Jarrujen testauksen päätyttyä pääosan tarkastaja täyttää lomakkeen VU-45 kahdessa kappaleessa, allekirjoittaa sen ja antaa yhden kopion veturinkuljettajalle allekirjoitusta vastaan.

Lyhennetty jarrutesti suoritetaan vuonna seuraavat tapaukset:
. junaveturin liittämisen jälkeen junaan, jos asemaverkon automaattisten jarrujen täydellinen testi on aiemmin tehty;
. moniyksikköjunan ohjaamon muutoksen jälkeen ja muutoksen jälkeen veturien miehistöt kun veturia ei ole irrotettu junasta;
. junan liitosletkujen irrottamisen, liikkuvan kaluston perävaunukuljetuksen aiheuttamien letkujen liittämisen sekä junan jarruilmajohdon pääteventtiilin sulkemisen jälkeen;
. lavalla olevan suppilo-annostelijan kääntöpöydän purkumekanismin työsäiliöiden latauksen jälkeen.

Automaattisten jarrujen lyhennetty testaus suoritetaan kohdissa tekninen tarkastus veturia irroittamatta junasta ja väliasemilla tapauksissa, joissa autoryhmä on kytketty junaan järjestämättä junaa uudelleen niiden aktivoitumiseen liittyvien jarrujen korjauksen jälkeen. Näissä tapauksissa kytketyn autoryhmän ja korjattujen autojen jarrujen toiminta on tarkistettava.

Automaattisten jarrujen lyhennetty testi suoritetaan seuraavasti. Veturinkuljettaja jarruttaa tarkastaja-automaattioperaattorin signaalista alentamalla painetta normaalipituisten tavara- ja henkilöjunien pääradassa 0,5-0,6 kg/cm2, pitkien henkilöjunien 0,7-0,8 kg. /cm2, kaksinkertaiset henkilöjunat junat 0,8-1,0 kg/cm2. Automaattinen tarkastaja tarkistaa kunnon jarruverkko kouluttaa viimeisen auton jarrun vaikutuksesta. Varmistettuaan, että viimeinen auto on jarrutettu, hän antaa signaalin "Vapauta jarrut". Kuljettaja suorittaa vapautuksen asettamalla kuljettajan nosturin kahvan ensimmäiseen asentoon ja siirtämällä sen sitten toiseen (juna) asentoon. Jos käytössä on puoliautomaattinen kaasupoljin, vapautus tapahtuu painamalla sen painiketta. Vastaanotettuaan veturin vastaussignaalin automaattitarkastaja varmistaa, että jarrupalat ovat siirtyneet pois pyörän vierintäpinnalta eli viimeisen vaunun jarru on vapautettu. Tämä päättää lyhyen oikeudenkäynnin.

Jos jarrujen lyhennetty testaus tehtiin junan kokoonpanon uudelleenjärjestelyn jälkeen, niin lyhennetystä testauksesta ja koostumuksen muutoksesta tehdään merkintä veturinkuljettajan käytettävissä olevaan jarrutodistukseen. Tällaisen merkinnän todistukseen tekee automaattitarkastaja tai vaununtarkastaja ja asemilla, joilla niitä ei ole, asemapäivystäjä.

Kaikissa muissa tapauksissa lyhennetystä jarrutestauksesta ei tehdä todistusta. Jarruja testaava työntekijä on velvollinen estämään junan lähdön, jos testauksen aikana on todettu, että perävaunun jarru ei toiminut.

Veturimiehistö suorittaa pääsääntöisesti väliasemilla, joilla ei ole tarkastajia seuraavissa tapauksissa:

1.Jarrujen siirtämisen jälkeen 2. veturiin tai vaihtohyttien vaihdon jälkeen.

2. Kun ilmanpaine GR:ssä laskee alle 5,5 kgf/cm 2.

3. Kun juna on pysäköity yli 30 minuuttia, missä ei ole tarkastajia.

Tuotettu seuraava tarkistus:

Junan asennossa ja latauspaineessa tarkastetaan TM:n tiheys, joka ei saa poiketa sertifikaatin tiheydestä enempää kuin +-20 %. Esimerkiksi tiheys alkuperäisestä asemasta oli 31 sekuntia, mikä tarkoittaa, että 20% on 6 sekuntia molempiin suuntiin. Osoittautuu, että lukualue on 25–37 sekuntia, joten sinun on mahduttava siihen. Kun muutat GH:n äänenvoimakkuutta, muuta nopeutta suhteessa.

Suorita jarrutusvaihe 0,6 - 0,7 kgf/cm2 ja vapauta jarrut.

Pom mash tarkistaa jarrujen toiminnan junan päässä (jopa 2000 tonnia - 5 autoa, yli 2000 tonnia - 10 autoa).

Jos TM-tiheys ylittää +-20 % tai anturivalo 418 syttyy parkkipaikalla, tarkista anturin käyttökunto ja suorita lyhyt jarrutustesti.

Jos pyrstössä on työntö, joka on kytketty TM:ään, tiheyttä ei mitata eikä jarrutusta tehdä. Ennen lähtöä työntöauto on velvollinen ilmoittamaan TM:n paineesta aseman kautta johtavalle kuljettajalle.

Itsehillintäkysymyksiä:

1. Jos 3 vaunua on kytketty yhteen seuraavaan veturiin väliasemalla, ei ole vaunua, joka huolehtii jarruista ja VU-45:stä.

2. Mikä on vähimmäisjännitestandardi junan perässä, tallennettuna VU-45:een?

3. Jos 418-anturi laukaisi kuorma-auton väliasemalla, mitä tulee tehdä ennen testausta.

4. Jos junaan on kiinnitetty TM:ssä kytkimellä varustettu työntäjä, mitä töitä jarruille tehdään.

5. Missä tarkastajan tulee olla, kun hän testaa kuljetuksen jarruja? tavarajuna veturia vaihtamatta.

JARRUN OHJAUS

Yleiset määräykset sivu 44

Junalla matkustaessaan sulkumiehistö on velvollinen:

Tarkista asemalta poistuessasi, onko koostumuksessa kipinöitä tai liikenneturvallisuutta uhkaavia merkkejä.

Varmista CT-käyttötila.

Valmistele jarrut toimintaan, kahva 2m, latauspaine.

EPT on päällä, lamppu “O” palaa, jännite on vähintään 48.

Varmista luotettava toiminta jarrut

Tarkistetaan toimintaa automaattiset jarrut reitin varrella:

Jarrujen testauksen jälkeen.

VR:n päälle ja pois kytkemisen jälkeen autojen kohdalla.

Vaunujen kytkeminen ja irrottaminen.

Kun vaihdat EPT:stä PT:hen.

Ennen kuin menet umpikuja-asemille.

EPT:n toiminta matkalla tulee tarkastaa jokaisen testauksen jälkeen, autoja kytkettäessä ja irrotettaessa ensin automaattijarruilla, sitten EPT:llä, jonka TC-täyttö on 1,0 - 2,0 kgf/cm2.

1. Kuormatulla lastilla paine UR:ssa laskee 0,6 - 0,8, kun nopeus laskee 10 km/h. Jos vaikutusta ei ole 30 sekunnin kuluessa – ET.

2. Kun lasti on tyhjä, vähennä UR:n painetta 0,4 - 0,6 laskemalla nopeutta 4 - 6 km/h. Jos vaikutusta ei ole 20 sekunnin kuluessa – ET.

3. Matkustajan paineen lasku UR:ssa 0,5 - 0,6, kun nopeus laskee 10 km/h. Jos vaikutusta ei ole 10 sekunnin kuluessa – ET.

Käytä tarkastuksessa apujarrua lisääntyä paine kauppakeskuksessa on kielletty. Jos vaikutusta ei ole, juna pysäyttää kaikki mahdollisilla keinoin, syy etsitään ja poistetaan. Muussa tapauksessa DNC:n sopimuksen ja määräyksen mukaan enintään 40 nopeudella 1. asemalle tarkastusta varten.

Mittaa raskasmetallien tiheys ja tarkista ne todistuksella ja merkillä ennen kuin lähdet tavarajunan asemalta pysäköitynä 5 minuuttia tai kauemmin. Jos tiheys muuttuu yli 20 % molempiin suuntiin, lyhennetty näytteenotto.

Kun juna lähtee asemalta, jos tavarajunassa on yli 100 akselia ja käytävässä 11 tai enemmän autoja, tarkista TM:n kunto asettamalla KM-kahva 1. asentoon: tavarajunassa - 3-4 sekuntia, matkustajajunassa - 1-2 s, TM-ero ja PM - 0,5 kgf/cm2.

Tarkista matkalla jarrujen toiminta, jos vapautumatta jättämisestä syntyy kipinöitä, sulje tarvittaessa jarruventtiili (sulje venttiili nro 372, vapauta ilmaa venttiilistä (pass) tai venttiilistä (kuorma ), laskea todellinen paino uudelleen ja sallittu nopeus . Tunnista liukusäätimet tarkastamalla parin panos ja venyttämällä sitä. Kun auton liukusäädin (vahvistus) on 1 - 2 mm, kulkunopeus on enintään 100, kuorma on enintään 70 ennen voimanottoa. Liukusäätimellä 2 - 6 autossa (1 - 2 lok) 1. asemalle 15 km/h asti ja liukusäätimellä 6 - 12 autossa (2 - 4 lok) yli 10 km/h, yli 12 autossa (4 lok) 10 km/h h, lukuun ottamatta panosparin pyörimistä, lukko on irrotettu, TC ja TED ovat poissa käytöstä. Dian syvyys mitataan mallin avulla tai pituus taulukon avulla.

SIVU 52. Jos tavarajunaa siirrettäessä ilmenee merkkejä TM:n katkeamisesta (CT:n, 418-anturin toistuva aktivointi jne.), irrota tanko, aseta kahva 3. asentoon 5-7 sekunniksi ja tarkkaile. Jos paine TM:ssä laskee nopeasti, 3. kerroksesta tuleva käyttöjarru pysäyttää junan ilman 254 KM. Jos kaikki on normaalia, jarrutusvaihe vapauttamalla jatkuu. Tämän jälkeen analysoi junan toimintaa. Jos mahdollinen syy Jos pitkittäinen dynaaminen reaktio voi tapahtua, ryhdy toimenpiteisiin junan ajamiseksi sujuvasti pidennetyssä tilassa. Jos jarrutus tapahtuu, kun ylilataus on eliminoitu, vapauta 1. asennossa pienempi määrä, alas laturiin. Kun 418 laukeaa uudelleen, jarrutusaste vapautetaan ja ohjauksen tarkistusta pyydetään.

EPC:n aktivoituessa matkustajajunan ET:n sulkuventtiilin vika (TM:n irtikytkentä).

Jos jarrutusta tapahtuu matkan varrella rikkoutuneen jarrun takia, niin syyn poistamisen jälkeen tiimi suorittaa tarkastuksen eheys ja tiheys, ja sitten lyhentämällä näytteenottoa.

Yhdistelmähana voidaan sulkea: milloin kaksinkertainen veto, ei-toimivassa ohjaamossa ilman lohkoa 367, kun tarkistetaan TM:n tiheys matkustajajunassa, vapautettaessa lyhyt matkustajajuna ET:n jälkeen, kun korjataan CM:ää.

Käyttöjarrutuksen aikana 1. vaihe normalisoituu, seuraavat 0,3 - 0,8 tarpeen mukaan. PST – 1,5 – 1,7 kgf/cm2. poikkeustapauksissa. ET välittömällä pysähdyksellä.

Jos tavarajuna on liikkeessä, kytke veto päälle vapauttamisen jälkeen aikaisintaan 1 minuutti ja aikaisintaan ohjeessa ilmoitettuna aikana.

Jos tavarajunassa on ylivoimaisesti tyhjiä autoja (yli 50 %), ohjaus suoritetaan kuten tyhjällä junalla (tarkistus 4-6 km/h).

Tavara-matkustajajunassa jarruja ohjataan kuten matkustajajunassa.

Jokaisella tavarajunan ja yksittäisen veturin pysäkillä on automaattiset jarrut.

Kun ajetaan tavarajunaa alamäkeen rikkinäisellä profiililla, purista junan pää KM nro 254:llä ja vapauta se, jos se on käytössä junan jarrujen vapauttamisen jälkeen. On välttämätöntä käyttää hiekkaa ennen TM:n paineen laskemista yli 1,0 kgf/cm 2:een tai TC:n täyttämistä yli 2,5 kgf/cm 2 :iin. Aja yksi veturi pois hiekasta.

Nopeus punaisella: 20 per 400-500m, 5 per 100m.

- Jos jarrut vaurioituvat venytyksen aikana (20 minuuttia), kiinnitä juna saappailla ja käsijarrut standardien mukaisesti (taulukko, jossa kaltevuus ja akselikuorma on otettu huomioon, käytä ensin veturin kenkiä, mieluiten kuormattu (15 tonnia akselia kohti) ja lisää hiekkaa kaaressa. sisäkisko. Jos kenkiä ei ole tarpeeksi, kiristä käsijarrua sen jälkeen, kun olet asettanut maton vetolaitteeseen. Esimerkiksi: Kuormattu juna painaa 5200 tonnia, veturissa on 10 kenkiä, kaltevuus on 0,011. Pin.

Koska 0,011 ei ole taulukossa, otamme turvallisuuden vuoksi arvoksi 0,012 – standardi on 0,4 (yli 10t/akseli). Tämä tarkoittaa, että 0,4 kengät kestävät 100 tonnia junan painoa ja meillä on 10 kenkää veturissa, kuinka paljon painoa ne kestävät? ajattelemme päällämme, emme muualla: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500t. Joten 10 TB kestää 2500 tonnia, mutta entä muu paino? 5200-2500=2700t. Alla olevassa taulukossa akselin standardi on 1.0. Laskemme: 2700*1.0/100=27 akselia pitää kiristää (7 autoa).

Saattaa käydä niin, että tyhjät autot on turvattava, mikä muuttuu? Vakio! (akselipaino). Muodollisesti lasketaan tämä juna tyhjäksi: 10*100/1.0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1.0/100=42 akselia (11 akselia). Kussakin varastossa tätä menetelmää käyttäen lasketaan kaikki kaltevuuskulmat ja kaikki painot ja saadaan taulukko (92P). Kuljettaja ottaa esiin pöydän ja määrittää kenkien lukumäärän ja tekee töitä. Palattuaan kuljettajan avustaja raportoi kuljettajalle, ja tämä raportoi DNC:lle junan turvaamisesta (kenkien ja autojen määrä) ja tekee muistiinpanon TU 152:een. (Lähdessään ilmoita DNC:lle junan poistamisesta kengät).

Automaattijarrujen lyhennetty testi suoritetaan jarrujen ilmanläpäisevyyden tarkistamiseksi jarruletku veturista perävaunuun.

Lyhennetty testaus suoritetaan:

 junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos automaattijarrujen täydellinen testi on aiemmin suoritettu kompressoriyksiköstä tai muusta veturista;

 veturien miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;

 letkujen irrottamisen jälkeen junassa tai junan ja veturin välillä (lukuun ottamatta jarrulinjaan kuuluvan työntöveturin irrottamista), letkujen liittämisen liikkuvan kaluston kytkennän vuoksi sekä pään sulkemisen jälkeen venttiili junassa;

 matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf/cm 2 , kun vaihdat ohjaamoa tai siirrettyään ohjauksen toisen veturin kuljettajalle junan pysähtymisen jälkeen;

 tavarajunissa, jos automaattijarrut aktivoituivat junan ollessa pysäköitynä, jarrulinjan tiheys muuttui yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta muodosta VU-45, kun juna on pysähtynyt yli 30 minuuttia.

Suorittaessaan lyhennettyä jarrujen testausta kuljettaja purkaa auton tarkastajan merkistä jarruletkun jarrutusvaiheen verran, kuten täysi testaus ja asettaa kuljettajan nosturin kahvan sisään IV asema. Tarkastaja tarkistaa kahden perävaunun jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon tehon ja paineen perusteella. jarrupalat pyörille. Tarkastajan signaalista "Vapauta jarrut" Kuljettaja vapauttaa jarrut asettamalla kuljettajan nosturin kahvan ensimmäiseen asentoon. Matkustajajunissa kuljettajan hanan kahvaa pidetään tässä asennossa, kunnes painesäiliössä saavutetaan paine 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 , ja tavara- ja rahti-matkustajajunissa painesäiliön paineeseen asti 0,5 kgf/cm 2 korkeampi kuin laturi. Tämän jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään juna-asentoon. Vaunutarkastaja tarkistaa kahden jarrun vapautumisen peräautot varren hoito jarrusylinteri ja jarrupalat liikkuvat poispäin pyöristä. Jos junan takaosaan on kytketty joukko autoja, tarkastaja tarkastaa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan.

Asemilla, joilla vaunujen tarkastajien paikkoja ei ole, työntekijät, jotka on koulutettu suorittamaan automaattijarrujen testaustoimintoja, osallistuvat lyhyeen testaukseen (paikkaluettelon laatii tienpäällikkö).

Suoritettuaan lyhennetyn jarrutestin vaunun tarkastaja on velvollinen tekemään merkinnän todistuslomakkeeseen VU-45 sen toteutuksesta, ja kuljettaja syöttää varmenteeseen tiedot jarruverkoston tiheydestä.

Jos junan lyhennetty jarrutesti suoritetaan kompressoriyksikön täydellisen testin jälkeen, auton tarkastajat vaaditaan ennen testausta tarkistamaan junan jarruverkoston tiheys kuljettajan hanan kahvan toisessa ja neljännessä asennossa. , jarruletkun eheys, mittaa latauspaine perävaunun linjassa ja tavaravaunun pituudella junissa, joissa on yli 100 akselia, määritä kahden perävaunun automaattisten jarrujen pisin vapautusaika . Testin päätyttyä kuljettajalle annetaan todistuslomake VU-45, kuten täydessä testauksessa.

Veturien ja veturimiehistön vaihtopisteissä suoritetaan lyhennetty sähköpneumaattisten jarrujen testaus kahden perävaunun jarrujen toiminnan perusteella ja vaunuja kytkettäessä tarkastetaan kunkin kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminta. Matkustajajunissa suoritetaan ensin lyhyt sähköpneumaattisten jarrujen kokeilu ja sen jälkeen automaattijarrut. Lyhyt oikeudenkäynti EPT suoritetaan samalla tavalla kuin niiden täydellinen testaus veturista. Jarrut vapautetaan siirtämällä kuljettajan nosturin kahvaa lyhyesti, 1 - 2 sekunniksi, ensimmäiseen asentoon ja sen jälkeen juna-asentoon. Jarrujen käyttöä ja vapauttamista ohjataan veturin ohjaamossa olevilla merkkivaloilla sekä jarrupalojen painalluksella ja vapautumisella kahden perävaunun pyöristä.

Junan lähettäminen näyttämölle ilman lyhyttä jarrutustestiä tai kahden perävaunun jarrujen ollessa epäkunnossa.