Uusi Tesla Model S P85D. Teslan uusi sukupolvi vastaanotti neliveto. Auto pystyy kiihtymään 100 kilometriin tunnissa vain 3,2 sekunnissa, ja se on samalla tasolla Porschen, Ferrarin, Lamborghinin, Audin ja muiden superautojen kanssa.

CPU koottu Mielenkiintoisia seikkoja yrityksen historiasta.

Teslaa ei perustanut Elon Musk

Ajatus urheilusähköauton luomisesta syntyi insinööri Martin Eberhardin kanssa. Hän halusi luoda auton, jolla on alhainen polttoaineenkulutus. Insinööri oli kuitenkin hyvin perehtynyt akkuihin, mutta ei ymmärtänyt mitään autoista. Siksi hän keskitti huomionsa litiumioniakkujen kehittämiseen.

Hanke vaati rahaa. Eberhard etsi sponsoreita pitkään, kunnes löysi heidät Elon Muskin henkilöstä PayPalista ja Googlen perustajista - Sergey Brinistä ja Larry Pagesta.

Heidän tukensa ansiosta perustettiin vuonna 2003 uusi yritys Nimetty serbialaisen tiedemiehen Nikola Teslan mukaan. Yrityksen perustaja oli toinen insinööri - Marc Tarpenning.

Teslan ensimmäinen auto - muunnettu Lotus Elise

Ensimmäinen sähköauto perustui sarjaan bensa malli Elise, jonka on tuottanut Lotus Cars. Tesla vaihtoi juuri auton koko "täytteen". Moottorin sijaan insinöörit asettivat 6381 akkua.

Tarvitaan monimutkainen auton virtalähdejärjestelmä erityinen järjestelmä jäähdytys. Koska Tesla Motorsin perustajat eivät ymmärtäneet autoja, he alkoivat salata Lotus Carsin asiantuntijoita, mikä melkein päättyi skandaaliin. Yhteensä yritys työllisti tuolloin noin sata henkilöä.

Tesla Roadster kiihtyi 100 km/h 4 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 210 km/h. Lataus riitti 400 kilometriin. Sähköauton voi "tankata" tavallisesta pistorasiasta. Auto tuli myyntiin kesäkuussa 2006 hintaan 100 000 dollaria.

Tesla Motors yli 10 vuoden ajan

Yritys rekisteröitiin heinäkuussa 2003, ja se ei ilmestynyt lehdistössä kolmeen vuoteen ennen Tesla Roadsterin esittelyä heinäkuussa 2006.

Tesla meni melkein konkurssiin vuonna 2007

Tesla oli kriisissä. Joulukuussa 2007 Zeev Drori, menestyvä korkean teknologian yrittäjä, nimitettiin yhtiön toimitusjohtajaksi. Drorin johdolla 10 % työntekijöistä irtisanottiin, mutta yhtiöstä tuli kannattava.

Siitä huolimatta Drory ei työskennellyt edes vuotta. Lokakuussa 2008 Elon Musk korvasi hänet toimitusjohtajana. Drorysta tuli varapuheenjohtaja ja hän jätti yrityksen kaksi kuukautta myöhemmin. Tähän mennessä Musk oli sijoittanut 70 miljoonaa dollaria omista rahoistaan ​​Teslaan.

Muskin johdolla asiat eivät kuitenkaan menneet ylämäkeen. Neljässä vuodessa yhtiö on myynyt vain 2 250 sähköautoa. Teslalla oli vaikeuksia toimittaa ajoissa. Jopa auton osallistuminen suosituimpaan Top Gear -autonäyttelyyn ei auttanut.

Suurin autokonserni Daimler AG omistaa osuuden Teslasta

Sopimus strategista kumppanuutta allekirjoitettiin 19.5.2009. Huoli Daimleristä AG osti 10 % Teslan osakkeita 50 miljoonalla dollarilla.

Tesla otti lainaa Yhdysvaltain hallitukselta

Kesäkuussa 2009 Tesla Motors otti 465 miljoonan dollarin lainan Yhdysvaltain energiaministeriöltä. Yhtiö pystyi maksamaan lainan takaisin etuajassa – toukokuussa 2013, yhdeksän vuotta etuajassa.

Yrityksen ensimmäinen iskulause

Vain 6 Tesla Model S -osaa on vaihdettava määräajoin

Auton käyttöolosuhteiden mukaan neljä pyörää ja pyyhkimet tarvitsevat huoltoa. jarrupalat autoissa eivät käytännössä kulu, koska suurin osa pysähtymisistä tapahtuu regeneratiivisen jarrutuksen avulla.

Tesla maksaa enemmän kuin Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu

Yhtiön markkina-arvo (noin 21 miljardia) ylittää Mitsubishin, Suzukin ja Isuzun markkina-arvot.

Tesla Model S viisiovinen premium-luokan sähköauto sai virallisen ensiesityksensä syksyllä 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä, kuitenkin vain prototyyppinä, mutta se esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran maaliskuussa pidetyssä lehdistötilaisuudessa Los Angeles. Massatuotanto Kone otettiin käyttöön vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla ja jo kesäkuussa sitä alettiin toimittaa ensimmäisille asiakkaille.

Vuonna 2014 amerikkalaiset päivittivät Escua lisäämällä useita nelivetoisia versioita, lisäämällä moottorin tehoa ja ottamalla käyttöön uuden käyttöliittymän multimediakompleksille.

Tesla Model S näyttää kauniilta ja ilmeikkäältä, ja se on erehtymättä arvattavissa virrassa, vaikka se muistuttaakin joistain kulmista muita autoja. Tarkoituksella aggressiivinen etuosa, jossa on ilkeä ulkonäkö ksenonoptiikkaa, pitkä ja nopea siluetti aktiivisesti kalteva kattolinja, "lihaksikkaat" pyöränkaapit ja sisäänvedettävä ovenkahvat, voimakas rehu kauniilla LED-valot ja massiivinen puskuri - ulkoisesti sähköauto vastaa täysin premium-tasoaan. Ja samaan aikaan se ei ole millään tavalla huonompi kuin merkittävimmät kilpailijat tavanomaisilla moottoreilla.

Sähköinen liftback koki toisen päivityksen huhtikuussa 2016, ja tällä kertaa suurimmat muutokset olivat ulkomuotoilussa - viisiovisen ulkoasua muokattiin Model X -crossoverin ja Model 3:n kolmiosaisen hengessä.
Auton etupää on muuttunut eniten - siitä on kadonnut jäähdyttimen säleikköä jäljittelevä iso musta tulppa, joka väistyy ohuelle palkkille, jossa on merkkilogo, ja bi-xenon-optiikan tilalle on ilmestynyt LED. Muista näkökulmista katsottuna "amerikkalainen" on säilyttänyt ääriviivansa täysin.

Omillaan kokonaismitat"eska" kuuluu eurooppalaiseen luokkaan "E": sen pituus mahtuu 4976 mm, leveys 1963 mm, korkeus 1435 mm ja akseliväli- 2959 mm:ssä. Maavara sähköajoneuvo on 152 mm, mutta lisävarusteena saatavaa ilmajousitusta asennettaessa sen arvo vaihtelee 119-192 mm.

Tesla Model S:n sisustus on todellinen ilo, sillä se on rakennettu etupaneelin keskellä sijaitsevan 17 tuuman interaktiivisen konsolin ympärille, joka hallitsee kaikkia auton päätoimintoja. Tämä päätös teki mahdolliseksi luopua painikkeiden hajauttamisesta, jolloin kojelautaan jäi vain pari klassista vaihtokytkintä - hansikaslokeron avaaminen ja hätäjoukon käynnistäminen. Siistiä edustaa toinen värinäyttö, vain pienempi, ja klassinen monitoiminen "ohjauspyörä" näyttää arkipäiväisimmältä, urheilullisimmalta katkaistuna. Sähköauton sisustus on räätälöity ensiluokkaisilla materiaaleilla, joissa yhdistyvät nahka, alumiini ja puu.

Eteen, Kalifornian "esque", on asennettu mukavat ja joustavat tuolit, joissa on hyvin kehittynyt sivutuki ja riittävä sähkösäätö. takaistuimet autossa he ovat vähemmän vieraanvaraisia ​​- sohvalla on litteä tyyny ja muodottomat selkänojat, ja viisto katto painaa pitkien matkustajien päitä.

Vuonna 2016 tehdyn uudelleenmuotoilun seurauksena auton sisustus säilyi suunnittelun suhteen ennallaan, mutta sai uusia materiaaleja ja viimeistelyjä.

Tesla Model S:n käytännöllisyyden ansiosta täysi tilaus: viisipaikkaisella järjestelyllä, volyymi tavaratila on 745 litraa ja toisen rivin istuimet alas käännettäessä - 1645 litraa.

Sähköauton etuosassa on myös ylimääräinen tavaratila, mutta sen tilavuus on paljon vaatimattomampi - 150 litraa.

Tekniset tiedot."Täyte" on "eskin" tärkein "kohokohta", koska konetta käyttää asynkroninen (induktiotyyppinen) kolmivaiheinen sähkömoottori (päällä nelivetoiset versiot on useita) vaihtovirtaa, jonka teho riippuu muutoksesta, yhdistettynä yksivaiheiseen vaihteistoon ja sarjaan litiumioniakkuja, joiden määrä on 5040 - 7104 kappaletta.

• 60 asennettu 306-vahva Sähkömoottori, tuottaa 430 Nm vääntömomentin koko alueella, mikä antaa autolle kiihtyvyyden ensimmäiseen "sataan" 5,5 sekunnin ja 210 km/h huippunopeuden jälkeen. Akut, joiden kapasiteetti on 60 kW / h, mahdollistavat jopa 375 km:n matkan yhdellä latauksella.
• Muokkausta varten indeksillä " 75 "Toimitetaan voimalaitos, jonka kapasiteetti on 320 "hevosta", jonka teho on 440 Nm huipputyöntövoimalla, joka toimii 75 kW / h akuilla. Kestää 5,5 sekuntia, ennen kuin tällainen sähköauto alkaa kiihtyä 100 km / h, sen "maksimi" on rajoitettu 230 km / h ja sen "kantama" ylittää hieman yli 400 km.
• Tesla Model S:n alla 60D on jo kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 328 hevosvoimaa (525 Nm vääntömomentti), mikä tekee liftbackista nelivetoisen. Tämä versio vaihtaa ensimmäisen "sadan" 5,2 sekunnissa, saavuttaen huippunsa 210 km / h, ja "yhdellä säiliöllä" se pystyy kattamaan vähintään 351 km 60 kW / h akkujen ansiosta.
• "Eska" merkitty " 75D"arsenaalissaan on pari sähkömoottoria, jotka yhdessä tuottavat 333" tammaa "ja 525 Nm vääntömomentin. Tällaiset ominaisuudet tekevät "vihreästä" autosta todellisen urheiluauton: se "ammuu" ensimmäiseen "sataan" 5,2 sekunnin kuluttua ja lopettaa kiihtymisen vasta saavuttaessaan 230 km / h. Täysin ladatut akut, joiden kapasiteetti on 75 kW / h, tarjoavat viisioviselle kunnon kantaman - 417 km.
• Tesla Model S:n seuraava variantti hierarkiassa 90D varustettu kahdella sähköyksiköt, jonka kokonaispotentiaali on 422 "hevosta" ja 660 Nm käytettävissä olevaa vääntömomenttia. Sähköauto ryntää valloittamaan toisen "sadan" 4,4 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 249 km/h. 90 kW / h akkujen ansiosta auto ylittää 473 km radan "täydellä tankilla".
• Versio nimeltä " 100D"Voidaan ajaa etu- ja takasähkömoottorilla, jotka yhdessä antavat 512" hevosvoimaa "ja 967 Nm vääntömomenttipotentiaalia. Ensimmäinen "sata" tällaisesta viisiovisesta laskeutuu 3,3 sekunnissa, ja "maksiminopeus" ei ylitä 250 km / h. 100 kW / h akut tarjoavat hänelle 430 km:n "kantaman".
• "Top" ratkaisu Tesla Model S P100D varustettu kahdella voimalaitoksella: takasähkömoottori kehittää 503 hevosvoimaa, ja edessä - 259 "tammaa" (kokonaistuotto - 762 "hevosta" ja 967 Nm huipputyöntövoima). Tällaiset ominaisuudet "saattavat" auton pysähdyksestä 100 km/h:iin 2,5 sekunnin kuluttua ja antavat sen kiihtyä 250 km/h:iin. Täysin ladatuilla akuilla, joiden kapasiteetti on 100 kW / h, sähköauto kulkee noin 613 km.

Tesla Model S -litiumioniakkujen lataaminen täyteen tavallisesta 220 V:n kotiverkosta kestää muutoksesta riippuen yli 15 tuntia. Käytettäessä NEMA 14-50 -liitintä tämä jakso lyhenee 6-8 tuntiin ja erityisillä Supercharger asemat(et löydä sellaista Venäjältä) - jopa 75 minuuttia.

Kalifornian sähköauto on rakennettu litteän "siivellisen metallisen" akun säilytysyksikön ympärille, johon on kiinnitetty alumiiniset apurungot ja kori. Ajokunnossa "eska" painaa 1961 - 2239 kg, ja sen massa jakautuu akseleille suhteessa 48:52 (nelipyöräveto P85D - 50:50).

Koneeseen "ympyrässä" on asennettu itsenäinen alusta: edessä - kaksinkertaiset tukivarret, takana - monilenkkiasettelu. Ilmajousitus on saatavana lisävarusteena.
Kaikki Model S -renkaat käytössä levyjarrut(halkaisija 355 mm edessä ja 365 mm takana) nelimäntäisillä Brembo- ja ABS-jarrusatulalla ja sen ohjausjärjestelmä ilmaistaan ​​hammastankomekanismilla sähkövahvistimella.

Vaihtoehdot ja hinnat. AT Venäjän Tesla Model S ei kuitenkaan ole virallisesti myynnissä. jälkimarkkinoilla» Voit ostaa tällaisen sähköauton hintaan 4,5 miljoonaa ruplaa. Saksasta auton voi ostaa hintaan 57 930 euroa (~3,68 milj. ruplaa nykyisellä valuuttakurssilla), mutta verot mukaan lukien sen hinta nousee 69 020 euroon (~4,39 milj. ruplaa).
Vakio "American" on varustettu kahdeksalla turvatyynyllä, xenon ajovalot, 17 tuuman kosketusnäyttö multimediajärjestelmä, digitaalinen kojetaulu, tehotarvikkeet, ABS, ESP, kaksivyöhyke ilmastointilaite, tehdasäänijärjestelmä, LED takavalot ja monia muita laitteita.

Takuu 12kk tai 20000km. juosta.*

*takuuehtojen alaisena

Tavaran palautus on mahdollista 14 päivän sisällä.

Voit noutaa tilauksesi itse toimituspisteestä:

G. Minsk, st. Platonova d.31B, 2. kerros

Toimitus Minskissä:

Yli 150 ruplan tilausmäärällä - ilmainen.

Kun tilausmäärä on enintään 150 ruplaa - 7 ruplaa.

Toimitus Valko-Venäjän tasavallan sisällä:

Toimitus tapahtuu 1-2 päivän sisällä.

Toimituskulut 5-10 ruplaa (n. p. mukaan).

* mahdollinen toimitus osoitteeseen siirtokunnat joita ei ole listalla.

Ilmoita hinta ja toimitusaika johtajan kanssa

Käteinen raha

Ongelmakohdassa
- kuriirille toimituksen yhteydessä

Muovikortilla

Ongelmakohdassa
- sivuston sivusto
- "Settlement"-järjestelmän (AIS ERIP) kautta.

TESLA

TESLA BLATNA a.s. Nykyään sytytysjohtosarjojen, sytytyslankojen ja sulakkeiden valmistus on tehtaan tuotantoohjelman ydin. Lisäksi yritys valmistaa elektronisia komponentteja (vastukset, valovastukset, optoerottimet, induktorit) ja laitteita (elektroninen sireeni), valimo- ja ruiskumuotteja, muotteja ja paljon muuta. Tehdas toimittaa sytytysjohtoja ja sulakkeita autonvalmistajille Euroopassa (VW-konserni) ja myös Venäjällä (VAZ). Viennin osuus on 50 prosenttia kokonaistuotanto tehdas.

Sähköajoneuvojen kasvava suosio ei ole enää epäselvä. Ja lähitulevaisuudessa tämäntyyppisellä kuljetuksella on kaikki mahdollisuudet miehittää merkittävä markkinarako. Viime vuosisadan 90-luvulla General Motors julkaisi kuuluisan sähköauton EV1, joka kuvattiin myöhemmin doc. elokuva nimeltä Kuka tappoi sähköauton?

Tulevaisuudessa, viime aikoihin asti, tällaisten ajoneuvojen massatuotantoa ei ole tehty merkittäviä yrityksiä. "Otin mahdollisuuden", päätti antaa hyvä mahdollisuus sähköautot. Pyydämme lukijaa oppimaan lisää Tesla Motorsin kehityksen historia.

Tätä työntekijää pidetään kuuluisan "Iron Man" -elokuvan Tony Starkin hahmon prototyyppinä (esittäjänä Robert Downey Jr.). Yrittäjyyttä harjoittava miljardööri Stark tuo säännöllisesti elämään rohkeimmat ja vallankumouksellisimmat ideat.

Elon syntyi vuonna 1971. Etelä-Afrikan tasavallassa. Hän kiinnostui ohjelmoinnista 10-vuotiaana vuonna 1992. älyllinen nuori mies onnistui pääsemään Pennsylvanian yliopistoon. 7 vuoden kuluttua Muskista tuli perustaja iso yritys X.com, joka on erikoistunut sähköisten maksujen turvallisuuteen. Vuonna 2000 X.com osti toinen suuri yritys - Confinity, ja yksi jälkimmäisen sivukonttoreista, nimeltään PayPal, käsitteli myös sähköisiä maksuja. Kahden vuoden kuluttua eBay-verkkohuutokauppa osti PayPalin, joka oli jo saavuttanut merkittävää menestystä. Entä Elon Musk? Kaikki on hyvin yksinkertaista: Elon omisti tuolloin 11,7% PayPalin osakkeista, joiden kokonaisarvo oli 165 miljoonaa dollaria.

Vuonna 2002 Musk perusti oman avaruuteen kantorakettiyhtiön nimeltä SpaceX. Vuotta myöhemmin menestynyt asiantuntija sijoitti 10 miljoonaa dollaria Solar City -projektiin, joka sisältää modulaaristen aurinkopaneelien asennuksen yksityiskoteihin. Lisäksi yritteliäs tiedemies suhtautuu melko vakavasti Marsin kolonisaatioon, lukuisten satelliittien laukaisuun kiertoradalle Internetin tarjoamiseksi loistavan planeettamme kaikille alueille. Toinen Muskin idea on Hyperloop-projekti, joka mahdollistaa matkustajien toimituksen Los Angelesista San Franciscoon vain puolessa tunnissa (viite, tämä on 600 km).

Yllä olevien tietojen perusteella ei ole yllättävää, että Musk osallistui Tesla Motorsin kollegoihinsa - Martin Eberhardiin ja Mark Tappingiin - vuonna 2004. Elon on sijoittanut 7,5 miljoonaa dollaria laajaan sähköautojen luomisprojektiin.

Tarina Teslan luominen Moottorit

Yrittäjäinsinöörit Martin Ebehard ja Mark Tapping vuonna 2003. perusti yrityksen nimeltä Tesla Motors. Kuten tiedät, Nikola Tesla oli serbialainen tiedemies, joka tutki sähköä ja teki aikansa vallankumouksellisia löytöjä.

M. Tapping on pitänyt urheiluautot. On tullut aika, jolloin insinööri oli vakavasti kiinnostunut ilmaston lämpenemisen ongelmasta ja ajoneuvojen jäykästä riippuvuudesta planeettamme öljyvaroista. Lisäksi jatkuvasti nousevat polttoaineiden hinnat saivat tuntua. Markilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin perustaa sähköajoneuvoyhtiö Kaliforniaan. Googlen kaltaisen jättiläisen luojat S. Brin ja L. Page auttoivat ratkaisemaan alkupääomaongelman, ja suurimman sijoituksen sijoitti edellä mainittu Elon Musk. Musk osallistui alusta alkaen uuden yrityksen pitkän aikavälin kehitysstrategian muodostamiseen, osallistui aktiivisesti uuden sukupolven autojen suunnitteluun ja liittyi Tesla Motorsin hallitukseen.

Noin 12 vuodessa yritys on saavuttanut seuraavat tulokset:

1. on luotu autoja, jotka liikkuvat yksinomaan sähkön avulla ilman pienintäkään tarvetta käyttää öljytuotteita missään muodossa;
2. tehdas rakennettiin paristot Tesla-autoille;
3. sähköauton vähimmäismatka on 300 km;
4. muiden valmistajien sähköautojen komponenttien valmistus on järjestetty mm. Smart ForTwo sähköveto tai Toyota RAV4 EV;
5. on rakennettu "sähkötankkausasemien" verkosto, jossa voit tankata oman sähköautosi puolessa tunnissa maksamatta senttiäkään. Tämä hetki kaikkialla planeetalla on 370 tällaista huoltoasemaa; tulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön maksullinen palvelu tyhjentyneen akun vaihtamiseksi uuteen;
6. kesä 2014 I. Musk ilmoitti aikovansa avata kaikki tekniset salaisuutensa sähköautojen valmistukseen - näin myös muilla valmistajilla on mahdollisuus valmistaa tämäntyyppisiä ajoneuvoja.

Musk uskoo, että tämä nopeutuu merkittävästi tekninen kehitys sähköautot.

Tesla Roadstar

Ensimmäinen Teslan virallisesti esitelty auto oli Tesla Roadstar vuonna 2006. Esitys pidettiin Santa Monican lentokentällä ja suljettiin. Autojen tuotanto alkoi vuonna 2008 ja vuoteen 2012 mennessä. kuljettimelta poistuneita Roadstareita oli 2600 kappaletta. Tähän mennessä aktiivisimmat sähköajoneuvojen käyttäjät keräsivät jo yli 200 tuhatta kilometriä.

Keskiluokan urheiluautosta Lotus Elise S2 tuli Roadstarin kehittämisen perusta. Roadstarissa on 3-vaiheinen 4-napainen asynkroninen moottori vaihtovirta. Hallinta - taajuus. Toteutettu ilmajäähdytys. Virtapiste pystyy tuottamaan noin 248 hv:n tehoa. (185 kW) ja vääntömomentti 270 Nm. Vääntömomentti välittyy yksivaiheisen vaihteiston (BorgWarner) kautta taka-akselille. 3,9 sekunnissa tällainen auto voi kiihtyä lähes 100 km / h. Valmistajat ovat asettaneet enimmäisnopeusrajoituksen 201 km/h. Kaiken tämän kanssa maksimimatka on 300 km.

Vuonna 2008 kuuluisa saksalainen auto-tuning-yritys Brabus esitteli Roadster-a:sta parannetun version, joka oli varustettu ns. "surround-äänen generaattori", joka tarjoaa valinnan tietyntyyppisestä äänestä - V8 tai urheiluauto. Autossa oli myös nahkainen sisustus ja 19" renkaat.

Ja 2009 leimattiin toisen Teslan sähköauton – Roadster Sportin – julkaisulla, joka kiihtyy 97 km/h vain 3,7 sekunnissa, ylittää neljännesmailin matkan 12,6 sekunnissa ja voi kulkea keskimäärin 372 km ilman latausta. Ja saman vuoden syksyn kilpailuissa Australiassa, Global Green Challenge, tätä autoa ajava miehistö kulki 501 km:n matkan lataamatta akkua, liikkuen noin 40 km/h nopeudella. Vuonna 2010 Roadster Sport voitti Monte Carlon vaihtoehtoisen energian ralli ( sähköauto voitti mestaruuden ensimmäistä kertaa).

Vuonna 2014 Musk julkisti seuraavan Roadster-päivityksen versioon 3.0. Mikä teki päivityksestä erottuvan: asennettiin aerodynaaminen paketti, joka pienensi aerodynaamisen vastuskertoimen 0,36:sta 0,31:een; lisätty kantama 640 kilometriin; litiumakun kapasiteetti on nyt 70 kWh; ja päivityksiä odotetaan myös tulevaisuudessa.

Toisesta Tesla Motorsin mallista tuli Tesla Model S. Se oli premium-auto 5-ovisen liftbackin muodossa. Tesla Model S:n kysyntä oli valtavaa Kaliforniassa ja Norjassa heti esittelyn jälkeen. S-mallin tuotanto aloitettiin Kaliforniassa ja Hollannissa. Vuodesta 2012 lähtien sähköautojen harrastajat ympäri maailmaa ovat ostaneet noin 47 000 Tesla Model S -yksikköä. Tämä malli voitti monia palkintoja, muun muassa "Vuoden auto 2013" (Motor Trend -lehden, USA:n mukaan).

Kehitys ulkomuoto Tesla Model S:n käsitteli Franz von Holzhausen, joka oli aiemmin työskennellyt yhdessä Mazdan toimistoista Yhdysvalloissa. Ensimmäinen Model S julkaistiin Frankfurtin näyttelyssä 2009, ulkomuoto S-mallin koodinimi oli "valkoinen tähti". Vuonna 2012 auto tuli myyntiin. Seuraavien 2 vuoden aikana sen kysyntä oli niin korkea, että noin 1000 autoa viikossa rullasi pois kokoonpanolinjalta.

Model S on hyvin kuuluisa matalat kertoimet aerodynaaminen vastus - vain 0,24. Sujuvan ajon varmistamiseksi suunnittelijat asensivat autoon itsenäiset jousitukset- edessä ja takana sekä Bilstein-iskunvaimentimet, joiden avulla voit säätää välystä. Tiedetään, että uusin päivitys ohjelmisto automaattinen lisäsi mahdollisuuden muistaa jousitusasetusten arvo tietyillä raiteilla.

Jos muovi ja istuimet eivät enää yllätä, niin LCD-näytöllä ja suurella kosketusnäytöllä varustettu kojetaulu herättää ehdottomasti huomion (laitteen diagonaalit ovat 12,3 ja 17 tuumaa). Kojetaulu toimii luotettavana tiedottajana sellaisille parametreille kuin nopeus, vaihteisto, akun lataus ja muut. Kosketusnäyttö on jaettu kahteen osaan: yläosassa on kuljettajaprofiilin asetukset, laiteohjelmisto ja VIN-tiedot, Bluetooth; alaosa on omistettu viihdyttävämmille "asioille", kuten multimediajärjestelmä, jossa on navigointi, Internet-yhteys, peruutuskamera, puhelin. Monet sovellukset voidaan siirtää sekä ylhäältä alas että alhaalta ylös.

Auton harrastajalle tarjotaan useita muunnelmia automallista, joissa ei ole havaittavia ulkoisia tai sisäisiä eroja. On mahdollista asentaa 3. istuinrivi - lapsille. Erot alkavat näkyä, jos syventyy teknisiin ominaisuuksiin ja auton "täytön" olemukseen.

Esimerkiksi nelivetoversio on varustettu kahdella sähkömoottorilla. S-mallin uusin versio, Tesla Model S P85D, kulkee ¼ mailin vain 11,6 sekunnissa säilyttäen dynamiikan ja hallittavuuden myös märällä päällysteellä. Euro NCAP- ja NHTSA-törmäystesteissä S-malli osoitti erinomaisia ​​tuloksia - 5 tähteä!

Mallia voidaan turvallisesti kutsua yhdeksi vuoden 2015 TOP-10:stä. Jopa sen yksinkertaisimmassa versiossa on neliveto, se voi kiihtyä 100 km / h alle 5 sekunnissa, ja täydellä latauksella voit matkustaa noin 340 km. Ensimmäiset keskustelut SUV:sta alkoivat jo vuonna 2012, kun yksi näyttelyesineistä esiteltiin yrityksen suunnittelustudiossa. On jo tietoa, että kaikki S-mallin onnistuneet parannukset tulevat olemaan X-mallissa.

On olemassa 2 versiota km/h ja 80 km/h. Jälkimmäinen pystyy kiihtymään 97 km/h:iin 4,4 sekunnissa ja voi myös kulkea 430 km:n matkan lataamatta akkujaan. Aluksi oli tarkoitus ottaa käyttöön takavetovaihtoehtoja, mutta myöhemmin suunnittelijat hylkäsivät tällaisen idean. Samalla alkuun massatuotanto on jo lykätty yli vuoden peräkkäin, vaikka ennakkotilauksia tehtiin jo vuonna 2012.

Tesla Model III

Tämä pieni auto sopii monille autoharrastajille. Sen etunimi oli Tesla BlueStar, sitten Model E, kunnes se vähitellen muuttui nimeksi. Arvioitu tuotannon aloituspäivä on 2017, arvioitu hinta 35 000 dollaria. Ajoneuvon mitat ovat samanlaiset Audi sedanit A4, BMW 3. Oletuksena on, että Teslan kolmas malli pystyy ajamaan 320 km ilman latausta.

johtopäätöksiä. Kun tarkastellaan korkealuokkaisten autojen moderneja linjoja, ei voi olla kysymättä itseltään kysymystä: "No, voitko todella keksiä jotain vielä parempaa!?". Kuitenkin sekä kuluttajien mieltymykset ja vaatimukset nykyaikaista ajoneuvoja. Ja käy ilmi, että voit aina löytää vapaan markkinaraon, jota säännöllisesti osoittaa Tesla Motors, joka on nykyään vakava kilpailija globaalien automarkkinoiden "klassisille" johtajille.

Nykyään on vaikea löytää autoista kiinnostunutta henkilöä, joka ei olisi koskaan kuullut Tesla Motorsista ja niiden keksinnöistä. Tätä kutsutaan "Apple of Automotive" - ​​ja yritys, joka tuottaa todella innovatiivisia tuotteita, ansaitsee sellaisen nimen. Olemme koonneet yhteen tekstiin tarinan, kokoonpano, Tesla arvostelu Model S ja suunnitelmat yhden aikamme mielenkiintoisimmista autonvalmistajista.

Mistä kaikki alkoi?

Tesla perustettiin vuonna 2003

Yrityksen perustivat vuonna 2003 Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning ja Ian Wright. Elon Musk, johon Tesla Motorsin nimi liittyy nykyään läheisimmin, liittyi heihin vasta helmikuussa 2004. Hänestä tuli hallituksen puheenjohtaja.

Elon haaveili massatuotannon sähköauton luomisesta vielä yliopistossa. Muskin omien sanojen mukaan Tesla Motors ei ole koskaan ollut hänelle voittoa investoinneista - hän aloitti työskentelyn yrityksen kanssa vain todistaakseen, että kaunis sähköauto, joka voi kulkea satoja kilometrejä yhdellä latauksella, ei ole fantasia, vaan todellisuutta.

Yhdessä haastattelussaan hän totesi suoraan, että sähköajoneuvojen ilmestyminen massamarkkinoille ei ole hyödyllistä kenellekään suuret autonvalmistajat. Musk mainitsi esimerkkinä EV1-sähköauton tilanteen, joka General Motors heidät vedettiin pois ja painostettiin - ja tämä huolimatta siitä, että ihmiset näkivät nämä autot sytytettyinä kynttilöitä käsissään. Tuolloin Musk harkitsi vakavasti yhteistyötä Tesla Motorsin kanssa, ja hänen päätavoitteensa oli julkaista sähköauto, joka voisi kulkea huomattavia matkoja.

Ensimmäinen Tesla - Tesla Roadster

Aluksi Tesla Motors piti todella massatuotannon sähköauton julkaisua vain pitkän aikavälin tavoitteena - perustajille oli selvää, että nuori yritys ei yksinkertaisesti "vetä" tällaisista kuluista. Siksi yritys keskittyi alkuvuosina kaksipaikkaisen urheilun kehittämiseen Tesla auto Roadster - heidän suunnitelmansa mukaan hänen oli katettava alkuperäiset kustannukset. Ja mikä tärkeintä, kiinnittää huomiota Tesla Motorsin toimintaan.

Tesla Roadsterin suunniteltua julkaisua lykättiin autojen korkeiden kustannusten vuoksi

Mallin työstäminen oli käynnissä, ja yrityksellä oli uusia sijoittajia: Sergey Brin ja Larry Page (Googlen perustajat), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (eBayn entinen presidentti) ja muita korkean teknologian tunnettuja edustajia. . Siten vuoteen 2007 mennessä, jolloin sähköisen roadsterin tuotannon oli määrä alkaa, yritykseen oli investoitu yli 105 miljoonaa dollaria.

Valitettavasti käynnistys kohtasi vakavia ongelmia taloudellinen luonne. Kävi ilmi, että Tesla-auton todelliset kustannukset ja vastaavasti hinta ylittivät huomattavasti suunnitellut arvot ja olivat 109 000 dollaria. Tämä johti useisiin irtisanomisiin: kolmasosa työntekijöistä lähti yrityksestä, mukaan lukien yksi sen perustajista, Martin Eberhard.

Tesla Roadsterin julkaisua lykättiin "kokoonpanovaikeuksien vuoksi". Tähän mennessä rahat yrityksen tileiltä olivat loppumassa, joten Musk joutui nostamaan jo tilattujen autojen hintoja. Asiakkaat, jotka olivat jo maksaneet niistä, alkoivat hermostua, ja lehdistössä ilmestyi negatiivisia kommentteja. On kuitenkin syytä sanoa, että media "hautasi" sähkömoottorilla varustetun roadsterin sen julkistamisen ensimmäisistä päivistä lähtien.

Selviytyäkseen syntyneistä vaikeuksista Elon Musk kokosi uuden tiimin, määritteli selvästi luettelon ongelmista, jotka estävät Tesla-auton vapauttamisen, ja nimitti jokaiselle henkilön, joka vastaa tämän esteen poistamisesta. Tuloksena oli, että vuoden 2008 alussa ensimmäinen Tesla Roadster ilmestyi markkinoille.

Musk kertoi blogissaan, että Eberhardin lähdön jälkeen heidän piti etsiä uusia toimittajia sekä kierrättää osittain tai kokonaan lähes kaikki koneen pääkomponentit. Tämän seurauksena ensimmäisen Teslan markkinoille tuomisen budjetti ylitettiin lähes kuusinkertaisesti - suunniteltujen 25 miljoonan dollarin sijaan yritys käytti 140 miljoonaa dollaria.

Auton perustana oli Lotus Elise -alusta, joka johti lisäongelmia. Tosiasia on, että Tesla Motorsilla ei ollut oikeutta tehdä merkittäviä muutoksia brittien kehittämään suunnitteluun. Tämän vuoksi "perus" Tesla Roadsterin hinta laski vain 109 tuhanteen dollariin, ja ensimmäisen Teslan urheiluversion hinta oli 128,5 tuhatta dollaria.

Silti läpimurto sähköajoneuvojen alalla oli ilmeinen. Tesla Roadsterista tuli:

ensimmäinen sähköauto, jonka akku koostuu tavallisista pienistä kotitalousakuista;

ensimmäinen vakioauto sähköllä, joka ajettiin yli 320 km ilman latausta. Lisäksi hän onnistui nostamaan ennätyspalkkia yli puolitoista kertaa - auto ajoi 501 kilometriä, keskinopeus samaan aikaan se oli 40 km/h.

Wall Street

Välittömästi roadsterin toimitusten alkamisen jälkeen Elon Musk ilmoitti seuraavista suunnitelmista:

tehtaan rakentaminen Kaliforniaan;

auton tuominen Euroopan markkinoille;

Whitestar-sedanin (Model S) kehittäminen.

Kaiken tämän toteuttamiseksi yritys tarvitsi vielä 100 miljoonaa dollaria, mutta suursijoittajat eivät olleet halukkaita. Musk kääntyi yrityksen nykyisten kumppaneiden puoleen, sijoitti kaikki omat säästensä siihen, sulki toimiston ja irtisanoi neljänneksen työntekijöistä. Nämä olivat yrityksen historian vaikeimpia aikoja.

Ensimmäisistä päivistä lähtien Tesla Model S:n myynti ylitti kaikki odotukset

Maaliskuussa 2009 yritys esitteli toista mallia - se oli Model S -premium-sedanin prototyyppi. Vaikka malli kohtasi välittömästi kielteisiä kommentteja skeptisiltä lehdistön edustajilta, jo toukokuussa Daimler A. G. (valmistaja) Mercedes-Benz ajoneuvot) sijoittanut Teslan kehitys Moottorit 50 miljoonaa dollaria. Kesäkuussa yritys sai 465 miljoonan dollarin lainan Yhdysvaltain energiaministeriöltä osana "vihreää" ohjelmaa, jonka ansiosta se selvisi vihdoin sisäisestä kriisistä. Vuotta myöhemmin, kesäkuussa 2010, Tesla Motors listasi osakkeet ensimmäistä kertaa julkisesti. Pessimistisistä ennusteista huolimatta osakekurssi nousi ensimmäisenä päivänä 41 %, minkä ansiosta yhtiö sai kerättyä vielä 226 miljoonaa dollaria.

Uutta Tesla-autoa alettiin myydä Yhdysvalloissa kesäkuussa 2012 ja Euroopassa hieman myöhemmin, elokuussa 2013. Tulokset ylittivät kaikki odotukset: yritys maksoi valtion lainan kokonaan takaisin, alkoi välittömästi lisätä Model S -mallin tuotantoa ja , ensimmäistä kertaa 10 vuoden oman historian aikana, tuotti voittoa.

Mitä konepellin alla on?

Tesla Model S -sedania on saatavilla kolmessa versiossa: P60, P85 ja P85 +:

Paketti sisältää kaikki lataamiseen tarvittavat laitteet. Venäjällä yleisin eurooppalaiset versiot sedan, jotka on varustettu kylmän ilmaston paketilla, joka yksinkertaistaa. Se sisältää:

lämmitetyt penkit;

lämmitys pesukoneen suuttimet;

tuulilasinpyyhkimien lepoalueen lämmitys.

Tämä Tesla-auton versio, jopa -20:ssa, tuntuu hyvältä tiellä; pienenee hieman. Samalla älä unohda ominaispiirre sähköauto: jos vapautat kaasupolkimen, moottori alkaa toimia generaattorina ja palauttaa suurimman osan vastaanotetusta energiasta akkuun - tämä voi vähentää merkittävästi akun kulutusta.

On syytä mainita, että kaikki Teslan toimitukset Venäjälle ovat epävirallisia.

Auton pituus, leveys ja korkeus ovat vastaavasti 4976, 1963 ja 1435 mm. Visuaalisesti auto muistuttaa Jaguar XJ:tä, vaikka suunnittelua ei voida kutsua lainaukseksi - se on yksinkertaisesti valmistettu yleiset trendit jotka ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä. Teslaa on erittäin vaikea verrata bensiini- / diesel-vastineisiin, koska autolla on ainutlaatuiset ominaisuudet ja se on paljon kalliimpi kuin useimmat sen "kilpailijat". Jos yrität yksinkertaisesti "arvioida" analogeja yksittäisten kriteerien mukaan, niin se on dynamiikan suhteen lähinnä Teslaa ja mittojen suhteen -.

Tekniset ominaisuudet

Tällainen akkujen järjestely antoi useita positiivisia hetkiä kerralla - tilavuus ohjaamossa, matala painopiste ja erinomainen käsiteltävyys

Huolimatta siitä, että Tesla-autossa on kevyt alumiinirunko, ei vaihteistoa ja moottoria (tavallisessa mielessä), auto painaa yli kaksi tonnia. Merkittävä osa painosta tulee akusta, joka sijaitsee lähes koko pohjan pituudella. Tämän ominaisuuden ansiosta mallissa on erittäin alhainen painopiste, mikä mahdollisti korkean maavaran (15,5-20 cm) yhdistämisen urheilulliseen ajotuntumiseen ilman ominaista "rullaa".

Moottori on sijoitettu väliin takapyörät, joten autossa on kaksi tavaratilaa: edessä 150 litraa ja takana 900. Lisäksi jälkimmäiseen voit asentaa kolmannen istuinrivin, jolloin autosta tulee perhekuljetus.

Tesla Model S:stä et löydä tavallisia painikkeita. Heidän paikkansa ottaa valtava 17 tuuman näyttö

Sisustus näyttää epätavalliselta - esimerkiksi tavanomaista vaihdenuppia ei yksinkertaisesti ole, koska vaihteiston sijaan Model S:ssä on yhden alueen vaihteisto, ei ole mitään vaihdettavaa. Etupaneelissa on vain kaksi painiketta: hansikaslokeron avaaminen ja hätäryhmä. Kaikki muut säätimet (suuntavilkut, ajotavat, multimedia) ohjauspyörässä ja sen lähellä.

Kojelauta on näyttö, joka näyttää tietoja koneen tilasta ja ajoparametreista. Kierrosluvun sijaan se näyttää ampeerimittarin tiedot. Ja torpedon keskellä on valtava 17 tuuman kosketusnäyttö, jolla konfiguroidaan kaikki koneen parametrit: välys, ohjaus ja jarrut, navigointi, ilmastointi jne. Näyttö voidaan jakaa kahtia - toisessa osassa näytetään koneen asetukset, toisessa elokuva tai kartta alueesta näytetään.

Jos puhumme turvallisuudesta, törmäystestit osoittavat selvästi, että Tesla-auto on yksi parhaista turvallisia autoja maailmassa. Monet anturit valvovat rakenneosien ja eri yksiköiden tilaa - jopa kuljettajan asentoa seurataan.

Records

Toinen Tesla-auto saavutti monia saavutuksia, joista seuraavat kolme ovat merkittävimpiä:

sähköauto, jolla on pisin toimintamatka ilman latausta;

suurin osa nopea sähköauto maailmassa (radakilpailussa hän ohitti kaksipaikkaisen urheilullisen Dodge Viper SRT10:n);

Laturi

Tesla Model S lataa kolmella tavalla:

tavallisesta kotipisteestä (15 tuntia);

erikoislaturista (maksaa 1200 dollaria, lyhentää latausaikaa 6-8 tuntiin);

"nopealla" asemalla - 20 minuuttia 80% lataukseen. Tällaisia ​​asemia on jo ilmestynyt Moskovaan, vaikka niitä ei ole vielä paljon.

Tesla auto Venäjällä

Virallisesti sähköautoa ei myydä Venäjällä, mutta tämä ei tarkoita, etteikö sitä voisi ostaa. Toisin kuin teillämme suositut, sähköautot ovat edelleen harvinaisia. Moskovan liikennepoliisin mukaan elokuussa 2014 pääkaupungissa oli rekisteröity yli 80 tällaista autoa. Tesla Model S:n omistajat ovat erityisesti:

Dmitri Grishin ( toimitusjohtaja Mail.ru);

Mihail Podorozhansky (Autoreview-lehden perustaja ja päätoimittaja);

German Gref (Sberbankin johtaja);

Svetlana Nikiforova (viestintäministerin vaimo) ja useita muita tunnettuja liikemiehiä ja virkamiehiä.

Analyytikoiden mukaan vuonna 2015 Teslamobilien määrä Venäjällä kasvaa 150:een.

Meillä on jo Teslan autonomistajien kerho. Sen perustajaa Andrei Vratskia pidetään oikeutetusti yhtenä merkin tärkeimmistä popularisoijista Venäjällä - hänen autonsa "sytytettiin" menestyksekkäästi erilaisissa videotesteissä ja media-arvosteluissa.

Tesla voidaan tuoda Yhdysvalloista tai Euroopasta yksin tai voit uskoa tämän liiketoiminnan juridisille henkilöille. Meillä on kaksi tällaista yritystä: Ecomotors ja Revolta, ja ensimmäinen on jo avannut autoliikkeen Moskovassa, Leningradskoje Shossessa, jossa Tesla Model S on laajalti edustettuna.

Vakavista haitoista, jotka liittyvät Teslan toimintaan kanssamme, voimme huomata:

virallisten huoltokorjaamojen puute (lähin on Itävallassa);

mahdottomuus saada CASCO-vakuutus;

akun latausongelmia.

Mitä tulee huoltoongelmiin, koska mallissa ei ole monimutkaisia ​​yksiköitä ja kokoonpanoja (sama tarkistuspiste), ne eivät ole liian vakavia. Lisäksi on empiirisesti havaittu, että jotkin Jaguarin osat sopivat hyvin Tesla Model S:ään.

Teslasta on tullut niin innovatiivinen yritys, että se ansaitsee täysin "Apple of Automotive" -tittelin

Kaiken tämän huomioon ottaen Tesla-autoa voidaan turvallisesti kutsua ensimmäiseksi (tarkemmin sanottuna ensimmäiseksi laatutasollaan) sanansaattajaksi uusi aikakausi autoteollisuudessa. Sen suunnittelussa, teknisissä ominaisuuksissa ja myyntitasossa toteutetut ideat viittaavat siihen, että pian sähköautoista ei tule hämmästyttävää "lelua", vaan tavallista kulkuvälinettä.

Lisäksi Tesla Motorsilla on melko kunnianhimoisia tulevaisuudensuunnitelmia - erityisesti yritys aikoo rakentaa tehtaiden verkoston akkujen tuotantoa varten, vapauttaa Tesla Truck -lava-auton, Tesla Model C -kompakti kaupunkiauton jne.