Kun kuuluisa ruotsalainen auto valmistaja Volvo, tuolloin Fordin tauon jälkeen, ei ollut kaukana eniten paremmassa kunnossa, jonka ostivat kiinalaiset (Geely), monet eivät olleet niinkään yllättyneitä kuin järkyttyneitä. Mutta haluan muistuttaa, että sillä hetkellä jopa hitit, kuten XC90 ja XC70, myivät jo huonosti. Ja johtoaihe oli ajatus, että se ei varmasti huonone, mutta laatua pitäisi tarkastella.
Kiinalaisten Volvoon sijoittama 11 miljardia dollaria mahdollisti ruotsalaisten yksinkertaisesti heittää pois kaikki vanhat piirustukset ja luoda uuden mallilinjan. Ensimmäinen merkki, joka kirjaimellisesti "hyväksyllä" vastaanotettiin Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoilla, oli täysin uusi XC90 - uusi alusta, uudet moottorit, kaikki uusi - jopa itse auton konsepti on muuttunut, väittäen aktiivisesti premium-segmentti. Ja sitten tuli kokouksen päivitys malli linja uuden konseptin mukaan. S90, V90, V90 Cross Country- Volvo alkoi palata maailmanmarkkinoille. Samalla muutetaan lähestymistapaa palveluun, rakennetta jälleenmyyjäkeskukset- No, se on premium. Kyllä, 12 vuoden vanhentuneiden mallien tuotanto säilyttää edelleen monien potentiaalisten ostajien stereotypiat, mutta...
Ja tässä viimeisimmät uutiset - Volvo siirtää monien mallien tuotannon Kiinaan - emoyhtiön kotimaahan. Ei, Göteborgin tehdas ei sulje, tuotantomäärät vain kasvavat, ja Ruotsissa sen lisääminen on vähän kallista tuotantokapasiteetti. No, se oli itse asiassa odotettavissa...
Volvo lisää merkittävästi tuotantokapasiteettiaan Kiinassa. Äskettäin ilmoitettiin, että tuotanto premium sedan S90 siirretään Ruotsista Volvon omalle tehtaalle Daqingiin, Kiinaan. Sekä vakio- että pitkät versiot valmistetaan Daqingissa ja viedään kaikille markkinoille. Volvo S90 tulee olemaan premium-segmentin arvostetuin auto, joka valmistetaan Tämä hetki Kiinassa.

Valmistaja ilmoitti myös, että tuleva uuden sukupolven S60 valmistetaan myös Kiinassa, Chengdun tehtaalla ja pian odotettavissa olevan uuden sukupolven 40-sarjan tuotanto sijoitetaan Luqiaon tehtaalle Shanghain eteläpuolelle. sekä Gentissä (Belgia). Tällä hetkellä ruotsalainen yritys on kokonaan Kiinan omistuksessa, valmistaa 90- ja 60-sarjan autoja tehtaallaan Göteborgissa, Ruotsissa.

"Kolme tehdasta ja jokainen malli erillisellä linjalla, Volvo luo tehokkaan tuotantorakenteen, joka tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet jatkaa kasvua", sanoi toimitusjohtaja Volvo autot, Hakan Samuelson.

Luqiaon tehtaan omistaa Volvon emoyhtiö Zhejiang Geely Holdings. Se valmistaa autoja myös uudelle automerkille LYNK & CO. Volvo myös rakentaa uusi kasvi lähellä Ridgevillen kaupunkia (Etelä-Carolina) autojen tuotantoa varten Amerikan markkinat. Sen on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.

Muuten, Volvo esitteli äskettäin S90-sedanin luksusversion - S90 Excellencen, jonka virallinen esittely järjestetään Guangzhoun autonäyttelyssä marraskuussa. Tämä sedan sisältää henkilökohtainen kuljettaja ja etumatkustajan istuin korvattiin ns. "Lounge Consolella", joka on sekä tietokone että multimediakeskus.

Luonnollisesti iMac tulee olemaan tämän laitteen perusta, kiitos viime vuosien tiiviin yhteistyön Applen kanssa.

Siinä on myös lähes vaakasuora taitto takaistuin, jalkatuet, säilytystila ylimääräiselle vaatteille ja kengille sekä minibaari samppanjalla.

historian suurin Kiinan autoteollisuus hankinta: kiinalainen konserni Geely ostaa Amerikkalainen Ford Ruotsalainen Volvo. Sopimus allekirjoitettiin eilen Göteborgissa, kun läsnä oli Kiinan varapresidentti Xi Jinping, joka saapui Ruotsiin viralliselle vierailulle maiden välisten diplomaattisuhteiden solmimisen 60-vuotispäivän yhteydessä sekä Ruotsin varapääministeri ja teollisuusministeri Maud Olofsson. Kaupan arvo: 1,8 miljardia dollaria, kaikki hankintaan tarvittavat varat on jo saatu, samalla Geely on valmistellut myös tarvittavan pääoman edelleen kehittäminen Volvon valmistamia.

Ruotsalaiset tiedotusvälineet korostavat, että "sopimuksessa määrätään Volvon itsenäisyyden säilyttämisestä, sen kaupallisten suunnitelmien jatkamisesta ja edelleen kehittämisestä". Kaupan toteutuessa yhtiön pääkonttori säilyy Göteborgissa, ja Geely säilyttää myös Volvon nykyiset tehtaat Ruotsissa ja Belgiassa. Lisäksi uusi omistaja aikoo rakentaa Volvon tehtaan Kiinaan "kyllästääkseen yhtiön autoja Kiinan markkinoilla". Sopimuksen mukaan Geely ylläpitää hyvät suhteet Volvon työntekijöihin, sen ammattiliittoihin, myyntitoimistoihin ja erityisesti kuluttajiin. "Volvoa johtaa Volvon johto. Yhtiölle annetaan riippumattomuus strategisesta näkökulmasta. Se toimii oman liiketoimintasuunnitelmansa mukaisesti. Olemme sitoutuneet säilyttämään brändin identiteetin ja pidämme Volvoa ruotsalaisena yrityksenä, jolla on vahvat skandinaaviset perinteet”, sanoo Geelyn hallituksen puheenjohtaja Li Shufu.

Ford on halunnut myydä Volvon useiden muiden omaisuuserien ohella vuodesta 2008 lähtien, jolloin sekä yhtiö että monet sen kilpailijat sekä Yhdysvalloissa että ympäri maailmaa kohtasivat vakavia taloudellisia ongelmia. "Kaupan päätavoitteena on löytää uusi omistaja, joka on samaa mieltä Fordin kanssa Volvon tulevaisuudesta. Meidän piti löytää uusi omistaja, joka voisi kasvattaa liiketoimintaa ja samalla välittää syvästi ruotsalaisen brändin ainutlaatuisista ominaisuuksista. Ja joka myös kohtelee vastuullisesti yrityksen työntekijöitä ja yhteisöä, jossa toimimme. Olemme löytäneet ja minulla on ilo ilmoittaa, että tällainen omistaja on Geely, sanoo Fordin varapresidentti Lewis Booth.

Volvo ostettiin tekijältä Ford vuonna 1999 6,5 miljardilla dollarilla. Volvo työllistää kaikkiaan 22 tuhatta ihmistä maailmassa, joista 16 tuhatta Ruotsissa. Nyt ruotsalainen valmistaja kokoaa noin 300 tuhatta autoa vuodessa - Kiinan uuden tehtaan pitäisi tehdä saman verran. Ammattiliitot antoivat lopullisen suostumuksensa sopimuksen allekirjoittamiseen vasta viime lauantaina Li Shufun tapaamisen ja hänen selvityksensä uuden johdon tulevaisuudensuunnitelmista jälkeen. "Olemme tyytyväisiä, että pääsimme mukaan tekijältä Ford sopimus, jonka avulla voimme säilyttää ja vahvistaa perintöämme kuuluisa merkki Volvo. Brändi pysyy uskollisena ydinarvoilleen, jotka ovat turvallisuus ja moderni skandinaavinen muotoilu”, Li Shufu sanoi. Hänen mukaansa strateginen tavoite kiinalainen yhtiö– saavuttaa 2 miljoonan auton vuosituotanto vuoteen 2015 mennessä. Tunnetun tuotemerkin hankinta nostaa Kiinan autoteollisuuden arvovaltaa. Lisäksi Volvo avaa kalliimman segmentin Keski-Britannian valmistajille Euroopan markkinoille ja sen myyntiverkosto.

Näyttää siltä, ​​että tästä kaupasta tulee vuoden suurin taloustapahtuma autoteollisuus sen jälkeen, kun PSA koskee yhtiön Euroopan omaisuutta General Motors. Eikä vain autoteollisuudessa. Geely yritys ilmoitti ostavansa 8,2 %:n osuuden ruotsalaisesta AB Volvosta, joka tunnetaan paremmin nimellä Volvo Group. Kauppasopimus tehtiin ruotsalaisen Cevian Capitalin kanssa, joka omisti edelleen osuuden. Tämän seurauksena kiinalaisesta yrityksestä tulee suurin single Volvon osakkeenomistaja Konserni ja saa suurimman kuudennen osan (15,6 %) äänistä konsernin hallituksessa.

Kaupan määrää ei ole julkistettu virallisesti, mutta asiantuntijat arvioivat sen olevan noin 3,8 miljardia dollaria. Tosiasia on, että Volvo Group on suuri kansainvälinen konserni, johon kuuluu kuorma-autojen, linja-autojen, rakennuslaitteet, laiva ja teollisuusmoottorit. Ryhmä on ostanut kymmeniä kilpailevia yrityksiä omia tehtaita useimmissa maailman maissa. Esimerkiksi osasto Volvo kuorma-autot kuuluvat rahtiyhtiöille ja ( entinen Nissan Diesel), Volvo Bus -konserni on ostanut monia linja-automerkkejä, mukaan lukien North American Prevost ja Blue Bird, ja Volvo-divisioona on myös tehnyt monia yritysostoja. Rakennuslaitteet. Volvo-konsernilla on myös omat tehtaat Venäjällä: Kalugan alueella valmistetaan kuorma-autoja ja kaivinkoneita.

Ruotsalainen konserni pääsi eroon Volvo Carsin matkustajaosastosta jo vuonna 1999: ensin siitä tuli Fordin omaisuutta ja ei kovin onnistuneiden kokeilujen jälkeen. mallivalikoima Amerikkalaiset myivät sen vuonna 2010 Geely-holdille. Uuden sopimuksen valossa yritysten yhdistäminen näyttää olevan kiinalaisen yrityksen omistajan Li Shufun johdolla.

Muistakaamme, että Volvo Carsista tuli Geelyn ensimmäinen ja tähän mennessä suurin ulkomainen omaisuus. Vaikka Ruotsin markan nousun myötä asiat etenevät kiinalaiset omistajat nousi vähitellen ylämäkeen. Viimeisten viiden vuoden aikana yksityinen holding Geely on onnistunut pääsemään Kiinan viiden parhaan johtajan joukkoon automarkkinoiden, ostaa brittiläisten ohjaamoiden valmistajan, malesialaisen autoyhtiön ja amerikkalaisen lentävien autojen kehittäjän. Ja viimeisen vuoden aikana tila on myös luonut kaksi uutta automerkki- Ja. Henkilöautosektorin ulkopuolella Geelyn omaisuuteen on kuitenkin toistaiseksi kuulunut vain pieni kuorma-autoyhtiö Yuancheng.

Nyt kaikki voi muuttua. AB Volvon suurimman osuuden hankinnan myötä kiinalaisesta omistuksesta tulee merkittävä kansainvälinen yritys. Mutta mitä olosuhteet pakottavat Li Shufun: Kiinan kommunistinen puolue ilmoitti vähän aikaa sitten halustaan ​​yhdistää kolme suurinta valtiota autoalan huoli- FAW, Dongfeng ja Changan. Tämä on monimutkainen ja pitkä prosessi, mutta pienten divisioonien ensimmäiset fuusiot ovat jo alkaneet ja sulautumisen seurauksena näyttämölle voi syntyä valtava ja voimakas konglomeraatti, jonka kanssa loput voivat kilpailla. kiinalaiset valmistajat Se tulee olemaan ai niin vaikeaa.

Menestyneen ruotsalaisen konsernin voitot auttavat Geelyä: asiantuntijat arvioivat Cevian Capitalin tulot 11 vuoden ajalta, kun se on omistettu AB Volvon osakkeessa, kaksi miljardia euroa. Osapuolet ovat kuitenkin toistaiseksi ilmoittaneet vain periaatteellisesta sopimuksesta. Vastapuolina voivat olla Nomura International ja Barclays Capital Securities: monopolien vastaisten viranomaisten hyväksynnän jälkeen ne ostavat Cevian Capitalin omistamia osakkeita ja myyvät ne Geely-holdingille. Tämä tapahtuu tietysti aikaisintaan ensi vuonna.

Volvon, kuten muidenkin automerkkien, myynti Venäjällä tänä vuonna jättää edelleen paljon toivomisen varaa: markkinoiden romahduksen jälkeen autoliikkeissä on ostajia huomattavasti vähemmän. Uuden lippulaivamallin XC90 myynti, jonka piti alkaa maaliskuussa, lopulta lykättiin ja alkaa vasta nyt (tarkka ajoitus ei ole vielä tiedossa). Yhdessä huomattava hintojen lasku kokoonpano Huhtikuun lopussa julkistetun, tämän pitäisi parantaa yhtiön liiketoimintaa Venäjällä. Paikallisista huolimatta Volvon ongelmia, siirtynyt kiinalaisten käsiin, osoittaa mieltään viime vuodet enemmän kuin kunnollisia tuloksia, jotka pystyvät säilyttämään vanhoja asiakkaita ja houkuttelemaan uusia.

Vuonna 2010 kiinalaiset eivät vain ostaneet ensimmäistä tapaamaansa eurooppalaista merkkiä. He ostivat yrityksen, joka tunnettiin ensisijaisesti tietoturvatekniikasta. Juuri tätä kiinalaisilla autoyrityksillä on ollut alusta asti (ja tekee edelleenkin) vakavia ongelmia: Monet autot olivat täysin kilpailukyvyttömiä eurooppalaisten tai amerikkalaisten standardien suhteen.

Viisi vuotta sitten maailmanlaajuinen talouskriisi pakotti amerikkalaisen koncern luopumaan ylimääräisestä omaisuudesta, joista yksi oli Volvon henkilöautodivisioona.

Ruotsalainen valmistaja teki tappiota, eikä Ford halunnut investoida yhtiöön kriisin aikana. Tämän seurauksena amerikkalaiset myivät Volvosta kiinaksi autojätti Geely 1,8 miljardilla dollarilla. Samaan aikaan, vuonna 1999, Volvo maksoi amerikkalaisille 3,5 kertaa kalliimman - 6,5 miljardia dollaria.

Kun Volvo siirtyi kiinalaisten käsiin, monet autoasiantuntijat ja merkin fanit ilmaisivat vakavasti pelkonsa siitä, että Volvo menettäisi imagonsa ja että ruotsalaista teknologiaa hyödyntäneet kiinalaiset eivät investoisi siihen voimakkaasti.

Mutta uusi Volvon omistaja kiirehtii vakuuttamaan, että brändille annetaan strategisesta näkökulmasta riippumattomuus ja mahdollisuus toimia oman liiketoimintasuunnitelmansa mukaisesti.

”Yhteistyö ruotsalaisen brändin kanssa koskee ensisijaisesti turvallisuusteknologioita. Volvolla on erittäin vahva asema tällä osa-alueella autoteollisuudessa”, Geelyn toimitusjohtaja Li Shufu sanoi huhtikuun lopussa. ”Lisäksi keskitymme nyt tutkimus- ja kehitystyöhön uuden luomiseksi modulaarinen alusta CMA (C-luokan autojen tuotantoon). C-luokan sedan tulee tuotantoon vuonna 2017, ja siitä tulee ensimmäinen auto uusi alusta varten pienikokoisia malleja CMA, yhteinen Geelylle ja Volvolle. Volvo V40:n seuraaja saa saman alustan.

"Tämän perusteella modulaarinen arkkitehtuuri Volvo kehittää joitakin tuotteita, ja Geely kehittää muita, omiaan,

— Shufu selventää. - Niillä on eri suunnat ja ne ovat täysin erilaisia ​​ominaisuuksia, mikä vastaa sijoittelua segmenteissään."

On kuitenkin syytä myöntää, että Volvo ei aluksi luottanut tähän yhteistyömuotoon. Pian kaupan jälkeen Volvon silloinen toimitusjohtaja sanoi selvästi, että sitä ei tule tekninen yhteistyö Geelyn kanssa ei tule kysymykseen.

”Ymmärrämme itsemme osana finanssi-, emme teollista holdingyhtiötä, joten säilytämme itsenäisyyden, mikä on meille erittäin tärkeää. Geely ja minä työskentelemme täysin eri aloilla autoteollisuus, mikä tekee yhteistyöstä monissa asioissa käytännössä merkityksetöntä, hän sanoi.

No, muutaman vuoden kuluttua tilanne muuttui, eikä ole vaikea arvata, että kiinalaiset onnistuivat silti tyrkyttämään näkemyksensä keskinäisestä yhteistyöstä ruotsalaisille.

Niille kadonneille tähdille taivaalta Geely ostos Volvo on avannut pääsyn ainutlaatuisia teknologioita turvallisuus ja muu kehitys. Mutta samaan aikaan sopimus mahdollisti Geelyn tulla ensimmäiseksi kiinaksi autoyhtiö, joka laajeni Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoiden lisäksi myös kehitysmaihin, ja siitä tuli globaali brändi.

Ainakin näitä suunnitelmia julisti Li Shufu, jota kutsutaan "kiinaksi Henry Fordiksi". Geelyn välittömät suunnitelmat ovat ruotsalaisten merkkien autojen vienti Kiinan tehtailta muihin maihin. Asiantuntijat mainitsevat vientikohteina Yhdysvaltojen lisäksi myös Venäjän. Toimitukset tehdään Chengdussa sijaitsevalta tehtaalta Lounais-Kiinassa.

Ruotsalainen yritys ei myöskään piilota olevansa varsin tyytyväinen yhteistyöhön. Pääkriteeri– kasvava globaali myyntivolyymi.

Volvon Kiinan johtajan Lars Danielsonin mukaan vuosi 2014 oli yksi Volvo Carsin parhaista vuosista. "Yli 466 tuhatta autoa myytiin kaikista malleista", Larson lainaa tietoja. —

Asiat sujuivat hyvin Länsi-Eurooppa on myös meille tärkeä markkina-alue. Yhdysvalloissa myytiin 56 tuhatta autoa. Kokonaismyynti oli hyvä, tuloksemme kasvoi 17 % ja oli 2,2 miljoonaa.

Marginaalit ovat kuitenkin edelleen alhaiset.

Tässä on konteksti, joka on pidettävä mielessä. Panostamme paljon Uudet tuotteet. Saman tekeminen kuin koko toimialalla olisi paljon helpompaa ja voitot olisivat erilaiset. Mutta suunnitelma on mitä se on."

Kiinan markkinat ovat Volvon suurimmat nykyään, ja sen osuus oli 17 % maailmanlaajuisesta myynnistä viime vuonna. Ruotsi on toisella sijalla ja Yhdysvallat kolmannella 12 prosentilla. Seuraavaksi tulevat Iso-Britannia (noin 9 %) ja loput eurooppalaiset maat — 7%.

"En usko, että Geelen omaisuudeksi tullut Volvo olisi voinut menettää mitään", sanoo Radio Stranan pääjohtaja, tunnettu autoasiantuntija. — Päinvastoin: brändi säilytti kaikki asemansa.

Kyllä, heillä oli suuret suunnitelmat brändin kehittämiseksi Kiinan markkinoille, mutta toistaiseksi havaittavia tuloksia ei ole saavutettu.

Siitä huolimatta, että ruotsalainen tuotemerkki on läsnä Kiinassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa, on jo hyvä. Tässä voidaan mainita esimerkkinä toisen ruotsalaisen valmistajan Saabin kohtalo, joka yksinkertaisesti meni konkurssiin ja lakkasi olemasta."

Asiantuntijan mukaan, kun molemmat yhtiöt ilmoittavat yhteisestä tekninen kehitys, ne ovat luonteeltaan hyvin erityisiä.

"Geelylle Volvon osto oli lyhin reitti vastaanotettavaksi nykyaikaiset tekniikat autoteollisuus. Itse asiassa heillä ei ollut omaa kokemusta. Siksi puhumalla yhteistä kehitystä kaksi merkkiä, sinun on ymmärrettävä se kaikki tekninen perusta Vain eurooppalaiset tarjoavat sen, ja Kiina tarjoaa rahoitusta. Siksi on varsin loogista, että kahden yrityksen yhteinen tekninen keskus sijaitsee Ruotsissa”, hän huomautti.

Kuten PodborAvton pääjohtaja Denis Eremenko huomauttaa, käsitys brändistä venäläiset kuluttajat ei ole muuttunut sen jälkeen, kun hän tuli siiven alle kiinalainen yritys. "Jos autojen rakennuslaatu, merkin suunnittelu ja sijoittelu kokonaisuudessaan eivät muutu, kuluttaja ei ajattele ollenkaan, kuka omistaa merkin", Eremenko jakoi mielipiteensä Gazeta.Ru:lle. - Ostaa Kiinalainen Volvo- juuri sellainen tapaus, niin kysytty ulkopuolelta venäläiset ostajat tällä seikalla ei ollut vaikutusta."

Volvon esimerkki ei ole ainoa. Kiinan tilillä - osto kirjoittanut Dongfeng Motor Group 14 %:n omistus vaikeuksissa olevasta ranskalaisesta PSA-konsernista, BAIC:n hankinta Saab-teknologialta. Ei voi muuta kuin muistaa epäonnistunutta kauppaa Hummer-brändin myynnistä kiinalaisille. Lisäksi hiljattain tuli ilmi, että Kiinan valtion omistama kemianyhtiö ChemChina aikoo ostaa rengasmerkki Pirelli 7,1 miljardilla eurolla.

Mutta eivät vain kiinalaiset käytä samaa taktiikkaa. Indian on omistanut brittiläisen Jaguarin jo useita vuosia Land Rover ja tekee kaikkensa välttääkseen tavallisten ostajien yhdistämisen legendaariseen premium-brändiin.