Autossa on valtava määrä liikkuvia osia. Jotkut heistä ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Tässä tapauksessa väistämättä syntyvä kitkavoima on jotenkin kompensoitava. Tämä koskee erityisesti pyöriviä osia. Ylimääräinen kitkavoima johtaa osan kuumenemiseen, lämpölaajenemiseen ja jumiutumiseen. Laakerit on suunniteltu poistamaan tämä ilmiö.

Napan laakerit ja voiteluaineet

Elementti on suunniteltu vähentämään kitkavoimaa muuttamalla se kevyemmäksi - yhdeksi alavaunun kriittisistä osista. Pyörännapat eivät myöskään tule toimeen ilman näitä laitteita. Monet tekijät riippuvat elementin pyörimisen helppoudesta.

Näitä ovat ajoneuvon vakaus, polttoaineenkulutus, kiihtyvyys ja hidastusaika. Pyörän napa on kuitenkin erittäin kuormitettu mekanismi. Laakeri on voideltava, jotta se pyörii vapaasti. Lisäksi se vähentää kitkavoimaa tässä solmussa.

Voiteluaineiden käyttö

Tämä komponentti vähentää kitkaa tai liikkuvien osien puuttuessa varmistaa, että osat sopivat kiinnittymättä tiukasti toisiinsa. Voitelu mahdollistaa pintojen helpon liukumisen toisiinsa nähden. Tämä pidentää merkittävästi osan käyttöikää.

Joten, tarvitsemme voiteluainetta navan laakereihin - kumpi on parempi? Sen työ on melko spesifistä ja siihen vaikuttavat monet tekijät, sisäiset ja ulkoiset - korkea pyörimisnopeus ja lämpötilan muutokset jättävät jälkensä tämän yksikön toimintaan. Tällaiset ominaisuudet tekevät mahdottomaksi käyttää voiteluaineita, joiden koostumuksessa on synteettisiä materiaaleja. Nämä ovat vaseliini- ja silikonimateriaaleja, joita on myynnissä laajassa valikoimassa. Valitettavasti ne lakkaavat toimimasta jo 50 asteessa.

Seuraava rasvatyyppi, jota ei suositella käytettäväksi pyörän laakereissa, perustuu natriumiin ja kalsiumiin. Tällaiset yhdisteet vähentävät kitkaa merkittävästi, mutta eivät kestä korroosiota ollenkaan. Ruoste laakerissa on aina huono asia. Toinen laajalle levinnyt koostumus on grafiittipohjainen. Jos tarvitsemme napalaakerirasvaa, mikä on paras? Grafiittikoostumus kuuluu korkean lämpötilan luokkaan. Voiteluaine sisältää suuren määrän hankaavia elementtejä, jotka vähentävät katastrofaalisesti hankaavien osien resursseja. Tällaisia ​​tuotteita käytetään tiiviissä liitoksissa (esimerkiksi pakojärjestelmän yksittäisten putkien välillä) tai yksittäisissä metalliosissa ruostesuojaukseen. Grafiittivoiteluaineita käytettäessä resurssi vähenee keskimäärin kolme-neljä kertaa suositeltuihin yhdistetyyppeihin verrattuna.

Sinkkiä ja rautaa sisältävien tuotteiden käyttöä ei myöskään suositella. Tarkemmin sanottuna sitä voidaan käyttää, mutta ei välttämätöntä - se sopii hyvin teolliseen käyttöön (työstökoneissa ja muissa laitteissa).

Nykyaikainen kehitys tarjoaa laajimman valikoiman voiteluaineita. Erilaisten lisäaineiden ja lisäaineiden käyttö parantaa merkittävästi koostumusten alkuperäisiä ominaisuuksia ja fysikaalisia ominaisuuksia. Joten, jos kysymys koskee koostumuksen, kuten voiteluaineen valintaa navan laakereille, mikä on parempi?

Tällainen yhteys on erittäin tehokas tietyissä olosuhteissa työskentelemiseen. Tämä varmistaa optimaalisen tasapainon voiteluominaisuuksien laadun ja korroosion torjunnan välillä. Tämän voiteluaineen resurssit vastaavat 100 tuhatta kilometriä. Tämä on verrattavissa itse pyörän laakerin resursseihin.

Tällaisella voiteluaineella on kuitenkin haittapuolensa. Ensinnäkin se ei ole hyvin vuorovaikutuksessa kosteuden kanssa, joten tällaisella täytteellä varustetut laakerit on suljettava. Voiteluaine ei saa joutua kosketuksiin ilman kanssa, ja jos paine alenee, se on vaihdettava kokonaan ja kaikki hankausosat tarkistettava. Myös koostumus on alttiina kontaminaatiolle. Hankaavat hiukkaset nopeuttavat itse voiteluaineen ja laakerin kulumista. Yleisin kotimaisten tuotteiden merkki on "FIOL" ja "SHRUS-4".

Korkean lämpötilan rasva

Se sisältää nikkelin ja kuparin lisäaineita jauhemuodossa. Tällaiset voiteluaineet (esimerkiksi MC1510) eivät menetä vakaita ominaisuuksiaan korkeissa lämpötiloissa, jopa 350 astetta. Niillä on myös korkea hapettumiskestävyys.

Pyöränlaakereille yksi parhaista. Sen toiminta-alue on -40 - +180 astetta. Koostumus toimii hyvin äkillisten jarrutusten, kiihtyvyyden ja lämpötilan muutosten aikana. Erikoislisäaineiden lisääminen varmistaa korkean hapettumis- ja korroosionkestävyyden.

Litiumia sisältävät rasvat

Nämä ovat materiaaleja, jotka sisältävät litiumia orgaanisissa hapoissa. Tällaiset voiteluaineet ovat yleismaailmallisia ja niiden soveltamisala on erittäin laaja. Ulkoisesti ne voidaan erottaa vaaleankeltaisesta sävystä. Laakereiden käyttöikä tällaisella voiteluaineella on myös erittäin korkea. Resurssi lähestyy käyttöolosuhteiden mukaan itse laakerin käyttöikää. Siksi pyörän laakereille - tarpeeksi hyvä vaihtoehto. On myös syytä huomata koostumuksen palautuminen sen ominaisuuksiin ylikuumenemisen jälkeen. Ulkomaisia ​​litiumrasvoja valmistavia yrityksiä ovat BP, Very Lube ja Renolit. Kotimainen valmistaja on vakiinnuttanut asemansa yhdellä tuotteella - Litol-24. Tämän tuotteen tuntee jo useampi kuin yksi autoilijoiden sukupolvi.

Koostumuksen vaihtaminen

Rasvan vaihtaminen navan laakereissa ei ole niin vaikea tehtävä. Autoa jarrutetaan luotettavasti ja sen jälkeen avataan navan mutteri hylsyavaimella ja pitkällä avaimella. Seuraavaksi pyörä ripustetaan ulos ja poistetaan. Myös jarrulevy on irrotettu ja napa irrotetaan ohjausnivelestä. Tämän jälkeen navan kiinnitysmutteri käännetään lopulta pois. Vasaralla elementti irrotetaan akselin akselista.

Laakeri painetaan häkkiin, joka on poistettava erityisellä vedin tai vahvalla litteällä ruuvitaltalla renkaan kehän ympäriltä. Jälkimmäinen voi kiehua yli. Tässä tapauksessa WD-40 tai kerosiini auttaa. Vanha rasva poistetaan kerosiinilla tai bensiinillä. He pesevät koko laakerin, pyörän ja istuimen navassa ja pyyhivät sitten kaiken kuivaksi. Puhdasta rättiä tulee käyttää.

Häkkiin levitetään uutta rasvaa noin 30-40 g laakeria kohden. Ruuvimeisselin tai puutikulla se levitetään tasaisesti laakerin pinnalle. Seuraavaksi elementti asennetaan napaan ja keskitetään pidikkeellä. Asennus suoritetaan käyttämällä sopivaa karaa tai pidikettä vanhasta laakerista. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Rumpujarruilla varustettujen ajoneuvojen voitelu suoritetaan samalla tavalla. Vain täällä laakerin irrotus suoritetaan ilman napaa irroittamasta ajoneuvosta. Aika kuluu vähän nopeammin.

Kotimaisten autojen napavoitelun ominaisuudet

Navan laakereiden voitelu (mukaan lukien Niva) suoritetaan samalla tavalla kuin ulkomaisille autoille suoritettu menettely. Tässä ei kuitenkaan tarvitse irrottaa napaa koneesta. Riittää, kun jättää sen roikkumaan tiskille. Laakeri sisältää sekä litiumia sisältävää että korkean lämpötilan rasvaa. Mitä tulee UAZ-napaan, niihin laitetaan myös voitelu. Mutta etu- ja taka-akselin välillä on ero. vedetään irti akselin akselista ulosvetimellä ja laakeri yhdessä öljytiivisteen kanssa voi jäädä siihen, mikä on vielä helpompaa. Taka-akselissa laakerirasva tulee taka-akselin kotelosta. Silti sielläkin laakerit voidaan vaihtaa ja voidella. Työ ei kestä kauan.

Toimintavarmuuden varmistaminen

Joten jos tarvitset napalaakerivoiteluainetta, mikä on parempi? Jokaisella autolla on oma voitelutyyppinsä. Se on lueteltu käyttöoppaassa. Usein ilmoitetaan tietyt voiteluaineiden merkit ja tuotemerkit. Kuten kokemus osoittaa, yleisin on litiumia sisältävä. Siitä huolimatta, tietyin väliajoin on suoritettava silmämääräinen tarkastus ja huoltovälien väliajoin koostumuksen vaihto.

Pyöränlaakerien voiteluainetta valitessaan amatööriautoilijan tai huoltotyöntekijän on ensin tiedettävä tältä materiaalilta vaadittavat ominaisuudet, muuten hän saattaa lyhentää osien käyttöikää merkittävästi.
Jokaisen autonvalmistajan on ilmoitettava, mitä teknisiä nesteitä tulee käyttää auton huollossa, ja myös suositella tämän tai toisen yksikön voitelua.
Mutta silti on parempi olla täyttämättä kaikkia vaatimuksia sokeasti - ja huoltokirja voi kadota, ja markkinoiden tarjoamat voiteluaineet voivat aiheuttaa hämmennystä valinnassa.

Voiteluaineet autojen pyöränlaakereihin

Suurimmassa osassa ajoneuvoista (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) on napakokoonpanot, joiden laakerit ovat rasvalla tai rasvavoideltuja.
Mutta sen ominaisuudet riippuvat suoraan koostumuksesta, eivätkä kaikki pysty suojaamaan laakeria ylikuumenemiselta, korroosiolta ja ennenaikaiselta kulumiselta. Esimerkiksi rasvarasvalla on hyvät vettä hylkivät ja korroosionesto-ominaisuudet, mutta se hajoaa jo 800 °C:n lämpötilassa, joten se soveltuu vain hidaskäyntisiin koneisiin ja mekanismeihin sekä konservointiin.
Laakereiden litiumrasva täyttää vaatimukset eniten. Useamman kuin yhden autoilijoiden sukupolven tuntema kotimainen Litol-24 on osoittautunut melko hyvin. Myös sitä valmistetaan rasvan tavoin sakeuttamalla maaöljymineraaliöljyä, mutta ei kalsiumia, vaan litiumsaippuaa käytetään sen valmistuksessa sakeuttamislisäaineena.
Mutta ei pitäisi ajatella, että kaikki litiumia sisältävät voiteluaineet sopivat laakereihin, esimerkiksi "CIATIM-201 - 204" käytetään digitaalisesta indeksistä riippuen säilöntäaineena, muuntajaöljynä jne.
Laakereiden voiteluaineen "Litol-24" käyttölämpötila on -40 ° C - + 120 ° C, vedenkestävyys on hieman huonompi kuin rasvan. Litium-sakeutusaine tarjoaa tarvittavan lämmönkestävyyden ja viskositeetin sekä hyvän tarttuvuuden osiin.

Pienen kuorma-auton pyörän laakerit on rasvavoideltu

Kuorma-auton ja laitteen mallista riippuen sen navoissa voidaan käyttää sekä muovisia että nestemäisiä voiteluaineita.
Pienissä kuorma-autoissa (Gazelle, VW, FORD minibussit yms.) pyörän naparakenne on samanlainen kuin henkilöautoissa, vain suurempia, ja ne on myös voideltu rasvalla.
Mutta raskaiden koneiden (esimerkiksi MAZ) vetopyörillä akselin akselien purkamiseksi navat valmistetaan yhdessä kotelossa, jossa on vaihdelaatikko. Tällaisissa tapauksissa pyörän laakeri ja vaihteisto käyvät samassa öljykylvyssä ohuemmalla vaihteistoöljyllä.

Kuinka voidella pyörän laakerit

Voiteluaineen vaihtoprosessi riippuu navan rakenteesta ja laakerin tyypistä - se on suljettu tai kokoonpanossa on erillinen tiivistepesän tiiviste. Ensimmäisessä tapauksessa asennetaan kaksiriviset tiivistetyt laakerit, toisessa - yksiriviset kartiorullalaakerit.

Rasvan vaihto suljetuissa laakereissa

Suljetut (tai toisin sanoen HUB l - HUB lV), kuten valmistajat usein ylpeänä ilmoittavat, on suunniteltu koko auton käyttöiän ajaksi, eikä niitä tarvitse huoltaa. Käytännössä ne epäonnistuvat joskus 15 000 - 20 000 km ajon jälkeen, ja jotkut auton omistajat onnistuvat voitelemaan tiivistetyt laakerit ilman purkamista.
Mutta tämä vaatii silti navan poistamisen. Tässä tapauksessa itse laakeri puretaan usein (tämä riippuu siitä, onko se asennettu esikuormituksella vai ilman).
Esimerkiksi VAZ 2108:n (ja kaikkien muiden autojen, mukaan lukien ulkomaiset autot, joissa on samanlainen napalaite) etulaakeri puretaan - sen sisärengas jää akselille tiivisteen kanssa. Tarpeettoman työn välttämiseksi on parempi vaihtaa osa välittömästi yrittämättä voidella ja koota kaikkea.
Jos automaattinen napa on samanlainen kuin takaosan 2108, voit poistaa sen ja yrittää voidella laakeria painamatta sitä ulos. Jotta voit tehdä tämän poistamatta O-renkaita, sinun on upotettava se sulaan rasvaan - samaan litoliin. Litolia sisältävää astiaa ei saa lämmittää avotulella - muuten koostumus voi hajota komponenteiksi.
On käsityöläisiä, jotka voitelevat tiivistettyjä laakereita. Ne poistavat tiivisteet laakereista ja vaihtavat voiteluaineen sen jälkeen, kun osat on pesty bensiinillä.
Mutta kaikki nämä yritykset pitää osa toiminnassa ovat yleensä tehottomia. Laakerin aiheuttaman huminan kuljettaja yleensä kuulee, kun on myöhä. Jos laakerista liikkuessaan kuuluu vinkuva ääni, on liian myöhäistä "pelastaa" se - on lähes 100% mahdollisuus, että pallot ovat jo vääntyneet.

Kartiorullalaakereiden voitelu

Tämä menettely ei ole erityisen vaikea, mutta monet tekevät virheen jättäessään vanhan öljytiivisteen napaan - on parempi vaihtaa se uuteen.
Askel askeleelta se näyttää tältä:

• irrota navan mutteri poistamalla suojakorkki;
• irrota jarrusatula ja jarrulevy;
• poista itse napa;
• vanhan öljytiivisteen poistamisen jälkeen irrota laakerien sisäkehät;
• pese kaikki osat huolellisesti, mukaan lukien navan ontelo ja kansi;
• lisää uusi rasva ja paina tiivistelaatikkoa;
• asenna kokoonpano akselille ja kiristä mutteri.

Yleensä on tarpeen säätää myös laakerit - niiden oikea asennus riippuu mutterin kiristysmomentista. Kiristä mutteri niin, että pyörä lakkaa pyörimästä, ja vapauta se, mutta niin, ettei välystä jää.
Joissakin autoissa (esimerkiksi DAEWOO Nexiassa) säätö ei ole tarpeen - mutteri kiristetään korjauskäsikirjassa määritettyyn momenttiin.

Mitä muita voiteluaineita voidaan käyttää pyörän laakereihin

Voiteluaineet pyöränlaakereihin eri valmistajilta

Neuvostoliiton ajoista lähtien valmistetun LITOL-24 voiteluaineen lisäksi autoilijoille on nyt tarjolla laajempi valikoima voiteluaineita. Nykyaikaisia ​​voiteluaineita voivat edustaa seuraavat valmistajat:
Castrol. Moottoriöljyjen lisäksi tämä yritys valmistaa Castrol Moly Greasea, monikäyttöistä voiteluainetta. Litiumrasva lisäaineilla, joista pääasiallinen on molybdeenidisulfidi, joka lisää kantavuutta ja vähentää kitkahäviöitä.
Liqui Moly. Laakereiden voiteluaine LM-50 toimii lämpötila-alueella -30°C - +160°C. Parempi suorituskyky saavutetaan lisäämällä litiumrasvaan lisäainepaketti, vettä hylkivät ominaisuudet ovat erityisen selvät.
Molykote. Pyöränlaakereihin on saatavana Molykote BR2 Plus -rasvaa.
Sen erikoisuus on kiinteiden voiteluaineiden lisääminen, mikä mahdollistaa levityksen suurilla nopeuksilla eli liikenopeuksilla suojaavia ominaisuuksia heikentämättä.
Mobil XHP 222 -rasva, kuten monet muutkin, valmistetaan litiumsakeuttimella ja lisäaineilla.
Tietenkään kaikkia valmistajia ei ole lueteltu tässä, ja tarkempia tietoja varten on parempi ottaa yhteyttä yrityksen edustajiin.
Mutta on syytä huomata, että kotimainen korkean lämpötilan rasva MS 1510 Blue (jopa 350 ° C) laakereille ylittää monessa suhteessa useimmat tuontianalogit, mikä mahdollistaa laakerin toiminnan ilman vaihtoa noin 500 000 km.
Sen korkean lämpötilan kestävyys ja pitkä käyttöikä tekevät siitä sopivan raskaiden kuorma-autojen pyöränlaakerien voiteluun.

Luotettavat, tarkat ja kestävät vierintälaakerit löytyvät jokaisesta auton pyörivästä osasta. Tällaiseen luotettavuuteen tottuu hyvin nopeasti, joten pyörän laakeri jää joskus huomiotta. Ja hän muistuttaa itsestään vasta, kun alkaa surinaa pakkomielteisesti. Mutta jos kuljettaja ylitti sen ohjaamon äänieristyksellä, laakeri toimii kovemmin. Se vain jumiutuu, ja on hyvä, jos tämä ei tapahdu nopeudella 120 km / h.

Laakeri ei paljon vaadi. Oikea säätö ja oikea-aikainen voitelu. Sitten se on käytännössä ikuista. Ainakin suurin osa niistä on suunniteltu auton koko käyttöikää varten. Siinä tapauksessa, että laakeri on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja pyörän laakerien rasva täyttää käyttöolosuhteet. Mutta emme koske itse laakereihin paljon, mutta kosketamme voiteluainetta perusteellisesti.

Autojen rasvatyypit

Ei, emme aio sulkea silmiämme ja syventyä rasvojen valmistuksen kemiallisiin prosesseihin ja teknologioihin, vain melko usein kuulemme tietämättömän mielipiteen, että kaikki mikä ei vuoda, voidaan lyödä laakeriin. Se on kaksinkertainen sääli pyörän laakerille, koska jotkut luokittelevat rasvat värin mukaan, kuten suksilakat. Näin ei ole ollenkaan, joten pähkinänkuoressa joudut puhumaan rasvatyypeistä, jotka voivat joutua pyörän laakereihin vaikkapa huolimattomuudesta.

Laakerirasvan videotesti

Kaikki pyörän laakerit, niiden rakenteesta riippumatta, on voideltu rasvalla tai vain rasvalla. Napaa on lähes mahdotonta voidella nestemäisellä öljyllä, koska tämä aiheuttaisi rakenteen kustannusten kaksinkertaisen nousun. Rasva toimii myös tiivistemateriaalina, mutta samalla sillä on suojaava vaikutus laakeriin. Mikä tahansa rasva koostuu kolmesta komponentista - voiteluaineesta, sakeuttajasta ja modifiointiaineesta, jotka määräävät voiteluaineen käytön tietyissä olosuhteissa. Tässä on niiden päätyypit, ja on erittäin epätoivottavaa sekoittaa niitä.

Säilöntäaineet voiteluaineet

Yksinkertaisin, niitä ei huuhdella vedellä heti, vaan vähitellen, niillä on voitelutoimintoja, mutta ne on tarkoitettu ensisijaisesti metalliosien säilyttämiseen, suojaamaan niitä korroosiolta.

Nimi puhuu puolestaan. Ne voitelevat akun navat, releet, sulakkeet ja muut sähköliitännät, jotka voivat kärsiä korroosiosta.

Korkean lämpötilan voiteluaineet

Niihin lisätään kupari- tai nikkelijauheita. Ne kestävät jopa 1000 asteen lämpötiloja menettämättä ominaisuuksia.

Litiumrasvat

Täällä kaikki on selvää. Nämä ovat litoleja, joita käytetään perinteisesti laakerien voiteluun.

Molybdeenivoiteluaineet

Niitä käytetään voiteluun liikkuvissa liitoksissa, ne muodostavat hankausosien pinnoille ohuen suojakerroksen, joka kestää hankausta.

Nämä ovat tärkeimmät voiteluaineet, joita käytetään autoa huollettaessa, eikä niitä pidä sekoittaa, koska, kuten nyt on käynyt selväksi, ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Lyhyesti pyörän laakereista

On aivan loogista, että tietääksesi mitä voidella, sinun on tiedettävä mitä voidella, koska pyörän laakerit ovat erilaisia ​​ja vaativat myös täysin erilaisen lähestymistavan. Kaikilla napojen laakereilla on kuitenkin yksi yhteinen piirre - helvetinmoiset työolosuhteet. Niiden on kestettävä valtavia kuormia, ne voidaan lämmittää korkeisiin lämpötiloihin, mutta niiden on oltava erittäin luotettavia. Olivatpa ne edessä tai takana, ajettavia tai ohjattavia napoja, niiden on tarjottava alhaisin vierintävastus ja korkein luotettavuustaso.

Pyörän laakeri voi olla kartiorulla- ja kuulalaakeri. Jokaisella näistä tyypeistä on hyvät ja huonot puolensa, mutta ymmärtääksemme millaisen kuormituksen pidikkeen ja pallon tai rullan täytyy kokea, sanotaan vaikka, että 100 tuhannella kilometrillä pyörä tekee noin 60 miljoonaa kierrosta. Ja tämä vastaa noin 30 miljoonaa rullien tai pallojen kierrosta. Luonnollisesti tällaisessa kuormituksessa teräs väsyy ja ilman laadukasta voitelua voi syntyä mikrohalkeamia laakerirenkaiden pintaan ja jopa palloihin, mikä johtaa lopulta pyörän laakerin tuhoutumiseen ja surullisiin seurauksiin.

Laakereiden käyttöiän kannalta yhtä tärkeää kuin voitelu on oikea asennus. VAZ-, Ford- tai Opel-ajoneuvojen takavetoisten mallien etunapan kartiolaakereita ei saa missään tapauksessa säätää silmällä tai vesiputken jatkeella. Jos ohjeesta ilmenee, että kiristysmomentti on sellainen ja sellainen, sitä on ehdottomasti noudatettava, sillä vaikka kuinka huolellisesti voitelet ja huuhtelet kokoonpanoa, ylikiristetty laakeri ylikuumenee ja jumittuu ennemmin tai myöhemmin ja alikireätty murenee. Yhtä tärkeää on etuvetoakselin laakerin mutterin kiristysmomentti. Kaksiriviset kuulalaakerit on suunniteltu sellaiselle kiristysmomentille, että pallot pyörivät ratojaan pitkin ilman mitään välystä, mutta eivät myöskään pure. Kiristysmomenttia on lähes mahdotonta laskea silmämääräisesti.

40 tuhatta kilometriä ja ei enempää - tällainen rutiinimittari minkä tahansa pyörän laakerin voiteluaineen vaihtamiseen. Sitä tarkkaillen on melkein mahdotonta kuulla napasta jyrinä, vaikka laakeri on voideltu yleisimmällä litiumrasvalla Litol 24. Voiteluaineita on kuitenkin aika paljon, jokainen käyttömateriaaleja valmistava yritys valmistaa rasvamerkkejä mitään laakereita. Suositeltu voiteluaineen merkki on pakollinen ilmoitettu auton dokumentaatiossa.

Peruskriteerit tietyntyyppisen voiteluaineen valinnassa ovat laakerin kuorma, pyörimisnopeus, lämpötilaolosuhteet ja teräslaatu. Sekä kosteudelta ja lialta suojausaste. Joten kevyesti kuormitetuissa pyörän laakereissa voit käyttää yksinkertaisia ​​litiumrasvoja, jotka kestävät korkeita lämpötiloja. Lämpötilaa vähemmän kestävät yhdisteet valuvat yksinkertaisesti ulos laakerista ja vähemmän vettä kestävät huuhtoutuvat pois. Rasva menettää muoviominaisuuksiensa ja laakerin täytyy kuivua.

Mikä voiteluaine sopii parhaiten tiettyyn automalliin, tietää parhaiten insinööri, joka allekirjoitti tietyn laakerin hyväksymisasiakirjan navassa käytettäväksi, joten omatoiminen toiminta ei tässä asiassa ole täysin sopivaa, ja vielä varsinkin muunlainen voiteluainetta ei voi käyttää. Esimerkiksi Castrol vettä hylkivän rasvan vaihtaminen Divinol-molybdeenirasvaan ei ole vain suositeltavaa, vaan myös vaarallista. Ne on suunniteltu erilaisiin työolosuhteisiin, ja voiteluaineen käyttötarkoitus ei riipu valmistajan merkistä. Samalla tavalla kuin on vaarallista käyttää Mobilia, joka on tarkoitettu asennettavaksi Niva Chevroletin tai UAZ Patriotin takalaakereihin, Toyota Celican etunapoihin. Käyttölämpötila, kuormitus, kosteus - täysin erilainen.

Lopuksi - annoksista. Ensinnäkin voiteluainetta vaihdettaessa laakeri on pestävä huolellisesti bensiinillä liasta, ja toiseksi on haitallista sekä pakata häkki uudelleen rasvalla että pakata se alle. Liian paljon rasvaa aiheuttaa tarpeetonta energiahäviötä, rasva laajenee ja puristuu ulos, vaikka vain 2 % koko materiaalista työskentelee kontaktipinnalla. Jos annos on normaali, voiteluaineen pyöriminen tapahtuu käytön aikana, mikä varmistaa navan pitkän käyttöiän. Vain kaikki nämä vivahteet huomioon ottaen meillä on mahdollisuus olla koskaan kuulematta pyöränlaakerien ulvomista ja muistaa ne vain kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein ystävällisillä sanoilla ja laadukkaalla voiteluaineella.

• uutiset
• Työpaja

Uusi KamAZ-laitteessa: konekiväärillä ja nostoakselilla (kuva)

Uusi lava-auto on lippulaivasarjasta 6520. Uutuus on varustettu ensimmäisen sukupolven Mercedes-Benz Axorin ohjaamolla, Daimler-moottorilla, ZF-automaattivaihteistolla ja Daimler-vetoakselilla. Samaan aikaan viimeinen akseli nostaa (ns. "laiskaus"), mikä mahdollistaa "energiakustannusten vähentämisen ja lopulta ...

Volkswagen Polo -sedanin urheiluversion hinnat julkistettiin

1,4-litraisella 125 hevosvoiman moottorilla varustettua autoa tarjotaan hintaan 819 900 ruplaa versiolle, jossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. 6-vaihteisen manuaalin lisäksi ostajat saavat käyttöönsä myös 7-vaihteisella DSG-robotilla varustetun version. Tällaisesta Volkswagen Polo GT:stä he pyytävät 889 900 ruplaa. Kuten Auto Mail.Ru jo sanoi, tavallisesta sedanista ...

Presidentin limusiini: lisätietoja paljastettiin

Liittovaltion patenttipalvelun sivusto on edelleen ainoa avoin tietolähde "presidentin autosta". Ensinnäkin NAMI patentoi teolliset mallit kahdesta autosta - limusiinista ja crossoverista, jotka ovat osa Cortege-projektia. Sitten namishnikit rekisteröivät teollisen mallin nimeltä "Car Dashboard" (todennäköisimmin se oli ...

Nimettiin Venäjän alueet, joilla on vanhimpia autoja

Samaan aikaan nuorin ajoneuvokanta on Tatarstanin tasavallassa (keski-ikä 9,3 vuotta) ja vanhin Kamchatkan alueella (20,9 vuotta). Tällaisia ​​tietoja tarjoaa analyyttinen virasto Avtostat tutkimuksessaan. Kuten kävi ilmi, Tatarstanin lisäksi vain kahdella Venäjän alueella autojen keski-ikä on alle...

GMC SUV muuttui urheiluautoksi

Hennessey Performance on aina ollut kuuluisa kyvystään lisätä avokätisesti lisää hevosia "pumpattavaan" autoon, mutta tällä kertaa amerikkalaiset olivat selvästi vaatimattomia. GMC Yukon Denali voi onneksi muuttua todelliseksi hirviöksi, että 6,2-litrainen "kahdeksan" antaa sinun tehdä tämän, mutta Hennesseyn mekaniikka rajoittui melko vaatimattomaan "bonukseen" lisäämällä moottorin tehoa ...

Päivän kuva: Giant Duck vs Drivers

Polku autoilijoille yhdellä paikallisista moottoriteistä tukki ... valtava kumiankka! Kuvat ankasta levisivät välittömästi sosiaalisessa mediassa, josta he löysivät paljon faneja. The Daily Mailin mukaan jättiläinen kumiankka kuului yhdelle paikallisista autokauppiaista. Ilmeisesti hän tuhosi puhallettavan hahmon tiellä ...

Mercedes julkaisee mini-Gelendevagenin: uusia yksityiskohtia

Uusi malli, joka on suunniteltu vaihtoehdoksi tyylikkäälle Mercedes-Benz GLA:lle, saa brutaalin ulkonäön Gelendevagenin - Mercedes-Benz G-luokan - tyyliin. Saksalainen Auto Bild -julkaisu onnistui löytämään uusia yksityiskohtia tästä mallista. Joten sisäpiiritiedon mukaan Mercedes-Benz GLB:llä on kulmikas muotoilu. Toisaalta täydellinen...

Nimetty uuden auton keskihinta Venäjällä

Jos vuonna 2006 auton painotettu keskihinta oli noin 450 tuhatta ruplaa, niin vuonna 2016 se oli jo 1,36 miljoonaa ruplaa. Tällaisia ​​tietoja tarjoaa analyyttinen virasto Avtostat, joka on tutkinut markkinoiden tilannetta. Kuten 10 vuotta sitten, ulkomaiset autot ovat edelleen Venäjän markkinoiden kalleimpia. Nyt uuden auton keskihinta...

Mercedes-omistajat unohtavat, mitä pysäköintiongelmat ovat

Autocarin mainitseman Zetschen mukaan autoista ei tule lähitulevaisuudessa vain ajoneuvoja, vaan henkilökohtaisia ​​avustajia, jotka yksinkertaistavat suuresti ihmisten elämää lakkaamalla aiheuttamasta stressiä. Erityisesti Daimlerin toimitusjohtaja sanoi, että Mercedes-autoihin ilmestyy pian erityisiä antureita, jotka "seuraavat matkustajan kehon parametreja ja korjaavat tilanteen ...

Teslan crossoverin omistajat valittavat rakennuslaadusta

Autoilijoiden mukaan ongelmia syntyy ovien ja sähköisten ikkunoiden avaamisessa. Wall Street Journal kertoo asiasta artikkelissaan. Tesla Model X maksaa noin 138 000 dollaria, mutta alkuperäisten omistajien mukaan crossoverin laatu jättää paljon toivomisen varaa. Esimerkiksi useat omistajat samaan aikaan juuttuneet avautumaan ...

MITEN valita auto, osto ja myynti.

Kuinka valita auto Nykyään markkinat tarjoavat asiakkaille valtavan valikoiman autoja, joista heidän silmänsä vain törmäävät. Siksi ennen auton ostamista kannattaa harkita monia tärkeitä kohtia. Tämän seurauksena, kun olet päättänyt, mitä tarkalleen haluat, voit valita auton, joka on ...

MITEN tilata auto Japanista, auto Japanista Samarasta.

Auton tilaaminen Japanista Japanilaiset autot ovat myynnin johtajia kaikkialla maailmassa. Näitä koneita arvostetaan niiden luotettavuuden, laadun, ohjattavuuden ja ongelmattoman korjauksen vuoksi. Nykyään auton omistajat haluavat olla varmoja, että auto tuli suoraan Japanista, ja ...

Mitä autoja varastetaan useimmiten

Valitettavasti varastettujen autojen määrä Venäjällä ei vähene ajan myötä, vain varastettujen autojen merkit vaihtuvat. Listaa varastetuimmista autoista on vaikea määrittää, koska jokaisella vakuutusyhtiöllä tai tilastotoimistolla on omat tietonsa. Liikennepoliisin tarkat tiedot siitä, mitä ...

Parhaat lahjat auton omistajalle

Parhaat lahjat auton omistajalle

Auton harrastaja on henkilö, joka viettää paljon aikaa autollaan ajamiseen. Itse asiassa, jotta voidaan varmistaa tarvittava mukavuus autossa sekä liikenneturvallisuus, sinun on ponnisteltava paljon auton hoidossa. Jos haluat miellyttää ystävääsi...

Arvostelu kalleimmista autoista

Koko autoteollisuuden historian ajan suunnittelijat ovat aina halunneet nostaa esiin muutamia ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan ainutlaatuisia yleisistä tuotantomalleista. Tällä hetkellä tämä lähestymistapa autojen suunnitteluun on säilynyt. Tähän päivään asti monet maailmanlaajuiset autojättiläiset ja pienet yritykset pyrkivät ...

Mitä autoja varastetaan useimmiten Moskovassa?

Viimeisen vuoden 2017 aikana Moskovassa varastetut autot ovat Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastettujen autojen ehdoton johtaja on Camry-sedan. Hänellä on "korkea" asema huolimatta siitä, että ...

MITEN valita ja ostaa auto, Osto ja myynti.

Kuinka valita ja ostaa auto? Valikoima uusien ja käytettyjen autojen markkinoilla on valtava. Eikä eksyminen tähän runsaisuuteen auttaa maalaisjärkeä ja käytännöllistä lähestymistapaa auton valintaan. Älä anna periksi ensimmäiselle halulle ostaa haluamasi auto, tutki huolellisesti kaikkea ...

MITEN valita vuokra-auto, valitse vuokra-auto.

Kuinka valita autonvuokraus Autonvuokraus on erittäin kysytty palvelu. Sitä tarvitsevat usein ihmiset, jotka tulevat toiseen kaupunkiin liikematkalla ilman henkilökohtaista autoa; niille, jotka haluavat tehdä suotuisan vaikutelman kalliilla autolla jne. Ja tietysti harvinaiset häät...

MITEN vaihtaa vanha auto uuteen, Osto ja myynti.

Kuinka vaihtaa vanha auto uuteen Maaliskuussa 2010 maassamme käynnistettiin vanhojen autojen kierrätysohjelma, jonka mukaan jokainen auton omistaja voi vaihtaa vanhan autonsa uuteen saatuaan taloudellista tukea määrä 50...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Yksi tärkeimmistä turvallisen ajon edellytyksistä on etupyörän napakokoonpanon tekninen kunto. Jokainen kuljettaja on velvollinen varmistamaan, että navan laakereiden rasva vaihdetaan ajoissa. Harvat ihmiset tietävät, että navat on irrotettava ja laakerivoiteluaine vaihdettava 20-30 tuhannen kilometrin välein. juosta.

Suurin osa autoilijoista ajaa autolla rikkoutumisesta toiseen tietämättä, että he ovat usein syyllisiä tarpeeseen ostaa kalliita varaosia. Mikä tahansa VAZ-auto, joka erottuu yksinkertaisesta teknisestä laitteesta, antaa jokaisen kuljettajan itsenäisesti tarkistaa alustan kunnon ja vaihtaa voiteluaineen.

Mikä pitäisi olla navan voiteluaine?

Kuten tiedät, kaikki pyörivät yksiköt on varustettu laakereilla. Minkä tahansa klassisen VAZ-auton etupyörän navassa on kaksi kartiomaista rullaa. Laakerikartiot on suunnattu eri suuntiin, jolloin voit säätää kiristysastetta säätömutterin avulla. Jos laakerit ovat hieman kuluneet ja pyörässä on liikaa välystä, se voidaan poistaa kiristämällä mutteria.

Navassa laakerit ovat eräänlaisessa molemmilta puolilta suljetussa häkissä, joka on aina täytettävä rasvalla. Laakereiden toimivuuden varmistamiseksi käytetään Litol-24-tyyppistä rasvaa tai sen analogeja, joita on tällä hetkellä myynnissä paljon. Mikä tahansa valituista rasvoista sopii laakereihin vain, jos se täyttää tietyt vaatimukset.

Tärkeimmät arvioitavat voiteluaineen parametrit ovat:

• lujuus ja viskositeetti - nämä parametrit kuvaavat materiaalin juoksevuutta ja kykyä pysyä työosien pinnalla;
• voitelu - tarvittava laatu, joka varmistaa osien välisen kitkavoiman maksimaalisen pienenemisen;
• lämpöstabiilius - voiteluaineen kyky ylläpitää ominaisuuksiaan merkittävällä lämpötilan muutoksella;
• mekaaninen, fysikaalis-kemiallinen stabiilius - materiaalin ominaisuus, jonka avulla voit säilyttää ominaisuudet, rakenteen ja koostumuksen merkittävällä mekaanisella muodonmuutoksella kosketuksessa erilaisten osien kanssa;
• kulumisenesto- ja äärimmäisen paineen ominaisuudet - kuvaavat voiteluaineen kykyä vähentää osien kulumista ja vastustaa naarmuuntumista;
• korroosionesto-ominaisuudet - minkä tahansa herkutuksen tulee suojata osia korroosiolta.

Kuinka irrottaa napa laakerin rasvan vaihtamiseksi

Navan purkamis- ja kokoamismenettelyn tulee olla tuttu jokaiselle autoilijalle. Tämän tehtävän suorittamiseksi sinulla on oltava vakiosarja, tunkki, työpöytä, jossa on ruuvipenkki. Laakerin vaihdon yhteydessä on hyödyllistä hankkia laakereiden vedinsarja, mutta improvisoiduilla keinoilla on täysin mahdollista pärjätä.

Ennen työn aloittamista sinun tulee ostaa tarvikkeita:

• rasva Litol-24;
• bensiini tai kerosiini pesuun;
• uudet tiivisteet ja navan mutterit;
• rätti.

Etunapan irrotus tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:

• auto on kiinnitetty seisontajarrulla;
• auton osa, jossa vaihto tehdään, on nostettu tunkilla;
• pyörä ja navan metallikansi poistetaan;
• jarrusatula on ruuvattu irti ja ripustettu;
• navan mutteri ruuvataan auki, painelevy poistetaan ja sen takana ulompi laakerin häkki;
• kun pidät painiketta painettuna, napa poistetaan.

Tässä vaiheessa navan irrotus on valmis, molempiin laakereihin pääsee käsiksi ja lisätöitä on suoritettava työpöydällä. Koska sisälaakereiden taakse asennettujen tiivisteiden käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin laakereiden, ne tulee vaihtaa jokaisen huollon jälkeen. Näiden osien hinta on alhainen, mutta voitelun laatu ja saatavuus navassa riippuvat niiden kunnosta.

Kun vanha öljytiiviste on irrotettu, sisempi laakerikotelo voidaan irrottaa.

• napaontelo, ulkorenkaat ja laakerien erottimet vapautetaan vanhasta rasvasta rievulla, kaikki pestään perusteellisesti bensiinillä, pyyhitään.
• on tarpeen tutkia huolellisesti häkkien ja laakerirullien työosien pinta. Niiden on oltava puhtaita ja sileitä.
• Jos kuoria, purseita tai naarmuja löytyy, laakeri on vaihdettava.
• Jos vaurioita ei löydy, voit aloittaa laakerien voitelun.
• Housujen istuimeen asennetaan runsaasti voideltuja teloilla varustetut erottimet, tiiviste on painettu sisään.

Laakereiden väliseen onteloon on laitettava noin 40 gr. voiteluaineet. Napa kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tässä vaiheessa on tärkeää säätää napamutteri oikein, jotta vältetään liiallinen kiristäminen tai liiallinen välys.

Kuinka valita oikea rasva pyörän laakereihin?

Autoilijoiden keskuudessa on melko usein kiistelty siitä, mikä on paras voiteluaine pyörän laakereihin. Mistä tahansa hyllyillä olevista autokaupoista löydät aina useita kymmeniä eri valmistajien voiteluaineita. Artikkelissa annettu Litol-24 voiteluaine on perusvoiteluaine, joka pystyy takaamaan rungon toiminnan melko hyvällä tasolla. Uutta voiteluainetta ostettaessa on noudatettava laakerivalmistajien suosituksia. Pakkauksesta löytyy usein merkintä siitä, mitä voiteluainetta kannattaa käyttää.

Kokeita voiteluaineilla CV-nivelille tai osille, jotka toimivat suuremmalla kuormituksella. Kaikki nämä voiteluaineet on suunniteltu täysin erilaisiin käyttöolosuhteisiin. Jälleen kerran napaa irrotettaessa tulee kiinnittää huomiota vanhan rasvan laatuun. Jos se rullautuu kokkareiksi, kuivui ja halkeilee ja telat ovat kuivia, sinun on valittava toisen valmistajan voiteluaine.

Kuluneiden autonosien oikea-aikainen vaihto on avain sen pitkäaikaiseen toimintaan. Usein käy niin, että huoltoasemalle saapuessaan kuljettaja kuulee, että ilman kalliita korjauksia olisi voinut tulla, jos autolla olisi ajettu hieman aikaisemmin. Koko auton toiminta riippuu monella tapaa oikeista voiteluaineista, minkä vuoksi pyöränlaakerien voitelu on niin tärkeää. Tämä kokoonpano sisältää kuula- tai kartiorullalaakereita, joista jokainen tarvitsee oman voiteluaineen.

Laakerit on suljettu koteloon, jossa on aina oltava rasvaa, jotta osat eivät kulu. Kun valitset tällaisen voiteluaineen, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin kriteereihin:

1. Lämpöstabiilisuus. Tämän voiteluaineen on toimittava vaikeissa olosuhteissa, joten sen on osoitettava kestävyyttä fysikaalisille, kemiallisille ja mekaanisille vaikutuksille jopa korkeissa lämpötiloissa. Tärkeää on myös, että voiteluaine ei sakeudu pakkasella eikä muutu kovin nestemäiseksi lämmössä.
2. Koostumuksen viskositeetti ja lujuus. Nämä parametrit osoittavat voiteluaineen kyvyn pysyä osissa ja kuvaavat myös sen juoksevuutta. Mitä korkeampi viskositeettiindeksi, sitä parempi, silloin kaikki laakeripinnat toimivat hyvin ilman jumiutumista.
3. Voitelukyky. Tämä ilmaisin määrittää, kuinka paljon pyörän navassa olevien osien kitkavoima pienenee. Se on tärkein tälle autoyksikölle, koska koko auton suunta ja liike riippuu pyörien normaalista toiminnasta. Jos valitun öljyn voitelukyky on heikko, kone käy nykivästi.
4. Korroosionkestävyys. Ruoste on metallisten autonosien päävihollinen, laakerirasva voi suojata niitä sen vaikutukselta, joten sillä on oltava kaikki tarvittavat ominaisuudet.
5. Kulumisenestokyky. On toivottavaa, että öljy auttaa käytön aikana vastustamaan napaosien kulumista ja repeytymistä. Käytettäessä korkealaatuista voiteluainetta, osia on vaihdettava paljon harvemmin. Tämä ei johda vain säästöihin napaosien, vaan myös niiden komponenttien hankinnassa.

Käytetyt voiteluaineet

Jotkut valitsevat napalaakerirasvan väärin sen värin eikä ominaisuuksien perusteella ja tekevät vakavan virheen, koska väärä rasva voi vaurioittaa laakeria. Ajattelemalla ennen kuin valitset, mikä voiteluaine on parempi pyörän laakereille, sinun tulee tietää, että sen on oltava kolmikomponenttinen, joka koostuu voiteluaineesta, modifiointiaineesta ja sakeuttamisaineesta. Nämä napaöljyn komponentit määräävät sen tärkeimmät ominaisuudet. Ennen kuin ostat voiteluaineen, sinun on ehdottomasti tarkistettava sen koostumus ja valmistajan ilmoittamat ominaisuudet.

Riippuen voiteluaineen vaikutuksesta auton osiin, ne jaetaan useisiin tyyppeihin.

1. Korkea lämpötila. Tämä tyyppi kestää korkeita lämpötiloja, se säilyttää perusominaisuudet jopa yli 100 °C:n lämpötiloissa. Tällaisen voiteluaineen koostumus sisältää kuparia tai nikkeliä.
2. Sähköä johtava. Ihanteellinen ajoneuvon sähköjärjestelmään, koska se suojaa sen liitäntäjohtoja, akun napoja ja releitä korroosiolta.
3. Säilöntäaine. Yksinkertainen voiteluaine, joka suojaa metalliosia korroosion vaikutuksilta, mutta ne voidaan pestä pois osien pinnoilta puhtaalla vedellä. Useimmiten niitä käytetään osien säilytykseen.
4. Molybdeeni. Sitä käytetään auton liikkuviin osiin, se muodostaa suojakalvon niiden pinnalle, eliminoi osien ylikuumenemisen ja naarmujen muodostumisen niihin.
5. Litium. Tämä tyyppi sisältää litolit ja vastaavat yhdisteet, ne on suunniteltu suojaamaan laakereita ja vuorovaikutuksessa olevia yksiköitä.

Kaikki kuvatut voiteluaineet on suunniteltu tiettyihin tarkoituksiin ja osiin, joten sinun tulee ottaa niiden valinta vakavasti, jotta et vahingoita autoa.

Mikä voiteluaine valita ja milloin?

On suositeltavaa vaihtaa navan laakereiden rasva joka 35 - 45 tuhannen ajon jälkeen, sallittu ajokilometrimäärä riippuu koneen käyttöintensiteetistä. Asiat, jotka tulee ottaa huomioon ostaessa:

• keskittimeen siirretyn kuorman määrä;
• auton ajon intensiteetti, kuinka usein sitä käytetään ja kuinka pitkälle se kuljettaa omistajaansa;
• laakeri teräs luokka;
• navassa käytettyjen osien tyyppi;
• solmun suojaaminen kosteudelta ja lialta;
• napaelementtien pyörimistaajuus ja nopeus.

Useimmiten kokeneet autoilijat ostavat korkean lämpötilan litiumtyyppisiä iskuja.

Jos materiaali reagoi kohonneisiin lämpötiloihin, se voi yksinkertaisesti vuotaa ulos napakokoonpanosta ja siinä olevat osat kuivuvat. Jos tietyntyyppinen voiteluaine on yhtäkkiä loppunut eikä sitä ole varastossa, et voi lisätä toista tyyppiä, koska ne toimivat eri olosuhteissa.

Ennen navan laakerin voitelua se on valmisteltava: puhdista se ja pese bensiinillä. Öljyä kaadetaan tiukasti tietyssä annoksessa, muuten, jos se on riittämätön, laakerikokoonpano voi jumittua, ja jos sitä on liikaa, ylimäärä vuotaa yli ilman lupaa. Optimaalisen voiteluaineen määrän määrittämiseksi sinun on tutkittava ajoneuvon rekisteröintitodistus.

Kun puhutaan erityisesti tietyntyyppisistä voiteluaineista, joita voidaan käyttää pyörän laakereissa, niistä voidaan erottaa kolme.

Molybdeenia sisältävät voiteluaineet

Ne suojaavat napakokoonpanoa melko tehokkaasti, ne on valmistettu pääasiassa molybdeenidisulfidista, joka pystyy pidentämään laakerin käyttöikää ja suojaamaan sitä kulumiselta. Tämän voiteluaineen valinnan puolesta on sen kyky vastustaa korroosioprosessien kehittymistä. Tämän öljyn pääkomponentti jättää osien pintaan kalvon, jonka ansiosta metallista tulee vastustuskykyinen ulkoisen ympäristön oksidatiivisille vaikutuksille. Tällaisen voiteluaineen käyttöikä on 100 tuhatta km, napalaakeria voidaan käyttää suunnilleen saman ajan, käy ilmi, että yksi voiteluaineen käyttö riittää, kunnes vanha laakeri vaihdetaan uuteen.

Mutta sellaisella voiteluaineella on myös haittoja, joiden joukossa ovat:

• vuorovaikutus veden kanssa;
• jos napa alenee paineen, voiteluaineen fysikaalis-kemialliset ominaisuudet voivat kärsiä. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa kaikki voiteluaineet ja samalla tarkistaa, onko tämä vaikuttanut hankausosien kuntoon;
• tämän tyyppiset voiteluaineet saastuvat nopeasti, ja niihin pääsevät sulkeumat heikentävät voiteluaineen ominaisuuksia vastustaa kitkaa;
• Korkean lämpötilan vaikutukset molybdeenia sisältäviin voiteluaineisiin alkavat näkyä suurilla nopeuksilla. Tällainen vika voidaan laskea avaamalla korkki ja tarkistamalla niiden alla olevan nesteen väri, jos tällainen ongelma on, sen väri on sininen.

Markkinoilla on kotimaisten merkkien molybdeenipitoisia voiteluaineita: SHRUS-4 ja Fiol, ja ulkomaiset valmistajat tarjoavat: Mobil, Texaco, ESSO ja Castrol (BP).

Litiumia sisältävät voiteluaineet

Ne perustuvat orgaanisiin happoihin liuotettuun litiumiin. Tämä öljy kuuluu universaaliin tyyppiin, ulkonäöltään se voidaan tunnistaa sen ominaisesta vaaleankeltaisesta sävystä. Materiaalin hyvä viskositeetti varmistaa kaikkien liikkuvien osien optimaalisen voitelun ja vähentää siten kitkaa niiden välillä.

Litiumrasvat kestävät menettämättä käyttöominaisuuksiaan jopa 110 tuhatta kilometriä. Ne voivat palata käyttöominaisuuksiensa jopa kokoonpanon vakavan ylikuumenemisen jälkeen.

Tämän materiaalin haittoja ovat:

• keskimääräinen korroosionkestävyysaste;
• jotkin polymeerimateriaalit eivät sovellu tälle voiteluaineelle.

Litiumöljyä voi ostaa kotimaiselta valmistajalta Litol 24 -tuotemerkillä, ja ulkomaisista merkeistä erityisen suosittuja ovat Very Lube, British Petroleum ja Renolit.

Korkean lämpötilan voiteluaineet

Ne sisältävät kupari- ja nikkelijauheita, jotka antavat niille korkean oksidatiivisen stabiilisuuden ja kestävyyden korkeita lämpötiloja vastaan. Jopa äärimmäisissä käyttöolosuhteissa tällaisella voitelulla varustetut laakerit toimivat moitteettomasti, niiden käyttölämpötila voi vaihdella -40 - +180 °C. Aloittelevien autoilijoiden, jotka kokevat usein hätäjarrutuksia teillä, tulisi ottaa ne käyttöön. Näiden voiteluaineiden laadukkaat lisäaineet tekevät öljystä kestävän huuhtoutumista, hapettumista ja lämpökorroosiota. Tämän tyyppisen voiteluaineen erinomainen edustaja on "BLUE" (MC 1510).

Kun tiedät mihin voitelu pyörän laakereihin tarvitaan, sen valinta on helpompaa annettujen kriteerien ja vaadittuihin öljyn ominaisuuksiin vaikuttavien tekijöiden perusteella. Jotta et epäile valintaasi, sinun tulee lukea autoon liitetty käyttöohje sekä tutustua sen valmistajan suosituksiin. Sinun ei pitäisi valita kallista öljyä, mutta et myöskään voi säästää siinä, on suositeltavaa löytää optimaalinen yhdistelmä sen laadusta ja kohtuullisesta hinnasta.