Tässä artikkelissa opit laitteesta, kuten ECU:sta. Mikä se on ja mihin tarkoituksiin auto sitä tarvitsee? Nyt yritämme selvittää sen. Viime vuosina autot, joissa polttoaineen ruiskutus suoritettiin kaasuttimella, ovat poistuneet tuotannosta. Kaikki koneet nykyään on varustettu pakkoruiskutusjärjestelmillä. Niiden toimintaperiaate on paljon yksinkertaisempi, mutta rikkoutumisen todennäköisyys on suurempi. Erityisesti jos yksi anturi tulee ulos, moottori alkaa toimia väärin.

Miten ohjausyksikkö toimii?

Tätä laitetta kutsutaan myös "aivoiksi". Itse asiassa tämä musta laatikko "ajattelee", kuinka moottorin pitäisi toimia eri tiloissa. Hän tarkkailee kymmeniä moottoriparametreja joka sekunti, valitsee optimaalisimman prosenttiosuuden ilmasta seoksessa bensiinin kanssa. Avaa ja sulkee ajoissa suuttimet, jotka syöttävät polttoainetta palokammioihin. Tuskin kukaan osaa ajatella niin nopeasti, kun siihen ei ole liitetty vain antureita, vaan myös toimilaitteita. Esimerkiksi samat suuttimet, samoin kuin muut. Toimintaperiaatteen tutkimiseksi yksityiskohtaisemmin sinun on harkittava tämän laitteen kaaviota. Mutta ECU:n kaaviokuva on annettu artikkelissa.

ECU:n sisäinen rakenne

Se perustuu mikrokontrolleriin. Siinä on tulo- ja lähtöportit, joihin kaikki mekanismit ja anturit on kytketty. Jälkimmäisistä kannattaa korostaa ilmavirtausta mittaava. Hänen esimerkkiään käyttämällä harkitsemme, kuinka signaalit lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön. Kaikki anturit on kytketty tuloportteihin joko erityisillä jännitteenjakajilla tai op-vahvistimen vahvistimilla. Se on mikropiireissä tai kenttätransistoreissa. Niiden avulla nostetaan antureilta tulevan signaalin tasoa. Mutta lähtöportteja tarvitaan ohjaukseen. On syytä huomata, että ECU:n pinout on erilainen eri autoissa. Siksi "Chevrolet" -aivojen käyttäminen "Ladassa" ei todennäköisesti toimi ilman merkittäviä muutoksia. Niihin on liitetty esimerkiksi suuttimet. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista, mikro-ohjaimen lähtöportti voi ohjata vain heikkoa kuormaa. Toisin sanoen injektorikäämiä ei voi liittää siihen suoraan. Siksi niiden väliin asennetaan erityiset kokoonpanot kenttätransistoreille. Niiden avulla voit vahvistaa ohjaimen signaalia monta kertaa. Niitä kutsutaan Darlington-kokoonpanoiksi.

Työalgoritmi

Mutta ilman yhtä komponenttia mikro-ohjain ei voi toimia - ilman algoritmia. Visuaalisesti se voidaan esittää puuna, jossa on monia parametreja. Se sisältää kaikki "kysymykset", joihin elektronisten aivojen on vastattava. Esimerkiksi jos kampiakselin nopeus on 2000 rpm ja happipitoisuus liian alhainen, ilmavirtaus kasvaa. Mitä moottorin pitäisi tehdä tässä tapauksessa? Mikro-ohjain vastaa välittömästi kaikkiin näihin kysymyksiin, mikä johtaa algoritmin ratkaisemaan ilmaantunutta ongelmaa. Ja sitten se lähettää pulsseja lähtöportteihin, mikä saa moottorin normaaliksi. Tämä ei ole muuta kuin ECU-laiteohjelmisto.

Mihin ECU on asennettu?

Se on asennettu kaikkiin ruiskutusajoneuvoihin. Sen avulla analysoidaan ja kerätään kaikki tiedot, jotka tulevat sijoitetuista antureista, valitettavasti elektroniikkayksikkö joskus epäonnistuu. Siksi se on vaihdettava uuteen. Ennen kuin aloitat elektroniikkayksikön irrotukseen liittyvät korjaukset, sinun on katkaistava koko ajoneuvon virransyöttö. Irrota tätä varten akun miinusnapa. Tämä välttää tahattomat oikosulut sähköpiirissä. Huomaa, että lyhytkin aika aiheuttaa helposti tiettyjen elementtien, erityisesti ohjausyksikön puolijohteiden sekä sulakkeiden poistumisen toimintatilasta. Kiinnitä huomiota siihen, missä ECU on. Esimerkiksi ensimmäisissä Lada Kalina -autoissa se sijaitsee suoraan uunin patterin alla. Ja jos vuotoja ilmenee, ohjausyksikkö palaa välittömästi.

Elektronisen ohjausyksikön irrottaminen

Jos otamme esimerkkinä VAZ 2107 -auton, niin siinä ECU (mikä se on, tiedät jo) sijaitsee kojelaudan alla, matkustajan jalkojen alueella. Laitteen purkamisen helpottamiseksi sinun on poistettava hylly, joka sijaitsee suoraan hansikaslokeron alla. Tätä varten sinun on ruuvattava irti itsekierteittävät ruuvit, joilla se on kiinnitetty parpriseen. Elektroniseen ohjausyksikköön pääsyn mahdollistamiseksi on myös tarpeen purkaa kiinnike, johon tästä laitteesta toimivat sulakkeet ja releet sijaitsevat. Nyt voit irrottaa kaikki johdot elektroniikkayksiköstä. Kori on kiinnitetty kahdella mutterilla auton koriin. Avaimen "10" avulla on tarpeen ruuvata nämä mutterit irti ja irrottaa ohjausyksikkö kokonaan. Siinä kaikki, moottorin ECU on täysin purettu, se on valmis korjattavaksi tai vaihdettavaksi. Uuden laitteen asennus tehdään ylösalaisin.

Anturin diagnostiikka

Tarkastellaan esimerkkiä kotimaisesta VAZ-autosta, jossa DMRV on tärkein elementti, kun otetaan huomioon kaikki ominaisuudet, jotka on otettava huomioon oikean polttoaineen ruiskutuksen varmistamiseksi. Kuten jo tiedät, kaikki tästä laitteesta tulevat tiedot vaikuttavat koko moottorin toimintaan. ECU-laiteohjelmisto on erittäin tärkeä, tai tarkemmin sanottuna tämä on polttoainekortti, joka sisältää useita tärkeitä parametreja. Erityisesti seokseen syötettävän ilman ja bensiinin määrä, kampiakselin nopeus ja moottorin kuormitus. Ennen kuin vaihdat tämän laitteen, sinun on suoritettava pieni diagnostiikka. Alkutarkastus voidaan tehdä tavanomaisella yleismittarilla. Sen avulla on tarpeen tarkistaa jännitearvo, joka on anturissa liittimissä.

Voit tehdä tämän irrottamalla pistokkeen siitä. Asenna yleismittari asentoon, jossa jännite mitataan. Negatiivinen johto on kytketty polttomoottorin massaan. Kun sytytysvirta on päällä, jännite mitataan anturiin menevän pistokkeen viidennestä liittimestä. Vertailupiste on pidettävä arvossa noin 12 volttia. Jos poikkeama on voimakas, moottorin ECU:ssa on toimintahäiriö tai anturin johdot ovat rikki. Neljännen nastan tulee olla noin 5 volttia. Jos tästä arvosta on merkittävä poikkeama, syynä on myös johdotuksen rikkominen tai muuten se on itse ohjausyksikössä.

Ilmavirtaanturin vaihto - moottorin ja ECU:n vakaa toiminta

Nyt olet tietoinen ECU:sta. Tiedät mitä se on, mihin tarkoituksiin sitä tarvitaan. On aika puhua hieman mittalaitteista, jotka vaikuttavat sen oikeaan toimintaan. Anturin vaihto on melko yksinkertaista. Tätä varten ristipääruuvimeisselillä on tarpeen löysätä liitin, joka kiinnittää haaraputken. Seuraavaksi poistat holkin, joka suorittaa ilmanpoiston. Sen jälkeen avaimella "10" on ruuvattava irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittivät massailmavirtausanturin suoraan ilmansuodattimeen. Sen jälkeen anturi voidaan poistaa kokonaan. Laitteen asennus suoritetaan ylösalaisin. Jos irrotat anturin puhdistusta varten, älä yritä huuhdella kierukkaa työn aikana, vaan kosketa sitä käsilläsi tai muilla esineillä. Vain ruiskutus platinalangan pinnalle on sallittu.

Johtopäätös

Olet oppinut hieman ECU:sta. He luultavasti ymmärsivät mitä se on. Mihin tarkoituksiin se on tarpeen autolle - myös. Yritä valvoa elektroniikkayksikön lisäksi myös antureiden ja toimilaitteiden tilaa. Niiden on oltava täydellisessä kunnossa ongelmien välttämiseksi.

Yksi nykyaikaisen ajoneuvon tärkeimmistä komponenteista on moottorijärjestelmän elektroninen ohjausyksikkö. Tämä elementti vastaanottaa tietoa ohjauslaitteista ja muuntaa ne myöhemmäksi toiminnaksi. Elektroniikan ansiosta moottorin aktiivisiin komponentteihin vaikutetaan. Elementti muuttaa vastaanotetun tiedon normalisoimalla auton moottorin toiminnan. Ohjauskomponentin toimintahäiriöiden ja lisätoimenpiteiden tunnistamiseksi on otettava huomioon sen rakenne ja toimintaperiaate.

Moottorin ohjausyksikkö, komponentit ja toimintaperiaate.

Moottorin ohjausyksikkö on monimutkainen elementti, joka normalisoi järjestelmän tärkeimmät ominaisuudet. Tämän laitteen ansiosta polttoaineseoksen optimaalinen kulutus ja moottorin osien oikea vääntömomentti varmistetaan. Lisäksi moottorin ohjauskomponentti ohjaa haitallisten aineiden määrää pakokaasuseoksessa ja suorittaa monia tärkeitä toimintoja auton toiminnassa.

Elektroninen ohjausyksikkö sisältää kahden tyyppisen moottorin tuen. Komponentin laitteisto-osa ohjaa elektronisia laitteita ja autolaitteita. Tätä toimintoa valvoo erityinen prosessori osana elementtiä.

Antureiden indikaattorit on annettu numeerisessa muodossa. Muuntaja on vastuussa tästä prosessista. Komponentin ohjelmistokomponentti sisältää laskentamoduuleja - ohjauksen ja toiminnan. Nämä elementit vastaanottavat ja muuntavat vastaanotetun tiedon. Signaalien muuntamisen jälkeen ne lähetetään järjestelmän toimeenpanoelementteihin, jotka normalisoivat moottorin toiminnan. Lähdössä signaali käsitellään tiettyyn toimintoon asti. Siten, jos moottorin toiminta on väärä, vastaavien signaalien vuoksi auton moottori pysähtyy kokonaan.

Moottorin ohjausyksikössä on valmistajan asentama tarvittava ohjelmisto. Jos ajoneuvoa päivitetään, ECM on ohjelmoitava uudelleen. Tämä toimenpide suoritetaan ottaen huomioon moottorin jälleenrakennus ja yksittäiset ominaisuudet. Elementin osat muodostavat vuorovaikutuksessa olevan järjestelmän. Tiedonvaihto tapahtuu yhdistävän väylän kautta. Siten joukko komponentteja edustaa järjestelmää, joka ohjaa auton moottorin toimintaa.

Jokainen moderni auto on varustettu moottorin ohjausjärjestelmällä. Moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa toiminnon, joka optimoi auton tärkeimmän osan toimintaa. Propulsiojärjestelmän yksittäisten komponenttien säätö ja viritys koneen oikean toiminnan varmistamiseksi suoritetaan elektronisella moottorin ohjausyksiköllä. Kyseisen elementin ansiosta tapahtuu moottorin tuottavin toiminta ja ennenaikaisen kulumisen estäminen.

Moottorin ohjausyksikkö on vastuussa seuraavien aggregaattien toiminnasta:

• Polttoaineen syöttöjärjestelmä.
• Moottorin työosien jäähdytys.
• Imu- ja pakojärjestelmä.
• Pakokaasun pakokaasu.
• Propulsiojärjestelmän ohjaus on osoitettu keskusohjausyksikölle.

Toimilaitteita säätämällä varmistetaan kaikkien järjestelmien mahdollisimman oikea toiminta.

Diagnostiikka.

Kuten mikä tahansa elektroninen laite, kyseinen elementti epäonnistuu usein. Jokainen autoilija saattaa joutua korjaamaan ohjausyksikköä. Riittävällä kokemuksella ja asiaankuuluvalla tiedolla elementin itsenäinen rekonstruointi on mahdollista, mutta useimmissa tapauksissa tämä asia siirretään ammattilaisille. Jotta voit diagnosoida ja tunnistaa toimintahäiriön syyt onnistuneesti, sinun on tiedettävä autoosi asennetun elementin malli. Yksityiskohtainen kuvaus laitteen teknisistä ominaisuuksista löytyy mukana toimitetusta ohjekirjasta.

Tarkastellaan tärkeimpiä syitä laitteen toimintahäiriöihin.

Useimmiten elektroninen ohjausyksikkö rakennetaan uudelleen säännöllisen sähkökatkon yhteydessä. Tässä tapauksessa saattaa tapahtua komponenttivika, joka vaatii oikea-aikaista poistamista. Toimintahäiriöön viittaavien tekijöiden joukossa voidaan erottaa seuraavat:

• Tietojenvaihdon häiriö, jonka yhteydessä - ohjauslaitteen oikea toiminta häiriintyy.
• Merkkivalo ei toimi, kun sytytysvirta on kytkettynä.
• Ohjausanturi näyttää virheen. Tämä tosiasia voidaan havaita, kun jokin säätölaitteen elementeistä hajoaa.

Moottorin toimintahäiriöön ei aina liity vastaavia anturin lukemia. Siksi, jos moottorin toiminnassa havaitaan virheitä, elektroninen ohjausyksikkö on diagnosoitava ajoissa.

Yleisimmät syyt laitteen rikkoutumiseen ovat:

• Johtimien tiiviyden rikkominen. Tämän toimintahäiriön vuoksi järjestelmän jännite muuttuu ja ohjauselementti alkaa toimia väärin.
• Lohkon laiteohjelmisto on kadonnut.

On erittäin ongelmallista palauttaa laiteohjelmisto itse. Tätä varten sinulla on oltava tietyt tiedot ja hyvä kokemus. Mutta voit tarkistaa johdotuksen erityisellä laitteella. Jos johtimien tarkistaminen ei antanut vastauksia kysymykseen, sinun on otettava yhteyttä ammattilaisiin ohjelmisto-osan palauttamiseksi.

Hyvää diagnostiikkaa!

Koska laite vastaanottaa tietoja eri antureilta, minkä jälkeen vastaanotettu tieto käsitellään määritettyjen algoritmien mukaisesti.

Sitten lohko lähettää asianmukaiset komennot eri suorituslaitteisiin. Tällainen järjestelmä mahdollistaa monien moottorissa tapahtuvien prosessien merkittävän optimoinnin sekä saa moottorin toimimaan tiukasti määriteltyjen parametrien puitteissa. Tämän seurauksena on mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta, lisätä, varmistaa polttoaine-ilmaseoksen palamisen täydellisyys sylintereissä, vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä jne.

Huomaamme välittömästi, että nykyaikaisten autojen moottorin niin sanotut "aivot" on tehty siten, että useita niiden muistiin kytkettyjä parametreja voidaan muuttaa ohjelmallisesti. Seuraavaksi puhumme siitä, missä moottorin ohjausyksikkö sijaitsee eri autoissa, ja harkitsemme myös elektronisen ohjaimen päätoimintoja ja ominaisuuksia.

Lue tästä artikkelista

Missä on moottorin ohjausyksikkö

Ensinnäkin autovalmistajilla ei ole nykyään standardia, joka määrittelee selvästi moottorin ohjausyksikön sijainnin. Toisin sanoen tämä laite voi sijaita eri paikoissa eri ajoneuvoissa.

Tietyn ajoneuvon suunnitteluominaisuuksista, insinöörien mieltymyksistä jne. riippuen ECU voidaan sijoittaa matkustamoon, kuljettaa moottoritilaan ja niin edelleen. Toisin sanoen eri valmistajien malleissa elektroniikkayksikön asennuspaikka on yksilöllinen.

Esimerkiksi joissakin autoissa yksikkö sijaitsee ohjaamossa kojelaudan alla, ja se voidaan kiinnittää sekä keskikonsolin alueelle tai kojelaudan alle että hansikaslokeron alle. Joissain tapauksissa on tarpeen nostaa mattoa etumatkustajan jaloissa, minkä jälkeen näet suojaavan metallilevyn, joka peittää ECU:n.

Lisäksi monissa ajoneuvoissa ohjain sijaitsee suoraan moottoritilassa. Joissakin tapauksissa sen sijainti on merkitty lähemmäksi tuulilasia, vasemmalle tai oikealle, lähellä etupilarien "laseja" jne. Pääsääntöisesti elementti kiinnitetään korkeimpiin kohtiin. Tämä on tarpeen kosteuden tunkeutumisen minimoimiseksi elektroniikkalaitteeseen.

Tätä asennuspaikkaa ei kuitenkaan käytetä kaikissa koneissa. On olemassa suuri määrä malleja, joissa ECU:n sijainti on suoraan sanottuna epäonnistunut (esimerkiksi lähempänä jäähdyttimen säleikköä jäähdytyksen parantamiseksi tai kanavien vieressä sadeveden tyhjentämiseksi).

Jälkimmäisessä tapauksessa ongelmana on, että kun kanava tukkeutuu lialta ja lehdistä, vettä alkaa tunkeutua elektroniikkayksikköön, mikä aiheuttaa sen lisääntynyttä korroosiota jne. Lisäämme myös, että eri asennusvaihtoehtojen joukossa on edelleen sellaisia ​​paikkoja kuin vasemman tai oikean lokasuojan niche. Yleensä, jotta pääset ohjausyksikköön, tässä tapauksessa sinun on ensin irrotettava pyöränkaaren vaipat.

Yllä olevan perusteella on ilmeistä, että jos laitetta ei asenneta näkyvään paikkaan konepellin alle ilman asianmukaista kokemusta ja tietoa, laitteen nopea löytäminen voi olla erittäin vaikeaa. Tästä syystä on suositeltavaa tutkia erikseen tietyn ajoneuvon käyttö- ja korjauskäsikirja komplikaatioiden ja virheiden välttämiseksi.

Tosiasia on, että käytännössä kokemattomat autoilijat sekoittavat usein ECU:n moottoriin muihin ohjausyksiköihin, jotka ovat osa auton yleistä elektroniikkajärjestelmää (ABS-yksiköt, AIRBAG-yksiköt jne.).

Samanaikaisesti erillinen käsikirjan tai ammatillisten neuvojen tutkiminen auttaa sinua nopeasti määrittämään, missä moottorin ohjausyksikkö sijaitsee tietyssä autossa, sekä pääsemään auton "aivoihin" ilman riskiä, ​​että yhteys katkeaa vahingossa, oikosulku tai rikkoutuminen.

Mitä varten ECU autossa on: mitä toimintoja elektroninen ohjain suorittaa?

Joten, kun olet käsitellyt moottorin ohjausyksikön mahdollisia asennuspaikkoja, katsotaanpa itse laitetta. Ohjausyksikköä on helppo verrata tietokoneeseen, koska elementissä on laitteistoalusta ja ohjelmisto.

Mitä tulee "laitteistoon", ECU:ssa on mikroprosessori sekä signaalimuuntimet, joita tarvitaan analogisen signaalin muuntamiseen digitaaliseksi ja päinvastoin. Yksikön päätehtävänä on vastaanottaa ja käsitellä antureilta tulevia signaaleja, minkä jälkeen säädin tuottaa "komentoja" toimilaitteille, mikä tukee ja tarvittaessa korjaa monien järjestelmien toimintaa.

Jos tarkastelemme ohjelmistoa, ilman yksityiskohtia, voimme sanoa, että nämä ovat moottorin ja sen järjestelmien optimaaliset parametrit, jotka on tallennettu ohjausyksikön muistiin. Polttomoottorin käynnistämisen jälkeen signaalit useista antureista välitetään ECU:lle, minkä jälkeen lohkossa olevia tietoja verrataan muistiin valmiiksi kirjoitettuihin parametreihin.

Kun normista poikkeama havaitaan, yksikkö generoi korjausta varten ohjaussignaaleja, jotka välitetään toimilaitteille. Jos tietyn moottorijärjestelmän toimintaa ei ole mahdollista korjata (eli anturin tiedot eivät edelleenkään vastaa yksikön muistiin kirjoitettuja sallittuja "normeja", ohjausyksikkö korjaa virheen).

Kojelaudassa samanlaisessa tilanteessa, merkkinä kuljettajalle toimintahäiriöstä. Lisäksi joissakin tapauksissa ECU asettaa moottorin hätätilaan, estäen moottoria käynnistymästä tai kehittämästä tehoa jne.

Huomaa myös, että nykyaikaiset moottorin ohjausyksiköt ylläpitävät jatkuvaa viestintää ja tiedonvaihtoa muiden järjestelmien kanssa erityisen CAN-väylän kautta. Ottaen huomioon sen, että eri järjestelmissä on myös omat ohjausyksiköt, tämä ratkaisu itse asiassa mahdollisti yhtenäisen elektronisen ohjausjärjestelmän luomisen autoon.

Mikä on lopputulos

Kuten näet, elektronisten lohkojen käytön avulla voit hallita nykyaikaisen auton kaikkien järjestelmien toimintaa. Jos puhumme moottorista, pakokaasun myrkyllisyys on vähentynyt, polttoaineenkulutus on laskenut, teho on kasvanut jne.

Myös voimayksikkö pystyi käynnistymään helposti ja vakaasti ilman kuljettajan lisätoimia, jopa matalissa lämpötiloissa, mitä ei voida sanoa yksinkertaisista kaasuttimella varustetuista moottoreista. Toinen plussa voidaan pitää kykyä suorittaa itsediagnostiikkaa ja tarvittaessa lukea ohjausyksikön muistiin tallennetut virheet vikojen tai vikojen esiintymisen jälkeen.

Puutteista elektroniset järjestelmät ja ohjausyksiköt ovat haavoittuvampia, koska ne pelkäävät kosteutta ja ylikuumenemista. Niihin vaikuttavat negatiivisesti myös merkittävät jännitehäviöt junaverkossa, oikosulut, jotka johtuvat johtojen eristyksen vaurioista jne.

Jos puhutaan korjauksista, tarvitaan yleensä erikoislaitteita ja erikoisosaamista, eli vikaa tai ECU-vikaa on usein mahdotonta korjata yksin autotallissa.

Lue myös

Moottorin lämpötila-anturi (DTOZH): toiminnan ominaisuudet, laite, anturin asennuspaikka. Polttomoottorin lämpötila-anturiin liittyvät viat, tarkista.

Kampiakselin asentoanturin (synkronointianturin) tarkoitus, rakenne ja toimintaperiaate. Kuinka tarkistaa ja asentaa kampiakselin anturi.

Nykyaikaisissa autoissa yhä enemmän komponentteja ja järjestelmiä ohjataan elektronisesti. Valmistajien lähestymistapaa perustellaan halulla lisätä yksiköiden tehokkuutta, varmistaa toiminnan taloudellisuus sekä tarjota kuljettajalle ja matkustajille maksimaalinen mukavuus. Laitteen toiminnan synkronointi ja tilojen ohjaus on käytännössä mahdotonta ilman mikroprosessorien ja mikro-ohjainten käyttöä. Autossa nämä toiminnot suorittaa ajotietokone.

ECU - toiminnot.

Ajotietokone on kokoelma elektronisia komponentteja. Ne ohjaavat moottoria, vaihteistoa, jarrujärjestelmää, alustaa, korin osia (kuten ovia), sisäilmaa jne. Usein yksittäiset moduulit yhdistetään yhdeksi yksiköksi. Laite, jolle on uskottu tärkeimmät ohjaustoiminnot, sai yleisen nimen ECU (electronic control unit, englanninkielisessä versiossa ECU - Electronic Control Unit) tai ohjain.

Muita nimityksiä käytetään usein - elektroninen moottorin ohjausyksikkö, elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä (lyhenne - ECM, ECM - Engine Control Module,). Tällaiset vaihtoehdot ovat voimassa vain joissakin autoissa, koska suurimmalle osalle toimintosarja on paljon laajempi.

ECU-toiminnot on tiivistetty kolmeen pääryhmään:

• kyselyanturit, signaalien vastaanottaminen ja niiden käsittely (esimerkiksi analogisen muuntaminen digitaaliseen muotoon);
• ohjaustoimintojen laskeminen sulautettujen algoritmien mukaisesti;
• ohjaussignaalien toimittaminen toimilaitteille.

Itse asiassa nykyaikaisten autojen ECU ohjaa kaikkia prosesseja - akselin pyörimisnopeuden säätämisestä ja vaihteiden vaihtamisesta automaattivaihteistossa ajovalojen valovirran suuntaan ja voimakkuuteen sekä ovien avaamiseen (joissakin tapauksissa, ohjain toteuttaa jopa viihdekeskuksen toiminnot).

Tärkeimmät säädetyt parametrit.

Auton komponenttien ja kokoonpanojen toiminnan varmistamiseksi ohjausyksikkö kerää ja käsittelee seuraavien antureiden signaalit:

• Lämpötilat - Moottori, jäähdytysneste, ympäristö;
• Ilmankulutus ja polttoaineen syöttö;
• Lepotila;
• Auton sijainti kaistalla, kulumisenesto, ABS ja muut turvajärjestelmät;
• Nopeus, moottorin nopeus, kampiakselin ja nokka-akselin asento;
• Kaasuvivun kallistus ja kaasupolkimen asento;
• Nesteen paine jarrujärjestelmässä;
• Ohjaamon ilmasto- ja ilmastointianturit;
• Ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin;
• Jännite ajoneuvon sähköjärjestelmässä.

Käsiteltyjen signaalien joukko riippuu auton mallista ja modifikaatiosta (esimerkiksi ilmajousituksella varustetuissa maastoajoneuvoissa sen kuntoa on seurattava). Arvostetuimmissa merkeissä ja kokoonpanoissa kyselytunnistimia on useita kymmeniä.

ECU:n ohjaamat laitteet:

• kaasuventtiili ja ilmansyöttöjärjestelmän elementit (esimerkiksi turboahtimet);
• polttoaineen syöttöjärjestelmän laitteet (suuttimet, suuttimet, kun polttoaineen ruiskutus suoritetaan elektroniikan ohjauksessa);
• venttiilin ajoitus valvontajärjestelmä;
• sytytysjärjestelmän elektroniset jakelijat;
• tuuletin;
• solenoidit ja venttiilit vaihteiden vaihtamiseen automaatti- ja robottivaihteistoissa;
• tasauspyörästön lukko kytkimet;
• liesi, ilmastointilaite ja muut ilmastointilaitteet;
• etuvalo, sisävalaistus;
• ikkunanostimet;
• auton sähkölaitteiden elementit.

Antureiden määrän lisäksi ohjattujen toimilaitteiden sarja riippuu merkistä, mallista, kokoonpanosta ja ajoneuvon vaihtoehdoista. Yritys- tai premium-autoissa ohjauskomentojen määrä voi ylittää budjettiautoille tyypillisen määrän suuruusluokkaa.

Esimerkki laitekaaviosta:

Fyysinen toteutus.

Autoilijat, jotka eivät ole kohdanneet elektronisen ohjausyksikön vaihtamista ja korjausta, saavat usein vaikutelman, että ECU on suunnittelultaan lähellä tietokonetta tai kannettavaa tietokonetta (näyttöä lukuun ottamatta). Todellisuudessa lohkon toteutus on hieman erilainen - tarkemmin sanottuna analogia tietokoneen emolevyn kanssa.

Itse asiassa ohjain on yksi painettu piirilevy, joka sijaitsee litteässä pienikokoisessa kotelossa (lineaariset mitat harvoin ylittävät 20-30 cm ja paksuus 3-5 cm). Runko on valmistettu muovista (vaihtoehtoa käytetään ohjaamoon asennettuihin ECU:ihin) tai alumiinista (seokset).

Valmistajat tiivistävät yksikön niin paljon kuin mahdollista estääkseen kosteuden ja aggressiivisten kemikaalien pääsyn sisään (etenkin jos laite on asennettu auton konepellin alle).

Rungossa on liittimet (useimmiten 2) CAN-väylän kytkemiseksi. Lisäksi useimmat ECU:t on varustettu diagnostiikkaliittimellä.

Koska osa toimilaitteita ohjaavista virtakytkimistä on myös asennettu levylle, osa kotelosta voi olla ripatettu metallipinta tehokkaan lämmönpoiston aikaansaamiseksi.

Painettu piirilevy - mikroprosessori tai mikro-ohjainlaite koottuna, asennettuna:

• Yksi tai useampi mikroprosessori tai säädin, joka mahdollistaa anturisignaalien käsittelyn, ohjaustoimintojen laskemisen ja ohjaussignaalien antamisen.
• Digitaali-analogia- ja analogia-digitaalimuuntimet, jotka mahdollistavat signaalin muokkaamisen ja muuntamisen analogisesta digitaaliseksi ja päinvastoin (tarvittaessa).
• Random access -muisti (RAM, RAM), joka on tarkoitettu tällä hetkellä käsiteltävien tietojen väliaikaiseen tallentamiseen.
• Ohjelmoitava lukumuisti (EPROM, PROM), joka tallentaa laitteen pääohjelman, algoritmit anturisignaalien käsittelyyn ja ohjaustoimintojen laskemiseen.
• Sähköisesti ohjelmoitava tallennuslaite (EEPROM, EEPROM). Sitä käytetään pääsykoodien ja käyttöparametrien, esimerkiksi ajokilometrien, polttoaineenkulutuksen, moottorin käyttötuntien, väliaikaiseen itsenäiseen tallentamiseen.

EEPROM suorittaa tärkeän toiminnon - virheiden ja virheiden tietojen rekisteröinti ja tallentaminen:

• moottorin toiminta-aika ylilämpötilan kanssa, sallittu nopeus, seoksen sytytyshäiriö;
• tiedot virheellisistä nakutusanturien lukemista, ilmamassavirtauksesta tai happipitoisuudesta;
• sallitun nopeuden ylittäminen;
• junan verkon kunto jne.

EEPROM on haihtumaton laite, johon rakennus tallennetaan jopa sisäisen verkon täydellisen katkaisun jälkeen, mikä mahdollistaa tallennettujen tietojen käyttämisen vikojen tarkkaan diagnosointiin.

Useimmissa ECU-malleissa kortilla on tehotransistorikytkimet toimilaitteiden ohjaamiseksi ja signaalien lähettämiseksi releille ja solenoideille.

Video, joka kuvaa yksikön toimintaperiaatetta erittäin yksityiskohtaisesti.

Missä ECU sijaitsee?

Pääsääntöisesti elektroninen ohjausyksikkö sijaitsee auton konepellin alla, matkustamossa (monet vaihtoehdot - kojelaudan alla, takaistuimen alla jne.), tavaratilassa (esimerkiksi Nissan Muranossa) .

Joitakin esimerkkejä ECU:n sijainnista kotimaisessa autossa:

• Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - laite sijaitsee kojelaudan alla matkustajan istuimen edessä, asennettuna vartalosuojukseen.

• Lada Kalina - ECU on asennettu keskikonsolin alle (tunneliin);

• Lada Vesta - ohjain on asennettu konepellin alle vasempaan jousitustukeen;

• VAZ 2114, 2115 - auton keskikonsolin alla, keskellä, paneelin takana radionauhurilla, jossa on siirtymä vasemmalle.

• Chevrolet Cruze - aggregaattilokerossa akun vieressä.

Vedonlyönti toimintahäiriön esiintymisestä, sen löytäminen ja purkaminen ei ole vaikeaa.

Vian syyt ja diagnostiikka.

Elektronisen ohjausyksikön vikaantuminen on harvinainen ilmiö. Vian syy voi olla:

• sähkölaitteiden asennus (esimerkiksi korjausten aikana, hälytysten, videonauhureiden, navigointi- tai viihdekompleksien asennus) asiantuntijoiden toimesta, joilla ei ole asianmukaista pätevyystasoa.
• Ajoneuvon verkon syöttöjännitteen napaisuuden vaihtaminen päinvastaiseksi.
• Akun navan irrottaminen moottorin käydessä esimerkiksi toisen auton käynnistämiseksi.
• Käynnistimen sisällyttäminen irrotettuihin virtajohtimiin.
• Suurten jännitteiden vaikutus auton antureihin tai sähköjohtoihin.
• Oikosulku johdoissa.
• Vika sytytysjärjestelmän suurjänniteosassa.
• Kotelon tiiviyden rikkominen, kosteuden ja syövyttävien kemikaalien tunkeutuminen, mikä syövyttää painetun piirilevyn elementtejä ja johtimia.
• Iskun aiheuttamat mekaaniset vauriot, tärinän aiheuttamat asennusrikkomukset.
• Laitteen ylikuumeneminen, merkittävä jyrkkä lämpötilan lasku.

ECU:n vian arvioiminen on melko helppoa:

• Moottori ei käynnisty tai käynnistyy useiden yritysten jälkeen;
• Virtayksikön epävakaa toiminta havaitaan;
• Auton toimeenpanomekanismien tai järjestelmien aktivointi havaitaan algoritmien vastaisesti;
• Anturin signaalien muutoksiin ei reagoida.

Useimmat autoilijat uskovat, että elektronista ohjausyksikköä ei voida korjata; jos se epäonnistuu, se on vaihdettava. Itse asiassa merkittävä osa vioista voidaan poistaa omin käsin tai koulutettujen elektroniikkainsinöörien toimesta.

Voit määrittää vian luonteen itse kytkemällä ECU:n erityisen paikan ja diagnostisen liittimen kautta tietokoneeseen tai erikoistuneeseen jalustaan. Tässä tapauksessa suoritetaan EEPROM-muistiin tallennettujen järjestelmävirheiden tietojen analyysi.

Video auton itsediagnoosista.

Kuinka irrottaa ECU?

Ohjaimen irrottaminen omin käsin on helppoa:

• Suoritetaan toimintoja, jotka mahdollistavat pääsyn laitteeseen, esimerkiksi keskikonsolin osittainen purkaminen tai kojelaudan purkaminen.
• Irrota AINA akun negatiivinen napa välttääksesi hätätilanteet liitetyn laitteen kanssa.
• Anturien, toimilaitteiden ja virtalähteen silmukoiden kiinnityssalvat tai puristimet poistetaan.
• Liittimet on irrotettu.
• Kiinnityspultit ruuvataan irti ja ECU poistetaan.

Päätös korjauksesta tai vaihdosta tehdään diagnoosin perusteella. Joka tapauksessa epäonnistuminen aiheuttaa merkittäviä kustannuksia - kotimaisten autojen lohkojen hinta on 10-20 tuhatta ruplaa, ulkomaisten autojen 14-50 tuhatta ruplaa. (riippuen auton luokasta). Korjaus maksaa 40-50 % ilmoitetuista määristä.

Video, jossa on ohjeet ECU:n vaihtamiseen VAZ-malleissa.

Lyhyesti CHIP-virittämisestä.

Se tarkoittaa sirujen, tarkemmin sanoen niiden sisältämien ohjelmien, muokkaamista. ECU:lle tämä tarkoittaa laitteen algoritmin määrittävän laiteohjelmiston osittaista tai täydellistä vaihtamista.

Siruvirityksen avulla on mahdollista saavuttaa merkittävä parannus autojen järjestelmien toimivuuteen, esimerkiksi ilman vakavia teknisiä muutoksia voidaan saada 10-15%:n rajoissa lähtöteholisäys. Tällainen toiminta mahdollistaa myös:

• sopeuta moottori eri merkkiseen polttoaineeseen (käytä esimerkiksi 92-bensiiniä korkeamman oktaanisen sijaan);
• saavuttaa yksiköiden vakaa toiminta eri olosuhteissa, esimerkiksi kun ilmastointilaite on päällä;
• estää joidenkin virheiden ilmaantumisen;
• poistaa ohjelmallisesti käytöstä epäkunnossa olevat tai optimaalista toimintaa haittaavat komponentit ja järjestelmäelementit (esimerkiksi katalysaattorin rikkoutuessa);
• poista vahvistetut rajoitukset (suosituin on muuttaa enimmäisnopeusrajoitusta).

Asianmukaisia ​​laitteita käyttämällä ja vähäisellä valmistelulla prosessi kestää enintään 15 minuuttia. Laiteohjelmiston "palauttaminen" tavalliseen tehdasohjelmistoon on yhtä helppoa ja nopeaa.

Melkein ainoa ongelma, joka estää siruvirityksen laajan käytön, on ongelman hinta. Lähes jokaisen auton laiteohjelmisto on julkaistu verkossa. ECU:n ohjelmointilaite on kuitenkin melko kallis (etenkin ulkomaisille autoille). Palvelukeskuksissa palvelu maksaa 10-30 tuhatta ruplaa. Näin ollen ennen sen käyttöä sinun tulee punnita huolellisesti kaikki mahdolliset edut.

Se on olennainen osa nykyaikaisia ​​autoja elektroninen moottorin ohjausyksikkö... Se on suunniteltu vastaanottamaan tietoa antureista ja sen myöhemmästä käsittelystä. Käsitellyt tiedot saavat tietyn algoritmin, jonka avulla ohjataan erilaisia ​​moottorijärjestelmiä.

Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) - miten se toimii?

Tämän laitteen käyttö optimoi tehokkaasti sellaisia ​​parametreja kuin teho, polttoaineenkulutus, vääntömomentti, haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa ja muut. Elektroniikkayksikön rakenne sisältää kaksi päätyyppiä tukea. Työhön sisällytetään laitteiston avulla erilaisia ​​elektronisia komponentteja mikroprosessorin johdolla.

Anturin tiedot muunnetaan digitaalisiksi signaaleiksi. Tätä varten käytetään erityistä muuntajaa. Ohjelmisto sisältää toiminnallisia ja ohjauslaskentamoduuleja. Ne käsittelevät vastaanotetut signaalit ja lähettävät ne ohjaamaan johtavia laitteita. Lisäksi syntyy ulostulosignaaleja, jotka voidaan korjata täydelliseen pysähtymiseen saakka.

Tarvittaessa sähköinen ohjausyksikkö voidaan ohjelmoida uudelleen. Tämä tapahtuu merkittävissä muutoksissa moottorin suunnittelussa, esimerkiksi viritystä suoritettaessa. Tiedonvaihtoon käytetään erityistä väylää, jonka avulla kaikki ohjausyksiköt yhdistetään yhdeksi järjestelmäksi.

Moottorin ohjausyksiköiden korjaus - kuinka käsitellä sitä itse?

Elektroninen dieselmoottorin ohjausjärjestelmä on asennettu melkein kaikkiin tämän tyyppisiin nykyaikaisiin moottoreihin, joissa on erilaisia ​​​​polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä. Tällainen elektroninen ohjaus on tarkoitettu pääasiassa säätelemään ja optimoimaan heidän työtään. Tämä varmistaa koko polttoainejärjestelmän, turboahtimen, imu- ja pakojärjestelmien sekä jäähdytys- ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmien tehokkaan toiminnan.

Kaikki elektroninen ohjaus koostuu pääyksiköstä, tuloantureista sekä moottorijärjestelmien toimilaitteista. Usein monet autoilijat voivat kohdata tarpeen ratkaista sellainen ongelma kuin elektronisen moottorin ohjausyksikön korjaaminen. Mahdollisuutta suorittaa tällaiset korjaukset itsenäisesti katsotaan tarpeelliseksi.

Alusta alkaen on tärkeää selvittää tarkka lohkon nimi siinä tapauksessa, että vaaditut lähtöparametrit eivät ole käytettävissä. Pääasiassa laitetta käytetään ECU, käännettynä "elektroniseksi ohjausyksiköksi". Sen avulla työ suoritetaan antureiden tulosignaalien mukaisesti, jotka luovat toimilaitteita ohjaavia lähtösignaaleja.

Vikojen syyt ja moottorin ohjausyksikön korjaus

Elektronisten moottorin ohjausyksiköiden korjaus saattaa olla tarpeen keskeytymättömän virransyötön puuttuessa. Tässä tapauksessa on helppo olettaa sisäinen toimintahäiriö, joka vaatii pakollista korjausta. Syitä voivat olla:

• tiedonvaihdon puute skannerin kanssa ja virheellisten parametrien viesti;
• merkkivalo "Check" ei syty, kun sytytysvirta on kytketty;
• jollekin viallisista elementeistä annetaan virheilmoitus.

Lisäksi moottori ei ehkä toimi oikein, poikkeamilla, mutta tietoa tästä ei anneta.

Moottorin ohjausyksiköiden oikea-aikainen korjaus auttaa välttämään monia vakavia ongelmia. Nykyaikaisissa autoissa niin monet järjestelmät ovat kiinni tässä laitteessa, että yksikön toimintahäiriön sattuessa koko mekanismin tai sen yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen toiminta voi pysähtyä kokonaan. Joten löydämme tämän keskustelun syyllisen, jonka sijainti voidaan selvittää auton käyttöohjeessa, ja näemme, että se on kokonaan elektroniikka. Kuinka löytää ongelma ja ratkaista se niin erilaisissa piireissä, transistoreissa ja muissa pienissä elementeissä?

Syitä siihen, miksi ECU antaa virheitä tai ei reagoi minkään anturin lukemiin, voi olla ainakin kaksi: johdin on tullut käyttökelvottomaksi tai laiteohjelmisto on mennyt epäkuntoon. On mahdotonta palauttaa laiteohjelmistoa itse, jos et ole erikoistunut tälle alueelle, joten vain jälleenmyyjä auttaa. Mutta voit helposti tarkistaa sähköiset parametrit, jos sinulla on yleismittari käsillä. Jotta tiedät, mitkä johdot kannattaa tarkistaa vikojen varalta, sinun on hallittava ECU:n piirien lukeminen.