Akku on ainoa lähde jännite moottoria käynnistettäessä. Kuten arvata saattaa, jos se ei toimi, moottorin käynnistäminen on ongelmallista. Tässä artikkelissa kerromme sinulle miksi auton generaattori ei lataa akkua ja mitä tehdä tällaisissa tapauksissa.

[Piilottaa]

Ei latausprosessia

Se, että generaattori ei lataa akkua, voidaan ilmaista kojetaulussa olevalla diodiilmaisimella. Tämä kuvake on yleensä kuvattu itse akkuna ja milloin sähköinen osa Toimivassa moottorissa toimii hyvin, ei yleensä syty. Näet tämän ilmaisimen kojelaudassa, kun käännät lukossa olevan avaimen asentoon I. Tällä hetkellä kaikki laitteet diagnosoidaan, joten ilmaisimen esiintyminen tällä hetkellä on täysin normaali tilanne. Jos merkkivalo palaa edelleen ajon aikana, tämä voi tarkoittaa, että generaattori ei lataa akkua.

Näin ollen kuljettajan on ratkaistava tällainen ongelma mahdollisimman nopeasti, koska muuten se voi johtaa vakavampiin seurauksiin kuin vain kojelautaan ilmestyvä ilmaisin. Joskus generaattoriyksikkö ei lataa akkua sen toimimattomuuden vuoksi. Lisäksi tällaista vikaa ei voi ratkaista millään muulla kuin vaihtamalla akku. Mutta joskus tämä voi johtua toimintahäiriö ja generaattori.

Syyt ja ratkaisut ongelmaan

Jos sinulla on mahdollisuus lainata jonkun muun akkua testaukseen, voit kokeilla asentaa sen autoosi omasi sijaan. Tietenkin tämän akun on oltava täysin toimiva. Itse asiassa tällä tavalla voit selvittää, mikä ongelman syy on - akussa tai generaattorissa. Alla tarkastelemme tämän toimintahäiriön syitä.

Akun sisäinen kunto

Tyypillisesti syy siihen, miksi generaattori ei voi ladata akkua, johtuu akkulevyjen sulfatoitumisesta. Tällöin levyjen pinta voi olla osittain tai kokonaan peitetty suoloilla, jotka estävät akun latautumisen. Jos levyn peittoaste on pieni, voit periaatteessa aina yrittää palauttaa akun toimivuuden. Jos tuhoutumisprosessi ei kuitenkaan ole enää palautuva, laite on vaihdettava.

Mitä tulee akun rakenteen palauttamiseen sulfatoitumisesta, tämä prosessi voi kestää yli yhden päivän, eikä palauttamisen tulosta ja laatua voida taata. Tämä tarkoittaa, että saatat tarvita lopulta uuden akun joka tapauksessa. Elvytys alkaa pääsääntöisesti, kun akussa ei ole merkkejä turvotuksesta, mekaanisia vaurioita, halkeamia jne. Eli laitteen rungon on oltava ehjä.

Mutta on pidettävä mielessä, että ulkoinen tila ei aina takaa, että tulos sopii sinulle. Rakenteen sisällä on penkkejä, joissa levyt voivat katketa, mikä lopulta johtaa oikosulkuun. Jos näin on, ei ole muita vaihtoehtoja kuin uuden akun ostaminen.

Terminaalit

Joskus merkkivalo saattaa ilmestyä autoa ajettaessa. Tällä hetkellä sinun ei pitäisi panikoida, koska syy voi olla melko banaalinen. Jos osut kolhuun tai reikään, kosketin voi yksinkertaisesti pudota irti akusta, varsinkin jos napaa ei ole ruuvattu kunnolla kiinni. Jos näin on, sinun on vain asetettava se takaisin paikalleen ja kiristettävä sitä kovemmin.

Liittimissä voi esiintyä ongelmia, jos ne hapettuvat kohdassa, jossa ne liittyvät terminaaliin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi hapettumiskerros on yksinkertaisesti puhdistettava. Tätä varten tarvitset hienojakoista hiekkapaperia. Sinun on oltava mahdollisimman varovainen prosessin aikana, koska voit vahingossa katkaista päätteen johtoosan, mikä ei ole hyväksyttävää. Jos poistat enemmän kerroksia kuin on tarpeen, pääte ei pysy hyvin paikallaan ja alkaa pudota jokaisesta kohoumasta (videon tekijä - Avramenko Garage).

Generaattorin hihna

Mitä latausta generaattorin tulisi tarjota ja mistä syistä akku ylilatautuu tai ei lataudu? Melko usein ongelma on asennushihnassa - jos kireys on heikko, hihna alkaa luistaa akselilla, Tämä hetki solmu ei pysty syöttämään jännitettä järjestelmään. Akku kytkeytyy ja ladattu akku muuttuu energiankuluttajasta kulutuslähteeksi, joka tyhjenee vähitellen.

Hihnan kireysasteen diagnostiikka voidaan suorittaa moottorin ollessa sammutettuna. Jos polttomoottori on irti, voit yrittää kiristää sitä tarvittaessa. Mutta on pidettävä mielessä, että luisto voi johtua paitsi huonosta jännityksestä, myös profiilin kulumisesta. Tämä ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla hihna.

Märkä tai kostea akseli voi aiheuttaa pyörimisen siirtämisen mahdottomaksi - hihna liukuu pinnan yli ilman vaivaa. Jotta akku latautuu normaalisti, hihnapyörän on oltava kuiva, joten sen kuivaaminen riittää. Liukastumisen määrittäminen on tässä tapauksessa melko vaikeaa, hihna voi katketa.

Ongelman syy voi olla generaattoriyksikön johtimien hapettumista liitännöissä. Jos huomaat valkoinen pinnoite, sitten, kuten edellä mainittiin, se voidaan poistaa hiekkapaperilla. Pyyhkäise visuaalinen tarkastus mahdollisten katkenneiden johtojen tai palaneiden koskettimien varalta. Jos johto on palanut, tämä voi ilmaista ominaisella hajulla (videon kirjoittaja on VAZ 2101-2107 KORJAUS JA HUOLTO).

Muiden latausjärjestelmän osien ohjaus

Saatat tarvita yleismittarin selvittääksesi, miksi laturi latautuu yli tai ei lataa akkua ollenkaan. Testerillä voit mitata akun jännitettä kahdessa tilassa. Kun moottori on sammutettu, latausparametrin tulisi olla välillä 12,5-12,7 volttia ja moottorin ollessa käynnissä - 13,5-14 volttia. Jos nämä ilmaisimet ovat alhaisemmat, kun polttomoottori käynnistetään, tämä voi olla merkki toimintahäiriöistä. diodi silta tai harjakokoonpano. Muuten, harjat voivat kulua, joten ne on vaihdettava säännöllisesti.

Jos ylilatauksen tai latauksen puutteen syy on rele, se voidaan poistaa vaihtamalla tai juottamalla diodit uudelleen. Jos diodit juotetaan, on valittava lähimpänä olevat laitteet tekniset tiedot. Muuten ne voivat ylikuumentua.

Generaattorin tarkistus

Syy siihen, miksi akku ei lataudu, voi johtua siitä, että generaattori ei toimi. Jos autolla on paljon kilometriä, tämä voi johtaa roottorin kulumiseen tai pyörivien elementtien kulumiseen. Tämän seurauksena tämä voi johtaa osien kohdistusvirheisiin rakenteen sisällä ja pyörimisen puutteeseen. Jos generaattori on jumiutunut, se on vaihdettava, tässä tapauksessa korjaukset eivät tuota tuloksia. Lisäksi syynä voi olla rikki mekanismin sisällä. Tällainen toimintahäiriö voidaan tunnistaa vain sähköasentajan avulla.

Yleensä useimmat latauksen puutteeseen liittyvät ongelmat voidaan ratkaista itse. Tätä varten sinun on vain valvottava yksikön toimintaa kunnolla ja käytettävä aikaa akun ja generaattorin diagnosointiin, jos vastaava ilmaisin ilmestyy laitteeseen.

Tässä artikkelissa opit, miksi VAZ 2107 ei lataudu, sekä kuinka korjata tämä ongelma. Auton sähkölaitteiden käyttäytymiseen on useita syitä, joten sinun on etsittävä vikaa eliminointimenetelmällä. Ei haittaa, toimiiko generaattori kunnolla. Se voi toimia sisällä normaalitila, mutta lataus ei tapahdu. Yritetään nyt selvittää kaikki mahdolliset syyt.

Kuinka latausjärjestelmä toimii

Minkä tahansa auton, erityisesti VAZ 2107:n, akku on tarpeen vain virransyöttöjärjestelmän toiminnan kannalta, kun moottori on sammutettu. Mutta kun moottori on käynnissä, kaikki sähkölaitteet toimivat generaattorista. Se antaa virtaa suuttimelle - suuttimille, polttoainepumpulle, elektroniselle ohjausyksikölle. Mutta tärkein kuorma on akku. Se latautuu moottorin käydessä.

Ja akun käyttöikä riippuu suoraan siitä, kuinka hyvin lataus tapahtuu. Generaattori on vain yksi sähkön lähde. Mutta se voi olla toimivassa kunnossa, mutta lataus ei mene akkuun. Tähän käyttäytymiseen voi olla monia syitä, sinun on tutkittava perusteellisesti VAZ 2107 -auton latauspiirin sähköpiiri.

Akun latauspiiri

Samaa järjestelmää ei käytetä vain VAZ 2107:ssä, samanlaista käytetään missä tahansa muussa autossa. Ainoa ero on osatekijät– ne on suunniteltu erilaisille virroille ja toimintatapoille. Latauspiiri:

• negatiivinen tuotos akku yhdistetty metallirunko paksu kupari virtakisko;
• auton koko sähköjärjestelmä on kytketty positiiviseen napaan - väyliä on kaksi: käynnistimeen ja generaattoriin ("30" -liitin);
• generaattorin positiivisesta navasta jännite menee sulakerasiaan ja virtalukkoon;
• jännite menee virtalukosta kohtaan asennuslohko sulakkeiden kanssa;
• vasta sen jälkeen, kun se on syötetty (suojattu sulakkeella F10) ohjauslamppuun, joka ilmoittaa riittämättömästä latauksesta, sekä volttimittarille - laitteeseen, joka mittaa jännitettä;
• Tämän jälkeen virta syötetään sulakerasiaan ja menee generaattorisarjan liittimeen "61" - harjakokoonpanoon.

Piiri ei ole yksinkertainen, siinä on paljon elementtejä, jotka voivat epäonnistua. Kosketin voi jopa katketa, jolloin laturi ei lataa akkua kunnolla. Ja kaikki tämä vaikuttaa hermoihisi - paniikki alkaa heti.

1 - akku; 2 — Generaattorin juoksupyörä; 3 - Suojadiodit; 4 - vetopyörä; 5 - Tasasuuntausdiodit; 6 - Staattorin käämitys; 7 - Jännitteensäädin; 8 - Herätyskäämitys; 9 - Suodatinkondensaattori; 10 - Sulakelohko; 11 - Merkkivalo palaa kojelauta; 12 - volttimittari; 13 - Sytytysvirran rele; 14 - Virta-avain.

Mutta ei ole syytä paniikkiin, riittää vain järjestelmän kaikkien osien tilan diagnosointi. Ja vaikka sinulla olisikin VAZ 2107:ään asennettu ruiskutussuutin, auto kestää matkan lähimpään huoltoasemaan tai autovaraosaan. Tietysti jos akku on hyvässä kunnossa.

Vianetsintäalgoritmi

Ei tarvitse ajatella, että lataus ei tapahdu jostain erittäin vakavasta syystä. Tarkista välittömästi VAZ 2107 -generaattorin virityskäämin kytkemisestä vastaavan sulakkeen F10 kunto. Mutta ennen sitä on parempi varmistaa turvavyö ehjä ja sen jännitys on normaali. Mutta kiinnitä myös huomiota siihen, että et voi kiristää sitä liikaa - akkua ei ladata (edellyttäen, että säädin toimii tarkoitetussa tilassa), mutta laakerit epäonnistuvat paljon nopeammin.

Jos lataus ei suju, esim. lamppu palaa puoleen voimakkuuteen, niin vika on etsittävä johdoista. Nimittäin akun ja auton korin välisissä liitoksissa. Hyvin usein tapahtuu hapettumista, mikä estää normaalin kosketuksen. Irrota mutteri, puhdista liitin ja rungon pinta perusteellisesti ja asenna sitten johto paikalleen.

Mutta jos kaikki on kunnossa kytkennässä, mutta latausta ei silti tapahdu, sinun on etsittävä syytä tarkemmin. Ja ensimmäinen asia, jota epäillään, on jännitteensäädin. Sen avulla generaattorin lähdön jännite stabiloituu. Jos tämä elementti epäonnistuu, akku ylilatautuu tai se ei lataudu hyvin. Tämän elementin korjaaminen on mahdotonta, ja hinta myymälöissä on noin 300 ruplaa. Säätäjille on useita vaihtoehtoja:

1. Erillinen yksikkö - asennettu VAZ 2107 -auton runkoon.
2. Yhdistetty harjojen kanssa - asennettu suoraan generaattoriin.

Säätimen tarkistamista käsitellään erillisessä artikkelissa. Jos se toimii oikein, mutta lataus ei vieläkään tapahdu, tai se on olemassa, mutta se ei valu akkuun kunnolla, etsi harjakokoonpanosta vikaa. On täysin mahdollista, että johdot, jotka yhdistävät harjat koskettimiin, ovat katkenneet. Mutta yleisin asia on liiallinen kuluminen tai tukkeutuneet harjat.

Hieman harvemmin tapahtuu diodisillan vika tai staattorin tai roottorin käämien tuhoutuminen. Näiden erittelyjen määrittämiseksi sinun on purettava generaattori kokonaan ja suoritettava diagnostiikka testerillä ja meggerillä. Matkan varrella on tietysti parasta vaihtaa VAZ 2107 -generaattorin laakerit.

Konetta ei voi käyttää ilman oikein ladattua akkua. Jos huomaat, että VAZ 2107:ssäsi ei ole latausta, ongelma on korjattava välittömästi. Jos jatkat auton käyttöä varsinkin yöllä, akku tyhjenee hyvin nopeasti ja joudut käyttämään hinausautoa tai hinausautoa. Jotta voit selvittää, miksi akku ei lataudu ja kuinka korjata ongelma, sinun on aloitettava teoriasta.

VAZ 2107 -generaattori ja syyt latauksen puutteeseen

Moottorin käynnistämiseksi ja oikea toiminta sytytysjärjestelmät ja muut sähkökaaviot VAZ 2107 vaatii jännitteen tasavirta V junaverkko. Kun moottoria ei käynnistetä, akku säilyttää oikean jännitteen. Moottorin käynnistyksen jälkeen auton generaattori lataa akkua ja pitää koneen jännitteen välillä 13,6-14,2 V. Moottorin kierrosluvusta riippumatta generaattorin lähtöjännite pysyy vakiona. Tästä vastaa rele-säädin, joka muuttaa generaattorin herätepiirin jännitettä. Jos jännite nousee yli sallittu taso, käämivirta pienenee, mikä vähentää lähtöjännitettä. Ja päinvastoin.

Jos VAZ 2107 on menettänyt latauksen, syyt voivat olla seuraavat:

• releen säätimen toimintahäiriö;
• katkos tai huono kontakti viritysverkossa tai generaattorin lähtöjännitteessä;
• rikki generaattorin hihna.

Generaattorin normaalin toiminnan palauttaminen tulee aloittaa määrittämällä syy akun latauksen puutteeseen.

Kuinka selvittää, eikö VAZ 2107 akku lataudu

Ensimmäinen merkki latauksen puutteesta on palava varoitusvalo päällä kojelauta tai volttimittarin neula ei ole vihreällä sektorilla, kun moottori on käynnissä. Lisää luotettava tapa– akun jännitteen tarkistaminen volttimittarilla.

Moottori käynnissä normaali jännite akussa – 13,9±0,3 V. Kun akku ei lataudu, sen jännite on noin 12 V.

Tärkeää: välttääksesi säätimen releen ja elektroninen yksikkö moottorin ohjauksessa on kiellettyä irrottaa akun napoja, kun tarkastetaan junaverkon jännitettä moottorin käydessä.

Ajoneuvon verkon matala ja korkea jännite vahingoittaa akkua. Ensimmäisessä tapauksessa se purkautuu, toisessa elektrolyytti kiehuu pois, mikä johtaa akun rikkoutumiseen.

Mitä tarvitaan VAZ 2107 akun latauksen korjaamiseen

Ongelmien tunnistamiseen ja vianmääritykseen tarvitaan seuraavat laitteet ja työkalut:

• yleismittari;
• ohjauslamppu 12 V;
• litteä ruuvimeisseli;
• pihdit;
• hioa.

VAZ 2107 akun latausongelman vianmääritys

Ensin sinun tulee tarkistaa laturin hihnan käyttökunto - se saa laturin pyörimään ja tuottamaan virtaa. Tämä hihna käyttää jäähdytysnestepumppua tämä toimintahäiriö Se näkyy myös moottorin ylikuumenemisena.

Jos latauksen merkkivalo ei syty ja volttimittari näyttää sisäisen verkon normaalin jännitteen ja akku ei lataudu, syy on napojen koskettimissa.

Irrota johdot akusta ja puhdista akun navat ja johdot hiomakankaalla. Jos lataus ei näy, on tarpeen mitata jännite liittimestä "30" (generaattorin lähtö) moottorin käydessä. Jos jännite tässä navassa ja akussa on hyvin erilainen, sinun on puhdistettava koskettimet ja rengastettava generaattorista akkuun menevä johto. Viallinen johto on vaihdettava.

Jos moottorin käydessä junaverkon jännite on normaalirajoissa, mutta kun kuorma (ajovalot) kytketään, se laskee, syynä on laturin hihnan heikko kireys. Kuorman kasvaessa heikentynyt hihna luistaa. Oikein kiristetun hihnan tulee taipua 12-17 mm voimalla 10 kgf. Löystynyt hihna on kiristettävä tai vaihdettava.

Tärkeää: jos hihna on ylikiristetty, generaattorin ja pumpun laakereihin kohdistuu liiallinen kuormitus, mikä voi johtaa niiden vaurioitumiseen.

Muita syitä latauksen puutteeseen voivat olla generaattorin rikkinäinen tasasuuntausdiodi, avoin tai oikosuljettu roottori tai staattorin käämitys.

Diodit voidaan tarkistaa yleismittarilla tai testilampulla. Yleismittarilla voit tarkistaa diodien vastuksen suuntaan, johon ne pitäisi lukita. Tarkistaaksesi testilampulla, sinun on irrotettava "+"-navat akusta ja kytkettävä testilamppu. Testilampun johtoa on kosketettava peräkkäin tasasuuntauslaitteiden kolmeen pulttiin. Suorita sitten sama toimenpide irrottamalla vain “-”-liitin. Jos lamppu syttyy, testattava diodi on rikki.

Jos jokin diodeista ei toimi, diodin tasasuuntaajakokoonpano on vaihdettava.

Staattorin käämityksen katkeaminen määritetään yleismittarilla mittaamalla tasasuuntausyksikön kiinnityspulttien välinen vastus. Kosketuksen puute käämin ja toisen välillä osoittaa sen rikkoutumisen. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa käämi tai generaattorikokoonpano.

Yleisin generaattorivian syy on harjan kuluminen. Niiden tarkistamiseksi sinun on purettava harjakokoonpano. Harjojen pituuden on oltava yli 5 mm, muuten ne on vaihdettava. Myös harjat voivat vääntyä tai "tarttua" kuoppiin. Siksi on tarpeen tarkistaa niiden sivupinnan kunto.

Huomautus: VAZ 2107 -generaattori (kaasutin) ei eroa "Seitsemän" ruiskutusversion yksiköstä. Siksi kaikki vinkit generaattorin tarkistamiseksi ja korjaamiseksi ovat merkityksellisiä molempien auton muunnosten kannalta.

Jos varoitusvalo ei syty ja muut laitteet eivät toimi moottorin käydessä ja akku ei lataudu, syynä on palanut sulake tai virtalukon (releen) rikkoutuminen.

Syynä akun latauksen puutteeseen voi olla releen säätimen rikkoutuminen. Tarkistaaksesi sen, sinun on kytkettävä "+" akusta yläkoskettimeen ja "-" vasemmalle ja tarkistettava harjojen jännite, jonka tulisi olla 12 V. Jos jännite on pienempi, releen säädin on vaihdettava.

Tapahtuu, että Zhigulin omistajat joutuvat käsittelemään sellaista ongelmaa kuin huono lataus VAZ 2107 -akun puuttuminen tai heikko lataus määritetään irrottamalla yksi navoista moottorin käydessä. Jos auto alkaa pysähtyä tai moottori muuttuu epävakaaksi, latausta ei tapahdu. On useita syitä, miksi laturi voi latautua huonosti tai ei lataudu ollenkaan.

Miksi generaattori ei lataa VAZ 2107:ää?

1. Generaattorin harjojen kuluminen. Generaattorin harjojen normaalin pituuden tulee olla vähintään 12 mm. Jos mittausten aikana niiden pituus osoittautuu nimellisarvoa pienemmäksi, harjat on vaihdettava uusiin.
2. Diodisillan vaurioituminen. Yhden tai useamman diodin palaminen tai huono kosketus voi myös aiheuttaa riittämättömän latauksen. Voit tarkistaa diodisillan kunnon käyttämällä yksinkertainen testaaja lampun kanssa. Kaikki diodit toimivat virtajohtimina vain yhteen suuntaan. Osoittautuu, että jos vaihdat liitännän napaisuutta, lamppu joko syttyy tai ei syty.
3. Ehkä VAZ 2107:ssä ei ole latausta, koska jänniterele (tabletti) tai, kuten sitä oikein kutsutaan, jänniterele-säädin on viallinen. Tämä pieni laite ylläpitää 13-14 voltin jännitettä generaattorin eri nopeuksilla. Jos kaksi ensimmäistä syytä eivät vaikuta sinuun ja yleisen junaverkon jännite on alle nimellisarvojen (mitattu volttimittarilla moottoreiden ollessa käynnissä), voit turvallisesti ilmoittaa, että rele on viallinen. Jos VAZ 2107 akun huono lataus johtuu tästä syystä, vaihda jänniterele uuteen. Mutta ennen kuin lähdet ostamaan, on suositeltavaa ottaa volttimittari mukaasi ja tarkistaa releen toiminta aivan myymälän lähellä, koska akun lataamisen ominaisuudet ovat erilaisia ​​autoja ovat yksilöllisiä, eivätkä ne välttämättä sovi sinulle, vaikka se toimisi oikein. Lisäksi vialliset jännitereleet ovat hyvin yleisiä.
4. Tämä syy olisi ollut järkevämpää laittaa kolmannelle sijalle, mutta koska sen tunnistaminen vaatii sähköasentajan taitoja, se on korostettu erikseen. Tapahtuu, mutta harvoin, että generaattori antaa heikon varauksen staattorin ja roottorin käämien toimintahäiriöiden vuoksi. Nämä voivat olla: vaiheoikosulkujen välissä tai vaihekatkoksia. Tässä tapauksessa on suositeltavaa antaa generaattorin korjaus koulutetun sähköasentajan tehtäväksi.

Tässä artikkelissa opit tapauksista, joissa auton generaattori ei lataa akkua. Vika ei ole miellyttävä, mutta se voidaan korjata melko nopeasti. Tätä varten riittää, että arsenaalissasi on vakiosarja ruuvimeisseliä ja jakoavaimia sekä yleismittari - laite sähkösuureiden (resistanssi, jännite, virta) mittaamiseen. Tietysti joidenkin kohdalla tietyt häiriöt voit rajoittaa itseäsi kokonaan visuaalinen diagnostiikka. Mutta kaikesta keskustellaan hieman alla. Nyt on aika opetella purkamaan auton generaattori. Tämän jälkeen harkitaan sen purkamista ja kaikkien komponenttien diagnostiikkaa.

Mitä tehdä, jos laturia ei ole?

Olet siis huomannut, että autosi laturi ei lataudu. Tämän rikkoutumisen perimmäinen syy on etsittävä välittömästi, koska se voi päästä pisteeseen, jossa moottori yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta, koska sähköenergiaa häntä tullaan kaipaamaan. Tämän seurauksena kapasiteetti pienenee, mikä tekee mahdottomaksi käynnistää käynnistimen moottoria käynnistettäessä. Huomaa, että jos generaattorisi on täysin toimintakunnossa ja toimii ihanteellisessa tilassa, akkua ei käytännössä tarvitse ladata. Jopa kylmä sää Huolimatta siitä, että useimpien akkujen kapasiteetti saattaa laskea, toimiva generaattori mahdollistaa sen, että lataustaso on aina yli 60%. Mutta nyt meidän on selvitettävä, miksi generaattori ei lataudu ja

Perusviat

Jos ne alkavat ilmestyä, on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota koko junaverkkoon. On täysin mahdollista, että asennuksessa generaattorin virityskäämin tallentava johdotus on rikki. Huomaa, että generaattori latautuu vain vähän, jos sen teho on paljon pienempi kuin kaikkien kuluttajien kokonaisteho. Tämä tapahtuu, kun olet asentanut esimerkiksi erittäin tehokkaan äänijärjestelmä, valaistus ja muut laitteet, joita ei ole sisällytetty standardi. Tämä johtaa siihen, että kun moottori on käynnissä sisäinen palaminen Koko junaverkko saa virtaa generaattorin lisäksi myös akusta. Tässä tapauksessa akku vapauttaa latauksensa aktiivisesti. Mutta se itse ei lataudu tällä hetkellä. Siksi virityksen yhteydessä kotimaisia ​​autoja Muista kiinnittää huomiota generaattorisarjaan. Tehoreservi on suositeltavaa. Vain tässä tapauksessa varmistat eniten täysi lataus akku sekä ihanteellinen toiminta kaikille kuluttajille.

Algoritmi vikojen etsimiseen

Joten nyt yksityiskohtaisemmin kaikkien generaattorin vikojen etsimisestä. Loppujen lopuksi se on sinulle tärkeää pääsyy. Generaattori ei lataudu - tämä on vain oire. Jos auton varustelu on vakio eikä sinulla ole ylimääräisiä sähkönkuluttajia, voit turvallisesti aloittaa itse generaattorin diagnosoinnin. Samassa tapauksessa, jos sinulla on lisää sähkönkuluttajia, ne on sammutettava hetkeksi. Lisäksi sinun on irrotettava se suoraan sisäisestä verkosta, ei vain painikkeella. Mittaa ensin virtausnopeus moottorin ollessa sammutettuna. On tärkeää selvittää, kuluuko sähköä auton ollessa pysäköitynä. Huomaa, että hälytin on kytkettävä pois päältä tässä vaiheessa. Valitettavasti useimmissa kotimaisissa autoissa on pieni virtavuoto. Totta, se ei pysty tyhjentämään akkua edes muutaman viikon pysäköinnin jälkeen. Tämän jälkeen kaikki sähkönkuluttajat on kytkettävä. Tarkista samalla tavalla vuodot kytkettyjen kuluttajien kanssa. Jos vuotovirta on erittäin suuri, älä etsi häiriön syytä generaattorista tai akusta, vaan mistä tahansa ajoneuvon sisäverkkoon kytketystä laitteesta. Tämä voidaan tehdä eliminoimalla.

Jos valmiustilassa ei ole virtavuotoa

On paljon pahempaa, jos virtavuotoa ei ole, kun moottori sammutetaan, mutta tätä varten on tarpeen tarkistaa generaattori huolellisemmin. Sen epäonnistumiseen voi olla monia syitä. Usein harjakokoonpanossa ei ole kosketusta tai se on erittäin heikko. Tässä tapauksessa generaattori ei tietenkään lataa akkua. Tämä tapahtuu, kun harjat ovat lähes kokonaan kuluneet. Kenttäkäämi voi vaurioitua. On myös mahdollista, että tässä käämissä syntyy oikosulku kierrosten välillä. Roottorin käämitys voidaan oikosulkea koteloon. Samanlaisia ​​vikoja esiintyy joskus staattorissa. Siinä on kolme käämiä, joissa voi myös olla katkoja, oikosulku runkoon tai kierrosten väliin. Jos tasasuuntaajayksikössä on yksi tai useampi viallinen puolijohdediodi, generaattori ei tuota jännitettä ulostulossaan. Ja tietysti erilaiset mekaaniset vaikutukset voivat vaikuttaa. Esimerkiksi käyttöhihnan venyttäminen. Kaikista näistä häiriöistä kannattaa puhua tarkemmin.

Riittämätön yhteys

Huomaa, että jos roottorin harjat ja renkaat öljyistyvät tai likaantuvat, kosketus voi katketa ​​hetkeksi tai pysyvästi. On mahdollista, että harjanpitimen jouset ovat vaurioituneet. Niiden avulla harjat painetaan roottorin renkaita vasten. Tämän seurauksena virityskäämin kokonaisresistanssi kasvaa tai se katkeaa kokonaan virtapiiri. Tässä tapauksessa generaattori antaa heikon latauksen tai lakkaa toimimasta kokonaan. Päästäksesi eroon tästä ongelmasta, voit joskus yksinkertaisesti pyyhkiä harjat nukkaamattomalla liinalla. On suositeltavaa kostuttaa se liuottimessa tai bensiinissä. Tietysti, jos harjat ovat erittäin kuluneet, ne on vaihdettava. Jos renkaat ovat hapettuneet, ne on puhdistettava lasihiomapaperilla.

Käänteinen tuho

Ei ole kovin miellyttävää, jos virityskäämi yhtäkkiä tuhoutuu. Jos tällainen toimintahäiriö esiintyy, generaattori ei toimi täysin, koska magneettikenttää ei ole. Tosiasia on, että minkä tahansa generaattorin toimintaperiaate perustuu liikkuvan magneettikentän olemassaoloon. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa hyvin yksinkertaisesti. Ensinnäkin, jos kosketat generaattorin koteloa käytön aikana, se osoittautuu liian kuumaksi. Toiseksi valo, johon on vedetty akku, syttyy ehdottomasti kojelautaan. Se osoittaa, että akku ei lataudu. Voit käyttää yleismittaria myös resistanssin mittaustilassa. Tätä varten sinun on mitattava resistanssiarvo renkaiden välillä. Mutta nämä eivät ole kaikki syyt siihen, miksi generaattori ei lataudu hyvin.

Oikosulku kierrosten välillä

Tapahtuu, kun käämityksen sisältävän langan ulkoinen eristys tuhoutuu. Huomaa, että välioikosulun yhteydessä käämitys kuumenee liikaa. Tässä tapauksessa virityskäämin käyttämä virta kasvaa monta kertaa. Tarkkaa diagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa generaattori kokonaan ja mitata sitten kelan vastus yleismittarilla. Jos se eroaa referenssistä, voimme päätellä, että käämin kierrosten välillä on oikosulku.

Käämien oikosulku koteloon

Jos käämissä on oikosulku erityisesti koteloon, se lakkaa toimimasta. generaattorisarja. Useimmiten oikosulku tapahtuu paikassa, jossa liitinjohdot sijaitsevat. Nämä ovat paikkoja, joissa käämitys juotetaan liukurenkaisiin. Roottorin käämityksen tarkistamiseksi sinun on otettava lamppu, jonka käyttöjännite on 220 volttia. Huomaa, että kaikkia turvatoimia on noudatettava. Sinun on kytkettävä yksi liitin lampusta virtalähteeseen. Liitä toinen nasta liukurengas. Toinen virtajohto on kytkettävä roottorikoteloon. Jos roottorin käämissä on oikosulku koteloon, valo syttyy ehdottomasti. Jos oikosulkua ei ole, lamppu ei syty. Ja jos on, niin pystyit ymmärtämään syyn, miksi generaattori ei lataa akkua.

Staattorin ongelmat

Samanlaisia ​​ongelmia voi ilmetä mm staattorin käämit. Erityisesti, jos akkua ei ladata. Tietenkin generaattori voi toimia, mutta hätätila. Ensinnäkin sen teho laskee merkittävästi. Toiseksi akkuja ei ladata. Kolmanneksi generaattorin kotelo kuumenee liikaa. Käämiö voi myös oikosulkua koteloon. Liiallinen kuumennus, humina, tehon menetys - kaikki ne merkit, jotka ovat ominaisia ​​roottorin käämityshäiriöille. Tarkastus suoritetaan samalla tavalla kuin roottorin käämityksen tapauksessa. Korjausten suorittamiseksi kaikki vialliset kelat on vaihdettava. On jopa mahdollista, että generaattoreissa positiivinen napa on suljettu koteloon. Tämän seurauksena myös akun napojen välillä tapahtuu oikosulku. Tämä aiheuttaa tulipalon vaaran. Generaattori ei tietenkään lataudu tässä tapauksessa.

Miten generaattori poistetaan?

Tarvitset seuraavat työkalut:

1. Asennusterä.
2. Kaksi avainta 17, yksi 10 ja 13.
3. kuten WD-40.

Jälkimmäinen on erittäin tarpeellista, jos generaattoria ei ole poistettu pitkään aikaan ja kierteissä on paljon ruostetta ja likaa. Jos näin on, muista käsitellä kaikki liitokset tunkeutuvalla voiteluaineella tuntia ennen työn aloittamista. Tämä helpottaa työtä. Samalla kiinnitä huomiota vyön kuntoon, siinä ei saa olla viiltoja tai muita vaurioita. Jos sellaisia ​​on, muista asentaa uusi kokoonpanon aikana. On täysin mahdollista, että generaattori ei lataa tästä syystä heikko jännitys hihna tai sen rikkoutuminen.

Irrota "-"-napa akusta, minkä jälkeen voit jatkaa työskentelyä. Irrota mutteri, joka kiinnittää "+"-johtimen generaattorin napaan 31. Olet selvittänyt yhteyden, jatka eteenpäin. Ruuvaa mutteri irti 17-avaimella yläkiinnitys ja siirrä generaattoria moottoria kohti. Samalla hihnan kireys heikkenee ja se voidaan poistaa nopeasti. Ruuvaa sitten irti alemman kiinnikkeen mutteri pitäen kiinni pultista toisella 17 mm jakoavaimella.