Hyvät auton omistajat kuuntelevat aina autonsa työtä, ja jos kuuluu ylimääräistä melua, he yrittävät välittömästi poistaa sen. Joskus hydrauliset nostimet voivat aiheuttaa tämän melun.

Hydraulinen kompensoija on osa, jonka avulla voit säätää moottorin lämpövälyksiä automaattisesti.

Syyt tuloksena olevaan koputukseen

Jos kone on täysin toiminnassa, hydrauliset nostimet eivät kolhi. Jos kuuluu ylimääräistä melua, jotain on vialla. Tarkastellaan tärkeimpiä tekijöitä, joiden vuoksi kohinaa voi esiintyä venttiilin kannessa:

Yleensä kaikki hydrauliset nostimet eivät kolhi samanaikaisesti. Rikkoutuminen tapahtuu vain yhdessä osassa, mutta on mahdotonta selvittää, mikä osa ilman diagnostiikkaa.

Tärkeä! Jos kuulet epätavallisen koputuksen, on parempi ottaa yhteyttä huoltoon.

Yleensä tarkistetaan, kolkuttavatko hydrauliset nostimet, kun moottori on kylmä ja lämmin, ja syyt siihen voivat olla täysin erilaisia. Joten jos kolhuja tulee moottorin ollessa kylmä, ehkä koko asia on öljyssä, tarkemmin sanottuna sen viskositeetissa. Jos olet vaihtanut öljyn pitkään, sinun on vaihdettava se. Myös koputuksen syy voi olla hydraulisessa kompensointiventtiilissä - se ei pidä hyvin kiinni, joten öljy valuu ulos, kun moottori sammutetaan.

Kun tarkistat iskua, sinun on otettava huomioon myös öljyn hyväksyttävin lämpötila. Ehkä koko pointti on siinä - väärä lämpötila öljylle, heikkolaatuinen öljy tai yksinkertaisesti väärä koostumus moottorille.

Kun moottoria tarkistetaan "kuumana", syyt ovat melkein samat kuin "kylmä". Tämä voi johtua huonolaatuisesta öljystä, likaisesta suodattimesta tai tukkeutuneista öljykanavista. Mutta on olemassa useita syitä, jotka näkyvät vain tarkistettaessa "kuuma":

• öljypumpun toimintahäiriö;
• itse hydraulisen kompensaattorin hydrauliikan toimintahäiriö;
• hydraulisen kompensaattorin laskeutumispaikan nousu.

Joka tapauksessa ei ole aina mahdollista määrittää tätä itse, joten on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltoon.

Tarjoamme huomionne videolle venttiilien toiminnasta:

Koputtavan venttiilin kannen laskeminen

Jos haluat selvittää, mikä hydraulinen kompensaattori koputtaa, sinun on suoritettava erityinen akustinen diagnostiikka, mutta voit selvittää perusteellisesti syyn vain suorittamalla hydraulisen kompensointijärjestelmän täydellisen diagnoosin. On melkein mahdotonta laskea itsenäisesti kolkuttavaa hydraulista kompensaattoria. Oheisesta videosta näet, miten voit tarkistaa GC: n:

Kuinka poistaa hydraulisen nostimen kolina

Varmin tapa kolkuttamisen poistamiseksi on tietysti korjaus, mutta voit kokeilla muita menetelmiä, esimerkiksi huuhtelemalla. Sanotaan heti, että tämä prosessi on erittäin energiaa kuluttava ja vaatii erityistaitoja. Huuhtelu ei kuitenkaan takaa koputuksen syiden poistamista, koska joskus syy ei ole itse osassa, vaan huonolaatuisessa öljyssä tai muissa järjestelmissä.

On tilanteita, joissa kylmä moottori koputtaa, mutta ei kuumalla. Tässä tapauksessa kyse on lämmittämättömästä öljystä. Itse asiassa se on hyvin yleistä autoilijoiden keskuudessa, ja monet eivät pidä kovin tärkeänä tällaista katoavaa koputusta. Jos melu ei katoa edes moottorin lämmittämisen jälkeen, sinun on otettava yhteyttä kokeneeseen teknikkoon auton korjaamiseksi.

Jos yksi hydraulinen kompensaattori koputtaa, voit yrittää poistaa kolhiutumisen seuraavasti:

• käännä kampiakselia, kunnes koputtavan hydraulisen nostimen venttiili avautuu;
• käännä venttiiliä ja jousta kulmassa siirtääksesi viallisia osia;
• Käynnistä moottori. Jos sama ääni säilyy, vakava diagnoosi on tarpeen.

Tämä menetelmä soveltuu VAZ 2112: een ja Lada Prioraan.

Jos moottori koputtaa "kylmään", ei ole syytä huoleen, ehkä öljy on liian paksu, ja tämä menee ohi, kun moottori lämpenee. Napauttamalla "kylmä" voit ajaa. Jos kuulet koputuksen "kuumalla", sinun ei pitäisi käyttää autoa.

Tärkeä! Ota heti yhteyttä, kun kuulet koputuksen. Sitten korjaus ei kestä liian kauan ja kustannukset ovat vähäiset.

Kuinka vaihtaa hydrauliset nostimet

Hydraulisen kompensaattorin vaihtaminen ei ole vaikeaa, se voidaan tehdä itsenäisesti, tässä tapauksessa mallilla ei ole väliä, koska moottorilaite ja sen toimintaperiaate ovat samat kaikille merkeille. Ainoa ero voi olla seuraava: kun vaihdat hydraulisen nostimen joissakin merkeissä, sinun on myös vaihdettava kannen tiiviste. Mutta yleensä korvaamisen periaate on samanlainen, joten harkitsemme hydraulisen kompensaattorin vaihtamista kokonaisuudessaan. Joten sinun on toimittava vaiheittain:

Irrotetut venttiilit voidaan edelleen herättää eloon huuhtelemalla ne, mutta usein tapahtuu, että hydrauliset kompensaattorit vaihdetaan, mutta vanhat jäävät pesemättä.

Tämä toimintasuunnitelma on täysin samanlainen kuin Chevrolet Nivan venttiilien vaihtaminen. Muissa malleissa on pieniä eroja. Siksi suosittelemme, että katsot videon siitä, miten hydrauliset nostimet vaihdetaan oikein eri autoissa:

• Gazelle ZMZ 406 -moottorilla :;
• Hyundai -aksentti :;
• VAZ 2112 :;
• Monissa malleissa hydraulisten työntölaitteiden vaihto on hyvin samanlainen, esimerkiksi Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, joten yhdistetään ne yhteen videoon :.

Tärkeä! Jos et tiedä tai pelkäät vaihtaa hydraulisia työntölaitteita itse, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

Jos omistat koneen, jossa on n52 -hydraulikompensaattori, ylimääräisen melun poistamiseksi riittää vaihtaa öljy paksumpaan, esimerkiksi 5W40. Tämä korjaa tilanteen edellyttäen, että öljy on syyllinen. Myös liian hidas ajaminen voi vaikuttaa haitallisesti moottoriin. Noudata kaavaa: "Tasainen kiihtyvyys ja tasainen jarrutus" - tämä auttaa paitsi säästämään moottoria myös vähentämään polttoaineen kulutusta.

GC -kohinan seuraukset

Jos kuulet epätavallista ääntä hydraulisen nostimen käytön aikana, älä epäröi - mene hälytyskeskukseen. Jos järjestelmän toimintahäiriötä ei diagnosoida ajoissa, ajoituslaitteen käyttöikä lyhenee merkittävästi, sylinterinkannessa on suuri kuorma, mikä voi myöhemmin maksaa kalliita korjauksia.

Jos pääakun vaihtamisen jälkeen kuuluu kohinaa

Toinen syy GC: n koputtamiseen voi olla niiden toimintahäiriö. Ehkä on vain aika muuttaa ne. Useimmissa tapauksissa tämä on tärkein syy. Jos joudut vaihtamaan hydraulisen paisuntasauman, on parempi vaihtaa koko sarja. Ei ole mitään takeita siitä, että kaikki GC: t ovat hyvässä toimintakunnossa eivätkä aiheuta vieraita ääniä. Jos melu ei ole lakannut vaihdon jälkeen, on syytä etsiä syy ulkoisista tekijöistä.

Yleensä uusien hydraulisten nostimien ei pitäisi kolhi. Jos näin tapahtuu, tämä voi olla vika yksityiskohdissa tai asia ei ollut lainkaan venttiileissä. Varmistaaksesi, että ne eivät ole venttiilejä, tarkista niiden kiinnitys, ehkä osat eivät kutistuneet kunnolla ja antavat tällaisen äänen. Riittää, kun käännät ne ja melu katoaa. Jos napautus ei ole kadonnut, sinun on otettava yhteyttä tekniseen palveluun.

Mikä öljy valita?

Kuten huomasimme, hydrauliset työntimet voivat aiheuttaa melua myös huonolaatuisen öljyn takia. Kuinka valita autoosi sopiva moottori. Siksi, kun valitset öljyä, lue huolellisesti sen ominaisuudet. Voi olla, että sillä on sama viskositeetti, mutta erilaiset voiteluominaisuudet. Tämä riippuu suoraan öljyn lisäaineiden määrästä. Muista tarkistaa, onko valitsemasi öljy sertifioitu autosi moottorityypille.

Tärkeä! Valitse oikea öljy, muuten sinun ei tarvitse vain vaihtaa hydraulisia paisuntasaumoja. Ennen öljynvaihtoa on parempi neuvotella moottorin asiantuntijan kanssa.

Video, joka osoittaa selvästi, kuinka hydrauliset paisuntasaumat lyövät, tässä tapauksessa Lada Priorassa:

Pidä autosi täydellisessä kunnossa pitämällä sitä silmällä ja diagnosoimalla kaikki ongelmat ajoissa, niin se toimii monta vuotta.

Fysiikan lakien mukaan metalli laajenee kuumennettaessa ja supistuu jäähtyessään. Kun polttomoottorin kaasunjakelumekanismi (ajoitus) kootaan, tämä ominaisuus otetaan huomioon ja osat kootaan rakoilla. Valmistaja määrittää lämpörakojen koon ja merkitsee ne ajoneuvon passiin.

Osien kulumisen vuoksi välykset on säädettävä ja tarkastettava määräajoin. Teknisten etäisyyksien poikkeaminen vahvistetusta normista vaikuttaa moottorin toimintaan:

• Kun rako pienenee tai katoaa, kireys rikkoutuu (venttiili ei sulkeudu kokonaan), mikä vähentää puristusta moottorin sylinterissä ja johtaa tehon laskuun.
• Jos lämpöraon arvo on suurempi kuin sallittu arvo, ajoituksen imu- ja pakoventtiilien osat tuhoutuvat nopeammin. Venttiilien tyypillinen kolina auton käynnistyessä ja lämpimässä moottorissa osoittaa lisää tilaa.

Teknisten välysten sallitut arvot riippuvat automerkistä, moottorityypistä, suunnitteluominaisuuksista ja ovat alueella 0,15-0,40 mm. Säätö suoritetaan 10-15 tuhannen kilometrin välein ja liittyy sylinterinkannen purkamiseen. Välykset asetetaan manuaalisesti käyttämällä erityisiä tunnisteita. Jos käytetään erikoislaitteita - hydraulisia kompensointeja, moottoria ei tarvitse purkaa, koska välykset säädetään automaattisesti.

Mikä on hydraulinen nostin

1. Laite. Mäntä (mäntä) työnnetään kompensaattorin lieriömäiseen runkoon vasten jäykkää niin sanottua paluujousta, ja itse mäntään on asennettu ohituskuulaventtiili painejousella. Lukkoaluslevy pitää liikuteltavan männän yhdessä kompensaattorin rungon täytteen kanssa.

Hydrauliset paisuntasaumat eroavat toisistaan ​​riippuen kaasunjakelumekanismin asennuspaikasta:

• Jos paisuntasaumat asennetaan sylinterinkannen erityisiin rakoihin, hydraulisen työntölaitteen runko saadaan liikuteltavaksi istuimen suhteen.
• Kun hydraulinen paisuntasauma asennetaan keinuvivun istuimiin, runko on paikallaan ja männän liikkumisvapaus.

2. Työn periaate. Hydraulinen paisuntasauma kasvaa tai pienenee öljyn virtauksen sekä jousien ja venttiilin synkronisen toiminnan vuoksi. Rakenteellisesti kompensoija on kytketty jakohihnan nokka -akseliin, imu- ja pakoventtiileihin ja ylläpitää moottorin moitteettoman toiminnan kannalta välttämättömät lämpövälit. Samalla se ottaa huomioon omat lämpötilan muutokset.

Miksi hydraulinen nostin kolhi?

Viallinen kompensoija lähettää lyhyitä, teräviä ja toistuvia ääniä, jotka muistuttavat metallin halkeilua. Koska hydraulisen kompensaattorin työväline on moottoriöljy, sen laatu vaikuttaa laitteen kestävyyteen.

1. Syyt moottoriöljyyn liittyvien koputtimien kompensoijiin:

• Ns. Likaisten öljyjen käyttö, joissa ei ole riittävästi pesuaineita ja likaa pidättäviä lisäaineita ja happamuusindeksi on korkeampi kuin alkalinen. Ajoitusosien lämmityslämpötila saavuttaa 800⁰С. Huonolaatuinen öljy johtaa hiilikerrostumien muodostumiseen, mikä häiritsee tasauslaitteen liikkuvien osien toimintaa.
• Moottoriöljyn taso on alle (yli) normin. Jos öljyä on enemmän kuin normi, öljy vaahtoutuu kampikammioon, joten ilma pääsee siihen. Jos taso on alhainen, öljypumppu kerää ilmaa, kun hydrauliikkakompensaattoriin syötetään öljyä. Koputus kuuluu vain suurilla moottorin kierrosluvuilla, ja se puuttuu tyhjäkäynnillä ja matalalla.
• Viallinen öljypumppu. Öljyä syötetään hitaasti tai ei lainkaan hydrauliseen kompensoijaan.
• Öljyn ja moottorin öljynsuodattimen oikea -aikainen vaihto. Lika öljyssä johtaa rungon ja männän välisten rakojen tukkeutumiseen, pallon "tarttumiseen" venttiilin istukkaan ja tämän seurauksena männän liikkuvuuden menettämiseen.
• Tukkeutuneet öljykanavat sylinterinkannessa.

Toisessa artikkelissamme puhutaan siitä muutamalla yksinkertaisella tavalla.

2. Koputtamisen mekaaniset syyt:

• Takaiskuventtiili viallinen. Hydraulinen kompensoija koputtaa kylmää välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen, mutta ääni katoaa, kun kierrosten määrä kasvaa. Sama tapahtuu lämpimällä moottorilla, kun kolina katoaa, kun kaasupoljinta painetaan.
• Rungon pintojen ja männän viat (kouristukset, kolot, haavat). Tyypillinen kolina kuuluu jakoakselin pyörimisnopeudesta riippumatta.
• Mäntäparin kuluminen . Tässä tapauksessa koputus näkyy, kun moottori lämpiää. Kun jäähdytetty moottori käynnistetään uudelleen, se ei koputa.

Mihin moottorin toiminta viallisilla hydraulikompensaattoreilla johtaa?

Kompensaattoreiden kolina on merkki siitä, että ajoitusjärjestelmän lämpövälyksiä ei noudateta, vaikka aluksi moottorille ei ole vaaraa. Se on toinen asia, jos et tee mitään ja jatkat auton käyttöä pitkään. Tässä tapauksessa kaasunjakelumekanismin rikkoutuminen on väistämätöntä. Moottorin käynnistyksen yhteydessä esiintyvät iskukuormitukset vaikuttavat ensisijaisesti nokka -akselin nokkaan ja siihen liittyviin ajoitusosiin.

Lisäksi moottori käy epätasaisesti, teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Kuinka poistaa hydraulisten nostureiden kolina

Jos hydraulinen kompensoija on kulunut ja mekaanisesti vaurioitunut, se korvataan uudella. Muissa tapauksissa kaikki kompensaattorin osat puretaan ja pestään. Takaiskuventtiilin istukka puhdistetaan puisella tapilla tarttuvasta liasta ja hiilikerrostumista. Jos hydraulisen kompensaattorin toimintahäiriö liittyy moottorin voitelujärjestelmän huonoon toimintaan, suoritetaan seuraavat toimet:

• Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Öljyä valittaessa etusijalle asetetaan korkealaatuiset synteettiset ja puolisynteettiset öljyt, joilla on alhainen viskositeetti ja pesuaineen lisäaineet.
• Öljypumpun toiminnan tarkastus. Jos toimintahäiriö havaitaan, se korjataan tai vaihdetaan.
• Sylinterikannen öljykanavien puhdistus. Kanavat huuhdellaan bensiinillä kompressorin avulla.

Video -opas poistamaan hydraulisten nostimien kolhut

Katso, kuinka vanhat hydrauliset paisuntasaumat voidaan parantaa

Tulokset

Hydraulisten kompensaattoreiden käyttö vähentää polttoaineen kulutusta ja pidentää ajoituksen käyttöikää. Moottori käy hiljaa ja tuottaa maksimaalisen tehon. Valmistaja takaa hydraulisten paisuntasaumien luotettavan toiminnan 30 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen on suositeltavaa vaihtaa ne. Itse asiassa paisuntasaumat voivat epäonnistua aikaisemmin tai kestää pidempään riippuen moottorissa käytetystä öljystä. Lisääntyneet öljyn laatuvaatimukset ovat hydraulisten paisuntasaumojen tärkein ja ainoa haitta.

Venttiilin säätö suoritetaan lähes kaikissa automoottoreissa. Venttiilin säätötoimenpide on venttiilin ja venttiilin välisen välyksen asettaminen. Moottorissa, jossa venttiilivälys säädetään manuaalisesti, tämä on tehtävä säännöllisin väliajoin. Tämä vaatii tiettyä taitoa, joten insinöörit keksivät automaattisen aukon säädön. Mutta tällä tekniikalla on myös ongelmia - tämä on hydraulisten nostimien koputus, josta keskustellaan tänään.

Hydraulinen kompensoija on laite, jonka avulla voit automaattisesti asettaa raon venttiilin ja moottorin työntimen välille. Se on metallisylinteri, joka sisältää jousen ja sulkuventtiilin.

Toimintaperiaate on muuttaa hydraulisen kompensointisylinterin pituutta koko ajoitusraon pituudelle. Tämä laite saa virtaa paluujousesta ja öljynpaineesta.

Hydraulinen kompensoija on ei-hankala lieriömäinen laite, joka koostuu männistä, käänteisventtiilistä ja jousesta.

Hydraulisten nostimien valtava etu on, että ne säätävät automaattisesti venttiilivälyksiä ja säästävät auton omistajan tästä toimenpiteestä. Mutta plussien lisäksi tällä tekniikalla on myös haittoja. Tärkein niistä on koputus kylmään tai kuumaan toimintahäiriön sattuessa.

Kuinka hydrauliset nostimet koputtavat

Hydraulisten nostimien kolina muistuttaa kolinaa, joka on hyvin samanlainen kuin löysän ketjun kolina. Se tulee sylinterinkannesta. Sen huipulta. Paisuntasaumojen kolhu voi ilmaantua kylmällä tai kuumalla, tai se voi aina esiintyä paisuntasaumojen kulumisesta riippuen.

Kuten tiedämme, hydraulisten nostimien toiminta liittyy suoraan öljyyn. Kun moottori on kylmä, öljy ei yksinkertaisesti ole vielä päässyt hydraulisiin nostolaitteisiin, joten moottori voi räjähtää tyypillisesti jonkin aikaa. Mutta lyhyen ajan kuluttua, jos muita edellytyksiä ei ole, koputus katoaa.

Tämä oire näkyy erittäin selvästi kotimaisissa klassisissa moottoreissa, jotka on asennettu viimeisten tuotantovuosien Nivaan. Kerran näiden moottorien onnelliset omistajat kirjoittivat kollektiivisen kirjeen VAZ -yhtiölle ja vaativat peruutettavaa yritystä.

Syyt hydraulisten nostimien kolhimiseen

Kaksi toimintahäiriötä voidaan katsoa johtuvan hydrauliikan kolhiutumisen tärkeimmistä syistä:

1. hydraulisen kompensaattorin mekaaninen osa
2. moottorin öljy hydraulikompensaattoriin

Mekaanisia vikoja ovat:

1. Mäntäjousen kehitys ja kuluminen. Useimmiten se on luonnollista kulumista, johtuu siitä, että nokka -akselin nokat jättävät työskentelemään pinnalla.
2. Tukkeutunut hydraulinen nostin. Nimittäin öljynsyötöstä vastaavan venttiilin tukkeutuminen. Tämän toimintahäiriön seurauksena hydraulinen nostin alkaa tarttua.
3. Ilmanvaihto. Tapahtuu, kun mekanismiin ei ole riittävästi öljyä.
4. Hiilikerrostumat ja hydraulisen kompensaattorin pääelementtien likaantuminen. Se tapahtuu, kun käytetään huonolaatuista öljyä tai lisäaineita.

Hydraulikompensaattorin öljynsyöttöhäiriöt voivat johtua seuraavista syistä:

• Viallinen öljynsuodatin.
• Alhainen öljynpaine
• Väärä viskositeettiöljy tai väärä öljy
• Moottorin ylikuumeneminen, minkä seurauksena öljy menettää ominaisuutensa.

Kuten aiemmin mainittiin, hydraulisten nostimien kolhiminen on mahdollista sekä kuumalla että kylmällä.

Kun moottori on lämmennyt hyvin ja hydrauliikka kuuluu selkeästi, mikä tarkoittaa, että öljyssä on ongelma. Ehkä öljy on jo menettänyt ominaisuutensa ja se on vaihdettava. Tai öljy on täytetty, mikä ei sovellu moottorillesi määräysten mukaan. Myös tukkeutuneen öljynsuodattimen vaihtoehtoa ei suljeta pois.

Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto voi auttaa tässä tapauksessa. Jos koputus kuumalle jää, on syytä diagnosoida moottorin muut osat. Ehkä ongelma on heissä.

Mitä tulee kylmän koputtamiseen, sinun ei tarvitse huolehtia, melkein aina tämä koputus ei ole kriittinen.

Mitä tehdä, jos hydrauliset nostimet koputtavat?

Ensinnäkin sinun on määritettävä, mikä hydraulinen kompensaattori koputtaa. Muistajille ei yleensä ole vaikeaa määrittää, mikä hydraulinen kompensaattori on epäonnistunut. Kyllä, voit itse tehdä sen. Se on yksinkertaista.

Tätä varten sinun on poistettava venttiilin kansi. Tarvitset myös laitteen, jota kutsutaan fonendoskoopiksi.

Fonendoskooppi on laite, jonka päässä on pitkä neula ja kuulokkeet.

Jos tämä laite ei ole käsillä, voit yrittää käyttää stetoskooppia. Luulen, että olet jo ymmärtänyt ytimen, sinun on kuunneltava, missä se iskee eniten, jotta voit määrittää, mikä hydraulinen kompensaattori on roskaa.

Jos hydraulinen nostolaite on viallinen, voit yrittää poistaa kolhuja puhdistamalla. Tätä varten se on purettava ja huuhdeltava dieselpolttoaineella tai kerosiinilla. Joissakin tapauksissa tämä auttaa poistamaan kolhiutumisen. Jos ei, niin valitettavasti joudut muuttamaan. Niiden hinta ei ole niin suuri, ja on parempi tehdä se mahdollisimman pian, koska muuten seuraukset voivat olla vakavia.

Kuinka tarkistaa hydrauliset nostimet

Hydraulisten nostimien tarkistaminen on melko helppoa itse. Laite ei ole rakenteeltaan monimutkainen.

Huollettavuuden selvittämiseksi sinun on yritettävä painaa hydraulisen kompensaattorin sisäosaa (joka on venttiilin vieressä). Jos se puhkeaa helposti, hydraulinen nostin on viallinen, jos ei, niin kaikki on sen kanssa kunnossa.

Onko mahdollista ajaa koputuskompensaattoreilla?

Kuten aiemmin mainittiin, tätä vikaa ei voida laukaista. Tapatut hydrauliset nostimet vaikuttavat erittäin kielteisesti kaasunjakelumekanismin koko käyttölaitteeseen. Korjaus on sen arvoista, ei kovin halpaa. Myös hydrauliikan kolina johtaa kaikkien sylinterinkannen elementtien nopeampaan kulumiseen.

Miinukset hydraulisista nostimista

Tämän upean tekniikan kaikkien lueteltujen positiivisten ominaisuuksien lisäksi sillä on useita merkittäviä haittoja.

• Kylmässä moottorissa kuuluu melkein aina hydraulisten nostimien kolina.
• Hydrauliset nostimet eivät toimi hyvin suurilla nopeuksilla.

Vaihdoimme hydrauliset nostimet, mutta ne koputtavat edelleen

Uusien hydraulisten kompensaattoreiden koputus vaihdon jälkeen ei välttämättä aina liity niiden toimintahäiriöön tai avioliittoon. Kuten edellä mainittiin, nämä laitteet ovat öljyriippuvaisia. Jos uusia paisuntasaumoja ei täytetä öljyllä, ne koskettavat jonkin aikaa, kunnes ne ovat täynnä.

Tulokset

Epäilemättä hydraulisten nostimien käyttötekniikka on erittäin kätevä. Sitä käyttävät monet eri valmistajat moottoreissa sekä budjetti- että premium -segmentissä. Mutta jotkut käyttävät edelleen manuaalista venttiilitekniikkaa, kuten Honda. Tämä johtuu siitä, että niiden moottorit pyörivät voimakkaasti, ja kuten aiemmin totesimme, hydrauliset nostimet, kaasunjakelumekanismissa on myös vähän tilaa, koska useimmissa tapauksissa siellä käytetään omaa Vtec -tekniikkaa ja tilaa on hyvin vähän. hydraulisiin nostimiin.

), varmistaen sen suorituskyvyn säilyttämällä optimaalisen etäisyyden nokka -akselin nokan (tai keinuvivun) ja sen työpinnan välillä.

Hydraulisten nostimien kolina ilmaisee toimintahäiriön, jonka poistaminen antaa sinulle täyden tuoton moottorista.

Se koostuu:

• rungot, joissa on erityisiä uria ja reikiä;
• mäntäpari jousella ja palloventtiilillä.

Ajoneuvon venttiilivarren yläpää on männän pohjaa vasten. Toisin sanoen kompensoija on välilinkki venttiilin ja jakoakselin nokan välillä.

Mitä on sisällä

Väli säädetään automaattisesti. Hydraulisten nostimien toimintaperiaate perustuu vähäiseen öljynpuristussuhteeseen. Kun sylinterinkannen ja kompensointikotelon reiät (jotka on tehty erityisesti rasvan kulkua varten) osuvat yhteen, öljyä pääsee siihen. Lisäksi se tulee männän yläkammioon uran läpi ja täyttää sitten avatun palloventtiilin kautta alemman kammion.

Koska öljyä syötetään paineen alaisena, mäntä puristuu ulos ja paina kompensointikoteloa ylöspäin, kunnes se lepää nokkaa vasten. Akselin nokka kääntyy painamalla hydraulista kompensaattoria, joka menee alas. Reiät suljetaan, öljyn virtaus pysäytetään ja palloventtiili suljetaan.

Öljyllä on puristumattomuuden ominaisuus, joten jakoakselin nokan voima siirtyy hydraulisen kompensaattorin kautta auton venttiiliin. Se avautuu. Nokan jatkuva liike aiheuttaa venttiilin jousen työntämisen ylöspäin ja se sulkeutuu.

Osa öljystä voi valua männän pallon istukan läpi vastakkaiseen suuntaan, mikä lisää välystä, mutta seuraavalla kierroksella, kun öljyjohtojen reiät vastaavat jälleen, öljymäärä täyttyy ja välys normalisoituu.

Ajoitustoiminta johtaa paisuntasauman pinnan ehtymiseen samalla kun rako kasvaa. Öljymäärän täyttö syklissä normalisoi sen jälleen. Osien lämpölaajeneminen vaikuttaa myös välykseen, mutta myös tässä hydraulisen kompensaattorin avulla voit päästä eroon ylimäärästä.

Knock knock riitaa, koska seuraukset ovat erilaisia

Miten nämä laitteet ovat käteviä? Ne, jotka suorittavat tehtävänsä ilman huoltoa ja erityistä huolenpitoa.

Et voi muistaa niitä, ennen kuin kuulet hydraulisten nostimien erityisen koputuksen.

Lisäksi se voi näkyä vain käynnistyksen yhteydessä ja katoaa lämmetessään tai se voi jatkua koko ajan.

Mitä tapahtuu, kun hydrauliset nostimet koputtavat:

• mäntäparin toiminta pysähtyy;
• venttiilipäät palavat, minkä jälkeen lohkon pää vaurioituu;
• moottorissa on ääniä, jotka vaikeuttavat yleistä diagnoosia;
• kiihtyvä dynamiikka huononee.

Miksi hydrauliset nostimet koputtavat? Vastauksia voi olla useita, olosuhteista riippuen. On tarpeen määrittää hetki, jolloin koputus alkaa. Tämä auttaa selventämään tilannetta.

Jos kuulet hydraulisten nostureiden kolinaa kylmässä, eli heti käynnistyksen jälkeen ja jatkuu, kunnes moottori lämpenee, todennäköiset syyt voivat olla seuraavat:

1. Mäntäventtiili päästää öljyn läpi moottorin ollessa sammutettuna.
2. Öljykanavien kaventuminen epäpuhtauksien vaikutuksesta. Käynnistyshetkellä öljyllä on korkea viskositeetti eikä se pääse mäntään, joten hydrauliset kompensaattorit koputtavat kylmään. Kuumennettaessa viskositeetti pienenee ja sen läpäisykyky kasvaa.
3. Korkea öljyn viskositeetti. Koputus katoaa, kun juoksevuus lisääntyy.

Tämä ilmiö ei ole kovin kriittinen, vaikka sinun ei pitäisi sivuuttaa sitä. Usein "hydricit" koputtavat vain käynnistyksen yhteydessä. Tämä johtuu siitä, että pysäytettynä osa moottorin venttiileistä jäätyy auki -asennossa ja männän venttiili "vuotaa" vähän öljyä.

Näitä ääniä ei saa pitää merkkinä toimintahäiriöstä. Tämä on hyväksyttävää kylmällä moottorilla. Uudet hydrauliset nostimet koputtavat käynnistyksen yhteydessä, koska pitkäaikaisen varastoinnin aikana osa öljystä voi vuotaa ulos.

Entä jos hydrauliset nostimet koputtavat kuumaan? Vaikka kysymys esitettiin hieman väärin. Selvitetään, miksi kolina näkyy moottorin käynnistyttyä eikä pysähdy lämpenemisen aikana. Tässä tapauksessa, kuten edellisessäkin, on useita todennäköisiä syitä:

1. Alun perin huonolaatuinen öljy tai sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan. Koputus yleensä lakkaa öljynvaihdon jälkeen.
2. Hydraulisen kompensaattorin toimintahäiriö.
3. Likainen öljynsuodatin.
4. Hydraulisten nostimien kolhi kuumana tapahtuu, jos öljypumppu ei kehitä vaadittua painetta.

On vielä yksi syy, joka jostain syystä ilmenee Priorissa. Paisuntasaumat näkyvät, kun 5W40 -öljy on vaihdettu 0W40: een.

Ryhtyä toimiin

Joten hydrauliset nostimet koputtavat, mitä minun pitäisi tehdä? Älä hätäänny. Tällainen ilmiö ei ole vielä vienyt autoa kuljetusprosessin ulkopuolelle.

Tämän tärkeän osan toiminta liittyy suoraan voitelujärjestelmään. Jos hydrauliset nostimet koputtavat, on todennäköisyys, että öljy on menettänyt alkuperäiset ominaisuudet.

Älä heti ajattele moottorin purkamista. Ensimmäinen vaihe on öljyn ja suodattimen vaihtaminen kolhiutumisen estämiseksi. Kun vaihdat vaihdon jälkeen, älä väisty hydraulisten nostureiden kolhuilta öljyn tyhjennysprosessin aikana, se myös poistuu niistä ja männät täyttyvät, kun öljypumppu käynnistyy.

Jos tämä ei auta, sinun on selvitettävä, mikä hydraulinen kompensaattori koputtaa. Herää kysymys, miten määritetään muutettava? Esimerkiksi VAZ 2112: ssä on 16 venttiiliä, mistä tiedät, mikä ei toimi?

Tätä varten sinun on asetettava nokka -akselin nokka (keinuvipu) niin, että se ei häiritse, ja yritä työntää kompensointia lyönnillä. Käyttökelpoinen myydään loppuun, jos ponnistellaan merkittävästi, viallinen putoaa helposti. Se on poistettava.

Kuinka tarkistaa hydrauliset nostimet purkamatta? Viallinen voidaan havaita myös moottorin käydessä.

Sen asennuspaikka määritetään fonendoskoopilla. Jotkut käsityöläiset tekevät laitteen käyttämällä metallitankoa ja resonaattoria alumiinipurkista. Kokeneet muistuttajat saavat selville yksinkertaisesti korvan kautta. Lisäksi hydrauliikanostimien iskun syy poistetaan.

Löydettyään vialliset osat jotkut auton omistajat poistavat ne poistaakseen epäpuhtaudet männästä purkamalla ja huuhtelemalla. Muut menevät poistamaan ja vaihtamaan ne. Usein näiden manipulaatioiden jälkeen on mahdollista poistaa koputus vain hetkeksi.

Näiden yksiköiden korjausten määräajoin suoritettu analyysi ja analyysi viittaavat siihen, että niiden kuluminen ja käyttöolosuhteet ovat suunnilleen samat ja siten myös kunto. Siksi on suositeltavaa vaihtaa hydrauliset nostimet sarjaan.

Kaasunjakelumekanismin hydrauliset kompensointilaitteet, ne ovat myös hydraulisia kompensaattoreita, ne ovat hydrikoita, ne myös hydrauliset työntölaitteet suorittavat erittäin tärkeän tehtävän, nimittäin ne säätelevät lämmitetyn ja kylmän auton moottorin venttiilivälyksiä. Auton oikean toiminnan varmistamiseksi on poistettava erilaiset iskut, esimerkiksi hydraulisten nostureiden iskut.

Kuinka löytää vialliset hydrauliset nostimet

Hydraulisten nostimien toimivuuden tarkistaminen alkaa määrittämällä moottorin oikea toiminta korvan perusteella. Hydrics ei välttämättä koputa kylmää moottoria, joten voit tarkistaa korvan perusteella moottorin lämpenemisen. Lisäksi kokenut mekaanikko tai lukkoseppä määrittää hydraulisten nostimien toimintahäiriön painamalla niitä sormillaan. Huollettavia hydraulisia työntölaitteita ei ole niin helppo työntää läpi, ja vialliset epäonnistuvat helposti ilman vaivaa. Viallinen hydraulinen nostin on vaihdettava.

Hydrauliset nostimet koputtavat kuumana

Jos hydrauliset paisuntasaumat lyövät vain moottorin ollessa kuuma, tämä voi johtua seuraavista syistä:

1. Likainen öljy (harvinaisen vaihdon tai huonolaatuisen öljyn takia). Ratkaisu on tarkistaa öljy, jos se on likainen, tyhjennä, huuhtele ja täytä uusi.
2. Venttiilit ovat tukossa. Tämä ongelma ratkaistaan ​​huuhtelemalla ja täyttämällä hyvällä moottoriöljyllä.
3. Öljynsuodatin ei selviydy tehtävistään. Tukkeutunut öljynsuodatin ei luo aiottua työjärjestelmää, minkä vuoksi öljy ei tartu hydraulisiin nostimiin ja sitä syntyy. Jos moottoriöljy on puhdasta, vaihda öljynsuodatin.
4. Mittatikun öljytaso on korkeampi tai matalampi kuin määrätty määrä. Ratkaisu on tyhjentää tai lisätä öljyä.
5. Öljypumppu ei toimi kunnolla. Pumppu ei ehkä ole täydellä teholla. Ratkaisu on tutkia ja virittää pumppu.
6. Hydraulisen nostimen nostinta nostetaan jäähdytetyssä moottorissa ja lämmitetyssä moottorissa - se kasvaa vielä enemmän. Ratkaisu on ottaa yhteyttä huoltoon luodaksesi halutun kokoinen paisuntasauma.
7. Syitä voi olla sekä hydrauliseen osaan että mekaaniseen. Ilman asianmukaisia ​​taitoja niiden korjaaminen omin käsin ei ehkä toimi. Ratkaisu on ottaa yhteyttä palveluun tai kutsua asiantunteva henkilö.

Hydrauliset nostimet kolkuttelevat kylmällä

Alla on luettelo syistä, jotka ovat tyypillisiä hydraulisten paisuntasaumojen lyömiselle kylmällä moottorilla:

1. Itse hydraulinen nostin on tullut käyttökelvottomaksi. Tämän syyn poistamiseksi omin käsin sinun on purettava ne, huuhdeltava ja purettava. Tarkista mekaaniset vauriot. Mäntäjärjestelmään on saattanut päästä likaa. Ratkaisu on vaihtaa tai korjata tarvittaessa.
2. Moottoriöljy on likaantunut ja siinä on kiinteitä aineita. Ratkaisu on huuhdella öljyjärjestelmä ja täyttää uusi öljy.
3. Hydrauliventtiili ei toimi, joten kun moottori oli juuri sammutettu, öljy virtaa alas ja ilmalukko luodaan öljyn tilalle. Lisäksi, jos käynnistät auton, ensin kuuluu kolhuja, kun moottori lämpenee, tyypilliset koputukset pysähtyvät. Ratkaisu on tyhjentää hydraulinen kompensaattori ja vaihtaa venttiili.
4. Imuaukko on tukossa, mikä estää oikean öljykierron. Ratkaisu on reiän puhdistaminen.
5. Moottoriöljy on täytetty ja siitä tulee liian paksua pakkasessa. Ratkaisu on täyttää korkealaatuista öljyä, joka säilyttää ominaisuutensa eri lämpötilaolosuhteissa.
6. Öljynsuodatin on tukossa. Ratkaisu - jos itse moottoriöljy on puhdasta, läpinäkyvää, vaihda suodatin.

Uudet hydrauliset nostimet koputtavat

Kun hydrauliset nostimet on korjattu ja vaihdettu uusilla tyypillisillä iskuilla, ne ovat hyväksyttäviä tietyn ajan. Jos uudet CC: t eivät lopeta koputtamista, kyseessä on joko uusien laitteiden avioliitto tai ne on asennettu väärin. Voi myös olla syitä, joiden vuoksi öljy ei virtaa:

• tukkeutuneet öljykanavat (puhtaat);
• tukkeutunut öljynsuodatin (vaihda);
• öljypumppu ei muodosta tarvittavaa painetta (säädä).

Hydrauliset nostimet koputtavat, onko mahdollista ajaa

Hydraulisten nostimien törmäyksissä voit ajaa, mutta tämä voi johtaa kalliimpiin korjauksiin kuin iskujen syiden löytäminen ja poistaminen.

Jos autoa käytetään kolkuttavilla hydraulisilla nostimilla, seuraukset ovat seuraavat:

1. Moottorin tehon lasku.
2. Epämukava ajaminen yleensä. (Ajaminen, kun jotain kolkuttaa ajoneuvon rakenteeseen, ei ole kovin miellyttävää niille, jotka huolehtivat autostaan).
3. Ympäristön pilaantumisen lisääntyminen.
4. Liiallinen polttoaineen kulutus.
5. Lisääntynyt tärinä.

Monet sanovat, että on mahdollista ajaa hydraulisilla nostolaitteilla, mutta sinun on ymmärrettävä, että nämä osat sisältyvät moottorilaitteeseen. Ja moottorin huolto on paljon kalliimpaa sekä ajallisesti että taloudellisesti.

Hydraulisten nostimien valmistajat

Aitojen osien käyttäminen tietylle automerkille ja -mallille on varmasti parempi. Tämä ei kuitenkaan aina ole mahdollista, koska kaupassa on saatavana autonosia tai kallis hinta.

Tällaisia ​​GC -valmistajia on:

• hydrauliset paisuntasaumat INA;
• FEBI -konserni;
• GC -merkki SWAG;
• hydrauliset nostimet AE;
• hydrauliset nostimet AJUSA.

INA Group of Companies on tuotettu Saksan Schirheidin kaupungissa. Sana "saksalainen" kertoo jo paljon, koska olemme tottuneet siihen, että Saksassa valmistetut tuotteet ovat paljon parempia.

FEBI Group of Companies valmistettiin alun perin myös Saksassa. Nyt ne on valmistettu Saksassa ja muissa maissa ostamiensa lisenssien ansiosta.

SWAG -hydrauliset kompensaattorit (SVAG) ovat myös saksalaisia. Mutta tällaisten tuotteiden laadullista prosenttiosuutta ei paljasteta, mahdollisesti viallinen.

Eurooppalaisen AE -yrityksen GC: t ovat myös yleisiä laadun ja edullisen hinnan vuoksi.

Hydrauliset nostimet AJUSA (Ajusa) Espanjasta. Autoilijoiden mukaan espanjalaiset hydrauliset paisuntasaumat ovat halvempia, mutta ne eivät ole korkealaatuisia (ne alkavat koputtaa nopeammin).

Video, joka näyttää laajennusliitosten tarkastusprosessin omin käsin.