ACEA (انجمن خودروسازان اروپا) انجمنی از خودروسازان اروپایی است. این مخفف مخفف جامعه خودروسازی اروپا است. این شامل پانزده شرکت است که روغن موتور را در حجم زیاد تولید می کنند. نه سال پیش، جامعه استاندارد خاصی ایجاد کرد که اجازه می دهد روغن های خودرو را به زیر گروه هایی تقسیم کنند، یادآور GOST. مشخصاتACEA تمام مایعات روغنی را بر اساس خواص و پارامترهای آنها طبقه بندی می کند.

روغن های ACEA به سه دسته تقسیم می شوند:

1. اولین مورد شامل روغن های طراحی شده برای اتومبیل، ون، مینی بوس است.
2. دسته دوم شامل روان کننده هایی است که شامل یک کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی است.
3. روغن های دسته سوم در موتورهای دیزلی با بار زیاد استفاده می شود.

کلاس 1

هر کلاس موجود در مشخصات ACEA شامل چهار گروه روغن است. علامت گذاری آنها از حروف و اعداد تشکیل شده است. کلاس 1 شامل گریس های A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5 است. این روغن ها را می توان برای موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی با بار کم، مینی بوس ها استفاده کرد.

تعیین تلورانس روی قوطی

A1 / B1 عمر طولانی دارند. چنین مواد مصرفی دارای ویسکوزیته کم و سیال هستند. با مراجعه به دفترچه راهنمای کار همراه با خودرو می توانید با مشخصات آنها به طور دقیق آشنا شوید.

A3 / B3 برای بارگیری در موتورهای پرقدرت طراحی شده اند. این روغن موتورها در تمام طول سال قابل استفاده هستند. خودروسازان می گویند نیازی به تعویض مکرر ندارند.

ACEA A3 / B4 برای پر کردن موتورهای احتراق داخلی با شتاب بالا مناسب است و دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت است.

A5 / B5 را می توان در موتورهای با کارایی بالا برای فواصل تخلیه طولانی استفاده کرد. چنین روان کننده هایی به اندازه ای سیال هستند که نمی توان آنها را در موتورهای خاصی ریخت.

کلاس 2

برای موتورهای با کارایی بالا که شامل کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی هستند، دسته بندی خاصی در طبقه بندی روغن موتور ACEA وجود دارد. روغن های موجود در آن در موتورهای احتراق داخلی بنزینی / دیزلی استفاده می شود. روان کننده ها عمر مفید فیلترهای دوده و کاتالیزورهای سه طرفه را افزایش می دهند.

C1 حاوی حداقل مقدار ترکیبات گوگرد و فسفر است و مقدار کمی خاکستر سولفات دارد. روغن های کم ویسکوزیته برای کاهش مصرف سوخت طراحی شده اند.

ACEA C3 از نظر خصوصیات مشابه C2 است، اما چسبناک تر است.

C4 شبیه C1 است، اما چسبناک تر است. محتوای گوگرد، عناصر فسفر، محتوای خاکستر سولفات ها حداقل است.

باید به خاطر داشت که تحمل کیفیت ACEA روان کننده های نسبتاً تخصصی را توصیف می کند که برای استفاده در موتورهای خاص در نظر گرفته شده است. با این حال، این بدان معنا نیست که باید توصیه های خودروساز را نادیده گرفت. سازنده بهتر می داند که چه نوع فرآورده نفتی باید در دستگاه خود ریخته شود.

کلاس 3

روغن خودروهای متعلق به این کلاس با حرف E مشخص شده و در موتورهای دیزلی پر بار ریخته می شوند. آنها را نمی توان در موتورهای بنزینی / گازی استفاده کرد. این مواد مصرفی علاوه بر تامین روغن کاری قطعات، مجموعه های پیستون را تمیز می کنند. معمولاً آنها در موتورهای احتراق داخلی که مطابق با "Euro-1/2/3/4/5" تأیید شده اند ریخته می شوند. همچنین این گریس ها فواصل تخلیه را افزایش می دهند.

E4 توانایی کاهش سایش قطعات موتور را ارائه می دهد. مواد افزودنی موجود در آنها به کاهش تشکیل رسوبات دوده کمک می کند. با توجه به این موضوع، روغن موتور را می توان در واحدهای قدرتی که مجهز به فیلتر دوده نیستند، اما مجهز به EGR، SCR هستند، استفاده کرد. در این حالت روغن کاری باعث کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی می شود.

E6 شبیه E4 است اما برای استفاده در پیشرانه هایی که دارای فیلترهای دوده هستند در نظر گرفته شده است.

E7 قطعات موتورهای احتراق داخلی را جلا می دهد. آنها صافی سیلندرهای پیستون را تضمین می کنند. روان کننده ها در موتورهایی که مجهز به فیلتر دوده نیستند ریخته می شوند. وجود / عدم وجود ERG / SCR بی ربط است.

E8 در پیشرانه های مجهز به فیلتر دوده استفاده می شود. این روغن ها از نظر خصوصیات به E7 نزدیک هستند.

انتخاب روغن خودرو

هنگام انتخاب یک ماده مصرفی تازه برای یک خودرو، قبل از هر چیز باید توصیه های سازنده خودرو را در نظر بگیرید. قبل از پر کردن ماشین با روغن ماشینی که با روغن توصیه شده متفاوت است، حتما با یکی از کارمندان مرکز خدمات مشورت کنید. به یاد داشته باشید که با ریختن روغن نامناسب در موتور، به خودروساز این حق را می دهید که از تعمیرات گارانتی شما خودداری کند.

برای اینکه با انتخاب اشتباه نشوید، باید بدانید که چگونه علامت های روغن رمزگشایی می شوند. این کافی نیست که بتوانید علائم را رمزگشایی کنید، باید درک کنید که این یا آن فرآورده نفتی چه ویژگی هایی دارد. با مشاهده جداول مخصوص می توان با پارامترهای روان کننده ها آشنا شد.

مشخصات ACEA را تنها می توان به عنوان منبع اطلاعات اضافی در مورد نوع و ویژگی های روغن موتور در نظر گرفت. این استاندارد برای آسان‌تر کردن انتخاب مایعات روان‌کننده برای رانندگان در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، اگر یک روان کننده توصیه شده توسط سازنده خودروی شما در فروشگاه ها موجود نیست، می توانید یکی دیگر را انتخاب کنید که متعلق به همان کلاس ACEA است.

انجمن خودروسازان اروپایی ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile) نشان دهنده منافع 15 سازنده اروپایی خودرو، کامیون و اتوبوس در سطح اتحادیه اروپا است. روغن ها از نظر کارایی ....

هیئت مدیره متشکل از مدیران ارشد شرکت های خودروسازی، اعضای انجمن، مانند BMW GROUP، PORSCHE AG، DAF TRUCKS NV، PSA PEUGEOT CITRO?N، DAIMLER AG، RENAULT SA، FIAT SpA، SCANIA AB، FORD OF EUROPE است. GmbH، TOYOTA MOTOR EUROPE، GENERAL MOTORS EUROPE AG، VOLKSWAGEN AG، JAGUAR LAND ROVER، AB VOLVO، MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

در دسامبر 2008، ACEA طبقه بندی به روز شده و مرتبط ترین امروز روغن موتور "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils" را معرفی کرد، که در آن کلاس های جدید C4 و E9 ظاهر شدند و همچنین اصلاحاتی در الزامات روغن های روغن انجام شد. پایداری آنتی اکسیدانی و ترکیب عنصری روغن ها در ارتباط با حفظ انرژی و سیاست زیست محیطی

طبقه بندی ACEA 2004 به موازات ACEA 2008 تا 22 دسامبر 2010 عمل خواهد کرد.

طبقه بندی فعلی "ACEA 2008" از سه کلاس موتور تشکیل شده است: A، B و E (به ترتیب، موتورهای بنزینی، دیزل سبک و دیزل سنگین).

هر یک کلاستقسیم شده به دسته بندی هاسطوح مختلف خواص عملکرد:

چهار برای موتورهای بنزینی و دیزل سبک (A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5)؛

چهار مخصوص موتورهای بنزینی و دیزل سبک مجهز به سیستم های کاتالیزوری پس از تصفیه (C1، C2، C3، C4).

چهار مورد برای موتورهای دیزل سنگین (E4، E6، E7، E9).

توالی روغن اروپایی ACEA 2008 برای روغن های پرکننده سرویس
А / В: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل های سواری، وانت ها، مینی بوس ها
A1 / B1	مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی که برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی‌تر در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک، طراحی شده برای استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین و کاهنده اصطکاک با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) ) 2.6 mPa s برای SAE xW-20 و 2.9 تا 3.5 mPa s برای سایر گریدهای ویسکوزیته. این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.
A3 / B3	روغن‌هایی با کارایی بالا و مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب زیاد خودروهای سواری و کامیون‌های سبک و/یا برای استفاده با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن مطابق با توصیه‌های سازندگان موتور و/یا برای تمام فصول در نظر گرفته شده است. استفاده از روغن های با ویسکوزیته کم و / یا استفاده در تمام فصول در شرایط عملیاتی خاص.
A3 / B4	روغن هایی با کارایی بالا، مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا با تزریق مستقیم سوخت، همچنین مناسب برای استفاده مطابق با مشخصات A3 / B3.
A5 / B5	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی، طراحی شده برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی روغن در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا در خودروهای سبک، که در آن می توان از روغن هایی با ویسکوزیته کم که اصطکاک را کاهش می دهد، با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا استفاده کرد. (HTHS) از 2، 9 تا 3.5 میلی پاسکال بر ثانیه. این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.
ج: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزورهای بازیابی گازهای خروجی
C1
C2	مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک، که نیاز به استفاده از روغن‌هایی با ویسکوزیته پایین دارند که اصطکاک را کاهش می‌دهند، با محتوای کم گوگرد، فسفر و سولفات کم. خاکستر (SAPS کم) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 میلی پاسکال بر ثانیه. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. لازم است با راهنمای دستورالعمل و کتاب های مرجع راهنمایی شوید.
C3	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلترهای ذرات (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن های دینامیکی دارند. ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 میلی پاسکال بر ثانیه. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.
C4	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن های گوگرد کم، محتوای فسفر و خاکستر سولفاته کم (Low SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 میلی پاسکال بر ثانیه. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.
E: روغن موتور برای موتورهای دیزلی سنگین
E4	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی که کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روانکاری پایدار را ارائه می دهد. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه شرکت سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E6	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی که کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روانکاری پایدار را ارائه می دهد. برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین برای موتورهایی با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx مناسب هستند. گازهای خروجی. کیفیت E6 مستقیماً برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد توصیه می شود. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E7	مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی و کنترل عالی بر تمیزی پیستون و پرداخت دیواره سیلندر. روغن ها همچنین محافظت عالی از سایش و دوده و پایداری روانی را ارائه می دهند. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه شرکت سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گاز خروجی مناسب هستند. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E9	مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی که کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روانکاری پایدار را ارائه می دهد. برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو روغن‌ها برای موتورهای با/بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و برای اکثر موتورهای مجهز به سیستم‌های بازچرخانی گاز اگزوز (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطوح NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. E9 به طور خاص برای موتورهایی با فیلترهای ذرات دیزل (DPF) توصیه می شود و برای کار در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد طراحی شده است. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.

روغن موتور، طبق تعریف، نمی تواند یک استاندارد واحد را برآورده کند. موتورهای مختلف و انواع گیربکس ها، شرایط عملیاتی - همه این عوامل باعث تولید مایعات فنی با پارامترهای مختلف می شود.

برای اینکه مصرف کنندگان (کارخانجات خودرو و صاحبان خودرو) در مورد سازگاری مواد مصرفی با واحدها سردرگم نشوند، تصمیم گرفته شد سیستمی از استانداردهای کیفیت ایجاد شود.

روغن ها در ابتدا فقط بر اساس ویسکوزیته (SAE) طبقه بندی می شدند. سپس سیستم کیفیت API (موسسه نفت آمریکا) ایجاد شد که در آمریکای شمالی اعمال شد.

بلافاصله پس از اجرای آن، انجمن مهندسین اروپا طبقه بندی مشابهی از روغن های ACEA را برای بازار اروپا ایجاد کرد. هر دو استاندارد به طور موازی بدون تضاد با یکدیگر وجود دارند.

آنچه استاندارد می گوید

طبقه بندی روغن موتور ACEA برای لابی کردن منافع خودروسازان اروپایی ایجاد شد. علاوه بر این، "گروه حمایت" شامل چندین نگرانی از ایالات متحده با شعبه هایی در اروپا است.

در اینجا لیستی جزئی از بنیانگذاران استاندارد آمده است: BMW، Volkswagen AG، Porshe، Daimler، Land Rover، Jaguar، Fiat، PSA، Renault، Ford-Europe، GM-Europe، Crysler-Europe، Toyota، MAN، Volvo، SAAB-Scania، DAF. چگونه رمزگشایی می شود (به طور دقیق تر، استاندارد چه اطلاعاتی را حمل می کند)؟

هنگام خرید روغن موتور به چه نکاتی توجه کنیم - مشاوره تصویری

اگر مخفف SAE فقط از ویسکوزیته صحبت می کند ، ACEA حاوی داده هایی در مورد سازگاری با موتورهای خاص است. علاوه بر این، لیست واحدهای سازگار با نگرانی های خودرو - شرکت کنندگان در برنامه صدور گواهینامه هماهنگ شده است.

طبقه بندی طبق استاندارد ACEA شامل حداقل الزامات اساسی برای کیفیت روغن ها است. یعنی رعایت آنها (برخلاف انتخاب طبق SAE) کارکرد بدون مشکل موتور یا گیربکس را تضمین می کند. علاوه بر این، این طبقه بندی اطلاعاتی در مورد پارامترها و ویژگی های زیر ارائه می دهد:

• چارچوب اساسی؛
• مجموعه ای از افزودنی های اضافی؛
• ترکیب شیمیایی؛
• مشخصات فیزیکی؛
• هدف (نوع سوخت، بار موتور، شرایط عملیاتی واحد).

نشانه ها و معانی آنها

طبقه بندی روغن موتور ACEA را می توان به همراه استانداردهای دیگری مانند API، ILSAC و GOST روی بسته بندی اعمال کرد.

مهم! از نظر مصرف کننده، این گواهی است که کیفیت بالا را تضمین می کند. شرایط آزمایش روغن برای به دست آوردن مشخصات ACEA در مقایسه با سایر استانداردها به طور قابل توجهی بالاتر است. الزامات اروپا سخت تر از آمریکای شمالی، آسیایی و روسیه است.

با وجود فشرده بودن طبقه بندی کننده (به عنوان مثال ACEA A1 / B1)، مخفف حاوی اطلاعات نسبتاً حجیم است. در طول وجود استاندارد (از سال 1996)، طرح نمادها چندین بار تغییر کرده است.

اولین گزینه های صدور گواهینامه شامل برچسب زدن جداگانه برای موتورهای بنزینی و دیزلی (ACEA A یا ACEA B) بود. از سال 2004، تمام روغن های ارائه شده برای تایید به طور همزمان برای تمام سوخت ها آزمایش می شوند.

به خاطر سپردن اختصارات با تحمل تک معنی ندارد، چنین مواد مصرفی دیگر تولید نمی شوند.

روغن های مدرن که برای همه انواع سوخت به طور همزمان تأیید شده اند، با علامت کلاس با استفاده از کسری مشخص می شوند: به عنوان مثال، ACEA A1 / B1.

طبقه بندی اولیه روغن ها بر اساس استاندارد ACEA (از جمله منسوخ شده)

1. کلاس A - دارای گواهینامه سازگاری با سیستم های محرکه فقط بنزینی. محتوای گوگرد و خاکستر سولفاته بالاتر از استانداردهای فعلی زیست محیطی یورو است.
2. کلاس B - تاییدیه مناسب برای موتورهای نفت سوخت سنگین. کلاس بار واحد قدرت دیزل: "Light Duty"، یعنی سبک و متوسط. درصد خاکستر سولفاته به استانداردهای مدرن کاهش یافته است، محتوای گوگرد بسیار بالا است.
3. کلاس C - استاندارد برای خط نسبتاً بزرگی از موتورها طراحی شده است. با موتورهای بنزینی مجهز به مبدل کاتالیزوری و همچنین با موتورهای دیزل مجهز به فیلتر ذرات کار می کند. این روغن با محتوای متوسط ​​و کم خاکستر سولفاته و گوگرد مشخص می شود، این روغن الزامات ایمنی محیطی بالایی را برآورده می کند.
4. کلاس E - یک استاندارد کاملاً باریک که برای موتورهای دیزلی قدرتمند که در کارهای سنگین "Heavy Duty" کار می کنند طراحی شده است.

طبقه بندی دقیق بر اساس ACEA

پس از سال 2012، ACEA بسیاری از زیر کلاس های اضافی را معرفی کرد:

• برای خودروهای سواری با موتورهای دیزلی و بنزینی. بار سبک تا متوسط ​​را در نظر می گیرد. 4 دسته روغن موتور ACEA: A3 / B4، A1 / B1، A3 / B3، A5 / B5.
• برای خودروهای تجاری دیزلی و کامیون های سنگین از C1 تا C4، موتور باید با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 مطابقت داشته باشد.
• برای موتورهایی که با هر سوختی کار می کنند، اگر سیستم های تصفیه گازهای خروجی (کاتالیست، DPF) در طراحی وجود داشته باشد، 4 دسته دیگر وجود دارد: E4، E6، E7، E9.

رقم آخر نشان دهنده افزایش تدریجی کیفیت و کلاس سازگاری است. اگر روغن ACEA A3 / B3 در نیروگاه تجویز شود، می توان آن را با ACEA A5 / B5 پر کرد. هیچ سازگاری با عقب وجود ندارد.

کلاس های ACEA با جزئیات - ویدئو

پرتقاضاترین دسته ها با رمزگشایی:

• A1 / B1 - مقاوم در برابر جداسازی روغن، طراحی شده برای فواصل تخلیه طولانی. اتلاف اصطکاک کم کاربرد اصلی موتورهای بنزینی و دیزلی است که با بارهای کم کار می کنند. طبقه بندی جهانی نیست - شما باید تحمل های سازنده خودرو را مطالعه کنید.
• A3 / B3 - برای موتورهای بنزینی با درجه تقویت بالا، از جمله موتورهای توربوشارژ طراحی شده است. برعکس، هنگام کار با سوخت دیزل، از آنها در موتورهای احتراق داخلی کم بار استفاده می شود. عملکرد آب و هوایی همه کاره، فواصل تخلیه طولانی.
• A3 / B4 - توسعه مشخصات قبلی: کار بر روی موتورهای دیزل توربوشارژ با بوست بالا مجاز است. سازگار با A3 / B3.
• A5 / B5 یک استاندارد نسبتاً جدید است که مزایای (به طور دقیق تر، الزامات) طبقه بندی های قبلی را در خود جای داده است. علاوه بر تحمل محیطی، روغن به عنوان بسیار مقرون به صرفه طبقه بندی می شود. علاوه بر این، روان کننده عملا "برای زباله" مصرف نمی شود. سازگار با کلاس های قبلی تنها استثنا عدم سازگاری با موتورهای خاص است (که در دستورالعمل های نگهداری معمول ذکر شده است).

مهم! اگر چندین استاندارد کیفی روی بسته بندی با روغن موتور وجود دارد، بهتر است روی ACEA تمرکز کنید.

قبل از اینکه در مورد طبقه بندی ACEA روغن موتور صحبت کنیم، کمی در مورد خود سازمان به شما خواهیم گفت.
انجمن ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (انجمن خودروسازان اروپایی) در سال 1991 سازماندهی شد. دفتر مرکزی این انجمن در بروکسل قرار دارد. علاوه بر این، در سال 1995 و 2004، ASEA دفاتر دیگری را در توکیو و پکن افتتاح کرد.

قابل ذکر است که هیئت مدیره انجمن توسط مدیران ارشد شرکت های خودروسازی پیشرو: BMW GROUP، PORSCHE AG، DAF TRUCKS NV، PSA PEUGEOT CITROËN، DAIMLER AG، RENAULT SA، FIAT S.p. A، SCANIA AB، FORD OF EUROPE GmbH، TOYOTA MOTOR EUROPE، GENERAL MOTORS EUROPE AG، VOLKSWAGEN AG، JAGUAR LANDROVER، AB VOLVO، MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
در مجموع، این 15 نماینده شرکت های خودروسازی هستند. هدف اصلی آنها مطالعه و بهبود عملکرد خودروها از جمله از طریق استفاده از مواد مصرفی با کیفیت بالا مانند روغن موتور است.
بنابراین، در دسامبر 2008، ACEA طبقه بندی به روز و به روز روغن موتور را با عنوان "توالی روغن اروپایی ACEA 2008 برای روغن های سرویس-پر" معرفی کرد. این طبقه بندی با کلاس های پیشرفته تر C4 و E9 تکمیل شد. علاوه بر این، اصلاحاتی به روغن ها برای پایداری اکسیداسیون و ترکیب روغن ارائه شد. همه اینها به منظور انتخاب روغن هایی با سازگاری با محیط زیست و کارایی انرژی بالا انجام شد. صرفه جویی در انرژی به دلیل ویسکوزیته کمتر روغن در دماهای شدید حاصل می شود.
در حال حاضر، طبقه بندی روغن ها بر اساس "ACEA 2008" به عنوان یک سند برای 3 نوع موتور معمولی تنظیم شده است: A، B و E. این گروه ها به ترتیب به این معنی است که روغن ها برای موتورهای بنزینی، دیزل سبک و دیزل سنگین در نظر گرفته شده است.

علاوه بر این، هر کلاس بیشتر به دسته هایی از سطوح مختلف ویژگی های عملکرد تقسیم می شود:

چهار برای موتورهای بنزینی و دیزل سبک (A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5)؛
چهار مخصوص موتورهای بنزینی و دیزل سبک مجهز به سیستم های کاتالیزوری پس از تصفیه (C1، C2، C3، C4).
چهار مورد برای موتورهای دیزل سنگین (E4، E6، E7، E9).

کلاس روغن موتور A / B مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل، وانت، وانت

	عیب اصلی این گروه از روغن ها محتوای خاکستر بالا و سازگاری با محیط زیست کم است.
A3 / B3	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. قابلیت استفاده به عنوان روغن چند درجه ای، عملکرد محیطی کمی بهتر از گروه قبلی دارد.
A3 / B4	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. روغن های مورد استفاده برای موتورهای تزریقی.
A5 / B5	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. ویسکوزیته پایین باعث می شود که این گروه از روغن ها برای استفاده در موتورهایی که استفاده از چنین روغنی مجاز است ترجیح داده شود.

روغن موتور کلاس C مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزورهای بازیابی گازهای خروجی

	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. برای کاربردهای بنزین با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک که نیاز به ویسکوزیته کم، روغن‌های اصطکاک کم با گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 mPas دارند، استفاده می‌شود. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.
	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. برای کاربردهای بنزینی با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک که نیاز به ویسکوزیته کم، روغن‌های اصطکاک کم با گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته پایین (SAPS کم) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 میلی‌پاسکال دارند، استفاده می‌شود. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.
	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. مناسب برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک مجهز به DPF و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 میلی پاسکال بر ثانیه دارند. ... این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.
	روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی. آنها برای موتورهای بنزینی با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک مجهز به DPF و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) استفاده می‌شوند که نیاز به استفاده از روغن‌هایی با گوگرد، فسفر و محتوای خاکستر سولفاته پایین (Low SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا دارند. و نرخ برش بالا (HTHS) 3.5 mPa s حداقل. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دفترچه راهنما و کتب مرجع الزامی است.

کلاس روغن موتور E مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای دیزلی سنگین

	برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برای انتشار مواد سمی و عملکرد در شرایط عملیاتی بسیار شدید دارند، توصیه می شود. این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی استفاده می شود.
	روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند. برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین برای موتورهایی با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx مناسب هستند. گازهای خروجی. کیفیت E6 مستقیماً برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد توصیه می شود.
	روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند. برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی مناسب هستند.
	روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند. برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو روغن‌ها برای موتورهای با/بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و برای اکثر موتورهای مجهز به سیستم‌های بازچرخانی گاز اگزوز (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطوح NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. E9 به طور مستقیم برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) توصیه می شود و برای کار در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد طراحی شده است.

بر اساس نتایج جدول فوق، باید گفت که نمی توانید روغن را تنها بر اساس ترجیحات و حدس های خود انتخاب کنید. در اینجا باید به نوع موتور خود و توصیه هایی که به طور خاص برای خودروی خود دارید توجه کنید.
بنابراین استفاده از روغن با محتوای خاکستر بالا در هنگام استفاده از مبدل کاتالیزوری می تواند منجر به خرابی آن شود.
و این بدان معنی است که روغن توصیه شده باید استفاده شود و نه اولین "که به دست شما رسید".