خیلی زود می لغزند و لاستیک های پهن جاده فقط وضعیت را تشدید می کنند - X5 مدفون است. اگرچه BMW صعود سخت شنی را انجام نداد، کاشت در وسط، اما نیازی به کابل نداشت. ماشین به صورت معکوس از تله خارج شد. به زودی کامپیوتر آنبورد داغ شدن بیش از حد را گزارش کرد.	سکوهای زیر چرخ های جلو را با لغزش محسوس کنار زد. وقتی سکوها را روی مورب قرار دادیم، Q7 در حالت انتقال معمولی تا شد. ویدئوها تنها پس از روشن کردن حالت آفرود به او تسلیم شدند. آیا جای تعجب است که سه سکوی "ku-seventh" مسلط نشدند؟ علاوه بر این، بر خلاف BMW X5، در اصل هیچ نشانه ای از گشتاور در چرخ آزاد وجود نداشت. در معدن شنی، آئودی در ابتدا احساس اعتماد به نفس بیشتری نسبت به "X-Fifth" داشت - به لطف سیستم تعلیق بادی، که امکان "بلند کردن" قابل توجه ماشین را فراهم می کند. با این حال، صعود سخت با شیار عمیق، که بومی مونیخ در آن افسرده شد، برای بومی اینگولشتات بسیار سخت بود. مهم نیست که آئودی چقدر تلاش کرد، مهم نیست که چقدر دیزل "شش" غرش می کند - بیهوده.
ولوو XC90 ولوو XC90 ما را شگفت زده کرد. غلتک "سوئدی" با BMW کپی شد. لغزش به سختی قابل توجه هنگام خروج از سکوها در زیر چرخ های جلو، کمی چرخش بیشتر هنگام خروج از "مورب" و تسلیم شدن در مقابل سه سکو. اگرچه چرخ آزاد چرخید. اما حرفه ولوو آزاردهنده نبود. به لطف سیستم تعلیق بادی و از پیش تنظیم های خارج از جاده که علاوه بر بدنه برآمده، محدودیت سرعت را نیز به همراه دارد. البته نه یک قطره، بلکه چیزی است. دیزل ولوو به اندازه «شش» آئودی یا «توربو چهار» بی‌ام‌و هیبریدی هوشمند به نظر نمی‌رسد، اما در جایی که هر دو «آلمانی» تسلیم می‌شوند، با اطمینان خوش شانس است. در ابتدا XC90 نیز نتوانست با صعود مدرج کنار بیاید، اما پس از سه یا چهار تلاش، با بالا بردن فواره های شن، همچنان به بالای صفحه صعود کرد.	اما همه اینها یک بازی مهدکودک و جعبه شنی است. لندروور دیسکاوری - این است که پادشاه آفرود! از غلتک های زیر چرخ های جلو، "دیسکو" فوراً خارج می شود، همان داستان با "مورب". ما سه پلت فرم قرار دادیم: دو در جلو و یکی در عقب - "انگلیسی" با این کار کنار می آید و حتی نیازی به روشن کردن حالت خارج از جاده و دنده پایین نبود. برای دسر - تمرین نهایی که در کل تاریخ آزمایش های غلتکی ما فقط چند مورد به آن رسیده اند: یک چرخ آزاد در جلو. لندرور برای 10-15 ثانیه تلاش می کند تا وضعیت را مشخص کند ... و در پایان لحظه را به چرخ آزاد منتقل می کند. پیروزی! در مورد زمین طبیعی و ماسه های متلاطم چطور؟ دیسکاوری با جسارتی خیره کننده آنها را سوار می کند. صعود دشواری که ولوو به سختی بر آن مسلط شد، پیاده روی آسانی برای "دیسکو" بود. ما مجبور شدیم حتی جلوتر برویم - یک تپه بسیار شیب دار پیدا کردیم که با قضاوت در مسیرها فقط توسط ATV ها فتح شد. در تلاش دوم، لندرور او را نیز گرفت. مهم نیست که در نسل پنجم، "انگلیسی" شروع به پر زرق و برق کرد. خارج از جاده، این هنوز یک بازیکن بسیار قوی است.

داده های تولید کنندگان

		بی ام و x5		VOLVO XC90
مهار / وزن کامل	2055/2750 کیلوگرم	2230/2980 کیلوگرم	2223/3170 کیلوگرم	2130/2750 کیلوگرم
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت		210 کیلومتر در ساعت، برقی - 120 کیلومتر در ساعت
شعاع چرخش
ذخیره سوخت / سوخت
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل مختلط	7.3 / 5.7 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر	n.d. / n.d. / 3.3 لیتر / 100 کیلومتر	8.6 / 6.8 / 7.5 لیتر / 100 کیلومتر	6.4 / 5.5 / 5.8 لیتر / 100 کیلومتر
موتور
	دیزل	هیبریدی (بنزینی + برقی، سنکرون)	دیزل	دیزل
محل	جلو، طولی	جلو، طولی	جلو، طولی	جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
حجم کار
نسبت تراکم
قدرت	183 کیلووات / 249 اسب بخار در 2910-4500 دور در دقیقه	ICE: 180 کیلو وات / 245 اسب بخار در 5000-6500 دور در دقیقه موتور الکتریکی: 55 کیلو وات / 75 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه در مجموع: 230 کیلو وات / 313 اسب بخار	183 کیلووات / 249 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه	173 کیلووات / 235 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه
گشتاور	600 نیوتن متر در 1500-2910 دور در دقیقه	ICE: 350 نیوتن متر در 1250-4800 دور در دقیقه موتور الکتریکی: 250 نیوتن متر مجموع: 450 نیوتن متر	600 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه	480 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
انتقال
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.			4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32	5.25 / 3.03 / 1.95 / 1.46 / 1.22 / 1.00 / 0.81 / 0.67 / n / a
دنده اصلی
شاسی
سیستم تعلیق: جلو و عقب	چند پیوندی، پنوماتیکی	چند پیوندی	چند پیوندی، پنوماتیکی	چند پیوندی، پنوماتیکی
فرمان	قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی	قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی	قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی	قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی
ترمز: جلو و عقب	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
		275/40 R20 جلو، 315/35 R20 عقب			بی ام و x5		VOLVO XC90
محل کار راننده	صندلی های راننده همه SUV ها موفق هستند: آنها کاملاً پروفیل هستند و مجموعه ای کامل از تنظیمات الکتریکی دارند. اما ممکن است سؤالاتی برای کنترل ها ایجاد شود: کسی انتخابگرهای غیر ثابت ماشین های اتوماتیک آئودی و BMW را دوست ندارد، کسی از فرمان بزرگ و نازک دیسکاوری انتقاد می کند. با این وجود، ما دوباره به آزمودنی ها 9 امتیاز دادیم، زیرا در پایان هفته آزمون متوجه شدیم که این فقط یک عادت است. و با ترتیب دید. هر وسیله نقلیه می تواند به یک سیستم دید همه جانبه مجهز شود.
نهادهای حاکم
سالن	اگر از کیفیت و راحتی داخلی صحبت کنیم، تشخیص یکی از خودروها آسان نیست. هر کدام ویژگی‌های ارگونومیک و «تراشه‌های» خاص خود را دارند، اما همگی دارای روحیه ممتاز هستند. چیزی برای شکایت وجود ندارد. ارزیابی صندلی‌های ردیف دوم آسان‌تر است: در اینجا بهترین مورد علاقه آئودی است. عرض کابین دیسکاوری نیز به سه نفر اجازه می دهد تا به خوبی بنشینند، اما صندلی خیلی پایین و باسن شل است. بی ام و ولوو به هم نزدیک تر شده اند. از نظر لیتری چمدان، لندروور دور از دسترس است. خارجی در اینجا BMW هیبریدی X5 است: باتری سهم شیر از صندوق عقب را می خورد. اما "X-پنجم" های معمول از این نظر کاملاً با آئودی Q7 و ولوو XC90 قابل مقایسه هستند.
قسمت جلو
قسمت عقب
تنه
عملکرد رانندگی	پیشرو از نظر دینامیک شتاب، BMW X5 است. علاوه بر این، او امتیاز بالایی را مدیون موتور آشکارا قدرتمندتر نیست، بلکه مدیون تنظیم بی عیب و نقص اتصال موتور-اتوماتیک است. آئودی دیزلی خود فقط کمی کندتر است، اما متفکر بودن جعبه در حالت کیک داون این تصور را خراب می کند. بی عجله ترین لندرور است. او دوست دارد کمتر از دیگران بچرخد. هیچ ادعایی در مورد ترمز به کسی وجود ندارد. حتی BMW هیبریدی از تلاش پدال یکنواخت راضی است.
پویایی شناسی
قابلیت کنترل
راحتی	هیچ یک SUV را نمی توان بلند نامید، اما ولوو هنوز هم از رقبای خود فاصله دارد: در آسفالت ساینده، صدای لاستیک ها به وضوح به داخل کابین نفوذ می کند و موتور دو لیتری بلافاصله ماهیت دیزلی خود را نشان می دهد. برای نرمی، لندروور و آئودی در خط مقدم هستند: به لطف سیستم تعلیق طولانی مدت. Discovery حداکثر امتیاز را در ستون Climate دریافت می کند: هیچ یک از رقبا به مسافران ردیف دوم تهویه هوا و گرمایش سرنشینان ردیف سوم ارائه نمی دهند.
دویدن روان
سازگاری با روسیه	Discovery و XC90 رهبران مطلق در شناورسازی هندسی هستند. با ایستادن روی سیستم تعلیق بادی نوک پا، هر دو فاصله فوق العاده از زمین را نشان می دهند - به ترتیب 270 و 275 میلی متر. اما زوایای ورود، خروج و رمپ برای "انگلیسی" چشمگیرتر است، بنابراین ما از کسب بالاترین امتیاز برای او پشیمان نشدیم. آئودی Q7 بسیار نزدیک به رهبران است: 245 میلی متر زیر بدنه و زوایای خوب. اما BMW عقب مانده است: تنها 205 میلی متر تحت حفاظت. آئودی مدیون گارانتی طولانی مدت خدمات است و ولوو فواصل خدمات طولانی خود را مدیون است. فقط دیسکاوری لاستیک زاپاس فول سایز دارد. BMW X5 اصلا چرخ زاپاس ندارد.
توانایی هندسی بین کشوری
بهره برداری
ارزیابی موقت	8,87
رفتار خارج از جاده	لندروور دیسکاوری دارای انواع تنظیمات از پیش تعیین شده Terrain Response، چرخ دنده خزنده، حرکت تعلیق غول پیکر و حفاظ های مخزن فلزی است. BMW X5 هیبریدی یک فقدان کامل از "پیش‌تنظیمات" خارج از جاده، یک حرکت تعلیق کوچک و یک میل لنگ پوشیده شده با پیش‌بند نمدی است. ولوو XC90 و آئودی Q7 جایی در این بین هستند، هر دو دارای محافظ‌های پلاستیکی موتور و قابلیت آفرود محدود هستند.
نسبت انرژی به وزن
تحمل
تعلیق حرکت می کند
نمره کلی

ویراستاران می‌خواهند از ویلاجیو استیت و مدیریت جامعه کلبه‌ای پارک رنسانس برای کمکشان در سازماندهی تیراندازی تشکر کنند.

شاسی بلندهای به روز شده آئودی Q7 و ولوو XC90 برای خانواده ها بسیار خوب شده اند، بلافاصله مشخص نمی شود که کدام یک بهتر است، بنابراین بیایید ویژگی های هر کدام را ببینیم.

همانطور که قبلا ذکر شد، آئودی از SUV کاملاً بازطراحی شده Q7 خود رونمایی کرد و طولی نکشید که ولوو از XC90 کاملاً جدید رونمایی کرد. هر دو سازنده تغییرات زیادی در مدل های خود ایجاد کرده اند، اما هنوز نمی توان گفت که کدام یک بهتر است، بنابراین بیایید ویژگی ها را با هم مقایسه کنیم.

آئودی Q7 قدیمی حجیم بود و نمی توان آن را یک SUV خانوادگی نامید. از بیرون بزرگ و فضای کمی در داخل. در جدید، همه چیز برعکس است، فضای بیشتری در داخل وجود دارد. از بیرون، جدید شیک شده است، و نه چندان حجیم. بسیاری از مردم می گویند که در طراحی داخلی و داخلی بسیار بهتر از BMW X5 یا SUV حجیم مشابه است.

در مورد XC90، مدل قبلی نیز از نظر بدنه حجیم بود. اما در اینجا یک مدل جدید با بدنه زیبا ارائه شده است که XC90 را جذاب تر می کند. ولوو SUV جدید را از نظر استانداردهای ایمنی ایمن ترین ساخته است و قصد دارد این جایگاه را حفظ کند.

بزرگترین تفاوت بین ولوو و آئودی از زیر کاپوت شروع می شود. کافی است آئودی Q7 قبلی را با موتور 4.2 لیتری V8 به یاد بیاوریم. و ظرفیت 315 اسب بخار. در XC90 جدید یک موتور دو لیتری با ظرفیت 400 اسب بخار در زیر کاپوت پنهان شده است. این به لطف توربوشارژ و ذخیره روی موتور الکتریکی به دست می آید.

در مورد آئودی Q7 جدید، در زیر کاپوت، بر خلاف نمونه قدیمی، آنها یک موتور دیزلی با حجم 3 لیتر را پنهان کردند. با ظرفیت 218 اسب بخار. در یک موتور معمولی یا 272 اسب بخار روی یک هیبرید همانطور که قبلا ذکر شد، فروش Q7 e-tron هیبریدی در آلمان آغاز شده است. در روسیه، فروش چنین مجموعه کاملی از آئودی برنامه ریزی نشده است، اگرچه هیچ کس آوردن آن را ممنوع نمی کند.

ردیف سوم صندلی‌های ولوو XC90 با فضای پا جادار و تکیه‌گاه‌های سر خوب، راحت‌تر شده است. ردیف دوم صندلی ها می توانند به جلو حرکت کنند، پورت های شارژ USB نیز برای آن ها موجود است. آئودی Q7 دارای همان مجموعه است، اما فضای سر کمی کمتر است. اما با این حال، آئودی در مقابل رقبای سوئدی، موقعیت مکانی راحتی و کنترل، کنسول جلویی تقسیم شده به چندین منطقه جریان هوا، مجموعه ای غنی از دکمه ها و منوهای کنترلی را در اختیار می گیرد که کشف آن حداقل چند هفته طول می کشد. XC90 تنها دارای چند دکمه در کنسول جلو و یک صفحه نمایش لمسی بزرگ است.

از نظر شکل و شتاب، آئودی Q7 کمی سریعتر و مقرون به صرفه تر است، اگر قرار نیست روزانه تعداد زیادی مسافر را حمل کنید یا مسافت طولانی را با مسافران ردیف سوم صندلی ها طی کنید، ممکن است مناسب باشد. برای یک خانواده

از سوی دیگر، آئودی Q7 کمی ناراحت کننده است، زیرا با باز شدن صندلی ها در سه ردیف، در صندوق عقب جایی برای وسایل وجود نخواهد داشت و ردیف سوم صندلی ها فقط برای کودکانی که بزرگسال نیستند راحت است. ، از آنجایی که ارتفاع از ردیف سوم صندلی ها تا سقف کاملاً کم است. آنچه در مورد ولوو XC90 نمی توان گفت، صندوق عقب جادار کافی وجود دارد، یک بزرگسال می تواند روی ردیف سوم صندلی ها بنشیند و فضای کافی وجود خواهد داشت. بنابراین می توان گفت که در این مقایسه ولوو XC90 بهترین SUV خانواده محسوب می شود.

ویدئوی مقایسه آئودی Q7 و ولوو XC90: