Rehottavan rosvollisuuden alku Japanissa Suzukin mukaan alkoi vuonna 1989, kun legendaarisen GSF Bandit -sarjan ensimmäiset moottoripyörät alkoivat rullata kokoonpanolinjalta. Malli loi kunnollisen kilpailun yhä suositummaksi tulleelle Honda CB1:lle. Bandiittien tärkein etu markkinavastustajiinsa nähden oli niiden poikkeuksellinen monipuolisuus. Malli antoi omistajalle kirjaimellisesti mahdollisuuden valita, mihin suuntaan moottoripyöräänsä kehittää. Olipa kyseessä katupyörä tai dragsteri, urheilumatkailija tai tavallinen työhevonen, Bandit selviytyy helposti kaikista tehtävistä.

Malli Suzuki sarja Vuoteen 1995 asti GSF edusti vain kahdella moottorilla: 250 ja 400 cc. katso Vanhempi keskittyi valloitukseen ulkomaan markkinoille ja Suzuki GSF 250 vähemmällä tehokas moottori oli suunnattu kotimarkkinoilla Japani. Vuonna 1995 "joukkoon" lisättiin 600 ja 1200 cc:n moottoreita. cm Huolimatta siitä, että moottoripyörällä oli useita kasvojenkohotuksia, se oli aina saatavana kahdessa pääyhdistelmässä - läsnäolon kanssa muovinen runkosarja ja ilman sitä.

Ensimmäinen Suzukin sukupolvi GSF 250 valmistettiin vuosina 1989-1994 koodinimellä GJ74A. Ulkonäölle oli kaksi vaihtoehtoa - tavallinen "alaston" ja vanha klassinen tyyli, jota oli rajoitettu määrä.

"Rostojen sydän" vuosina 1989-1994 toimi uskollisesti tavallisena 4-osaisena sylinterimoottori vesijäähdytys 38hv Tällaisella laumalla moottoripyörä kiihtyi 180 km/h. Vuonna 1991 Suzukin insinöörit modernisoivat tavallinen moottori asentamalla muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä (Variable Valve Timing), joka mahdollisti vetoominaisuuksien lisäämisen matalat kierrokset Erottuva ulkoinen ominaisuus päivitetty moottori voit kutsua sitä aggressiiviseksi punaiseksi venttiilisuojukseksi.

Joten tämän moottoripyöräperheen eduista voimme korostaa seuraavia:
linjassa nelisylinteriset moottorit vesijäähdytteinen;
teräsputkirunko
hyvin rakennettu alusta progressiivisella (silloin) takajousituksella
nelimäntäiset levyjarrut

Ainoat haitat ovat öljyn laatua vaativa moottori ja hieman hidas etuhaarukka.

1. sukupolvi Suzuki Bandit 250 1989-1994:

Kaikissa ensimmäisen sukupolven moottoripyörissä ei ollut muovikuorta, ja ne tulivat "osat ulos" -muodossa, lukuun ottamatta antiikkityyliin valmistettua rajoitettua painosta. Ne varustettiin kahden tyyppisillä moottoreilla: vakiona (kuten koko moottoripyörien mallistossa) ja vähän myöhemmin moottorilla, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus "V" (kirkkaan punainen venttiilin kansi). Tällaisella moottorilla varustettu malli luotiin parantamaan pitoa alhaisilla nopeuksilla.

2. sukupolvi Suzuki Bandit 250 1995-2000:

Nämä moottoripyörät eivät saaneet erityisen merkittäviä muutoksia, vain moottoripyörän runkoon tehtiin vakavia muutoksia. Vuodesta 1996 lähtien vakiomoottorilla varustettujen moottoripyörien tuotanto lopetettiin, se korvattiin moottorilla, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus (VVT).

Teillä voi löytää melko paljon kaikkia näitä rosvoja, mutta ikä ja laaja rakkaus näiden GSF:ien "urheilullisuuteen" yhdistettynä pieniin moottoritiloihin ovat vaikeuttaneet niiden löytämistä poikkeuksellisessa kunnossa - on korkea mahdollisuus törmätä puoliksi tapettuun pyörään, joka räjäyttää mielesi ja ajaa kimppuusi sen sijaan, että nauttisit 90-luvun japanilaisten insinöörinerosta. Ensimmäisen sukupolven moottoripyöristä joudut maksamaan noin 2500 dollaria, sitten - mitä uudempi ja sitä enemmän parempi kunto, sitä kalliimpi.

Tekniset tiedot

Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994

• suurin teho - 45 hv. Kanssa. (34 kW nopeudella 14500 rpm).
• jäähdytys - nestemäinen.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 14 litraa (3,7 gallonaa)
• kuivapaino - 156 kg.
• akseliväli - 1435 mm.
• istuinkorkeus - 770 mm.
• Takarenkaan koko - 140/70 R17 tai 150/60 R17.
• suurin nopeus - 180 km/h

Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000

• tyyppi - tie klassinen moottoripyörä tai "roadster"
• moottori - 4-sylinterinen, 4-tahti, 16-venttiilinen.
• moottorin tilavuus - 248 kuutiometriä. cm.
• suurin teho - 38 hv. Kanssa. (28 kW nopeudella 14 000 rpm).
• 6 askellaatikko tarttuminen
• käynnistysjärjestelmä – sähkökäynnistin.
• jännite sisään junaverkko-12 volttia.
• jäähdytys - nestemäinen.
• jäähdytysnesteen tilavuus - 1,9 litraa.
• Kaasusäiliön tilavuus: 15 litraa (3,97 gallonaa)
• kuivapaino - 146 kg.
• akseliväli - 1415 mm.
• renkaan koko eturengas- 110/70 R17.
• takapyörän rengaskoko - 150/60 R17.

Moottoripyörä Suzuki GSF 250 Bandit- se on klassikko maantiepyörä maailmankuulusta sarjasta Suzuki Bandit. Toteutustyyli ja melko alhainen hinta tekivät erityisesti tämän sarjan moottoripyöristä erittäin suosittuja paitsi aloittelevien moottoripyöräilijöiden, myös ammattikilpailijoiden keskuudessa.

Tärkein syy näiden moottoripyörien suosioon eri ammattien ja viihdetyyppien ihmisten keskuudessa on niiden monipuolisuus. Useimmat omistajat pitävät näitä pyöriä "tyhjänä kankaana", joka voidaan mukauttaa mihin tahansa tarpeeseen. Bandit-moottoripyörät voidaan helposti muuttaa katupyöriksi, dragstereiksi, urheilupyöriksi tai toimia maantiepyörinä tai vain jokapäiväiseen työmatkaan.

Bandiitteja on valmistettu eri versioina vuosien varrella "alastomassa" muodossa ja muunnelmissa muovisten suojusten kanssa.

Bandit-sarjan moottoripyörät vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta vuonna 1989. Heti tuotannon alussa markkinoilla esiteltiin vain kaksi mallia: Suzuki GSF 250 ja Suzuki GSF 400 (400 cc moottori). Suzuki Bandit 250 suunniteltiin pääasiassa Japanin kotimarkkinoille (JDM - Japanese Domestic Market), kun taas 400 cc:n moottorilla varustettu malli löytyi monilta moottoripyörämarkkinoilta ympäri maailmaa.

Sitten vuonna 1995 Suzuki julkaisi malleja, joissa oli 600 ja 1200 kuutiosenttimetrin moottoreita, mutta keskustelemme tarkemmin 250 kuutiosenttimetrin moottoripyöristä.

Bandit 250

Vaikka Suzuki GSF 250 Bandit myytiin pääasiassa kotimarkkinoilla Japani, jotkin maat, kuten Indonesia, onnistuivat neuvottelemaan Japanin kanssa ja vastaanottamaan tämän mallin suoria toimituksia. Ja sellaisissa maissa kuin Australiassa, Uudessa-Seelannissa ja Englannissa Suzuki Bandit 250 -moottoripyörät tulivat "harmaiden" toimittajien kautta.

250 cc:n banditin ilma-, öljy- ja vesijäähdytteinen moottori lainattiin vuoden 1989 GSX R250:stä (Suzukin edistyneen kolminkertaisen jäähdytysjärjestelmän SATCS japanilainen kehitys - Suzuki Advanced Three-way Cooling System).

1. sukupolvi Suzuki Bandit 250 1989-1994

Moottoripyörän mallikoodi on GJ74A. Kaikissa näiden vuosien pyörissä ei ollut muovisuojuksia, ja ne julkaistiin "alastomassa" muodossa, lukuun ottamatta rajoitettua painosta, joka tehtiin vanhaan klassiseen retrotyyliin. Vuoden 1991 malli oli varustettu kahdella eri moottoreilla: vakiomoottorilla ja "V"-moottorilla, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus (Variable Valve Timing). V-moottorilla varustettu Bandit 250 tunnistaa punaisesta venttiilin kansi. Tällä moottorilla varustettu malli luotiin parantamaan pitoa alhaisilla nopeuksilla.

• GSF 250K - "alaston", vakiomoottori.

• GSF 250L - "alaston", vakiomoottori.
• GSF 250ZL Limited (rajoitettu painos) - retro tyyli, vakiomoottori.

• GSF 250M - "alaston", vakiomoottori.
• GSF 250VM - "alasti", VVT moottori(Variable Valve Timing).
• GSF 250VZM Limited - retrotyylinen, VVT (Variable Valve Timing) -moottori.

• GSF 250N - "alaston", tavallinen moottori.
• GSF 250VN - "alaston", VVT-moottori.
• GSF 250VZN Limited - retrotyyli, VVT-moottori.

Japanilaiset moottoripyörävalmistajat ja hallitus tapasivat yhdessä ja päättivät, että luokan ei tulisi ylittää 40 hevosvoimaa. Hevosvoimaa, joten syyskuun 1992 jälkeisiä malleja valmistettiin tällä rajoituksella.

• GSF 250P - "alaston", vakiomoottori.
• GSF 250VP - "alaston", VVT-moottori.
• GSF 250VZP Limited - retrotyyli, VVT-moottori.

• GSF 250R - "alaston", tavallinen moottori.
• GSF 250VR - "alaston", VVT-moottori.

Suzuki GSF 250 Banditin tekniset ominaisuudet 1989-1994

• suurin teho - 45 hv. Kanssa. (34 kW nopeudella 14500 rpm).
• jäähdytys - nestemäinen.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 14 litraa (3,7 gallonaa)
• kuivapaino - 156 kg.
• akseliväli - 1435 mm.
• istuinkorkeus - 770 mm.
• Takarenkaan koko - 140/70 R17 tai 150/60 R17.
• suurin nopeus - 180 km/h

2. sukupolvi Suzuki Bandit 250 1995-2000

Toisen sukupolven Suzuki 250 -moottoripyörämalleihin (koodi GJ77A) tehtiin pieniä muutoksia ja ne vastaanotettiin uusi kehys. Vuonna 1996 vakiomoottori lopulta "puristui ulos" muuttuvavaiheisella moottorilla VVT venttiilin ajoitus. Malleissa, joissa on kirjaimet VZ, etuhaarukkaan asennettiin pieni suojus.

• GSF 250VS - "alaston", VVT-moottori.

• GSF 250VT - "alaston", VVT-moottori.

• GSF 250VV - "alaston", VVT-moottori.
• GSF 250VVZ - pieni haarukkasuojus, VVT-moottori.

• GSF 250VW - "alaston", VVT-moottori.

• GSF 250VX - "alaston", VVT-moottori.

• GSF 250VY - "alaston", VVT-moottori.

Suzuki GSF 250 Banditin tekniset ominaisuudet 1995-2000

• tyyppi - klassinen maantiemoottoripyörä tai "roadster"
• moottori - 4-sylinterinen, 4-tahti, 16-venttiilinen.
• moottorin tilavuus - 248 kuutiometriä. cm.
• suurin teho - 38 hv. Kanssa. (28 kW nopeudella 14 000 rpm).
• 6-vaihteinen vaihteisto.
• käynnistysjärjestelmä – sähkökäynnistin.
• jännite junaverkossa on 12 volttia.
• jäähdytys - nestemäinen.
• jäähdytysnesteen tilavuus - 1,9 litraa.
• Kaasusäiliön tilavuus: 15 litraa (3,97 gallonaa)
• kuivapaino - 146 kg.
• akseliväli - 1415 mm.
• eturenkaan koko - 110/70 R17.
• takapyörän rengaskoko - 150/60 R17.

Osta Suzuki GSF 250 Bandit moottoripyörä

Käytetyn Suzuki GSF 250 Banditin ostaminen maksaa noin 2 500 dollaria vuoden 1990 mallista, joka on melko hyvässä kunnossa. Aiempia moottoripyöriä (1995-2000) voi ostaa 90 tuhatta ruplaa, mutta kaikki riippuu tietysti todellinen kilometrimäärä ja alkaen yleiskunto pyörä.

Ostamalla Bandit 250 -mallin sinusta ei vain tule klassisen Suzukin maantiemoottoripyörän omistajaa, vaan saat myös luotettavan ystävän, joka on valmis kaikkiin testeisiisi.

Hyvää päivää kaikille pyöräpostin asukkaille. Päätin vihdoin kirjoittaa arvostelun entisestä moottoripyöräystävästäni, ehkä näistä tiedoista on hyötyä jollekin. Tulee useita kuvia, joissa voit seurata pyöräni kehitystä :)
Kuvia huutokaupasta:



Tilasin sen Japanista, paikallisen moottoripyörätoimiston kautta, sitten halusin todella moottoripyörän (ei väliä mitä, kunhan se oli sellainen), taloudelliset mahdollisuudet olivat enemmän kuin vaatimattomat ja suzuki-bandiitilla oli erittäin houkutteleva hinta , jolla oli tärkeä rooli talvella. Luonnollisesti "A"-luokan löytämisen jälkeen minulla ei ollut enää voimia kestää sitä, joten kun näin suositun mustan moottoripyörän, tein heti ennakkomaksun. :)
Moottoripyörä luonnollisesti osoittautui melko huonokuntoiseksi, osissa ruostetta, vanhat, halkeilevat renkaat. Mutta olin iloinen, että kilometrimäärä oli suhteellisen pieni. 11 tuhatta km.
Työ on alkanut:




Paljon oli vielä tehtävää:


Tietenkään en ollut koskaan aiemmin ollut tällaisen tekniikan kanssa tekemisissä, joten minun piti kerätä kaikki tieto maailmasta pala kerrallaan. Internetistä opin mitä, kuinka paljon ja minne kaada, mitä kiertää, mitä voidella jne.
Käynnin aikana tarkastin rakkaudella jokaisen komponentin, jokainen ruosteinen pultti puhdistettiin ja voideltiin.
Moottoripyörä on saanut esteettisen ulkonäön:




Moottoripyörä osoittautui varsin ystävälliseksi, vaikka pyörivästä moottorista huolimatta sitä oli melko helppo hallita. Ohjausvipuja painetaan erittäin voimakkaasti ja niillä on voimakas isku ajettaessa tiheissä ruuhkassa, kätesi väsyvät hyvin nopeasti. Tämä on yksi syistä, miksi en suosittelisi tätä pyörää tytöille. Vaihteisto ja vaihteiden vaihtaminen eivät ole koskaan epäonnistuneet, vaste kaasuun on välitön, neutraali on intuitiivinen ja erittäin yksinkertainen, voit vaihtaa kytkintä puristamatta. Vanhat renkaat osoittautui tammiksi, ei toiminut kovin hyvin sateessa, mutta sisällä kylmä sää se oli yksinkertaisesti inhottavaa, pyörät muuttuivat koviksi muovirulliksi, jotka luisuivat heti jarrutettaessa. Huolimatta lähes täydellisestä ulkonäöstä, minulla ei ollut onnea oston kanssa ja moottoripyörästäni tuli todellinen verenimuri! Kaikki alkoi siitä, että moottoripyörä juuri käynnistyi. Se käynnistyi vasta, kun sytytit tupakan autosta ja lämmitit käynnistintä, kunnes se oli kuuma lukemattomilla käynnistyksillä. Olen yrittänyt ratkaista ongelman itse, jouduin turvautumaan moottorikorjauksen apuun. Tietäen kuinka asiat ovat autokorjauksessa Venäjällä, en viime aikoihin asti halunnut turvautua kolmansien osapuolten palveluihin. Mutta minulla ei ollut vaihtoehtoa, koska kokeilin kaikkea, mitä luin Internetistä. Moottorikorjaajat, saatuaan tietää, että minulla on Bandit 250, eivät todellakaan halunneet sekaantua siihen, mutta voitonjano valtasi. Minulle annettiin koko joukko hypoteeseja siitä, mikä ongelman syy oli. Täällä muuten kävi ilmi, että se oli sisällä annettu tilavuus Suzukin moottori Bandit on erittäin epäonnistunut moottoripyörä.
4 päivän korjauksen jälkeen he soittivat minulle ja ilmoittivat, että moottoripyörä oli korjattu ja se voidaan noutaa. Olin iloinen ja menin hakemaan sen, mutta olin pettynyt. Huolimatta siitä, että Hall-anturi vaihdettiin, moottoripyörä käynnistyi, mutta ei niin kuin haluaisimme... Minulta veloitettiin siisti summa kaikista oleellisesti turhasta manipuloinnista. Hall-anturin vaihto, hiilihydraattien puhdistus, sytytystulppien vaihto, kaikki mitä voisin periaatteessa tehdä itse. Kaiken muun lisäksi jotkut lampaat käyttivät hitsausta minun lähelläni kaasutankki poistettu makaamassa lattialla. Luonnollisesti yhdessä paikassa maali oli hieman vaurioitunut, kun yritin tehdä väitteen, sain vastauksen - kyllä, niin sinulle kävi. Siksi suosittelen tekemään inventaarion moottoripyöräsi viat ennen kuin luovutat sen vääriin käsiin korjattavaksi.
Jatkoin ongelman syyn etsimistä... Kaikki johti siihen johtopäätökseen, että vika oli kytkimessä. Minun piti ostaa se. Tilasin sen kiinalaisesta huutokaupasta. Tuli, asennettu ja voila! kaikki toimi.
Kaikki nämä koettelemukset saivat minut vähitellen siihen johtopäätökseen, että verenimuri oli myytävä. Hassua on, että se oli jo 100% toimintakunnossa. :)
Myin sen käytännössä jollekin aloittelijalle täydellinen kunto puhtaalla omallatunnolla ja ilman ongelmia. Toivon, että hän palvelee häntä uskollisesti.
Pientä viritystä loppuun:


Asensin retrotyyliset klipsit ja päätypeilit, jotka antoivat pyörälle entistä esteettisemmän ilmeen.


Lopuksi haluaisin kertoa tämän moottoripyörämallin hyvät ja huonot puolet:
Plussat:
Ohjattavuus- moottoripyörä on suunniteltu kaupunki- ja liikenneruuhkiin, joista on erittäin helppo ja kätevä päästä läpi klipsien ja pudonneen haarukan avulla, ohjattavuus on lisääntynyt. Liikenteessä kiertämiseen toivoisin kuitenkin mieluummin SR400- tai GB550-pohjaisen cafe-racerin.
Kevyt paino- antaa sekä joukon etuja että joukon haittoja, toisaalta - moottoripyörää on helppo hallita pienikokoisille ihmisille. Toisaalta se on erittäin herkkä töyssyille ja sivutuulille yli 100 km/h nopeuksilla se yksinkertaisesti liikkuu tiellä.
Dynamiikka 250:lle se on melko nopea auto, hyvät jarrut, hyvä vaihdelaatikko.
Laitteen yksinkertaisuus- niille, jotka haluavat hallita mattoa. osa - ihanteellinen vaihtoehto - moottori-rakentaja aloittelijoille)
Ulkomuoto- Moottoripyörä näyttää erittäin siistiltä. Kaikki tietävät ja haluavat rosvot.))
Miinukset:
Hemorrhoid kaasutin
Kompaktit yksiköt ja saavuttamattomuus.- se on vaikea purkaa, mutta sinun on tehtävä se usein.
Tarpeeksi korkea kulutus polttoainetta- Moottorin pienestä tilavuudesta johtuen sitä on pyöritettävä aktiivisesti, mikä johtaa ylimääräisiin litroihin. Kulutin kaupungissa 6-7 litraa.
Moto ei ole kaukokuljettajille- kyllästyt nopeasti ajamiseen pitkiä matkoja. Matkustajan kanssa dynamiikka laskee jyrkästi. Ei sovellu pitkille ihmisille. Mielestäni enimmäiskorkeus on 180 - jos korkeampi, näytät hieman naurettavalta.
Auto ei ole kaikille. En suosittele ostamista tämä malli henkilölle, joka haluaa vain ratsastaa, mutta jolla ei ole taloudelliset mahdollisuudet, tuhlaava on melko hemorrhoidal ja jos törmäät epäonnistuneeseen vaihtoehtoon, kiroat kaiken maailmassa. Tämä on juuri se vaihtoehto, kun niukka maksaa kahdesti, joten purista nyrkkisi ja säästä Honda CB400SF :)
Vastaan ​​mielelläni tätä moottoripyörää koskeviin kysymyksiin, kiitos kaikille huomiosta. ;)

Suzuki GSF 250 Bandit tunnetaan kaikkialla maailmassa universaalien maantiepyörien esi-isänä. Komea "japanilainen" voitti enemmän kuin yhden sydämen ulkonäöllään ja teknisillä ominaisuuksillaan. "Banditille" on edelleen omistettu kokonaisia ​​kiinnostuksen kohteita, ja harvinaiset esimerkit Suzuki GSF 250:stä korjataan ja viritetään huolellisesti. Mikä tässä pyörässä houkuttelee moottoripyöräilijöitä niin paljon?

Suzuki Bandit 250:n historia

Kaikki alkoi vuonna 1989 Japanissa, jossa he julkaisivat ensimmäisen "Banditin", jonka moottorin tilavuus oli 250 cm 3. Tuolloin valmistettiin myös sen vanhempi veli - Suzuki Bandit 400. Jälkimmäinen oli tarkoitettu vientiin, mutta 250. oli suunnattu kotimarkkinoille.

Malli kilpaili tuolloin erittäin suositun Honda CB1:n kanssa samankokoisella moottorilla. "Suzuki" erottui siitä monipuolisuudellaan. Suunniteltu leveälle kohdeyleisö, "Bandit" voi muuttua molemmiksi urheilupyörä sekä työhevonen maastomatkoille. Jäljelle jäi vain hieman virittää.

Vuodesta 1989 vuoteen 1994 Ensimmäisen sukupolven GJ74A tuli myyntiin. Ulkonäkö tuli kahtena versiona:

• tavallinen alasti moottoripyörä;
• rajoitettu kokoelma vanhaan klassiseen tyyliin.

Vuonna 1992 johtuen uutta politiikkaa Japanissa moottoripyörän teho pienennettiin 40 hevosvoimaan. Kanssa. Vuodesta 1996 lähtien Bandit-moottori on vaihdettu: vanha moottori on korvattu moottorilla, jossa on säädettävä venttiilin ajoitus.

Vuonna 1994 Suzukin insinöörit yrittivät asentaa säädettävän ajoitusjärjestelmän moottoripyörään, mutta moottoripyörien tuotanto lopetettiin vuonna 1995. Valmistajat katsoivat, että malli ei täytä niin pienitehoisen moottorin korkeita nykyaikaisia ​​vaatimuksia.

"Suzuki Bandit 250": ominaisuudet

Suzuki Bandit 250:n pääaarre on sen 4-tahti, nelisylinterinen moottori. Ottaa järjestelmän nestejäähdytys, se tuottaa 45 hevosvoimaa vääntömomentilla 25 Nm.

Suzuki-moottori on erittäin urheilullinen, minkä vuoksi se toimii hyvin vakaasti. suuret nopeudet, mutta ei kestä hyvin matalat vaihteet. Sen luotettavuus ja herkkyys kaasunsyötölle ovat kuitenkin tämän luokan moottoripyörien kiistattomat edut. Vuodesta 1991 lähtien on tullut myyntiin uusia päivityksiä, joissa on parannettu kaasuvaste. voimalaitos alimmassa linkissä.

Tehokkaat 4-mäntäiset jarrut urheilullinen moottori, jonka avulla voit pysäyttää pyörän silmänräpäyksessä. Satulan korkea korkeus tekee siitä suhteellisen mukavan pitkät kuljettajat. Tämän mallin haittoja ovat mm. pehmeä jousitus, josta puuttuu alustan jäykkyys. 6-vaihteinen vaihteisto antaa sinulle runsaasti tilaa valita tarvitsemasi nopeus.

Ilman varusteita ja matkustajia Suzuki Bandit 250 painaa 144 kg. Teknisten ominaisuuksien ansiosta se voi saavuttaa jopa 190 km/h nopeuden. Polttoaineen kulutus on melko taloudellinen: 5-6 litraa 100 km: llä.

Kilpailijat Suzuki GSF250 Bandit

Banditin moottorimarkkinoiden tärkeimmät kilpailijat olivat ja ovat edelleen Honda Hornet, Yamaha Zeal ja Kawasaki Balius samankokoisilla moottoreilla. Mitä eroa niillä on ja miksi Suzuki Banditia pidetään yhtenä menestyneimmistä malleista?

Kawasaki ei ole missään suhteessa huonompi kuin Suzuki ja jopa ylittää sen nopeudessa. Erinomaiset jarrut ja nopea kiihtyvyys tekevät siitä yhden parhaista käsiteltävyydestä ja liikkeestä nopeassa liikenteessä. Jäykemmän alustan ansiosta voit ajaa rauhallisesti myös hieman epätasaisessa maastossa. Tällaisilla eduilla Kawasaki häviää vain suuressa nimessä. Ja jos "bandiitista" on pitkään tullut legenda ja kaupungin puhe, Kawasaki Balius ei voi ylpeillä sellaisella suosiolla.

Mutta Honda Hornet on nykyaikaisempi 250 cc:n moottoripyörien edustaja. Valoisa ja tyylikäs maantiemoottoripyörä, jossa on paljaat luut, ei ole muotoilultaan huonompi kuin Bandit. Mistä et voi sanoa sisäiset ominaisuudet. Hondassa on 2-sylinterinen moottori, joka on huonompi kuin Suzukiin asennettu.

Yamaha Zealilla on urheilullinen V-kaksoismoottori. Nettiarvostelut hänestä ovat enimmäkseen myönteisiä. Suzuki GSF250 Banditin etuja ovat sen edullinen hinta ja alhainen kilometrimäärä. Toisaalta tämän moottoripyörän varaosat ovat paljon vähemmän yleisiä kuin tavallisessa Suzukissa.

Kaikissa johtavien moottoripyöräyhtiöiden malleissa, joiden tilavuus on 250 cm 3, on suunnilleen sama tekniset tiedot. Ja täällä jokainen valitsee sen mukaan ulkomuoto ja tietyn moottoripyörän kunto.

Moottoripyörä Japanilainen valmistettu, nimeltään Suzuki Bandit 250, näki maailman ensimmäisen kerran vuonna 1989. Sarjatuotanto kesti 6 vuotta, kunnes GSX-600 korvasi sen. He päättivät luopua "bandiitista" riittämättömän moottorin käyttöiän vuoksi. Tuolloin monet Japanilaiset yritykset moottoripyörien tuotantoa harjoittavat joutuivat kohtaamaan moottorin riittämättömän käyttöiän ongelman urheiluun ja tavallisia moottoripyöriä. Yleisesti ottaen tilanne ei ollut niin kriittinen, mutta itämainen mentaliteetti pakotti meidät nostamaan rimaa uusi taso, ylittääkseen analogit Euroopan ja Amerikan maista.

Taistele johtajuudesta

Tekninen Suzukin ominaisuudet Bandit 250 teki siitä houkuttelevan moottoripyöräilijöille, jotka haluavat ajaa keskinopeus. Tämä yksikkö onnistui ottamaan johtoaseman Honda-SV1-moottoripyörältä. Otettuaan tiukasti paikkansa myyntijohtajana, "bandiitilla" oli uskomaton kysyntä, mutta ajan myötä se menetti jälleen jalustan Hondalle. Eikä kyse ole vähentyneestä kiinnostuksesta mallia kohtaan. Vienti päätettiin lopettaa ja kaikki myynti suunnattiin kotimarkkinoille.

Viennin jatkaminen

Suzuki Bandit 250, joka sai vain positiivisia arvosteluja, ei voinut vain kadota maailmanmarkkinoilta. Hänen paluunsa tapahtui vuoden 1996 lopussa. Vientimallien sarjatuotanto ei vain jatkunut, vaan myös lisäsi kapasiteettiaan. Edessä oli toinen kuuden vuoden jakso, jonka lopussa aloitettiin Suzuki Bandit 400 -mallin tuotanto. Se oli käytännössä sama moottoripyörä, mutta enemmän tehokas moottori, tuottaa 75 litraa. Kanssa. enintään 7500 rpm. Myöhemmin "bandiittien" linja saa entistä nopeampia ja tehokkaampia moottoripyöriä, joiden moottorit pystyvät tarjoamaan pitoa keskikokoiselle henkilöautolle. Tällaisten moottoreiden tilavuus saavutti 1200 cm³, ja säädettävä venttiilien ajoitus mahdollisti tehon lisäämisen.

Uudelleenmuotoilu

SISÄÄN viime vuodet hänen sarjatuotantoa moottoripyörässä tehtiin muutoksia, jotka paransivat merkittävästi Suzuki Bandit 250:n teknisiä ominaisuuksia. Ensinnäkin se varustettiin kiinnikkeillä, jotka asennettiin "bandiitin" ensimmäisten tuotantovuosien aikana. Niitä tarvitaan urheilijan mukavuuden vuoksi. He päättivät luopua kaksoisohjaustanosta, koska se on täysin tarpeeton maantiepyörissä.

Vuonna 1992 se ilmestyi uusi modifikaatio"rosvo", joka sai etuliitteen GSF Rajoitettu erä. Tehdasvarusteet erottui muovisuojan läsnäolosta sisäänrakennetulla pyöreällä ajovalolla. Myös lämpötila-anturi ilmestyi, joka sijaitsi kojetaulussa ja korvasi punaisen merkkivalo. Se oli jotain, mikä puuttui ennen. Vanhan kanssa lämpösensori nesteen ylikuumenemisen hetki oli helppo missata, mikä johti vakavia vahinkoja moottori. Uusi säädin seurasi lämpötilaa ja sammutti moottorin ylikuumenemisen varalta.

Toinen merkittävä parannus tapahtui vuonna 1995. Suunnittelijat päättivät muuttaa moottorin ominaisuuksia vähentämällä sen tehoa 40 hv. Kanssa. Muutimme myös venttiilin ajoitusta, mikä sai olennaisen uusi moottori, joka varusti Bandit 250-2:n. Mutta sisään massatuotanto tämä malli ei ollut mukana. Loppujen lopuksi pääkapasiteetit oli suunnattu kokoamiseen perus Suzuki Bandit 250.

Paras luokassa

Moottoripyörä ansaitsi sarjan parhaan tittelin tieluokka. Hän saattoi ylpeillä erinomaisesta jarrutusjärjestelmä Ja luotettava jousitus. Tuuletetut levyt suuri halkaisija ja kaksoissatula pystyvät pysäyttämään pyörän muutamassa sekunnissa. On myös tärkeää, että siinä on ABS, joka vähentää tyynyihin kohdistuvaa painetta ja eliminoi luisumisen tai luisumisen mahdollisuuden.

Yleiset parametrit:

• pituus - 2050 mm;
• korkeus - 745 mm;
• maavara - 140 mm;
• keskietäisyys - 1415 mm;
• kuivapaino - 144 kg;
• äänenvoimakkuutta polttoainetankki- 15 l;
• kulutus 100 km:llä - 6 litraa sekatilassa;
• suurin kantavuus - 140 kg.

Virtalähde

Japanilaisella "rosvolla", jolla on uskomattomat ominaisuudet, on tiedot, jotka täyttävät kaikki maailmanstandardit. Sen luomisessa työskennelleet suunnittelijat eivät luopuneet yrittämästä tehdä toista laadukas uudelleenmuotoilu, parantaa teknisiä parametreja.

Suzuki Bandit 250 -moottoripyörässä on nelitahtinen moottori, joka käyttää korkeaoktaanista bensiiniä. Moottorin ominaisuudet näyttävät tältä:

• tilavuus - 249 cm³;
• teho - 42 l. Kanssa;
• suurin vääntömomentti - 14000 rpm;
• sylinterin halkaisija - 49 mm;
• männän isku - 33 m;
• elektroninen sytytys.

Moottori on melko ainutlaatuinen, jotta voit tuntea kaiken tehonsa, sinun on valittava yli 9000 rpm. Vasta tämän merkin ohituksen jälkeen virtalähde pystyy osoittamaan potentiaalinsa. Suurin nopeus Suzuki Bandit 250 - 180 km/h.

Malli sai kuusivaihteisen vaihteiston jalkavaihteella. Kytkin on monilevyinen, toimii öljyhauteessa. Takarengas jota ajoi ketjukäyttö, joka välittää kampiakselin pyörimisen.

Legendat eivät koskaan kuole

Uuden Suzuki Bandit 250:n kokoonpano on lopetettu pitkään, ja nyt se on tehokkaampi ja modernit mallit. Mutta tämä legendaarinen moottoripyörä löytyy edelleen kaupungin kaduilta. Varaosia siihen on melko helppo löytää, mutta ne eivät ole halpoja. Asiantuntijan löytäminen, joka suorittaa laadukkaat korjaukset "rosvollesi", ei myöskään vie paljon aikaa.

Moottoripyörä ei ole harvinainen ja sen voi ostaa osoitteesta jälkimarkkinoilla, maksamalla siitä erittäin kohtuullisen summan. Siellä on myös paljon varaosia, joista voit tehdä laadukas viritys ja muuttaa laitteesi. Mutta tärkeintä on Japanilaista laatua, joka on pysynyt muuttumattomana vuosien saatossa. Pyöräilijät panevat merkille tähän moottoripyörään asennettujen jarrujen ja jousituksen luotettavuuden. Mutta ne, jotka uskalsivat mennä pitkä matka, olivat tyytymättömiä istuin. Aikana pitkä matka Moottoripyöräilijä on hyvin väsynyt. Mutta tämä ei koske malleja, joissa on klipsit. Niistä ei ole valittamista. Usein joutuu kuitenkin kiristämään ohjauspyörää, mikä aiheuttaa myös paljon tyytymättömyyttä. Monet moottoripyöräilijät korvaavat itsenäisesti kiinnikkeet yksinkertaisilla tietorveilla.

Muuten mallista ei ole valittamista. Yksikkö ei tarvitse säätöjä, mutta se tulee tankata vain korkealaatuisella bensiinillä ja näytön voitelulla noudattaen kaikkia valmistajan suosituksia. Ennaltaehkäisevä tarkastus tehdään kuukausittain ja jos vähäisiäkin vikoja havaitaan, tulee tehdä korjauksia.