Jokapäiväisessä elämässä kaikki tuotantolaitokset sähkömoottorit ovat olennainen osa: pumput, ilmastointilaitteet, tuulettimet jne. Siksi on tärkeää tietää tavallisimmat sähkömoottorit.

Sähkömoottori on kone, joka muuntaa sähköksi mekaaniseksi energiaksi. Tämä erottaa lämpöä, joka on sivuvaikutus.

Video: sähköleikkurit

Kaikki sähkömoottorit voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään:

• DC-sähkömoottorit
• AC-sähkömoottorit.

Sähkömoottorit, jotka vaihdetaan vuorottelevalla virralla, nimeltään AC-moottorit, joilla on kaksi lajiketta:

• Synkroninen - Nämä ovat ne, joissa syöttöjännitteen roottori ja magneettikenttä pyörivät synkronisesti.
• Asynkroninen. Ne eroavat roottorin pyörimisnopeudesta magneettikentän syöttöjännitteen aiheuttamasta taajuudesta. Ne ovat monivalaista sekä yksittäisiä, kaksi ja kolmivaiheita.
• Sähkömoottorit stepper eroavat toisistaan, koska niillä on äärellinen määrä roottorin asemia. Määritetyn roottorin asennon kiinnittäminen tapahtuu virran syötön tiettyyn käämitykseen. Irrottamalla jännite yhdestä käämityksestä ja siirtämällä se toiseen, siirtyminen toiseen asentoon suoritetaan.

DC-sähkömoottorit sisältävät ne, jotka on poistettu suoralla virtalla. Ne riippuvat siitä, onko harjan kollektiivinen kokoonpano jaettu:

Keräilijät riippuvat myös herätyksen tyypistä, on olemassa useita tyyppejä:

• Pysyvien magneettien herätellällä.
• Rinnakkain yhteyden ja ankkurien käämitys.
• Sarjaliitäntäyhteys ja käämitykset.
• Sekoitetuilla yhteyksillä.

DC-moottori kontekstissa. Keräilijä harjoilla - oikea

Mitä sähkömoottorit sisältyvät DC-sähkömoottoreihin

Kuten jo mainittiin, DC-sähkömoottorit muodostavat ryhmän, johon keräilijä sähkömoottorit ja -koneet, jotka on valmistettu suljetun järjestelmän muodossa, mukaan lukien roottorin asentoanturi, ohjausjärjestelmä ja teho-puolijohdelaite. Yhdenmukaisten sähkömoottoreiden toimintaperiaate on samanlainen kuin asynkronisten moottoreiden toimintaperiaate. Asenna ne kodinkoneisiin, kuten faneihin.

Mikä on Collector sähkömoottori

DC-moottorin pituus riippuu luokasta. Esimerkiksi, jos puhumme 400 luokkayksiköstä, sen pituus on 40 mm. Vigorless-kollegojen keräilijän sähkömoottoreiden välinen ero on yksinkertaisuus valmistuksessa ja toiminnassa, joten sen kustannukset ovat pienemmät. Niiden ominaisuus on harjan keräyskokoonpanon läsnäolo, jonka kanssa roottoripiirin liitäntä moottorin kiinteässä osassa sijaitsevilla piireillä suoritetaan. Se koostuu kollektorille ja puristetuille harjoille, jotka sijaitsevat roottorin ulkopuolella roottorissa.

Roottori

Näitä sähkömoottoreita käytetään radioohjautuneissa leluissa: toimitetaan tällaisen moottorin jännitteen koskettimiin DC-lähteestä (sama akku), akseli ajetaan. A, jotta voidaan muuttaa pyörimissuuntaa, riittää vaihtamaan syöttöjännitteeseen syötetyn napaisuuden. Alhainen paino ja koko, alhainen hinta ja kyky palauttaa harjan keräilijän mekanismi Tee nämä sähkömoottorit parhaillaan budjettimalleissa huolimatta siitä, että se on huomattavasti huonompi kuin epäterveellisen luotettavuuden, koska kipinöinti ei ole suljettu pois, toisin sanoen eli. Liiallinen lämmitys liikkuvien koskettimien ja niiden nopean kulumisen, kun pöly, lika tai kosteus saavat.

Keräilijän sähkömoottoria käytetään pääsääntöisesti, mikä osoittaa kierrosten määrän: miten se on vähemmän, akselin pyörimisnopeus on suurempi. Hän on muuten hyvin säädettävä. Mutta myös tämäntyyppisen korkean rintakehän moottoreita, ei huonompi kuin epämiellyttäviä.

Unconflaase-sähkömoottoreiden edut ja haitat

Toisin kuin kuvatut, nämä sähkömoottorit liikkuva osa on vakiomagneetti staattori (runko) ja roottori, jossa on kolmivaiheinen käämitys.

Voit käyttää näiden DC-moottoreiden haittoja, jotka sisältävät vähemmän sujuvan säätämisen akselin pyörimisnopeuden, mutta ne kykenevät saamaan enimmäiskorvauksia sekunniksi.

Yhtenäinen sähkömoottori sijoitetaan suljetussa tapauksessa, joten se on luotettavampi haittavaikutusolosuhteissa, ts. Hän ei pelkää pölyä ja kosteutta. Lisäksi sen luotettavuus kasvaa harjojen puuttumisen vuoksi samoin kuin nopeus, jolla akseli pyörii. Samaan aikaan moottorin suunnittelu on monimutkaisempi, joten se ei voi olla halpaa. Sen kustannukset verrattuna kollektorille, yli kaksi kertaa.

Näin ollen vuorotellen ja vakiovirralla toimivan keräilijän sähkömoottori on universaali, luotettava, mutta kalliimpi. Se on helpompaa ja vähemmän moottorin kokoa saman tehon vaihtovirran moottorin koossa.

Koska 50 Hz: n (teollisuusverkon ravitsemus) syötetyt AC-moottorit eivät salli korkeita taajuuksia (yli 3000 rpm) tällaisella tarvella, käytetään keräilijän moottoria.

Samaan aikaan sen resurssi on pienempi kuin asynkroniset AC-moottorit, jotka riippuvat laakereiden tilasta ja käämien eristämisestä.

Miten synkroniset moottorit

Synkronisia koneita käytetään usein generaattoreina. Se on synkronisesti työskennellä verkon taajuuden kanssa, joten se on invertterin aseman anturilla ja roottori on sähköinen analogi suoran virran keräysmoottorin.

Synkronisen sähkömoottorin rakenne

Kiinteistöt

Nämä moottorit eivät ole puuttuvia mekanismeja, vaan ne edellyttävät ulkoista vaikutusta nopeuden määrittämiseksi. Hakemus, jota he löytävät kompressoreita, pumppuja, liikkuvia koneita ja vastaavia laitteita, joiden toimintanopeus ei ylitä viisisataa kierrosta minuutissa, mutta tehon nousu vaaditaan. Ne ovat riittävän suuria, heillä on "kunnollinen" paino ja korkea hinta.

Voit suorittaa synkronisen sähkömoottorin useilla tavoilla:

• Ulkoisen virtalähteen avulla.
• Aloita asynkroninen.

Ensimmäisessä tapauksessa apumoottorin avulla voi toimia suoran virran sähkömoottori tai induktio kolmivaiheinen moottori. Aluksi moottorin nykyistä vakioa ei ole tarjolla. Se alkaa kiertää, saavuttaa lähellä synkronisen nopeuden. Tällä hetkellä palvellaan jatkuvaa virtaa. Kun magneettikenttä on suljettu, liitäntä apulaitteeseen on rikki.

Toisessa vaihtoehdossa tarvitaan ylimääräinen oikosulku käämillä napa-roottorin vinkkeissä, jotka ylittävät magneettisen pyörivän kentän virrat siinä. Ne vuorovaikutuksessa staattorin kentän kanssa pyörivät roottoria. Vaikka se ei pääse synkroniseen nopeuteen. Tästä syystä vääntömomentti ja emf laskevat, magneettikenttä suljetaan, mikä vähentää vääntömomenttia nollaan.

Nämä sähkömoottorit ovat vähemmän herkkiä kuin asynkronisia, jännitteiden vaihteluihin erotetaan korkealla ylikuormituskapasiteetilla, säilyttävät vakionopeuden millä tahansa kuormituksella akselilla.

Yksivaiheinen sähkömoottori: laite ja työperiaate

Aloittamisen jälkeen vain yksi staattorin käämitys (fator) ja sähkömoottori, joka ei tarvitse yksityisen vaiheen vaihtovirran sähköpiirin, on asynkroninen tai yksivaiheinen.

Yksivaiheisella moottorilla on pyörivä osa - roottori ja kiinteä on staattori, joka luo magneettikentän, joka tarvitaan roottorin pyörimiseksi.

Kahdesta, joka sijaitsee staattorin ytimessä toisiinsa 90 asteen käämityskulmassa, työskentelee 2/3 uria. Toinen käämitys, joka on 1/3 uriista, kutsutaan Launcher (apulaiteksi).

Roottori on myös lyhyen veden käämitys. Alumiinista tai kuparista valmistetut tangot suljetaan, ja niiden välinen tila on tulva alumiiniseoksella. Roottori voidaan suorittaa onton ferromagneettisen tai ei-magneettisen sylinterin muodossa.

Yksivaiheinen sähkömoottori, jonka voima voi olla kymmeniä wattia kilowattille, käytetään kotitalouskoneisiin, jotka on asennettu puuntyöstökoneisiin kuljettimissa, kompressoreissa ja pumput. Niiden etu on mahdollisuus käyttää sisätiloissa, joissa ei ole kolmivaiheista verkkoa. Suunnittelun mukaan ne eivät eroa asynkronisen kolmivaiheisen virran moottoreista.

9000 rpm

He sanovat, että tämä on hienoin auto Lexusin historiassa. Ja että hänen seuraajansa on velvollinen hypätä katon yläpuolelle, jotta ei aseteta perintöä. He sanovat moottorinsa äänen kuuntelemaan musiikin sijaan ja selvitä välittömästi jopa kilometriä. Nämä innostuneet tuuletin epiteet ovat noin LFA-mallista, First Furred Supercar Lexusista.

Lexus LFA-dynamiikka ei ehkä ole kaikkein erinomainen: ylikellotus jopa 100 km / h - 3,7 sekunnissa, suurin nopeus on 326 km / h. Mutta hänen lyhyen elämänsä auto laittoi paljon tietueita kappaleille (esimerkiksi nürburgring) ja "pudotettu" vetämässä taistelee paljon kuuluisia kilpailijoita. LFA: n kirkas elämä oli lyhyt: Kahden vuoden aikana he tekivät vain 500 autoa. Se ei ole yllättävää, että fanit odottavat jatkoa ...

Auto rakennettiin tuttujen kanojen mukaan: Lisää alumiinia (35%), enemmän hiiltä (65%) ... mutta käsin käsin kerätty manuaalisesti. Luotu yhdessä YAMAHA: n kanssa 4,8 litran V10, jossa on epätavallisen romahtanut sylinterien kulma 72 asteessa, oli kompakti kuin tavallinen V8 ja punnittiin vähemmän kuin tyypillinen V6. Taotut männät, titaani yhdistää tangot, venttiilit ja äänenvaimennin, erillinen kaasuputki jokaiselle sylinterille, tehoa 560 hv - ja "enimmäismäärä" 9000 rpm! Lisäksi japanilaiset insinöörit säätivät myös moottorin "ääntä", ovat kuin kaavan 1 kammiot. Ja loppujen lopuksi se osoittautui: LFA: n suurilla kierroksella huutaa puhtaasti muodollisessa!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder.

9000 rpm

9150 rpm

Suuressa perheessä Porsche löydät useita malleja, joiden moottorit näyttävät olevan tavoitteita omasta suuresta nopeudestaan. Ensimmäinen on 911 (991) GT3, joka on valmistettu vuodesta 2013 lähtien. Six-sylinteri "vastustaa", jonka tilavuus on 3,8 litraa antaa 475 hv. Ja jopa 9000 rpm pyörii - lähes painoton titaani sauvojen ansiosta ja tako mäntä. Vain vain, koska useimmat sauvat 785 autoa putosivat vastausyhtiön alle. Mutta ei ole HUD ilman hyvää: yritys ei sotkea ruuveilla - ja laittaa vain uusia moottoreita urheiluautoihin!

Marraskuusta 2013 kesäkuuhun 2015 Porsche on julkaissut 918 Spyderin liikkeeseen 918 kappaletta miljoonalla eurolla. Mutta myyntiongelmat, kuten ymmärrät, ei ollut.

Toinen malli nimeltä 918 Spyder on jo hybridi, kolmiulotteinen ja vielä hullu. Useimpien Porsche itse historian "sydän" on 4,6 litran ilmakehän V8, palaa 608 hevosvoimaan ja "Cut-off" 9150 rpm! Ja jokainen akseli muuttuu edelleen sähkömoottorinsa. Määrä osoittautui 887 hv ja 1280 nm veto (tämä on enemmän kuin tehokkaampi Laferrari), ylikellotus jopa 100 km / h 2,5 sekunnissa ja suurin nopeus 351 km / h. No, sitten - minuutti irrallinen ylpeys: onnistuimme kokea tämän hirviön mahdollisuuksia! Voit lukea testiaseman tekstiversion ja alempana asetamme television automaattisten kappaleiden video.

Ferrari Laferrari.

9250 rpm

Jo nyt legendaarinen Laferrari ansaitsee tarkasti Madest Ferrarin otsikon. Voimakkain. Edistyksellisin. Ja ensimmäinen hybridimalli yhtiön historiassa. Tällaisesta jumalanpilkasta (vaihtamaan puhdasta energiaa ilmakehän sisäisen energian voiman jumalatar-golf-sähköjuna!) Enzo Ferrari itse todennäköisesti kääntyi arkkuun. Ja vaikka Laferrari yhdisti vaikean asian.

Vain 499 onnekas ihmiset pystyivät ostamaan Laferraria, antaen yli miljoona dollaria.

Se on lähes kaikki kiinni hiilikuidusta ja varustettu hiilikeraamisilla jarrut, se osoittautui ilman helpompaa - vain 1,2 tonnia kuivaa massaa. Aktiivinen aerodynamiikka, aktiivinen suspensio, aktiivinen takana "diff" ... ja enemmän kuin aktiivinen 800-vahva moottori, joka voi pyöriä jopa 9250 rpm. Mutta tämä ei ole jonkinlainen moottori, jossa on nokka, mutta voimakas ilmakehän V12 tilavuus 6,2 litraa! Plus, 163-vahva sähkömoottori, joka on rakennettu 7-nopeuteen "robottiin". Exit - 350 km / h "suurin virtaus" ja kiihdytys jopa 100 km / h noin 2,5 sekuntia. Ja Laferrari ei ole vain hullu, mutta kaikki silti kuulostaa hulluksi, koska sen pitäisi olla Ferrari. Jos vanha Enzo kuunteli ja yritti, hän olisi anteeksi ja hämmentynyt ...

10 000 rpm

Hondan koira söi "Twist" -moottorit - Moottoripyörä Heritage! Monet luultavasti muistavat hullu S2000 Roadsterin 2 litran "ilmakehän", joka julkaistiin 240 hv. ja kehruu lähes jopa 9000 rpm. Mutta kuka muistaa tämän auton ideologisen esivanhinnan?

Honda S800 julkaistiin vuosina 1966-1970, jolloin 11 536 kappaletta.

Hänen nimensä oli S800. Kevyt, tyylikäs urheilu kaksisuuntainen roadster- tai coupe-ruumiissa. Neljä sylinteriä, vain 0,8 litraa. Moottori antoi vain 70 hv, mutta ensinnäkin S800 tuli ensimmäinen "Honda", joka kiihtyi 160 km / h. Ja tuolloin se oli nopein sarjaväli, jossa oli jopa 1 litran moottori. Ja moottori itsessään kiihtyy 10 000 rpm: iin ja jopa tällaisella äänellä! On hauskaa, että S800: n varhaisessa vaiheessa yhdistivät itsenäisen suspension näissä vuosina ympyrässä - ja takana johtavien pyörien ketjut. Myös moottoripyörän perintö ...

Autot, joilla on korkeimmat jalostusmoottorit maailmassa. Nämä 25 koneiden mallit eivät ole yhtä alhaisempia kuin moottoripyörät yhdellä erityisellä parametrilla - moottorin kampiakselin pyörimisnopeus suurimmalla kierroksella. Mitkä ovat nämä autot, jotka takaavat suuren nopeuden ja upean äänen? Kyllä, tässä he ovat:

Mazda MX-5

Moottori MX-5 pyörii huipustamiseen suurille kierroksille. Totuus kannattaa harkita, että kilpailijoidensa keskuudessa hän on vähiten älykäs.

131 litraa alkaen. klo 7.000 rpm. Moottori Mazda MX-5 - (4-sylinterinen rivi, 1496 kuutiometriä. Cm, 131 litraa. P.).

Lotus Evora.

V6, 3.456 kuutiometriä. Cm, 436 litraa. S.- 7.000 RPM. Lotus on tunnettu nopeista moottoreista, etenkin, koska yhtiön historiaa on osallistunut kaavan 1 kilpailuihin.

Renault.Clio.

RENAULT CLIO 16V GORDINI R. S. (Neljän sylinterin inline, vuoden 1998 volyymi. Cm ja teho 201 l. P.). Pieni ranska tekee 7,100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, kuusi sylinteri "nyrkkeilijä", 3,800 kuutiometriä. Cm, 400 l. P.) Noble urheilija voi kiertää kampiaksua enintään 7.400 kertaa minuutissa.

Jopa 3,4 litran moottori Cayman R (kuusi-sylinteri "oppositor", 3,436 kuutiometriä. Cm, 330 l. S) Se on saavuttanut lankku 7400 rpm.

McLaren.

Burbed V8 Hood 570 S hämähäkki (V8-Bitrurbo, 3.700 kuutiometriä. Cm, 570 litraa) pyörii jopa 7500 rpm.

Ferrari 488.

8.000 RPM urheiluauto Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 CM, 670 l. P.)

BMW.M5.

(Body E60, V10, 4,999 kuutiometriä. Cm, 507 l. S.). 8.250 kierrosta minuutissa se luo uskomattoman miellyttävän äänen, houkuttelevan ja rikkaan.

AUDI RS5.

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 kuutiometriä. Cm, 450 l. P.) RS5-sarjan nopeat moottorit tarjoavat Colossal 8,250 kierrosta.

FordMustang.

Teknisessä passissa Shelby GT 350 (V8, 5.163 kuutiometriä. CM, 533 litraa.) On huimaa 8.250 rpm!

Lamborghini.

Ranta Heartbeat Usein! (V10, 5.204 kuutiometriä. Cm, 610 litraa. P.) Spin 8.250 kierrosta minuutissa.

BMW M3.

DriveLogic (V8, 3,999 kuutiometriä, 420 litraa.). Enemmän kuin viisi vuotta sitten rakennettu moottori luo merkittäviä 8.300 kierrosta.

Honda.CIVIC.

Tyyppi R (FK 2, inline-nelisylinteri, 1,996 kuutiometriä. Cm, 310 l. P.). Pyörii jopa 8 600 kierrosta. Yksi korkeimmasta suorituskyvystä sen luokassa

Audi.R8.

AUDI R8 V10 Ensimmäisen sukupolven (V10, 5.204 kuutiometriä. Cm, 550 l. P.) 5,2 litran moottori pyörii jopa 8,700 rpm. Seuraava pystyi hallitsemaan "vain" 8.500 kierrosta.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991. malli, 6-sylinterinen opposition moottori, 3,996 kuutiometriä. CM, 500 l.): 8.800 RPM tekee siitä todellisen nopeuden kuninkaan.

Ferrari.

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 kuutiometriä. Cm, 780 l. P.) Sen 6,3-litrainen V12 pyörii uskomattomissa 8,900 kierrosta. Tekniikka tuli pois kilpailuista ja siirtyi massatuotantoon.

Honda.S2000.

(4-sylinterinen inline, 1,997 kuutiometriä. Cm, 241 litraa.). Ensimmäinen sukupolvi kehruu kuten Ferrari - 8.900 rpm. Vuodesta 2004 alkaen Honda laski nopeudet jopa 8,200 kierrosta.

Ferrari 458.

(V8, 4.497 kuutiometriä. Cm, 605 l. P.) Italialainen kapasiteetti 605 hevosvoimaa ja sen 4,5-litrainen "kahdeksan" voi nopeuttaa 9 000 kierrosta minuutissa!

Lexus.

Lexus LFA (V10, 4.805 CC. Cm, 560 l. P.). Jälleen tekniikka tuli kilpailuista, mikä tarkoittaa, että japanilaiset pystyvät yllättämään 9 tuhatta tai / min.

Mazda.RX-8.

Toinen liigassa "yhdeksäntuhatta". Mazda RX-8 (Rotary-mäntämoottori, 2 x 654 kuutiometriä. Cm, 231 litraa. P.) - True Exotics Racingin maailmassa. Elastinen ja varsin voimakas. Ja millainen ääni!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, kuusi sylinterinen nyrkkeilijä, 3,799 kuutiometriä. Cm, 475 l.): 3,8 litran "Boxer" tuottaa 9,050 kierrosta minuutissa sujuvasti. Joten se avaa top 5.

Porsche 918.Spyder

Jälleen kerran Porsche, tällä kertaa 918 Spyder (V8 + sähkömoottori, 4.593 kuutiometriä. Cm, 887 litraa. - Jaettu teho). Bensiinimoottori kiihdyttää 9,150 kierrosta. Sähkömoottori pyörii vielä nopeammin ...

Ferrari.Laferrari.

Sama käsite, jonka Porsche 918 Spyder, mutta Ferrari laittaa Laferrari (V12 + "E" - moottori. 6,262 cm. Cm, kokonaisteho 963 l. P.) Sen 6,3-litran V12 pyörii jopa 9,250 kertaa minuutissa.

Klassinen Hondasta

Jos moottoripyöräilijä rakentaa Roadsterin, moottorit, joissa on yläreuna jopa 9 500 rpm moottoripyörästä, hän laittaa tällaisen auton hupun alle. Malli S 800 (inline-nelisylinteri, 791 kuutiometriä. Cm, 67,2 litraa) tuli lippu Eurooppaan Honda /

Ariel Atomi

Atomi 500 (v8, 3.000 cu. Cm, 476 l. P.). Moottori on myös asennettu tähän, jossa on moottoripyöräjuuret. Yksikkö tekee jopa 10,500 kierrosta minuutissa!

Käyttö: sähköinen asema eri tarkoituksiin. KEKSINNÖN YHTEENVETO: Roottori valmistetaan esiasennetun ja tasapainoisen solmun muodossa, joka sisältää vakiomagneetteja, joiden päiden keskiarvot on liitetty levyjen avulla holkin kanssa. Tekninen tulos: Rakenteen yksinkertaistaminen ja massan väheneminen. 2 il.

Keksinnön kohteena on sähkötekniikka, erityisesti asemat sähkömoottorilla. Universal asynkroniset kolmivaiheiset sähkömoottorit, joissa on oikosulku roottori, tunnetaan laajalti ja yleisimpiä. Asynkroninen sähkömoottori on innoissaan vaihtovirta, joka yleensä syötetään sähkömoottorille AC-verkosta, jonka teollisuustaajuus on 50 Hz. Vaihtovirta tunnetaan, joka sisältää staattorin, jossa on käämitys, roottori, jossa on oravan solun muodossa oleva lyhyt käämitys ja akseli, jossa on laakerit (katso AVT. SV, USSR N 1053229, Cl. H 02 K 17 / 00, 1983). Asynkronisen sähkömoottorin pyörimistaajuuden ohjaamiseksi roottorikiirissä voidaan käyttää taajuusmuuttajaa, jossa on suoraa liitäntää sisältäviä laitteita. Näillä laitteilla on merkittäviä mitat ja paino. Keksinnön lähimmällä analogi on sähkömoottori, joka sisältää roottorin pyörivä akselin ympäri ja staattori, joka on asennettu koaksiaalisesti roottorin kanssa. Roottorin ja staattorin kehällä on useita bipolaarisia napoja. Roottoripylväät sijaitsevat sisäpuolella ja staattori on ympärysmitta, roottorin samankeskinen akseli ja makaa tässä akselilla kohtisuorassa tasossa. Johtoryhmässä on kytketty lohko, joka ohjaa sen syöttöä napojen selektiiviseen magnetisointiin ja vääntömomentin magneettikentän luomiseksi. Jokaisella roottoripylväillä on magneettinen ydin e-muotoisen poikkileikkauksen ja poikkileikkauksen taso on kohtisuorassa ympyrän tasoon, johon napat sijoitetaan. Yksiköiden avoin osa on osoitettu tähän ympyrään ja siinä on yksi keskeinen ja kaksi ulkonutta ulkonemaa. Kussakin roottorin napa keskellä ulkonemaa ympärillä, ainakin yksi ohjausyksikköön liitetty käämi on haava, joka muodostaa pyörivän magneettikentän. Tämä sähkömoottori ei salli suuria revit ja on monimutkainen valmistuksessa, koska se on vaikea suorittaa ohjausyksikön elektronisen laitteen tasapainottamiseen ja suorittamiseen pyörivän magneettikentän luomiseksi. Keksinnön tavoitteena on luoda suurikokoinen moottori liikevaihdosta 50000: een minuutissa, jolla on yksinkertainen muotoilu ja pieni paino. Ilmoitetun teknisen tuloksen saavutetaan se, että roottori on valmistettu ennalta asennetun ja tasapainoisen solmun muodossa, joka käsittää ainakin kaksi pysyvää magneettia tasaisesti sijoitetulla poikkileikkauksella, joiden keskiarvot on liitetty levykkeillä Holkki, jälkimmäinen painetaan voimanotto-akselilla, tämä vierekkäiset magneetit ovat vastakkain kuin magnetoitu ja niiden pituussuuntainen koko on suurempi kuin staattorin sisäinen säde ja elektroninen laite on valmistettu diodi-asennetun diodisillan muodossa , suodatin ja tyristorimuunnin. Kuvio 1 esittää kaavamaisesti suuren vankan sähkömoottorin pituussuuntaista osaa; Kuvio 2 on poikkileikkaus A-A kuviossa 2. Korkealla sähkömoottori sisältää: Staattori 1, jossa on käämitys 2, roottori 3, joka on asennettu laakeritukiin 4, tehonsyöttöakseli 5, jossa holkki puristetaan se, joka on kytketty levyjen 7 keski-osiin kestomagneeteissa 8 , joka sijaitsee suhteessa staattoriin 1, lisäksi vierekkäiset magneetit ovat vastakkaisia \u200b\u200bja niiden pituussuuntainen koko suurempi kuin staattorin sisäinen säde ja elektroninen laite pyörivän magneettikentän luomiseksi (ei esitetty) on tehty Diodidisilta (tyyppi D-245 tai D-246) muoto (tyyppi RC) ja Thyristor Converter. Staattorin 1 ja roottorin 3 välisen raon suuruus suoritetaan noin 2 mm, aukon kasvu johtaa tehon menetykseen. On toivottavaa käyttää magneetteja 8 keraamisella pohjalla, joka välttää pölyn ulkonäön ja lisää työresurssia. Magneetit 8 voidaan valmistaa lieriömäisten muodostumisen aikana (kuten kuviossa 2 esitetään, ja poikkileikkaus voi olla pyöreä tai suorakulmainen. Sähkömoottorin tehokkuuden varmistamiseksi, 50000 minuutissa, roottori 3 on esiasennettu ja suoritetaan se tasapainottamalla sen elementit tai asentamalla tasapainotuskuormitukset (ei esitetty), mikä välttää tärinää työskentelyä ja hävittämistä Laakeritukit 4, ja ne tarjoavat myös staattorin 1 ja roottorin 3. välisen aukon. Ehdotettu korkean rintakehän sähkömoottori toimii seuraavasti. Staattorin 1 käämitys 2 toimitetaan AC-verkosta toisiinsa liitetyn diodisillan, suodattimen ja tyristori-muuntimen kautta, jonka avulla voit luoda pyörivän magneettikentän ja säätää roottorin 3 kulmanopeuden (liikevaihto) Sähkömoottorin takia staattorin 1 ja magneettien 8 roottorin magneettikentän vuorovaikutuksen vuoksi, kun taas vierekkäiset magneetit 8 vastakkain naavat roottorissa 3.

Vaatimus

Roottorin akselin ja staattorin, joka on asennettu koaksiaalisesti roottorin akselilla, elektroninen laite, joka muodostaa pyörivän magneettikentän, joka on liitetty nykyiseen lähteeseen ja staattorirungon laakeritukiin asennettuun tehon valintaakseliin, tunnettu että roottori on valmistettu ennalta asennetun ja tasapainoisen solmun muodossa, joka käsittää holkin ja tasaisesti sijoitetaan vähintään kahden kestomagmentin poikkileikkauksella, joiden päiden keskiaineet on kytketty levyjen kanssa Holkki, jälkimmäinen painetaan voimanotto-akselille, kun taas vierekkäiset magneetit ovat vastakkaisia \u200b\u200bja niiden pituussuuntainen koko on sisäinen säde staattori ja elektroninen laite on valmistettu diodisillan, suodattimen ja tyristorin muodossa muuntimen peräkkäin toisiinsa.

Kun hiotaan reikiä pienelle halkaisijalle, jotta varmistetaan asianmukaiset leikkausnopeudet, vaaditaan suurta pyörimisnopeutta hiontakarvoja. Näin ollen, kun hiotaan reikiä halkaisijaltaan 5 mm, ja pyöreä halkaisija on 3 mm nopeudella vain 30 m / s, karan on oltava 200 000 rpm pyörimisnopeus.

Hihnan vaihteiden nopeuden lisäämiseksi rajoittuu hihnan suurin sallittu nopeus. Karkkojen pyörimisnopeus hihnapyörällä ei yleensä ylitä 10 000 rpm ja vyöt liukuvat nopeasti (150-300 tunnin kuluttua) ja luovat tärinän käytön aikana.

Nopeat pneumaattiset turbiinit eivät myöskään ole aina sopivia niiden mekaanisten ominaisuuksien erittäin merkittävän pehmeyden vuoksi.

Suurten nopeuksien luomisen ongelma on erityisen tärkeä kuulalaakereiden tuottamiseksi, jossa tarvitaan korkealaatuinen sisä- ja urahionta. Tältä osin lukuisat ns. Elekoinderien mallit, joiden nopeus on 12 000-50 000 rpm ja enemmän käytetään koneen työkalulla ja kuulalaakereella.

Electricpendel (kuva 1) on hiomakaran, jossa on kolme tukea ja sisäänrakennettu lyhytikäinen suurtaajuinen moottori. Moottorin roottori sijoitetaan kahden riidan väliin karan päässä, joka on vastapäätä hiontapiiriä.

Harvemmin soveltaa rakenteita, joissa on kaksi tai neljä tukea. Jälkimmäisessä tapauksessa moottorin akseli on kytketty karaan kytkentäkytkimen avulla.

Sähköiskun staattori kootaan sähkölevyn terästä. Se sisältää kaksipuolisen käämin. Moottorin roottori pyörimisnopeudella jopa 30-50 tuhatta RPM rekrytoidaan myös teräslevystä ja toimitetaan tavanomaisella lyhyen suljetulla käämityksellä. Roottorin halkaisija pyrkii vähentämään mahdollisuuksien mukaan.

Nopeuksilla suuri 50 000 rpm johtuen merkittävistä tappioista staattori toimitetaan virtaavalla vedellä. Moottoreiden roottorit, jotka on suunniteltu toimimaan tällaisten nopeuksien kanssa, suoritetaan kiinteän terässylinterin muodossa.

Erityisen tärkeä elektronindelle on valittu laakerityyppi. Kierto nopeuksilla jopa -50 000 rpm, käytetään paremman tarkkuuden laakerit. Tällaisilla laakereilla on oltava enimmäismäärä, joka on enintään 30 mk, joka on saavutettu oikein. Laakerit toimivat alustavien jännitysten avulla. Kuulalaakereiden esijännityksen jousien ja niiden purkamisjännityksen valinnan on kiinnitettävä suurta huomiota.

Kun pyörimisnopeudet, suuri 50 000 rpm, liukuva laakerit toimivat tyydyttävästi intensiivisellä jäähdytyksellä erityisellä pumpun mukana toimitetulla virtausöljyllä. Joskus voiteluaine tarjoillaan suihkeessa.

Korkeataajuiset sähköiskut rakennettiin myös 100 000 rpm aerodynaamisissa tukissa (ilma voiteluaineen laakerit).

Korkeataajuisten sähkömoottoreiden tuotannossa se vie erittäin tarkan yksittäisten osien valmistaja, dynaaminen roottorin tasapainotus, tarkka kokoonpano ja varmistaa staattorin ja roottorin välinen raja.

Ilmoitettujen yhteydessä sähköiskujen valmistus tehdään erikoispiirteiden mukaan.

Kuva 1. Korkeataajuinen hionta sähköisku.

Suurtaajuusmoottoreiden tehokkuuskerroin on suhteellisen pieni. Tämä selitetään korotetuilla tappioilla teräs- ja kitkan menetyksissä laakereissa.

Suurtaajuisten sähkömoottoreiden mitat ja paino ovat suhteellisen pieniä.

Kuva. 2. Moderni korkean taajuuden sähköisku

Sähköisten iskunkäyttäjien käyttö hihnan käyttölaitteiden sijaan kuulalaakereiden tuotannossa lisää tuottavuutta, kun työskentelet laitteen sisäisillä koneilla, vähintään PA 15-20%, vähentää voimakkaasti avioliittoa kartiolaisella, ovaalisuudelle ja pinnan puhtaudelle. Hiomalaitoksen kestävyys kasvaa 5-10 kertaa tai enemmän.

Suuri kiinnostus on myös nopeiden karan käyttö, kun porausreikiä, joiden halkaisija on alle 1 mm.

Suurtaajuusmoottorin nykyisen toimittamisen taajuus valitaan sähkömoottorin vaaditun pyörimisnopeudesta n käyttäen kaavaa

koska p \u003d 1.

Joten sähköiskujen pyörimisnopeudessa vaaditaan 12 000 ja 120 000 rpm taajuuden 200 ja 2000 Hz mukaan.

Korkeataajuisten moottoreiden ravitsemukseen käytettiin erityisiä taajuusgeneraattoreita. Nyt näihin tarkoituksiin staattisia taajuusmuuttajia käytetään suurten nopeuksien kenttä-transistoreissa.

Kuviossa 1 Kuvio 3 esittää kotimaisen tuotannon kolmivaiheisen virran synkronisen induktiogeneraattorin (tyypin GIS-1). Kuten piirustuksesta voidaan nähdä, tällaisen generaattorin staattorilla on laaja ja kapea uria. Herätyskäämitys, jonka käämi on sijoitettu staattorin leveisiin uriin, powered kautta suora virta. Näiden kelojen magneettikenttä sulkeutuu staattorin hampaiden ja roottorin ulkonemien läpi kuviossa 1 esitetyllä tavalla. 3 pisteviiva.

Kuva. 3. Induktio nykyinen generaattori lisääntynyt taajuus.

Kun pyöritetään roottoria, magneettikenttä, joka liikkuu yhdessä roottorin ulkonemien kanssa, ylittää AC-käämityksen käännökset staattorin kapeisiin uriin ja johtaa muuttujan e. d. s. Tämän ER: n taajuus. d. s. Riippuu roottorin ulkonemien pyörimisnopeudesta ja lukumäärästä. Sähkömoottoriset voimat indusoivat saman virran virityskäämin kelauksissa kompensoidaan keskenään tulevan käämien tulevan sisällyttämisen seurauksena.

Virkähaittojen virtaa suoritetaan AC-verkkoon kiinnitetyn seleenin tasasuuntaajan kautta. Sekä staattorilla että roottorilla on magneettiset putket, jotka on valmistettu teräksestä.

Kuvatun suunnittelun generaattorit valmistetaan 1,5: n nimellisteholla; 3 ja 6 kW ja taajuudet 400, 600, 800 ja 1200 Hz. Synkronisten generaattorien nimellinen nopeus on 3000 rpm.