Mikä on maailman nopeimman roadsterin nimi? Tähän kysymykseen voidaan vastata myöntävästi ja yksiselitteisesti - Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013. Uskomaton, mutta totta, auto avoin yläosa teki maailmanennätyksen nopeudella 408,84 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

Tätä autoa voidaan kuvata kahdella sanalla - älykkyys ja kauneus. Mutta se, mikä tekee Bugatti Sport Vitesse WRC:stä todella ainutlaatuisen auton, on piilotettu konepellin alle. Kaikki sen teho tulee 8 litran W16-moottorista, joka imee 1200 Hevosvoimaa. Hänen korkea suorituskyky käsittely määräytyy alustan mukaan kilpa-autot, nopeasti reagoivat iskunvaimentimet ja kohonnut tutkinto sivuttaiskestävyys.

Auton ulkokuori on valmistettu kokonaan hiilikuidusta. Suurin ongelma kaikissa avokattoisissa autoissa on kohonnut taso melu ohjaamossa ajon aikana. Vitessessä erityisesti suunniteltu kattospoileri eliminoi tämän haitan, ja superautoon vaikuttavan ilman turbulenssin määrä on vähennetty minimiin.

2,2 tonnia painava auto kiihtyy 100 km/h vain 2,6 sekunnissa. Tietenkin on syytä ymmärtää, että tällaiset tulokset vaativat myös tietyn määrän polttoainetta. Näin ollen polttoaineenkulutus kaupungissa on 37,2 litraa, maantiellä - 14,9.

Edistyksellinen järjestelmä pitää kaiken tämän vaikuttavan voiman tiellä neliveto Ja säädettävä jousitus, joka voidaan säätää kolmeen eri asentoon - Standard, Handling, Top Speed. Viimeinen tila on suunniteltu erityisesti ajoon suurimmalla nopeudella.

On huomattava, että Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 -mallia valmistetaan vain kahdeksan kappaletta, joista jokainen maksaa 1,99 miljoonaa euroa.

Lähde: verkkosivu

Video Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC:stä

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC:n tekniset tiedot (2013)

• Korityyppi: Cabriolet;
• Moottori: 16 sylinteriä, 8 litraa;
• Moottorin teho: 1200 l/s;
• Vääntö: 1500 Nm;
• Suurin nopeus: 408 km/h;
• Polttoaineen kulutus kaupungissa: 37,2 l/100 km;
• Polttoaineen kulutus kaupungin ulkopuolella: 14,9 l/100 km;
• Kiihtyvyys 0 - 100 km/h: 2,6 s;

Hinta Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Hinta: 1 miljoona 990 tuhatta euroa*
*Saat Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC:n tarkan hinnan ottamalla yhteyttä lähimpään Bugatti-jälleenmyyjään.

Sylinterin tilavuus 7 993 cm³
Teho 882 kW (1 200 hv) nopeudella 6 400 rpm
Max. vääntömomentti 1500 Nm kierrosluvulla 3000-5000 rpm
Vaihteisto 7-vaihteinen DSG
Huippunopeus 410 km/h

Kiihtyvyys

0 - 100 km/h 2,6 s 0 - 100 km/h
0 - 200 km/h 7,1 s 0 - 200 km/h
0 - 300 km/h 16,0 s 0 - 300 km/h

Runko

Vitesselle Bugatti kehitti uuden kattospoilerin, joka vähentää merkittävästi tuulen ja turbulenssin ääntä sisähytissä. Lisäksi Roadsteriin tulee myös uusi tuuliohjain, joka voidaan säilyttää tiiviisti tavaratilassa, kun sitä ei käytetä.

Molemmat tiedot ovat saatavilla myös Grand Sportissa; Yhdessä kattospoileri ja tuulenohjain mahdollistavat uskomattoman rento ajon avokattotasolla jopa noin 200 km/h nopeuksilla.

Optimoitu käyttöjärjestelmä

Suurempi teho verrattuna Grand Sportiin (199 hv) johtuu ensisijaisesti neljän suuremman turboahtimen ja välijäähdyttimen käytöstä. Lisäksi Bugatti vahvisti laajasti kaikkia voimansiirron komponentteja siirtääkseen valtavia voimia turvallisesti.

Seitsemänvaihteisen suoravaihteiston (DSG) vaihteisto mukautettiin erityisesti uusiin olosuhteisiin. Suurempien turboahtimien käyttö ja yleinen vastapaineen aleneminen tarkoittivat, että polttoaineenkulutusta oli jopa mahdollista pienentää tehon kasvusta huolimatta. Polttoainejärjestelmä alkaen Super Sport käytettiin, mukaan lukien neljän pumpun säiliö.

Ilmakauhat

Grand Sportin ominainen piirre on kaksi ilmakauhaa konepellin vasemmalla ja oikealla puolella (jotka suunniteltiin uudelleen Vitesseä varten). Nämä ilmakauhat palvelevat roadsterissa kahta tehtävää: ensinnäkin ne tarjoavat ilmanottoa moottorille ja toiseksi ne ovat tyylikkäästi integroitu osa kaatumissuojajärjestelmää.

Aivan kuten Super Sportissa, Vitesse käyttää täyshiilistä monokokkia, joka mahdollistaa erittäin korkean vääntöjäykkyyden, 22 000 Nm/aste, ja maksimaalisen passiivisen turvallisuuden. Myös ulkopinta on valmistettu kokonaan hiilikuidusta.

Mitä tulee Bugattiin , onko tuhat hevosvoimaa hirvittävän suuri määrä vai eikö se riitä? Tekijät Vitessen muutokset ilmeisesti he ajattelevat, että 1000 hevosta ei ole niin paljon, koska he varustivat avoimen Veyronin moottorilla Super Sport , jonka teho on 1200 hv. Tämän uskomattoman voiman ansiosta Vitess vastaa täysin nimeään - "Speed" ranskaksi käännettynä, koska se on maailman nopein ja tehokkain avoin tuotantoauto.

Bugatti Veyron -Tämä on hyvin erikoinen auto. Tämä ihme on koottu moottorin ympärille, joten jos moottorille tai vaihteistolle tapahtuu jotain, auto on purettava. Tästä syystä sekä Veyronin moottoria että vaihteistoa testataan telineellä 8 tunnin ajan.

Hinta uusion 3 000 000$.Kyllä, omalla kustannuksellaanVitessehuomattavasti parempi kuin tavallinen, mutta niitä ei tehty suhteellisesti vähemmän, ja tällainen yksinoikeus on erittäin arvokasta käytettyjen superautojen markkinoilla.

On erittäin mielenkiintoista, että vaikka kaikki hiilikuiturunkopaneelit, Aivan kuten itse monokokki valmistetaan Saksassa, ne lähetetään Italiaan lopullista asennusta varten. Veyronin peruskoneeseen verrattuna Vitessen ilmanottoaukkoja laajennettiin. Omapaino kasvoi 22 kg ja oli 1900 kg.

Katsomalla valokuvaaVeyronSinä Voit kiinnittää huomiota taotuihin alumiinivanteisiin, joissa on edessä 265-leveät renkaat ja takana 365-leveät renkaat. On myös huomionarvoista, että renkaatMichelin Pilot Sport Packehitettiin erityisesti Bugattia varten, ne valmistetaan käsin ja yksi setti maksaa 20 000 euroa.

Etulevyjen takana ovat jarrut keraamisilla levyillä, joiden halkaisija on 400 mm, ja titaani, kahdeksanmäntäiset jarrusatulat. On syytä huomata, että myös Veyron-navat on valmistettu titaanista. Takaosa jarrulevy Veyronin halkaisija on 380 mm ja se on kiinnitetty kuudella männän jarrusatulalla. Kuten tiedät, täällä toimii myös aktiivinen takaspoileri yhdessä jarrujen kanssa, mikä lisää hidastustehoa 30%.

KuvassaBugatti Veyron Vitessevoit nähdä, miltä tämän luksusauton sisustus näyttää.

• Tekniset tiedotBugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Olemme jo puhuneet Bugatti Veyronin voimasta. Mutta Veyron on silmiinpistävä paitsi tehon, myös pidon suhteen. Kuvittele vain - 1500N.M on saatavana jo 2000 rpm:llä.

Kahdeksan litraa W16Veyron kiihtyy 100 kilometriin vain 2,6 sekunnissa, 200 kilometriin 7,1 sekunnissa ja 300 kilometriin 16 sekunnissa. Mahtava superauto kulkee neljännesmailin vain 9,7 sekunnissa. Aikaisemmin sisäänolemme jo tarkastelleet ominaisuuksiaBugatti Veyron.

Haluaisin lisätä, että Veyronin sadan litran alumiinisäiliö on varustettu erikoisantureilla ja laitteella, joka kallistaa säiliötä näiltä antureilta saatujen tietojen perusteella niin, että jyrkissä käännöksissä bensiiniä ei pääse yli säiliön seinään.

Veyron Vitessen suurin nopeus on 410 km/h, mikä on huomattavasti suurempi kuin nopeusrajoitus.

Tätä mallia valmistettiin vuosina 2012–2015, ja siitä tuli Bugatti Veyron 16.4 Grand Sportin korvike.

Tekniset tiedot

Rajoitettu erä käsintehty Bugatti Vitesse Cabriolet pysyy ennallaan verrattuna sisäosaan. Kahdeksan litran avulla on edelleen mahdollista saavuttaa 100 km/h nopeus virtalähde W16, varustettu neljällä turbiinilla. Moottorin teho on 1200 hv, joka on käsittämätön muille superautoille. Kanssa. 1500 Nm:n vääntömomentilla on positiivinen vaikutus hyperauton kiihtyvyyteen.

Automaattinen 7-vaihteinen vaihteisto toimii harmonisesti kaikkien auton osien kanssa. 100 km/h on mahdollista saavuttaa 2,6 sekunnissa, kun nopeusrajoitus on 408,8 km. Tunnettu bugatti auto Veyron Vitesse tuo omistajansa elämään paljon positiivisia tunteita, jotka saavutetaan suurella nopeudella ja mukavuudella.

Ulkopuoli

Pääkomponentti korin valmistuksessa oli hiilikuitu, jolla on todistettu olevansa autoteollisuudessa paras puoli. Korin muotoilua korostavat houkuttelevat tummanpunaiset lisäkkeet, jotka sijaitsevat auton takaosassa. On huomionarvoista, että Bugatti yhtiö oli valmistajista ensimmäinen, joka käytti hiilikuitua autojen valmistuksessa. Ainakin brändin huippujohtajat väittävät näin.

Korin molemmilla puolilla superauton kauneutta täydentävät mustat täplät, jotka "levittyvät" auton pintaan. Suunnittelutyöt on käytännössä korvaamaton, ja yrityksen asiantuntijoiden panos ylitti kaikki odotukset.

Sisustus

Sisustus on valmistettu kerman sävyistä yhdistettynä punaiseen verhoiluun. Bugatti veyron grand sport vitesseä ei ole luotu kaupunkimatkoille ja hiljaisille ”kävelylenkeille” luonnossa: sen kutsumus on tasaiset lennot tienpinnan yli.

Renkaat ja jarrut

Bugatti loi ainutlaatuiset renkaat, luomus, joka syntyi yhteistyössä Michelinin kanssa. Renkaat kestävät 400 km/h nopeuksilla havaitut kuormitukset. Jarrujärjestelmä korkea suorituskyky varustettu kaikilla komponenteilla, jotka ovat tarpeen auton lujuuden ja tehon hallitsemiseksi. Tehokkailla jarrujärjestelmä, joka toimii, kun nopea pysähdys on tarpeen yhdessä ainutlaatuisten renkaiden kanssa, on mahdollista pysäyttää hyperauto kokonaan merkityksettömässä ajassa.

Veyron Grand Sport on ansaitusti yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa tämän tason autojen joukossa. Nopeus, ohjattavuus ja hienostuneisuus ovat epätäydellinen luettelo Vitesse-urheiluauton vahvoista ominaisuuksista.

Bugatti-brändi esiteltiin vuonna 2015 Viimeisin malli Hyperautojen Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale -sarjassa, josta tuli 450. valmistettujen autojen sarjassa. Tuotenimellä valmistettiin 10 vuodessa 300 coupea ja 150 roadsteria, joten tämä merkin malli on huomiosi arvoinen.

Rajoitettu ja erikoispainos

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse -mallin perusteella luotiin 9 ainutlaatuista modifikaatiota rajoitettu määrä, ja joissakin on jopa yksi yksikkö cm.

Video

Huippunopeusennätys Bugatti Veyron Grand Sport Vitessessä

Video Grand Sport Vitessen kokoamisesta

Top Gear yrittää pysyä rauhallisena, kun Veyron Vitesse lähestyy 200 mph

Se vaihtelee autosta ja tiestä riippuen, mutta yli 240 km/h nopeudet ovat pääsääntöisesti jo Twilightia.

Siellä tutustut henkilökohtaisesti ilmavirran, aerodynamiikan ja, mikä tärkeintä, vetovoiman käsitteisiin. Voit tuntea etupyörän kääntyvän ja yhtäkkiä löytää itsesi nollapainovoimasta. Joten jos tieteellinen mieli laskee jotain väärin, perse on ensimmäinen, joka ilmoittaa sinulle. Mitään tällaista ei kuitenkaan tapahdu Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitessessä. (Se on vaikea lausua, joten on parempi kutsua autoa lyhyesti: GSV). Upea nimi: tämä roadster voi kiihtyä 410 km/h:iin.

Eli 240 km/h siinä vastaa noin 50 km/h in tavallinen auto. Sisäisen nopeusmittarin uudelleenkonfigurointi tähän tosiasiaan on toivoton tehtävä. Silmät ja tietysti perse lähettävät tietoa aivoihin hermoston supervaltatietä pitkin, mutta Bugatti on sen edellä. Tunne ei voisi olla upeampi. Ikään kuin kaikki, jonka tiesit ennen, olisi osoittautunut valheeksi.

Tuulilasin pohjaan lyöty sininen kaukomittari näyttää 319 km/h. Tämä on erittäin, erittäin suuri nopeus. Mutta rehellisesti sanottuna, Veyron on niin tekninen mestariteos, että kun pääset näin pitkälle Twilightiin, et edes hikoile.

Metaforisesti. Todellinen hiki kaataa lakkaamatta, kun olemme syvällä Etelä-Afrikan veldissä. Täällä on nyt kesä ja elohopea nousee 38 asteeseen. Astu Veyroniin tässä tahmeassa helteessä ja opi kaiken lämpöhalvauksesta. Vaikka kattoa ei ole ja ilma puhaltaa päällesi vauhdilla.

SILMÄT LÄHETTÄVÄT TIETOA Aivoille, MUTTA BUGATTI EDIStää sitä

Mutta se on heidän tehtävänsä tarkoitus. GSV on pohjimmiltaan Veyron Super Sport irrotettavalla katolla. Tämä tarkoittaa, että tämä auto on tehty ajettavaksi joka päivä ja hyödyntämään kaikkia sen uskomattomia ominaisuuksia. Tämä on kiistaton saavutus. Loppujen lopuksi teho on täällä 1200 hv. – Kyllä, usko silmiäsi, ja vääntömomentti on 1500 Nm. Uskomatonta, käsittämätöntä, mutta... tosiasia, ja se toimii.

Afrikan eteläisin niemi sijaitsee samalla leveydellä kuin Sydney, ja nyt vallitsee hellittämätön lämpö ja pöly vehreiden vuorten uskomattoman kauniin maiseman taustalla. Ryhmä insinöörejä tuli tänne varmistamaan, ettei auto räjähtäisi sellaisessa kuumuudessa. Top Gear liittyi heihin pariksi päiväksi. Meidän on selvitettävä, mitä he tekivät, jotta kattoton auto voisi kiihtyä 410 km/h:iin. Ajattele vain sitä!

Bugatin pääkehittäjät viettivät hirveän paljon aikaa Twilightissa. On hämmästyttävää, kuinka he voivat vielä kävellä pystyssä. Jens Schulenberg ja Christian Weiss ovat onnettomia, joiden tehtävänä on pitää meidät jonossa 48 tuntia. Heitä auttaa surullinen, mutta aivan loistava PR-mies ja "perinteen pitäjä" Julius Kruta. Julius ei pahastu, jos sanon hänen koko nimensä: Franz Julius Liberius Sinbad Kruta. "Vanhempani olivat melko eksentrinen", hän sanoo hymyillen katkerasti.

Mutta Jens on erityisen värikäs. Hän on Veyronin veteraani: hän on ollut ohjelmassa ensimmäisestä päivästä lähtien (se alkoi vuonna 2001, en voi uskoa sitä). Hän arvioi, että hän on vuosien varrella ajanut yli 50 000 km eri Veyroneissa. Kerran jopa kiihdytin nollasta 360 km/h kymmenen kertaa tarkistaakseni, onnistuuko tämä 2300 metrin etäisyydellä. "Vain 300 metriä ei riittänyt", hän sanoo. Kyllä, se on viileämpää talvitestit VW Polo.

Jens työskenteli sähkölaitteiden kanssa ja joutui keksimään, kuinka kaikki komponentit sijoitetaan. Jos ajattelee sitä, hän on todellinen nero. Mutta hänellä on Morris Traveller ja Morgan Plus 8: saksalaisen insinöörin teräksisen ulkopinnan alla piilee eksentrinen tuuletin. Kaikki eivät pysty suorittamaan tällaisia ​​​​testejä. Tapaus on hyvin prosessilähtöinen. Se liikkuu vain, kun kaikki asianosaiset ovat keskittyneet työskentelemään hyvin Rankat olosuhteet, osaa liittää tietokoneen oikein ja osaa laskea.

Ottaen huomioon, että Veyron oli ja on edelleen VW-konsernin pomon Ferdinand Piechin rakkauslapsi, koko yritys toimii edelleen elinvoimaisuuden ja häikäisevän säteilyn hengessä (mutta ei itse auto - maailman ahkerin Bugatti).

Seuraavana aamuna muutimme jättimäiseen testauslaitokseen Port Elizabethin rannikkokaupungin laitamilla. Kaupunki on hieman villi sekoitus lähellä sijaitsevia rikkaita ja köyhiä alueita. Siellä on laaja surffauskaista ja viileä ranta, jota ympäröivät paraatirivit luksusasuntoja ja hotelleja.

VW:n Port Elizabethin testauslaitos sijaitsee keskellä teollisuusaluetta. Täällä yhtiö kokoaa Polon ja Citin, hieman lämmitetyn version Golf MkI:stä. Jälkimmäisen kaupungissa on yksinkertaisesti meri, joka luo ajassa taaksepäin matkustamisen tunteen. Testirata on kunnollinen, mutta Veyron soveltuu vain Ehra-Lessinsin radalle - sille, jossa James May luopui hetkeksi Captain Snail -pukunsa Super Sportissa kaksi vuotta sitten. Siksi täällä ollaan vain tiedottamassa, ja sitten lähdetään veldille epävirallisella testireitillä.

Meitä komentaa Jacques, valtava kuin karhu. On heti selvää, että hänen kanssaan ei pidä vähätellä. Ottaen huomioon, että VW-konsernin virallinen testaus tapahtuu täällä, olemme velvollisia noudattamaan tarkasti sääntöjä, erityisesti turvatoimia. Jopa kovettuneet Top Gearin ammattilaiset ovat toisinaan alttiita improvisaatiolle, mutta Jacquesilla näyttää olevan nenä tottelemattomuuteen. "Tee mitä sanon", hän varoittaa afrikaansin englanninkielisissä muistiinpanoissa, vaikka hän on Belgiasta, "ja kun puhun. Tämä on erittäin voimakas auto, ja tähän aikaan vuodesta kaikenlaisten vuohien on helppo hypätä tielle. Jos et halua törmätä niihin 200 km/h nopeudella, niin kuuntele minua. Ja varo apinoita. He eivät ole ollenkaan niin ystävällisiä kuin miltä näyttävät."

Ja Veyron GSV on ärsyttävä ja järkyttävä jo pelkästään ulkonäöstään. Hän ei ole komea, mutta et voi irrottaa silmiäsi hänestä. Hiilikuitupala, jonka siluetti kaareutuu lähes jatkuvana kaarena, hieman sian selkää muistuttaen. Kuten useimmat megaautot, huomiota herättävät renkaat ovat valtavat, kuten viestintäsatelliitit. Ne valmistetaan käsin, maksavat 20 000 euroa/setti, ja suuri nopeus paine niissä voi nousta 3,6 baariin. Itse asiassa ne voivat räjähtää, jos nopeutta ei ole rajoitettu 410 km/h.

GSV:ksi tuleminen sisältää monia muutoksia. Ensinnäkin ulkoiset. Katolla on uusi spoileri (tässä se on piilotettu valkoisen teipin alle). Se jakaa ilmavirran auton yli kahteen osaan, mikä vähentää melua. Etuilmanottoaukot ovat suurentuneet lähinnä jäähdytystä varten etutasauspyörästö. Kun katsot tarkemmin, näet ajovalojen alla tyylikkäät lisäilmanottoaukot: ne auttavat jäähdyttämään pyöränkoteloita.

KAHdeksAN litran W16 ON hirviö. SUHINGA, VIHTELY JA POLTO 30 SENTTIMETRIÄ PÄÄN TAKASTA

GSV on lähes 200 hevosvoimaa tehokkaampi kuin tavallinen Grand Sport: suuremmat turbiinit (neljä kappaletta) ja uudet välijäähdyttimet. Uudet polttoainepumput (myös neljä) ovat SS:ltä, jotta ne pystyvät vastaamaan GSV:n entistä maanisempiin seosvaatimuksiin. Alustan osat on vahvistettu, sisäosat DSG laatikot vahvistettiin, jarrut ja niiden jäähdytys paranivat. Uudet iskunvaimentimet vähentävät pitkittäistä kallistusta kiihdytyksen aikana, ja ESP:n on määrä puuttua asiaan hieman myöhemmin. He sanovat, että Veyron voi kehittää 1,4 g:n sivusuuntaisia ​​g-voimia - toinen tosiasia hämmästyttävien tilastojen arsenaalista. En ole varma, kestääkö vatsani 1,4 g. Mutta tänään suunnitelmassa ei ole sivuttaisia ​​ylikuormituksia, koska edessämme ovat suoraviivaiset nopeat heitot. VW:llä on Etelä-Afrikan hallituksen kanssa sopimus, jonka mukaan ne voivat kiihdyttää plus-miinus 200 km/h, joten Veyronissa on iloksemme kiinnitetty "Valtion hyväksymä nopea testiajoneuvo" -tarra.

Kolumnimme lähtee. Olemme autoteollisuuden lumoavalla puolella, mutta täälläkin on raatamista. Poikkeuksellisen tärkeä, mutta arkipäiväinen työ. "Tulemme tänne selvittämään, kuinka auto tukee lämpötilajärjestelmä vaihteisto, etu ja takatasauspyörästö, moottori, jarrut”, Jens sanoo. – Täällä on erittäin pölyistä, ja testaamme ilmansuodattimet- laskea kuinka kauan ne kestävät ja milloin ne on vaihdettava. Kiihdymme jatkuvasti jyrkästi, sammutamme sitten moottorin - selviytyvätkö pumput tällaisessa tilanteessa?

Päivä veldissä päättyy yleensä tukikohtaan numeroiden pohtimiseen. "Me menemme ja tallennamme tietoja", Jens jatkaa. "Sitten illalla yhdistämme kaiken ja suodatamme tiedot. Kirjoitan raportin ja lähetän sen pomolle Wolfsburgiin. Kotona insinööritiimi vastaanottaa analyysini ja päättää, että toinen osa on kehitettävä tai etsittävä jotain, joka voidaan optimoida.

Kaliiperinsa insinöörille tämä on unelmaprojekti. Mutta ei aivan tavallinen elämäntapa. "Testit voivat kestää viikkoja", Jens myöntää. "Tunnen jo kollegani paremmin kuin oman vaimoni!"

Veyron kuulostaa miltään muulta autolta maailmassa. Jos hänelle pääasia nopeudessa ja kiihtyvyydessä on ilman alistaminen, niin hänen 8 litran moottorinsa on ahtauksen mestariteos. Edes normaaleissa nopeuksissa hän ei anna sinun unohtaa olevansa hirviö. Suhinaa, viheltää ja kovaa röyhtäilyä. Männät iskevät raivokkaasti 30 senttimetriä takaraivosta. Tietysti hyvin epätavallinen ääniraita, mutta mitä nopeammin etenet, sitä paremmaksi se tulee. Ja mitä häneltä puuttuu harmoniassa, hän voittaa draamassa.

Veyron pysäyttää liikenteen ja houkuttelee väkijoukkoja kiehtovia katsojia jopa Mayfairin kultaisilla kaduilla. Ja ohitamme Steytlervillen, 160 km päässä Port Elizabethista. Veyron tunkeutuu hänen elämäänsä huippulaskun vaikutuksesta avaruusalus kohdassa "Lähikohtaamiset". Steytlerville on köyhä kaupunki, mutta ihmiset ovat Veyronin piirittämiä. Hänestä tulee tähti, kaikki valokuvaavat ja kuvaavat häntä. Jacques on huolissaan siitä, että jotain vuotaa YouTubeen tai Facebookiin, mutta olen vain iloinen nähdessäni niin iloisen reaktion.

BUGATTI VEYRON EI OLE KAUNIS, MUTTA ET VOI ottaa silmiäsi pois

Kiirehdimme kaupungista ulos johtavaa tietä pitkin. Ajetaan 16 km ja sitten vedetään taskuun. Muutamaa minuuttia myöhemmin lähdemme vauhtiin vähitellen ja valmistaudumme kiihdyttämään täydellä nopeudella. Moottori syttyy ja pauhaa rajussa keskipäivän auringon alla. Apinat leviävät tienvarsilta. Renkaat jyrisee. "Tämä tie", sanon Jensille, "meneekö se suoraan, kuinka kauan, kymmenen kilometriä?" Hän hymyilee ja tuuli puhaltaa tuulilasin yläreunan läpi. "Ei, vielä 60 kilometriä..."

Tässä hän painautuu lattiaan. Ja Veyron rikkoo fysiikan lakeja. Taas kerran...

TEKSTI: JASON BARLOW / KUVA: WOLFANGO