سرعت موتور کاهش نمی یابد: چرا این اتفاق می افتد. چرا دور موتور پایین نمی آید و چه باید کرد دور موتور به حالت دور آرام نمی افتد

سرعت بالا در دور آرام، جدای از مصرف بیش از حد سوخت، در رانندگی نیز اختلال ایجاد می کند - به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک بخش به خصوص شکسته از جاده، زمانی که می خواهید با دقت در میان چاله های دنده یک "دزدانه" بچرخید، و ماشین جسورانه برخورد می کند. در مورد تعلیق علاوه بر این، در طول دوره های طولانی عدم فعالیت در ترافیک، موتور همیشه در دمای بالا کار می کند.
بیایید چندین دلیل را در نظر بگیریم که چرا افزایش سرعت دور آرام روی موتور گرم نمی افتد. دلایل آن می تواند نقص در اجزای مکانیکی و الکترونیکی سیستم منبع تغذیه موتور باشد، بنابراین، گزینه های احتمالی خرابی را به طور جداگانه شرح خواهیم داد. اما از آنجایی که در یک خودرو این اجزا در یک مجموعه با هم تعامل دارند، پس، شاید، شما می توانید به طور مستقل پاسخ این سوال را پیدا کنید که چرا موتور شما سرعت بیکاری بالایی دارد و مطالب این مقاله را به عنوان "اطلاعاتی برای فکر" در نظر بگیرید.

بررسی منیفولد ورودی برای نشتی

نشت بیش از حد هوا می تواند باعث ایجاد سرعت های بالا در بیکاری شود. علاوه بر این، بسته به محل نفوذ هوای اضافی به منیفولد ورودی، سرعت بیکار یا به سادگی افزایش می یابد، یا شروع به "شناور" می کند -.

اگر سرعت بیکار "شناور" است، به احتمال زیاد اینطور است.

اگر به سادگی نقض تنگی واشرهای منیفولد ورودی، آسیب به شیلنگ های خلاء یا حلقه های O وجود داشته باشد، چرخش ها "شناور" می شوند. این به دلیل این واقعیت است که مقدار بنزین عرضه شده به سیلندرها ثابت خواهد بود و کیفیت مخلوط "غنی تر" و سپس "فقیرتر" می شود. هنگامی که یک مقدار بحرانی خاص (محتوای هوا در مخلوط سوخت) به دست می آید، موتور شروع به کند شدن می کند - تا توقف. اما با کاهش تعداد دورها، مقدار هوای ورودی به منیفولد کاهش می یابد، یعنی مخلوط غنی می شود و موتور "زنده می شود" - سرعت دور آرام افزایش می یابد. این کار تا زمانی که سفتی منیفولد ورودی از بین برود ادامه خواهد داشت.
در موتورهای توربوشارژ، هوا نیز می تواند از طریق آسیب به اینترکولر یا اتصالات لوله های هوا به داخل مکیده شود. در صورت مکش قابل توجه (مثلاً اگر لوله از اینترکولر جدا شده باشد)، موتور با صدای خش خش (یا خش خش) شروع به کار می کند. اما گاهی اوقات می توان محل نقض مجرای ورودی را تنها با قطع جریان هوا به منیفولد ورودی در مکان های مختلف - از فیلتر هوا تا خود منیفولد - شناسایی کرد.

مازاد عرضه سوخت

تمیز کردن دریچه گاز

اگر نه فقط هوای اضافی، بلکه یک مخلوط سوخت و هوا - به عنوان مثال، از طریق شکافی که در نتیجه بسته شدن شل دریچه گاز ایجاد شده است، وضعیت کاملاً متفاوتی ایجاد می شود. در این صورت دورهای دور موتور بالا در حالت آرام پایدار خواهند بود.
در سیستم های سوخت برخی از موتورها، تنظیم نیمه اتوماتیک عرضه سوخت در حالت گرم کردن موتور ارائه می شود - به دلیل آن، سرعت های بیکاری بالا تا زمانی که موتور به دمای تنظیم شده گرم شود، حفظ می شود. سوخت از طریق کانالی که دریچه گاز را "دور می زند" تامین می شود.
چنین کانالی را می توان به روش های مختلف بسته / باز کرد - سوپاپ موجود در آن دارای یک درایو الکتریکی (سلونوئید) است یا می توان آن را مانند ترموستات یخچال مرتب کرد - وقتی موتور گرم می شود ، کانال قفل می شود.

در دور آرام بالا، کل مجموعه بدنه دریچه گاز را با سنسورها و رگولاتور XX بررسی کنید.

در هر صورت، چنین سوپاپ ممکن است شکسته شود و سپس سوخت اضافی همیشه به منیفولد ورودی جریان می یابد، که باعث می شود پس از گرم شدن موتور، سرعت در حالت آرام بالا افزایش یابد.
در تمام چنین مواردی، اول از همه، شما باید بدنه دریچه گاز را بردارید و آن را با یک محلول مخصوص بشویید - بسیاری از چنین "شیمی" در فروشگاه ها فروخته می شود. پس از شستشو، باید مونتاژ را به دقت بررسی کنید - به خصوص برای گیر کردن یا برعکس، شل بودن بیش از حد دریچه گاز.
علاوه بر این، سوپاپ های دریچه گاز برخی از موتورهای انژکتوری دارای پیچی برای تنظیم دور آرام موتور یا محدود کردن بسته شدن دریچه گاز هستند - باید به آنها توجه کنید - آیا دستگاه قابل تنظیم است یا خیر.
اغلب، به دلیل گیر کردن کابل دریچه گاز یا افتادن اجسام خارجی زیر پدال - مثلاً گوشه تشک - در دور آرام سرعت موتور کاهش نمی یابد.
البته تقریباً تمام موارد فوق می تواند در مورد موتورهای کاربراتوری نیز صدق کند. علاوه بر این، یک نقص معمولی (یا به طور دقیق تر، انحراف از هنجار) برای آنها باز نشدن کامل دمپر هوا است - عمدتاً به دلیل نصب نادرست کابل "مکش". در صورت عدم وجود خرابی، سرعت عادی موتور کاربراتور با تنظیم با دو پیچ - "کمیت" و "کیفیت" مخلوط تنظیم می شود.

خرابی های الکترونیکی

کنترل دور دور موتور را بررسی کنید

پس از تعویض رگولاتور دور آرام، باید "رجیستر" شود یعنی. پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.

کنترل‌کننده سرعت دور آرام (IAC) یک موتور پله‌ای (سلونوئید) است که توسط سیگنال‌های پالس عرضه شده تغذیه می‌شود. این به روشی مشابه پیچ برای تنظیم مقدار مخلوط در کاربراتور کار می کند - هنگامی که سوپاپ باز می شود، کانال سوخت را می بندد، در طول حرکت معکوس آن را باز می کند.
اغلب اتفاق می افتد که هسته تنظیم کننده به سادگی گیر می کند و پاسخ به سیگنال های ECU را متوقف می کند. علاوه بر این، می توانید هنگام خرید - با تلاش برای چرخاندن یا فشار دادن سوزن سوپاپ با دست، به تنظیم کننده سرعت بیکار حتی در فروشگاه آسیب بزنید.
اگر پس از تعویض سنسور دور آرام (رگولاتور)، سرعت بالا رخ دهد، به احتمال زیاد موضوع در ECU یا در سنسور جریان هوای انبوه است - همه عناصر سیستم قدرت به طور هماهنگ کار می کنند و باید عیب یابی انجام شود. انجام شد. کاملاً ممکن است که مجبور شوید یک تنظیم کننده جدید را "ثبت کنید" - یعنی پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.

حسگر دما

این سنسور می تواند سیستم سوخت موتور را نیز تحت تاثیر قرار دهد. با دادن سیگنال نادرست (مطابق با دمای پایین) به ECU، باعث می شود که کنترل کننده سیگنالی در مورد غنی شدن مخلوط به سایر عناصر سیستم سوخت (از جمله انژکتورها) بدهد. سیگنال سنسور نادرست منجر به این واقعیت می شود که در سرعت بیکار بیش از 1000 دقیقه در 1 خواهد بود.

سنسور جریان هوای انبوه

سنسور جریان هوای انبوه به طور مستقیم بر کیفیت و کمیت مخلوط عرضه شده به سیلندرها تأثیر می گذارد - از این گذشته ، ECU به لطف این سنسور (و برخی دیگر) از ترکیب آن "می داند".
در نتیجه، اگر سرعت بیکار موتور خودروی شما به طور غیر منطقی افزایش یافت، ابتدا دلیل آن را در گیر کردن احتمالی مکانیسم های سیستم سوخت جستجو کنید - از این گذشته، آنها در درجه اول در معرض آلاینده های مختلف هستند و افزایش ولتاژ یا اتصال کوتاه بسیار زیاد است. برای قطعات الکترونیکی خطرناک تر است.

بسیار مهم است که موتور در هر حالتی از جمله در دور آرام کار کند. با این حال، بسیاری از صاحبان خودرو با مشکلی روبرو هستند: هنگامی که گاز آزاد می شود، سرعت موتور تنظیم مجدد نمی شود. به محض تشخیص چنین نقصی، لازم است فوراً علت را پیدا کرده و نقص را برای عملکرد روان خودرو از بین ببرید. همچنین موتور می تواند برای مدت طولانی کند شود که این نیز به عملکرد صحیح کمک نمی کند.

معمولاً با رسیدن به دمای عملیاتی، دور در دقیقه باید به مقدار نرمال خود کاهش یابد. سازنده نشانگرهای مربوط به هر مدل خودروی خاص را در دفترچه راهنمای عملیات نشان می دهد. آنها ممکن است بسته به مسافت پیموده شده و وضعیت کلی خودرو کمی متفاوت باشند، اما معمولاً در محدوده 650-1000 دور در دقیقه باقی می مانند.

در برخی موارد، دورها به آرامی پایین می‌آیند یا به طور کامل در همان سطح 1500-2000 دور نگه داشته می‌شوند. در این حالت نه تنها مصرف سوخت افزایش می یابد که بر وضعیت مالی راننده تأثیر می گذارد، بلکه به فرسودگی موتور نیز کمک می کند.

علت خرابی بیکار باید توسط تکنسین های مجرب تشخیص داده شود. با این حال، شما همچنین می توانید به طور مستقل درک کنید که چرا سرعت موتور کاهش نمی یابد.

نقص در سیستم کاربراتور

هنگامی که گاز تخلیه می شود، افت RPM می تواند هم روی انژکتورها و هم در سیستم های کاربراتوری بد باشد.

اگر ماشین کاربراتور داشته باشد، ممکن است چندین نقص وجود داشته باشد.

در اغلب موارد، RPM به دلیل معیوب بودن دریچه گاز تنظیم مجدد نمی شود. وقتی موتور گرم می شود، در حالت باز قرار می گیرد تا هوای بیشتری وارد سیستم شود. سپس بسته می شود و سرعت باید کاهش یابد.

دریچه دریچه گاز که به طور کامل بسته نشده است منجر به این واقعیت می شود که با رسیدن به دمای عملیاتی، مخلوط بیش از حد غنی شده هنوز تامین می شود و دور در دقیقه در همان سطح باقی می ماند. اگر این قسمت به شدت کثیف یا تغییر شکل داده باشد، نمی توان آن را به طور کامل بسته کرد.

فلپ را می توان با استفاده از یک محصول تمیز کننده موجود در یک فروشگاه خودرو تمیز کرد. با این حال، تغییر شکل ممکن است نیاز به تعویض کامل کاربراتور داشته باشد. اگر کابل درایو فرسوده شده باشد ممکن است دمپر محکم بسته نشود. تعویض آن می تواند وضعیت را اصلاح کند.

یکی دیگر از دلایل رایج کاهش نکردن دور موتور هنگام دور آرام، فرسودگی واشر بین کاربراتور و سرسیلندر یا منیفولد ورودی آسیب دیده است.

پس از تعویض کاربراتور یا تمیز کردن سیستم قدرت، اغلب متوجه خواهید شد که دور موتور به آرامی در حال کاهش است. این به دلیل تنظیم نادرست سیستم بیکار است، اغلب یک مخلوط هوا و سوخت دوباره غنی شده عرضه می شود. برای رفع نقص، لازم است نسبت سوخت و هوا به سیستم تنظیم شود.

همچنین، سطح بالای سوخت در محفظه شناور کاربراتور می تواند باعث ایجاد نقص در عملکرد شود. دریچه سوزنی مسئول آن است. بررسی این جزئیات می تواند وضعیت را اصلاح کند.

سیستم انژکتوری

اگر سیستم انژکتور روی خودرو نصب شده باشد، ممکن است دلایل بسیار بیشتری برای سرعت درازا بالا وجود داشته باشد. در اینجا، هم عناصر مکانیکی و هم وسایل الکترونیکی مسئول تنظیم XX ممکن است از کار بیفتند.

اشکالات اصلی انژکتور عبارتند از:

عملکرد نادرست سنسور دما نصب شده در سیستم خنک کننده. داده های دریافتی نادرست از این دستگاه، الکترونیک را مجبور می کند که موتور را سرد تشخیص دهد و برای گرم کردن کار کند، به همین دلیل دورهای بالای مورد نیاز برای رسیدن به دمای کار حفظ می شود. اغلب ممکن است گرمای بیش از حد اتفاق بیفتد که منجر به آسیب جدی‌تر می‌شود، تا تعمیر اساسی موتور. اگر رگولاتور دور آرام به درستی کار نکند، همین اثر ممکن است.
ممکن است کابل دریچه گاز گیر کند. هر چه مسافت پیموده شده خودرو بیشتر باشد، خطر مواجه شدن با مشکل مشابه بیشتر است.
سنسور الکترونیکی عملیات XX اغلب خراب می شود، سپس چرخش ها یا افزایش می یابند یا به طور کلی ناپدید می شوند.
فنری که دریچه گاز را به موقعیت بسته اولیه خود می رساند، دچار نقص عملکرد، بیرون آمدن یا کشش بیش از حد است.
هوای بیش از حد به محفظه احتراق سوخت به دلیل واشرهای بی کیفیت یا نشتی وارد می شود. لازم است مهر و موم منیفولد و انژکتورها را به دقت بررسی کنید.
و ساده ترین دلیل معمولاً محل نادرست فرش پس از مراجعه به کارواش یا خشک شویی سالن است. اغلب به صورت نادرست زیر پدال گاز قرار می گیرد و در نتیجه عملکرد موتور خراب می شود.

اگر خودرو با انواع وسایل الکترونیکی اشباع شده باشد و همه کارها بر اساس عملکرد صحیح سنسورها باشد، ممکن است یکی از آنها مشکل ساز شود. داده های نادرست را در اختیار رایانه قرار می دهد، در نتیجه گردش مالی کاهش نمی یابد. به احتمال زیاد، شما نمی توانید به تنهایی مشکل را تشخیص دهید.

برای عیب یابی کامپیوتری باید با خدمات خودرو تماس بگیرید. بهتر از همه، متخصصانی که در خدماتی که در تعمیر یک مارک خودرو خاص کار می کنند، با این کار کنار می آیند. اگر عیب یابی به موقع انجام شود، می توان با تعویض سنسور ساده خارج شد.

ارزش تأخیر در تعمیر را ندارد، زیرا مخلوط بیش از حد اشباع شده تأثیر بدی بر عملکرد موتور دارد و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

انقلاب های شناور

به غیر از کاهش آهسته دور در دقیقه، علاقه مندان به خودرو می توانند با پدیده هایی مانند شناور بودن دور در دقیقه در حین افت و سپس افزایش شدید آنها سر و صدا کنند. دلیل آن تامین بیش از حد هوا به سیستم است که موتور را مجبور می کند تا 2000 دور در دقیقه در دور آرام بچرخد.

این اغلب در خودروهایی با سنسور تزریق سوخت اتفاق می افتد. محاسبه می کند که مخلوط به چه مقدار هوا نیاز دارد. هنگامی که کار آن مختل می شود، در زمان های مختلف مقدار متفاوتی از اکسیژن تامین می شود، در نتیجه تقریباً هر 3 ثانیه یک بار جهش سرعت مشاهده می شود.

در مواجهه با پدیده ای مشابه، همان تشخیص کامپیوتری یک پیش نیاز خواهد بود. بسیار مهم است که آن و تمام کارهای بعدی توسط متخصصان مجرب و واجد شرایط انجام شود. با مراجعه به سرویسی که در این نوع خرابی ها تخصص ندارد، ممکن است با نیاز به انجام تعمیرات اساسی گران قیمت موتور پیش از موعد مواجه شوید.

رانندگان اغلب علاقه مند هستند که چرا دور آرام موتور کاهش نمی یابد. این وضعیت کاملاً رایج است و نه موتورهای کاربراتوری و نه انژکتورهای مدرن تر از این مصون نیستند. درست است، دلایل نقص برای آنها متفاوت خواهد بود. اما، در عمل، همه چیز را می توان به طور مستقل تشخیص داد، و همچنین تقریباً در تمام مدل های خودرو، مشکل را می توان با دستان خود بدون مشکل زیاد از بین برد. مهمترین چیز در اینجا تشخیص صحیح است، این امر به طور قابل توجهی روند تعمیر را تسریع می کند و شما را از مشکلات و مشکلات اضافی نجات می دهد.

آن چیست؟

چرا دور دور موتور پایین نمیاد؟ابتدا، بیایید بفهمیم که چگونه می توان مشکلی را درک کرد، و همچنین ببینیم که چه چیزی می تواند منجر شود. حتی یک راننده بی تجربه می تواند افزایش سرعت دور آرام را تعیین کند. به راحتی با گوش قابل لمس است. با افزایش دورها، هنگام رها شدن پدال گاز، صدای موتور در حال کار افزایش می یابد. همچنین در دستگاه های مجهز به سرعت سنج می توانید افزایش دورهای دستگاه را ردیابی کنید. تقریباً در تمام مدل های اتومبیل های سواری ، سرعت در حالت آرام بین 650-950 دور در دقیقه در نوسان است (نشانگر را در گذرنامه فنی اتومبیل خود بررسی کنید) ، همه چیز در بالا انحراف از هنجار در نظر گرفته می شود. همچنین، در بسیاری از انژکتورها، این مشکل به دلیل درج یک "چک" روی پنل ایجاد می شود.

در هر صورت باید سعی کنید در اسرع وقت مشکل را برطرف کنید. دورهای بالاتر دلیل افزایش مصرف سوخت است. این باعث افزایش هزینه سوخت گیری می شود. همچنین افزایش دور موتور به میزان قابل توجهی سایش موتور را تسریع می کند. بنابراین به تعویق انداختن حل این مشکل توصیه نمی شود. این به میزان قابل توجهی در منابع مالی شما صرفه جویی می کند. هنگام شناسایی و از بین بردن علت دور بالا، باید به خاطر داشت که در کاربراتورها و انژکتورها، مشکل می تواند ناشی از خرابی های مختلف باشد.

کاربراتور

ابتدا به مشکل موتورهای کاربراتوری می پردازیم. این نوع منبع تغذیه منسوخ تلقی می شود، اما هنوز وسایل نقلیه زیادی در جاده ها وجود دارند که به این روش ذخیره می شوند. همچنین بسیاری از رانندگان به دلایل عقیدتی خود از چنین موتورهایی استفاده می کنند و قرار نیست آنها را رها کنند. تشخیص منبع مشکل در اینجا بسیار دشوار است، و این لیست کوچکی از مواردی است که باعث افزایش دور می شوند. بیایید نگاهی بیندازیم به آنچه که باید به آن توجه کنید:

بستر دریچه سوزنی. در این حالت سوخت به صورت غیر کنتور وارد محفظه می شود. علاوه بر این، بسته به مکانی که در آن سوپاپ گیر کرده است، سرعت بیکاری می تواند هم ناپدید شود و هم بالعکس افزایش یابد.
نقض تنظیم سیستم سرعت دور آرام. این معمولا پس از تمیز کردن یا تعمیر کاربراتور اتفاق می افتد. برای جلوگیری از مشکلات، نسبت سوخت و هوا باید به درستی تنظیم شود. اگر قبلاً تولید نکرده اید، بهتر است بخوانید که چگونه این کار دقیقاً در نسخه شما انجام می شود.
مشکل بستن ممکن است دلایل مختلفی برای چنین نقصی وجود داشته باشد. بیشتر اوقات به دلیل وجود رسوبات کربن روی آن بسته نمی شود. در این مورد، شما باید این گره را تمیز کنید. این معمولا کمک می کند. در برخی موارد، دریچه گاز ممکن است آسیب ببیند. سپس باید این قسمت را تغییر دهید، اما همه کاربراتورها این فرصت را فراهم نمی کنند.
گاهی اوقات، این مشکل زمانی ظاهر می‌شود که به ندرت اتفاق می‌افتد. اما باز هم بهتر است بررسی شود. برای انجام این کار، با روشن شدن موتور، درپوش رادیاتور را باز کنید؛ با یک واشر سوخته، دود سفید از گردن خارج می شود. در این مورد، شما باید واشر را تغییر دهید.
مکش باز نحوه عملکرد دمپر در محفظه اولیه را بررسی کنید. اگر مشکلی شناسایی شود، پس منطقی است که ببینیم مکش چگونه کار می کند. بیشتر اوقات ، برای رفع مشکل ، فقط روغن کاری کابل و درایو دمپر کافی است.

بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه تزریقی می توانند اثرات آن را مشاهده کنند که سرعت دور آرام (XX) به طور ناگهانی کاهش می یابد. این پدیده به ویژه هنگامی رخ می دهد که موتور تا دمای عملیاتی گرم شود. گاهی اوقات دور در دقیقه آنقدر پایین می آید که موتور از کار می افتد. بیایید ببینیم چه چیزی می تواند سرعت بیکاری کم را در یک موتور گرم تحریک کند و همچنین بفهمیم که چرا آنها سقوط می کنند. این اطلاعات برای همه مفید خواهد بود.

منشا عملکرد ناپایدار موتور در XX

اگر واحد کنترل اطلاعاتی در مورد میزان و حجم هوای مصرفی دریافت نکند، تصویر چگونه خواهد بود؟ بنابراین، به عنوان مثال، واکنش سنسور دریچه گاز به شرح زیر خواهد بود - دور در دقیقه در ابتدا افزایش می یابد، اما سپس مخلوط سوخت شروع به لاغر شدن می کند، در نتیجه دور کم در موتور داغ ایجاد می شود. تنها یک دلیل برای این وجود دارد - مقدار هوای مصرف شده توسط موتور کاهش یافته است.

با این حال، برعکس نیز اتفاق می افتد - مخلوط سوخت غنی می شود و موتور دوباره شروع به افزایش سرعت می کند. چنین چرخه هایی می توانند به طور بی پایان متناوب شوند، اینها انقلاب های شناور هستند. مشکل سرعت کم در یک موتور گرم در زمستان به ویژه ضروری است.

در برخی از خودروها، رویدادها می توانند به روشی متفاوت توسعه یابند - چرخش ها، به عنوان مثال، تا 2000 دور در دقیقه رشد می کنند، و به همین شکل باقی می مانند. دلیل آن این است که انژکتور قسمت های بیشتری از سوخت را تزریق می کند. مقدار هوا رشد نمی کند، در غیر این صورت موتور می تواند دورها را تا 3 هزار افزایش دهد، اما در این صورت همچنان شروع به توقف می کند.

کیفیت سوخت

وقتی دور آرام موتور گرم کاهش می یابد، نباید سوخت را از حساب ها کم کنید. ممکن است مشکل مربوط به الکترونیک، سنسور یا محرک نباشد. شاید کل موضوع این باشد که راننده با بنزین با اکتان کمتر پر می کند و ECU برای گریدهای اکتان بالا طراحی شده است. از این رو مخلوط بدون چربی است، بنابراین واحد کنترل چاره ای جز این کار ندارد.

دلایل ممکن

پس چه چیزی باعث این مشکل می شود؟ برخی از آسیب پذیرترین پیوندها در موتورهای تزریقی، حسگرها هستند. یکی از عناصری که به طور مستقیم بر عملکرد موتور و کیفیت آن تأثیر می گذارد، سنسور دور آرام است. اغلب می توانید آن را نزدیک بدنه دریچه گاز پیدا کنید. این یک موتور پله ای سوزن قفل مخروطی است. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، هوا با دور زدن دمپر از کانال بیکار که توسط سوزن مسدود شده است، وارد می شود.

یکی دیگر از مقصران دورهای بسیار کم در دور آرام، هوا، دومین مخلوط سوخت مهم پس از بنزین است. بنابراین، اگر مخلوط به اندازه کافی ضعیف باشد، جایی برای چرخش بزرگ وجود ندارد.

هنگامی که سیستم خراب می شود، ECU نمی تواند به درستی نسبت مخلوط سوخت را در حالت XX انتخاب و محاسبه کند. در نتیجه، عملکرد موتور ناپایدار خواهد بود، سرعت شروع به کاهش و افزایش می کند.

یک مشکل کمتر رایج در سرعت آرام پایین در یک موتور گرم ممکن است سیستم EGR یا بهتر است بگوییم سوپاپ آن خراب باشد. المنت در منیفولد ورودی نصب می شود و وظیفه آن تخلیه گازهای خروجی است. این چیزی بیش از دوره ای نیست، سنسور باید تمیز شود.

همچنین اطمینان از عدم نشتی هوا در سیستم و بررسی وضعیت دریچه گاز اضافی نخواهد بود. اغلب مشکل سرعت کم می تواند با دمپر کثیف یا آسیب مکانیکی، تغییر شکل همراه باشد. اغلب اتفاق می افتد که، به دلایلی، دمپر گیر می کند - از این رو دلیل دیگری برای سرعت کم است.

چرا سنسورها می میرند؟

کارشناسان دو دلیل را برای سرعت کم در حالت آرام شناسایی می کنند. یکی از آنها با کیفیت پایین سوخت همراه است. اغلب، یک عدد اکتان کم نه تنها سطح کار سنسور را بسیار آلوده می کند، بلکه می تواند باعث اختلالات مختلفی در عملکرد واحدهای الکترونیکی شود.

علاوه بر این، سنسورها اغلب به دلیل ازدواج پیش پا افتاده یا بیش از عمر مفید از کار می افتند. سنسورهای ارزان قیمت ممکن است کیفیت پایین یا معیوب داشته باشند. به همین دلیل است که سرعت های پایین در دور آرام روی خودروها ظاهر می شود.

چگونه نشت هوا را از بین ببریم؟

به منظور حذف یا تایید نشت هوای اضافی به سیستم، سفتی سیستم تامین هوا را بررسی کنید.

برای این کار می توانید لوله هوا را جدا کرده و از کمپرسور یا پمپ به داخل آن دمید. شیلنگ را می توان در آب قرار داد. این ترک ها و سایر عیوب را آشکار می کند.

چگونه سنسور دور آرام را بررسی کنیم؟

توصیه می شود از یک مولتی متر برای بررسی درست کارکرد سنسور استفاده کنید. روش تایید بسیار ساده است. مقاومت بین کنتاکت ها را در بلوک سنسور عوض کنید. در این مورد، مهم است که احتراق روشن باشد. مقاومت بین جفت کنتاکت های مختلف باید بین 39.5 تا 81 اهم باشد. اگر در حین اندازه گیری ها مولتی متر قرائت های متفاوتی بدهد، سنسور باید تعویض شود.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی

بنابراین، ابتدا برای بررسی، احتراق را روشن کنید. شما باید ولتاژ را با یک مولتی متر بررسی کنید. آن را بین مخاطبین با سیم سبز و زرد اندازه بگیرید. در اتومبیل های مختلف، ولتاژ می تواند از 0.9 تا 1.2 ولت متغیر باشد. می توانید خرابی سنسور جریان هوا و ظاهر شمع ها را تعیین کنید - رسوبات کربن سیاه نشان می دهد که بهتر است آن را جایگزین کنید.

چگونه می توانم کنترل سرعت دور آرام (IAC) را تمیز کنم؟

هنگامی که مشکل دور آرام پایین با موتور گرم وجود دارد، در برخی موارد می توان با شستشوی DHX آن را اصلاح کرد. برای این کار، وسیله نقلیه بدون انرژی است. رگولاتور روی مجموعه دریچه گاز، زیر TPS (سنسور موقعیت دریچه گاز) قرار دارد. یک پارچه تمیز، پیچ گوشتی، مایع اسپری آماده کنید - این می تواند هر کاربراتور یا پاک کننده انژکتوری باشد.

تمیز کردن با برچیدن شروع می شود - برای برداشتن آن، به سادگی پیچ های بست را باز کنید. گاهی اوقات پیچ و مهره نیز وجود دارد. هنگامی که سنسور از روی صندلی خود جدا شد، فرآیند تمیز کردن می تواند آغاز شود. کار با استفاده از پارچه ای که با مایع از یک قوطی درمان شده است انجام می شود.

همچنین لازم است از یک قوطی روی سوزن اسپری شود. مورد دوم در مدل های مختلف خودرو می تواند هم فلزی و هم پلاستیکی باشد. پاک کننده به پلاستیک آسیب نمی رساند. اما مایع نباید زیر فنر قرار گیرد. اگر این اتفاق افتاد، توصیه می‌شود در اسرع وقت حسگر را با هوای فشرده خارج کنید. اگر این کار انجام نشود، مایع روان کننده داخلی را شستشو می دهد که باعث از کار افتادن کامل IAC می شود.

نتیجه

همانطور که می بینید، تنها چند سنسور می توانند سرعت پایین موتور را در حالت آرام تحریک کنند. اما حتی یک عنصر کوچک می تواند به طور قابل توجهی زندگی صاحب خودرو را خراب کند، به خصوص اگر دورها همیشه پایین نیایند. اما این مشکلی نیست، زیرا این موضوع به راحتی و بدون سرمایه گذاری کلان قابل حل است.

آن چیست؟

چرا دور دور موتور پایین نمیاد؟ ابتدا، بیایید بفهمیم که چگونه می توان مشکلی را درک کرد، و همچنین ببینیم که چه چیزی می تواند منجر شود. حتی یک راننده بی تجربه می تواند افزایش سرعت دور آرام را تعیین کند. به راحتی با گوش قابل لمس است. با افزایش دورها، هنگام رها شدن پدال گاز، صدای موتور در حال کار افزایش می یابد. همچنین در دستگاه های مجهز به سرعت سنج می توانید افزایش دورهای دستگاه را ردیابی کنید. تقریباً در تمام مدل‌های خودروهای سواری، سرعت در حالت آزاد در نوسان است 650-950 دور در دقیقه(نشانگر را در گذرنامه فنی خودرو خود بررسی کنید)، همه موارد فوق انحراف از هنجار محسوب می شود. همچنین، در بسیاری از انژکتورها، این مشکل به دلیل درج یک "چک" روی پنل ایجاد می شود.

در هر صورت باید سعی کنید در اسرع وقت مشکل را برطرف کنید. دورهای بالاتر دلیل افزایش مصرف سوخت است. این باعث افزایش هزینه سوخت گیری می شود. همچنین افزایش دور موتور به میزان قابل توجهی سایش موتور را تسریع می کند. بنابراین به تعویق انداختن حل این مشکل توصیه نمی شود. این باعث صرفه جویی زیادی در پول شما می شود. هنگام شناسایی و از بین بردن علت دور بالا، باید به خاطر داشت که در کاربراتورها و انژکتورها، مشکل می تواند ناشی از خرابی های مختلف باشد.

کاربراتور

درگیری سوپاپ سوزنی... در این حالت سوخت به صورت غیر کنتور وارد محفظه می شود. علاوه بر این، بسته به مکانی که در آن سوپاپ گیر کرده است، سرعت بیکاری می تواند هم ناپدید شود و هم بالعکس افزایش یابد.
نقض مقرراتسیستم بیکار این معمولا پس از تمیز کردن یا تعمیر کاربراتور اتفاق می افتد. برای جلوگیری از مشکلات، نسبت سوخت و هوا باید به درستی تنظیم شود. اگر قبلاً تولید نکرده اید، بهتر است بخوانید که چگونه این کار دقیقاً در نسخه شما انجام می شود.
مشکل بستن ممکن است دلایل مختلفی برای چنین نقصی وجود داشته باشد. بیشتر اوقات ، دمپر به دلیل وجود رسوبات کربن روی آن بسته نمی شود. در این مورد، شما باید این گره را تمیز کنید. این معمولا کمک می کند. در برخی موارد، دریچه گاز ممکن است آسیب ببیند. سپس باید این قسمت را تغییر دهید، اما همه کاربراتورها این فرصت را فراهم نمی کنند.
گاهی اوقات، مشکل ممکن است زمانی ظاهر شود که این اتفاق به ندرت رخ می دهد. اما باز هم بهتر است بررسی شود. برای انجام این کار، با روشن شدن موتور، درپوش رادیاتور را باز کنید؛ با یک واشر سوخته، دود سفید از گردن خارج می شود. در این مورد، شما باید واشر را تغییر دهید.
مکش باز... نحوه عملکرد دمپر در محفظه اولیه را بررسی کنید. اگر مشکلی شناسایی شود، پس منطقی است که ببینیم مکش چگونه کار می کند. بیشتر اوقات ، برای رفع مشکل ، فقط روغن کاری کابل و درایو دمپر کافی است.

علاوه بر این، گیر کردن پدال گاز ممکن است رخ دهد. این وضعیت نه تنها در کاربراتورها، بلکه در انژکتورها نیز می تواند اتفاق بیفتد. حتما بررسی کنید که آیا پدال آزادانه حرکت می کند یا خیر.

انژکتور

در موتورهای مجهز به انژکتور، دلایل احتمالی بیشتری برای افزایش دور وجود دارد. به طور خاص، این مشکل می تواند ناشی از خرابی های مکانیکی و خرابی سنسورهای الکترونیکی باشد. اما، بر خلاف کاربراتورهای ساده تر، با وجود یک رایانه داخلی که قادر به خواندن خطاها است، ساده می شود. بنابراین، بیایید دلایل افزایش سرعت انژکتورها را در نظر بگیریم:

امتناع . اگر این سنسور خراب شود، واحد برق بدون توقف در حالت گرم کردن شروع به کار می کند، یعنی چرخش ها تنظیم مجدد نمی شوند. واحد کنترل در نظر می گیرد که دمای عملیاتی بهینه هنوز به دست نیامده است و سعی می کند واحد را گرم کند. چنین نقصی مملو از گرمای بیش از حد موتور و تعمیرات پرهزینه است. ساده ترین راه برای شناسایی این مشکل از طریق تشخیص کامپیوتری است.
اختلال در کار. گاهی اوقات، علت، سنسور جریان هوای انبوه است. دوباره تشخیص می دهند و بعد با مولتی متر سنسورهای مشکوک را بررسی می کنند. برای اطمینان از عدم وجود مدار باز در سیم کشی، بررسی های بیشتری لازم است. در صورت لزوم، سنسورهای معیوب تغییر می کنند.
ممکن است چسبیدن کابل دریچه گاز رخ دهد. بررسی کنید که آیا کار می کند. اگر نقصی شناسایی شد، توصیه می شود سعی کنید کابل را روغن کاری کنید و آن را توسعه دهید. اگر کمکی نکرد، باید قطعه را به طور کامل تعویض کنید.
فنر برگشت دمپر پریده یا بیش از حد کشیده شده است. این مشکل در خودروهای قدیمی نیز رایج است. فنر را تعویض کنید. اگر کشیده شده باشد، باید یک کیت تعمیر تزریق بخرید.
... در این مورد، سیگنالی را به واحد کنترل موتور در مورد دریچه گاز باز ارسال می کند، به نوبه خود، "مغز" ماشین چرخش های بیشتری از آنچه واقعاً نیاز دارد ارائه می دهد. علت خرابی ممکن است یک گیر کردن ساده قطعه یا فرسودگی مقاومت باشد. در مورد دوم، تنها گزینه جایگزینی سنسور امکان پذیر است.
آخرین دلیل برای بررسی صداقت است واشر انژکتور... بررسی نیاز به مداخله نسبتاً جدی در انژکتور دارد، بنابراین، این دلیل آخرین بررسی است، اگرچه این پدیده نادرترین نیست. اگر واشرها آسیب ببینند، هوای اضافی وارد محفظه های احتراق می شود که باعث افزایش دور موتور می شود.

علاوه بر تمام موارد ذکر شده، همیشه محل قرارگیری تشک را در خودرو زیر نظر داشته باشید، گاهی اوقات زیر پدال قرار می گیرد و اجازه کار بهینه را نمی دهد.

نتیجه... هر راننده حداقل یک بار در عملکرد سیستم قدرت با مشکلاتی روبرو شده است. بنابراین، چنین سوالی مبنی بر اینکه چرا دور موتور در دور آرام کاهش نمی یابد، تعجب آور نیست. متأسفانه پاسخ صریح به آن تقریباً غیرممکن است. دلایل زیادی برای این رفتار خودرو وجود دارد. برای شناسایی و از بین بردن خرابی، باید تشخیص دقیق را انجام دهید.