Riippumatta siitä, mitä auto, rakkaat ystävät, uskomattoman ylellinen tai Spartan-budjetti syvyydessä on aina ainoa merkittävä prosessi - vääntömomentin siirto moottorista pyörillä. Eri solmut ja aggregaatit osallistuvat siihen, joista jokaisella on tietty osuus vastuusta mukavasta ja kohtalaisesta nopeasta liikkumisesta teillä. Ja auton pääpaino on kyseinen solmu, jonka ansiosta ajoneuvopyörät pyörivät ja saamme unohtumattoman lennon tunne, vaikka ne olisivat erittäin alhaisia.

Niinpä auton päälähetys on solmu ilman, että moottori ja laatikot olisivat tyhjää energian tuhlausta. Miksi? Tosiasia on, että hän on vastuussa vääntömomentin lähettämisestä suoraan johtavista pyöreistä.

Lisäksi kierto, ei pääsääntöisesti vielä vaihdettava suunta - pituussuuntaisesta (auton akselista) poikittaessa päästä pyörälle. Ja kaikki tämä toimii itse asiassa yksi hammaspyörä, joka tunnetaan vaihteistoksi. Kaikkien lisäksi vaihteistot valitaan siten, että moottorin vääntömomentti lisäävät.

Missä on?

Auton tärkeimmän siirron nimittäminen näytämme selvittävän, nyt olisi mukavaa löytää se. Tämä voi olla vaikea tehtävä, koska tämän solmun sijainti on erilainen ja riippuu koneen toimilaitteen ja fantasiakehittäjien insinööreistä.

Onneksi ajatusten lento rajoittuu akseleiden lukumäärään. Niinpä esimerkiksi, jos meillä on etuveto, niin tässä tapauksessa etsimään tärkeimmät siirtoa auton Checkpoint yhdessä, ajoneuvoissa, joissa takana johtava pyörät - aivan takana silta. Jos ja valitse sitten yksi edellä mainituista vaihtoehdoista.

Erilaisia \u200b\u200bpäävaihteita

Kun olemme jo ymmärtäneet kanssasi, auton päätoimi on erittäin vakava solmu. On selvää, että tällaiselle vastuulliselle tehtävälle, joka on uskottava, on välttämätöntä olla luotettava ja samalla yksinkertainen tekninen ratkaisu, ja tässä suunnittelijat avautuvat laajoille toimille. Tarkastellaan autojen päävarusteiden tyypit. Riippuen vaihteiden lukumäärästä tämä solmu on:

• yksittäinen;
• kaksinkertainen.

Ensimmäinen tyyppi on kahden hammastetun osan yhdistelmä - johtava ja käyttökelpoinen vaihteisto. Se on yleisimpiä henkilöautojen ja pienten lastin koneiden keskuudessa. Kaksinkertaiset päävaihteet ovat, kuten voit arvata, käytetään useita pyydysten paria ja niitä käytetään yleensä, jos on tarpeen lisätä vaihteesuhdetta esimerkiksi linja-autoilla ja erikoislaitteilla.

Kuva olisi epätäydellinen, mainitsematta käytettyjä hammastettuja liitäntöjä. Ne ovat melko vähän ja erottavat tällaisia:

• lieriömäinen;
• hypoidi;
• kartiomainen;
• mato.

Sylinterimäinen pääautosiirto Tämä on suosituin lajike asettelua etupyörävedellä sekä poikittain sijoitettu moottori ja laatikko. Se käyttää, miten ymmärtää nimestä, sylinterimäisestä ososofiasta, suorasta tai chevron-vaihteista. Tällaisten solmujen siirtomäärä vaihtelee 3,5 - 4,2 - ei enää saa, koska työn mitat ja melu ovat kiellettyjä.

Myös suosittu, mutta kuitenkin klassisessa takapyörän käyttötekniikassa, niin sanottuja hypoidi-lähetyksiä. Niiden avainominaisuus on kaarevat hampaat, joiden ansiosta on mahdollista lähettää suuria arvoja.

Lisäksi tässä tapauksessa vaihdetta voidaan siirtää suhteessa toisiinsa, mikä mahdollistaa esimerkiksi lattiatason alentamisen autossa. Tämän lajikkeen päähenkilöllä on vaihteisto, joka on 3,5-4,5.

Kuten kartiomaisille ja matomekanismeille, ne ovat vähemmän yleisiä. Näet näiden tyyppien päärakennuksen eri tekniikoilla taaksepäin johtavien pyörien kanssa, mutta niiden suunnittelun ominaisuuksien takia niitä käytetään tällä hetkellä vähemmän ja vähemmän. Ensimmäisten haittoja ovat suuret koot ja melu, ja toinen vaatii suurta tarkkuutta valmistuksessa, mikä vetää ylimääräisiä kuluja.

No, rakkaat lukijat blogissamme, me ja minä tutustumme auton pääasiallisen siirron nimittämiseen, oppinut, miten tämä solmu voisi olla ja missä hän on. Seuraavassa julkaisussa tarkastelemme toista, ei vähemmän tärkeää koneyksikköä. Mitä? Tilaa meille ja oppia sen joukosta ensimmäistä!

Yksi lähetyksen pääelementeistä edustaa päävaihto. Päälähetyslaite, luokittelu ja huolto.

Määritelmä

Tämä osa on yksi siirtomekanismeista, jotka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia ja sen siirtoa pyörille.

Sijainti

Tärkeimmät vaihteet asetetaan yleensä johtavaan siltaan tai kissan. Näin ollen taka-pyöränmeen malleissa se on taka-akselin kampikammioon etupyörävetolaitteissa - vaihteistossa.

Luokitus

Tietojen tiedot jaetaan useiden suunnittelutoimintojen perusteella.

Drive-käytetyn käyttömekanismin mukaisesti ne on jaettu ketjuihin ja vaihteisiin, joita kutsutaan myös pyydyksi.

Sitoutumiseen osallistuvien pyydysten parien lukumäärän mukaan pyydykset luokitellaan yhden ja kaksinkertaisena.

Ensimmäisen tyyppisten vaihtoehtoihin kuuluvat johtavat ja ajetut kartiomaiset vaihteet. Tällaisia \u200b\u200bmekanismeja käytetään sekä henkilöautoissa että kuorma-autoissa.

Kaksinkertaisella vaihteella on kaksinkertainen vaihteisto. Se sisältää kartiomaisia \u200b\u200bja sylinterimäisiä yksityiskohtia. Tämä on tarpeen vaihtaa vaihteistoa, joten sitä käytetään yleensä kuorma-autoissa.

Toisen tyypin päälähetys voi olla keskeinen tai erotettu.

Ensimmäisessä tapauksessa mekanismi sijaitsee johtava sillan kampikammio. On yksi ja kaksivaiheinen vaihtoehto. Kahden vaiheen mekanismeissa on tarkoitus vaihtaa höyryvaihteita vääntömomentin vaihtamiseksi. Näissä laitteissa on raskaat ja seuranneet tekniikat.

Erilliset vaihteet on osittain asennettu sillalle, osittain - pyörillä varustetuilla pyörillä varustetuilla pyöräparilla. Tällaiset mekanismit ovat merkityksellisiä maastoautoille ja korkealaatuisille kuorma-autoille, koska ne mahdollistavat maasulkujen lisäämisen.

Myös tärkeimmät ohjelmat luokitellaan vaihteiston tyypin mukaan kolme vaihtoehtoa varten.

Riippuen akseleiden lukumäärästä, läpikulku- ja paluumahdollisuuksista käytetään. Ensimmäisen tyyppiset mekanismit, jotka on varustettu kolmella akseliasemilla, joissa on asema kahteen akseliin. Biascreen-koneille käyttävät ei-palautusvaihtoehtoja.

Vaihteiston tyypin mukaan yksittäinen tyyppi lähetys luokitellaan sylinterimäisiin, matoihin, hypooidisiin, kanonisiin.

Ensimmäisen tyypin lähettämisessä asennetaan Chevronin, suoran tai vinon hampaiden vaihteet. Tällaiset mekanismit on varustettu yleisimmillä etupyörävetomallit, joissa on poikittain asennettu moottori.

Mekaanisen vaihteiston mallit voivat olla enintään kolme ensisijaista akselia. Tällöin kukin niistä on varustettu johtavalla vaihteella. Kaikki ne ovat yhteydessä yhteen orjaan.

Muiden rakenteiden joukossa hypoidi (spiroidi) päälähetys on laajin. Hänen vaihteillaan on suora tai vino hampaat. Ne voivat olla koaksiaalisia tai siirretään ylös tai alas. Hampaiden monimutkainen muoto tarjoaa suuren sitoutumisalueen, jotta tällainen päärakennus on suunniteltu suurelle vääntömomentille. Näin ollen sitä käytetään henkilöautoissa ja klassisissa järjestelyssä.

Kanonisen tyypin pääasiallinen siirto on ominaista suurin koko ja melutaso.

Worm Gears ehdottaa vääntömomentin matoon matopyörää. Madon sijainnissa ne on jaettu vaihtoehtoihin, joissa on alempi ja ylempi sijoittelu. Joka tapauksessa orjapyörällä on suuri halkaisija ja vino hampaat. Ja mato eri malleissa muuttuu. Se voi olla globaali tai lieriömäinen muoto, oikea tai vasemmalle tonttilinjojen, multigrauterin tai voittamiseksi kaiverrusten lukumäärällä, karchimedean, kehittymätön tai konvoluutioprofiili kierteitetyn uran muodossa. Worm Gears ovat erittäin harvinaisia \u200b\u200bjohtuen monimutkaisuudesta ja korkeista tuotantokustannuksista (yleensä monen akselin malleissa, joissa on päävaihto ja vinssi).

Ketjun tyypin tärkeimmät vaihteet ovat kaksi tähteä. Esittelijä on asennettu PPC-syöttöakseliin, joka on ajettu yhdistettynä käyttöpyörän napaan. Niitä käytetään moottoripyörillä.

Planetary Bike Box on monimutkaisempi. Se on rakennettu käyttöpyörään, ja orja tähti on kytketty hammaspyöriin ja niiden kautta - pyörällä.

Ketjun lähetyksen nousu on vyö. Sen ero on vahvistetun hammaspyörän läsnä ollessa ketjun sijasta. Tällaista mekanismia käytetään useimmiten skoottereissa ja moottoripyörillä variaattorin kanssa. Slave-hihnapyörä on kytketty käyttöpyörän napaan ja itse vaihtelee päävaruste.

Asennusominaisuudet

Auton tärkein siirto yhdistetään eroon yhdellä rakenteella. Moottoripyörät, joissa on kardaaninlähetys, ei ole differentiaalia. Mallit, joissa on kuljetus ja ajaa kahdelle pyörälle, sitä edustaa erillinen mekanismi, joka yhdistää kaksi pääohjelmaa.

Palvelu

Auton toiminnan aikana on välttämätöntä palvella siirtoa. Tämän mekanismin ylläpito on tarkistaa kampikammionsa kiinnitys, ylläpitää öljytasoa ja hallita sen vuotoja, tarkistaa ja säätää laakeria.

Vihat on merkitty tällaisilla merkkeillä, kun overclocking, vuorotellen liikkumisen ja öljyvuodon alussa. Tällaisissa tapauksissa tärkein siirto vaaditaan.

Suurin vaihteisto, joka voidaan saada soveltamalla yksittäistä vaihteistoa, rajoittuu orjavälineiden halkaisijaan. Jotta vaihteesi suhde on yli 6,7, sovelletaan tärkeimmät kaksinkertaiset lähetykset. Ne sallivat antaa Lähes kuka tahansa vaihteesi suhde ja luoda kulkuvälineitäsiirron rakenteesta. Tärkeimmät kaksinkertaiset vaihteet on asennettu Raskaiden kuormitusajoneuvojen osalta, kun vaihteiston kokonaismäärän tulisi olla merkittävä, koska suuren arvon vääntömomentit lähetetään. Tärkeimmällä kaksoisvaihteistossa vääntömomentti kasvaa peräkkäin kaksi vaihteiston paria, joista yksi on kartiomainen, ja toinen on sylinterimäinen. Kaksinkertaisen lähetyksen kokonaisvaihtosuhde on yhtä suuri kuin ainesalueiden vaihteesuhteiden tuote.

Keski-pääautojen lähetys ZIL koostuu seuraavista kohteista:

Johtava kartiomainen vaihteisto, joka on tehty yhdeksi akselilla, joka vastaanottaa vääntömomenttia kardaanista lähetyksestä;
Slave-kartiomaiset vaihteet, jossa on spiraalihampaat, joka on kiinnitetty välitakselin niittien laippaan;
Väliaine, jossa on lieriömäinen hammaspyörä (esittelijä), joka on valmistettu yhdeksi akselilla;
Slave-sylinterimäinen akselipyörä, joka on kiinnitetty pultteihin differentiaalikotelon tapauksessa, joka koostuu vasemmalta ja oikeasta kupista.

Rullalaakerit, jotka sijaitsevat lasissa, kiinnittyvät pulttien pääreunoihin, toimivat taajuusmuuttajan akselin akselina. Johtavan sylinterimäisen vaihteen väliakselin tuet ovat kartiomaisia \u200b\u200brullalaakereita, jotka näytetään päävaihdon kampikammion sivukansilla. Tiivisteiden säätöä säädetään laakereiden säätämiseksi. Differentiaalikotelo pyörii kahdella kartiomaisella rullalaakereilla, jotka on suljettu peitossa. Näitä rullalaakereita säännellään erityisillä muttereilla.

Car Zilin johtava silta ja tärkeimmät kaksoisohjelmat Zil:

1 - laippa; 2 - hihansuut; 3, 15, 18 ja 32 - kattavat; 4 - aluslevy; 5 - tiiviste tiiviste; 6, 9, 14 ja 24 ja 31 - rullalaakerit; 7 - lasi; 8 - Säädä aluslevyjä; 10 ja 13 - tiivisteiden säätäminen; 11 - kartiomainen johtava hammaspyörä; 12 - kartiomainen ohjaava hammaspyörä; 16 - lieriömäinen lyijypyörä; 17-Carter päätoimitus; 19 ja 29 - tuetut aluslevyt; 20-oikea differentiaalinen kuppi; 21 - sylinterimäinen ohjaava hammaspyörä; 22 - puolikuivattu hammaspyörä; 23 - Vasen differentiaalinen kuppi; 25 - säätömutteri; 26 - puoliksi akselit; 27 - Carter Bridge; 28 - satelliitti; 30 - Risti; 33 - Spacer Sleeve.

Laboratorion työn numero 15

Aihe: "Nimitys, laite ja päärakennus ja erotusperiaate"

Työn tarkoitus: opiskelu tärkeimmän lähetyksen ja differentiaalin nimittämisen, laitteiden ja periaatteen tutkiminen.

Yleiset säännökset

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa lähetys sisältää yhden tai useamman (käyttöakselien lukumäärän) ja vastaavan määrän intersolieristeitä. Lisäksi akselin väliset erot voidaan asentaa ajoneuvoihin, joissa on useita käyttöakseleita (johtavia siltoja).

Pääkäytön autolla suoritetaan kaksi toimintoa:

1) moottorin ja johtavien pyörien kampiakselin pyörimisnopeuden yhteensovittaminen ja vetopyörälle lähetetyn vääntömomentin jatkuva nousu;

2) Momenttivektorin suunnan muuttaminen auton asettelun mukaisesti (esimerkiksi vääntömomentin vektorin 90 ° pyöriminen moottorin pituussuuntaisella paikalla).

Differentiaali - auton lähetyksen mekanismi, joka jakaa sen vääntömomentin, joka aiheutuu siihen akseleiden väliin ja antaa heille mahdollisuuden kiertää epätasa-arvoisia kulmavuoroja.

Pyöräinen differentiaali palvelee saman akselin pyörien kinemaattista yhteensopimattomuutta, kun auto liikkuu kulmissa tai sääntöjenvastaisuuksina.

Akselin väliarvoa käytetään eri akseleiden pyörien kinemaattisessa epäsuhtaissa, kun auto liikkuu sääntöjenvastaisuuksissa tai kun nopeutta muutetaan sekä vakio jakauman tietyssä vääntömomentin suhteessa Pyöräautot.

päävaihteisto

Kun auto liikkuu, moottorin kampiakselin vääntömomentti lähetetään vaihteistosta ja sitten päävaihteesta ja differentiaalista käyttöpyörällä. Tärkeimmät vaihteistolla voit lisätä tai vähentää vääntömomenttilähetettyjä pyöriä ja samalla vähentää ja lisätä pyörien pyörimisnopeutta.

Päälähetyksen vaihteisto valitaan siten, että suurin vääntömomentti ja johtavien pyörien pyörimisnopeus ovat optimaalisesti tietyn auton. Lisäksi päärakennus on hyvin usein auton virittämisen kohde.

Itse asiassa tärkein siirto ei ole muuta kuin vaihteisto, jossa aseman vaihteisto liittyy toissijaiseen vaihteistoon ja ajetaan - auton pyörillä. Hampaidan yhteyden tyypin mukaan pääohjelmat eroavat toisistaan \u200b\u200bseuraavissa lajikkeet:

· lieriömäinen- Useimmissa tapauksissa sitä käytetään ajoneuvoissa, joissa on moottorin ja vaihteiston ja etupyörän aseman ristipaikka;

· kartiomainen - Sitä käytetään hyvin harvinaista, koska sillä on suuret ulottuvuudet ja korkea melu;

· hypoidi- suosituin päärakennustyyppi, jota käytetään useimmilla autoilla klassisella takapyörävedellä. Hypoidivalmisteelle on ominaista pieni koko ja alhainen kohina;

· mato- Käytännössä ei sovelleta autoja, jotka johtuvat valmistuksen monimutkaisuudesta ja korkeista kustannuksista.

On myös huomattava, että etu- ja takapyörävetolaitteilla on erilainen päätoimipaikka. Etupyörävetolaitteissa tarkastuspisteen ja voimalaitteen poikittainen järjestely, sylinterimäinen päävaihteisto sijaitsee suoraan Cater Carterissa. Autoissa klassisella takapyörällä, päävaihteisto on asennettu isäntäsillan koteloon ja liitetty vaihteistoon kardaanin akselilla. Taka-pyörän käyttöauton hypoidivalmisteen funktionaalisesti kuuluu myös 90 asteen pyörimiskierros, joka johtuu kartiomaisen vaihteen vuoksi. Eri tyyppeistä ja sijainnista huolimatta pääkäytön tarkoitus pysyy ennallaan.

Auton tärkeimmän siirron järjestelmä
1 - laippa; 2 - lyijylaitteen akseli; 3 - johtava pyydys; 4 - Driven Gear; 5 - johtavat (takana) pyörät; 6 - puoliksi akselit; 7 - Päätoimipaikan Carter

Ero

Ero - Tämä on mekanismi, joka sallii (tarvittaessa) auton johtavat pyörät pyörivät eri nopeuksilla. Mitä varten se on? Kun siirrät suorat pyörät samalla tavalla, ulkoisen pyörän kääntämisessä läpäisee polku suurempi kuin sisäpyörä. Siksi autolla "saalis" ulkoisen pyörän tulisi pyöristää nopeammin.

Differentiaalinen laite Ei-tasainen, satelliitti-akseli ja kaksi satelliittiä (vaihteet). Runko on kiinnitetty pääparin päävaiheeseen ja pyörii sen kanssa. Satelliitit kiinnittyvät vaihteiston vaihteistoon, joka suoraan pyörittää pyöriä.

Tällaisessa suunnittelussa satelliitti lähettää suuremman vääntömomentin että puoliksi akselilla, jolla on pienempi pyörimiskestävyys. Tämä on suuremmalla nopeudella pyörä pyörii, mikä on helpompi edistää eroja. Kun siirrät suorat pyörät on ladattu samaksi, differentiaalinen jakaa tason vääntömomentin, satelliitit eivät pyöri niiden akselin ympäri. Käännössä sisäpyörä on ladattu enemmän, ulkoinen - purettu. Siksi satelliitit alkavat pyörittää akselin ympäri, kiristämällä vähemmän kuormitettua pyörää ja lisäämällä sen pyörimisnopeutta.

Mutta tällainen ero differential joskus johtaa hyvin epämiellyttäviin seurauksiin. Jos esimerkiksi yksi pyörillä laskee liukas pinnalle, ero pyörii vain sitä, täysin huomiotta pyörällä, jolla on normaali kosketus tien kanssa. Toisin sanoen auto "buck".

Tämän ilmiön torjumiseksi käytetään erilaisia \u200b\u200blukoja. Lukkomenetelmät ovat monet - yksinkertaisista mekaanisista kehittyneistä elektronisista.

Lähetys automaattisessa suunnittelussa antaa siirron pyörimisen voimalaitoksesta käyttöpyöräihin. Tämä komponentti sisältää useita solmuja, joista auton pää siirto auton.

Nimitys, Design-ominaisuudet

Tämän elementin päätehtävä pienenee vääntömomentin muutokseen ennen kuin syötät sen pyöräasemaan. Vaihteisto on, mutta sillä on kyky muuttaa siirtonumeroita syöttämällä näiden tai muiden pyydysten sitoutuminen. Huolimatta autovaihteiston suunnittelusta huolimatta vääntömomentti on pieni sen pistorasiassa ja lähtöakselin pyörimisnopeus on korkea. Jos lähetät pyörimisen suoraan taajuusmuuttajaan, lataus "määrittää moottorin". Yleensä autot eivät yksinkertaisesti pysty tasaamaan.

Auton päätoimitus tuottaa vääntömomentin ja vähentää pyörimisnopeutta. Mutta toisin kuin vaihteisto, sen vaihteisto on kiinteä.

Päälähetyksen sijainti tavallisen manuaalisen lähetyksen esimerkissä

Se on tämä lähetys henkilöautossa. Tavanomainen vaihteisto yksivaiheinen jatkuva vaihteisto, joka koostuu kahdesta eri halkaisijasta. Johtava vaihteisto on pienikokoinen ja se on kytketty tarkistuspisteen lähtöakseliin, eli kierto syötetään siihen. Ajettu vaihteisto on huomattavasti suurempi koko ja tuloksena oleva pyöritys kulkee pyörien käyttöakseleille.

Vaihteesi suhde on vaihteiden hammaspyöräsuhde. Henkilöautoille tämä parametri on 3,5-4,5, ja se saavuttaa 5-7 kuorma-autoille.

Mitä suurempi vaihteesi suhde (enemmän kuin hammaspyörä hampaita suhteessa lyijyyn), sitä suurempi pyörien toimitettu vääntömomentti. Tällöin vetovoima on suurempi, mutta suurin nopeus on pienempi.

Päälähetyksen vaihteisto valitaan voimalaitoksen operatiivisten indikaattoreiden ja muiden lähetyssolmujen perusteella.

Päälähetyslaite riippuu suoraan auton itse suunnittelutoiminnasta. Tämä vaihteisto voi olla kuin erillinen solmu, joka on asennettu kampikammioonsa (takapyörävetomallit) ja anna vaihteisto (Auto Drive).

Pääkäytön takapyörällä

Joissakin pyörien autojen osalta he voivat käyttää erilaisia \u200b\u200basetteluja. Jos tällaisessa autossa voimalaitoksen sijainti on poikittainen, etuakselin pääakselin pääakseli siirtyy vaihdelaatikon suunnitteluun ja takana on erillinen kampikammio. Auto, jossa on pituussuuntainen ulkoasu, molempien akseleiden tärkeimmät lähetykset erotetaan tarkistuspisteestä ja annostelulistasta.

Tärkeimmällä lähetyksellä erotetuilla malleilla tämä vaihteisto suorittaa toisen tehtävän - muuttaa pyörimissuunnan kulmaa 90 astetta. Toisin sanoen tarkistuspisteen lähtöakseli ja pyörien käyttöakseleilla on kohtisuorassa paikassa.

Etuakselin päärakennuksen sijainti Audi

Etuveden malleissa, joissa pääverkko sisältyy vaihdelaatikon suunnitteluun, määritetyillä akseleilla on rinnakkaispaikka, koska suuntakulmaa ei ole tarpeen muuttaa.

Kaksivaiheiset vaihteistot koskevat useita kuorma-autoja. On huomionarvoista, että niiden suunnittelu voi olla erilainen, mutta niin sanottu erotettu asettelu, joka käyttää yhtä keskusvaihteistoa ja kaksi pyörää (laivalla) on laajimmin jakelu. Tämän suunnittelun avulla voit merkittävästi lisätä vääntömomenttia ja vastaavasti vetovoimaa pyörillä.

Vaihdelaatikon erikoisuutta vähennetään siihen, että se jakaa tasaisesti pyörimisen molemmilla käyttöakselilla. Suoritusliikkeellä tällainen tila on normaali. Mutta kun yhdestä akselin pyörän kääntyy, on erilaisia \u200b\u200betäisyyksiä, joten on tarpeen muuttaa kunkin pyörimisnopeutta. Tämä sisältyy lähetyksen rakenteeseen käytetyn differentiaalin (se on asennettu orjavaihteeseen). Tämän seurauksena päälähetys palvelee pyörimistä akselin akseleille ei ole suoraan, vaan erolla.

Tyypit ja niiden sovellettavuus

Päävaihteen pääominaisuus on vaihteiston tyyppi ja hampaiden vaihteiden tyyppi niiden välillä. Tällaisia \u200b\u200bvaihteistotyyppejä käytetään autossa:

1. Lieriömäinen
2. Kartiomainen
3. Hypoidi
4. Mato

Tärkeimmät vaihteet

Sylinterimäisiä pyydyksiä käytetään etupyörän käyttöaukon tärkeimmistä lähetyksistä. Tarvitsemisen puute pyörimissuunnan muuttamisessa ja voit käyttää tällaista vaihteistoa. Hampaat vaihteistoihin - vino tai chevron.

Tällaisten vaihteistojen vaihteisto on 3,5 - 4,2. Suurempaa vaihteesta ei käytetä, koska tämän vuoksi on tarpeen lisätä vaihteiston kokoa, johon liittyy lähetyksen kohinan kasvu.

Kartioita, hypooidisia ja matoasteita käytetään, jos on tarpeen paitsi vaihteiston suhde ja pyörimissuunnan muutos.

Kartiovarusteita käytetään yleensä kuorma-autoissa. Heidän ominaisuudensa tulee alas siihen, että vaihteiden akselit ylittävät, eli ovat samalla tasolla. Tällaisissa lähetyksissä käytetään vinoa tai kaarevaa muotoa. Henkilöautoissa tällaista vaihteistoa ei käytetä merkittävien kokonaismäärien ja lisääntyneen melun vuoksi.

Taka-pyörän käyttöautoissa käytetään toista tyyppiä useimmiten - hypooidi. Sen ominaisuus tulee alas siihen, että akselit siirretään. Alla olevan lyijyvälineen sijainnin vuoksi LED-akselilla on mahdollista vähentää grooversin mitat. Tällöin tämäntyyppinen lähetys on ominaista lisäämällä kuormituksia ja sileyttä ja hiljaista toimintaa.

Worm-lähetykset - vähiten yleistä ja autoista ei käytännössä ole käytössä. Tärkein syy tähän on komposiittielementtien monimutkaisuus ja korkeat kustannukset.

Ensisijaiset vaatimukset. Modernit taiput

Tärkeimmät vaihteet korostuvat monilla vaatimuksilla, jonka pää on:

• Luotettavuus;
• Vähimmäisvaatimus;
• Korkean suorituskyvyn tehokkuus;
• Sileys ja hiljainen;
• Minimaaliset mahdolliset kokonaismäärät.

Luonnollisesti ei ole ihanteellista vaihtoehtoa, joten suunnittelijat valitsevat tärkeimmän lähetyksen tyypin, joutuvat etsimään kompromisseja.

Ei ole vielä mahdollista kieltäytyä käyttämästä päästöoikeutta lähetyssuunnittelussa, joten kaikki kehitystä pyritään parantamaan operatiivista suorituskykyä.

On huomionarvoista, että vaihdelaatikon toimintaparametrien muutos on yksi tärkeimmistä lähetysvirrasta. Vaihteiden asennuksen ansiosta modifioidulla vaihteella on mahdollista vaikuttaa merkittävästi auton dynamiikkaan, suurin nopeus, polttoaineen kulutus, kuormitus tarkistuspisteeseen ja virtalähteeseen.

Lopuksi on syytä mainita robottivaihteiston suunnittelu kaksoiskytkimellä, joka vaikuttaa päävaihtolaitteeseen. Tällaisessa vaihteistossa pari ja palamattomat siirrot erotetaan, joten tuotoksessa on kaksi toissijaista akseliä. Ja jokainen niistä välittää pyörimisen pääkäytön johtaviin pyydyksiin. Eli tällaisissa vaihteistoissa johtavien pyydysten - kaksi ja johtanut vain yksi.

DSG vaihteiston piiri

Tämä rakentava ominaisuus mahdollistaa vaihdelaatikon vaihteiston muuttujalla. Tätä varten käytetään vain johtavia hampaita, joissa on erilaisia \u200b\u200bhampaita. Esimerkiksi käytettäessä useita kirjoitettavia pyydyksiä vetovoimaa, käytetään vaihteistoa, joka tarjoaa suuremman vaihteiston ja parametrin pienemmän arvon.