Useimmissa tapauksissa nivelen ennenaikainen vikaantuminen ja CV-nivelen korvaaminen Kia malleja Sid, joka johtuu sen suojakannen repeämisestä. Vettä ja likaa tienpinnasta pääsee yksikköön aiheuttaen aggressiivisen vaikutuksen liitososiin ja lyhentäen merkittävästi sen käyttöikää.

Toimintahäiriön oireet

• Naurava ääni käännettäessä ohjauspyörää ääriasentoihin;
• tärähdys autoa käynnistettäessä ja kiihdytettäessä;
• Melua ajon aikana.

Vaihtomenettely

• Löysää navan mutteri
• Kuvaaminen eturengas korvauspuolelta;
• Ruuvaa ja poista mutteri kokonaan;
• Irrotamme ohjauskärjen ohjausnivelestä ja stabilointilenkistä;
• Irrota liitäntä pallonivelestä;
• Ruuvaa kokonaan irti pyörän mutteri;
• Irrota napa liitosuroista.

Lisäksi, jos on tarpeen vaihtaa vain ulompi CV-nivel, voimme vaihtaa sen paikan päällä ilman akselin akselin irrottamista vaihteistosta. Kun vaihdetaan sisäinen sarana Kia Sid, tai molemmat kerralla, irrota akselin akseli, kun öljy on tyhjennetty vaihteistosta;

• Puramme vanhat saranat;
• Lisättyään voiteluainetta uusiin tuotteisiin asennamme saranat ja suojakuoret;
• Asenna akselin akseli takaisin;
• Täytä vaihteisto öljyllä;
• Laitamme kaikki takaisin yhteen käänteisessä järjestyksessä.

CV-nivelten vaihdon hinnat Kia Sidissä

CV-nivelen vaihto

alkaen 1"900 hieroa.

Pallonivelen vaihto Kia Sid

Kia Siden pallonivelen vaihtaminen on pitkä ja vaikea prosessi, joka vaatii jousituksen lähes täydellisen purkamisen. On erittäin vaikeaa tehdä tämä yksin autotallissa - se ei vaadi vain kaivoa, vaan myös avustajia, ja jos haluat säästää aikaa ja hermoja, on parasta ottaa yhteyttä korjaamoon.

Viallisen pallonivelen merkkejä ovat renkaiden epätasainen kuluminen, jyrinä yli 60 km/h ajettaessa ja nakutusääni epätasaisella tiellä ajettaessa sekä renkaiden epätasainen kuluminen. Jos nämä "oireet" ilmaantuvat, on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen.

Kia Sid pallonivelen vaihdon hinnat

Pallonivelen vaihto

alkaen 750 hieroa.

Jousituksen diagnostiikka Kia Sid

Jos LED-valo heilahtelee jarrutettaessa ja poikkeaa hieman kulkusuunnasta, jos jousitusalueella kuuluu koputusta ajon aikana, suuri nopeus pyörät heiluvat ja epätasaisella tiellä kuuluu kuoppia, tämä voi olla syy jousituksen diagnosointiin, koska tämä osoittaa toimintahäiriötä. Muita jousitusongelmien "oireita" ovat epätasainen tai lisääntynyt kuluminen rengas, pitkä jarrutusmatkat, pyörän loppuminen ja ABS:n ennenaikainen aktivoituminen ajettaessa epätasaisilla teillä.

Jousituksen diagnosointia ei tarvitse lykätä ennen kuin sen toiminnassa ilmenee ongelmia, tämä voidaan tehdä myös määräaikaishuoltojen aikana. Menettely ei vie paljon aikaa - tähän tarkoitukseen tarkoitetuilla palveluilla on erityiset korkean teknologian laitteet ja pätevät käsityöläiset. Diagnoosi ei vie paljon aikaa. Säännölliset keskeytystarkastukset säästävät sinut odottamattomia ongelmia ja kalliita "korjausyllätyksiä".

Hinnat Kia Sid jousituksen diagnostiikka

Jousituksen diagnostiikka

alkaen 350 hieroa.

Kia Sid tavaratilan vaihto

Kia Sid anthersin takuu on 15 tuhatta km, mutta käyttöikä voi olla 50 tuhatta km. Vaikka tämä yksityiskohta näyttää ensi silmäyksellä toissijaiselta, jos et kiinnitä siihen riittävästi huomiota, siihen muodostuu halkeamia ja repeämiä. Viime kädessä tämä voi johtaa CV-nivelen ja jopa koko akselin toimintahäiriöön ja siten kalliita korjauksia niiden korvaamiseksi.

Kuten pallonivelen vaihtaminen, myös kengän vaihtaminen on pitkä, työvoimavaltainen prosessi, jossa on omat hienovaraisuutensa. Jos haluat, että jousitus toimii kunnolla, on parasta uskoa tämä toimenpide ammattilaisten tehtäväksi.

Hinnat Kia Sid tavaratilan vaihtoon

Tavaran vaihto

alkaen 1"300 hieroa.

CV-nivelen vaihto

alkaen 1"300 hieroa.

Jousitusvarren vaihto Kia Sid

Sidin takajousitus on varustettu neljällä vivulla (kolme poikittaista ja yksi pitkittäinen) kummallakin puolella, jotka tarjoavat hyvän ajoneuvon hallinnan ja tasaisen ajon. Nämä osat ovat kestäviä, mutta terävä isku pyörään, virheellinen korjaus- tai vaihtotyö, ajo kivisellä tiellä tai törmäys esteeseen voivat muuttaa niitä tai kaataa ne paikaltaan.

Vivun korjaaminen, jos se on vääntynyt, on mahdotonta, koska oikean jousitusgeometrian ylläpitäminen on vaikeaa - vaihto on tarpeen tässä. Vivun repeytyminen on vaarallinen vaurio, ja tässä tapauksessa ota välittömästi yhteyttä huoltoon.

Minkä tahansa vivun vaihdon jälkeen on tarpeen tarkistaa ja säätää pyörien suuntauskulmat (tee pyöränsuuntaus), mikä on mahdollista vain korjaamolla.

Joten valmistaudun myös vaihtamaan ammuksia. Kokoan [b]ripustimia. Tästä aiheesta on kirjoitettu PALJON ja se on kaoottista, mutta se, mitä olen itse päättänyt tähän mennessä:

Mahdolliset vaihtovaihtoehdot

CEED ED (dorestayl)

KYB-pohjainen ratkaisu

B. Takajousitus

Bilstein-pohjainen ratkaisu

B. Takajousitus

CEED FL (uudelleenmuotoilu)

Etsin kirjoittajaa! ;)

Lisätään Nämä luettelot muut telineen osat (katso kuva). Mitä pitäisi vaihtaa jousien ja ammusten kanssa? Osta alkuperäinen tai syö arvoisia vaihtoja muut valmistajat?

Tarvitsemme LUOTEttavia ratkaisuja, jotka eivät muuta Sidin jousituksen luonnetta huonompaan suuntaan, mikä parantaa luotettavuutta ja toiminnalliset ominaisuudet. Myöskään kollektiivinen maatalous ja viimeistelytyö eivät ole hyväksyttäviä.

Muiden jousitusosien vaihto (paitsi ammukset ja jouset) - kunnon mukaan.

Tehdään jo versio normaalista manuaalista!

Kaikki kommentit, lisäykset ja muutokset otetaan vastaan ​​kiitollisina, alkuperäisinä

1 ripustuslaite

Kian insinöörien työn tulos on täysin itsenäinen jousitus, joka keskittyy aktiiviseen ajotyyliin.

1.1 Perusmääritelmät

MacPherson jousitus etujousitus vakauttaja sivuttaiskestävyys ja vahvistettu apurunko, takana monilenkki. Helppo huoltaa ja kulutuskestävyys tekevät tästä järjestelystä välttämättömän Venäjän teillä. Rullausvaikutuksen parantamiseksi halkaisijaa on kasvatettu rengas laakerit. Ja L-muotoinen alemmat ohjausvarret Ja kaasuiskunvaimentimet Sachs-yritykset parantavat ajettavuutta ja parantavat ajoa. Päällä kia siemen Negatiivinen kaltevuuskulma on asetettu kaarrevakauden saavuttamiseksi.

Auton ohjaus voi olla ali-, yliohjattu tai vapaa. Vapaa-ohjauksen saamiseksi vapaalla rullalla jousitus säädetään tiedoissa näkyvän auton painojakauman mukaan (kuljettajan istuessa!). Tämä ei kuitenkaan ole paras vaihtoehto, koska kaasulla takavetoinen auto yliohjautuu ja etuvetoinen aliohjattu. Tyypillisesti vapaa-ohjaus on asetettu kaasuvivun väliasentoon.

1.2 Maavara

(Ride Height - englanti)

Se määrittää jousituksen liikematkan (Motion Range, metreinä) ja ajoneuvon painopisteen korkeuden. Keskipakoisvoima vaikuttaa painopisteeseen ja pyrkii kaatamaan auton ulkopyörien yli. Sisäpyörät purkautuvat ja menettävät pidon. Ulkopyörät kuormittavat, mutta saavat huomattavasti vähemmän pitoa kuin sisäpyörät menettävät, ja auton kokonaispito laskee. Lisäksi auton kori rullaa ja kallistaa pyöriä vähentäen niiden kosketuskohtia. Voit vähentää näitä ei-toivottuja vaikutuksia ja käydä läpi kierto suurempi nopeus, painopisteen tulee olla mahdollisimman alhaalla. Älä kuitenkaan kiirehdi laskemaan sitä kovin alhaiseksi maavara. Se rajoittaa jousituksen liikettä ja voi vaikeuttaa polun epätasaisuuksia.

2 Iskunvaimentimet

(Vaimentimet, iskunvaimentimet - englanti)

Iskunvaimentimien ominaisuudet liittyvät läheisesti jousien jäykkyyteen. Jouset vaikuttavat jousituksen matkan pituuteen ja iskunvaimentimet liikkeen nopeuteen.

2.1 Puristusvoima

(Compression Damping - englanti)

Iskunvaimentimen puristusvastus vaikuttaa jousituksen puristusnopeuteen: ulkoiset pyörät käännettäessä, edessä jarrutettaessa, takana kiihdytettäessä. Mitä suurempi arvo, sitä hitaammin auton kori liikkuu painon uudelleenjakamisessa ja sitä helpompi on hallita tällaista autoa. Tämän hinta heikkenee tarttumisominaisuudet renkaat - jarrutusdynamiikka ja kaarrenopeus heikkenevät.

2.2 Paluuvoima

(Rebound-vaimennus - englanti)

Puristusvoiman tavoin paluuvoima vaimentaa rungon tärinää yksinkertaistaakseen hallintaa vain silloin, kun jousitus käännetään (puristetaan).

3 kallistuksenvakainta

(Anti Roll bars - englanti)

Vähentää sivurullat kori (ja niiden myötä pyörien kallistus) ja tekevät auton reaktioista nopeampia ja ennakoitavampia. Mutta sinun ei pitäisi liioitella niiden kanssa, he tekevät itsenäinen jousitus riippuvaisempia - kun yksi pyörä osuu, sekä vastakkainen että koko keho tärisee. Lisäksi stabilisaattorit vähentävät pitoa. Näin ollen ne vähentävät ohjattavuutta edessä ja lisäävät takana. Ne säätävät ohjausta hienosäätövaiheessa.

4 Hallinto

(Ohjaus - englanti)

Tämä on pyörän ohjausakselin ja sen renkaan keskikohdan välinen etäisyys (A). Ajettaessa takavetoisella autolla, jossa on positiivinen vierivä olkapää, ei-vetävän pyörän vierintävastusvoima luo tälle olkapäälle tuntuvan momentin, joka ohjaa ohjauspyörän keskiasentoon. Tästä voi olla hyötyä hermostuneissa ja vaikeasti ajettavissa koneissa. "Puuvilla" ohjauksen tapauksessa tehdään päinvastoin negatiivinen vipuvaikutus mausteen lisäämiseen. Etuvetoisessa autossa rullattaessa tai jarrutettaessa tilanne toistuu, ja kiihdytettäessä kaikki on juuri päinvastoin. Siksi kaikki nollasta poikkeavat arvot vuorotellen joko auttavat tai vahingoittavat aiheuttaen tarpeettoman epätasapainon hallinnassa.

(Caster - englanti)

Pyörimisakselin pituussuuntainen kaltevuuskulma

Tarjoaa ohjattujen pyörien dynaamisen vakauden – toisin sanoen saa auton ajamaan suoraan ohjauspyörän ollessa vapautettuna. Toimintaperiaate käy selväksi pyörän käytöksestä tuolissa - liikkuessaan se pyrkii olemaan jalan takana eli ottamaan vakaimman asennon. Saman vaikutuksen saavuttamiseksi autossa (takaveto), ohjausakselin leikkaamispisteen tienpinnan (c) on oltava pyörän kosketusalueen (d) keskikohdan edessä. Tätä varten pyörimisakseli on kallistettu taaksepäin, kuten polkupyörässä. Nyt käännösten takana tien sivureaktiot yrittävät palauttaa pyörän paikoilleen. Lisäksi, jos sivuttaisvoima vaikuttaa autoon, pyörä tarjoaa tasainen käännös koneen tämän voiman suuntaan ja estää sitä kaatumasta. Päällä etuvetoinen auto Jarruttaessa dynaaminen vakautus toimii samalla tavalla kuin päällä takavetoinen. Mutta kiihdytyksen aikana pyörä ei enää vieri jalan takana, vaan työntää sitä itsensä eteen, joten dynaamista vakautta ei tarvita.

Pyörän merkitys ei lopu tähän, kun käännät ohjauspyörää, se kallistaa molemmat pyörät kääntymissuuntaan. Pyörän kallistuessa ulompi vierintäympyrä (1) tulee suuremmaksi kuin sisempi (2) ja kulkee siten pidemmän matkan. Mutta koska tämä on yksi ja sama ruumis eikä voi hajota, niin sisäosa jarruttaa ulompaa ja pyörä pyrkii kääntymään kaltevuuden suuntaan. Tämä tarkoittaa, että kallistamalla molempia etupyöriä kääntymissuuntaan pyörä lisää aliohjautuvuutta, kun ohjauspyörää käännetään.

4.3 Ohjausakselin kallistus sivusuunnassa

Tarjoaa ohjattujen pyörien painon vakautuksen. Tällä järjestelmällä, kun pyörä poikkeaa "vapaalta", etuosa alkaa nousta. Ja koska se painaa paljon, kun vapautat ohjauspyörän painovoiman vaikutuksesta, järjestelmällä on tapana kestää alkuasento, joka vastaa liikettä suorassa linjassa. Painonvakautus on olemassa vain huollon yhteydessä positiivinen vipuvaikutus sisäänajo Mutta käännettäessä inklin kallistaa ulkopyörää epäsuotuisaan kulmaan (kuten positiivinen camber) ja sen kosketuskohta heikkenee. Ja koska se kantaa pääkuorman kääntyessä, koko akseli menettää pidon. Tämän haitan voidaan kompensoida pyörällä ja camberilla, jolloin ulkopyörän pito on hyvä, mutta sisäpyörän pito (vaikkakin vähemmän tärkeä) huononee suuresti.

varten etuvetoiset autot Etuakselin veto on äärimmäisen tärkeää, ja tämä vakautus on turvauduttava kestämään. Voimakkaissa takavetoisissa autoissa päinvastoin kaikki riippuu kytkimestä. takapyörät ja lievä etuakselin pidon menetys kaarteissa on jopa hyödyllistä, sillä se kompensoi yliohjautuvuutta.

4.4 Pyörän pyörimisen samansuuntaisuus

(Parallel Steer - englanti)

Arvolla 1 molemmat pyörät kääntyvät samassa kulmassa; 0 - kun ohjauspyörää käännetään, sisempi pyörä poikkeaa suuremmassa kulmassa kuin ulompi. Kääntyessään sisäpyörä seuraa pienempää sädettä, joten sitä on käännettävä voimakkaammin kuin ulompaa. Lisäksi, kun ohjauspyörää käännetään, etupyörien kulmaus pienenee, mikä lisää ohjauksen vakautta kaarteissa. Mitä pienempi käännössäteet moottoritiellä on, sitä pienempi tämän arvon tulee olla.

5 pyörää

(pyörät - englanti)

5.1 Toe-in

(Toe-in - englanti)

Positiivinen varvas: Ylhäältä katsottuna, jos piirrät suoria viivoja pyöriä pitkin, ne leikkaavat auton etuosassa. Negatiivinen toe-out: kuvitteelliset suorat leikkaavat auton takana. Positiivinen toe-in taka-akseli tekee siitä vakaamman suorassa linjassa. Negatiivisella auto hankaa ympäriinsä. Etuakselilla asia on päinvastoin - etupyörien positiivinen kulmaus lisää auton ohjattavuutta, mikä helpottaa sukeltamista käännökseen. Negatiivinen lisää ohjauksen vakautta. Varpaan voimakas poikkeama nollasta lisää auton vierintävastusta suoralla linjalla (vähentää suurin nopeus, polttoaineenkulutus ja renkaiden kuluminen kasvavat), mutta pienissä kulmissa tämä ei ole havaittavissa.

Kuten varvas, camber on pyörien yhdensuuntaisuus, mutta edestä katsottuna. Negatiivisella kallistuksella pyörät kallistuvat sisäänpäin ja positiivisella kallistuksella ulospäin. Tämä tehdään kosketuskohdan säilyttämiseksi käännettäessä, koska, kuten jo mainittiin, rengas vääntyy sivuttaisylikuormituksen vaikutuksesta. Toisin kuin pyörien kallistuminen pyörän takia, kallistus on staattinen kulma. Siksi sillä on etujen lisäksi myös kaksi pieniä haittoja. Ensimmäinen on se, että kääntyessä sisäpyörä kallistuu poispäin käännöksestä ja menettää pidon. Mutta koska se on tyhjä, sillä ei ole suurta roolia. Toinen on se, että suorassa ajettaessa pyörät eivät ole kohtisuorassa tiehen nähden, eikä pito ole maksimi. Mutta koska Tämä kulma on järkevää asettaa suureksi arvoksi vain takapyörille, ja tämä on havaittavissa vain käynnistettäessä takavetoinen auto. Jarrutettaessa lähes 70 % painosta joutuu hidastamaan etupyöriä – takapyörän vetovoima vaikuttaa huomattavasti vähemmän.
Pyörän kaltevuus tiehen nähden määrää renkaan kosketuspaikan koon ja muodon, eli se vaikuttaa suoraan pyörien pitoon tiellä. Suoralla linjalla pyörillä on maksimaalinen pito täysin kohtisuorassa tiehen nähden (kuva 1-a). Näin voit käynnistää nopeasti ja jarruttaa myöhään. Ja käänteessä sivuttainen ylikuormitus muuttaa kosketusalueen muotoaan ja muuttaa sen ominaispainejakauman luonnetta (kuva 1-b). Muodonmuutosten kompensoimiseksi pyörä kallistuu pyörimissuuntaan (kuva 1-c). Näin voit vuorotella samalla maksimaalisella kosketuspisteellä ja siten maksimaalisella pitolla.

a - kosketuspiste levossa;
b - kosketuspaikan muodonmuutos käännöksessä;
c - muodonmuutoksen kompensointi pyörää kallistamalla
Suoraa ajettaessa pito heikkenee ja joudut jarruttamaan aikaisemmin.

Kun tutkin jousituksen vaihtamista, löysin erittäin hyödyllistä tietoa Sid-Club-foorumilta.
Aihe on nimeltään "riipussetti"
Tämä on erittäin hyödyllistä kaikille, jotka ovat ymmällään jousien/jousien vaihtamisesta! Jätän tähän ED-runkoon liittyviä otteita. Tässä ketjussa on myös paljon muuta hyödyllistä tietoa, mukaan lukien myöhemmissä elimissä.

KYB-pohjainen ratkaisu
Etujousitus:
1. Iskunvaimennin etujousitus KYB Excel-G oikea 339257
2. Iskunvaimennin etujousitus KYB Excel-G vasen 339258
3. Etujousitusjousi KYB K-Flex RC2849 (RC2850 alkaen 2.0 SW CRDi), 2 kpl.
3.1 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 40 442 25 alkaen 2.0 SW CRDi, 2 kpl (Tunnekokemus)
3.2 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 40 442 24 1,4-1,6, 2 kpl (Loft-kokemus)
3.3 Vaihtoehto: Suplex-jousi 46 074, 2 kpl (I-Dreamer-kokemus)
4. Pölysuojasarja (2 saappaat / 2 puskuria) Kayaba 910148, 1 setti.
4.1 Vaihtoehto: takaluukku VAZ 2108-2110 (kumi) / iskunpysäytin Febi 32258, 2 sarjaa.
kolyu4kinin ja BDY 4.1:n arvostelujen mukaan - tähän mennessä paras epästandardi ratkaisu
4.2 Vaihtoehto: boot Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 sarjaa.

(kolyu4kinin mielipide vaihtoehdoista 4.1 - 4.3)
4.4 Vaihtoehto: tavaratila VAZ 2110-2905681 / pysäytin Febi 08384, 2 sarjaa. (miten asennetaan Andrey_74:ltä)
5. Etuiskunvaimentimen laakeri Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 kpl.

5.2 Vaihtoehto: etuiskunvaimentimen tukilaakeri SKF VKD 35002, 2 kpl (tai VKD 35002 T sarja 2 kpl), vaikka luotettavuudesta on kysymyksiä
6. Vasen etujousiistuin, Hyundai/Kia 54622-1H000
7. Oikea etujousiistuin, Hyundai/Kia 54623-1H000
8. Iskunvaimentimen joustintuki Hyundai/Kia 54610-2H000, 2 kpl.
8.1 Vaihtoehto: tuki Hyundai/Kia 54610-2H200 tai 54610-2H300, 2 kpl - halvempi
8.2 Vaihtoehto: tuki Kayaba SM5668 (täydellinen laakerilla), 2 kpl - tie
9. Alempi etujousen tiiviste Hyundai/Kia 54633-1H000, 2 kpl.
10. Ylempi etujousitiiviste Hyundai/Kia 54634-1H100, 2 kpl.

Takajousitus:
1. Iskunvaimennin takajousitus KYB Excel-G 349084, 2 kpl.
1.1 Vaihtoehto: takajousituksen iskunvaimennin KYB Excel-G 349085 (Elantra J4(HD), pehmeämpi kuin 349084, pidempi isku), 2 kpl.
2. KYB K-Flex takajousitusjousi, 2 kpl: RC6368 1,4-1,6 HB
RC6369 2.0 HB CRDi:lle
RC6375 1,4-1,6 SW:lle
RC6376 2.0 SW CRDi:lle
2.1 Vaihtoehto: Suplex jousi 46 077, 2 kpl (Tunne kokemus)
2.2 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 42 442 23 alkaen 2.0 SW CRDi, 2 kpl (xorke-kokemus)
2.3 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 42 442 20 HB:lle, 2 kpl.
2.4 Vaihtoehto: jousi Fobos 55350, 2 kpl (+10 mm maavaraan)
3. Elantra J4 Hyundai/Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 kpl. (Andrey_74:n neuvoja sen sijoittamiseen)

4. Takaiskunvaimentimen tuki Hyundai/Kia 55330-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
4.1 Vaihtoehto: takaiskunvaimentimen tuki Hyundai/Kia 55330-2H000 Elantrasta, 2 kpl.
4.2 Vaihtoehto: takaiskunvaimentimen tuki Hyundai/Kia 55330-2L000 Hundai i30:lta, 2 kpl.
4.3 Vaihtoehto: iskunvaimentimen tuki Kayaba SM5669, 2 kpl (tarvittaessa)
5. Pultti ja aluslevy takatuelle Hyundai/Kia 55396-3L000, 4 kpl (tarvittaessa)
6. Iskunvaimentimen tukisuojus Hyundai/Kia 55339-2H000, 2 kpl (tarvittaessa)
7. Iskunvaimentimen tukiholkki Hyundai/Kia 55313-2H000, 2 kpl (tarvittaessa)
8. Taka ylemmän jousen tiiviste Hyundai/Kia 55341-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
8.1 Vaihtoehto: Hyundai/Kia 55341-2G000, 2 kpl (halvempi, helpompi ostaa)
9. Takaosan alajousen tiiviste Hyundai/Kia 55344-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
9.1 Vaihtoehto: Hyundai/Kia 55344-1D000, 2 kpl (halvempi)

Bilstein-pohjainen ratkaisu
Etujousitus:
1. Joustintuki, edessä vasen Bilstein 22-196408
2. Iskunvaimentimen joustintuki, edessä oikea Bilstein 22-196415
3. Etujousitusjousi Lesjofors 40 442 25 alkaen 2.0 SW CRDi, 2 kpl (Tunnekokemus)
3.1 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 40 442 24 alkaen 1.6 SW ja HB, 2 kpl (Loft-kokemus)
3.2 Vaihtoehto: Suplex-jousi 46 074, 2 kpl (I-Dreamer-kokemus)

4.1 Vaihtoehto: 1 setti Sachs (2 saappaat, 2 jarrupalaa) 900 143 (Tunne kokemus)
4.2 Vaihtoehto: 1 sarja Bogea (2 saappaat, 2 jarrupalaa) 89-143-0
5. Etuiskunvaimentimen laakeri 54612-1G010, 2 kpl.
5.1 Vaihtoehto: iskunvaimentimen tukilaakeri Lemforder 31420 01, 2 kpl.

Takajousitus:
1. Kaasujousituksen iskunvaimennin, takana Bilstein 19-197135, 2 kpl.
1.1 Vaihtoehto: kaasujousitus iskunvaimennin, takana Bilstein 19-196350 (i30:sta), 2 kpl.
2. Takajousitusjousi Suplex 46 077, 2 kpl (Tunnekokemus)
2.1 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 42 442 23 alkaen 2.0 SW CRDi, 2 kpl (xorke-kokemus)
2.2 Vaihtoehto: jousi Lesjofors 42 442 20 HB:ltä, 2 kpl.
2.3 Vaihtoehto: jousi Fobos 55350, 2 kpl (+10 mm maavaraan)
3. Viimeisimpien tietojen mukaan ammusten mukana tulleet saappaat/taksat jäivät sarjasta pois, mutta standardi Hyundai/Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (tai 55348-2L000) sopivat - 2 sarjaa.

Mando-pohjainen ratkaisu
Etujousitus:
1. Jousituksen iskunvaimennin, vasen, kaasuöljy Mando EX546512H000
1.1 Vaihtoehto: Kaasuöljyiskunvaimennin edessä vasen Hyundai/Kia 54651-2H000 Elantra J4(HD)
2. Oikea etu kaasuöljyjousituksen iskunvaimennin Mando EX546612H000
2.1 Vaihtoehto: Kaasuöljyiskunvaimennin edessä oikea Hyundai/Kia 54661-2H000 Elantra J4(HD)
3. Etujousitusjousi Suplex 46 074, 2 kpl (I-Dreamer-kokemus)
3.1 Vaihtoehto: Kiinnitysjousi: 14923 tai 14924 (automaattivaihteisto) HB:lle, SW 1.4-2.0, 2 kpl.
14925 1,6-2,0 CRDi:lle, 2 kpl.
4. Tavaratila VAZ 2110-2905681 / pysäytin Febi 08384, 2 sarjaa.
4.1 Vaihtoehto: boot Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 sarjaa.
4.2 Vaihtoehto: boot Febi 03180 / bump stop Febi 08384, 2 sarjaa.
4.3 Vaihtoehto: VAZ 2110:n tavaratila / VAZ 2108:n jarrupala, 2 sarjaa.
5. Etuiskunvaimentimen tukilaakeri Hyundai/Kia 54612-2C000, 2 kpl.
5.1 Vaihtoehto: Etuiskunvaimentimen tukilaakeri Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 kpl.
5.2 Vaihtoehto: iskunvaimentimen tukilaakeri Lemforder 31420 01, 2 kpl.
5.3 Vaihtoehto: etuiskunvaimentimen tukilaakeri SKF VKD 35002, 2 kpl.
tai VKD 35002T (2 kpl sarja), vaikka luotettavuudesta on kysymyksiä
6. Vasen etujousiistuin, 54622-1H000
7. Oikea etujousiistuin, 54623-1H000
8. Iskunvaimentimen joustintuki 54610-2H000, 2 kpl.
8.1 Vaihtoehto: iskunvaimentimen joustintuki 54610-2H200 tai 54610-2H300 (halvempi), 2 kpl.
9. Alempi etujousen tiiviste 54633-1H000, 2 kpl.
10. Ylempi etujousen tiiviste 54634-1H100, 2 kpl.

Takajousitus:
1. Takakaasuiskunvaimennin Mando EX553112H000, 2 kpl (valittu luettelosta, ei testattu käytännössä)
1.1 Vaihtoehto: takakaasuiskunvaimennin Mando EX553002H000 (vanha), 2 kpl.
1.2 Vaihtoehto: takajousituksen iskunvaimennin KYB Excel-G 349085 Elantra J4(HD), 2 kpl.
2. Takajousitusjousi Suplex 46 077, 2 kpl (Tunnekokemus)
2.1 Vaihtoehto: Kilen takajousitusjousi, 2 kpl: 54921 HB 1.4-2.0
54922 HB 2.0 CRDi:lle
54923, 54834 SW 1.4-2.0
54924 SW 2.0 CRDi:lle
2.2 Vaihtoehto: jousi Fobos 55350 SW 2.0 CRDi:lle, 2 kpl (+10 mm maavaraan)
3. Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 sarjaa. (Andrey_74:n neuvoja sen sijoittamiseen)
3.1 Vaihtoehto: iskunvaimennin taka-/iskunpysäytin Mr-Universal 10201, 2 sarjaa, mutta luotettavuudesta valitetaan
4. Takaiskunvaimentimen tuki 55330-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
4.1 Lisävaruste: takaiskunvaimentimen tuki 55330-2H000 Elantrasta, 2 kpl.
4.2 Vaihtoehto: takaiskunvaimentimen tuki 55330-2L000 Hundai i30:lta, 2 kpl.
5. Pultti aluslevyllä takatuelle 55396-3L000, 4 kpl (tarvittaessa)
6. Iskunvaimentimen tukisuojus 55339-2H000, 2 kpl (tarvittaessa)
7. Iskunvaimentimen tukiholkki 55313-2H000, 2 kpl (tarvittaessa)
8. Taka ylemmän jousen tiiviste 55341-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
8.1 Vaihtoehto: 55341-2G000, 2 kpl (halvempi, helpompi ostaa)
9. Takaosan alajousen tiiviste 55344-1H000, 2 kpl (tarvittaessa)
9.1 Vaihtoehto: 55344-1D000, 2 kpl (halvempi)

Varastossa olevat ammukset:
Edessä:
54661-1H000 tai 54661-1H001 (oikea)
54661-1H100 tai 54661-1H101 (oikea pyörille 225/45 R17)
54661-2L200 (oikealla Hyundai i30:stä)

54651-1H000 tai 54651-1H001 (vasemmalla)
54651-1H100 tai 54651-1H101 (vasen pyörille 225/45 R17)
54651-2L200 (vasemmalla Hyundai i30:stä)

Takaosa:
55310-1H003 tai 55310-1H202 (saappaat/housut)
55311-2R600 tai 55311-2R700 (Hyundai i30:stä)
55311-2L200 tai 55311-2L600 (Hyundai i30:stä)
55311-1H500 tai 55311-1H600 (FL)

Jousen vaihdettavuustaulukko:

Suunnitellessaan Kia Sid -runkoa yrityksen insinöörit päättivät käyttää jo hyvin tunnettua mallia. Siksi jousitusjärjestelmän etupuoli pysyi itsenäisenä, McPherson-tyyppisenä. Tämä riipus on ansainnut suosionsa useiden etujen ansiosta:

• tiiviys. Tämän ansiosta on mahdollista sijoittaa moottori poikittain moottoritilaan;
• laitteen yksinkertaisuus;
• suuri aivohalvaus puhkeamisen estämiseksi.

Etujen ohella on myös haittapuoli. Se piilee, kummallista kyllä, hänessä rakenteellinen laite, nimittäin telineen saranoituun asennukseen. Tämä kiinnitys mahdollistaa merkittävän muutoksen pyörän kallistukseen. Siksi tämä tyyppi jousitusta käytetään harvoin urheiluautoissa.

Rakennussuunnitelman kuvaus

Tämän tyyppisen vipujousijärjestelmän laitteen perustana on iskuja vaimentava teleskooppinen tuki. Tätä osaa tarvitaan kahden toiminnon suorittamiseen:

• toimii teleskooppielementtinä ohjausmekanismille;
• toimii elementtinä, joka vähentää pyörien pystysuuntaisen tärinän taajuutta suhteessa auton koriin.

Jokaisen telineen ympärillä on sylinterimäinen kierrejousi, puristuspuskuri ja suojakotelo.

Asennuskaavio iskunvaimentimen tuki auton muihin osiin tehdään seuraavasti. Sen yläosa on kosketuksissa vartaloon kasvoissa olevan välikappaleen kautta ylätuki. Siten ylemmän tuen läsnäolon ansiosta iskuja vaimentava tuki pystyy ottamaan vastaan ​​kuorman auton rungosta. Hänen alin kohta Iskunvaimentimen tuki on yhdistetty etuvarteen ohjausnivelen ja pallonivelen avulla. Kia jousitus cee'd. Ohjausnivel vastaanottaa pyörästä tulevat voimat ja jakaa ne jousituksen muihin osiin. Pallonivelen tarkoituksena on varmistaa vetopyörän oikea pyörimisgeometria.

Kia cee’d -etujousituksen tukielementtinä käytetty apurunko on kiinnitetty kumi-metallipehmusteiden (silent blocks) kautta auton koriin kahdella kannakkeella. On huomattava, että hiljaisten lohkojen käyttö mahdollistaa jousituksen melun vähentämisen lisäksi myös suurimman osan tärinästä. Kun teet jyrkän käännöksen oikealle tai vasemmalle, massakeskipiste siirtyy samaan suuntaan. Tämän seurauksena auton kori kallistuu ja pyörät voivat menettää kosketuksen tiehen. Tämä voi aiheuttaa ajoneuvon kaatumisen. Tämän estämiseksi Kia Sid -jousitusrakenne sisältää sellaisen elementin kuin kallistuksenvaimennin. Toiselta puolelta apurunkoon kiinnitettynä se koskettaa Kia Sid -etujousitusvarsia tukien kautta käyttämällä kumiholkit. Tämän jousitusmallin pyörän navat on kiinnitetty ei-säädettävillä kaksoisrivillä kosketuskuulalaakereilla.

Olemassa olevat haitat

Jo lueteltujen etujen lisäksi jousituksella on myös haittoja.

1. Iso liike. Tämä voi olla hyvä mukavuuden kannalta, mutta se myös vähentää käsittelyä.
2. Ajettaessa mukana huonot tiet iskunvaimentimen tukien lokasuojaan kiinnityspisteiden nopea tuhoutuminen alkaa.
3. Yksiosainen iskunvaimentimen joustinrakenne. Jos se kuluu, koko teline on vaihdettava.
4. Huono äänieristys tienpinnasta tulevasta melusta.
5. Riittämätön pituussuuntainen rullan kompensointi.

Näiden puutteiden vuoksi he yrittävät olla asentamatta McPherson-jousitusta luksusautoihin. Mutta varten budjettiluokka autoja, sen edut painavat haittoja.

Multi-link-jousitusjärjestelmän käytöstä on tullut jo klassinen muotoilu alustan takaosassa. nykyaikaiset autot. Valinta ei ollut satunnainen. Kia Sid -takajousituksen suunnittelu perustuu ajatukseen pyörännavan kiinnittämisestä useilla vivuilla kerralla. Niiden sijainti eri tasoilla suhteessa kehoon on kyky suorittaa enemmän tarkat asetukset ripustusjärjestelmää varten.

Monilinkkijärjestelmä perustuu:

• vivut sijaitsevat auton kahdessa tasossa;
• apurunko;
• kierre jouset;
• napa tukee;
• iskunvaimentimet.

Ripustuselementtien tarkoitus

Kia Sid -takajousituksen suunnittelussa insinöörit päättivät käyttää neljää vipua pyörännavan kiinnittämiseen, joista kolme he asensivat poikittaiseen (suhteessa auton runkoon) ja neljännen pitkittäiseen. Ohjaavina elementteinä toimivat vivut pystyvät ratkaisemaan muita ongelmia. Ole esimerkiksi vastuussa pyörän asennosta liikehetkellä vartaloon nähden.

Kaikki jousitusjärjestelmän osat voidaan liittää pulttiliitoksella, pallonivelellä tai elastisella elementillä. Kia Sid käyttää joustavia elementtejä - hiljaisia ​​lohkoja - takajousituksen komponenttien kiinnittämiseen toisiinsa. Erityisesti on korostettava, että ne voidaan vain vaihtaa eikä korjata. Elastiset elementit, jotka yhdistävät jousitusjärjestelmän runkoon apurungon kautta, on suunniteltu vähentämään tärinää liikkeen aikana. Lisäksi äänettömät lohkot voivat vähentää jousituksen melutasoa.

Vakaintuet vaimentavat ja vaimentavat suurimman osan sivuttaisvärähtelyistä, jotka johtuvat ajopintaan liittyvistä ongelmista. Niiden käyttöikä riippuu matkan intensiteetistä tietty auto ja tieolosuhteet. Tuet on suositeltavaa vaihtaa 60-80 tuhannen ajon jälkeen.

Runnion ( pyöristetty nyrkki), havaitessaan pyörästä tulevat voimat, jakaa ne uudelleen jousituksen muiden osien kesken. Joskus aloittelevat omistajat sekoittavat ohjausnivelen pyörän napaan. Seurauksena on väärinkäsitys ja voi olla vaikeaa auttaa korjauksissa. Mitä akseli edustaa ja missä sen sijainti suunnittelussa on, valokuva Kia Sid -takajousituksesta auttaa sinua selvittämään sen. Kuten kuvasta näemme, navalla ja akselilla (ympyröity kaaviossa) on eri paikat.

Takajousituksen vertailu eri sukupolvien välillä

Edellisen sukupolven takajousituksesta valitettiin paljon. Useimmiten auton omistajat valittivat sen äärimmäisestä jäykkyydestä. Heidän mukaansa juuri levitetyllä asfaltilla ajettaessa se toimi kuin kello. Mutta kun ajettiin Venäjän yleisimmillä korjausta vaativilla teillä, pienimmätkin kuopat tuntuivat. Tämän seurauksena korealainen autonvalmistaja muutti toiveet huomioon ottaen asetukset pehmeämmiksi. Mitä voimme nyt odottaa tämän auton uuden sukupolven takajousituksesta?

Tehdään testi. Ja niin, istumme ratin taakse ja lähdemme. Huomasimme edessä olevassa tiessä pieniä vaurioita. Keskitymme miettien kuinka paljon se ravistaa. Ja usein emme tunne mitään. Edessämme ilmestyi kaivon kansi. Tietysti on parempi kiertää, mutta teemme testin. Menemme suoraan. Kyllä, liikkumisen tunne on aika vahva. Lopputuloksena kaiken kokemamme huolellisen harkinnan jälkeen tulemme siihen tulokseen, että uuden sukupolven auton jousitusjärjestelmästä on tullut huomattavasti edellistä parempi. Haluaisin kuitenkin toivottaa, että Kia parantaa jousitusta Venäjän teillä.