Hydraulinen kaivukoneen luokka 200, 270, 330

Tarjoamme pyynnöstä neuvoja ja toteutamme ilmaista teknistä tukea ja neuvoja

Kirjoittaa [Sähköposti suojattu]verkkosivusto

Soita 8 929 5051717

8 926 5051717

POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ

Käytä vain korkealaatuista dieselpolttoainetta (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Keroseaa ei käytetä.

Täyte

1. Asenna kone tasaiselle alustalle.

2. Laske kauhaa maahan.

3. Sammuta automaattinen kytkin tyhjäkäynnillä taajuudelle.

Tärkeää: Turboahdin voi vaurioitua, jos moottori sammuu väärin.

4. Suorita moottori vähimmäiskäynnistystaajuudella ilman kuormaa 5 minuuttia.

5. Pysäytä moottori. Irrota sähköinen katkaisinta

6. Aseta ohjauslukitusvipu lukitusasentoon (estetty).

VAROITUS: Ota yhteyttä polttoaineelle huolellisesti. Pilkkaa moottoria ennen koneen tankkausta. Älä tupakoi, kun täytät polttoainesäiliötä tai työskentele polttoainejärjestelmän kanssa.

7. Tarkista polttoainetaso (3) tai osoitin (1) monitorin paneelissa. Lisää tarvittaessa polttoainetta.

Tärkeää: Suojaa polttoainejärjestelmä saastumisesta, pölystä, vedestä tai muista materiaaleista.

8. Vältä kondensaatin muodostumista, kaada polttoainetta säiliöön kunkin päivän muutoksen lopussa. Varmista, että polttoaine ei vuota autoa tai maahan.

Älä kaada enemmän polttoainetta säiliöön kuin tekniset vaatimukset. Pysäytä tankkaus heti kun keltainen etiketti näkyy polttoainetason indikaattorissa (3). Tarkista tankkauspistoolin sijainti: se on sijoitettava siten, että mikään osa siitä häiritsee polttoainetason osoittimen tulvan nousua (3).

9. Asenna kansi (2) irtotaukoon. Juo kansi (2) avain, jotta se ei voi pudota ja eksyä, ja estää sen poistamisen luvattomilla henkilöillä.

Huomaa: Ole varovainen, kun täytät automaattisen tankkauslaitteen (pyynnöstä). Vältä tarpeettoman polttoaineen kaatamista. Kun tankkaus automaattisella tankkauslaitteella ei missään tapauksessa irrota irtokaulan kansi (2) ja pysäytä tankkaus heti kun keltainen etiketti näkyy kelluilla.

1. Lietteen tyhjennys polttoainesäiliöstä --- päivittäin

1. Asenna kone tasaiselle alustalle ja laajenna kääntöosa 90-luvulle helpottamaan voiteluainepisteitä.

2. Laske kauhaa maahan.

3. Laita automaattinen kytkentäkytkin tyhjäkäynninopeuteen OFF-asentoon.

Tärkeää: Jos moottori on virheellisesti, turbogenerator voi vaurioitua.

4. Suorita moottori ilman kuormitusta tyhjäkäynnin nopeudella viiden minuutin ajan.

5. Käännä sähkökatkaisin pois päältä (pois päältä). Irrota avain sähköjärjestelmästä.

6. Aseta lukkoohjausvipu lukkoasentoon (estetty)

7. Avaa tyhjennysnosturi (1) muutaman sekunnin ajan yhdistää vettä ja imee. Sulje tyhjennysnosturi.

2. Tarkista vedenpitävä --- päivittäin (ennen käynnistämistä)

Vesiresistenssi (4) erottaa veden, joka sisältyy polttoaineeseen. Vesikuormituksen vastus (4) on kelluva, joka nousee veden kerääntyyn.

Muista tyhjentää imee, kun float nousi "tyhjennysvesi" (tyhjennysvesi), joka levitetään vedenpudotuksen (4) ulkopinnalle.

Tärkeää: Jos polttoaine sisältää suuren määrän vettä, tarkista vedenpitävä ajanjakso lyhyempien aikavälein.

Lietteen tyhjennys (tärkein suodatin)

1. Asenna säiliö, jonka kapasiteetti on 0,5 litraa tai enemmän tyhjennystulpan (3) alla kerätäksesi tyhjennysvesi.

2. Polttoaineen varhain virtaus, sulkemalla napaus polttoainesäiliön (3) pohjaan.

3. Löysää pistoke (1) pääpolttoaineen puhdistussuodattimen yläosassa.

4. Avaa tyhjennystulppa (2) suodattimen alareunassa, vastapäivään, noin 4 kierrosta suodattimessa kertyneen veden tyhjentämiseksi.

5. Kun vesi on fuusioitu, kiristä tyhjennystulppa (2) ja pistoke (1). Asenna polttoaineen napaus (3) alkuperäisessä asennossa.

6. Kytke moottori päälle. Tarkista tyhjennystulppa (3) ja pistoke (1), onko vuotoja.

Avain: 10 mm

Polttoaineen esilämmityssuodatin

1. Asenna kapasiteetti, jonka kapasiteetti on 0,5 litraa tai enemmän, tyhjennystulppa (5) koota tyhjennysvesi.

2. Varhainen polttoaineen virtaus, sulkemalla napaus (5) polttoainesäiliön pohjassa.

3. Löysää pistoke (4) polttoaineen esisuodattimen yläosassa.

4. Irrota tyhjennystulppa (5) vastapäivään tyhjentämään veden kokonaan.

5. Kun vesi sulautuu, kiristä tyhjennystulppa (5) ja pistoke (3). Asenna polttoaineen napaus (3) alkuperäisessä asennossa.

6. Kytke moottori päälle. Tarkista tyhjennystulppa (5) ja pistoke (4), onko vuotoja.

Huomaa: Kun vesi sulautuu, vapauta ilma polttoainejärjestelmästä.

Avain: 14 mm

Ilman vapauttaminen polttoainejärjestelmästä

Tärkeää: Ilman läsnäolo polttoainejärjestelmässä voi vaikeuttaa moottorin käynnistämistä tai tehdä työtä epävakaaksi. Kun veden ja lietteen tyhjentämisen jälkeen vedenpudotus vaihdetaan polttoaineen puhdistussuodattimen, polttoainesuodattimen puhdistaminen tai polttoainesäiliön heikentäminen, muista vapauttaa ilma polttoainejärjestelmästä.

Laite on varustettu polttoaineen pumppauspumpulla.

Varoitus: Polttoaineen virtaus voi johtaa tulipaloon.

2. Käännä sähköjärjestelmän siirtyminen ON-asentoon ja pidä se noin 3 minuutissa. Tämän seurauksena polttoainepumppauspumppu alkaa työskennellä, aloittaen ilman vapautumisen.

3. Pidä sähköjärjestelmän kytkintä ON-asentoon (käytössä), toimi pääpolttoaineen puhdistussuodattimen pumppapumpun (6) kanssa. Palauta pumppauspumppu (6) ilmasta pääsuodattimen vapautumisen jälkeen alkuperäiseen asentoon.

4. Kun täytät päätesuodattimen polttoaineen, pidä sähköjärjestelmän kytkintä paineessa 30 sekunnin ajan.

5. Suorita moottori. Tarkista, onko polttoaineen syöttöjärjestelmässä ole virtauksia.

VAROITUS: Vaikka ilma ei ole täysin vapautettu, älä pidä sähköjärjestelmän kytkintä paineessa pidempään kuin 5 minuuttia. Jos ilmaa ei ole vapautettu kokonaan, palauta ensin sähköjärjestelmän kytkin pois päältä (pois päältä). Sitten odotetaan vähintään 30 sekuntia, käännä sähköinen katkaisija uudelleen asentoon. Tämän tilan noudattamatta jättäminen voi vahingoittaa sähköpumppua ja / tai paristojen purkautumista.

Ilman vapauttaminen pumppauspumpulla

Siinä tapauksessa, että ilmaa ei voi vapauttaa polttoaineen pumppupumpun käyttö, ilma voidaan vapauttaa vain pumppaamalla pumppu.

1. Tarkista, että polttoainesäiliön pohjassa oleva polttoainesäiliö (3) on avattu.

2. Löysää ilmanottopistoke (1) pääpolttoaineen puhdistussuodattimessa.

3. Aseta polttoaine painamalla pumppauspumppua (6). Kun ilma pysähtyy ilmanottopistokkeen (1) läpi, kiristä ilmanottopistoke (1).

4. Kun ilmanottopistoke (1) on kiristetty, työskentelemme noin 150 liikkeen pumppapumpun (6) kanssa.

5. Pyyhi kaikki vuotanut polttoaine.

6. Kytke moottori päälle, tarkista, ettei vuotoja ole. Jos moottori ei käynnisty, toista prosessi vaiheesta 1.

Avain: 10 mm

3. Korvataan pääpolttoaineen puhdistussuodattimen elementti --- 500 tunnin välein

Elementin vaihtaminen:

1. Sulje polttoainesäiliön pohjalle nosturi (3).

2. Asenna tyhjennyssäiliö, jonka kapasiteetti on vähintään 1 litra tyhjennystulppa (2).

3. Ruuvaa ilmaa (1) ja tyhjennystulppa (2). Täysin tyhjennä polttoaine suodattimesta.

4. Irrota läpinäkyvä suodatinkotelo (7) erikoistyökalun avulla.

5. Kun läpinäkyvä kotelo (7) poistetaan, elementti on auki. Poista elementti käsillä.

6. Asenna uusi kohde. Kiristä läpinäkyvä kotelo (7), kunnes kiristys on 29,4 ± 2 N M (3 ± 0,2 KGF mg), erikoistyökalu.

7. Kiristä ilmanottokorkki (1) ja tyhjennystulppa (2).

8. Avaa polttoainesäiliön pohjassa oleva hana (5).

4. Polttoaineen esisuodattimen suodatinelementti --- 500 tunnin välein

Tärkeää: Muista käyttää vain Pääpolttoaineen puhdistussuodattimen Hitachi-tuotemerkkielementtejä. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen voi johtaa moottorin ominaisuuksien heikkenemiseen ja / tai moottorin käyttöiän vähenemiseen. Muista, että kaikki muiden valmistajien elementtien käytöstä aiheutuvat moottorin toimintahäiriöt jätetään Hitachi-takuuohjelmasta.

Elementin vaihtaminen:

1. Sulje polttoainesäiliön pohjalle nosturi (3).

2. Asenna tyhjennysastia, jonka kapasiteetti on vähintään 1 litra, tyhjennystulppa (5).

3. Irrota virtalähde (4) ja tyhjennystulppa (5). Täysin tyhjennä polttoaine suodattimesta.

4. Irrota läpinäkyvä suodatinkotelo (8) erikoistyökalun avulla.

5. Kun läpinäkyvä kotelo (8) poistetaan, elementti on auki. Poista elementti käsillä.

6. Asenna uusi kohde. Kiristä läpinäkyvä kotelo (8), kunnes tiukentaminen, erikoistyökalu on 30 ± 2 N M (3 ± 0,2 KGF M).

7. Kiristä ilmanottokorkki (4) ja tyhjennystulppa (5).

8. Avaa hana (3) polttoainesäiliön pohjassa.

9. Vapauta ilma polttoainejärjestelmästä.

Kun olet vaihtanut polttoainesuodatinelementin, vapauta ilma järjestelmästä. (Katso tämä aihe sivulla 7-45).

Avain: 14 mm

5. Sähkömagneettisen pumpun silmäsuodattimen puhdistaminen --- 500 tunnin välein

Korvausmenettely

Kun irrotat verkkosuodattimen, vaihda se tiivisteen kanssa. Asenna kansi ja magneetti vain riittävän puhdistuksen jälkeen. Asennuksen jälkeen tarkista Hermne

mesh-suodattimen kätevyys.

Purkaminen / kokoonpano

Irrota kansi (1), käytä näppäintä. Kun kansi on irrotettu, munaa (2), verkkosuodatin (3) ja tiiviste (4) poistetaan helposti määritetyssä järjestyksessä. Promoksi

Kuten kaikki ovat jo ymmärtäneet, luumuventtiili on lietteen polttoaine säiliöstä.

Ja juuri nyt kerron teille, miten se liittyy zhyznin merkityksestä ja yleensä.

Koska polttoainesäiliön tilavuudella on kuutiometriä (siipi noin 7800 l), sitten ilma imee jatkuvasti.
Eli maan päällä (muistutan, että siipisäiliöt täytetään aina maksimissaan, ja yleensä se on valmis).
Ja Flight Keros luonnollisesti käytetään hopea vetoketju Pierce Clouds Like Apollon.
Ja ilma suistetaan kerosiinin paikassa.
Ilma tietysti aina aina jonkin verran vesihöyryä.
Ja tämä pari voidaan kondensoitua säiliön sisällä. Ja sitten tyhjennä seinien varrella lopussa pohjapisteessä.
Ja mikä on alareunassa? - Oikea ,.
Ja pumput alkavat ajaa tätä vettä moottorin tuloon.
Yleensä siinä ei ole erityisen kauheaa, koska pieni kerosiini, jonka he ovat edelleen kiinni.
Mutta tosiasia on, että korkeudessa on hyvin kylmä.
Ja polttoaine jäähdytetään -20 astetta ja jopa alla.
Ja täällä vesi näyttää jäädyttävän vähän.

Mitä tapahtuu, jos säiliön sisällä on paljon vettä?
Todennäköisesti mitään hyvää.
Pumput voivat jopa lopettaa kerosiinin palveleminen?
Lisäksi vaikka moottorin sisääntulopolttoainetta kuumennetaan öljyöljyn jäähdyttimessä, mutta en edes olisi suositeltavaa lyödä hieman siellä.
Yleensä maailman ilmailun tiede tuli ajatukseen joskus veden tyhjennystä polttoaineesta.
Ja nyt näemme, miten se tehdään.

Kaikissa Ba Nov-sivukonttoreiden alemmissa kohdissa on luumuventtiilit lietettä.

Ne ovat liian älykkäitä.
Suoraan sisäpuolelta peräisin olevalle sheat-paneelille on liitetty lasillinen venttiili.

Ja jo sisällä se on tyhjennysventtiili, jossa on jousikuormitettu levystä.

Lasin venttiili ruuvataan lankaan.

Sisäpuolelta lasi on varustettu sulkuventtiilillä, jonka avulla voit muuttaa tyhjennysventtiiliä tyhjentämättä polttoainetta säiliöstä. Sulkuventtiili päällekkäin kerosiinin virtauksen, kun tyhjennysventtiili on kierretty.

Katson ottelua.
Tämä on tyypillinen näkymä alla olevan siiven juuresta.


Kuvien pohjan vasemmalla puolella tarkkailevat alustan putkistoja. Oikealle -.
Vasen yläosassa - pääsypaneelissa säiliön sisällä.
Keskellä - muovikotelot sähköjohtojen polttoainepumppuihin.
Välillä - shricook.
Pyöreä kattaa pääsyn polttoainepumppuihin. Lomakkeen ja korvaamismenetelmän mukaan ne ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin jo kuvatut.
Ja vain niiden välissä näemme siipisäiliön tyhjennyksen alemman pisteen.
Tästä syystä suurin osa vesi sulautuu - noin 0,5 - 5 litraa kerrallaan.

Tyhjennä on tarpeen painaa venttiili levylle ja korvaa kaikki säiliöt.
Koska alusta ei ole toivottavaa konkreettista konkreettista polttoainesäiliön ilma-aluksen alla, niin on olemassa erilaisia \u200b\u200bkalusteita tyhjentämiseksi - yksinkertaisimmista funeleista, joissa on sisäänrakennettu kurpitsa erilaisiin Hidroma-rakenteisiin.
Vianmääritysten keskiarvo näyttää tältä:

Yläpistemääristä ne tyhjennetään suuren putken läpi ja pohjasta - lyhyellä maasta tai pienellä tikkaalla.


Teoreettisesti imee tulisi tyhjentää ennen jokaisen polttoaineen tankkausta, mutta koska käytännössä se on heikosti läsnä, se sulautuu yleensä kerran päivä-kolme kalenterin kunnossapidossa, kuten päivittäisessä tarkistuksessa.

Muista nopeasti.
Kun ilma-alus lensi kylmällä polttoaineella, ja immeitä tulee yhdistää.


Se tapahtuu, että tyhjennysventtiili jäädytetään sisälle ja / tai ulkona.
Sovellus se on kohtuuton, kuten:
1. Vaikka siirrät sen sisälle, jäädytetty vesi ei anna polttoainetta.
2. Ja kun polttoaine lopulta lämpenee, on mahdollista, että se vuotaa ripustuksen avoimen venttiilin läpi.
3. Jos venttiili painaa voimakkaasti, hän mielellään koputtaa jousen rengas, joka pitää takalevynsä ja venttiili pysyy avoinna, virtaamaan sinua. Kytket sen sormellesi ja kymmeniä minuutteja odottaa, että joku auttaa sinua korjaamaan tilanteen. On tarpeen korjata se nykyisen venttiilin kiertymällä ja katoavat täysin palkkiona sitkeyttä varten.
4. Kumi, tiivistetään venttiilin valssauslevy, on erittäin lempeä ja vain craves päästä ulos urasta ja lopettaa reiän tiivistämisen.
Joten on parempi lämmetä polttoaine ennen valua.

Käsikirja ehdottaa meille useita tapoja parantaa polttoainetta.
se
- Infrapuna lämmitys
(Mielenkiintoisesti, yleensä Venäjällä, on ainakin yksi tällainen asennus?),
- Luonnollinen lämpeneminen lämpimässä hangarissa
(Ja miten ne muodostavat kunkin päivittäisen tarkistuksen hinauksen hangarilla, viikossa vain polttoaineen lämmittämiseksi? Esimerkiksi A / K "Venäjällä" on vain kaksi paikkaa hangarissa koko laivastolla yli kolmekymmentä vain Eirbasov. Kun paikoissa on aina varattu purettuun ilma-alueen alla C-Check. Siksi kaikkialla ja aina päivittäin suoritetaan pääasiassa kadulla),
- Tankkaus lämpimästä polttoaineesta
(Hyvä idea. Eli lämpimässä ajassa minun ei tarvitse tehdä päivittäin, kun se on suunniteltu, mutta tehdä kaikki muut työt ja vapauta itsesi ja olla valmis työskentelemään muilla ilma-aluksissa, ja tarvitset ottaa pois toisesta lentokoneesta ennen lähtöä tyhjentää tämän ja viettää vähintään puolen tunnin tyhjentää lietteen. Ja talvella se ei edes aja sitä),
- Lämmitys ulkona siiven moottorin lämmittimellä
(Se ei ole paha teoriassa. Vain hän oli lämmin koko siipi ... No, perverssit ovat luonteeltaan, vain eivät asu pitkään)

Kuten näemme, yksinkertaisen, lämpimän eurooppalaisten näkökulmasta, toimenpide, se osoittautuu jonkin verran vaikeaa Todellisen hyödyntämisen vivahteita.
Erityisesti, siksi herrat, minä ja. Työskentele koneella ja vie vähintään tunti ja yhä enemmän. Ja tällä kertaa, kun kerospumput, keros voi olla aikaa rullata nolla.

Katsotaan nyt, kuinka sucks keskusta säiliöstä.
Käyttöönottoventtiilien käyttö on tarpeen avata luukut neutrion talletukselle alhaalta, koneen tärkeimpien telineiden pakkausten ja kapean välissä.

Se on vain yksi, joo :)

Siellä me välittömästi tarkkaile:


- vasemmalla - alustan kappaleen avaus / sulkeminen alustalla maahan.
- Oikealla yläreunassa - luukun sisällön sisällön valaistus. Näissä luukkuissa on tavalla hydraulisia yksiköitä.
- Keskuksen yläosassa - todellinen tyhjennysventtiili.


Tämä on vain terveellinen ihminen venttiili - kuiva ja kuohuviini kentällä sininen kuminauha.

Ja naapurilevy asuu kanan venttiilin.

Taskulamppujen valossa kerosiinipisarat ovat hyvin kiiltäviä, vuotavat löyhästi suljetun levyn ja venttiilirungon väliin.
Koska näiden Luchkovin sisällä oleva tila on rajoitettu, ja venttiilien lähellä on erilaisia \u200b\u200blaitteita, jotka häiritsevät tarkasti suppiloa, niin näistä venttiileistä on vaikeampi tyhjentää kuin vain purkaa siipiventtiili. Siksi venttiililevyt ovat helpompi siirtää sivusuunnat ja tyhjennyslaitteen pudotuksen jälkeen on välttämätöntä hallita polttoaineen virtojen puuttumista.
Tämä on edelleen vaikeaa, että keskussäiliössä lennon jälkeen ei ole melkein polttoainetta lentämisen jälkeen. Ja jos venttiili suljetaan löyhästi, kerosiini voi virrata lainkaan vähän. Mutta lähdön edessä tankkauksen jälkeen kuusi tonnia, virtaus ilmestyy kaikessa kirkkaudessaan :)

Tässä tapauksessa olin onnekas.
Levyn kumi pysyi paikallaan, sitä ei voitu vaurioituna, eikä vaurioitunut ja ei ottanut säiliön sisään.
Vain levy siirtyi hieman. Ja vain korosti sen Scolderin kanssa, onnistui poistamaan vuodot.

Ja lopuksi, hieman aamiainen.
Jotta polttoaineen parit eivät keräänty, nämä pienet osastot on tuuletettu.
Pienien halkeamien lähelle ilmavirran suutinta ilmastointi Pakista.

Kun työskentelet, se puhaltaa jatkuvasti voimakas ilmavirtaus.
Ja ejekan kustannuksella hän imee ilmaa edellä mainituista aukoista.


Ja asettaa sen luontoon.

Keros sulautuu niin.

ja nyt...

vain kouluttaa!

11 (7.2 % )

Erityistyökalua ei tarvita.

Seuraavat varaosat on ostettava:

• Injektorin moottorit:2 kuparilevyä.
• Polttoainesuodatin vastaavalle moottorille. Kun ostat vuosi julkaisu- ja auton malli.

Diesel moottori

Lietteen tyhjennys / polttoainesuodattimen vaihto

Lietteen kerätä tarvitaan sopiva alus.

Kaltevuus

1. Löysää tyhjennyspultti kädellä noin yhdestä kierroksesta.
2. Pumppaaminen manuaalisella pumpulla (noin 7 kertaa), kunnes ei-muotoinen dieselpolttoaine sammuu.
3. Kiristä käsi irrotuspultti.
4. Polttoainejärjestelmän tyhjenneen jälkeen on tarpeen poistaa ilmaa.

Suodattimen vaihtaminen

1. Löysää polttoainesuodattimen kiinnityspultin kiristyspultti.
2. Irrota polttoainesuodatin pidikkeestä erikoisnäppäimellä ja poista se.
3. Jos on, irrota lietteen anturi veteen pumppuun, aseta ja etsi se uuteen suodattimeen.

1. Täytä reunat suodatin dieselpolttoainetta ja sinun kättäsi.
2. Poista ilmaa polttoainejärjestelmästä.
3. Testausmatkan tekemisen jälkeen tarkista polttoainejärjestelmän tiiviys.

Ilman poistaminen polttoainejärjestelmästä

1. Kaada manuaalista pumppua, kunnes ilmakuplat eivät katoa polttoaineenpoistopultilta.
2. Kiristä pultti manuaalisella pumpulla.
3. Kaada manuaalista pumppua (noin 15 kertaa), kunnes vastus on kiinnitetty.
4. Ota ennustettu ennustettu ja käynnistä moottori.
5. Jos moottori ei aloita pumppausta, sinun pitäisi toistaa.
6. Tarkista polttoainejärjestelmän visuaalisesti tiiviys, erityisesti polttoainesuodattimen yhdisteet.

Kaasuttimen moottorit

Polttoaine on moottoritilassa syöttöpolttoaineen linjalla. Jos haluat poistaa syötteen ja palautusputket käytöstä, tarvitset 2 kiinnittyä. Voit käyttää kahta puristusta.

1. Kaada syöttö- ja palauta putket ennen polttoainesuodattimen leikkeillä.
2. Löysää letkun kiinnittimet ja irrota putket suodattimesta.

Asennus

Moottorit, joissa on injektiojärjestelmä

Kun poistat polttoainesuodattimen, suuri määrä polttoainetta virtaa, sen kokoelma tarvitset sopivan aluksen. Päällekkäiset polttoaineviivat tarvitset kaksi kumipistoketta.

1. Korvaa sopiva astia polttoainesuodattimeen.

1. Anna polttoaineen tyhjennys alukselle.
2. Irrota ylempi liitospultti ja irrota polttoainelevy 2-kierroksella.
3. Vapauta polttoainesuodatin kiinnikkeestä.

Lietteen tyhjennys polttoainesäiliöstä

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadevich 2, Bereznyak Alexander Vasilyvich 3
1 Ryazan korkeampi Airborne komentokoulu (sotilaallinen instituutti) nimeltään armeijan General V.F. Marghelova, teknisten tieteiden tohtori, professori, moottorin ja sähkölaitteiden laitoksen professori
2 Ryazan korkeampi Airborne Team School (sotilasinstituutti) nimeltään armeijan General V.F. Marghelova, teknisten tieteiden ehdokas, autopalvelun laitoksen lehtori
3 Ryazan korkeampi Airborne komentokoulu (sotilaallinen instituutti), joka on nimetty yleisen armeijan armeijan V.F. Marghelova, hakija

merkintä
Tässä artikkelissa kuvataan kehitetty erityinen kuivatuslaite, jota käytetään tiettyyn polttoaineen tyhjentämiseen säiliöstä ja estämään lietteen kertyminen polttoainesäiliöön.

Sedimentin fum-polttoainesäiliön purkautuminen

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan High Airborne komentokoulu (sotilaallinen instituutti) Yleisen teknisen tieteiden, professori, moottoreiden professori ja sähkölaitteiden osasto
2 Ryazan High Airborne komentokoulu (sotilaallinen instituutti) Yleisen armeijan V. Margelov, teknisten tieteiden ehdokas, Automobile Service Departmentin lehtori
3 Ryazan High Airborne komentokoulu (sotilaallinen instituutti) Armeijan V. Margelov, kilpailija

Abstrakti.
Asetetussa artikkelissa kuvataan Suunniteltu erityinen OwerFlow-laite, jota käytetään purkautumaan polttoaineen määrään säiliöstä eikä polttoainesäiliön kertymisen sedimentin hyväksymisestä.

Polttoainesäiliöissä on oltava pistoke tai kosketus lietteen tyhjentämiseksi säiliöstä. Nosturit ovat usein vuotoja polttoainesäiliöissä, niiden käyttö ei ole toivottavaa. Ohjatut sotilaalliset testit osoittavat, että kuljettajat eivät aina tarjoa säännöllistä tyhjennysaukkoja säiliöistä eri syistä tai pullea paljon polttoainetta hallitsemattomasti.

Säiliöön kerääntymisen estämiseksi säiliöön ja säiliön tiukasti annostuneen polttoaineen tyhjentämiseksi on kehitetty erityinen kuivatuslaite (kuvio 1A), jolla on lukituslaite (kuvio 1b).

a) laitteen kokoonpano; b) iskunpurkaus;

1 - elin; 2 - Hermeettinen ontto kansi; 3 - reiät; 4 - ontto kela; 5 - Hermeettinen osio; 6.7 - ontelot; 8 - polttoainesäiliö; 9 - kelan pistoke; 10 - kevät; 11 - Lukko; 12 - Lukon akseli; 13,14,15,16,17,18 - säteittäisiä reikiä; 19 - Air ontelo; 20 - Sisäinen ontelo

Kuva 1 - Polttoainesäiliön tyhjennyslaite

Laite polttoainesäiliön tyhjentämiseksi (kuvio 1a) koostuu kotelosta 1, joka on tehty säiliöstä, joka on erotettu säiliöstä, jossa on hermeettinen ontto kansi 2, jossa on reikiä 3 alemmassa seinämässä, ontolla kelalla 4 erotettu Eremaattinen osio 5 - kaksi pituussuuntaista onteloa 6 ja 7. Vedenpoistolaitteen kotelo 1 kiinnitetään jäykästi hitsaamalla alhaalta polttoainesäiliöön 8. Puolus 4 sijoitetaan kotelon 1 onteloon ja polttoainesäiliön 8 onteloon Puolun 4 ontelo on varustettu pistokkeen 9 yläosassa, joka on samanaikaisesti lukituslaitteen pohja.

Lukituslaite (kuvio 1b) koostuu tiivisteestä 9, jouset 10 ja kaksi kiinnittimet 11, jotka on kiinnitetty pistokkeeseen 9 käyttäen akseleita12. Lukitukset 11 Kevään 10 toiminnan alla on taipumus käyttää tällaista asemaa, jossa kiinnittimien alemmat reunat ulottuvat kelan 4 rajojen yli.

Kotelossa 4 kotelo 4 säteittäiset reiät 13-18 tehdään polttoaineen tyhjentämiseksi ja tyhjennyslaitteen kotelon 1 täyttämiseksi. Hermeettisessä onttoissa kansilla 2 on ontelo 19 ja reikä 3, joka yhdistää ontelon 19 onteloon 20 laitteen rungon 20 kanssa.

Laite polttoainesäiliön tyhjentämiseksi toimii seuraavasti (Kuva 2). Polttoainesäiliön 8 polttoaineena polttoainetta reikien 15-17 kautta siirtyy 20 laitteen sisäiseen ontelon sisäiseen onteloon. Laitteen ontelon 20 ilmaa siirretään reikien 15 ja 18 läpi (polttoaineen tasolla vain reiän 18), ontelon 6 ja 7 (lisäämällä polttoaineen tasoa vain ontelon 6 kautta) , reiät 13 ja 14 (polttoainetasolla lisäävät vain reiän 13), polttoainesäiliössä. Polttoaineen siirtymä tapahtuu, kunnes polttoainetaso ylittää aukon 18 yläreunan. Laitteessa ilmaa on vain suljetun onton kannen ontelon 19 ontelossa 19, joka on yhdistetty reiän 3 avulla ontelolla 20 Laitteen, ontelon 19 ilmanpaine samanaikaisesti se on yhtä suuri kuin polttoainesäiliössä paine. Ontelo 19 ja hermeettisen kannen 2 reikä 3 valmistetaan siten, että se estää täydellisen ilman siirtymisen siitä, kun autoa siirretään sääntöjenvastaisuuksilla.

Polttoaineen lietteen tyhjentämiseksi säätelyssä, ja kela on osoittautunut pois päältä 4, kunnes kiinnittimien 11 lukitukset kansi 2. Hermeettisen kannen kierteitetyn osan aukot 13 ja 14 2 tapahtuu ja siten polttoainesäiliön ontelot ja laitteen kotelo esiintyy. Samanaikaisesti polttoaineen lietteen päättyminen on reikien 15 ja 18 läpi laitteen laitteesta 1. Koska reikä 17 havaitaan lietteen tyhjentämiseksi ennen aukkoa 16, sienisen lietteen pudotus ontelosta 6 tapahtuu aikaisemmin kuin ontelo7, ja ontelon täyttö tapahtuu aikaisemmin kuin ontelo 7, koska Reikien 14 ja 15 kaistanleveys on kaistanleveys, joka on yhtä suuri ontelot 7 ja reiät 16. Polttoaineen luumu ontelosta 20 reikien 13-15 ja 18 läpi onteloista 6 ja 7 reikien 16 ja 17 kautta edistää läsnäoloa pakatun polttoaineen postin ilmassa ontelossa 19, hermeettinen osio.

Aukon 13 reunan alapuolella polttoaineen alapuolella oleva polttoaineen virtaus laskee, koska polttoaine on vain reiän 18 läpi, jonka kaistanleveys on huomattavasti pienempi kuin ontelon 6 kaistanleveys 6 . reikä 17, jolla on kaistanleveys erinomainen ontelon kaistanleveys 6, antaa samanaikaisesti vastaanottamisesta ilmaa aircrophus onteloon laitteen, joka varmistaa normaalisti kerääntyvät kehosta valua laitteen läpi reiän 18, ontelon 6, hole17, samoin kuten reiän 15, ontelon 7 ja reiän 16 kautta.

a) Täytä täyttötilassa; b) Työskentele tyhjennystilassa.

Kuva 2 - Tyhjennyslaite

Kun nollataan kela 4, raportoidaan polttoainesäiliön ontelot ja laitteen kotelo. Polttoaine syöttää laitteen kotelon ontelon 20 reikien 13 ja 14 ontelo 6 ja 7, vastaavasti reikiä 17,18 ja 15.16. Laitteen kotelon ontelon 20 ilma puristetaan reiän 3 läpi onteloon 19 ja kutistuu polttoainepylvään paineeseen, joka on yhtä suuri kuin säiliön paine ja ilmaa voidaan täydentää reikillä 18, Ontelo 6 ja reikä 13 polttoainesäiliöön.

Näin ollen kehitetyn tyhjennyslaitteen asennus kaksikäyttöautoihin antaa tyhjennystä säiliöstä vain viemärilaitteen lietteen.

Bibliografinen luettelo

1. Patterhaltsev n.n. Diesels: Alustavan polttoaineen ruiskutuspaineen ohjausjärjestelmä [Teksti] / N.N. PatrAkhaltsev, A.A. Savastetenko, V.L. Vinogradsky // Autoteollisuus. -2003. -M. - s.21-23
2. Polttoainesäiliöt ja dieselmoottorit [Teksti]: oppikirja yliopistoille / L.v.grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A. Markov.- ed. 2.. - M.: Legion-Avtodat, 2005. - 344 s.
3. Buryachko V.r.Automoottorit. [Teksti] TUTORIAL / ER. Buryachko, A.V. GUK. SPB. NPC. 2005. - 292 s.
4. Shapran v.n.Moottorilaite. [Teksti] UCH. Sijainti. Yliopistoille /v.n. Shapran, N.L. Puzevich, v.v. Nechaev. - Ryazan: Riby. - 2009. -121 s.
5. Ishkov A.m.. Teorian ja teknologian luotettavuuden käytäntö pohjoisen olosuhteissa. [Teksti] Tutorial / A.M. Ishkov, MA Kuzminov, G.yu. Zurov. - Yakutsk Yafgu. Ed. SB RAS. - 2004. - 313 s.