Yrityksen edustajat Iso-Britanniasta Land Rover ovat jo näyttäneet faneilleen päivitetty crossover Range Rover Velar 2017-2018 uudessa korissa (hinnat, varusteet, tekniset tiedot, valokuva, video ja koeajo).

Jo maaliskuun alussa jokainen näki omin silmin, että tästä uudesta tuotteesta tulee arvokas kilpailija sellaisille bestsellereille kuin MW X4 ja Porsche Macan. Tämä britti löytää varmasti faninsa.

Range Rover Velar 2017-2018 moottorit uudessa korissa

Tuore crossover on varustettu laajalla valikoimalla saatavilla olevia voimayksiköitä, jotka toimivat paitsi perinteisellä polttoaineella myös raskaalla dieselpolttoaineella.

Bensiinimoottorit:

• yksikkö, jonka palautus on 250 hevosta ja tilavuus 2,0 litraa;
• 380 hevosvoiman 3,0 litran moottori.

Dieselmoottorit:

• turboahdettu yksikkö 180 - 240 hevosen palautuksella;
• kestää diesel moottori varustettu myös turbiinilla. Hänen paluunsa on 300 "tammaa".

Yhdessä minkä tahansa moottorin kanssa 8-vaihteinen automaattivaihteisto voi toimia. Tuli myös tiedoksi, että päivityksen jälkeen Velar-malli varustetaan yksinomaan nelivedolla.

Parametrit Range Rover Velar 2017-2018 (kuva)

SUV:n mitat näyttävät tältä:

• 4 803 mm pitkä;
• 1 930 mm leveä;
• 1 665 mm korkea;
• Akseliväli 2,874 mm.

Takarivi ei taivu alas, mutta ilman sitäkin tavaratilan tilavuus on kiinteä - 673 litraa.

Varusteet Range Rover Velar 2017-2018 uudessa korissa

Esityksen aikana yrityksen edustajat jakoivat luettelon laitteista, jotka asennetaan heidän uuteen tuotteeseensa:

• ylellinen äänen valmistelu. Kokoonpanosta riippuen tarjolla on erilainen määrä sarakkeita;
• ilmastojärjestelmä 4 vyöhykkeellä;
• aidosta nahasta valmistettu istuinverhoilu;
• sähköinen istuimen säätö;
• kyky ladata gadgeteja;
• järjestelmä turvallisuuden varmistamiseksi ajon aikana;
• kamera tien katseluun;
• Vakionopeudensäädin;
• muita auttajia.

Range Rover Velarin 2017-2018 ulkonäkö uudessa korissa (kuva)

Ulkonäkö, kuten aina, tämä yritys osoittautui moitteettomaksi. Siellä on sekä moderneja yksityiskohtia että elementtejä, jotka ovat luontaisia ​​vain premium-segmentin autoille. Edessä on merkin klassinen jäähdyttimen säleikkö. pään valaistus toimii LED-elementeillä ja on samalla matriisi. Crossover-teräksen "nenän" kohokohta ajovalot epätavallinen muoto, joka sopii hyvin massiiviseen muovipuskuriin.

Sivu näkyy leveästi pyörän kaaret, jotka on suunniteltu korkealaatuiseen valuun, jonka halkaisija on 22 tuumaa. Yrityksen edustajien tulee ottaa yhteyttä Erityistä huomiota tuulilasin voimakkaassa rinteessä. Tämä liike ei tehty sattumalta. Tämän kulman ansiosta paras ilmanvastuskerroin saavutetaan ajon aikana.

Takaosa on koristeltu alkuperäisillä 3D-valotoiminnolla varustetut seisontavalot. Suuttimet varten pakoputket puolisuunnikkaan muodossa, vaikka tämä yritysmuoto Land Rover ollut käytössä pitkään.

Sisustus Range Rover Velar 2017-2018 (kuva)

Auton sisällä, kuten tavallista, se on erittäin viihtyisä ja moderni. On heti havaittavissa, kuinka paljon yksityiskohtia on työstetty maksimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi. Ohjaamossa ei ole enää vakiopainikkeita ja vaihtokytkimiä. Ehdottomasti kaikkia järjestelmiä ohjataan nyt kosketusnäytöillä.

Edes ohjauspyörässä ei ole painikkeita. Asennettujen anturialueiden avulla voit säätää ääniasennuksen ja ilmastoinnin toimintaa.

Kojelaudassa on myös suuri 12 tuuman näyttö. Se näyttää kaikki tarvittavat tiedot riittää vain koskettamaan sitä.

Konsolissa on hieman pienempi näyttö. Se on kätevä, koska voit muuttaa kaltevuuskulmaa ja sen kanssa on mukavampaa työskennellä.

Ilmastointikompleksia ohjataan myös kosketusnäytöllä. Taustavalo on säädettävissä. Saatavilla on yhteensä 10 valaistusvaihtoehtoa.

Etuistuimet saivat odotetusti lisätukea selkä- ja alaselkälle. Valmistaja on varustanut ne lämmityksellä, ilmanvaihdolla ja hieronnalla.

Takasohva on säädettävissä sähkökäyttö. Kolme istuinta sai myös yksilöllisen lämmitysjärjestelmän.

Range Rover Velarin 2017-2018 hintalappu ja ilmestyminen markkinoille uudessa rungossa (kokoonpano ja hinnat)

Muutaman kuukauden kuluttua brittiläinen crossover on tilattavissa alueen viranomaisilta. Pohjois-Amerikka, Euroopassa ja Kiinassa. Yhdysvalloissa vähimmäishinta on 49 900 dollaria. Euroopassa kustannukset nousevat hieman - 56 400 eurosta.

Cross Range Rover ilmestyy Venäjän markkinoille aikaisintaan tänä syksynä, joten on liian aikaista puhua sen hinnasta.

Video

Sir, voisitteko sulkea oven hetkeksi... Sir! rouva! Voi, hei... Range Rover Velarin ympärillä olevilla valokuvaajilla ei ollut mitään tekemistä - ihmiset kuin zombit vaelsivat kolmen näyttelykappaleen ympärillä joukoittain, pilaten jatkuvasti runkoa, avaten ovia ja tavaratilaa, napsauttavat kieltään ja osoittivat iloa jokaisesta. mahdollinen tapa. Genevessä esiteltiin niin monia uteliaisuutta: 1500 hevosvoiman Koenigsegg ja sähkökonsepti Bentley ja tyylikkäät erikoisversiot Rolls-Roycesta... Mutta haluamattani loukata ketään, sanon: yleisön ilon kannalta he Velarin varjoon jäivät täysin. Miksi?

Vastaus on äärimmäisen yksinkertainen: tämä auto, toisin kuin taivaan korkeat superautot, on todellista käytännön mielenkiintoa varakkaalle yleisölle. Land Rover sulki sulavasti ja päättäväisesti oman luomansa, mutta toistaiseksi tyhjän "urbaani Range Roverin" markkinointialueensa.

Monta kertaa haastatteluissa ja esitelmissä kysyin Land Roverin johtajilta: tarvitsevatko kaikki asiakkaasi todella kaikkia näitä tilaisuuksia hyökätä lähes metrin kaakeleihin, kiivetä kiviä 45 asteen kulmassa ja tehdä muuta hardcorea? He vastasivat minulle: kyllä, ymmärrämme, että harvat käyttävät koneidemme ominaisuuksia edes puoleen, mutta on tärkeää, että ihmisillä on potentiaalia.

Velar- niille, joille tämä potentiaali on paljon vähemmän tärkeä kuin ulkonäön monumentaalisuus ja sisustuksen ylellisyys. Tämä on crossover Range Rover. Myös hyvällä alennuksella lippulaivaan verrattuna!

Teknisesti se ei ole edes varsinainen Land Rover - se onJaguar F-Pace uudessa asussa. Perustuu samalle alustalle iQ, on sama akseliväli 2 874 mm:ssä samat jousitusmallit (kaksivipuinen edessä, monivipu takana) ja... kyllä, yksinkertaistettu nelivetovaihteisto ilman alennusvaihdetta.

Visuaalisesti Velar se näyttää erittäin suurelta ja on todella pidempi kuin Jaguar (ylitysten vuoksi) 7 senttimetriä, mutta lyhyempi Alue Rover Sport 4,7 senttimetriä. Loogisesti "kuutio" Velarin pitäisi olla huonompi aerodynaamisten ominaisuuksien suhteen f-pace, mutta itse asiassa sen Cx on 0,32 verrattuna 0,34:ään rinnakkain.

Cx:n hyväksi soitetaan osastotyyliin ”huuhtelun” tehtyjä ovenkahvoja, jotka nostetaan esille ilmeisesti, kun auto avataan avaimella. Ja myös, älä usko sitä, brittiläiset insinöörit omaksuivat taitotiedon, joka oli erittäin suosittu 90-luvulla "taltan" omistajien keskuudessa. Velarissa ei ole takapyyhkimeä - spoilerin läpi kulkevan ilmavirran tulee puhaltaa pois vettä ja likaa nopeasti. Se ei vähennä tämän hämmästyttävän auton ansioita.

Mitä kuvissa on, mitä livenä Velar on pirun samanlainen kuin konsepti-auto: rohkeilla leikatuilla linjoilla, jättiläisrenkailla... Mutta ohjaamossa se on jo todella mukava, tämä ei tapahdu konsepteissa. Ja tämä, anteeksi lippulaiva valikoima, ylellisin Land Rover, jossa olen koskaan istunut.

Sanotaan, että nyt et yllätä ketään kalliilla nahalla - ainakin kiristä kaikki nahkat kokonaan ja maalaa se mitä kummallisimmilla väreillä. Britit menivät pidemmälle tekstuurikokeissa. Denim, aallotettu polymeeriverhoilu, karkea puu ... Ohjauspyörä voi olla jopa mokka!

Miehet, varokaa! Jos naisesi istuu vahingossa täällä esittelytilassa ja tuntee kaikki nämä ilot, hän voi saada akuutin kinesteettisen orgasmin, ja kaikki muut autot, vaikka ne olisivat aivan yhtä uusia ja korkealaatuisia, näyttävät hänestä mauttomilta ja tylsiltä.

Ja joudut suunnittelematta käyttämään rahaa uuteen Velar hänelle, muuten hänen elämänsä menettäisi kaiken merkityksen. Kyllä, mitä siinä on tekopyhää - sinäkin pidät varmasti sisustuksesta, varsinkin kun se on hyvä paitsi rievuilla.

Takkien innokkaassa joukossa Armani ja D&G mekot pääyksikköä ei voitu testata kunnolla Velarilla, mutta se, mitä hän näki, on vaikuttavaa. Kolme näyttöä - digitaalinen siisti ja kaksi keskeistä, erinomaisella grafiikalla ja suorituskyvyllä.

Kun he debytoivat Pariisissa pari vuotta sitten Volvo XC90 ja Land Rover Discovery Urheilu, britti surkeine näyttöineen näytti muukalaiselta menneeltä aikakaudelta. Nyt ei tunneta alemmuutta, päinvastoin. Ensisilmäyksellä toiminnallisuuden jako kahteen eri kulmaan kuljettajaan nähden olevaan näyttöön (alempi "roskautuu" enemmän eteenpäin) on ergonomisempaa kuin yksi pystysuora näyttö Volvo tai vaikkapa Tesla.

Toisin kuin linja löytö, Se ei todellakaan ole perheauto. Päällä Takarivi Velara on hieman ahdas, vaikka istuisi "itsekseen" vaatimattomalla 175 cm:llä. Virhe? Ei tarkoitettu yleisölle. Sekä heikentyneet off-road-ominaisuudet.

Mutta muuten, älä kiirehdi kirjoittamaan Velaria asfaltin sankareiksi eikä mitään muuta. Kyllä, vaihteisto on yksinkertaistettu, ja ylitykset ovat selvästi liian suuret oikealle katumaasturille. Ja ylipäänsä, kuka tallaa suolla, jos siinä on mokkanahkainen ohjauspyörä ja katto on verhoiltu lumivalkoisella Alcantaralla? Mutta jos todella haluat, voit. Loppujen lopuksi on Maastoreaktio 2 erilaisilla siirtoalgoritmeilla ajamiseen eri pinnoilla, ja maavaraa voidaan kasvattaa 251 mm:iin pneumatiikan avulla.

Moottorit? Moottorit ovat erilaisia. Siellä on erittäin tylsiä 2-litraisia ​​turbodieseleitä 180 hv. Edullinen, mutta ulkopuolelta se näyttää silti vaatimattomalta, lisäksi kustannukset ovat erinomaiset. Bensiini "kaksilitrainen" on vähän hauskempi: 250 voimaa, verovarovaisuuden puitteissa. Seuraava 240 hevosvoiman turbodiesel hierarkiassa menee luultavasti hieman hauskempaa, myös ilman, että sinun on pakko mennä rikki huoltoon. No, tinkimättömille ostajille löytyy V6- 300 hv diesel ja 380 hv bensa kompressorilla.

hinnat? Jo tiedossa. Kaikki alkaa 3 880 000 ruplasta ja päättyy 7 178 000. Voit lukea lisää, mutta toistaiseksi voit vain pitää mielessä, että tavallisen hintojen "haarukka" Range Rover- 6 304 000 - 11 649 000 ruplaa.

Ei verhoa

Velar tarkoittaa käännöksessä "verhottu", "peitetty hunnulla". Miten tämä liittyy Jaguar Land Roverin uusimpaan luomukseen, Range Rover Velariin? Tämä nimi annettiin vuonna 1969 esituotantomallille Ensimmäinen alue Mönkijä. Siitä lähtien sillan alla on valunut paljon vettä, mutta konservatiiviset brittiläiset kunnioittavat perinteitä. Samanaikaisesti on syytä huomata, että vastasyntynyt Velar sopi orgaanisesti perheeseen menettämättä Range Rover -autoille ominaista viehätysvoimaa, mutta esittelee paljon sekä suunnittelua että teknisiä innovaatioita.

teksti: Stanislav Shustitsky

/ kuva: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Hinta: alkaen 3 880 000 ruplaa. Myynnissä: syksystä 2017 lähtien

Kaikki sisustuksen ratkaisut korostavat mallin statusta. Sisältää käytetyt materiaalit

Paikka, jonka Jaguar Land Rover -markkinoijat ovat osoittaneet Velarille Range Rover -mallien valikoimassa, joita on nyt neljä, on varsin looginen: Range Rover Sport- ja Range-versioiden välillä. Rover Evoque. Jos Sport-version akseliväli on 2923 mm ja Evoquen 2660 mm, Velarissa tämä luku on 2874 mm. Velar on rakennettu Jaguar F-Pace -alustalle, ja alumiinia käytetään myös aktiivisesti sen modulaarisessa suunnittelussa (yli 80 % rungon rakenteesta). Mutta yhteinen alusta- Ehkä tämä on kaikki, mikä yhdistää nämä autot. Ne ovat täysin erilaisia ​​sekä suunnittelun että ajokykyä. Ei siinä mielessä, että toinen on parempi ja toinen huonompi, vaan yksinkertaisesti erilainen. Jos puhumme Velarin ulkopuolelta, emme voi jälleen kerran tehdä ilman kohteliaisuuksia Jaguar Land Roverin suunnittelijoille, jotka onnistuivat yhdistämään maastoauton julmuuden auton eleganssiin. premium-luokkaa. Kysy keneltä tahansa yrityksen suunnittelijoista, mikä on heidän malliensa menestyksen salaisuus. Lyön vetoa, että vastauksena kuulet: "Muusuhteissa!" Ja sitten he alkavat leikata luomaansa kuvaa. Mitä Matt Walkins, mies, joka oli vastuussa tämän auton konseptin ensimmäisistä luonnoksista, ei jättänyt tekemättä: "Määritettyään Velarin paikan vuonna malli linja Range Rover, emme aikoneet rakentaa "matryoshkaa", eli venyttää Sport-mallia tai kutistaa Evoquea. Sitten Matt piti perinteisen puheen mittasuhteista ja meni yksityiskohtiin: etuylitys, hieman pidempi takaylitys, selkeä profiililinja, pitkä akseliväli, pyörät suuri halkaisija(versiosta riippuen Velar on varustettu pyörillä, joiden halkaisija on 18-22 tuumaa - tekijän huomautus) ... Suunnittelu perustuu tasaisesti virtaaviin pintoihin, ja koko kuva luo glamouria ja eleganssia. Tämän vaikutelman luomiseksi vietimme useita kuukausia laboratoriossa saavuttaen haluttua valon leikkiä Velar-rungon pinnoilla. Työ tehtiin millimetrin tarkkuudella ja aloitettiin savimallin valmistelun tasolta.”

Puhuessaan Range Rover Velarin suunnitteluominaisuuksista Matt Walkins käytti usein termiä "reduktionismi" sanoen, että huippuosaamisen polun ei aina tarvitse olla vaikeaa. Ainakin ulkoisesti. Ja sain sellaisen vaikutelman, että sanasta "reduktionismi" on tullut eräänlainen epigrafi Range Rover Velarin luomisen toimeksiantoon. "Ja on koko rivi yksityiskohtia, joista olemme ylpeitä”, Matt jatkoi. - Esim, ovenkahvat. Tämä on auton rumin osa, ja minulle oli tärkeää piilottaa ne mahdollisimman paljon. Velarissa kahvat työntyvät ulos, kun ajoneuvo avataan, ja vetäytyvät tasolle pintojen kanssa, kun ovet ovat lukossa tai ajoneuvon nopeus ylittää 8 km/h. Muuten, tarkkuus ihanteellisten rungon linjojen luomisessa ja tarkkuus paneelien ja sisustusyksityiskohtien sovittamisessa ei ole vain kunnianosoitus "kauneudelle". Jaguar Land Roverin insinöörit työskentelivät myös kovasti aerodynamiikan parissa. Erityisesti Velarin ilmanvastuskerroin on 0,32, mikä on erittäin hyvä indikaattori maastoautolle. Jos jatkamme aihetta luomisessa käytetyistä uusista teknologioista ulkomuoto Velar, silloin kannattaa mainita kaikkien versioiden peruspakettiin sisältyvät LED-ajovalot. Ja valinnaisesti saatavilla neljä valaistusvaihtoehtoa, mukaan lukien matriisilaser LED ajovalot. Tässä versiossa valonsäteen teho pitkät valot ajovalot voivat valaista 550 metriä tiestä, ja matriisitekniikka estää vastaantulevien kuljettajien sokaistumisen.

Puhuessaan Velar-suunnittelusta Matt Walkins veti usein analogioita alukseen. Samaa mieltä, jotain yhteistä on. Ja on "reduktionismia"...

Ei vähempää kuin ulkoa, myös sisätilojen ratkaisut ovat kyllästetty redukcionismin hengellä. Huolimatta siitä, että Matt Walkinsin hiippakunta oli edelleen ulkomuotoilua, hän sanoi myös muutaman sanan sisustuksesta, toistaen "glamourian" ja "elegantin" määritelmät, mutta lisäsi, että Velarin sisäpuoli on "rauhallisuuden saari". Etkä todellakaan voi kiistellä ensimmäisen kanssa - edes Luxtecin keinonahan ja mokkanakan kanssa peruskokoonpano näyttävät kunnioitetulta, ja S- ja SX-versiot käyttävät luonnollista rei'itetty nahka. Mitä tulee HSE-versioon, tässä ja lopussa kojelauta, ja ovet on vuorattu ylellisellä rei'itetyllä Windsor-nahalla. Mutta viimeistelymateriaalien luettelo ei myöskään lopu tähän: vaihtoehtona perinteiselle nahalle tarjotaan tekstiilikangasta, joka on kehitetty yhteistyössä tanskalaisen Kvadratin kanssa.

Ja taas, redukcionismi toiminnassa: sisustuksessa on selkeät dominanssit, ei ole tyyliä tuhoavaa avaimien, kytkimien, painikkeiden runsautta...

Sukeltaessanne Velarin "homokkaaseen" ja "tyylikkääseen" salonkiin, muistat jälleen englantilaisten suunnittelijoiden suosikkisanan - "reduktionismi". Ei ole avaimia, vipuja, ei painikkeita, jotka aktivoivat auton toimintoja. Sisätilaa hallitsevat pitkä etupaneeli ja keskikonsoli, jossa on kaksi mustaa näyttöä uusimmasta Touch Pro Duo -multimediajärjestelmästä. Perusversiossa analogiset mittarit ja 5 tuuman TFT-näyttö ovat kuljettajan silmien edessä ja SE-paketista alkaen 12,3 tuuman interaktiivinen näyttö, jonka kuljettaja voi konfiguroida omien mieltymystensä mukaan. Nopeutta, navigointivinkkejä ja tietoa useiden järjestelmien toiminnasta voidaan näyttää käyttämällä projektio näyttö tuulilasissa. Moottori käynnistyy ja keskikonsolin näytöt heräävät henkiin: ylemmän näytön valikossa on kolme sektoria, jotka vastaavat navigoinnista, multimediasta ja puhelimesta, alanäytön vastuualueella - ilmastointi, lämmitetyt ja tuuletetut istuimet (sekä hierontatoiminto) ja Terrain Response -järjestelmän ohjaus, jonka avulla kuljettaja voi valita tieolosuhteiden perusteella haluttu tila moottorin, vaihteiston, nelivetojärjestelmän, jousituksen jne.

LED takavalot ratkaistu sisään yhtenäinen tyyli ajovalon kanssa

Range Rover Velarin voimansiirtomallistossa on kuusi moottoria. Nämä ovat 2-litraisia ​​4-sylinterisiä dieselmoottoreita Ingenium D180 ja D240: ensimmäinen, joka on varustettu muuttuvageometrisella turbiinilla, on 180 hv. Kanssa. ja suurin vääntömomentti 430 Nm kierrosluvulla 1500 rpm, toinen, jonka suunnittelussa käytetään kahta turboahdinta, tuottaa 240 hv. Kanssa. ja suurin vääntömomentti 500 Nm kierrosluvulla 1500 rpm. Uusimmassa 3-litraisessa V6-dieselmoottorissa on 300 hevosvoimaa. Kanssa. ja vääntömomentti 700 Nm. Tämä moottori kiihdyttää lähes kaksi tonnia painavan auton 100 km/h:iin 6,5 sekunnissa. Taloudellisin bensiinimoottori on 2,0-litrainen 4-sylinterinen Ingenium 250 hv:lla. Kanssa. ja suurin vääntömomentti 365 Nm. Samaan aikaan P300-versio on 4-sylinteristen Land Rover -moottorien sarjan tehokkain: 300 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 400 Nm. Ja Velarin voimansiirtolinjan lippulaiva on alumiininen 3,0 litran V6-moottori, joka on varustettu Twin-Vortex-ahtimella. Sen teho on 380 hv. kanssa., ja suurin vääntömomentti on 450 Nm nopeudella 6500 rpm. Kaikki Velar-versiot on varustettu 8-vaihteisella automaattinen lähetys ZF-vaihteistot, mutta 4-sylinterisillä moottoreilla varustetut autot yhdistetään 8HP 45 -malliin, jossa on kuormitusta vähentävä vaimennin, ja 6-sylinterisille moottoreille on suunniteltu 8HP 70 -malli, joka on optimoitu suuremmalle vääntömomentille. Testissä, joka suoritettiin Norjan teillä, oli mahdollista verrata autoja tehokkaimpiin yksiköihin, ja pidin dieselistä "kuudesta". Ehkäpä juuri Velarin sisätilojen täyttävä "glamourin" ja "eleganssin" tunne vaikutti tässä - dieselmoottorin (erittäin hiljainen) ja automaattivaihteiston onnistunut liitto tarjosi tasaisen (ei hitaan, nimittäin tasaisen) kiihtyvyyden ilman nykimistä. vaihteita vaihdettaessa ja Täällä bensayksikkö näytti vähän hermostuneemmalta. Sano, diesel menettää kiihtyvyysdynamiikkaa? Kyllä, mutta tämä menetys kiihdytettäessä 100 km/h on alle sekunti. Huomaatko tämän eron nauttiessasi "glamourin" ja "eleganssin" ilmapiiristä?

Kuten edellä jo mainittiin, etäisyystesti Rover Velar ajettiin Norjassa, jonka tieverkostossa on 82 000 km päällystettyjä teitä ja 72 000 km sorateitä, mikä tarkoittaa, että Velarin ominaisuuksia oli mahdollista testata huonosti päällystetyillä teillä. Mitä tulee suunnitteluun, niin eteenpäin - kaksinkertainen tukivarsijousitus, jonka suurin osa osista on valmistettu alumiinista. Mutta esimerkiksi alavarret on valmistettu teräksestä - ratkaisu, joka keskittyy mahdollisuuteen mennä ulos ja off-road. Takana on Integral Link Suspension, muotoilu, joka edistää sekä ajoa että käsittelyä. 4-sylinterisillä moottoreilla varustetut "vakioversiot" on varustettu jousituksella, mutta valinnaisesti versioihin, joissa on 240 hevosvoiman diesel- ja 300 hevosvoiman bensiinimoottori, voidaan asentaa ilmajousitus. "Pohjassa" kaikki 6-sylinterisillä moottoreilla varustetut versiot on varustettu ilmajousituksella. Tästä toiminnosta kannattaa puhua tarkemmin. Kun ajoneuvon nopeus ylittää 105 km/h, ilmajousitus laskee ajokorkeutta 10 mm, ja kun moottori sammutetaan, automaattinen jousituksen ohjaustila laskee ajoneuvoa vielä 40 mm, mikä mahdollistaa mukavan nousemisen ja poistumisen. Kun off-road-tila on käytössä, ajoneuvoa nostetaan 46 mm alle 50 km/h nopeuksilla, jolloin maavara on 251 mm. Ilmajousitus auttaa paljon myös kahlaamisessa: Velar voi ylittää vesiesteet jopa 650 mm syvyyteen (jousijousituksella varustetut versiot - jopa 600 mm syvyyteen).

Ovenkahvat ovat läpäisseet sarjan toimivuustestejä. Ja läpäisi kaikki testit

Kaikki Range Rover Velarin tekniset tiedot on varustettu älykkäällä plug-in nelivetojärjestelmällä, joka hyödyntää monilevyistä siirtokoteloa. hydraulinen kytkin Ja ketjukäyttö etuakselille. "Päätöksenteon" nopeus on korkea: esimerkiksi 100 % vääntömomentista etuakselille voidaan siirtää vain 100 millisekunnissa. Vääntömomentin jakautumista ohjaa Intelligent Driveline Dynamics -järjestelmä, joka vastaanottaa antureilta tietoa pyörien pyörimiskulmasta, asennosta kaasuventtiili, kiertonopeus, sivukiihtyvyys ja pyörien pitotason analysointi tiellä. Järjestelmät toimivat myös yhdessä IDD:n kanssa dynaaminen stabilointi ja työntövoimavektorin ohjaus. 6-sylinterisellä moottorilla varustetuissa versioissa on saatavana aktiivinen takatasauspyörästön lukko, joka ohjaa vääntömomentin jakautumista takapyörät. Terrain Response -järjestelmän avulla kuljettaja voi valita yhden kuudesta tilasta, jotka kuvaavat hänen mieltymyksiään ajo- tai tieolosuhteissa, mikä tarjoaa asetukset moottorille, vaihteistolle, jousitukselle, ajonvakautusjärjestelmille ja nelivetotoiminnalle. Terrain Response tai edistyneempiä Terrain Response 2 ominaisuuksia voidaan käyttää joko multimediajärjestelmän valitsimen tai kosketusnäytön kautta. Siellä Norjassa oli myös mahdollista testata All-Terrain Progress Control -järjestelmää, eräänlaista off-road-vakionopeudensäädintä, joka toimii jopa 30 km/h nopeuksissa, ja Hill Descent Control -järjestelmää, joka ohjaa nopeuden nopeutta. auto rinteessä, jossa on suuri kaltevuus. Yllä olevien järjestelmien ansiosta hyökkäys kalliorinteeseen sujui ongelmitta.

Automaattivaihteiston valitsin siirtyy ulos paneelista, kun moottori käynnistetään. "Siru" Jaguar Land Roverilta

Ja nyt, taivaasta maan päälle, muutama plussa Range Rover Velar -tuotteessa. Tiedätkö, mikä oli erään ystäväni ensimmäinen kysymys, joka sai tietää tuttavuudestani Velarin kanssa? Mietitkö suunnittelua? Moottorilinjasta? Taaskaan he eivät arvannut. Hän kysyi tavaratilan tilavuudesta. En usko, että hän vakavasti harkitsi tämän auton ostamista, mutta käytännöllinen suoni tuntui. Joten Velarin tavaratilan tilavuus on 673 litraa. Kyllä, ystäväni napsautti myös kieltään kunnioittavasti. Ja voit lisätä tähän laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä, laajan värivalikoiman, ainutlaatuisilla väreillä First Editionin huippuversioon... Voit jatkaa eteenpäin. Oli mielenkiintoista keskustella Range Rover Velarin kehittäjien kanssa, mutta markkinointiin liittyviä kysymyksiä ei käytännössä ollut. Samaa mieltä, on typerää kysyä mistä kohdeyleisöä Velar. Tätä autoa ei kannata missata. Kyllä, se ei ole niin urheilullinen kuin Jaguar F-Pace, mutta tässä on erilainen käänne. Ja minä pidin Velarista. Totta, myös tässä tapauksessa halujen ja mahdollisuuksien ristiriita - Range Rover Velarin "perusversio" maksaa 3 880 000 ruplaa ja R-Dynamic HSE -kokoonpanon versio maksaa 6 139 000 ruplaa. Ja jos olet todellinen kauneuden tuntija ja pidit First Edition -versiosta, ole valmis käyttämään 7 218 000 ruplaa. No, on asioita, joita ei voi saavuttaa, mutta unelman tavoittelu on aina tervetullutta ...

Aika kohtuullisella tasolla ja maastopotentiaalia Range Rover Velar

Myöskään vuoristoteiden serpentiinillä ajettavuudesta ei ollut valittamista.

Takarivi istuimet. Kaikki sama viihtyisyyden ja mukavuuden ilmapiiri

Hinta

"Alkuversiot" ovat verrattavissa kilpailijoiden hintoihin. Tässä on vakavia lukuja...

Keskimääräinen tulos

• Epäilemättä tämä on korkealuokkainen auto. Mutta hänen palkkionsa ei ole verho, joka peittää muita etuja.
• Ei ole haittoja, jotka voisivat merkittävästi vaikuttaa kieltäytymiseen ostamasta Range Rover Velaria "pinnalla". Onko se hinta...

Range Rover Velarin tekniset tiedot
Mitat	4083x1665x2032 mm
Pohja	2874 mm
Omapaino	1959 kg
Täysi massa	n. d.
Tyhjennys	213 mm (vakio), 251 mm (ilmajousitus)
Tavaratilan tilavuus	673/1731 l
Polttoainesäiliön tilavuus	66 l
Moottori	diesel, 6-syl., 2993 cm3, 300/4000 hv/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Tarttuminen	automaatti, 8-vaihteinen, neliveto
Renkaan koko	18-22 tuumaa
Dynamiikka	241 km/h; 6,5 s - 100 km/h
Polttoaineen kulutus (kaupunki/moottoritie/seka)	7,4/5,8/6,4 l/100 km

Tuomio

Jos pidät Range Rover -brändistä, et ole perääntynyt ja olet valmis uusiin arkkitehtonisiin ratkaisuihin - Velar-malli on ehdottomasti sinua varten. Pidätkö off-road-seikkailuista, jotka eivät muutu pokaaliratsiaksi? Sopii täydellisesti - löydät varmasti tarvitsemasi. Ja hintaero on yli kaksi miljoonaa.

HAE UUSI ULKO

Range Rover Velarissa on Jaguar Land Roverin uusi Touch Pro Duo -tietoviihdejärjestelmä integroiduilla monitoimiohjaimilla, jotka sisältävät muun muassa Terrain Response- ja Terrain Response 2 -toiminnot.

VALITSEMAAN

13 väriratkaisuja, mattamaalaus, joka on kehitetty erityisesti First Edition -versiota varten, kuparin näköinen sisustus osissa, 8 tyyppiä vanteet 18-22 tuumaa, ainutlaatuinen tekstiiliverhoilu, joka on kehitetty yhteistyössä suunnittelustudion Kvadratin kanssa... Kyse on Range Rover Velarista ja muusta.

Range Rover Velar. Ei verhoa

Istuimme seksikkään uuden Range Rover Velarin ratin taakse koeajolle ja se osoittautui erittäin päteväksi tiellä ja sen ulkopuolella.

Plussat: erittäin mielenkiintoinen muotoilu ja sisustus, suuri määrä varustetasoja, joista valita, tehokkaat moottorit, vertaansa vailla Range Roverin ulkokuori, älykäs elektroniikka.

Miinukset: ei voi muodostaa yhteyttä multimediajärjestelmä iOS- tai Android-puhelimella (mikä on erittäin huono sellaiseen hintaan Range Rover Velarille), renkaiden melu kuuluu matkustamoon nopeudella, takamatkustajille on vähän tilaa.

Pääkilpailijat: Porsche Macan, Audi Q5 , BMW X4, BMW X3 , Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Ei ihme, että joudut odottamaan vähintään yli kuukauden, jos tilaat Velarin nyt – se on yksi halutuimmista crossovereista, joita voit ostaa. Se on moderni, supertyylikäs ja hemmottelee sinua vaikuttavalla mukavuudella ja hienostuneella tasolla sekä kaikilla samoilla crossover-ominaisuuksilla, joita löydät Land Rover Discoverysta. Velar ei kuitenkaan ole yhtä halpa kuin jälkimmäinen, ja monet kilpailijat tarjoavat parempaa tekniikkaa ja enemmän tilaa matkustajille. Siitä huolimatta meillä ei ole epäilystäkään siitä, että Velar on toinen massiivinen hitti Jaguar Land Roverille.

Muiden konsernin mallien myynnin kasvun myötä odotat, että tämän crossoverin massaluonne vain kasvaa, mutta toistaiseksi näin ei tapahdu. Joten voiko uusi Range Rover Velar todistaa, että yhtiöllä on edelleen sulake? Tämän näyttää vuoden 2017 Range Rover Velarin koeajo.

2017 Range Rover Velar ensimmäinen arvostelu

Velarilla pitäisi olla markkinarako hintasegmentti välillä valikoiman malleja Rover Evoque ja Range Rover Sport ja katso uusi katse RR:n crossover-perheeseen. Ohuet, auton ympärille kietoutuvat LED-etu- ja -takavalot, vino säleikkö ja näkymätön koeajon ovenkahva tekevät suuresta päivityksestä. ulkomuoto Range Rover.

Se on puhdas ja selkeä tyyli, jossa on hienovaraisia ​​yksityiskohtia, kuten taittolinjat, jotka kulkevat etuvalosta taakse pitkänomaisten sivutuuletusaukkojen kautta. Ja se on todiste siitä, että suunnittelujohtaja Gerry McGovern on todellinen lahjakkuus.

Land Rover kutsuu tätä "reduktionistiseksi" tyyliksi, ja sisustus korostaa entisestään tyyliä - yksi upeimmista sisätiloista, joita olemme koskaan nähneet koeajolla. Perinteisen puhtaan vaakaviivan läpi kulkee keskiosa, joka kulkee keskikonsolista täysin uuteen Touch Pro Duo -tietoviihdejärjestelmään.

Kuvia uudesta Range Rover Velarista

Kaksi 10 tuuman kosketusnäyttöä ovat sekä taideteos että käytettävyyden nero. Kun ne ovat pois päältä, ne piilottavat mustat paneelit ja lisäävät minimalistista sisustusta. Mutta kun auto käynnistetään, paneelit heräävät henkiin teräväpiirtonäytöillä ja yläyksikkö kääntyy 30 astetta eteenpäin tervehtiäkseen sinua.

Alemman näytön alareunassa on kaksi suurta levyä, joissa on omat LED-näytöt ja keskellä oleva äänenvoimakkuuden säädin. Alempi näyttö ohjaa lämmitystä ja ilmanvaihtoa sekä parannettua maastojärjestelmää, jossa kaksi sarjaa toimii kummalla tahansa asetuksella. Ylänäyttö ohjaa navigointia, puhelinta ja äänentoistojärjestelmää, kun taas molemmat näytöt olivat helppokäyttöisiä, siirtyen säätimestä toiseen.

Se on todella intuitiivinen järjestelmä, joka on helppo yhdistää älypuhelimeesi. Autossa on Wi-Fi-hotspot, jos haluat muodostaa yhteyden Internetiin laitteistasi, ja auto oppii reitit ja tekee ehdotuksia liikenteen välttämiseksi tai parkkipaikan löytämiseksi. Lisäksi Range Rover Velarin koeajon aikana navigointijärjestelmä toimi ihan hyvin. Valittavana on kolme Meridian-stereoa.

OK, aloitimme hyvillä uutisilla, nyt on huonojen uutisten aika - RR Velar ei silti voi auttaa sinua, jos haluat käyttää Apple CarPlayta tai Android Autoa. Tässä suhteessa yritys on selvästi jäljessä kilpailijoistaan.

Stenni Range Rover Velar -koeajo

Tämä koskee myös autonomisia teknologioita. Epäilemättä koeajolla Range Rover Velar osoitti kuinka hyvä se on. mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus, ajon apujärjestelmä, automaattinen pysäköinti ja liikennemerkkien tunnistaminen. Esimerkiksi Volvo XC60 ei osoittanut koeajossa merkkiäkään itse ajamisen korostamisesta. Mutta tämä auto on melko lähellä autopilottia, ja siinä on myös kauniisti rakennettu, tyylikäs sisustus ja helppokäyttöinen kosketusnäyttö.

Kustannuskysymyksestä - hintaluokka vaihtelee melko paljon kokoonpanosta ja modifikaatiosta riippuen, alkaen 3 900 000 ruplasta Velar-perusmallissa, jossa on 250 hv:n nelisylinterinen bensiinimoottori. Vaikka se on perusmalli, se on kohtuullisen hyvin varusteltu. Mutta jos jälleenmyyjäsi ei voi vakuuttaa sinua ostamaan Range Rover Velaria First Edition -paketissa yli 7 200 000 ruplaa yksinkertaisella suuret pyörät, Meridian-äänijärjestelmä ja navigointi, ne eivät tee työtään.

Mutta jos haluat vain näyttää urheilullisemmalta maksamatta liikaa, R-Dynamic-paketti (joka oli koeajolla) säästää paljon rahaa 4,6 miljoonasta ruplasta.

Muita moottoreita on kaksi muuta dieseliä: 2-litrainen rivimoottori ja 3-litrainen V6. Bensimoottoreista on kolme versiota: 2,0 litran nelisylinterinen, 3,0 litran V6 250 hv. tai 3,0 litran lippulaiva V6, joka tuottaa hämmästyttävän 375 hv.

Epäilemme, että 2,0 litran diesel SE-versiossa saattaa hyvinkin olla makea paikka valtava valikoima vaihtoehtoja (Venäjällä esitellään yhteensä 27 kokonaista sarjaa), mutta nyt meillä on koeajolla R-Dynamic HSE -spesifikaation mukainen 3,0 litran dieselmoottori (n. kääntäjä). Tämä laite on kaunis ja hyvin varusteltu ja näyttää erittäin kalliilta.

Koeajoreittimme Range Rover Velarille Norjassa oli vapaa moottoriteistä, joten meidän on odotettava ja katsottava, kuinka Velar pärjää mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, mutta se näyttää olevan erinomaisen hienostunut auto ajaa. On vaikea välittää niitä tuntemuksia, joita V6-diesel konepellin alla antaa, jos kiihdyttää voimakkaasti, ehkä sinun on parempi viedä tämä auto koeajolle autoliikkeeseen. Mutta suuremmilla pyörillä huomaat hieman tiemelua, eikä tämä ole varsinaisesti plussaa Range Rover Velarille.

Päästäksesi korkean tason kilpailuihin, kuten Wimbledoniin, sinun täytyy käydä läpi kovimman valinnan. Autojen kanssa sama persilja. Esimerkiksi markkinarako keskikokoinen premium-crossoverit pitkään hallinneet Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLK / GLC. Sitten Porsche Macan liittyi heidän yritykseensä. Näyttää siltä, ​​​​että kukaan muu ei pääse tähän suljettuun turnaukseen. Jaguar F-Pace onnistui kuitenkin laimentamaan saksalaista puoluetta läpäistyään pätevyyden seulan kasvot, jotka vietiin suurimpiin autonäyttelyihin.

Range Rover Velar ampui ilman pätevyyttä - se pääsi mestaruuteen villikortilla, erityisellä urheilukutsulla. Ennennäkemätön asia: britit eivät vaivautuneet prototyypin kanssa ja näyttivät heti maailmalle tuotantoauton. Se näyttää konseptiautolta, johon oli ripustettu numeroita, kuin päätoimittajamme (ZR, nro 5, 2017). Rotu tuntuu joka linjassa, ja vartalon lakan alla - sama iQ-alusta kuin "f-pace".

Velarin runko on 81 % alumiinia. Jousitus on myös valmistettu (kaksivipuinen edessä ja monivipuinen Integral Link takana). Mutta vaikka jätämme huomiotta sukutaulun, suunnittelun ja teknisiä tarkennuksia, tämä Range Rover on helvetin hyvä, kuten näin Norjan teillä.

Heidän liittonsa on ihana!

Politiikassa katsotaan huonoksi muodoksi, jos korkea-arvoinen aviomies ja vaimo työskentelevät samalla osastolla. Liiketoiminnassa kaikki on erilaista - yhdessä työskentelevät puolisot tuovat enemmän hyötyä. Velarin tapauksessa kävi juuri näin: Massimo Frascella vastasi ulkosuunnittelusta ja Amy Frascella vastasi värien ja viimeistelymateriaalien valinnasta. Italialaisen parin työn tulos on upea: tyylikäs, avantgarde-auto! Kaikki luokkatoverit näyttivät tulleen vanhanaikaisiksi, jopa Range Rover Sportin asema kalpeni. Varsinkin mittasuhteet onnistuivat: yhdistän Velarin coupeen.

Sisäänvedettävät ovenkahvat ovat luokkaa. Mutta otat kahvasta... ja tunnet vastareaktion. Ja se on päällä uusi auto! Ja mitä tapahtuu viiden vuoden kuluttua?

Salonki on juhlaa epikurolaisten vempaimien ystäville. Koko keskikonsoli on annettu kahdelle kymmenen tuumalle kosketusnäytöt. Kirkkaus, resoluutio ja animaatio eivät ole huonompia kuin iPadeissa. Käyttölogiikka on korkealla tasolla ja nopeudesta huolehtii neliytiminen prosessori. Wi-Fi-reitittimen avulla voit yhdistää jopa kahdeksan vempainta.

On selvää, että näytöt peittyvät välittömästi sormenjäljillä. Mutta jokin muu huolestutti minua: puhelimen tai juomapullon pudottaminen kaltevalle näytölle - ja skiff. Englantilaiset sanovat, että lasi on vahvaa. Mutta he eivät voi muuta sanoa!

Test Velarit on kaikki varustettu virtuaalinen paneeli kodinkoneet. Se on kirkas, tyylikäs ja mahdollistaa vaakojen kokoonpanon muuttamisen. Mutta tämä muutos tapahtuu 20 sekuntia komennon antamisen jälkeen. Tätä taustaa vasten navigaattorin äänitoiminnan epätäydellisyys ("kahdenkymmenenyhden kilometrin jälkeen käänny oikealle") on vain viaton kepponen. Projisointiruutu toimii selkeästi, lisäksi kuvaa täydennetään tiedoilla toistettavasta raidasta tai radioasemasta.

Rakennuslaatua? Parempi kuin vastaavassa Jaguarissa: molemmat materiaalit ovat rikkaampia, eikä salaman kaltaisia ​​"jambeja" löydy. Ja 376 000 ruplan lisämaksusta, vaihtoehtona tavalliselle nahalle, he tarjoavat ... kangasverhoilua! Sano, ettei se tapahdu? Näin tapahtuu, jos kangas on tanskalaista Kvadrat-merkkiä. Se sisältää kolmanneksen villaa, mikä tekee siitä erittäin mukavan istua sellaisella materiaalilla päällystetyillä "huonekaluilla". Pidin erityisesti pehmeistä pääntuista, joita hieroin kuin kissa omistajan jalkaan. Paitsi että hän ei kehrää.

Ingenium-moottori - voimakoneet

Velar-moottorilinja otettiin kokonaan käyttöön F-Pacesta. Avaa nelisylinteristen alumiinien valikoima: kaksi dieselmoottoria (180 tai 240 "hevosta") ja kaksi bensiinimoottoria (250 tai 300 hv) Niillä on leijonanosa kysynnästä. Pyynnöstä antaa avain 300-voimaiseen modifikaatioon (tämä moottori on sarjan tuorein), britit laskivat silmänsä. Kuten kävi ilmi, Norjaan tuotiin vain V6-versiot - diesel (300 hv) ja bensiini (340 hv).

Bensiini "six" käynnistyy rennosti - ilman jyrkännää, joka kertoo F-Pacen ympäristöstä. Ideologia! Velar oli teroitettu mukavuuden vuoksi. Jos haluat urheilullisempaa, ota Jaguar. Velar kuitenkin käynnistyy energisesti ja mahtuu ilmoitettuun 5,7 sekunnista satoihin. Kilpailijat, joilla on 3-litrainen "kuusi" ovat hieman nopeampia: Mercedes-AMG GLC 43 (367 hv) kiihtyy sataan 4,7 sekunnissa ja Porsche Macan S (340 hv) ja Audi SQ5 (365 hv). .) - 5.4. Olen varma, että Velar SVR:n kuuman version ilmestyminen ei ole kaukana.

Missä viivettä ei ole, se on ajon sujuvuudessa. Jopa kovalla kampalla tämä Range Rover herättää levitaation tunteen, jota Jaguar ei pysty. Koska - mikä ei ole sallittua Jaguarille edes lisämaksusta.

Alusta tarjoaa hyvän tasapainon mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Aluksi ohjauspyörä vaikutti kohtuuttoman kevyeltä, mutta Configurable Dynamics -järjestelmän ansiosta, jonka avulla voit muuttaa ajoasetuksia, pystyin "painottamaan". Jousitus jätettiin kiristettyyn - joten tien aaltojen muodostuminen tuntuu vähemmän.

Suorilla osilla auto lentää teräsbetonivarmalla, ja nopeissa käännöksissä ei ole vastenmielistä heiluttaa häntäänsä - tämä on ominaisuus neliveto vaihteisto IDD (Intelligent Driveline Dynamics), jossa etupyörän monilevykytkin. Normaaleissa olosuhteissa kaikki työntövoima menee taakse, mutta tarvittaessa kytkin on tukossa, mikä vakauttaa koneen. Antaa lisää itseluottamusta Automaattinen esto takatasauspyörästö, joka jakaa pidon pyörien välillä: voit "avautua" aikaisemmin käännöksessä. Yleensä kaikki on hyvin, mutta Porsche Macan maistuu silti paremmalta.

Mukautuva vakionopeudensäädin toimii kuten pitääkin: Velar seuraa johtoajoneuvoa kuin lanka neulan perässä. Mutta kaistanpidätysjärjestelmä ei aina näe merkintöjä, joten voit ajaa vastaantulevalle kaistalle tai tien reunaan.

Diesel Velar on toinen planeetta. Kyllästyin ajamiseen nopeasti, vaikka 700 newtonmetriä onkin voima! Kiihtyvyys on jotenkin rypistynyt, turbokiinnikkeillä - loppujen lopuksi tässä on turboahdin, ei ajoahti, kuten bensiinissä "kuutta".

Kohtuullisen taloudellisuuden (keskimäärin 10 l / 100 km) lisäksi pidin dieselautosta enemmän kuin bensasta vain siksi, että kierrosluvun rajoitin toimii pehmeästi ja herkästi, kun taas bensa V6 kouristelee kolme sekuntia.

Yli vuorten, yli laaksojen

Norjaa on tottunut kutsumaan vuonojen maaksi, mutta täällä on paljon muitakin nähtävyyksiä. Esimerkiksi maalaukselliset Sunnmer Alpit maan länsiosassa. Monilla huipuilla lumi ei sula edes kesällä. Yläkerrassa "sokerileipien" luona kulkee lukuisia turistiautoja.

Mutta he ajavat asfaltilla, ja meidän on tehtävä "nousu" hylättyä kivistä polkua pitkin. Haaste!

Ersatz SUV ei ole Velarista. Vaihdan Terrain Control -järjestelmän (se mukauttaa kaasupolkimen, vaihteiston ja vakautusjärjestelmän asetukset eri tieolosuhteisiin) vuoristotilaan ja annan "peritoniittia odottamatta" ilmajousitukseen käskyn nostaa koria. Muutama sekunti, ja välys kasvoi normaalista 205:stä 251 mm:iin.

Ensimmäiset minuutit menivät nollaamiseen - en heti tottunut siihen, että Velar kulkee valtavien kivien läpi lyömättä niitä edes vatsallaan. Lisätty siirto.

Jousitus nielaisi onnistuneesti vastaan ​​tulleet roskat. Joten suurin ongelma tällä osuudella olivat korvani - ne olivat tukossa korkeuserosta.

Ajoin alas kytkemällä ASPC-järjestelmän (All Surface Progress Control) päälle - tämä on eräänlainen off-road-nopeudensäädin. Aseta 10 km/h ja aja. Vaikuttaa siltä, ​​käännä vain ohjauspyörää! Se ei onnistunut. Kiville hyppyjen aikana elektroniikka meni hulluksi ja vapautti jarrut. Hetken epäröinnin jälkeen hän ajoi itsekseen ilman elektroniikan apua.

Oli miten oli, maastohiihtokyvyltään ja maastoajoon sopeutumiskyvyltään Velar on edellä mainittuja kilpailijoita. Mutta se on myös kalliimpaa!

Velarin perusmaali kuin haukka. Haluatko ilmajousituksen? Valmista 122 400 ruplaa. Aktiivisille takatasauspyörästö sinun on maksettava 61 200 ruplaa, Terrain Response - 11 300, ASPC - 26 100, Configurable Dynamics - 14 000, mukautuva vakionopeussäädin - 99 500 ruplaa. Ja joudut maksamaan täysikokoisesta varapyörästä: 25 300 ruplaa. Kalleimmat vaihtoehdot ovat matriisilaser-ajovalot ja mattapintainen viimeistely: 198 600 ja 156 500 ruplaa.

Auton hinta seremoniallisina versioina lähestyy kahdeksaa miljoonaa. Joten on epätodennäköistä, että Velar vie pois monia ostajia Saksalaiset kilpailijat. Sen sijaan hän syö Range Rover Sportin! Ja tämä on brittien suurin päänsärky. Mietin, voiko aloittelija voittaa klassikon?

Pituus/leveys/korkeus/pohja 4803/2032/1665/2874 mm

Rungon tilavuus (VDA) 673 (558) * -1731 l

Omapaino

Moottori

diesel, R4,
16 venttiiliä
1999 cm³;
132 kW/180 hv nopeudella 4000 rpm; 430 Nm
nopeudella 1500 rpm

diesel, R4,
16 venttiiliä
1999 cm³;
177 kW/240 hv nopeudella 4000 rpm; 500 Nm
nopeudella 1500 rpm

diesel, V6,
24 venttiiliä
2993 cm³;
221 kW/300 hv nopeudella 4000 rpm; 700 Nm kierrosluvulla 1500-1750 rpm

bensa, R4,
16 venttiiliä
1997 cm³;
184 kW/250 hv nopeudella 4000 rpm; 365 Nm kierrosluvulla 1200-4500 rpm

bensa, R4,
16 venttiiliä
1997 cm³;
221 kW/300 hv nopeudella 4000 rpm; 400 Nm kierrosluvulla 1500-4500 rpm

bensa, V6,
24 venttiiliä
2995 cm³;
280 kW/380 hv nopeudella 6500 rpm; 450 Nm kierrosluvulla 3500-5000 rpm

Kiihtyvyysaika 0-100 km/h

maksiminopeus

Polttoaine/polttoainevarasto

Keskimääräinen kulutus polttoainetta

Tarttuminen neliveto; A8

*Suluissa - täysikokoisella varapyörällä varustetun version tiedot.