suuri nopeus moottoritLSMV	energiansäästö LSRPM moottorit	korkeille lämpötiloille LS, FLS	korroosionkestävät FLS-moottorit

Nopeat asynkroniset sähkömoottorit CPLS-sarja

Yrityksen CPLS-sähkömoottorit on suunniteltu erityisesti sovelluksiin, jotka edellyttävät laajaa pyörimisnopeuden säätöä ja tiukkoja vaatimuksia paino- ja kokoparametreille.

Nämä oravahäkkiinduktiomoottorit sopivat hyvin toimimaan heikentyneessä kenttäolosuhteissa ja tarjoavat maksimaalisen laaja valikoima nopeuksilla, jotka niiden mekaaninen rakenne vain sallii.

Tekniset tiedot:

ü Tehoalue: 8,5 - 400 kW;

ü Pyörimisnopeus: 112 - 132 mitat 8000 rpm asti; 160-200 koko 6000 rpm asti;

ü Suojausluokka: IP23, IP54;

ü Eristysluokka: F, H;

ü Jäähdytystyyppi: IC06, IC17, IC37;

ü Lisävarusteet: anturit palautetta, lämpötila-anturit PTC, PTO, laakerit täytettävällä voitelulla, jarru, aksiaali pakotettu tuuletin. Pyynnöstä voidaan valmistaa erityisiä moottorin akseleita ja laippoja.

Tekijä: toiminnallisuus näitä koneita voidaan verrata sähkömoottoreihin tasavirta, niin kanssa harjattomat sähkömoottorit. Pienempi roottorin hitausmomentti antaa moottoreille erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn.

Voimanlähteenä taajuusmuuttajat nimellisvääntömomentin (Mn) soveltaminen suunnittelupisteeseen (n1) ja vertaa niitä kaavioihin.

Kuva 1 Kaavio nimellisvääntömomentista ( Mn) pyörimisnopeudesta ( n1)

sähkömoottoreille CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Soveltamisala: käämitys- ja purkulaitteiden ohjaus, metallurginen teollisuus, pakkaus, painoteollisuus, kaapelituotanto, ekstruusiolaitteet jne.

Käyttö: sähkökäyttö eri tarkoituksiin. Keksinnön ydin: roottori on valmistettu esiasennetun ja tasapainotetun yksikön muodossa, sisältää kestomagneetteja, joiden päiden keskiosat on yhdistetty holkilla varustetuilla levyillä. Tekninen tulos: yksinkertaistettu muotoilu ja pienempi paino. 2 sairas.

Sähkötekniikka Keksintö koskee sähkötekniikkaa, erityisesti sähkömoottorilla varustettuja käyttölaitteita. Harjattomat asynkroniset kolmivaiheiset sähkömoottorit, joissa on oravahäkkiroottori, ovat laajalti tunnettuja ja yleisimpiä. Asynkroninen sähkömoottori viritetään vaihtovirralla, joka pääsääntöisesti syötetään sähkömoottoriin vaihtovirtaverkosta, jonka teollinen taajuus on 50 Hz. Tunnetaan vaihtovirtasähkömoottori, joka sisältää staattorin käämityksellä, roottorin oikosuljetulla käämityksellä, joka on tehty oravahäkin muotoiseksi, ja akselin laakerituilla (katso Auth. St. USSR N 1053229, luokka H 02 K 17/00, 1983). Nopeuden säätöön asynkroninen sähkömoottori kierretyn roottorin kanssa voidaan käyttää laitteita, jotka sisältävät suoraan kytketyn taajuusmuuttajan roottoripiirissä. Näillä laitteilla on merkittävät mitat ja paino. Keksinnön lähin analogi on sähkömoottori, joka sisältää akselin ympäri pyörivän roottorin ja staattorin, joka on asennettu koaksiaalisesti roottorin kanssa. Roottorin ja staattorin kehän ympärille on sijoitettu useita bipolaarisia napoja. Roottorin navat sijaitsevat sisällä ja staattorin navat sijaitsevat ympyrän ulkopuolella, joka on samankeskinen roottorin akseliin nähden ja on tätä akselia vastaan ​​kohtisuorassa tasossa. Johonkin naparyhmään kytketty lohko ohjaa sen virransyöttöä napojen selektiiviseksi magnetoimiseksi ja pyörivän magneettikentän luomiseksi. Jokaisessa roottorin navassa on poikkileikkaukseltaan E:n muotoinen magneettisydän, jonka poikkileikkaustaso on kohtisuorassa sen ympyrän tasoon nähden, jolla navat sijaitsevat. Ytimen avoin osa on tätä ympyrää päin ja siinä on yksi keski- ja kaksi ulkonemaa. Jokaisessa roottorin navassa on vähintään yksi kela kierretty keskiulokkeen ympärille, joka on yhdistetty ohjausyksikköön pyörivän magneettikentän luomiseksi. Tämä sähkömoottori ei salli suurten nopeuksien saavuttamista ja on vaikea valmistaa, koska sitä on vaikea tasapainottaa ja suorittaa elektroninen laite ohjausyksikkö pyörivän magneettikentän luomiseksi. Keksinnön tarkoituksena on luoda nopea moottori jopa 50 000 kierrosta minuutissa, yksinkertainen rakenne ja pieni paino. Määritetty tekninen tulos saavutetaan sillä, että roottori on valmistettu esiasennetusta ja tasapainotetusta yksiköstä, jossa on holkki ja vähintään kaksi tasaisin välein poikkileikkauksen poikki. kestomagneetti, jonka päiden keskiosat on yhdistetty holkilla varustetuilla levyillä, jälkimmäinen painetaan voimanoton akselille, kun taas viereiset magneetit ovat vastakkaisesti magnetoituneita ja niiden pituussuuntainen koko on suurempi kuin staattorin sisäsäde , ja elektroninen laite on valmistettu sarjaan kytkettynä diodi silta, suodatin ja tyristorimuunnin. kuvio 1 esittää kaavamaisesti pitkittäisleikkauksen nopeasta sähkömoottorista; kuva 2 - poikittainen jakso А-А kuvassa 1. Nopea sähkömoottori sisältää: staattorin 1, jossa on käämit 2, roottorin 3 asennettuna laakerikannattimiin 4, voimanottoakselin 5, johon on painettu holkki 6, joka on liitetty levyillä 7 kestomagneettien päiden 8 keskiosiin , joka sijaitsee raolla suhteessa staattoriin 1 ja vieressä magneetit ovat vastakkaisesti magnetoituneita ja niiden pituussuuntainen koko on suurempi kuin staattorin sisäsäde, ja elektroninen laite pyörivän magneettikentän luomiseksi (ei esitetty) on valmistettu diodisillan (tyyppi D-245 tai D-246), suodattimen (tyyppi RC) ja tyristorimuuntimen muodossa. Staattorin 1 ja roottorin 3 välinen rako on noin 2 mm, mikä johtaa tehon menetykseen. On suositeltavaa käyttää keraamipohjaisia ​​magneetteja 8, mikä estää pölyn muodostumisen ja pidentää käyttöikää. Magneetit 8 voidaan valmistaa nauhoiksi, jotka on taivutettu sylinterimäisiä muotoja pitkin (kuten kuviossa 2 esitetään), ja poikkileikkaus voi olla pyöreä tai suorakaiteen muotoinen. Sähkömoottorin toiminnan varmistamiseksi nopeudella 50 000 minuutissa roottori 3 on esiasennettu ja tasapainotettu poraamalla sen elementit tai asentamalla tasapainotuspainot (ei kuvassa), mikä estää tärinän käytön ja laakeritukien 4 tuhoutumisen. , ja varmistaa myös jatkuvan raon staattorin 1 ja roottorin 3 välillä. Ehdotettu nopea sähkömoottori toimii seuraavasti. Staattorin 1 käämeissä 2 oleva virta syötetään vaihtovirtaverkosta diodisillan, suodattimen ja sarjaan kytketyn tyristorimuuntimen kautta, jonka avulla voit luoda pyörivän magneettikentän ja säätää kulmanopeus sähkömoottorin roottorin 3 (kierrokset) johtuen staattorin 1 magneettikenttien ja roottorin 3 magneettien 8 vuorovaikutuksesta, kun taas viereiset magneetit 8 ovat vastakkaisesti magnetoituneita roottorissa 3.

Väite

Nopea sähkömoottori, joka sisältää akselin ympäri pyörivän roottorin ja roottorin kanssa koaksiaalisesti asennetun staattorin, virtalähteeseen kytketyn elektronisen laitteen pyörivän magneettikentän luomiseksi sekä voimanoton akselin, joka on asennettu laakerin kannattimiin. staattorikotelo, tunnettu siitä, että roottori on tehty asennettuna ja tasapainotetuksi yksiköksi, johon kuuluu holkki ja vähintään kaksi tasaisin välein poikkileikkauksen poikki sijoitettu kestomagneettia, joiden päiden keskiosat on yhdistetty levyt holkkiin, jälkimmäinen painetaan voimanoton akselille, kun taas viereiset magneetit ovat vastakkaisesti magnetoituneita ja niiden pituussuuntainen koko on suurempi kuin sisäsäteinen staattori, ja elektroninen laite on valmistettu diodisillan, suodattimen muodossa ja tyristorimuunnin kytketty sarjaan.

Mitä tulee sähkömoottoreihin, tehon, nopeuden ja jännitteenkulutuksen välillä ei ole lineaarista suhdetta. Katsotaanpa toimialoja, joilla suurjännitesähkömoottoreita, suurnopeusmoottoreita ja suuritehoisia moottoreita käytetään, ja miten ne eroavat toisistaan.

Erityyppiset korkeajännitteiset sähkömoottorit

Suurjännitesähkömoottorit ovat synkronisia ja asynkronisia moottoreita, joiden jännitteet ovat 3000, 6000, 6300, 6600 ja 10000 V. Näitä sähkömoottoreita käytetään pääasiassa teollisuudessa: metallurgiassa, kaivosteollisuudessa, työstökoneteollisuudessa ja kemianteollisuudessa. Tällaisia ​​sähkömoottoreita käytetään asennuksissa, savunpoistajissa, myllyissä, myllyissä, näytöissä, puhaltimissa jne.

Kolmivaihemoottorit on suunniteltu toimimaan vaihtovirralla taajuudella 50 (60) Hz. Tarjota luotettava toiminta käytä "Monolit"- tai "Monolit-2"-tyyppisiä staattorikäämityksiä, joiden lämmönkestävyysluokka on vähintään "B". Moottorin kotelo on vahvistettu, mikä puolestaan ​​vähentää ääni- ja tärinätasoja. Ominaismateriaalinkulutus ja energia-indikaattorit ovat optimaalisessa suhteessa. Korkeajännitteisille sähkömoottoreille on ominaista myös lisääntynyt kulutuskestävyys.

Seuraavat sähkömoottorit on tarkoitettu käytettäväksi:

• mekanismit, jotka eivät vaadi nopeudensäätöä - sarjat A4, A4 12 ja 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mekanismit vaikeissa käynnistysolosuhteissa - 2AOD-sarja;
• pystyhydraulipumput – DVAN-sarja.

Nopeat sähkömoottorit ja niiden ominaisuudet

Toisin kuin korkeajännitteiset sähkömoottorit, suuret nopeudet ovat moottoreita, joiden nopeus on 50 rpm tai 3000 rpm. Niillä on pienempi paino, mitat ja jopa kustannukset kuin saman tehon hitaammin liikkuvat vastineet.

Jos haluat käyttää moottoreita, joiden nopeus on enintään 9000 rpm, on käytettävä mekanismia, jossa on suuri välityssuhde erityisesti aallonsiirtomekanismi. Sille on ominaista yksinkertaisuus, korkea luotettavuus, tarkkuus ja tiiviys.

Nopeiden moottoreiden käyttöalue on erittäin laaja. Tämä sisältää sähkömoottorit käsikaiverrukseen ja poraan sekä moottorit auto- ja ilmailuteollisuudelle.

Tehokkaat sähkömoottorit

Perinteisissä kolmivaiheisissa sähkömoottoreissa nimellisteho on 120 W - 315 kW. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, mitä tehokkaampi sähkömoottori, sitä suurempi on akselin akselin korkeus. Siksi yli 11 kW:n sähkömoottoreita pidetään tehokkaina. Käyttöalueet ovat myös melko laajat. Erityisesti nosturi ja metallurginen. Sähkömoottorit korkeajännite käytetään myös pumppuyksiköissä.

9000 rpm

He sanovat, että tämä on eniten siisti auto historiassa Lexus. Ja että hänen seuraajansa on velvollinen hyppäämään katon läpi, jottei häpeä hänen perintöään. Sanotaan, että voit kuunnella sen moottorin ääntä musiikin sijaan ja tunnistaa sen välittömästi jopa kilometrin päästä. Nämä innostuneet fanien epiteetit liittyvät LFA-malliin, joka on ensimmäinen täysivaltainen Lexuksen superauto.

Dynamiikka Lexus LFA ei ehkä kaikkein merkittävin: kiihtyvyys 100 km/h 3,7 sekunnissa, suurin nopeus- 326 km/h. Mutta lyhyen käyttöikänsä aikana auto teki monia ennätyksiä radalla (esimerkiksi Nürburgringillä) ja "työnsi" monia merkittäviä kilpailijoita vetotaisteluissa. Mutta LFA:n valoisa elämä oli lyhyt: vain 500 autoa valmistettiin kahdessa vuodessa. Ei ole yllätys, että fanit ovat niin innoissaan jatko-osasta...

Auto rakennettiin tuttujen kanonien mukaan: enemmän alumiinia (35%), enemmän hiilikuitua (65%)... Mutta käsin koottu moottori osoittautui ainutlaatuiseksi. Yhdessä Yamahan kanssa luotu 4,8-litrainen V10 epätavallisella 72 asteen sylinterikulmallaan oli pienempi kuin perinteinen V8 ja painoi vähemmän kuin tyypillinen V6. Taotut männät, titaaniset kiertokanget, venttiilit ja äänenvaimennin, erillinen kaasu jokaiselle sylinterille, teho 560 hv. - ja "katto" on 9000 rpm! Lisäksi japanilaiset insinöörit virittivät erikseen myös moottorin "äänen" niin, että se oli kuin Formula 1 -autojen. Ja se tapahtui: päällä suuri nopeus LFA huutaa puhdasta kaavaa!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

SISÄÄN iso perhe Porschesta löytyy useita malleja, joiden moottorit näyttävät olevan romahtamassa omasta nopeudestaan. Ensimmäinen on 911 (991) GT3, jota on valmistettu vuodesta 2013 lähtien. Kuusisylinterinen bokserimoottori, jonka tilavuus on 3,8 litraa, tuottaa 475 hv. ja pyörii jopa 9000 rpm - lähes painottomien titaanisten kiertokankien ja taottujen mäntien ansiosta. Ainoastaan ​​näiden samojen kiertokankien huonolaatuisten pulttien vuoksi 785 autoa vedettiin takaisin. Mutta siinä on hopeinen vuori: yritys ei vaivautunut vaihtamaan pultteja - ja asensi yksinkertaisesti uudet moottorit urheiluautoihin!

Marraskuusta 2013 kesäkuuhun 2015 Vuoden Porsche julkaisi 918 Spyderin, jonka levikki oli 918 kappaletta, joista jokaisen hinta oli noin miljoona euroa. Mutta kuten ymmärrät, yrityksellä ei ollut ongelmia myynnin kanssa.

Toinen malli, nimeltään 918 Spyder, on jo hybridi, kolmimoottorinen ja vielä hullumpi. Historian parhaan Porschen "sydän" on 4,6-litrainen vapaasti hengittävä V8, jonka tuotto on 608 Hevosvoimaa ja "katkaisu" 9150 rpm! Ja jokaista akselia käyttää lisäksi oma sähkömoottori. Kokonaisteho oli 887 hv. ja 1280 Nm työntövoima (tämä on enemmän kuin tehokkaampi LaFerrari), kiihtyvyys 100 km/h 2,5 sekunnissa ja huippunopeus 351 km/h. No, sitten - hetki hallitsematonta kerskumista: saimme itse kokea tämän hirviön potentiaalin! Voit lukea koeajon tekstiversion, ja alle olemme julkaisseet videon AutoVesti for TV:stä.

Ferrari LaFerrari

9250 rpm

Jo legendaarinen LaFerrari ansaitsee ehdottomasti hulluimman Ferrarin tittelin. Voimakkain. Edistynein. Ja ensimmäinen hybridimalli yhtiön historiassa. Tällaisesta jumalanpilkasta (kaupan vahvuus puhdas energia ilmakehän polttomoottori jumalattaren ja sähköisen golfkärryn risteykseen!) itse Enzo Ferrari Olen varma, että hän kääntyy haudassaan. Ja samaan aikaan LaFerrari yhdisti vaikeasti yhdistettävän.

Vain 499 onnekasta sai ostaa LaFerrarin ja maksoi siitä yli miljoona dollaria.

Lähes kokonaan hiilikuidusta veistetty ja hiilikeraamisilla jarruilla varustettu se osoittautui ilmavaksi - vain 1,2 tonnia kuivaa massaa. Aktiivinen aerodynamiikka, aktiivinen jousitus, aktiivinen takadiff... Ja enemmän kuin aktiivinen 800 hevosvoiman moottori, joka pystyy pyörimään jopa 9250 rpm. Mutta tämä ei ole jonkinlainen nokkamoottori, vaan jämäkkä vapaasti hengittävä V12, jonka tilavuus on 6,2 litraa! Lisäksi 163 hevosvoiman sähkömoottori, joka on rakennettu 7-vaihteiseen "robottiin". Lähtö on 350 km/h "maksiminopeus" ja kiihtyvyys 100 km/h noin 2,5 sekunnissa. Ja LaFerrari ei vain aja hulluksi, se kuulostaa silti hullulta, aivan kuten Ferrarin kuuluukin. Jos vanha Enzo olisi kuunnellut ja yrittänyt, hän olisi antanut anteeksi ja tullut ylpeäksi...

10 000 rpm

Honda-yhtiö söi koiran "vääntömoottoreilla" - moottoripyöräperintönsä ansiosta! Monet varmaan muistavat hullun S2000-roadsterin 2-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla, joka tuotti 240 hv. ja pyöritettiin lähes 9000 rpm. Mutta kuka muistaa tämän koneen ideologisen esi-isän?

Honda S800 valmistettiin vuosina 1966-1970, ja sitä valmistettiin 11 536 yksikköä.

Sen nimi oli S800. Kevyt, tyylikäs, urheilullinen kaksipaikkainen auto, joka on saatavana roadster- tai coupe-korimallina. Neljä sylinteriä, iskutilavuus vain 0,8 litraa. Moottori tuotti vain 70 hv, mutta ensinnäkin S800:sta tuli ensimmäinen Honda, joka kiihtyi 160 km/h:iin. Ja tuolloin se oli maailman nopein tuotantoauto jonka moottorin tilavuus on enintään 1 litra. Ja itse moottori kiihtyi 10 000 rpm, ja sellaisella äänellä! Hassua, että samaan aikaan varhainen S800 yhdisti vielä sen, mikä oli niinä vuosina erittäin edistyksellistä. itsenäinen jousitus ympyrässä - ja ketjukäyttö takavetopyörät. Myös moottoripyöräperintöä...