Sisältö

MERCEDES-BENZ ACTROS-kuorma-autot on tuotettu vuodesta 1996 lähtien kuorma-auton muunnelmissa ja kuorma-traktorissa, jossa on erilaiset pyörätetyt kaavat - 4x2 - 6x4. Auto kykenee hinaamaan puoliperävaunuja, jotka painavat 9 - 135 tonnia, sekä kuljettaa kuormia jopa 35 tonnia - se riippuu pyörän kaavasta ja dieselmoottorin voimasta. Vuonna 2003 Mercedes Aktros läpäisi mallivalikoiman päivityksen ja valmistetaan tällä hetkellä eri muutoksissa.

MERCEDES ACTROS DIESEL

Kaikki kuorma-autot ja kuorma-autot Mercedes Accrose on varustettu kahdella voimayksiköillä: V6 Turbo Dieselmoottorit, joiden tilavuus on 16 litraa. 12 litran moottorit ovat tehon 320-440 HP: sta ja V8-moottorit kykenevät tuottamaan 440 - 600 hv. Muutoksen mukaan. Vuodesta 2008 lähtien moottorit ovat kasvaneet - V6 kehittyy nyt 421: stä 510 hv ja V8 - jopa 700 hv
Moottorit tarjotaan joko automaattisella ZF-lähetyksellä tai 16-vaihteinen manuaalinen laatikko, jossa on demultiplier. Vuodesta 2008 lähtien kaikki MERCEDES-BENZ ACTROS-kuorma-autot on varustettu 12 nopeudella PowerShift G211 / G281: n automaattivaihteisto, joka mahdollistaa maksimaalisen vääntömomentin 1100 rpm: ssä.

Polttoainetta polttoainetta MERCEDES AKTROS per 100 km.

• Boris, Pietari. Olen MERCEDES ACTROS 1848 Traktori, 1999. Minä ratsastan reitillä Venäjä-Suomi, yli 5 vuotta. On jo 300 tuhatta kilometriä, voin sanoa, että trukki on luotettava, etenkin suuria erittelyjä ei ole vielä ollut - kaikki periaatteessa suunnitellut virheet. Kulutus on keskimäärin noin 30 l 100 km, se on ladattu radalle.
• Alexander, Kirov. Työskentelen yhdessä yhtiön kuljettajana - Mercedes Car Aktros 1841 2008. Tyytyväinen tähän autoon - se rikkoo usein saksalaista, kulutusta 20 tonnia kehossa - 29: sta 31 litraa valtatielle. Se vetää hienoa, ja erittäin tyytyväinen laatikkoon - kätevä, hallita typerästi joystick ja se on se.
• Stanislav, Kaliningrad. Meillä on 8 kuorma-autoja - 6 MERERSERS ja 2 DAFA. Aja Mercedes Aktros 1843, 2001. Auto on erinomaisessa kunnossa, yritys osti ne 5 vuotta sitten. Turbodiesel 12 litraa 428 hevosta, puoliautomaattinen, Rettander, ABS \\ EBD \\ Abd, ohjaamossa 2 makuuhuonetta ja ilmastointilaite. Työskentele se on ilo, sanon sen Kamazin kuorma-autolla 10 vuoden kokemuksella. Kulutus keskimäärin 28 l / 100 km, tuomarina lennon todistuksen ja omien arvioidensa perusteella.
• Boris, Zhytomyr. Ajattelin pitkään, että suositteli - suositellaan kaikki Volvo tai Renault Magnum, mutta lopetettiin edelleen valinnan 1843 2003, jossa dieselmoottori on 12 litraa ja mekaniikkaa. Milikage ostohetkellä oli 370 tuhatta kilometriä. Tarkastettu jälleenmyyjältä - mittarilukema on rehellinen, ei vääntynyt. Kulutus - 25 l tyhjä, täynnä 32 - 35 litraa, miten mennä.
• Alexey, Moskova. MERCEDES ACTROS 2541 osti vuonna 2011. Menen tähän mennessä, autovuoden 2004 julkaisu. Kaupunki - täydellinen vaihtoehto tavaroiden ja vastaavien toimittamisesta. Ohjauskyky on hyvä, kone todella auttaa kaupunkia - ei niin väsynyt siitä. Haluan mennä taloudellisesti, mutta se ei toimi, koska melkein aina täydellinen, sinun täytyy puristaa kaikki motorista, jota voit. Siksi tulos on niin - kesällä 40 l, talvella - jopa 50 l - mutta se on Moskovassa, muissa kaupungeissa on pienempi. Olen hyvin harvinainen radalla, joten en sano tarkalleen, vaan jotain alueella 30-32 litraa. Minuses - jotenkin menin Sochiin, näyttelijä on kova vuoristossa - se oli aiemmin daf, joka leikkaa tässä suhteessa. Toisaalta tällaisilla eri elektronisilla järjestelmillä ei ole kuorma-autoa, jossa työskentelin.
• Yaroslav, Kiova. MERCEDES ACTROS 1835, 2001, 500 HP Erinomainen kaupallinen auto on varsinkin jos pää on olkapäillä ja käsissä yhdestä paikasta. Varaosat halvat, korjaus yksinkertainen (paitsi ruutu), kulutus 25-40 litraa.
• Vladimir, Krasnodar. Haluatko tehdä rahaa lähetyksiltä - Ota Mercedes Aktros, riippumatta siitä, millaista kokoonpanoa. Minulla on Aktros 1843, 2001, jo 800 tuhatta kilometriä. Verrattuna Renault - taivas ja maa, ranskalainen on todella puristettu. Kyllä, ja miehet ovat myös suuruusluokkaa pahempi. On parempi ostaa hyvä kuorma kerran kuin muuttaa niitä jatkuvasti tai korjata. Kulutus on tyhjä 27 litraa, ladattu - 35 - 37 litraa.
• Igor, Lutsk. MERCEDES ACTROS 2435, 1991. Retoted se yli 600 000 km. Tulin kaikkiin Saksaan, joten luulen, että ostin lähes uuden. Tänä aikana moottoria eikä ongelmia - teki pelkästään Hodovka, jarrupalat, akselit - se, että joka tapauksessa epäonnistuu. Haku Osien ei ole yleensä vaikeaa - löydät kaiken, sekä alkuperäiset että analogit ja erittäin laadukkaat. Kulutuksessa - se on hyvin riippuvainen dieselin laadusta. Meillä on 30-40 litraa kulutus Valko-Venäjällä, jos minä ratsastaa - on 37-35 litraa kulutus.
• Vitaly, Nizhny Novgorod. Lue arviot Mercedes Actrosista, otin sen. Minulla on malli Actros 1840: sta, julkaisuvuosi 2000. Aluksi se oli yksinkertaisesti selvä - tyhjän (pää + puoliperävaunu) kulutus oli 40 litraa, ladattiin jopa 60 l. Ajoin diagnoosiin, siellä oli ongelma rataantin kanssa, hän työskenteli jatkuvasti ja hidastui. Kun ongelma poistettiin, kulutus oli tyhjä 30 - 35 litraa, ladattu - 35 - 40 litraa.
• Alexey, Omsk. Työskentelen Mercedes Aktros 2540, moottori 400 hv Turbodiesel. Kulutus keskimäärin 22,6 litraa 100 km: n kohdalla 19-20 litraa, kaupungissa 24-26 litraa.
• Oleg, Yakutsk. Asun Yakutskissa, mutta MERCEDES ACTROS 1853 i ratsastaa paitsi omalla alueellani vaan myös koko Siperiassa. Keskimääräinen kulutus on noin 34-37 litraa, mutta on huomattava, että talvella virtaus on enemmän. Jos se on tyhjä ja kesä, sitten 25,8 litraa.
• Evgeny, Minsk. MERCEDES AKSSTROS 1851LS, 2011. En koskaan mene tyhjä - mieluummin odottaa, kuin ajaa tyhjä. Puoliperävaunu 14 tonnia, kulutus saadaan keskimäärin 37 L - mutta tämä on silloin, kun keskimääräinen nopeus on 60 km / h, jos 70-80 km / h, sitten 35 l menee ulos.
• Ivan, Artemovsk. Työskentelen logistisessa yrityksessä, toimittaa rahtia ympäröivillä kaupungeilla. Menen AKTROS 1844 puoliperävaunulla - TenthThiton. Kulutus kaupungissa on jopa 40-41 litraa - sinun täytyy soittaa. Kappaleessa - 33,5 -35,5 l.

Syyskuussa 2008 Daimler AG esitteli MERCEDES-BENZ ACTROSin uuden muutoksen IAA-näyttelyssä - Stuttgartin kuorma-autojen lippulaiva. Mercedes-Benz Aktrosin kolmas sukupolvi tuli korvaamaan vuoden 2002 malli, joka puolestaan \u200b\u200boli 1996 Mercedes-kuorma-pankki Aktrosin seuraaja. Yhdistämällä kaikki aiempien muutosten edut, päivitetty Acros on tarkoitettu jatkamaan Victorious Mercedes -Benz kuorma-auto.

Korkealaatuiset standardit, asiakkaan tarpeiden jatkuvaan analyysi ja pysyvä parantamistyö on avain Mercedes-benzin menestykseen. Käyttämällä kaikkia kertyneitä kokemuksia ja luovia potentiaaleja Actrosin kehittäjät ovat luoneet luokkansa todella parhaan auton. Uudistettu mökki sisustus, laaja valikoima voimakkaita, kustannustehokkaita moottoreita ja laajennetun Actros Extrutution -vaihtoehtojen laajuuden tekevät johtajalta kaikki toimintaolosuhteet.

Kolmas sukupolvi Acrososia edustaa mallialue ACTROS 1832: n lähellä ACTROS 4160: een ja sisältää kuorma-traktorit, betonisekoittimet, alustat tarvittavat laitteet, sivulevyjä sekä kaatopaikkoja, joihin 6 eri mökkiä ja 12 eri pyöräpohjaa toimitetaan. Valinnassa on 530 Actrosin modifikaatiota.

Mercedes-Benz-kuorma-autot ovat tehokkaampia muutoksia 500. sarjan V-moottorin 500, jolle on ominaista korkean polttoaineen säästöt. Valinta on 5 versiota moottorista OM 501 LA V6, jonka kapasiteetti on 235 kW / 320 HC 335kW / 456 hv. V8-moottori, jolla on suuri toimintatilavuus, tarjotaan 3 versiota, joiden kapasiteetti on 335 kW / 503 HP 425kW / 578 HP sekä Euro 4 ja 5 muutosta.

Kaikki tämä oikeutetusti ansaitsee korkean arvioinnin asiantuntijoista Mercedes-Benz Actros kunniaksi - Truck of truck of truck 2009!

Mökki. Suoritusvaihtoehdot

Jälleen kerran Actros asettaa toiminnallisuuden, laitteiden ja mukavuuden kriteerit. Mukavasta standard-vuoteesta ja käytännöllisistä osista, kuten parranajopeilistä, valo- ja sadekiirille - kaikki tämä takaa uuden Actrosin mukavuuden ja mukavuuden tason kasvavan ja helpottaa kuljettajan työtä, mikä tekee siitä miellyttävämpiä.

Uusille ACTROSille tarjotaan useita erilaisia \u200b\u200bkäytännön mökkejä: standardi (päivittäin), keskikokoinen, pitkä ja korkean tarpeen Megasace. Riippuen auton tarkoituksesta (esimerkiksi tienjuna auton kuljetukseen tai jääkaapin auto, jossa jäähdytysyksikkö, joka on jäykästi kiinnitetty rungon pään osaan, voidaan toimittaa eri korkeuksien katolla. Lisäksi Mercedes-Benz Actros Autroose kuljettaa auton kuljetusta, joka voidaan asentaa 90 mm normaaliksi, jotta lastausalusta voi tulla siihen.

Tuulilasin osastossa on parranajopeili, jonka koko on 21x15 cm, taitettava, laajennettu ja säädettävä kallistus. Se on standardi standardissa L-hytissä, jossa on korkea katto ja Megaspace-ohjaamossa.

Muita taittovaloa kiitollinen pöytä matkustajalta tarjoaa mukavan paikan syödä ja työskennellä. Siinä on käytännöllinen pinta ja tarvittaessa se voidaan poistaa takaramyhmissä L ja Megaspace.

Uusi aurinkovoidetta verho kuljettajalta, joka on tavanomainen paketti CAB-mökeissä L ja Megaspace, vähentää lämmön tunkeutumista ja sokeutua auringonvaloa. Tulos on lisääntynyt turvallisuuden ja suuremman ajomukavuuden. Matkustajan puolella oleva verho on lisävaruste.

Instrumenttipaneeli lukee optimaalisesti jopa pimeässä, kun käytät valkoisia LED-valaisimia.

Erittäin käytännöllinen vakiolaitteet, joissa on liitin paineilmaa kuljettajan istuimen perusteella. Paineilmaa voidaan käyttää myös esimerkiksi ohjaamon puhdistuksen helpottamiseksi. Joustava letku ja pneumaattiset laitteet ovat saatavilla lisävarusteina.

Nyt saatavilla mökeissä L ja Megaspace: Kaksi kiinnikkeitä pyyhkeille, jotka ovat noin 50 cm pitkä, mikä mahdollistaa enemmän asioita.

Saatavana erikoislaitteina ohjaamoissa L ja Megasace Mukavat yläkertoja koko 202 cm pitkä ja 80 cm leveys tarjoaa lisämahdollisuuden sopeutua sängyn kaltevuuden kulmaan, kun pysäköinti rinteessä, mikä tekee siitä täydellisen Opiskelija vahva yö nukkua tai ylimääräinen matkatavaratila. Uuden Actron sängyn vakiomuotoisena koostumuksena tukeva joustava kehys, joka tarjoaa mukavan unen sekä ylä- että alakerrassa.

Informatiivinen kojelauta, mukavat istuimet ja sängyt, suuret ja helposti saatavilla olevat säilytystilat, alhainen moottoritunneli tai sen poissaolo Megaspace-hytissä, erinomainen näkyvyys ja mukavuus - Mökki Actros tehdään kaikin tavoin parantamaan kuljettajan työskentelyä ja virkistystä.

Moottori ja lähetys

ACTROS-autoilla, V-muotoiset sarjan 500-sarjan moottorit, jotka tunnetaan taloudestaan, lisääntyneillä tehoominaisuuksilla ja vetovoimilla. Moottori V6 OM 501 LA tarjotaan viidessä perusversiossa auton voimasta riippuen: 235 kW (320 hv) ja 1,650 nm - 335 kW (456 hv) ja 2 200 nm. "Bulkki" V-muotoinen 8-sylinterinen moottori on asennettu kolmeen versioon: alkaen 370 kW (503 hv) ja 2,400 nm - 425 kW (578 hv) ja 2,700 nm.

Näiden moottoreiden korvaamiseksi niiden tehokkaampia muutoksia, jotka tulevat euron vaatimuksiin 4 ja 5 ovat tulossa.

Alhaisen polttoaineen kulutuksen ja korkean ekologian vuoksi Actros Moottorit asettavat uusia säästöstandardeja. Samanaikaisesti Telgent®-palvelujärjestelmä takaa optimaalisen injektionimen ja injektiopaineessa jopa 2200 baaria, poikkeuksellisen tehokas ja vähäinen myrkyllinen palamisprosessi.

BLueTec®-järjestelmä vähentää edelleen päästöjä. Lisäksi Actros on varustettu energiansäästöyksiköillä, kuten 1-sylinterikompressorilla tai uudella vesipumpulla, jossa on kaksivaiheinen ohjaus.

THEGENT® Huolto Ohjausjärjestelmä mahdollistaa InStavice-väliajoin 120 000 kilometriin riippuen auton käytön voimakkuudesta. Tosiasia on se, että järjestelmä seuraa Actrosin todellista kuormaa, jonka vuoksi kaikkien operatiivisten materiaalien potentiaalia voidaan käyttää kokonaan.

Alusta

Satula-traktorit pyöräkaavalla 4 x 2- ja 6 x 2, jotka on varustettu pneumaattisella suspensiolla, joissa on kaksi ja alareunaa, joissa on pneumaattinen suspensio, on varustettu pneumaattisella suspensiolla, jossa on neljä pneumoijaa. Varustettu ilmajousituksella kaikilla Actros-sillalla asiakkaan pyynnöstä on saatavana pitkittäisen tason kehon vaihteluilla.

Telligent® helpottaa helpottaa ja turvallisuutta liikkeessä. ACTROS-satula-traktoreille käytetty Actros-tilausjärjestelmä Telgent®-stabilointijärjestelmä pystyy estämään vaarallisia tilanteita, kuten ajamista tai tahattomia kääntämistä ja siten parantamaan turvallisuutta.

Uusi elementti kytkimistä: "Normaali sijainti". Painamalla tätä ACTROS-painiketta laskee automaattisesti tai nousee normaalille tasolle. Se säästää aikaa ja helpottaa myös työn suorituskykyä.

Actros, jossa jousijousitus on varustettu massoilla optimoiduilla ja suojatuilla korroosiolla parabolisten jousien avulla, jotka tarjoavat optimaalisen liikkeen. Lisäksi kaikki Actrot ovat asennettuja iskunvaimentimia sekä etu- ja taka-akseleiden stabilointia.

Asiakkaan pyynnöstä saatavilla olevan perävaunun integraatiojärjestelmän ansiosta kuljettaja voi saada tietoja rahtikuljetuksista: esimerkiksi rahtipaineiden määrästä tai tilasta säiliöalusten tai kaasulaitteiden kuljetuksen tapauksessa. Lisäksi kuljettajan apua annetaan automaattisella valaistuslaitteella ja sisäänrakennetulla laitteella, joka lisää pyörän kytkintä kalliilla, kun kaltevuus liikkuu. Kaikki perävaunun tilaan liittyvät tiedot voidaan saada myös FleetBoard®-järjestelmän kautta.

Kehon integroitu takaosa, joka on yhdessä MegaspAce-hytin kanssa vakiopakkaukseen, käyttää optimaalisesti sitä, joka on käytettävissä: haalistuneilla traktoreilla, joissa on pneumaattinen risteys pyöräpohjalla 3600 ja 3900 mm, säiliö sijoitetaan säiliö Kapasiteettiin jopa 1200 litraa; Yhtenää myös hydraulipumpun tai kompressorin asentamista.

ACTROS-kehys, joka on optimoitu massan mukaan, on johtunut maalin ja lakkapäällysteen katodisen soveltamisen ja 50 mm: n rei'itetty ristikko on erityisen kiinteä muotoilu ja yksinkertainen asennusjärjestelmä.

Muita etuja: kehyksen etuosa, kaikki yksityiskohdat, joiden on kiinnitetty pulttien kanssa, koska niiden korvaaminen ei aiheuta vaikeuksia; Ajovalojen sijainti etupuolisten messukeskuksen päällä on erityisen vaarallinen niiden kivien vuoksi.

Täysin automatisoitu vaihteisto

"Mercedes PowerShift" - Uusi sukupolvi täysin automatisoituja lähetyksiä, joita vuodesta 2006 on asentanut Actros-perheen runko-autojen erikoislääkärit Daimler AG. Heinäkuusta 2008 lähtien kolmannen sukupolven Actrosin sarjatuotannon alussa muutettu Mercedes PowerShift Gearzbox on asennettu sarjaan kaikkiin runko-ajoneuvoihin. Näin MERCEDES-BENZ on ensimmäinen valmistaja hyötyajoneuvojen valmistaja, joka tarjoaa täysin automatisoitu mekaanisen lähetyksen raskaiden kuorma-autojen peruskokoonpanossa.

Mercedes Powershift yhdistää manuaalisen lähetyksen sähköisessä ohjausjärjestelmällä, joka toimii muulla kuin automaattisella vaihteella ja kytkinohjaustoimilaite on myös monia muita ohjaustoimintoja. Käytännössä kuljettajat hyötyvät tästä, nauttivat mukavampaa, taloudellisesta ja turvallisesta ratsasta. Automaattien voimakkaammin tiiviimmin tieliikenteessä automatisoitu siirto edistää liikenneturvallisuuden varmistamista.

Uuden Mercedes PowerShift-vaihteiston uuden perheen tärkein ovat järkyttyneitä automaattisia lähetyksiä, joissa on 12 vaihetta. Ne ovat saatavana kaikkiin moottoreiden versioiden kanssa suoritettavaksi suoralla lähetyksellä tai kiihdyttävällä lähetyksellä. Mercedes PowerShift on seurausta MERCEDES-BENZ-asiantuntijoiden johdonmukaisesta täytäntöönpanosta lähetysvalvontaan - täsmälleen vastaavan liikennetilanteiden päämäärää paikallis- ja pitkän matkan viestinnässä ja 16 vaihteistossa suorittaessaan erityisesti vaikeita tehtäviä tiellä.

Telligentti.

Telgent®-nimen tallentaa pääarvo on, että autossa olevat erilaiset sähköiset toiminnot tarjotaan erityisen sähköisen liitännän järjestelmän avulla. Standardi voi dataväylän, Telgent®-järjestelmän kirjoitukset, prosessit, näytöt, näytöt ja tarvittaessa näyttävät Dashboard-näytön tiedot.

Ohjaussignaalit lähetetään sekunniksi vastaaviin solmuihin, kuten moottoriin, vaihteensiirtoohjaukseen, jarruun tai muihin apulaitteisiin. Teligent® ohjaa datavirran ja mahdollistaa kaikkien autotoimintojen optimaalisen suorituksen.

Telligent®-järjestelmät tarjoavat auton luotettavuuden ja minimoi lähetyssolmujen ja muiden järjestelmien kuormituksen. Esimerkiksi Telgent®-moottorin ohjausjärjestelmä tarjoaa jatkuvasti tietoa kaikista tehokkaasta moottorin ohjauksesta vaadittavista tärkeistä parametreista. THEGENT® Shift Switching System vähentää vähintään kuljettajan siirtymätoimintoa. Telligent®-jarrujärjestelmä tarjoaa nopeimman hidastuksen.

Teligent®-periaatetta käytetään siten lähes kaikissa autojärjestelmissä - moottorin ohjausjärjestelmä, vakionopeussäädin, pneumaattinen jousitus, varkaudenestojärjestelmä, vaihteensiirtojärjestelmä, jarrujärjestelmä, ohjelmoitava moduuli, navigointijärjestelmä, huoltojärjestelmä, erilaiset turvajärjestelmät. Suurin osa näistä järjestelmistä on asennettu vakiona, loput ovat saatavilla vaihtoehdoina tarpeesta riippuen.

Jos löydät itsesi täällä olet todennäköisesti kiinnostunut oppimaan MERCEDES BENZ ACTROS. Ehkä miettiä, mitä hän ylittää muita. Tai halusin ostaa sen tai lyhyesti oppia hänestä tai vain niin kiinnostunut kuorma-autoista :)

Selvitämme, miksi Mercedes Benz Actros on voittaja kuorma-autojen keskuudessa. Arvostamme moottoreita, salonkia, opimme hintoja ja vaikuttavat muihin näkökohtiin ja niin alkuun.

Tässä artikkelissa puhua noin 4 sukupolvea Mercedes Actros. Hän ilmestyi vuonna 2012. Lyhyesti kehosta on muuttunut muotoilu, insinöörit ovat pyrkineet parantamaan aerodynamiikkaa. Tämä oli suunnittelija, joka vaikutti myös polttoaineen säästöihin ja vastaavasti vähentämään melua.

Salonki

Kaikki on järjestetty käteväksi ajaksi ajamaan kuljettajaa mukavilla tuoleilla hierontatoiminnosta (valinnainen), lokerot ja säilytyslaatikot tarvittavien asioiden varastointiin. Tärkeintä on viihtyisä ja huomaavainen alue virkistäytymiselle, mikä sallii olla ajatella kuljettajaa, että se on töissä. Aluksella ja lämmittimet moottorin ja salonan lämmittämiseen.

Nyt kosketamme niiden kolmen kokoonpanoa Perus, Classic ja Top Mikä odottaa meitä. Jopa perusasetusten peruskokoonpanossa ei tunne tyytymättömyyttä ja siksi.

1) Ilmastointilaite.
2) Verhot sähkökäyttöisellä asemalla.
3) 2 kanavainen äänentoistojärjestelmä.
4) Läheisyysohjausjärjestelmä
(laskee etäisyydet esineisiin)
5) Lane pitää apua (auttaa kuljettajaa tarkkailevat liikennesääntöjä :) On tarkempaa tarkkailla tienmerkintä.
6) luonnolliset turvatyynyt
7) Ohjauspylvään kallistuksen muuttaminen (painetaan lattian painikkeella)
8) Ajotietokone

Seuraava sarja klassikko siinä on seuraavat vaihtoehdot:

1) Aktiivinen jarru auttaa (ylimääräinen jarrujärjestelmä)
2) Roll Control Assist (järjestelmä, joka edistää perseestä)
3) Rengaspaineen seuranta
4) Aerodynaamiset spoilerit sivuilla ja katolla

1) Ecoroll (Running-tila riittää vapauttamaan jarru kosketus)
2) Guidavy Letarder 3500 N / m. Lyhyesti niille, jotka eivät myöskään tiedä, vain juuri nyt oppinut :) voit nopeasti hidastaa laskeutumista ja auttaa vähentämään jarrutuspolkua. Se painaa paljon vähemmän kuin edellisellä sukupolvella 100 kg 65 kg: n sijasta.
3) Takana-kamera, jossa Highline-näyttö on 12,7 cm

Ehkä jotain on pudonnut :)

Ekstrat tarjotaan myös. Vaihtoehdot jääkaapiksi, lisää liskeitä pienille asioille ja asiakirjoille, hyllyille, parranajopeilille.

Erilaiset viimeistelytyypit ovat puun ja ihon alla sekä kromielementeillä.

Moottorit

Mercedes Actros. sai uusia moottoreita MERCEDES-BENZ OM 471 BlueEFFICKYCY. Harkitse näiden kahden rivin dieselin kuusi ominaisuutta, niissä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja 2 yläosaa.

Ne vastaavat ekologista luokkaa Euro 6. Tällä moottorin sarjalla on 12,8 litraa ja voima ja vääntömomentti valitaan sopusoinnussa asiakkaan tarpeiden kanssa.

Suurin vääntömomentti on jo saavutettu 1100 rpm: ssä ja teho 1600 rpm: ssä.

1) 421 hv ja 2100 n / m
2) 449 hv ja 2200 n / m
3) 476 hv ja 2300 n / m
4) 510 hv ja 2500 n / m
5) 530 hv ja 2600 n / m

Tällaisten voimakkaiden moottoreiden ansiosta veto alkaa alimmilla, voit helposti leikata raskailla kuormilla. Lisäksi suurin osa vääntömomentista on saatavilla 800 rpm: stä.

Kuten ylimmän moottorin osalta 530 hv: sta, se pystyy helposti ajamaan nopeudella 90-100 km / h, jolla on alhaisen taajuuden kampiakselin ja kuljettaa kuormaa yli 40 tonnia. Samaan aikaan kokonaisrahtilla Vähentää alle 30 litraa 100 km / h polttoainetta sekavaksossa.

Polttoainetaloudessa X-pulssin injektiojärjestelmä oli myös rooli.

Yhdessä näiden moottoreiden kanssa 12 nopeus automaattista laatikkoa POWERSHIFT toimii parissa 3. Halutessasi kuljettaja voi vaihtaa lähetyksiä varastamalla terälehtiä.

Ja miksi hän on paras?

1) Noin 2 000 työntekijää työskenteli sen 10 vuoden ajan. Samanaikaisesti Actros maksaa 1 miljardia euroa.

2) Neljä kertaa sai vuoden 1997 parhaimman kuorma-auton otsikon vuonna 1997 2004 2004 2009.2012.

3) Trukki paranee vuodesta 1997 ja luotettavampi.

4) Actros on yksi taloudellisimmista planeetan kuorma-autoista.

5) Suuri interservice mittarilukema 130-150 tuhattavin.

6) Yhtiö analysoi jatkuvasti asiakkaiden tarpeita tuotteidensa parantamiseksi.

7) Monet ominaisuudet jo tietokannassa.

8) Euro 6 -ympäristöstandardin noudattaminen.

9) Actros läpäisi erittäin jäykät testit, nimittäin hän asui 2600 tuntia aerodynaamisessa putkessa, moottori käytti 50 miljoonaa kilometriä jalustalla. Hän vietti myös 20 miljoonaa kilometriä tieolosuhteissa.

10) 16 vuotta, yli 700 000 tuhatta kuorma-autoaa.

11) Huolellinen työ- ja virkistysalueiden hytissä erottamisessa.

12) Hyödylliset aktiiviset turvajärjestelmät jo tietokannassa.

Ja kuinka paljon?

Edellisessä sukupolvessa hinta alkoi noin 4 miljoonaa ruplaa. Tietoja tästä sukupolvesta on ehdottomasti tuntematon, mutta hinta ehdottomasti suurempi ja Venäjällä tällaiset kuorma-autot ovat vielä vähän tai lähes ei. Pysymme odottamaan ja ajan mittaamme tapaamme heidät teidän teitämme :)

Toivon, että artikkeli oli mielenkiintoinen tietenkin koskettanut ei kaikki tämän saksalaisen auton innovaatioita, koska on mahdotonta kuvata yhdessä artikkelissa. Seuraavat artikkelit omistetaan tämän auton erityisiin järjestelmiin.

Niin että tilata

MERCEDES-BENZ ACTROS 2 Autonsuunnitteluelementit, joissa on vartalaitteita

Sisältö

1. Cabin ja Automobile Controls Actros 2

1.1. Monikäyttöinen näyttö

1.2. Monitoiminen ohjauspyörä

1.3. Ohjauspyörän toiminnalliset painikkeet

1.4. Frift-kytkin ja valokytkin

1.5. Ohjauslamppujen sijainti työkalupaneelissa

1.6. Modulaaristen kytkinten sähköverkko paneelit

1.7. Vaihdelaatikon ohjaus Joystick

2. Lähetys

2.1. Eco-Roll-tila

2.2. Virtatila

2.3. Ohjaustila

2.4. Swinging-tila

2.5. Nopeuden ylläpidon ja nopeuden rajoittajan tempomat

2.6. Adaptive Cruise Control (Art)

3. Johtavat sillat

4.1. Yleinen laite pneumaattinen jousitus

4.2. Pneumaattisen suspension toimintaperiaate

4.3. Pneumaattisen suspension käyttö

5. Auton jarrujärjestelmä. Lukkojärjestelmäjarrut

5.1. Yleinen jarrujärjestelmä

5.2. Actros 2 Jarruvoiman modulaattorilaite

5.3. Laite ja lukkojarrujärjestelmän (ABS) käyttöperiaate

5.3.1. ABS-tehokkuus käytön aikana

5.3.2. Operatiivinen luotettavuus ABS

5.4. Auton palautusjärjestelmä (estämällä vastaan auton liikkuminen)

5.6. Active Brake Assist - ABA)

5.7. Pitkävaikutteinen jarru

6. Tärkeimmät elementit, jotka takaavat moottorin turvallisuudenauto-ajoneuvot

6.1. Tarkastele auton kuljettajan hytti

6.2. Taka- ja sivusuuntaisten videokameroiden saatavuus

6.3. Kopioi kokonaisvalot auton runko-pakettiauto

9.1. Lyhyt kuvaus laitteesta ja työstä

9.2. Ominaisuudet

9.3. Huolto

9.4. Turvallisuus- ja varoitusvaatimukset

10. Body Vanin ilmastointijärjestelmä

10.1. Ilmastointilaitteen järjestelmä ja sen työn periaate

10.2. Ilmastointilaitteen rakentaminen

10.3. Ilmastointilaitteen syyt

10.4. Ilmastointilaitteiden toimintaehdot

1. Mökkilaitteet ja autovalvonta ACTROS 2

Actros 2 Car Cabin on varustettu alvesijärjestelmällä ja vaimennus tärinää ja iskuvaikutuksia maanteiden väärinkäytöksistäpoistopuiden ja erikoistuten ansiosta (kuva 1.1).

Mökissä on sileä lattia ja korkeus 1,92 m.

Kuva 1.1 - Kampusjärjestelmä

Mukava kuljettaja ja matkustajien istuimet on varustettu pneumaattisella vaimennusjousitus. Kuljettajan istuin (kuva 1.2)kätevällä työasemalla on korkeudensäätö suhteessa lattiaanmökit ja pituussuuntainen säätö muistifunktiolla, kulmanhallintakallistus selkänoja (sileä) ja tyynyjen syvyys sekä säädettävissäkorkeushihnan turvallisuus. Matkustajan istuimella on taitettu tyynyja kallistetaan takaisin.

Kuva 1.2 - Kuljettajan istuin

Yksittäisen ohjaamon suorittaminen (kuva 1.3), ohjaamon korkeus ja sijainti matkustajan nojatuolit takaseinässä ansiosta henkilö pysähtyy kokonaisuudessaan, jatarjoaa myös suuren jalkatilan. Hytin sivuseinäihmisen verhoiltu kangas ja siellä on lukulamppu.

Kuva 1.3 - Single Cabin suorittama mökki

Istuinten takana olevat alakerrassa on makuupaikka (kuva 1.4, a), jonka alla on kolme tavaraa, joiden keskiarvo voi ollakäytetään jääkaapissa, joiden tilavuus on 25 litraa (kuva 1.4, b). Mökki myösvoidaan varustaa toisella, joka sijaitsee alareunan yläpuolella, makuupaikka

(Kuva 1.4, b) tai matkatavaran hylly.

Kuva 1.4 - nukkuu ja jääkaapit ohjaamossa

Mökki on varustettu tehokkaalla lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmillä laitteen ohjaus ja jakelu mukana toimitetun ilman jamanuaalinen hoito.

Ilmastointijärjestelmä voidaan asentaa vaihtoehtoiksi, lämpötilan, purkautumisen ja ilman jakelun ohjausparametrit,autonomiset ilmastointijärjestelmät ja ylimääräinen lämmitys jailmanlaatujärjestelmä, joka tarvittaessa automaattisesti

vaihtaa ulkoilman painetilasta moodissa olevaan ohjaamoon kierrätysilma.

Asennettu sade- ja valoanturi lisää kontrollin kätevyyttä ja turvallisuus. Sateessa käynnistyy automaattisesti tuulilasit ja millointwilight-alkaminen - Keskimmäiset valot syttyvät.

Kuljettajan istuimen perusteella pakatun ilman liitin sijaitsee. Jllek liitin voidaan liittää esimerkiksi pneumaattisen aseen, jolla on joustavaohjaamon puhdistusletku.

Ohjauslaitosten sijainti on esitetty kuvassa 1.5.

Kuva 1.5 - Automaattinen säätimet:

1 on instrumenttipaneeli, jossa on monitoiminäyttö;

2 - monitoiminen ohjauspyörä; 3 - kytkimet paneeli; 4 - Tutka; viisi -

vaihdelaatikon ohjaus Joystick

Kuljettajan ovien ohjauspaneelissa (kuva 1.6, A) sijaitsevat vaihtaa asennon vaihtamiseen ja taustapeilien lämmittämiseen jamyös sähköikkunoille, keskuslukitukseen ja järjestelmäänaja-lukot. Pallomainen tuuletuksenohjain estääsumuiset sivuikkunat.

Instrumentaalinen väline paneeli (kuva 1.6, b) heijastaa toiminnallinen tila ja valmius autojen liikkumiseen.

Ennen liikkumisen aloittamista öljytaso tarkistetaan automaattisesti moottori, jäähdytysnesteen taso, jarruvuorityynyjä ja muita. Akun akun valvontajärjestelmä salliiohjaa akun tasoa ja arvioi kyky aloittaamoottorin auto.

Kuva 1.6 - Ohjauspaneeli kuljettajan ovesta (t) ja

instrumenttityökalupalkki (B)

1.1. Monikäyttöinen näyttö

Monikäyttöinen näyttö (kuva 1.7) jaetaan kiinteisiin alueisiin:

1. Käyttöopas.

2. Määritetty pääkuva, esimerkiksi nopeuden merkki.

3. Kehystason ohjausjärjestelmän tila.

4. Lähetyksen merkintä sisältyy jakajan asentoon ja

esiasetettu lähetys.

5. Tapahtuma-kenttä osoittaa vikoja ja vikoja. Vain epäonnistumiset

bS ja TCO-järjestelmät näytetään järjestelmän symbolilla.

6. Block Indikaattori-ikkuna, Power Loown-tuki

akseli edessä ja takana ja helpottaa kosketusjärjestelmää.

7. Tempo-toiminnon näyttöikkuna sekä adaptiivinen järjestelmä

vakionopeussäädin (taide).

1.2. Monitoiminen ohjauspyörä Antaa kuljettajan hallita auto ja pyydä erilaisia \u200b\u200bjärjestelmiä (riippuen tyypistä jasuorittaminen). Ohjauspyörän sijainti on säädettävissä enintään 66 mm: n korkeudella jakallista pystysuoraan 10 - 420. Yhdessä istuimen säätöönkuljettaja voi valita kätevän työaseman. Vartenohjauspyörän vähimmäiskierto helpottaa kuljettajan laskua japoistu auto ja kulku matkustajan paikkaan.

Kaikki käytettävissä olevat toiminnot kerätään FIS-järjestelmään. (Kuljettajan tietojärjestelmä). Kyselyn toiminnoissa on seuraavavalikkokohdat:

- "Ohjaustiedot", esimerkiksi lämpötilapyynnöstä jäähdytysneste tai öljytaso moottorissa.

- "Ääni" - säätää kaiuttimien äänenvoimakkuutta hallita audiolaitteet.

- "Huolto" - arvioidun ajanjakson pyynnöstä palvelu.

- "Puhelin".

- "Matkan tarkoitus" - hallita navigointijärjestelmää.

- "Matka laskuri".

- Esimerkiksi kellon säätäminen "Asetukset".

Kuva 1.8 - Ohjauspyörän asemat

1.3. Ohjauspyörän painikkeet:

1.4. Frift-kytkin ja valokytkin

Ohjauspyöräkytkimen toiminnot (Kuva 1.9, A):

Rota-merkkivalo vasen / oikea;

Keskimmäinen / kauas valo;

Merkkivalo;

Pyyhkimen 3-vaihe, välitila, lasi FACCER, yksi lasipuhdistin;

Valokytkimen toiminnot (kuva 1.9, b):

Parkkivalo;

Keskimmäinen valo;

Sumuvalot;

Sumu takaisin lamppu.

Kuva 1.9 - Frift kytkin (A) ja valokytkin (B)

1.5. Ohjauslamppujen sijainti työkalupaneelissa

Kuva 1.10 - Ohjauslamppujen sijainti:

1 - Suuntaindikaattori vasemmalle; 2 - pitkälle valo; 3 - Moottorijarru; 4 - Pysäköinti

jarru; 5 - pysäkki; 6 - Hytin lukitus; 7 - ASR-järjestelmä aktiivinen; 8 - Moottorijarru

aG-järjestelmä; 9 - oikea kääntöindeksi; 10 - Polttoainetason indeksi; 11 - Ohjaus

kehon kuorma-auto; 12 - Esilämmitysjärjestelmä; 13 - Holding Stripes

(KYLPYLÄ); 14 - Hydraulinen kytkin kytkin; 15 - Lisäohjaus; kuusitoista -

tukkeutumisen estäminen; 17 - Jarru; 18 - paineen osoitin

järjestelmäjarrut

1.6. Modulaaristen kytkinten sähköverkko paneelit

Kuva 1.11 - Modulaaristen kytkinten sähköverkko:

1 - ASIC - dataväli; CAN2 - Voiko salongin rengas; A7 - perusmoduuli;

10 - kuljettajan ikkunalaute; 11 - ikkunaluukku keskellä; 12 - alue

ikkunalauta vasemmalla; 13 - kattoalue; 14 - takaseinän alue;

A68 - A71, A76 - A84 - Kytkimet moduulit;

S24 - valokytkin; S25 - yhdistetty kytkin; S26 - etäisyys säädin

valot kaukana

1.7. Vaihdelaatikon ohjaus Joystick

Kuva 1.12 - Joystick: 1 - Toimintopainike; 2 - vaihteisto

ylös; 3 - Vaihda vaihteisto alas ja käännä taaksepäin lähetys; 4 - painike

neutraali; 5 - Jakajan kytkeminen päälle; 6 - Jakaja alaspäin

2. Lähetys

Actros 2 perheitä on asennettu autoihin (muun muassa) automatisoitu 12- tai 16-vaihteinen vaihteisto (kuva 2.1)automaattinen ohjausjärjestelmä Mercedes Powershift 2. Nämä laatikotlähetysyksiköissä on optimoitu vaihteisto, joka vastaa

autoliikkeen olosuhteet myös edullisimmassa tilassa ajankohtainen, sileä ja nopea vaihteisto. Kytkentävaihteisto tapahtuu keskimäärin 30% nopeammin kuin auto tavallisellamekaaninen vaihteisto.

Pituusantureiden tietojen vastaanottaminen ja analysointi (nosto laskeutuminen) ja poikittainen (tila) rinne ja vertaamalla sitä nopeuksillapolttoaineen syöttöpoljin auto ja asema, ohjausjärjestelmävaihteisto valitsee tarvittavan lähetyksen. Tuloksenarateerin ohjaustila toimitetaan,hyvät vetovoima dynaamiset ominaisuudet ja polttoainetehokkuus. sitä paitsitogo voi puuttua milloin tahansa laatikon ohjauksessa

vaihteisto valitsemalla lähetys harkintansa mukaan sammuttamatta automaattista ohjaustila ei sisällä sitten se on uudelleen.

Kuva 2.1 - Automaattinen vaihteisto G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - vaihteisto; 211 - suurin vääntömomentti tuloaukossa (x 10 \u003d nm);

16 - vaihteiden määrä eteenpäin; 17.0 - Gear-suhde alhaisimmillaan

tarttuminen; 1.0 - Gear-suhde korkeimmalla lähetyksellä)

Vaihteiston Mercedes PowerShift 2 -auto sai joitakin uusia ominaisuuksia (toimintatilat), lisäävät sen tehokkuutta jasuotuisa kuljettajan työ:

Taloudellisen (polttoaineen) tilan säilyttäminen ajettaessa (ekotelotila);

Parantaa auton dynaamisia ominaisuuksia

lyhyen aikavälin käyttö täyden tehon (tehotila tai sähkötila);

Ohjeet polttoaineen syöttöpoljin kanssa erittäin tarkan kytkimen hallinta ja virtavirta keskeytykset (tilaohjailu);

Kytkentäajan ja yksinkertaistamisen vähentäminen (helpotus kuljettaja) Prosessi suoran kytkennän vuoksi 1 siirron ruutuunsiirto taaksepäin siirtoon;

Vaikeissa tieliikenteen koskettamisprosessin yksinkertaistaminen (ilmainen swing-tila);

Parannussiirto, joka tarjoaa korkeimman nopeuden käänteinen liike;

Hystereesi Cruise Control -tila, jossa hän laajensi tempomaattisen valvonnan muokattava valikoimaylläpitää nopeutta valtatiellä ja nopeusrajoittimellakaupunki;

Pockdown-ominaisuus.

Kojelaudan näyttö näyttää toimintatilan ja aktiivisen

momentin ohjelman ohjausohjelma.

2.1. Eco-Roll-tila

Eco-Roll System - Autonohjaustila, jolla riippuen tien tilanteesta pyydetyn järjestelmän puuttuessatai vääntömomentin kuljettajastavaihdelaatikon tehovirta keskeyttäminen polttoaineen säästämiseksi.

Eco-rullajärjestelmä toimii:

Autokoneen käynnistämisen yhteydessä järjestelmä aktivoituu automaattisesti ja se pysyy aktiivisena vain automaattisessa ohjaustilassa;

Järjestelmä on aktiivinen vain 7S, 8L ja 8S lähetys ajoneuvot, joissa on 16-vaihteinen vaihteisto ja vain nopeusliikkeet yli 55 km / h autoilla, joissa on 12-vaihteinen vaihteisto;

Kun järjestelmä on aktiivinen, tämä heijastuu syntyneen tai jatkuva indikaattori näytöllä;

Virtavirtauksen keskeyttäminen tapahtuu, kun automaattinen sisällyttäminen etraraalit vaihteistossa;

Järjestelmä voidaan poistaa käytöstä (käytössä) kuljettajalla power / Off-näppäimet Sijaitsee modulaariset kytkimet paneelissa(Kuva 2.2).

Kuva 2.2 - Ohjausnäppäimet:

1 - Virtatilan avain; 2 - Eco-rullatilan sammutusavain;

3 - avain ohjaustilaan; 4 - Ohjaus LED;

5 - Swing-tilan avain

2.2. Virtatila

Virtatila mahdollistaa lyhytaikaisen liikkeen tilan lisääntynyt voimansiirto lisääntyneellä taajuudellakampiakselin moottorin kiertäminen.

Se on aktiivinen vain automaattisessa ohjaustilassa ja käynnistyy päälle kuljettaja käyttämällä moodulaarissa olevaa Power / Off-näppäintäkytkee paneelit, jotka heijastuvat jatkuvan ilmoituksen muodossanäyttö.

Power-tilan sammuttaminen on joko kuljettaja (näppäin) "Virta / pois") tai automaattisesti noin 10 minuuttia liikkeenpolttoainetalouden varmistaminen. Se voidaan käynnistää uudelleenheti.

2.3. Ohjaustila

Ohjaustila tarjoaa mahdollisuuden siistin ja tarkan ohjaus (kampiakselin moottorin suurin kiertotaajuus)noin 1100 min - 1 100%: n asemaa polttoaineen syöttöpedaalista)Ohjausmoodi kytketään päälle kiinteällä tilalla.auto ja moottori käynnissä.

Kun auto on manuaalisessa ohjaustilassa "M", tila ohjaus on päällä näppäimellä 3 (katso kuva 2.2) vain, kunkytkee 1L- tai R1L-lähetykset. Kun auto onautomaattinen tila "A", joka on valmis sisällyttämiseen tällä hetkellälähetys siirretään ohjaukseen. Kun kytket päälleohjausmoodi syttyy ohjauksen LED 4: n (katso kuva 2.2).

Ohjaustila sammuu samasta avaimesta; ohjaus LED sammuu.

On muistettava, että liikkuminen ja kääntötilat eivät ole

2.4. Swinging-tila

Swing-tila tarjoaa kuljettajan kääntymään auto koskettaa paikkoa raskaissa tieolosuhteissa.

Kun käännät kääntötilaan (yksi vaihteistosta) ja polttoaineen syöttökytkimen poljin vapautuminen alkaa kääntyä jyrkästi jaauto saa mahdollisuuden siirtyä eteenpäin ja sitten takaisin.

Kytkinpoljin painaminen auttaa palauttamaan prosessin.

Ihottumatila Toiminnot:

Tilan aktivointi ei riipu hallintatilasta (käsikirja tai auto);

MODE on kytketty päälle painamalla näppäintä 5 (katso kuva 2.2) modulaarisella vaihtaa paneelit;

Autojen nopeus enintään 5 km / h;

MODE on voimassa vain alemmalla alueella lähetyskadulla;

Swing-tila sammuu:

Painamalla samaa näppäintä kytkimien modulaarisella paneelilla;

Automaattisesti auton nopeudella yli 5 km / h;

Järjestelmän toimintahäiriö.

On muistettava, että keinu- ja liikkumistilat eivät ole voidaan sisällyttää samanaikaisesti.

2.5. Nopeuden ylläpidon ja nopeuden rajoittajan tempomat

TEMPOMAT - Autojärjestelmä, joka on suunniteltu liikkeelle nopea moottoritiet. Se tukee automaattisesti määritettyäauton kuljettajan nopeus, tavoitteleva, kuljettajapoistaa jalan polttoaineen syöttöpedaalilla. Samaan aikaan määritetty nopeustallennetaan riveihin ja laskeviin. Asetusarvo näkyynäyttö.

Kun käännytään tempoa, nopeus säädetään:

Säännöllisesti - tarkkuudella 4 km / h;

Eco-roll-yhteensopivalla järjestelmällä - tarkkuudella 6 km / h;

Nopeusrajoitin - järjestelmä rajoittaa tietyn kuljettajan liikkeen nopeus kaupungissa. Mercedes-vaihteiston ajoneuvoillaVirransiirto 2 Kytkimen tarkkuus voidaan säätää vaiheessa1 km / h välillä 2 km / h ja 15 km / h välillä.

Järjestelmänhallintavipu on esitetty kuvassa 2.3.

Kuva 2.3 - Tempeat-ohjausvipu ja nopeusrajoitin

1 - nopeusrajoitin tai tempomat mahdollistavat / raja nopeus kasvaa;

2 - nopeusrajoitus vähenee;

3 - nopeusrajoitin tai väliaikaiset käytöstä;

4 - Toiminnallinen painikkeensiirtojärjestelmä

2.6. Adaptive Cruise Control (Art)

Taide laajentaa Tempo-hintoja, ei vain automaattisesti kuljettajan asettaman kuljettajan tukeminen, mutta myösvähentää liikenneonnettomuuden riskiäjatkuva säilyttää turvallinen etäisyys, kunnes liikkuu

auto.

Järjestelmä toimii seuraavasti. Tutka lähettää sähkömagneettisia signaalit, joiden taajuus on 77 GHz ja vastaanottaa signaaleja, jotka heijastuvat esteistä.

Kattavuuden leveys on noin 150 m. Vastaanotetuista signaaleista ajan viiveen aika, Art Control -yksikkö määrittelee suhteellisenauton nopeus ja etäisyys, kunnes liikkuuauto ja rekisteröi sen (tunnistustoiminto).

Signaalit muodostavat kolme vyöhykettä, jotka lähettävät ja vastaanottavat käpymisen muodossa kulmassa liuos on noin 30, joka osittain päällekkäin (kuvio 2.4).

Saadut signaalit käsitellään ja lähetetään ohjausyksikköön. Taide, mistä ne tulevat näytölle. Näyttö näyttää etäisyydeneteenpäin liikkuvasta autosta ja edullisesta liikkumisnopeudestaauto. Terävä jarrutus eteenpäin liikkuvaa autoa

(Etäisyyden vähentäminen) Järjestelmä varoittaa kuljettajan valoa (symboli näytöllä) ja äänisignaaleilla.

Järjestelmä on suunnattu vain suhteessa liikkuviin auto, mutta ei reagoida autoihin, jotka seisovat seuraavalla nauhalla, eikätunnistaa laskurin siirtymisen.

Kuva 2.4 - Tutkagnaalien lähettämisen ja vastaanottamisen vyöhykkeet

3. Johtavat sillat

Actros 2 -perheen autot asennetaan johtaviin siltoja:

HL 6-mallin yhdellä hypoidipäästölähetyksellä (kuva 3.1) autot, joiden teho on jopa 350 kW (476 hv) ja malleja hl 8 vartenauto moottorin teho KW: een (510 - 598 hv). Sillaton suhteellisen pieni massa ja vaihteistot, jotka edistävätpolttoaineen kulutuksen vähentäminen. HL 6 -mallin silta koskee myösalhaiset runko-autot.

Kuva 3.1 - johtava siltamalli HL 6

Pyörillä Planetary Gearboxes (kuva 3.2) HL 7 -malleista, joka tarjoaa suuren maavarauksen ja koskeerakennuslaitteet. Sillan käytetään 3 ja 4-akselia autossakulkee.

Kuva 3.2 - Esittelijän sillan malli hl 7

Kaikki sillat erotetaan luotettavasta suunnittelusta ja suunniteltu aksiaaliseen lataa jopa 13 ... 16 tonnia.

Itsekuljetukset, jotka on asennettu johtaviin silloihin ja liukumaton järjestelmä ASR, seelementtien elementitkonfigurointi jopa raskaiden tieolosuhteissa

tRACT-ponnistuksen enimmäismäärä.

Rakennuksessa kaikki pyöräiset autot on asennettu varret ja intercoles differials estetty kuljettajan istuimelta(Kuva 3.3).

Kuva 3.3 - Differentiaali-lohkokytkin

4. Pneumaattinen auton jousitus

Pneumaattinen suspensio (pneumaattinen suspensio) - Jousitusnäkymä, tarjota kyky ylläpitää ja muuttaa kehyksen tasoa, korkeustavaraliikenteen foorumin ja hinattavan laitteen suhteessa tielle tairoad Lumen Autojen kuormituksista riippumatta sovelluksesta

pneumaattiset elastiset elementit.

Pneumaattisen suspension tärkeimmät edut ovat:

1. Sopeutumiskyky

Pneumaattinen jousitus tarjoaa laajan valikoiman virtaa sen kovuutta ja kyky säätää kehysasennon korkeutta suhteessa tielle. SISÄÄNero jouset ja jouset, pneumaattiset elastiset elementit tarjoavatoptimaaliset jousitusasetukset ja ei niin kriittisiä niiden valinnassaominaisuudet.

2. Käsittely

Useimmat pneumaattiset elastiset elementit ovat progressiivisia ominaisuus - mitä enemmän ne pakkaa, mitä enemmän jäykkyys tuleeyli suurelta osin mahdollisuus tarvitaanpneumaattiset jousitusasetukset. Lisäksi se varmistetaan nopeasti sen kokoonpanolla

kuljettajan työpaikka.

3. Räätälöinti

Jokaisella kuljettajalla on oma näkemys siitä, miten hänen autonsa täytyy liikkua ja hallita. Pneumaattisella jousituksella nämä toiveetusein se on helppo toteuttaa muuttamalla paineita pneumaattisessa järjestelmässäsuspension Control: Voit varmistaa liikkumisen mukavuuden tekemälläsuspensio on riittävän pehmeää tai päinvastoin saada hyvä vakaus

kun ajetaan käännöksistä, kiristä suspensiota.

4. Yksilöllisyys

Pneumaattisen suspension upein ominaisuus on nopea muutokset kehyspaikan korkeudessa sallittunatyypilliset rajat. Asetuksella kuljettajan työpaikalla voitsuurin vähennä kehyspisteen korkeutta, asenna se keskelle

asentoon tai maksimoida esimerkiksi epätasaisen liikkumisen teillä, off-road-alueilla, eli profiilin muuttaminen(Geometrinen) Auton käyttökelpoisuus.

5. Käytännöllisyys

Pneumaattisen jousituksen avulla voit käyttää enemmän kuormituskykyä auto ja jopa tekee siitä pienen ylikuorman ilman ennakkoluulojamukavuus ja turvallisuusliike. Pneumaattinen jousitus helpottaa myöshinausperävaunut.

4.1. Yleinen laite pneumaattinen jousitus

Pneumaattisella jousituksella on seuraava yleinen laite:

Pneumaattiset elastiset elementit pyörä;

Airborne pneumaattinen järjestelmä;

Sähköinen ohjausjärjestelmä.

Pneumaattiset elastiset elementit suorittavat päätoimintoa jousitus - tietyn tason ylläpito. sesaavutettu muuttamalla paineita ja vastaavaa ilmamäärääelastisissa elementeissä.

Kaikki säädettävät pneumaattiset elastiset elementit on jaettu kaksi päätyyppiä: hihat (teleskooppinen mäntä pneum.pneuumbalon) (Kuva 4.1) ja ilmapallo.

Kuva 4.1 - Hihnan pneumaattiset elastiset elementit:

a - sisäänrakennetulla iskunvaimennin (pneumaratora): 1 - runko; 2 - kaasu ontelo

iskunvaimennin; 3 - mansetti (hiha); 4 - kaksiputken kaasutyyppinen iskunvaimennin;

8 - ilmakalvo; b - Pneumonobalon: 1 - Rubbing kuori; 2 - ylempi laippa; 3 - Mäntä; neljä -kumipuskuri; 5 - Paineilman sovittaminen

ACTROS 2 -tyyppiset 6x4-tyypit taka-kuorma-autossa on asennettu klassinen pneumaattinen suspensio neljällä hihat pneumaattisilla hihoilla jatyypin 4x2 ja 6x2 - kaksi (kuva 4.2). Tältä osin heidänpneumaattiset tulisijat lisää ilmanpaineita 6,3 - 7,6 bar. Sellainenpneumaattisen jousitussuunnittelun avulla voit sijoittaa iskunvaimentimiasuoraan johtavan sillan takana, joka tarjoaa suuria liikkeitämännät ja värähtelyjen paremmat vaimennukset.

Stabilenker-laite (kuva 4.2), jota käytetään pneumaattisissa suspensioissa kaksi pneumaattista palloa yhdistää kaksi toimintoa - opaslaitteet ja stabilisaattorit poikittaisessa stabiilisuudessa ja vähentää takaosan massaapneumaattinen suspensio yli 90 kg. Lisäksi nimelliskorkeus

kehyksen ulkoasua pienennetään 30 mm: llä ja kannattava sijainti pneuumbalone lisää nostokehyksen korkeutta. Triangulaarinen reaktiivinensauva lisää auton vastustusta pituussuuntaisissa värähtelyssä.

Kuva 4.2 - Tyypin 4x2 ja 6x2 kuorma-auton takapensio

Sleeping pneumaattinen sulkeminen (ks. Kuva 4.1, b) koostuu kumi-kalliosta shell 1, ylempi laippa 2, mäntä 3 ja kumipuskuri 4. Yläosassalaipassa on sovitus 5 paineilman toimittamiseksi.

Pneumaattiset tulisijat asennetaan erikseen iskunvaimentimista. Iskunvaimentimet sijaitsee taka-akselin takana. Rubbing Shell (hiha)se on valmistettu kestävästä monikerroksisesta elastomeeristä.

Ilmapallo-tyypin pneumobalonit asennetaan puoliperävaunuihin, ovat toroidinen muoto ja siellä on yksi, kaksi tai kolme osaa. Suurin osajakelu sai kaksiosainen pneumaattinen nippu, joka koostuukuoret, joissa on kaksi puolta reunat, vahvistettu teräslankarenkaat. Pneumobalon liittyy tukilaippoihinteräsmuotoiset kiristysrenkaat, joissa on pultit. Kuoren keskiosassapalautettu teräksellä (sidos) rengas, jokarajoittaa pneumaattisen yksikön säteittäisen laajenemisen, antaa oikeankuorien taittaminen pakkauksessa, auttaa lisäämään kantajaansa

kyvyt ja kulutuskestävyys. Yhdessä vertailulaipista on sopiva liittää ilmansyöttö.

Pneumobalonin virran syöttö suoritetaan autopneumaattiset järjestelmät.

Kehyksen tason sääntely suhteessa tielle toteutetaan käyttämällä sähköistä ohjausjärjestelmää, joka sisältää syötteenanturit, ohjausyksikkö ja toimilaitteet.

Rama-tason ohjausjärjestelmän kytkin on esitetty kuvassa 4.3, järjestelmän ohjauspaneeli - kehystason ohjausjärjestelmällä(Kuva 4.4).

Tämän kytkimen avulla ohjain voi painaa painiketta keskuskonsoli lopettaa sääntelyn prosessin ja asettaa tasomotion-tilassa.

Kuva 4.3 - RAMA-tason ohjausjärjestelmän kytkin:

1 - "Lopeta säätö / kytkentä pysäytys" -näppäin; 2 - avain

"Lowliner", korkealle tasolle; 3 - pois / kaltevuusjärjestelmä;

4 - Aktiivinen järjestelmä Bas "OFF / ON"

Stop Toiminto:

Keskeyttää nykyisen kehyksen ohjausprosessin;

Täytä kehystason ohjausjärjestelmän erityistoiminnot "Pakotettu alentaminen" ja "jäännöspaineiden säätelypneumobalona

Liiketilan kytkemisen toiminta kääntää pneumaattisen jousituksen auto perustasolla (asema liikkeen).

Kuva 4.4 - RAMA-tason ohjausjärjestelmä kaavio (S50 - Ohjauspaneeli

rama Level Control): 1 - nostolamppu (alentaminen) Etuosa

kehykset. B51 on kehysliikkeen etuosa; 2 - Nostovalaisin

(laskemalla) B52: n ja B53-runko-osa-osa-anturit kehyksen takana; 3 -

nosta ohjauspainike (laskee) edessä kehyksen; 4 - Ohjauspainike

nosta (laskemalla) takakehykset; 5 - Kehyspainikkeen "korkeus; 6 -

painike "kehyksen takana oleva korkeus"; 7 - painike "liikeasento"; 8 - painike

"Nostaa"; 9 - "OMIT" -painike; 10 - Painike "STOP"; Y26 - Sähkömagneettinen venttiili

etuakseli; Y27 - tason ohjausjärjestelmän sähkömagneettisten venttiilien yksikkö 2-

autolla; Y28 - tason ohjausjärjestelmän sähkömagneettisten venttiilien lohko

3-akselin auto; 11.1 - "auton kehyksen symboli normaalin asennon yläpuolella"; 11.2.

- "auton rungon symboli normaalin asennon alapuolella"; A7 - perusmoduuli (GM) A64

- Etumoduuli (FM); A65 - takaloduuli (HM)

Tulosantureihin kuuluu:

Rama tason anturit;

Paineanturi järjestelmässä.

Anturit tarjoavat automaattisen säätämisen ilmajousituksen.

Ohjausyksikkö muuntaa syöttöantureiden sähköiset signaalit ohjaus vaikuttaa toimilaitteisiin. Työssäänohjaus toimii vuorovaikutuksessa moottorin ohjausjärjestelmän lohkojen kanssa javaluuttamääräysjärjestelmät.

Pneumaattisessa ripustusjärjestelmässä käytetään seuraavia. executive-laitteet:

Pneumaattisten elastisten elementtien venttiilit (paineen luominen);

Poistoventtiili (paineen nollaus);

Vastaanottimen venttiili (paine);

Kompressorin sisällyttämisrele.

4.2. Pneumaattisen suspension toimintaperiaate

Pneumaattisessa suspensiossa toteutetut kaksi ohjausalgoritmia:

Kehystason automaattinen huolto;

Pakotettu muutos kehyksen tasolla edessä ja takana.

Automaattinen ylläpito tietty runko pneumaattinen suspensio suoritetaan riippumatta kuorman asteestaauto. Siirtymäanturit mitataan jatkuvasti etäisyyden pyörienkehykset. Mittaustuloksia verrataan tiettyyn arvoon. Varten

lukemien epäselvyydet Sähköinen ohjausyksikkö käsittää vaaditut toimilaitteet: Elastisten elementtien venttiilitnosto, pakokaasuventtiili suspension alentamiseksi.

Pakotettu muutos kehyksen tasolla. Pneumaattisessa työssä suspensiota toimitetaan yleensä kolmella kehyksen tasolla suhteessa tielle:

Nimellinen;

Kohonnut;

Vähentynyt.

Rama-tasot asettavat kuljettaja kaukosäätimellä kauko-ohjain, joka liittyy matkustamoon kaapelilla.

Kytkimissä paneelissa on "normaali asento" -painike, painamalla autokehyksen alentamista tainousee nimelliselle tasolle.

Jotta ilmaa voidaan nopeasti toimittaa pneumaattiseen elastiseen elementtejä ja tuottaa ilma, eli kaikki mahdollisuudet toteuttaapneumaattinen suspensio on asennettu laivalla pneumaattiseen järjestelmään.

Laivassa oleva pneumaattinen järjestelmä koostuu säännöllisestä kompressorista, säiliöstä varastointi Paineilma (vastaanotin) ja ohjaus- ja jakelujärjestelmätilmaa. Kompressorin suorituskyky, painepaine, tilavuusvastaanottimet, venttiilikoko, hengitysteiden halkaisijat ja muuttietyn järjestelmän parametrit valitaan erikseen riippuenauton massa, nopeuden vaatimukset ja suspension mahdollisuudet.

Autolla on nelipiirin pneumaattinen järjestelmä.

Nelipiirin pneumaattiset järjestelmät ovat edistyksellisiä ja sovellettuja autoilla, joilla pneumaattinen jousitus on asennettu kaikkiin akseleihin. SISÄÄNjokainen pneumaattinen elastinen elementti voidaan asentaa kaikkipaine, joka tarjoaa mahdollisuuden kohdistaa auton

epätasainen kuorma ja voit saada hyvän sileyden yhdistelmän liikkumisen liike ja liikkuminen.

Nelivalmisteinen pneumaattinen järjestelmä sisältää: pneumaattinen elastiset elementit kullekin pyörään, kompressori (tavallinen), vastaanotin,ilmaväylät, sähkömagneettiset ilman jakeluventtiilitmoottoritiet, kehysasennon säätimet, ohjain (perusmoduuli).

Kehon sijainnin säätimet ovat välttämättömiä vakaan kunnossapidon kannalta etäisyydet akselin (johtava silta) ja kehon välillä millä tahansa staattisella

Nelipiirin pneumaattisen järjestelmän säätö suoritetaan kauko-ohjaimesta perusmoduulin hallinta (elektroninen ohjain) digitaalisellanäyttö laitepaneelissa, joka näyttää painetiedotkussakin pneumaattisessa elastisessa elementissä ja vastaanottimessa. Perusmoduuli

saavat tiedot liikkuvien kehys- ja paineantureiden antureista pneumaattiset elastiset elementit. Samalla on järjestelmiähallinta vain paineella kussakin pneumaattisessa elastisessa elementissä,järjestelmät, joissa on hallinta vain auton kehystason ja useimpien

monimutkaiset järjestelmät Seurataan kaikkia parametreja.

Perusmoduuli ohjaa pneumaattista järjestelmän automaattista tilaa.

Pneumaattisessa elastisen esiasennuksen paineen funktion ansiosta elementit pystyvät tuomaan auton pneumaattisen jousituksenpainamalla yhtä painiketta jokaisen elementin nykyisestä sijainnistaasema, jota käytetään pääasiassa liikkumiseen. Jos mitäänsitten syy ilmavuotoon moottoritieltä (contour), sitten perustiedotmoduuli ilmoittaa sen näytöstä vieressä olevan kuvakkeen näytöllävastaavan pneumaattisen ilmapallon indikaattori. Tältä osin prosessissatoiminta käytännössä ei edellytä häiriöitä

pneumaattiset järjestelmät.

Tarvittaessa perusmoduuli tarjoaa itsenäisen valvonnan. edessä (molemmin puolin samanaikaisesti) ja takana (erikseen)pneumaattiset elastiset elementit.

Moottorin käynnistämisessä ohjain johtaa automaattisesti pneumaattista elastiset elementit asentoon (nostaa kehyksen kyseiseen korkeuteen), jossahe olivat moottorin pysäkillä. Jos tätä ei tarvita, niin toimintovoidaan poistaa käytöstä.

4.3. Pneumaattisen suspension käyttö

Rama voi nopeasti nostaa tai pienentää säästää aikaa kun vaihdat puoliperävaunuja tai käyttämällä vaihdettavia elimiä sekäräätälöity auton korkeus kuormituskohdan korkeuden alle.

Pneumaattinen jousitus on helposti ja nopeasti konfiguroitu kaikilla latauksella. auto lisäämällä ilmanpaine taka-akseli pnvmobalones.Lisääntynyt takapensio jäykkyys ja vaakasuora asentotäysin rintojen auto antaa paremman käsittelyn ja

liiketurvallisuus. Tällöin ajovalot valaisevat oikein tiellä eikä ajoneuvojen sokeat kuljettajat (kuva 4.5).

Kuva 4.5 - Pneumaattisen suspension asettaminen

Pneumaattinen jousitus on helposti ja nopeasti konfiguroitu varmistamaan vaakasuora ajoneuvon asema epätasaisilla osapuolillakuormitus sen pyörillä (kuva 4.6). Pelkistävät rinteet ja kääntyvätlisää aivohalvauksen sileyttä ja parantaa auton käsittelyä.

Kuva 4.6 - Pneumaattisen suspension asettaminen

Pneumaattinen jousitus on helppoa ja nopeasti konfiguroitu liikkua teillä eri valtiot. Ajettaessa epätasainen tie. Paineen vähentäminenilma pneumaattisissa elastisissa elementeissä edistää kasvuaaivohalvauksen sujuvuus ja keskimääräinen liikkumisnopeus. Pneumaattinen jousitus, lisäksi

parantaa pyörien kosketusta tien pinnalla, mikä huomattavasti kasvaa liiketurvallisuus.

Pneumaattisen jousituksen avulla voit määrittää tarkasti hinauslaitteen sijainnin. auto hinattaessa perävaunua ja siten vähentää negatiivisiaperävaunun vaikutus stabiilisuuteen, käsittelyyn ja jarrutusominaisuuksiintiejuna.

1 - Limit ohjausvalaisin (laskemalla) edessä kehyksen;

2 - Rajoita ohjauslamppu (alentava) takakehys;

3 - Nosto-ohjauspainike (alentaminen) kehyksen etupuoli (ON / OFF);

4 - Nosto-ohjauspainike (alentaminen) Rungon takana (ON / OFF);

5 - Kehyspainikkeen "korkeus;

6 - painike "kehyksen takana oleva korkeus";

7 - painike "liikeasento";

8 - "Nosta" -painiketta;

9 - "OMIT" -painike;

10 - Painike "Stop (Nosta / alempi)"

2 Merkkien kenttä "Ohjeet, kun kiinnität / tukevat akseleita edessä ja takana";

A77-kytkinmoduuli 1 etupaneelissa;

S51 Axis-painikkeen tukeminen "READ / OMIT";

S52-tukipainike, kun aloitat tilaa;

P2P1 Kuljettajan tiedot näyttö (FIS);

30.03 Paineventtiili pumppausventtiilillä, 0,5 bar (+0,1 baari /0.2 baari) johtava silta;

30.03 Paineventtiili pumppausventtiilillä, 6,5 bar (+0,3 bar) akselin tuki

B52 Anturi kehyksen takaosan siirtämiseksi vasemmalla;

B53 Rungon takaosa oikealla;

B54 Paineanturin johtava silta vasemmalle;

B55 johtava sillan paineanturi oikealle

5. Auton jarrujärjestelmä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

5.1. Yleinen jarrujärjestelmä

Actros 2 Autojarrumekanismit asennetaan Actrosiin 2 kNORR TYPE SB 7000 (Kuva 5.1).

Kuva 5.1 - Levyjarrumekanismi Actros 2

Tämäntyyppisten jarrumekanismien edut ovat:

1. Modulaarisen järjestelmän aiheuttama korkea yhdistyminen; Advantage B. varaosien tarjoaminen.

2. Mekanismin tehokas tehokkuus pieni määrä liikkuvia osia ja haalistuneet tukiosat.

3. Sisäänrakennettu automaattinen säätömekanismi synkronisesti molemmissa käyttöylinterillä.

4. suoraan kytketty jarrusylinteri;

jarrulaitteiden, ulkoisten vipujen ja säätölaitteiden puute.

5. Pieni ilmankulutus Pneumocameran käytön vuoksi normaali sauva käynnissä.

6. Kompakti muotoilu.

7. Jarrupäällysteiden jatkuva arviointi jarrumekanismit antureiden kanssa.

8. Jarrulaitteiden ja levyjen korkea kestävyys.

9. Perustuslaillinen palvelu.

TOWIGENT Jarrujärjestelmäpiiri Actros 2 -autossa on esitetty kuva 5.2, vain jarruvoiman modulaattori kuormasta jataka-akselin ylipaine, sekä venttiilin viritystrailer Control.

5.2. Actros 2 Jarruvoiman modulaattorilaite

Jarruvoiman modulaattori (kuva 5.3) Riippuen kuorman taka-akseli (taka-akselit) säätää ja ohjaa paineita jarrussamasterit taka-akselin jarrikameroihin ja toimii toiminnotsähköinen ohjausjärjestelmä.

Toiminnot:

Paineenhallinta jarrujen linjoissa;

ABS-järjestelmän sääntely;

Anti-Pass -järjestelmän sääntely (ASR).

Sähköinen järjestelmä hallinnoi:

Sähkömagneettiset venttiilit abs;

Ylimääräiset paineventtiilit;

Perävaunun jarrujärjestelmän venttiilin säätö;

ASR-venttiili sammuttaa paineen jarrutilassa akselin tukeminen ASR-säätöprosessin aikana.

Kuva 5.2 - ACTROS 2 Jarru Jarrujärjestelmä:

13.07 - Pääjarruventtiili; 16.07 - Suhteellinen releventtiili; 18.07 -

perävaunun säätöventtiili; 20.02 - Yksipiirijarru kammio; 22.01 -

energian akku; 31.08 - Jarruvoima Modulaattori pyörien jarrumekanismissa

taka-akseli; 33.08 - Ylimääräinen ilmaventtiili moottoritiellä pyörillä

etuakseli; 33.10 - Liiallinen ilmanpaineventtiili moottoriteillä takaisin pyörät

akseli; 35.02 - Liitäntäpää järjestelmän täyttämiseksi; 35.03 - Sidos

jarrutuspää; 45.01 - sähkömagneettinen venttiili ABS; A11 - Ohjausyksikkö

jarrujärjestelmä (BS); A64 - Etumoduuli (FM); A65 - takamoduuli (HM); B30 -

edessä vasen pyörän nopeusanturi; B31 - Kiertotaajuusanturi

etupyörä; B32 - Taka vasemman pyörän nopeusanturi; B33--

takana oikean pyörän pyörimisanturi; B36 - Jarrun kytketty kulutusanturi

edessä vasen pyörä; B37 - Etuoikeuden jarru Linted Wear Anturi

pyörät; B40 on takajännitteen jarrun linkkerin kulutusanturi; B41 - Käytä anturia

takapyörän jarrupalat; 1 - Tietorajapinta perävaunussa / puoliperävaunu;

a - täyttöpaine; B - Jarrutuspaine; C - Redundantti ohjauspaine;

CAN6 - voi jarruttaa rengas; E - Sähkökomponentti; P - pneumaattinen

komponentti; V1, V2 ja V3 - Täyttöpaine

Kuva 5.3 - Jarruvoiman modulaattori

Jos kieltäydyt työstämästä sähköistä järjestelmää, jarruvoiman modulaattori jarrupoljintaanturia ohjataan ilmanpaineesta pneumaattisestaautojärjestelmät vähentävän venttiilin kautta (kaksoiskappale).

Jarruvoiman modulaattori käyttää kahta pneumaattista riippumatonta paineen ohjauspiirin (oikea ja vasen) edessä kaksierilliset tarjontapaineiden varusteet.

5.3. Laite ja lukkojarrujärjestelmän toimintaperiaate

Kun painat tasaisesti jarrupoljinta, auto vähentää asteittain nopeus ja sitten pysähtyy kokonaan. On tunnettua, että pyörän kytkintukipinta (kuiva ja märkä asfaltti, murskattu kivi, hionta maa)se on suurin, kun se liukuu 15 ... 30%. Varten

hätäjarrutus (erityisesti märällä tiellä) huomattavasti jarrupoljin voi johtaa pyörien estämiseen. Rengaskytkin S.hyvä tässä tapauksessa dramaattisesti heikkenee, ja auto voi täysinmenettää hallittavuuden ajautumisen tapahtuessa. Tämä johtuu siitä, ettäpyörien estäminen Kaikki pyörän kahvan marginaali, jolla on kalliitapituussuuntainen suunta, ja se lakkaa näkemästä sivuttaisia \u200b\u200bvoimiapidä auto tietyllä reitillä. Niin, että auton pyörät eivätestetty terävällä puristimella jarrupoljinnassa ja se on asennettuanti-Lock jarrujärjestelmä (ABS).

ABS on suunniteltu estämään estopyörät ja tappio cOONTRAIGHTY autolla jarrutus ja todennäköisyyden poissulkeminenhallitsematon lipsahdus. ABS-käyttö myötävaikuttaa:

Autojen aktiivisen turvallisuuden lisääminen, eli kasvu jarrutustehokkuus (erityisesti liukastumispintojen) javakauden ja valvonnan parantaminen (kuva 5.4);

Keskimääräisen liikkeen nopeuden kasvu;

Rengaselämän uudistaminen.

ABS sisältää:

Pyörien kulman nopeuden anturit (kuva 5.5). Anturi edustaa käämi, joka sijaitsee magneettinen ydin. Sensoriasennettu erityisen vaihteen kruunun loppuunvanteen keskiö. Kun vaihde pyöritetään, se indusoitiin käämillä

sähkö. Tämän virran taajuus on suoraan verrannollinen kulmaan pyörän pyörimisnopeudet. Etupyörät Lähettävät signaaleja lohkoonjarrujärjestelmän säätö (A11) ja takapyörän anturit - takanamoduuli (A65);

Ohjausyksikkö ja takamimoduuli, joka vastaanottaa signaaleja antureista, niiden käsitteleminen ja signaalit toimilaitteille(säätöventtiilit);

Sähkömagneettiset säätöventtiilit ja liialliset venttiilit ilmanpaine, joka on asennettu jarrujärjestelmään valtatiet eteenja taka-akselit;

Jarruvoiman modulaattori takapyörien jarrumekanismissa sisäänrakennetut venttiilit.

Venttiilit säätelevät ilmanpainetta moottoriteillä eteen ja takana auton akselit.

Kuva 5.4 - Autokäyttäytyminen hätäjarrulla:

ja - ilman abs; B - ABS: llä

Kuva 5.5 - Pyörän kulman nopeusanturi

Auton lineaarinen nopeus määräytyy epäsuoran suuntaan - kulmanopeuden antureista saadut arvot. Vartensaavuttaa tietyn suhteellisen liukumisen (kynnysarvot) Ohjausyksikkö toimittaa vastaavan johtokunnan komennon

mekanismi.

Toimintaperiaate ABS on jarrutussykli - analyysi - epäreho. "

Jarruttamisen jälkeen ABS alkaa vakio ja melko tarkka kunkin pyörän kulman nopeuden määrittäminen. Jos mitäsitten pyörä alkaa kiertää taajuudella tietyn kriittisenarvot (mikä tarkoittaa, että pyörä on lähellä estämistä), ohjausyksikköjärjestelmä, joka perustuu pyörän nopeusanturilleohjaussignaali jakeluventtiiliin kasvun lopettamiseksiilmanpaine jarrumekanismissa vaaran ehkäisemiseksilukko. Jarrun vaivaa ja ilmanpaine moottoritiellä tähän pyöräänvähentynyt. Sitten paine nousee jälleen, hieman rajalla, sillä

joka alkaa pyörän lukko ja jarrutusvoima palautetaan.

Kolmen kanavainen ABS on asennettu autoon. Hänellä on yksittäinen laite jokaiselle pyörään ja sallitaanseuraa ja säädä nesteen paine moottoriteillä etupuolelle

pyörät yhteen ja takapyörät - erikseen. ABS: ssä voidaan asentaa erityinen analysaattorin prosessori,joka arvioi ajoneuvon liikkeen dynamiikkaa, tie kallistuskulmaa

kangas, kytkin tien pinnalla, vaikuttamaan risteily ohjaimet ja muut tekijät, jotka voivat vaikuttaa jarrutusprosessiin. Jssksaatujen tietojen perusteella tämä prosessori suorittaa tilanteen analyysin jalaskee, kuinka paine on luotava jarrutilassa. Ja sittenantaa signaaleja aktivoimia mekanismeja, jotka joko vähentävät painettavaltateillä tai lisätä sitä.

ABS sisältää myös itsediagnoosijärjestelmä, joka ohjaa kaikkien ABS-komponenttien työ niiden fyysisten parametrien mukaan. VartenaBS-toimintahäiriöt moottorin käytön aikana instrumenttipaneelin syttyyerityinen indikaattori (LED) merkintä "ABS" ja tallennettusopiva toimintakoodi ohjausyksikön muistissa. JälkeenmÄÄRITELMÄT MÄÄRITELMÄT Tämä osa ei kuulu järjestelmästä.tai ABS lakkaa työskentelystä, ja jarrujärjestelmä toimii edelleen.

Jos merkkivalo palaa, se sammuu, se ilmaisee yhden toimintahäiriön järjestelmäelementeistä. Tällöin on tarpeen diagnosoidajärjestelmät.

5.3.1. ABS-tehokkuus käytön aikana

ABS vain estää pyörien estämisen jarrujärjestelmässä ja sen aikana hätäjarru mahdollistaa kuljettajan pitää mahdollisuudenmaleeuverit tekevät suoraan jarrutusprosessiin, mutta vähentämäänjarrutie ei ole mitenkään sen osaamista. Joten kuivaa

asfaltti Road jarrupolku ABS voi jopa olla enemmän kuin autoa ilman abs.

Ja joissakin muissa olosuhteissa autoliikennetyössä ABS voi myötävaikuttaa jarrutuspolun kasvuun. Irralla viitepinnat, kuten syvä lumi, hiekka tai sora, estetty, kunpyörien puhallus alkaa mennä pintaan, mikä antaa

ylimääräinen hidastuminen. Auto lukitsemattomilla pyörällä se on näissä olosuhteissa suurempi jarrutie. Jotta olisi mahdollistaoli toteuttaa tehokas jarrutus tällaisissa olosuhteissa, ABSliikuntarajoitteinen. Lisäksi ABS: llä voi olla erityinen algoritmijarrutus löysä vertailupinta, joka johtaalukuisat lyhytaikaiset estopyörät. Tällainen tekniikkajarrutusten avulla voit saavuttaa tehokkaan hidastumisen ilman menetystä

ohjaus, kuten täysi esto. Vertailupinnan tyyppi voi asennetaan manuaalisesti tai voidaan määrittää järjestelmän avullaautomaattisesti analysoimalla auton käyttäytymistä taierityiset tien määritysanturit.

On tärkeää muistaa, että ABS: n ja ilman sitä eroavat toisistaan. ABS sallii kuljettaja ei voi ajatella, mitenpaina jarrupoljinta voimalla. Tiedetään, että hätätilanteessakuljettaja voi kehittää ponnistusta 50 ... 70 kgf jarrupolkimilla, kun taas

välttämätöntä pyörien estämiseksi jarrupoljinnassa ilman ABS on 5 ... 8 kgf. Elektroniikan vaivalla onoptimoitu ja ABS ei salli pyöriä aloittaa liukua, tasapainottaajarrun hetken suuruus estämällä, älä koskaan käännä tätäreuna Siten autolla ABS: llä kuljettajan pitäisi vapaasti painaajarrupoljinnassa (eikä "rautaa" se) ja pidä sitä työasennossa(painettu). ABS myös hidastaa pyöriä alaspäin, sitten uudelleen ne voivat kiertää,jaksottaisen jarrutuksen tarjoaminen. Samalla auto säästää

stabiilisuus ja käsittely, jonka avulla voit suorittaa tarvittavat liikkeet, ja kun jarrutetaan liukkaalla tiellä, käytännöllisesti katsoen sulkeminen.

On tärkeää tietääauton jarrutusominaisuus, jossa on ABS, joka on, että jarrupoljin jarrutuspinta on välttämätönpidä jarrutusolosuhteiden mukaisia \u200b\u200bjatkuvasti.

Tällainen tekniikka kuin ajoittainen moninkertainen jarrutus tässä tapauksessa ei ole se on sallittua, kun ABS: n tehokkuus on nolla.

On huomattava, että käytännössä pyörien estäminen tapahtuu kannattava. Esimerkiksi, jos ajelehtivat yhtäkkiä tapahtui ja autokäytettävissä tien toisella puolella. Jos kuljettaja ei ota mitääntoimet, sitten hetken kuluttua ABS toimii, pyörät palauttavat tarttuvuuden

hyvä ja vedä auto tiellä. Lyhyen aikavälin pyöränlukko sisään tämä tapaus voi maksaa aseman voimakkuuden ja kauanauto pyörii, säilyttäen alkutasana, eliauto, jossa on estetyt pyörät pyörivät sen akselin ympäri,mutta liikkua suoraan eikä jätä tie.

5.3.2. Operatiivinen luotettavuus ABS

ABS on varsin luotettava ja kestävä. Kaikki järjestelmän kaikki elektroniset lohkot suojaa erityisten releiden ja sulakkeiden muodossa ja niiden epäonnistumisten muodossausein liittyvät toimintasääntöjen rikkomuksiin. Yksityiskohdat, jotka ovat enemmänkaikki ovat alttiita kulumis- ja kieltäytymiselle - nämä ovat pyörän kulmaoperaation anturit. He ovatsijaitsee lähellä pyöriviä kohteita ja

toimii usein mudassa, joka johtaa eri vikoihin.

Kun sytytys on päällä tai moottori käynnissä kielletty irrota sähköliittimet. Ei ole suositeltavaa päästää moottorimuiden paristojen auton yhteys tai annatoisen auton moottori, jolla on oma. Myös määräajoin

on tarpeen hallita kontaktiliitäntöjen tilaa generaattorissa.

5.4. Car Rock System (Blocking Car Roll)

Järjestelmä auttaa kuljettajaa siirrettäessä autoa jyrkästi nosto automaattisella säilytyksellä paikallaan 2 ... 5 sekuntiaseisontajarrun jälkeen on poistettu käytöstä ja työpoljin vapautuujarrujärjestelmä. Tämä mahdollistaa kuljettajan napsauttamalla syöttöpoljin tasaisestipolttoaine ja alkaa liikkua.

Järjestelmä on valmis painamalla näppäintä 1 (kuva 5.6), kun käynnissä oleva moottori, kun auto on kiinteä, täyttöpainejarrujärjestelmä Yli 6,8 bar, ABS-järjestelmä ei ole kytketty pois päältä, poljintyöjarrujärjestelmän hallinta pidetään alas ja

seisontajarru on poistettu käytöstä. Järjestelmän sisällyttäminen vahvistetaan ilmaisulla

instrumenttipaneelissa. Järjestelmä toimii valvomalla paineen alentamisen vauhti jarruasemassa kasvaessalähetetty kytkinki kitka (vääntömomentti). Jälkeen

liikkeen alku Järjestelmä sammuu automaattisesti (0,3 s) ja äänet akustinen summeri.

Kuva 5.6 - KEY 1 Sisältää tukijärjestelmää

5.5. Jarru auttaa hätäjarrujärjestelmä

Actros 2 -auto on varustettu jarrutuksen avustajan hätäjarrujärjestelmällä.

Tämä on adaptiivinen järjestelmä (kuljettajan adaptiivinen järjestelmä) Hätälujuus jarrut, jotka auttavat kuljettajaa jarruttaessa. Järjestelmä automaattisestiasettaa suurimman paineen jarruasemaan astiaBS-laukaisu. Tämä on välttämätöntä, kun kuljettaja on äärimmäisessä tilanteessa

paina jarrupoljinta voimalla, joka on riittämätön maksimi auton mahdollinen hidastuminen näissä tienolosuhteissa.

Elektroniikka, joka ohjaa jarrun avustusjärjestelmän työtä, liittyy jarrujärjestelmä ja erottaa hätäjarrutuksen tavallisesta (esimerkiksi,pysähtyminen liikennevaloon), vertaamalla aivohalvauksen määrää ja liikkeen nopeuttajarrupolkimet. Ohjausyksikkö laskee välittömästi reaktion ja lujuuden

poljin sivut määrittävät tilanteen vaaran asteesta ja toiseksi lähettää signaalin toimilaitteille ja edelleen - modulaattoripaine. ABS on aktivoitu, ja auto hidastuu kiireellisesti.

Jarrun apujärjestelmä vähentää jarrupolkua 45 prosenttiin, vaikka kokeneet kuljettajat voivat lyhentää jarrupolkua enempää kuin10%.

5.6. Active Brake Assist - ABA)

Aktiivinen jarrutusjärjestelmä (ABA) on järjestelmä, joka kriittiset tilanteet voivat auttaa kuljettajaa estämään vaaranliittyvä törmäys eteenpäin liikkuva auto, ja myös vähentääliikenneonnettomuuden seuraukset. Varalta

järjestelmän kriittinen liikennetilanne ei riipu toimista kuljettaja ja hän pystyy itsenäisesti pysäyttämään auton käyttämälläkaikki jarrujärjestelmän mahdollisuudet.

Tämä järjestelmä Astros 2 -auto on looginen yhteys. adaptive Cruise Control System (Art) ja tosiasiallisesti järjestelmän toiminnotjarrut (BA).

AVA toimii seuraavasti. Sisäänrakennettu tutka (tutka järjestelmä) havaitsee liikkuvan auton eteenpäin, säätimetetäisyys ja liikkeen nopeus kohti sitä ja lähetetään tietojaohjausyksikössä. Tässä tapauksessa signaali etäisyyden ohjaamiseksi tarjoillaan

50 millisekuntia ja suhteellisen nopeuden mittaaminen - 0,7 km / h. Varten etäisyyden vähentäminen alkuperäisessä vaiheessa järjestelmä huomauttaakuljettajan valo (näyttömerkki) ja äänimerkit. Jos sen jälkeenkuljettajan reaktiovaroituksia ei tapahdu, sitten auto

intensiivinen, kun jarruvoima on noin 30% maksimista. Jos kuljettaja ei vieläkään ota mitään toimintaa, sitten AVAlisää jarrujärjestelmän tehokkuutta täyteenpysäytä auto.

ABA on lisäjärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa.

Vastuu valitusta nopeudesta, oikea-aikaisesta valvonnasta jarrutus tai liikkuminen sekä huolto turvallinenetäisyys on aina kuljettaja. Järjestelmä valvoo vain tilannettasuhteellisen ennen liikkuvaa autoa, mutta ei suhteellisen kannattaatai liikkuu autojen laskurisuunnassa.

Työkalurivin näytössä näkyy seuraavat tiedot.

1 - etäisyys eteenpäin liikkuvasta autosta;

2 - Telligentin ohjausjärjestelmän symboli;

3 - edullinen nopeus.

Kuva 5.7 esittää AVA: n toimintaprosessia, kun kuljettaja ei reagoi järjestelmän toiminnasta ja taulukosta 5.1 - AVA: n vaiheet.

Kuva 5.7 - Työjärjestys AVA (vaiheet), kun kuljettajalta ei ole reaktiota

Taulukko 5.1. AVA: n vaiheet

Vaiheissa 2 ja 3 kuljettajaa voidaan painaa jarrupoljinnassa, osoitin kääntyy, polttoaineen syöttöpoljin tai "ABA OFF" -näppäin (samanaikaisesti päällälED Syttyy näppäimen avaimen estämiseksi.

Vaiheessa 4 järjestelmän toimintojen tukahduttaminen on mahdollista vain painettuna "ABA OFF" -näppäin. Tämän ansiosta kuljettajalla on aina mahdollisuuspoista aktiivisen jarrutusjärjestelmän toiminta käytöstä.

Katkaisee tai tukahdutettu ABA-järjestelmä, vain äänihälytys pysyy.

5.7. Pitkävaikutteinen jarru

Pitkävaikutteinen jarru, jossa on porrastettu säätö auton lisäjarrujärjestelmä. Hän hidastaaauto, esimerkiksi pitkillä katkaisuilla jarrutusjärjestelmällämoottori riippuu sen pyörimisen taajuudesta. Jarruvoima

vakion poikkileikkaus, turboabrach ja kanssa riippuu hidastimen nopeudesta (hidastin jarru). Tehokkuusmoottorijarru nousee lisäämällä moottorin nopeutta.

S41-lukituskytkin autoa vastaan.

13.07 Jarrupoljin anturi.

16.07 Suhteellinen releventtiili.

18.07 Perävaunun säätöventtiili.

33.08 Liiallinen paineventtiilin etuakseli.

6. Tärkeimmät elementit

autoliikenteen turvallisuus

6.1. Tarkastele auton kuljettajan hytti

Yhteenveto GOST R 51266-99 "Moottoriajoneuvot. Yleiskatsaus kuljettajan istuimelta. Tekniset vaatimukset. Testimenetelmät "-rakentava autokuljetus (PBX), karakterisointiobjektiivinen mahdollisuus ja käsitystä kuljettajan visuaalisesti

tiedot, jotka ovat välttämättömiä turvalliseen ja tehokkaaseen PBX-hallintaan.

PBX näkyvyys - hyvin katsotun tilan suuruus ennen PBX, sivulla ja takana. Kuljettajan istuimen näkyvyys määritetäänpisteen näkyvyyden raja-arvo 5 metrin korkeudellatason ajoradan.

Etunäyttävyys - näkyvyys hytin etu- ja sivuikkunoiden kautta, kuljettajan rajallinen näköala on 180 °, vaakasuorassalentokoneet, kun linjan suunta ohjataan kuljettajan istuimesta yhdensuuntaisesti keskelläpituussuuntainen taso PBX. Ominaista koot ja sijainti

sääntelyvyöhykkeet A ja B-ikkunat, sääntelyvyöhykkeiden puhdistusaste A ja B, sääntelyalalla P, REMPESSalble vyöhykkeet sääntelyssätarkastuskenttä P, sekä telineiden luomat umpressoidut vyöhykkeetetu-ikkunat.

PBX Näkyvyys - muuttumaton, omaksumalla kunkin PBX: n suunnittelussa kiinteistö, joka on saatu suunnittelussa, joka prosessissatoiminta paranee lähes mahdotonta.

Näkyvyyden parantamiseksi Actros 2 on varustettu peilillä takasäkymä lämmitetty, joka suojaa sivuikkunoita samanaikaisestimökit roiskeesta sateen aikana, tehokas suojajärjestelmäetu- ja sivulasit hytin pakkasta ja sumutuksesta, järjestelmäpuhdistetaan etulasien ulkopinnan pilaantumisesta ja kosteudesta.

Taustapeilien on oltava oikein säädetty. Oikea ulkopeili on

tarjota mahdollisuus näkyvyyttä, alkaa etäisyydestä enintään 30 metriä kuljettajan takana, osat tasainen jahorisontaalinen tien leveys vähintään 3,5 m ja rivihorisontti. Alle 30 m: n etäisyydellä on sallittu asteittainvähentämällä tien näkyvän osan leveys 0,75 metäisyys enintään 4 metriä kuljettajan takana. Vasen ulkopeili pitäisitarjota mahdollisuus näkyvyyttä, alkaa enintään 10 metrin etäisyydeltäkuljettajan takana, tasaisesta ja vaakasuorasta tien leveydestä vähintään 2,5m ja horisonttilinja.

Tarkastusvaatimuksia on noudatettava, kun asennetaan PBX-van PBX -lustaan.

Näkyvyyslaitteiden viat kuljettajan työpaikalla vaarat liikkeelle ovat toisessa paikassa vikojen jälkeenjarrujärjestelmät. Tältä osin merkitsevä liikkumisen turvallisuustutkinto riippuu ulkoisten takapeilien käytön tehokkuudesta

lajit, toisin sanoen peilien lämmittämisen järjestelmien teknisestä tilasta puhdistus etulasi saastumisesta ja kosteudesta (pyyhin, lasikuitu janiiden aseman elementtejä) ja huurretta ja huurua (ohjaamonlämmitin).

6.2. Taka- ja sivusuuntaisten videokameroiden saatavuus

Kamerakamerat voidaan asentaa autoon pakettiautolla taka ja sivusuunnittelu. Ne tarjoavat täydellisen yleiskuvan missä tahansatilanteissa, mukaan lukien siirretään päinvastaisiksi eikä vain helpottaamahdollisuus pysäköinti, mutta myös takaa muiden turvallisuudentienosapuolet. Kameran langaton ja voit saadakorkealaatuinen kuva, toisin kuin pysäköintianturit, joiden työse rajoittuu äänisignaalin ääniin. Pimeissä kameroilla "Katso" paljonparempi kuljettaja. Käyttölämpötila miinus 30 - + 65 ° C: sta

käytä kammioita riittävän vakavissa lämpötilaolosuhteissa.

Kameran kuva lähetetään kuljettajan ohjaamoon peilikuvassa.

Kamerat sijoitetaan vedenpitäviin koteloihin.

6.3. Kopioi kokonaisvalot auton runko-pakettiauto

Duplicate Orange Lights Orange Body Van auto on suunniteltu nimeämään mittoja yöllätai huono näkyvyys. Soveltamisedellytyksissä ja näkyvyyden asteyleiset valot liittyvät yöllisiin laitteisiin, joissa on valon teho 2

jopa 12 kD. Niiden toimintatapa on pitkä, yleensä 5 watin voima.

7. CAB-ohjaamo

Auton ohjaamon asukkaat - keskikohdan ominaisuuksien kompleksi mökin sisällä, määritetään työpaikan mukavuuden ja estetiikan tasokuljettaja. Kuljettajan työpaikan järkevä organisaatio on suuriliikenneturvallisuuden merkitys, työvoiman suorituskyvyn parantaminenja ylläpitää terveyttä. Se on varustettu, laitteita jatyöpaikan ulkoasu psykofysiologisten jahenkilön antropometriset ominaisuudet. Asuvuus on yksiominaisuuksista, jotka määrittävät auton turvallisuuden, ja sitä on tunnusomaista

mikroilmasto, ergonomia, melu ja tärinät, kaasu ja sileys.

Mikroilmastolle on ominaista lämpötila, kosteus ja ilman liikkeen nopeus. Optimaalinen ilman lämpötila mökissäautoa pidetään 18 ... 24 ° C. Sen väheneminen tai lisääntyminen vaikuttaakuljettajan psyko-fysiologiset ominaisuudet johtavat hidastumiseen

reaktiot ja henkinen toiminta, fyysinen väsymys ja tulos vähentää työn tuottavuutta ja liiketurvallisuutta.

Ilman kosteus ja nopeus vaikuttavat suurelta osin kehon termoregulaatio. Alhaisessa lämpötilassa ja korkealla kosteudessalämmönsiirto ja keho altistuvat voimakkaamminjäähdytys. Korkea lämpötila ja lämpölämmönsiirron kosteus voimakkaastise laskee, mikä johtaa kehon ylikuumenemiseen.

Ergonomisissa ominaisuuksissa on tunnusomaista rakenteen ja istuimen ja kontrollien järjestäminen antropometrisen auton avullaihmisen parametrit, eli koko hänen ruumiinsa ja raajojen koot.

Kuljettajan työpaikalle on ominaista sen koko, käyttöoikeuden käyttö. hallintoviranomaisille, istuimen asema ja sijainti suhteessase on ohjaa. Helppokäyttöinen valvonta, hyvänäkyvyys, kuljettajan pienin väsymys tarjoavat senasianmukainen lasku. Kuljettajan laskeutuminen määräytyy hänen ruumiinsa, kädet

ja jalat ohjaimilla. Takana on täysin kohdannut istuimen takaosa, jalat voivat vapaasti päästä polkimiin, ja kädet ovat ennen ohjaustapyörät ja muut valvonta. Tällainen kuljettajien laskeutuminen katsotaanpää. Pääasemaa tarjotaan istuimen säätöjen ja senselkä.

Pyörän takana olevan kuljettajan oikea asema määräytyy tällä asetuksella istuin, jossa täysin puristettu kytkinpoljin vasen jalkase on hieman taivutettu polven nivelessä. Tällöin istuimen takaosassa pitäisi ollatiukasti kosketus selkäsi.

Kuljettajan halu ottaa kätevän asennon turvautumatta sopeutumiseen istuimet, jotka johtavat ennenaikaiseen väsymiseen.

Oikean aseman takana pyörän takana kuljettaja säätää vyöt turvallisuus siten, että kiinnitetyn hihnan alla rinnassahän tuli kämmenelle. Hihteiden säätäminen, sinun on tarkistettava, kuinka paljonon kätevää käyttää kytkimiä kojelaudan ja vipun

siirtää.

Hyvä tien näkyvyys auton takana tarvitset säädä taustapeilien sijaintia (ks. Kohta 6.1). Oikeassa osassapeilien tulisi olla näkyvissä auton takapyörän yläosassa.

Kuljettajan käsien asema ohjauslaitteissa, ensin käynnistä ohjauspyörä, suurelta osin lomakkeitakuljettaja ja määrittää kyvyn hallita ohjauspyörää.

Optimaalinen käsi-asema vasemman käden ohjauspyörällä - alalla 9 - 10 tuntia (analogisesti kellonaikalla), oikealla puolella - alalla2 - 3 tuntia. Käsien optimaalinen sijainti ohjauspyörälläsuurin, mistä tahansa suunnasta, ohjauspyörän pyörimiskulma, kun

molempien kahden käsien hallinta ja yksi käsi manipuloinnissa muut autojen hallintalaitokset.

Melun ja tärinän luonne on sama - mekaaniset värähtelyt autoelementit. Melu on monimutkainen äänienvoimakkuus jataajuus. Autossa olevat melulähteet ovat moottoria, lähetystä,pakokaasu ja jousitusjärjestelmä. Kuljettajan meluaon syynä reaktioaikaansa, tilapäinen huonontuminenvision ominaisuudet, huomion heikkeneminen, liikkeiden yhteensovittaminenja vestibulaaristen laitteiden toiminnot. Kotimainen ja kansainvälinensääntelyasiakirjat vahvistavat suurimman sallitun melutason

kuljettajan työpaikalla 80 ... 85 dB.

Toisin kuin korvan havaitsema melu, tärinää havaitaan kehon kuljettaja. Aivan kuten melu, tärinät ovat haitallisiakuljettaja ja jatkuva valotus pitkäänvoi pahentaa terveyttään.

Zagaznost on ominaista pakokaasujen pitoisuus, höyryt polttoainetta ja muita haitallisia epäpuhtauksia ilmassa. Basic haitallinenauton hytissä olevat komponentit ovat hiilihappo (CO), hiilidioksidi(CO2), typpioksidit (ei) ja hiilivedyt (CH). Erityinen vaara kuljettajalle

edustaa hiilimonoksidia - kaasua ilman väriä ja tuoksua. Löytää miehen veren keuhkojen kautta se estää kykynsä toimittaa happisoluja.organismi. Myrkytys tapahtuu huomaamattomasti ja mies kuolee tukehtumasta,ei tunne eikä ymmärrä, mitä hänelle tapahtuu.

Tältä osin kuljettajan on valvottava tiiviisti hermetiikkaa pakokaasun moottorikaasujen pakojärjestelmät.

Kurssin sileys on auton potentiaalisten ominaisuuksien yhdistelmä, merkitsee sen kykyä liikkua tietyllä nopeusvälilläylittämättä kuljettajan, matkustajien, lastin jaauton suunnitteluelementit.Auto Actros 2: n tasaisuuden sileys varmistetaan läsnäolollapneumaattinen säädettävä suspensio, ohjaamon alvesijärjestelmät jakuljettajan istuin.

8. THEGENT DIAGNOSTIC SYSTEM

THEGENT Diagnostiikkajärjestelmä mahdollistaa yksittäiset ristiriidat, keskittyen todelliseenkuormituslaite. Joten esimerkiksi rekisteröitynytkukin kylmä moottorin käynnistys. Moottorin tila I.lähetysöljyt ja jäähdytysnestepitoisuudet jatkuvastimuistiin. Ilmaisun tai polttoaineen korvaamisen mukaanvastaavat suodattimet ja jarrupäälliset näkyvät näytöllä.

varoitus. Tällöin täysin käytetty resurssi operatiiviset materiaalit. Lisäksi se ilmestyi etukäteensuunnittele ylläpitoa.

Telligentin diagnostiikkajärjestelmä tallentaa kaikki muistin toimintahäiriöt.

Samalla hän asettaa kuljettajan maineeksi vain silloin, kun sen puuttuminen edellyttää (epäämistä työskentelystä). Viallinenpoistetaan seuraavalla huoltolla.

Päivittäisiin järjestelmien tarkastuksiin liittyvä työ, paitsi rengaspaineen säätö suoritetaan suoraan työpaikalta.kuljettaja. Tämä tarjoaa mukavuuden aggregaattien ja järjestelmien diagnosoimiseksi.auto ja tallentavan kuljettajan aikaohjain. Joten, järjestelmä,ilmoittaen kuljettaja akun tilasta ja mahdollisuudestamoottorin käynnistäminen voit hallita sitä jatkuvastimaksut ja kun maksutaso lähestyy kriittistä,järjestelmä varoittaa kuljettajaa.

9. Kehon lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä

Lämmitys- ja ilmanvaihtokehys suoritetaan käyttäen autonominen lämmitys- ja tuuletus lattia.

Lämmitys- ja ilmanvaihtolaite on suunniteltu toimimaan kehon sisäisen tilavuuden lämmittimena ympäröivän lämpötiloissailmaa plus 20 ° C miinus 45 ° C: n ja tuulettimena -lämpötilat plus 50 ° C miinus 45 ° C.

Lämmitys- ja ilmanvaihtoyksikön edut:

Työ lämmitys- ja ilmanvaihtotilassa;

Nopea ilmanlämmitys ja luotettava alku määritetyissä lämpötiloissa ympäröivä ilma;

Yksinkertainen ja luotettava puoliautomaattinen hallintajärjestelmä;

Työ moottorin voimalaitoksesta riippumatta;

Korkea luotettavuus toiminnassa ja kestävyys työssä.

Sähköasennus on suunniteltu ruokaa varten ladattavat paristot tai DC-verkot.

Tekniset tiedot

Asennuksessa on kaksi toimintatapaa - osittainen ja täynnä. Kun työskentelet lämmittimen laatu on osittainen tila vain käynnistymiseen.

9.1. Lyhyt kuvaus laitteesta ja työstä

Lämmitys- ja tuuletusyksikkö (kuvio 9.1) koostuu seuraavat pääreurat ja osat: lämmönvaihdin 3, polttokammiot 25,sähkömoottori 14, jossa tuuletin 15, supercharger 23, ruisku 7 jaheijastin 5, kitkakytkimet 12 ja ohjauslaitteet jahälytys.

Lämmönvaihdin koostuu kolmesta samankeskisestä sylinteristä: sisäinen, keskikokoinen ja ulkona. Sisäpiirisylinterissä asennettunadiffuser 4 ja polttokammio 25. Sisäiset ja keskisuuret sylinterit on kytkettytoistensa neljän ikkunan kanssa ulompi sylinteri on pakoputki19. Viemäriputki 24 poistetaan polttokammiosta 24.

Polttoainepumppu (kuvio 9.2) koostuu kotelosta 2, jossa matoparia 1 on asennettu lähettämällä pyörimislähde pumpun akselistaekscentrinen 3. Epäkeskisessä on dia 8, jossa se on kiinteämönki 7, liikkuu ohjaimen sylinterimäisessä ontelossamönki 6 ja polttoaineen imu ja purkautuminen.

Kuva 9.1 - Lämmitys ja tuuletinta:

1 - Ylikuumenemisanturi; 2 - Kotelo; 3 - lämmönvaihdin; 4 - Diffuusori; 5 - Heijastin; 6 -

kynttilä; 7 - ruisku; 8 - Tapauskotelo; 9 - Ring on saari; 10 - Pumppu; 11 - vipu

kytkimet; 12 - Kitkakytkin; 13 - Vivun kytkentätilat; neljätoista -

sähkömoottori; 15 - Tuuletin; 16 - Etukansi; 17 - ydin; 18 - Anturi

polttava signalointi; 19 - Pakoputki; 20 - Polttoaineen syöttöputki; 21 -

polttoaineputki; 22 - Imuisuutin; 23 - Supercharger; 24 - Viemäriputki;

25 - Kameran palaminen

Kytkentä 12 (ks. Kuva 9.1), joka toteutetaan vipu 13 työntövoiman ja vivun 11 kautta palvelee pyörimistä akselistasähkömoottoripumpun akseli lämmitystilassa ja pumpun irrottaminenilmanvaihtotilassa.

Lämmitystilassa samanaikainen polttoaineen syöttö tapahtuu ilmaa polttokammioon sekä lämmitysilmaan. Polttoaine toimitetaan K.pumppu putkessa 20 ja sitten putkeen 21 syötetään ruiskeen 7,ripottele, sekoitettu ylimäärän 23 toimitettuun ilman kanssa ja

kynttilän kuumasta spiraalista 6. Sitten liekki diffuusorin 4 läpi täytä sisäsylinteri vetämällä seinät. Edelleen polttaminentuettu ilman kynttilän osallistumista.

Polttotuotteet Windowsin kautta syötetään suljettuun tilaan keskikokoiset ja ulkoiset sylinterit, kuumennetaan seinänsä ja heitetään ulospakoputken 19 kautta tuulettimen 15 toimittama tuoretta ilmaa,lämmitetään lämmittämällä sisemmän muodostaman rengasmaisten tilojen läpija keskimmäiset sylinterit, ulkosylinteri ja kotelo.

Kuva 9.2 - Polttoainepumppu:

1 - Matoparia; 2 - elin; 3 - eksentrinen; 4 - liesi; 5 - Tiiviste;

Asennuksen tasaisen toiminnan alusta lämmitykseen ja noin sen terminaatiosignaalit Lamppu 11 (kuva 9.3), joka hallinnoithermobimetallinen polttosignaalin anturi 9.

Jos haluat luoda hätätilan, kun lämpötila vyöhykkeellä thermobimetallinen ylikuumenemisanturi 8 ylittää sallitun,sen kontaktit ovat suljettuja 0 ja 2, virta tulee ylikuumentava rele 10, jokapoistaa koko järjestelmän käytöstä. Samaan aikaan punainen rele-painike vapautetaan,ylikuumenemisen allekirjoittaminen.

9.2. Ominaisuudet

Ennen kuin kytket asennuksen lämmitystilaan:

Varmista, että polttoaine säiliössä;

Avaa nosturi, joka päällekkäin polttoaineen syöttö säiliöstä asennukseen;

vaihda 2. Asennuksen asennuksen noudattamatta jättäminen johtaa se ei mene ulos polttoainejärjestelmän ja kameran osien sijainnin vuoksipalaminen.

Ennen kuin käynnistät asennuksen ilmanvaihtotilaan, varmista, että että sulkuprosentti on päällekkäinen polttoaineen syöttö ja vipu 13 (ks. Kuva 9.1)asennettu "ilmanvaihtoon".

Kytkin päälle ilmanvaihtotila, kytkinnuppi 1 (katso kuva 9.3) Vaaditun tuulettimen suorituskyvyn mukaan käännäasema "1" tai "1/2".

Sammuttaa - kytkimen 1 kytkin muodostaaksesi "O" -asentoon.

Joillakin esineillä ohjauslamppu 11 voidaan liittää palamissignaalin anturin terminaali 1 9. Tässä tapauksessa lämmitystilan aikanavakaa toiminnan aloittaminen, lamppu irrotetaan ja irtisanomisen jälkeenasennuksen polttaminen ja jäähdytys on käynnistettävä päälle. Tilassa Kynttiläholkki 6 (ks. Kuva 9.1); - Puhdista lian ja lastin lämmönvaihtimesta 3, polttokammio 25, ruisku 7, heijastin 5, polttoaineputki 21. Uskokaa sijaintivipu 11 tarvittaessa säädä;

Asennuksen asennuksen aloittaminen esineestä irrota johtimet liitäntäpaneeli, anturit ja kynttilät, korjaa ne tunnisteetmyöhemmän asennuksen mukavuutta. Irrota syöttöpolttoaineputkistot, jotka toimittavat ilman lämmittämiseen ja polttamisen varmistamiseksi,ilmoittautuminen Lämmitetty ilma ja käytetyt kaasut, letku tyhjennysputkesta.

Irrota polttoantureiden 18 ruuvit ja ylikuumeneminen 1 ja poista anturit. Vapaa asennus kiinnityspisaroista ja poista sepurkaminen.

Purkamalla asennusta aloittamaan imutin 22 ja pakokaasu 19 Suuttimet, merkit "Lämmitys - Ilmanvaihto". Sittenpoista polttoaineen syöttöputki 20, imuuutin, tyhjennysputki 24, kynttilänmutteri 6 ja irrota kynttilä. Korvausruuvit kiinnitys

kotelo ja kiinnityskannet, irrota kannet ja kotelo.

Irrota sitten akseli 17 yhdessä tuulettimen 15 kanssa, sähkömoottori 14, supercharger 23, ruisku 7 ja heijastin 5 lämmönvaihtimesta 3.

Irrota tuulettimen kiinnitysmutteri, irrota tuuletin, irrota ruuvit sähkömoottorin munchingin kiinnittäminen, poista messut ja sitten ruuvaasähkömoottorin kiinnitysruuvit, irrota sähkömoottori. Sen jälkeenirrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät vipun 11 työntövoimalla ja irrota ydin.

Irrota vipu ja Slave Puolet kytkimestä 12 keväällä.

Pidä avain pumpun akselin vapautuneelle reunalle, ruuvaa heijastin, hieman purista säteittäisessä suunnassa polttoaineputkessa japoista ruisku.

Irrota sitten ruuvit kiinnitysruuvit ja ruuvit, jotka kiinnittävät rengasta casta 9 renkaiden kansi 8, irrota rengas on saari, irrota pumppupolttoaineputket, irrota pumppu pitämällä supercharger.

Pumpun katseleminen, irrota liesi kiinnitysruuvit ja poista varovasti levy 4 (katso kuvio 9.2), irrota 6 liukusäätimellä 8 ja mäntä7, irrota pumpun kansi, irrota kiinnitysruuvit.

Asennuksen lämmönvaihdin on erottamaton rakenne siitä vain polttokammio haetaan (ks. Kuva 9.1). Kun poistat kameranon välttämätöntä olla vahingoittamatta terät.

Asennuksen kokoonpano ja sen asennus objektiin tehdään päinvastaisessa järjestyksessä.

Huolto 1000 käyttötunnin jälkeen:

Suorita työ, kun se säilytetään 500 tuntia; Polttaminen ja purkautuminen lämmitetty ilma ja käytetyt kaasut; liitännät. Kaikki polttoainejärjestelmän liitännät on oltavahermeettinen. Polttoaineen vuoto yhdisteissä ja polttoaineen tulossaasennus ei ole sallittua.

Asennus ei ole sallittu saastuneella kuivatusputkella 24 (ks. Kuva 9.1).

Ota käyttöön asennus uudelleen sen jälkeen, kun se sulkeminen on sallittu vain jäähdyttämisen jälkeen lamppu 11 signaalit (katso kuva 9.3), kuten kohdassamuussa tapauksessa puuvillaa havaitaan ja heittää liekkiimu- ja pakoputket.

Kun asennuksen automaattinen sammutus ylikuumenemisen seurauksena palautetaan ylikuumentava rele-painike 10 (ks. Kuva 9.3)asennuksen asettaminen ja uudelleen käyttöön sallitaan vaintunnistamisen ja poistamisen jälkeen hätätilan aiheuttamat syyt. Kosteus, puhdistus ja liikenne.

Ilmastointi asuttu elin - tämä on keinotekoinen jäähdytys ilma ja luodaan mukavuutta operaattoreille ja toiminnallelaitteet säilyttämällä mikroilmastot sisätiloissa, poistaminenkosteus, pöly ja saastunut ilma.

Ilmastointijärjestelmä, joka on suunniteltu lämpötiloihin ympäröivä ilma 0 - 45 ° C ja suhteellinen ilman kosteus jopa 80%25 ° C: n lämpötilassa.

10.1. Ilmastointilaitteen järjestelmä ja sen työn periaate

Ilmastointilaitteen toimintaperiaate perustuu nesteiden ominaisuuden omaksumiseen lämmitä haihduttamalla ja korosta se kondensaationa. Ilmastointijärjestelmä I.laitteen periaate on esitetty kuviossa 10.1.

Tärkeimmät ilmastointilat ovat:

Kompressori - pakkaa kylmäaineen ja tukee sen liikettä jäähdytysmuoto. ja muodostavat jäähdytyspiirin, jonka sisällä seos kiertääkylmäaine ja pieni määrä kompressoriöljyä. Käynnissäilmastointilaite esiintyy seuraava prosessi:

Höyrystimen kompressori tulee kaasumaisen freonin alapuolella paine 3 ... 5 atm ja lämpötila 10 ... 20 ° C.

Kompressori puristaa kylmäaineen 15 ... 25 atm, jonka seurauksena kylmäaine kuumennetaan 70 ... 90 ° C: seen ja syöttää lauhduttimeen.

Kondensaattori puhalletaan ilman lämpötila alla kylmäaineiden lämpötilat jäähdytysaineen jäähdyttämisen seurauksenakaasumaista faasi nesteeseen, jossa uuttaminen ylimääräistä lämpöä. Jossalauhduttimen läpi kulkeva ilma lämmittää. Poistuminenlauhdutin kylmäaine on nestemäisessä tilassa korkeallapaine, kylmäaineen lämpötila 10 ... 20 ° C lämpötilan yläpuolellaympäröivä ilma.

Kondensaattorista lämmin kylmäaine tulee Trv, joka suoritetaan kapillaarin muodossa (pitkä ohut kupariputki, kierteeseen retinue). SISÄÄNkylmäaineen kapillaaripaineen kautta kulkevan kulkua3 ... 5 ATM ja se jäähtyvät, osa kylmäaineesta voi haihtua.

TRV: n jälkeen nestemäisen ja kaasumaisen kylmäaineen seos, jossa oli alhainen paine ja alhaiset lämpötilat tulevat haihduttimeen, joka puhalletaan ilmalla,sijaitsee kehon sisällä. Höyrystimessä kylmäaine menee täysinkaasumaista tilaa, lämmön ottaminen ilmasta ilmaakeho jäähdytetään. Seuraava kaasumainen kylmäaine, jossa oli alhainen painesiirtyy kompressorin tuloon ja koko sykli toistetaan.

10.2. Ilmastointilaitteen rakentaminen

Ilmastointityyppi Split-järjestelmä (kuva 10.2) on jaettu kahteen lohkoon - ulkona ja sisäinen, jotka ovat toisiinsa yhteydessä sähköisestikaapeli- ja kupariputket, joille kylmäaine pyörii. Kiitoställainen muotoilu on ilmastointilaitteen meluisin ja hankala osa,

Ilmastointi on varustettu kaukosäätimellä nestekidenäyttö. Sen avulla voit asettaa haluamasilämpötila, jossa on 1 asteen tarkkuus, aseta ajastin

automaattinen ja pois ilmastointilaite tietyssä ajassa, säädä ilmavirran suunta ja paljon muuta. Lauhdutin - jäähdytin, jossa jäähdytys ja kondensaatio tapahtuu kylmäaine. Puhaltaa kondensaattorilla, vastaavasti,lämpenee.

Ohjausmaksu - Asennetaan vain invertteriin ilmastointilaitteet. Tavanomaisissa malleissa elektroniikka sijoitetaan sisäiseenlohko, koska lämpötila ja kosteuspisarat vähentävät luotettavuuttaelektroniset komponentit.

Kylmäaineen suodatin - asennettu ennen kompressorin sisäänkäyntiä ja suojaa sitä kuparirukista ja muista pienistä hiukkasistapääset järjestelmään, kun asennat ilmastointilaitteen.

EFFILLAGE-liitännät - Kupariputket on liitetty niihin,

Suojaava nopea vievä kansi - kattaa liitännät ja terminum, jota käytetään sähkökaapeleiden liittämiseen.

Neljännen venttiili - asennettu käännettävissä (lämpö kylmä) ilmastointilaitteet. Lämmitystilassa tämä venttiili muuttaa vertailun suunnan ja sen haihduttamisen. Puhalla jäähdyttimen ilmaa kylmän haihduttimen pinta). Kuormalavan vedestä näkyy ulkonapoistoletku.

Ohjauslevy (ei esitetty kuvassa) - yleensä sijoitettu sisäyksikön oikealla puolella. Se laittoi elektroniikkayksikönkeski-mikroprosessori.

Effillien liitännät (ei esitetty kuvassa) - Sijaitsee alareunassa sisäisen lohkon takana. Kupariputket on liitetty niihin,ulko- ja sisäisten lohkojen liittäminen.

10.3. Ilmastointilaitteen syyt

10.3.1. Sisäyksikön suodattimien saastuminen Nämä suodattimet ovat tavanomainen pieni verkko ja järjestettyetupaneelin alla, jonka kautta ilma on suussa. Ne on tarkoitettu

pölyn pidättämistä ilmassa ja suojaavat sitä paitsi sisäinen runko, mutta myös sisäinen lohkopatterin. Itse asiassa,ilmastointi toimii kuin pölynimuri, ja suodattimilla on pölynkeräilijän rooli. Vartenpuhdistussuodattimet on huuhdeltava lämpimässä vedessä ja kuivana. Pestä

suodattimet tarvitsevat yleensä kerran kaksi tai kolme viikkoa.

Jos suodattimia ei ole kastettu pitkään, ensin vähenee ensin sisäyksikön jäähdyttimen puhaltaa tuloksena kehon ilma on huonompiviileä. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän toimintatapa rikkoo sitäse voi johtaa kupariputkien pakkaselle. Tässä tapauksessa, milloin

sammuta ilmastointilaite Jää alkaa sulattaa, ja ilmastointilaitteesta tippua vesi. Tulevaisuudessa erittäin saastuneilla suodattimilla on mahdollista tukkiakun käynnistät ilmastointilaitteen jäähdytysmoodin kondensaatti (vesi),ruoka sisäisessä yksikössä, ei voi virrata tyhjennysputken läpiulospäin jään korkin vuoksi. Tämän seurauksena puoli tuntia tyhjennysjärjestelmääpölyä ja sitten vettä ilmastointilaitteesta virtaa.

10.3.2. Freonin vuoto

Toinen eniten syy ilmastointilaitteen poistumiseen se on normalisoitu kylmäaineen vuoto. Normaali vuoto (noin 6 ... 8%vuosi) tapahtuu aina, vaikka korkealaatuinen asennus - tämäväistämätön seuraus estävän putken yhteyden muodostamisesta

rolling. Korvauksen vuoksi ilmastointilaite on tankata kylmäaine 1.5 ... 2 vuotta. Jos tankkaus ei viettää yli kaksi vuotta,sitten järjestelmässä olevan kylmäaineen määrä laskee alle sallitun tasonse voi johtaa kompressorin ylikuumenemiseen ja häiritsevään.

Ensimmäiset merkit jäähdykaupungin määrän vähentämisestä järjestelmässä - koulutus tai jäätä ulkoyksikön asennusyhdisteisiin (sisäänpaikat, jotka yhdistävät kupariputket), samoin kuin riittämätön jäähdytyssisäilma (lämpötilaero sisäisen tuloaukon ja pistorasiaan

lohkon tulisi olla vähintään 8 ... 10 ° C). Tässä tapauksessa se on tarpeen sammuta ilmastointilaite ja ota yhteys palveluun poistaaksesivika.

10.3.3. Ilmastointilaite toimii talvella

Tarve ilmastointilaitteelle käynnissä ympäri vuoden voi saavu kaksi tapausta.

Ensinnäkin, kun huone vaaditaan paitsi kesällä, vaan myös talvella, esimerkiksi huone, jossa on paljonpolttoainetekniikka, koska tällaisen huoneen jäähdytystarjontailmaisuuden avulla on virheellinen vähennys.ilman kosteus. Lohko tippuu vettä, jää "turkis takki", joka on kasvanut kupariputkilla, pahentunut jäähdytys sisäilma, crackling ja muutulkopuoliset äänet) Sinun täytyy sammuttaa ilmastointilaite ja yhteystieto

palvelupalvelu.

Vähintään kerran joka toinen vuosi (mieluiten kerran vuodessa keväällä - ennen kauden alku) On tarpeen suorittaa ennaltaehkäisevä työ: tarkistapaine järjestelmässä ja kylmäaineen tankkaaminen, ilmastointilaitteen tarkistaminen kaikissatoimintatilat (piilotettujen vikojen tunnistaminen), puhdistus sisäinen

ja ulkolohkot. Ulkolohko samanaikaisesti huuhdellaan puristetun jet ilma kompressorilla.

Älä sisällä ilmastointilaitetta, jos se ei ole varustettu all-kausilohkolla, ulkolämpötilassa alle 0 ° C.

MERCEDES AKTROS on suosittu raskaiden kuorma-autojen ja satula-traktorit, mikä ilmentää edistyneimmät ratkaisut Saksan suunnitteluun. Autot sisältyvät yhteensä 18 000 - 41 000 kilogrammaa.

MERCEDES ACTROS-divisioona toimii mallina pitkän matkan tärkeimmän kuljetuksen kapealla. Mallit luotettavia, kelvollisia ja kestäviä. Actrosin linjalla on yli 500 muutosta ja suosituin Venäjän federaation alueella - Mercedes Cars Aktros 1844, Mercedes Aktros 1840 ja 1841. Kaikki.

On huomionarvoista, että Mercedes-Benz Actros on luontainen aito saksalainen laatu. Yhtiöllä on 36 kuukautta (tai 450 000 kilometriä) takuuaikana. Huoltovälit - 120 000 km.

Saksan kuorma-auto jäävät vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella, joten rahti-auto listattiin jopa Guinness-kirjassa, joka on taloudellisin rahti-auto.

Auton historia

Kuorma-auto ei ilmestynyt niin kauan sitten maailmassa. Sebyyttimalli, jolla on tällainen nimi, julkaistiin vuonna 1996. Pian ennen debyyttia, saksalainen yritys ihmetteli raskaiden kuorma-autojen nykyaikaistamista. SK Generation on jo vanhentunut lukuisat hetket.

"Onneksi" rahtivaunu on jo menettänyt kysynnän, ja valmistaja on tullut ensisijainen tehtävä - luoda jotain radikaalisti tuoretta ja uutta. Tämän seurauksena julkaistiin uusi sukupolvi Mercedes Benz Aktros.

MERCEDES-BENZ ACTROS 1857

Kehitysosasto meni vallankumouksellisen tien. Aiempi mallia trukin rakenteellisessa komponentissa ei ollut melkein mitään. Debyytin sukupolvi muuttui ja suuri määrä elektroniikkaa alkoi asentaa sisälle. Toiminnan laadusta ja mukavuuden taso, tämä vaikutti siihen, että se on hyväksyttävää, mutta luotettavuus väheni.

Trukki omisti standardia suurille koneille Ulkonäkö ja muotoilu - massiivinen mökki, jolla oli suorakaiteen muotoinen muoto ja kestävä alusta. Yhtiössä Saksan työntekijät eivät unohtaneet allekirjoituksen stylististä.

Mökin nenä sai voimakkaan säteilijän säleikön, joka on tyypillistä yhtiön valmistettujen koneiden sekä massiivisen signaulin.

Ensimmäinen sukupolvi

Kuorma-autojen debyyttiperhe julkaistiin vuonna 1995. Koneet tehtiin satula-traktoreina eri pyörien erilaisilla kaavoilla. Esimerkiksi se oli 2x4, 2x6, 8x8 ja niin edelleen. Ensimmäinen sukupolvi valmistui kahdella V-muotoisen kuusi tehoyksiköitä, joiden teho vaihteli 310-460 "hevosta".

Edellyttäen polttoaineen syöttö. Muuten se oli viimeinen järjestelmä, joka aiheutti suurimman määrän tyytymättömyyttä CHAuffeursista. Huolimatta siitä, että järjestelmä on tarkka polttoaineen laatuun, niin myös sairaisiin epäonnistumiseen. Uuden ajoneuvoon suunniteltiin tiettyjä vaihteistoja.

MERCEDES-BENZ ACTROS Ensimmäinen sukupolvi

Aluksi rahtikuljetukset kävivät mekaaniset vaihteistot kytkentälaatikot. Kuitenkin jonkin aikaa, ne lisäsivät elektronisen vaihteiston järjestelmä, joka sai tuotemerkin "Teligevent Gearbox" (16 vaihteisto). Kuten vastustajat, saksalla oli useita mökkejä.

Esimerkiksi käytettäessä kuorma-autoa käytettäessä yksinkertaistettu ohjaamo laitettiin, jossa ei ollut makuupussia, ja kun ostat traktoria, joka on tarkoitettu kuljettamaan lastin kuljettamiseen etäisyydelle, asennuksen lisääntyneet ohjaamot, joissa yksi tai parivuode. Massiiviset mökit saivat nimen "Megaspace".

Ensimmäisen sukupolven sähköisen järjestelmän haitoista huolimatta Mercedes Aktross pystyi rikkomaan Euroopan maiden kautta valtavalla liikkeellä. Osittain se osoittautui kilpailukykyisellä arvolla. Lisäksi teimme erityisiä kysymyksiä Amerikan yhdysvaltoihin ja Venäjälle.

Saksalaiset kuorma-autot eläkkeelle eläkkeelle tehostettu "HODOVKA", polttoaineen lämmitystoiminnot ja kehittivät melua ja lämpöeristystä. Elektroniikan ongelmien ratkaisemiseksi yritys kesti neljä vuotta.

Toinen sukupolvi

5 vuotta myöhemmin (2000), valo näki ACTROS MP2-sarjan uuden version. Todellisuudessa rahti-ajoneuvo kierrätettiin ensimmäisen perheen koneen (MP2 - MODELLPFLEGE 2 tai "kierrätysmalli 2"). Ulommasta näkökulmasta auto ei koskaan muutettu, mutta siitä tuli luotettavampi.

Tästä huolimatta MP2: n "ongelman" kuorma-auton maine ei ole vielä yksi vuosi. Vuoden 2001 alusta Conveyor Enterprise alkoi tuottaa toisen sukupolven näyttelijää. Uusi autoon kiinnitettiin paljon huomiota - vain se oli omistajien sairas teema.

Lisäksi voimanggregaattien ekologian lakisäätit ovat parantuneet, mukavuuden taso, käsittely ja niin edelleen lisääntynyt. Aikaisemmin V-muotoiset, 6-sylinteriset voimalaitokset, jotka ovat jo täyttäneet Euro-3-standardit, jotka on asennettu kuorma-autoon.

Lisääntynyt huoltoväli, joka korvaa öljyä kerran 100 000 km: n välein. V-muotoisen kuuden sylinterin moottorin lisäksi 12 litran tilavuus, MERCEDES AKTROS: n toinen sukupolvi oli V-muotoinen kahdeksan sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 16 litraa.

Hän antoi 580 hevosvoimaa. Käytetyn KP: n lähettämiseksi, jossa oli telekaaninen järjestelmä ja 16 nopeutta. Auton tarkoitus otettiin myös huomioon, joten laittoi suoran linjan tai kiihdyttävän lähetyksen.

Vuonna 2004 rahti traktori sai arvostetun palkinnon "TRACK TRACK -vuosi Euroopassa", mikä antoi hänelle mahdollisuuden "pestä" jo säröidyn stereotyypin, joka siirtyi mallin ensimmäisestä sukupolvesta.

Se riippuu siitä, mitä mallia kuluttajien valitsi, valinta oli useita mökkejä. Tällaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja suunniteltiin: jossa ei ollut "makuupussia" - kuorma-autoille, säännöllinen mökki - lyhyille matkoille ja parannettiin - jossa oli enemmän vapaata tilaa. Tällaisten käyttöönoton lisäksi tehtiin luettelo hyödyllisistä muutoksista suspensiossa.

Kuva MERCEDES-BENZ ACTROS Toinen sukupolvi

Erityisesti malli sai uusien jousien esiintymisen sekä uuden sillan. Asennettu ja uusi ohjaus. Kaikki tämä voisi lisätä kuorma-auton vakautta tiellä.

Vaikka Mercedes Benz Actrosin toinen versio tuotettiin, saksalaisen yhtiön insinööri koostumus ei lakkaa nauttimasta realisoitumattomista ajoneuvoista. On syytä tunnustaa, että he onnistuivat.

Kolmas sukupolvi

Jälkeen toinen 3 vuotta (2008) Saksassa, Mercedes Benz Aktros (MP3) modernisoidut vaihtelut esitteltiin Saksassa. Päivityksessä oli vakavia muutoksia suunnittelija ja rakenteellinen komponentti.

Jos puhumme rahti-ajoneuvohammasta, niin se on kasvanut mitat ja näyttää nyt erillisemmältä käyttäen massiivisen U-muotoisen ristikkoa säteilijän, jossa oli veturi brändi logo, joka nousi ulottuvuuksina, terävät pystysuorat kirjoitetut kirjoukset ja dynaaminen puskuri.

Cabina Valokuvaus MERCEDES-BENZ ACTROS Kolmas sukupolvi

Uusi kuorma alkoi näyttää hyvältä. Puhuminen mallin suunnittelusta, sitä muutettiin radikaalisti. Vuodesta 2008 lähtien traktoriin tai kuorma-autoon on asennettu täysimittainen automaattinen lähetyskytkin.

Samanlaisia \u200b\u200bmahdollisuuksia, sillä hetkellä ei voinut ylpeillä yhtiöiden valmistaja. Vuodesta 2010 lähtien malli alkoi tuottaa Venäjän federaation alueella Yhdistyneen kuningaskunnan Daimlerin ja Kamazin tiloissa Naberezhnye Chelnyn kaupungissa.

Ensimmäisen korkean nimikkeen jälkeen "trukkivuosi" yritys yritti valloittaa tällaisen arvioinnin joka kerta. Vuonna 2008 julkaistu malli oli juuri hankkinut tällaisen arvioinnin Hannoverin näyttelyssä IAA-2008. Tietenkin vallankaappaus kolmannessa perheessä ei ollut.

Kolmannen sukupolven muutokset

Suunnitteluekoostumus päätti, että se ei ollut parempi olla "keksimään pyörää", vaan päivittää jo olemassa olevia elementtejä. Luotettavaa voidaan sanoa, että he tekivät kaiken oikein. Haluan sanoa, että nyt kuorma voi hengittää "täyden rinnat" - tällaiset tunteet näyttävät, on tarkastella jäähdyttimen modernisoitua säleikköä, joka ei enää näytä tummasta pisteestä ohjaamon keskiosassa.

Päivityksen jälkeen visiiri alkoi koostua kolmesta alueesta - keskus ja kaksi puolta. Lisäksi kaksi sivuttain on konfiguroitu toisiltaan offline-tilauksesta, tuoda autonkuljettajalle ja istuu lähellä matkustajaa, mikä on mukava asia.

Hieman muuttanut puskurin ulkonäköä. Alempi hame alkoi hallita aerodynaamisia reikiä, jotka laittavat urheiluautoihin. Puskuriin integroituneet lohko-ajovalot olivat nyt kromi reuna, joka lisää kiiltokoneen.

Tietenkin, koska meillä on kuitenkin rahti tarkastelusta, Mercedes! Muutokset vaikuttivat ja deflectorit asensivat sivuille, jotka ohjaavat ilmaa ovessa. Takana näkyvyyspeilit vaikuttivat. He päätettiin yhdistää yhteiset kupera-sarjat, jotka perustettiin aerodynaamisen kestävyyden vähentämiseksi.

Mallin sisällä on monia eri laatikoita, hyllyjä ja käsineitä jokaiseen makuun ja värin osalta. Lisäys on jääkaapin läsnäolo, pyyhepidike, parranajopeilit - kaikki, mikä on kotona. Snap-in-sängyssä kysymyksiä ei tapahdu.

Vakiolaitteilla on pari ortopedistä patjaa, kahdelle vuodelle. Tuotannossa käytettiin nykyaikaisia \u200b\u200bkorkealaatuisia materiaaleja. Kuljettajan istuin on mukava ja on korkea takaisin. On olemassa useita asetuksia säätää mihin tahansa ohjaimen.

Ohjauspyöräpylväs on säädettävissä - kallistus ja korkeus. Pneumaattinen pidike on vastuussa ohjauspylvään kiinnittämisestä. Hallintapaneeli saadaan puoliympyrällä kuljettajan istuimen ratsastamiseksi, joten eri tilojen vaihtaminen ja säätö auto ei ole vaikeaa. Pienellä kojelaudalla on suuri tietokortti.

Pakottaa

Kolmas sukupolvi on varustettu jo osoittautuneilla V-kaulan ja kahdeksan sylinterin moottoreilla. Kapasiteetin joukossa on jotain valita. Esimerkiksi V6, 12 litran moottorit voivat kehittyä 320-476 hevosta.

Virtayksiköt, joiden tilavuus on 16 litraa, on jo myönnetty 510-598 hevosvoimasta. Voimalaitokset täyttävät eurojen 4 ja 5 normit SCR-tekniikan käytön sekä AdBlue-reagenssin ansiosta.

Tarttuminen

Vakiolaitteilla on robotti automaattinen 12-nopeus MERCEDES-BENZ Powershift Transmission 2. Osoitteen, että kolmas sukupolven malli on tullut ensimmäinen kone, joka on vakiokokoonpanossa automaattivaihteistolla.

Suspensio

Suspensio on pneumaattinen ja toimii yhdessä jousituksen ohjaamon kanssa. Hän sopii täydellisesti merkityksettömillä tienpinnan sääntöjenvastaisuuksilla.

Jarrujärjestelmä

Jarrusamekanismit ovat tehokkaita ja yhdessä Tellont-järjestelmän kanssa, hitaasti hidastavat autoa huolimatta tyhjästä koneesta tai ladatusta. Tätä varten kaksikymmentätyyppisiä levymekanismeja, pneumaattisia. On ABS- ja ASR-järjestelmät.

Neljäs sukupolvi

Jo vuonna 2012 saksalainen yritys pystyi yllättämään kaikki maan asukkaat jälleen kerran, mikä osoittaa Mercedes Aktrosin neljäs versio. Tämä malli on tullut yksi kunnianhimoisimmista. Liitteiden koko ylitti 1 000 000 000 dollaria.

Auton perustana he ottivat modulaarisen kokoonpanojärjestelmän. Kaikki versiot asennetaan 3 laitteen pakettia (alkuun, klassikko, perus), joille on ominaista laitteiden luettelo. Paketin muodostettaessa sitä sovellettiin kaikkiin järjestelmiin, kuten salonki, turvallisuus, elin ja muut.

Ulkoinen ulkonäkö IV muuttui nyt julmaksi. Epätavalliset lohkojen ajovalaisimet, jotka ovat nauttinut Boomerangin muodossa, ovat tehneet kohokohtansa. Power-aggregaattien linja alkoi hallussaan ainutlaatuisia erittäin taloudellisia moottoreita, jotka täyttävät Euro-6-ympäristöstandardit.

Nykyään perheen, versiot pyöräkuvien 4x2, 4x4, 6x2 ja 6x4, useita kaaliesityksiä, pari alustan modifikaatioita ja erilaisia \u200b\u200basennettuja laitteita ja elimiä.

Tällainen ratkaisu on mahdollistanut huomattavasti rahti-ajoneuvon laajentamisen, mikä tarjoaa mahdollisuuden valita tietty auto tiettyihin tarpeisiin.

Ulkomuoto

Periaatteessa kuvataan lyhyesti - houkutteleva, "lentävät" aerodynaamiset linjat. Ulkopuolta kutsutaan ainutlaatuiseksi, välittömästi tunnustetuksi, mikä voi vaikuttaa muissa asioissa, kuten auto itse kokonaisuutena. Mallin kuva oli suunniteltu erityisesti kuorma-autojen kuljettajille.

Korostettiin voimakkaita, rohkeita ja dynaamisia piirteitä. Nenäosassa ei läheskään ole suoria viivoja ja sileä pinta. MERCEDES ACTROS IV sai pehmeitä mutkia. Uutuuden ulkonäkö, on mahdollista huomata paremmin näkymän aikana kulmassa. Tuolloin näytämme suhteellisen siirtymisen matkustamon etupinnasta sivulle.

MERCEDES-BENZ ACTROS Neljäs sukupolvi

Neljäs sukupolvi uusi saksalainen akrea, joka suoritettiin noin 2 600 tunnin aerodynaamisessa putkessa. Mikään muu autoa ei voi olla samanlainen kuin aerodynaamisen komponentin vaativa laatusuhde ja testaus.

Suunnittelun aikana Suunnittelun koostumus päätti huomattavaa huomiota suunnittelun aikana. Tämän alan parannusten ansiosta polttoaineen kulutusta oli mahdollista vähentää, jos vertaamme aiempien perheen mallia, joka oli myös erittäin taloudellinen.

Mökki

Kuljettajan istuin on erittäin kätevä. Instrumenttipaneelin epäsymmetrisen sijainnin ansiosta ymmärrät, että yhtiö on huolissaan ohjauspyörän takana olevasta mukavuudesta - mikä tahansa avain, kuten kytkimet, asennetaan pitkänomaiseen käden alueelle. Siksi hallita laitteita ja elementtejä, ei tarvitse nojata.

Tämä sallii olla häiritsemättä autoa. Kun katselet kojelauta, ymmärrät, ettet vain näe häntä, mutta tuntuu, että se näyttää. Jokainen nuoli, jokainen instrumenttien asteikko houkuttelee. Tämä paneeli voidaan ihailla uudelleen ja uudestaan.

Mutta sinun täytyy katsoa tie ja kierrä yksi, niin tuttu, mutta silti RAM. Voit säätää ehdottomasti ohjauspyörää - klikkaa vasemman jalan alapuolella olevaa painiketta. Nyt voit pelata ohjauspylväällä - se on mobiili kaikkiin suuntiin. Tietenkin valmistaja ei unohda, että kuljettajien kuljettajat ratsastaa pariportti - Mercedes teki erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon - SoloStar-konsepti.

Tällä vaihtoehdossa pyritään parantamaan kahden samanaikaisesti ajureita samanaikaisesti kuljettajia, mutta matkustaja on tyytyväinen vieläkin enemmän, koska sen käytettävissä on koko ohjaamo, jossa on tasainen lattia. Kyllä, voidaan sanoa, että Mercedesin mökki on melkein huoneisto, jossa on kaikki mukavuudet. Aja tällaisessa salonissa - Yksi ilo!

Flightcomputer

Saksalaiset päättivät, että valkoisen taustavalon läsnäolo on tyytyväisempi kuljettajilla kuin muodikas sininen. On syytä sanoa, että he eivät väärässä! Graafinen kuva näkyy BoardComputerin kaulusnäytössä. Jälkimmäinen, sai yksinkertaisen ja intuitiivisen valikon.

Siinä tapauksessa, kun auto on valmis takana näkyvyyskammioon, se on syötetty näyttöön, joka peruskokoonpanossa on 10,4 senttimetriä leveä. Valinnainen Highline-versio on kaikki 12,7 senttimetriä. Se voi myös saada tietoa tietystä lennosta ja suosituksista ajotyylin valinnasta Fleetboard EcoSupportista.

Rahtivaunujen uusi lippulaiva on 4 kuljettajan istuinten vaihtelua - kova, suspensio, korotettu mukavuutta, jolloin suspensio ja ylellisyys suspensiolla ja kuumennetaan. Yhteistyökumppanilla on itselleen 3 muunnelmaa - perus (kova) istuin, jousitus ja suspensio ja kuumennettu.

Uusi ohjaamon suunnittelussa ja mukavuudessa

Vuodesta 2012 lähtien voi tilata istumapaikan hierontatoiminnolla. Kun painat erityistä avainta, seitsemän pneumaattiset tyynimet alkavat työskennellä. Tarvittaessa on sallittua toistaa samanlainen prosessi monta kertaa.

Uudenlaisella on kaksi lämmittimen vaihtelua - ensimmäisen 3,8 kW: n voima, joka on tarkoitettu vain matkustamolle ja toinen, laskettu 9 kW: lle. Jälkimmäinen on varustettu sähköyksikön matkustamolle ja ennenaikaiselle lämmitykselle.

Uutuuksista 4 divisioonan joukossa on mahdollista huomata valinnainen toiminto moottorin jäljellä olevan lämmön käyttämisen avulla ohjaamon lämmittämiseksi. Järjestelmä toimii kahden tunnin kuluessa voimalaitteen sammuttamisen jälkeen.

Yhtiön mukaan tämän pitäisi riittää pienelle tauolle ilman ylimääräisen lämmittimen toimintaa. Vakiojärjestelmän joukossa on välimuistinen ilmastointipalvelu, jolla on automaattinen lämpötilan säätö.

Mielenkiintoista on monipuolinen autokotelo, jonka avulla voit käyttää sitä paitsi traktorina, vaan talon pyörillä.

Se ei ole helppo pysyä välinpitämättömänä Gigaspace-ohjaamossa, joka merkittävästi lisää vapaata tilaa ohjaamossa. Osittain tämä saavutetaan tilavuudella 11,6 kuutiometriä, tasainen lattia, korkea katto (2,13 metriä) ja yli 900 litraa vapaata tilaa turvallisuudelle.

Kuljettajan työskentelyalue annettiin pragmaattisissa antrasite-väreissä. Salonilla on materiaaleja korkeimman luokan, ylellinen kuljettajan istuin, makuuhuoneen mukavat paikat, monitoiminen ohjauspyörä, käytännöllinen ja tyylikäs "lauta", epäsymmetriset osastot välttämättömien asioiden yläpuolella tuulilasin yläpuolella.

Tekniset tiedot

Pakottaa

Saksalaiset varustivat kuorma-autoa, jossa on pohjimmiltaan uusia voimakkaita voimayksiköitä uuden BlueEFFICICIENCE POWER -perheen kanssa, jotka kehitettiin tarkoituksellisesti eurooppalaisille euromääräisiksi euro-standardeille 6. MERCEDES-BENZ OM 471 on kuuden sylinterinen moottori, joka kehittyy 421: stä 510 hevosvoimaan 2.100-2. 500 nm vääntömomenttia.

Innovaatioiden joukossa haluaa myös mainita yhteisen rautatieliikenteen X-pulssin (sähköjärjestelmän) ulkonäkö, jolla on painevahvistin. Hydraulisen nauhan 900 baarin rajapaine injektorissa kasvaa 2 100 baariin ja se on konfiguroitu tehoyksikön tarvittavien ominaisuuksien saavuttamiseksi.

Superiorissa on turboahdin, jolla on epäsymmetrinen tapaus. Tämä vaikuttaa positiivisesti moottorin toiminnan elastisuuteen. Jos haluat puhua moottorijarrulta, hän sai dekompressioventtiilin, joka on rakennettu, jotta se takaavat toiminnan maksimaalisen tehokkuuden.

Kolmivaiheinen moottorijarru sai 400 kW: n raja-jarrutusvoiman. Euro-6: n tiukkojen ekologisten standardien täyttämiseksi saksalaiset suunnittelivat päästöjen konjugaatin valvonnan tehtävän.

SCR-tekniikka säädetään adblue-kemiallisen lisäaineen injektoinnista ilman paineilman käyttöä ja jäähdytetyn pakokaasun höyryn (EGR) kiertofunktio hiukkassuodattimella.

Keskimääräinen polttoaineen kulutus - 28,5 litraa 100 kilometrin välein. 4 Eri polttoainesäiliöt menevät valintaan, jonka tilavuus on 290 - 1 300 litraa. Tämä sisältää yhdistetyn kahden kammion reagenssin läsnäolo dieselpolttoaineelle, AdBlue.

Tarttuminen

Vääntömomentti lähetetään takapyörille käyttämällä täysimittaisia \u200b\u200bautomatisoituja Mercedes PowerShift 2 vaihteistoa, joka on varustettu erittäin herkällä kytkentäantureilla, mikä tarjoaa nopean ja tarkan vastauksen tilanteen muutokseen tiellä.

Se voi olla 12 tai 16-vaihteinen vaihteisto. Vaihtoehtoisesti on asennettu 4 kuusi ylimääräistä laatikkoa, joissa on vakio nopeuskytkin. Asennettu akselin taakse, sai pidempään vaihteistot, joiden avulla voidaan toimittaa aliarvostetuilla kierroksilla - toisin sanoen - voit säästää polttoainetta.

Ajoneuvoille, joiden teho on 510 - 598 "hevosta", käytä HL 8-hypoidi-akselia, jolle on tunnusomaista lisääntynyt lujuus. Mallit jopa 480 voimaa ja Actros Low-Liner -vaihtoehtoja sekä auto, jossa on alhaiset kehykset, sai HL 6-akselia.

Erillisenä vaihtoehtona on johtava silta, jolla on pyörän nopeudet HL 7. Sen vuoksi on mahdollista vähentää pyörimissäde ja lisätä trukin ohjaamisen mukavuutta.

Uudet rahtiautot Mercedes Benz Aktros ennen massatuotannon käynnistämistä testattiin 20.000.000 kilometrin kilometriä. Testit tapahtuivat eri ilmastollisissa ja tien olosuhteissa. Saksalaisen yhtiön lisäksi kukaan ei ole kukaan, joka tarkasti omia autojaan huolellisesti.

Suspensio

Asiantuntijat ovat hyvin arvioituja MERCEDES-BENZ ACTROS IV Generationin luottavaisuutta, luotettavuutta ja helppoutta. Kukaan ei tarjoa tällaista vakautta, luottamusta ja hallinnan helppoutta. Osittain saksalaiset insinöörit onnistuivat saavuttamaan eri kehyksen asennuksen, joka oli nyt laajempi ja kovempi.

Se kehitettiin moottoritien kuorma-autoille. Johtautuneita ja testattuja perusrakenteita on säilytetty samassa muodossa, mutta kehitysosasto on tehnyt pieniä muutoksia johtamis- ja keskeyttämisjärjestelmään, mikä parantaa turvallisuus- ja hallinnan mukavuutta.

Monilla autoilla on pneumaattinen suspensio kahdella pneumaattisella jousilla. Sivumallit ovat pneumaattinen suspensio, jossa on 4 pneumaattisia jousia. Jälkimmäisessä lisäksi on kehon vaihtelujen valvontajärjestelmä, joka lisää turvallisuutta ja mukavaa liikettä.

Vahvistetaan myös parabolisten lähteiden läsnäolo, joita käytetään auton suspensiossa. Lisäksi he saivat luotettavaa korroosiosuojaa ja optimoivat painoa. Kaikilla versioilla on silta stabilisaattoreita ja iskunvaimentimia.

Jarrujärjestelmä

Jarrumekanismit takaavat erittäin pienen jarrutuspolun ASR: llä, ABS-palveluilla sekä levyjarrulaitteiden läsnäolon vuoksi sisäisen ilmanvaihdon kanssa. Palvelu toimii jatkuvasti paineessa jarruasemassa (10 ilmakehää).

Lisäksi on myös ylimääräinen jarrujärjestelmä. Hän osaa reagoida potentiaaliseen vaaraan lyhyessä ajassa ja varmistaa, että autot, joilla on terävä jarrutus. Hidastumisen aikana ne jarrutusmekanismit, joita ei ole kulunut, näiden hetkien lisäksi jarrutusta jarretaan, kunnes koko pysäytys.

Hinta ja kokoonpano

Osta uusi malli kuorma-auto ei ole halvempaa kuin 6,100 000 ruplaa. Toissijaisilla markkinoilla on useita hintoja, koska kaikki riippuu tuotantovuodesta, konfiguraation teknisestä tilanneesta ja tasosta. Muuten se ei ole niin helppoa löytää acrea jälkimarkkinoilla. Vuosien 2005-2006 malleissa sinun on annettava vähintään 2 200 000 ruplaa. Mallit 2012 ja 2013 maksetaan 4 800 000 rupista.

Puhuminen napsahtaa, kannattaa sanoa, että pakkauksissa on 3 pakettia: perus, klassinen ja alkuun. Perusalueella on keskeinen linna, pari yöverhoa sähkökäyttölaitteilla, salonki-taustavalossa ja kaksikanavaisella äänijärjestelmällä. Klassisessa on lukittava tavaratila, joka sijaitsee tuulilasin yläpuolella, sisäänvedettävä laatikko keski-osassa, sivuovi aurinkovoidetta verhot rullilla, nahkainen ohjauspyörä, avaamalla luukku katolla ja pneumaattisessa klusonissa.

Sisustuskuva "Talo pyörillä"

Täydellinen joukko on jo saanut laivalaitteita, automaattinen ilmastointilaite, yläosassa olevat hyllyt, jääkaappi makuupussilla, äänijärjestelmällä ja valaistus säteilijän säleikköön. Viimeistely on myös jaettu 2 pakettiin - "koti" ja "tyylikäs".

Kotitekoinen on ovenkahvat puun ja koristeellisten puupaneelien alla instrumenttipaneelissa, peitetty ihon ohjauspyörällä tai asennettu valinnaisesti yhdistetty ohjauspyörä / nahka.

Tyylikäs sai kromattujen kahvojen läsnäolo, koristeelliset insertit instrumenttipaneeliin, ohjauspyörä- ja ilmanvaihtoreikiin. Myös ulkonäössä "Tyylikäs" -paketilla on kromattuja vuorauksia peilillä ja nauhalla aurinkosuojaviheellä, korostettu tunnelma, fontamilies ja LED-käynnissä olevat valot.

Kokoonpano on jaettu turvajärjestelmiin. Peruslaitteella on etäisyysohjausjärjestelmän läsnäolo läheisyysohjauslaitteille, kaistaa pitämällä auttamistieteiden merkintäjärjestelmä, kuljettajan turvatyyny.

Klassisessa on lisäksi aktiivinen jarrutusohjelma ja järjestelmä, joka estää telanohjausohjelman. Top sai kaikki yllä olevat järjestelmät sekä hidastin jarru.