Ensimmäisen myyntiseremoniassa LADA auto 4x4 Urban oli paikalla" Kummisetä"VAZ-2121 "Niva" Pjotr ​​Mihailovitš Prusov. Tuomme huomionne lyhyen haastattelun, joka pääsuunnittelija"Niva" antoi päätoimittajalle Virallinen LADA Klubi Juri Efimoville.

Petr Mikhailovich, takanamme on LADA 4x4 Urban -auto. Mielipiteet tästä autosta ovat ristiriitaisia, koska sillä on muoviset puskurit. SUV-harrastajat sanovat, että tämä on huono maastokäyttöön suunnitellulle ajoneuvolle. Kaupunkiautoilun fanit päinvastoin sanovat pitävänsä siitä. Ilmaise mielipiteesi ihmisenä, joka omistaa monta vuotta tälle LADA 4x4 -autolle, kun sitä kutsuttiin vielä "Nivaksi". Mielipiteesi? Mitä voit sanoa tästä autosta?

Jos tätä autoa tarjottaisiin Nivan tilalle, jättäisin ensinnäkin kaiken muun paitsi puskurit. En "vetäisi" puskuria. Mutta tämä on modifikaatio. Tämä on tietysti lisäys. Ja siksi mielestäni näin on. Muistathan: kun markkinoilla oli yleinen lasku (puhumme perestroikan jälkeisistä vuosista - toimittajan huomautus), sitten "synnytimme" joukon Nivaan perustuvia modifikaatioita - avoautoja, pakettiautoja, 5- oviversiot ja 3-oviset. Tänään on aika ja meidän on jälleen tarjottava markkinoille erilaisia ​​vaihtoehtoja. Siksi LADA 4x4 Urban saattaa hyvinkin olla olemassa muunnelmana.

Puhuin juuri herra Moskalukin kanssa, joka viime aikoihin asti johti LADA 4x4 -projektia. Hän sanoi, että tulevaisuudessa (noin kuusi kuukautta) voidaan esitellä auto, joka tulee olemaan LADA 4x4:n äärimmäisen version markkinarako. Tiedätkö tästä? Kuulitko jotain?

Tiedän, olen kuullut siitä. Mutta haluan sanoa, että äärimmäinen Niva on kapea markkinarako, koska Nivalla on tarpeeksi näkymiä ilman sitä. Tämä ehdotus (samaan aikaan Pjotr ​​Mihailovitš osoittaa hänen takanaan seisovaan LADA 4x4 Urbaniin) on mielestäni markkinoiden myyntimäärien kannalta enemmän kuin äärimmäinen vaihtoehto. Mutta toistan vielä kerran, että kannatan nyt, ennen kuin se tulee ulos uusi auto, vaihtoehtoja olisi mahdollisimman monta.

Henkilönä, joka liittyi suoraan tämän auton syntymiseen, eli ainakin prototyyppiin, ja perusautoon, kerro minulle: katsoessani vuosia taaksepäin, mitä muuttaisit siinä?

Yleisesti ottaen muuttaisin yhden asian: en tekisi siirtotapaukset erikseen. Koska jopa silloin, kun käsittelin tätä asiaa, olin vakuuttunut tästä vaihtoehdosta, koska (kaikki ovat luultavasti jo unohtaneet) auton alkuperäinen tuotantoohjelma oli 25 tuhatta. Sitten siitä tuli 50 tuhatta ja myöhemmin jopa 75 tuhatta. Mutta alun perin ohjelma suunniteltiin tuottamaan 25 tuhatta autoa, ja tämä jätti jälkensä päätökseeni. Tänään, jos tämä projekti olisi alkanut aivan alusta, en muuttaisi Nivassa mitään pohjimmiltaan. Mutta etäsiirtotapauksia en tekisi.

Kun sinä ja tiimisi suunnittelit Nivaa, kuvittelitko tämän auton kestävän niin kauan?

Ollakseni rehellinen, ei. Kahdesta syystä ei. Ensinnäkin he eivät elä niin kauan. Toiseksi muistutan teitä siitä, että Chevy Niva on Niva, jonka piti korvata olemassa oleva auto. Mutta niin tapahtui, että nimi myytiin yhteisyritykselle, jonka kanssa General Motors. Voin kertoa, että lain mukaan, kun sopimus allekirjoitettiin, tämän Nivan (nykyinen LADA 4x4 - toimittajan huomautus) piti päättyä vuonna 2005. Silloin nostimme julkista mielipidettä, nostimme Autoinsinöörien Liiton. Siellä oli lehti nimeltä "4x4". Nimi säilyy, mutta lehti on tietysti täysin erilainen. He perustivat hyödyketuottajien liiton, jota johti Ryzhkov. Käännyimme monopolien vastaisen komitean puoleen, ja se tunnusti nämä asiat arvottomiksi. Siksi hän on edelleen elossa. Mutta jälleen kerran, toistan, auto ei valitettavasti ole konjakkia. Se ei parane iän myötä ja siksi sitä on muutettava.

Pjotr ​​Mihailovitš Prusov(1942 - 2017) - Neuvostoliiton ja Venäjän auton suunnittelija, AvtoVAZ:n pääsuunnittelija (1998-2003), teknisten tieteiden tohtori.

Elämäkerta

Syntynyt 6. tammikuuta 1942 Zubkin kylässä Lioznon alueella, Vitebskin alueella, Valko-Venäjän SSR:ssä; oli perheen viides ja viimeinen lapsi. Isä - Mihail Vladimirovich Prusov, kolhoosin työnjohtaja, taistelija kolmessa sodassa, Punaisen tähden ritarikunnan haltija. Äiti - Olga Emelyanovna Prusova (s. Lakisova), kolhoosityöntekijä, sai kunniamerkin ja kaksi pronssimitalit Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelystä.

koulutus

Vuosina 1958-1962 hän opiskeli Gorodokin mekanisointitekniikassa Maatalous(Lioznon alue, Vitebskin alue). Samanaikaisesti vuonna 1961 hän tuli Gorygoretskin maatalousakatemiaan, josta hän joutui jättämään ensimmäisen vuoden jälkeen.

Lyhyen aikaa hän työskenteli koneistusinsinöörinä Kalininin mukaan nimetyllä kolhoosilla, Kolyshanskyn kylävaltuustossa Lioznyn alueella. Syksyllä 1962 hänet kutsuttiin palvelemaan armeijaa, ja vuonna 1963 hän joutui osaksi rajoitettua Neuvostoliiton asiantuntijoiden joukkoa Algeriassa - raivaamaan miinoja Algerian ja Marokon sekä Algerian ja Tunisian rajoilla. Täällä Prusov haavoittui vakavasti.

Vuosina 1965-1970 hän opiskeli V. Ya:n mukaan nimetyssä Zaporozhye Mechanical Engineering Institutessa erikoistuen "Autoihin ja traktoreihin". Vuodesta 1967 hän työskenteli osa-aikaisesti Kommunarin tehtaalla.

AvtoVAZ

Valmistuttuaan instituutista arvosanoin hän valitsi Volzhsky-autotehtaan jakelun aikana; 1970-1975 - tehtaan pääsuunnittelijan alustasuunnitteluosaston suunnitteluinsinööri.

Huhtikuussa 1972 Prusov nimitettiin VAZ-2121-projektin pääsuunnittelijaksi.

Vuosina 1975-1978 P. M. Prusov toimi autojen edistyneen suunnittelun suunnittelutoimiston päällikkönä pääsuunnittelijan Volzhskyn johdolla. autotehdas. Vuonna 1977 hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden kandidaatiksi aiheesta "Nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirron ominaisuudet".

Vuosina 1978-1983 hän oli Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan yleisen taittoosaston johtaja; vuosina 1983-1988 - pääsuunnittelijaosaston apulaisjohtaja - Volzhsky-autotehtaan apulaispääsuunnittelija.

Vuonna 1986 hän puolusti väitöskirjansa teknisten tieteiden tohtoriksi aiheesta "Tyyppi matkustajavaunut Neuvostoliitto".

Vuosina 1988-1998 - tieteellisen ja teknisen keskuksen suunnittelu- ja kokeellisen kompleksin autosuunnitteluosaston johtaja - AvtoVAZ-tuotantoyhdistyksen apulaispääsuunnittelija.

Vuosina 1998-2003 - AvtoVAZ OJSC:n yleisen kehitysosaston pääsuunnittelija.

Vuonna 2003 hän jäi eläkkeelle.

Vuodesta 2007 lähtien - OJSC AvtoVAZ:n suunnitteluosaston ajoneuvokokoonpanon suunnittelu- ja huoltoosaston homologointiosaston johtava suunnitteluinsinööri.

Palkinnot ja tittelin

• Myönnetty kunniamerkki (1976), mitalit "Neitsytmaiden kehittämisestä" (1959), "Työurheudesta" (1986) ja "Palveluista Tšetšenian tasavallalle" (2012) sekä kultaa (1984) ja hopeamitalit Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelystä (1977, 1988, 1991).
• "Venäjän federaation arvostettu koneinsinööri" (1984), "Venäjän federaation kunniasuunnittelija" (1995).
• Toljatin kunniakansalainen (2012).
• Samaran alueen kunniakansalainen (2016).

• Itogi-lehden haastattelussa Nivan luoja Pjotr ​​Prusov sanoi, että auto on nimetty Prusovin lasten mukaan: N atalia ja JA Rina ja VAZ:n ensimmäisen pääsuunnittelijan lapset V.S. SISÄÄN adima ja A ndreya.

(1998-2003), teknisten tieteiden tohtori.

Elämäkerta

AvtoVAZ

Valmistuttuaan instituutista arvosanoin hän valitsi Volzhsky-autotehtaan; 1970-1975 - suunnitteluinsinööri tehtaan pääsuunnittelijan alustasuunnitteluosastolla.

Huhtikuussa 1972 Prusov nimitettiin VAZ-2121-projektin pääsuunnittelijaksi.

Vuosina 1975-1978 P. M. Prusov oli autojen edistyneen suunnittelun suunnittelutoimiston päällikkö Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan johdolla. Vuonna 1977 hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden kandidaatiksi aiheesta "Nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirron ominaisuudet".

Vuosina 1978-1983 hän oli Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan yleisen taittoosaston johtaja; vuosina 1983-1988 - pääsuunnittelijaosaston apulaisjohtaja - Volzhsky-autotehtaan apulaispääsuunnittelija.

Vuosina 1998-2003 - AvtoVAZ OJSC:n yleisen kehitysosaston pääsuunnittelija.

Vuonna 2003 hän jäi eläkkeelle.

Vuodesta 2007 lähtien - OJSC AvtoVAZ:n suunnitteluosaston ajoneuvokokoonpanon suunnittelu- ja huoltoosaston homologointiosaston johtava suunnitteluinsinööri.

Kansalaisuus:

Neuvostoliitto Neuvostoliitto Venäjä, Venäjä

Isä:

Mihail Vladimirovitš

Äiti:

Olga Emelyanovna

Lapset:

Natalya, Irina

Palkinnot ja palkinnot:

Pjotr ​​Mihailovitš Prusov(s.) - Neuvostoliiton autosuunnittelija, AvtoVAZ:n pääsuunnittelija 1998-2003, teknisten tieteiden tohtori.

Elämäkerta

AvtoVAZ

Valmistuttuaan instituutista arvosanoin hän valitsi Volzhsky-autotehtaan jakelun aikana; 1970-1975 - tehtaan pääsuunnittelijan alustasuunnitteluosaston suunnitteluinsinööri.

Huhtikuussa 1972 Prusov nimitettiin VAZ-2121-projektin pääsuunnittelijaksi.

Vuosina 1975-1978 P. M. Prusov oli autojen edistyneen suunnittelun suunnittelutoimiston päällikkö Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan johdolla. Vuonna 1977 hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden kandidaatiksi aiheesta "Nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirron ominaisuudet".

Vuosina 1978-1983 hän oli Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan yleisen taittoosaston johtaja; vuosina 1983-1988 - pääsuunnittelijaosaston apulaisjohtaja - Volzhsky-autotehtaan apulaispääsuunnittelija.

Vuosina 1998-2003 - AvtoVAZ OJSC:n yleisen kehitysosaston pääsuunnittelija.

Vuonna 2003 hän jäi eläkkeelle.

Vuodesta 2007 nykypäivään - OJSC AvtoVAZ:n suunnitteluosaston ajoneuvokokoonpanon suunnittelu- ja huoltoosaston homologointiosaston johtava suunnitteluinsinööri.

Palkinnot ja tittelin

• Myönnetty kunniamerkki (1976), mitalit "Neitsytmaiden kehittämisestä" (1959), "Työurheudesta" (1986) ja "Palveluista Tšetšenian tasavallalle" (2012) sekä kultaa (1984) ja hopeamitalit Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelystä (1977, 1988, 1991).
• "Venäjän federaation arvostettu koneinsinööri" (1984), "Venäjän federaation kunniasuunnittelija" (1995).

Kirjoita arvostelu artikkelista "Prusov, Pjotr ​​Mikhailovich"

Huomautuksia

Kirjallisuus

• Stukanova D.N./ toim.-komp. A. E. Stepanov. - Toljatti: JSC AVTOVAZ, 2011. - 192 s. - (AVTOVAZ nro 6:n luojat). - 500 kappaletta.

Linkit

Ote, joka kuvaa Prusovia, Pjotr ​​Mihailovitšia

Pierrelle tuntui niin luonnolliselta, että kaikki rakastivat häntä, tuntuisi niin luonnottomalta, jos joku ei rakastaisi häntä, että hän ei voinut muuta kuin uskoa ympärillään olevien ihmisten vilpittömyyteen. Lisäksi hänellä ei ollut aikaa kysyä itseltään näiden ihmisten vilpittömyydestä tai epärehellisyydestä. Hänellä ei ollut jatkuvasti aikaa, hän tunsi jatkuvasti olevansa nöyrä ja iloinen päihtymys. Hän tunsi olevansa jonkin tärkeän keskipiste yleinen liike; tunsi, että häneltä odotettiin jatkuvasti jotain; että jos hän ei tekisi tätä, hän järkyttää monia ja riisti heiltä sen, mitä he odottivat, mutta jos hän tekisi tämän ja sen, kaikki olisi hyvin - ja hän teki sen, mitä häneltä vaadittiin, mutta jotain hyvää jäi odottamaan.
Enemmän kuin kukaan muu tällä ensimmäisellä kerralla prinssi Vasily otti haltuunsa sekä Pierren että itsensä. Kreivi Bezukhyn kuoleman jälkeen hän ei ole päästänyt Pierreä käsistään. Prinssi Vasily näytti asioiden painamasta mieheltä, väsyneenä, uupuneena, mutta myötätunnosta, joka ei kyennyt lopulta hylkäämään tätä avutonta nuorta miestä, ystävänsä poikaa, kohtalon ja huijareiden armoille, apres tout, [ lopulta] ja niin valtavalla omaisuudella. Niinä muutamana päivänä, jolloin hän viipyi Moskovassa kreivi Bezukhyn kuoleman jälkeen, hän kutsui Pierren luokseen tai tuli itse hänen luokseen ja määräsi hänelle, mitä oli tehtävä, niin väsyneen ja itsevarman sävyyn kuin hän sanoisi. joka kerta:
"Vous savez, que je suis accable d"affaires et que ce n"est que par pure charite, que je m"occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable." Tiedäthän, olen aivan täynnä asioita, mutta olisi tietysti armotonta jättää sinut näin.
"No, ystäväni, huomenna me lähdemme vihdoin", hän sanoi hänelle eräänä päivänä, sulki silmänsä, liikutti sormiaan kyynärpäällään ja sellaisella äänellä, kuin hänen sanomansa olisi päätetty jo kauan sitten. heidän välillään, eikä toisin voisi päättää.
"Me lähdemme huomenna, annan sinulle paikan rattaissani." Olen hyvin onnellinen. Kaikki tärkeä on täällä. Minun olisi pitänyt tarvita sitä jo kauan sitten. Tämän sain kanslerilta. Kysyin häneltä sinusta, ja sinut värvättiin diplomaattikuntaan ja sinusta tuli kamarikadetti. Nyt diplomaattinen tie on avoinna sinulle.
Huolimatta väsymyksen voimakkuudesta ja luottamuksesta, jolla nämä sanat lausuttiin, Pierre, joka oli miettinyt uraansa niin kauan, halusi vastustaa. Mutta prinssi Vasily keskeytti hänet tuolla koukuttavalla bassoäänellä, joka sulki pois mahdollisuuden keskeyttää hänen puheensa ja jota hän käytti, kun äärimmäistä suostuttelua tarvittiin.
- Mais, mon cher, [mutta rakas,] tein sen itseni, omantuntoni vuoksi, eikä minua ole syytä kiittää. Kukaan ei koskaan valittanut, että hän oli liian rakastettu; ja sitten olet vapaa, vaikka lopettaisit huomenna. Näet kaiken itse Pietarissa. Ja sinun on korkea aika siirtyä pois näistä kauheista muistoista. – Prinssi Vasily huokaisi. - Kyllä, kyllä, sieluni. Ja anna palvelijani ratsastaa vaunuissasi. Voi kyllä, unohdin”, prinssi Vasily lisäsi, ”tiedätkö, mon cher, että meillä oli pisteet vainajan kanssa, joten sain sen Ryazanista ja jätän sen: sinä et tarvitse sitä.” Sovimme kanssasi.
Prinssi Vasily kutsui "Ryazanista" useita tuhansia luovuttajia, jotka prinssi Vasily piti itselleen.
Pietarissa, kuten Moskovassa, vallitsee lempeän, rakastavia ihmisiä Pierren ympärillä. Hän ei voinut kieltäytyä paikasta tai pikemminkin arvonimestä (koska hän ei tehnyt mitään), jonka prinssi Vasily toi hänelle, ja siellä oli niin paljon tuttavuuksia, puheluita ja sosiaalista toimintaa, että Pierre, jopa enemmän kuin Moskovassa, koki sumun tunteen ja kiire ja kaikki mitä on tulossa, mutta jotain hyvää ei tapahdu.
Monet hänen entisestä poikamiesseurasta eivät olleet Pietarissa. Vartija lähti kampanjaan. Dolokhov alennettiin, Anatole oli armeijassa, maakunnissa, prinssi Andrei oli ulkomailla, ja siksi Pierre ei voinut viettää öitään, kuten hän oli aiemmin halunnut viettää, tai toisinaan rentoutua ystävällisessä keskustelussa vanhemman kanssa. arvostettu ystävä. Kaikki hänen aikansa vietti illallisilla, juhlilla ja pääasiassa prinssi Vasilyn kanssa - lihavan prinsessan, hänen vaimonsa ja kauniin Helenin seurassa.
Anna Pavlovna Scherer, kuten muutkin, osoitti Pierrelle muutoksen, joka oli tapahtunut hänen julkisuudessa.
Aikaisemmin Pierre tunsi Anna Pavlovnan läsnäollessa jatkuvasti, että hänen sanomansa oli sopimatonta, tahditonta eikä sitä, mitä tarvitaan; että hänen puheensa, jotka hänestä näyttävät älykkäiltä, ​​kun hän valmistelee niitä mielikuvituksessaan, muuttuvat tyhmiksi heti kun hän puhuu äänekkäästi, ja että päinvastoin, Hippolytuksen typerimmät puheet tulevat esiin älykkäinä ja suloisina. Nyt kaikki, mitä hän sanoi, oli viehättävää. Jos edes Anna Pavlovna ei sanonut tätä, hän näki, että hän halusi sanoa sen, ja hän vain hänen vaatimattomuutensa vuoksi pidättäytyi tekemästä sitä.
Talven alussa 1805–1806 Pierre sai Anna Pavlovnalta tavanomaisen vaaleanpunaisen kutsun, jossa oli mukana: "Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu"on ne lasse jamais de voir sinulla on kaunis Helene, jota et koskaan kyllästy ihailemaan.]
Lukiessaan tätä kohtaa Pierre tunsi ensimmäistä kertaa, että hänen ja Helenen välille oli muodostunut jonkinlainen yhteys, jonka muut ihmiset tunsivat, ja tämä ajatus pelotti häntä samalla, ikään kuin hänelle asetettiin velvollisuus, jota hän ei voinut. ja yhdessä hän piti siitä hauskana arvauksena.
Anna Pavlovnan ilta oli sama kuin ensimmäinen, vain uutuus, jolla Anna Pavlovna kohteli vieraita, ei ollut nyt Mortemart, vaan diplomaatti, joka oli saapunut Berliinistä ja toi viimeisimmät tiedot keisari Aleksanterin oleskelusta Potsdamissa ja siitä, kuinka he kaksi. korkeimmat vannoivat siellä hajoamattomassa liitossa puolustaakseen oikeaa asiaa ihmiskunnan vihollista vastaan. Anna Pavlovna otti Pierren vastaan ​​surullisen sävyllä, joka ilmeisesti liittyi kokemaansa tuoreeseen menetykseen nuorimies, kreivi Bezukhyn kuolemaan asti (kaikki pitivät jatkuvasti velvollisuutenaan vakuuttaa Pierrelle, että hän oli hyvin järkyttynyt isänsä kuolemasta, jota hän tuskin tunsi) - ja suru on täsmälleen sama kuin suurin suru, joka ilmaistiin mainittaessa elokuuta keisarinna Maria Feodorovna. Pierre oli imarreltu tästä. Anna Pavlovna järjesti tavanomaisella taidolla ympyröitä olohuoneeseensa. Suuri ympyrä, jossa prinssi Vasily ja kenraalit olivat, käytti diplomaattia. Toinen muki oli teepöydässä. Pierre halusi liittyä ensimmäiseen, mutta Anna Pavlovna, joka oli taistelukentällä komentajan ärtyneessä tilassa, kun tuhansia uusia loistavia ajatuksia tulee, joita tuskin ehdit toteuttaa, Anna Pavlovna, nähdessään Pierren, kosketti hänen hihaansa. sormellaan.

Kuuluisa neuvostoliittolainen ja venäläinen autosuunnittelija Pjotr ​​Prusov, joka loi mönkijän VAZ-2121 Niva, kuoli Togliatissa 75-vuotiaana.

Kuuluisa venäläinen autoinsinööri Pjotr ​​Mihailovitš Prusov kuoli 75-vuotiaana, muutama päivä ennen hänen luomansa auton - maailmankuulun maastoauton VAZ-2121 Nivan - 40-vuotispäivää.

Asiasta kertoo AvtoVAZ-konsernin virallinen verkkosivusto.

6. tammikuuta kuuluisan auton luoja juhli 75-vuotispäiväänsä ja ennen 40-vuotispäiväänsä alusta alkaen sarjatuotantoa pää Neuvostoliiton maastoauto, luotu 5. huhtikuuta 1977, hän ei nähnyt sitä.

"Peter Mikhailovich oli hieno mies, maailman ensimmäisen yksikokoisella korilla varustetun SUV:n luoja. legendaarinen VAZ 2121 Niva, joka nykyään kantaa nimeä LADA 4x4 ja on edelleen erittäin suosittu Venäjällä ja ulkomailla. Koko AvtoVAZ-tiimi suree syvästi tätä menetystä. Tehdas vastaa hautausseremoniaan liittyvistä kustannuksista”, sanoi Nicolas More, PJSC AvtoVAZ:n toimitusjohtaja.

Prusovin jäähyväiset pidetään 21.3.2017 Samaran alueen kaupungin Spaso-Preobrazhensky-katedraalissa ja hautajaiset Togliattin kaupungin hautausmaalla.

Pjotr ​​Mihailovitš Prusov syntynyt 6. tammikuuta 1942 Zubkin kylässä Lioznon alueella, Vitebskin alueella, Valko-Venäjän SSR:ssä.

Hän oli perheen viides ja viimeinen lapsi.

Isä - Mihail Vladimirovich Prusov, kolhoosin työnjohtaja, taistelija kolmessa sodassa, Punaisen tähden ritarikunnan haltija.

Äiti - Olga Emelyanovna Prusova (s. Lakisova), kolhoosityöntekijä, sai kunniamerkin ja kaksi pronssimitalit Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelystä.

Vuosina 1958-1962 hän opiskeli Gorodok College of Agricultural Mechanization (Lioznyn piiri, Vitebskin alue).

Samaan aikaan, vuonna 1961, hän tuli Gorygoretskin maatalousakatemiaan, josta hän joutui jättämään ensimmäisen vuoden jälkeen.

Lyhyen aikaa hän työskenteli koneistusinsinöörinä Kalininin mukaan nimetyllä kolhoosilla, Kolyshanskyn kyläneuvostossa, Lioznyn alueella.

Syksyllä 1962 hänet kutsuttiin palvelemaan armeijaa ja vuonna 1963 hän joutui osaksi rajoitettua Neuvostoliiton asiantuntijoiden joukkoa Algeriassa - raivaamaan miinoja Algerian ja Marokon sekä Algerian ja Tunisian rajoilla. Täällä Prusov haavoittui vakavasti.

Vuosina 1965-1970 hän opiskeli V.Yan mukaan nimetyssä Zaporozhye Mechanical Engineering Institutessa. Chubar, jolla on tutkinto autoista ja traktoreista. Vuodesta 1967 hän työskenteli osa-aikaisesti Kommunarin tehtaalla.

Valmistuttuani instituutista arvosanoin, valitsin Volzhsky-autotehtaan jakelun aikana. Vuosina 1970-1975 - suunnitteluinsinööri tehtaan pääsuunnittelijan alustasuunnitteluosastolla.

Huhtikuusta 1972 lähtien Petr Prusov - VAZ-2121 Niva -projektin johtava suunnittelija.

Muuten, yhdessä haastattelussa Nivan luoja sanoi, että auto on nimetty Prusovin lasten - Nataljan ja Irinan - sekä VAZ:n ensimmäisen pääsuunnittelijan V.S. Solovjovin lasten: Vadim ja Andrey (. nimien ensimmäisten kirjainten mukaan).

Vuosina 1975-1978 P. M. Prusov oli autojen edistyneen suunnittelun suunnittelutoimiston päällikkö Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan johdolla. Vuonna 1977 hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden kandidaatiksi aiheesta "Nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirron ominaisuudet".

Vuosina 1978-1983 hän oli Volzhsky-autotehtaan pääsuunnittelijan yleisen taittoosaston johtaja. Vuosina 1983-1988 - pääsuunnittelijaosaston apulaisjohtaja - Volzhsky-autotehtaan apulaispääsuunnittelija.

Vuonna 1986 hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden tohtoriksi aiheesta "Neuvostoliiton henkilöautojen tyyppi".

Vuosina 1988-1998 - tieteellisen ja teknisen keskuksen suunnittelu- ja kokeellisen kompleksin autosuunnitteluosaston johtaja - AvtoVAZ-tuotantoyhdistyksen apulaispääsuunnittelija.

Vuosina 1998-2003 - AvtoVAZ OJSC:n yleisen kehitysosaston pääsuunnittelija.

Vuonna 2003 hän jäi eläkkeelle.

Vuodesta 2007 lähtien - OJSC AvtoVAZ:n suunnitteluosaston ajoneuvokokoonpanon suunnittelu- ja huoltoosaston homologointiosaston johtava suunnitteluinsinööri.

Hänellä on lukuisia palkintoja ja titteleitä: Palkittu kunniamerkillä (1976), mitaleilla "Neitsytmaiden kehittämisestä" (1959), "Työurheudesta" (1986) ja "Palveluista Tšetšenian tasavallalle" ( 2012), sekä kultaa (1984) ja hopeaa Neuvostoliiton taloudellisten saavutusten näyttelystä (1977, 1988, 1991); "Venäjän federaation arvostettu koneinsinööri" (1984), "Venäjän federaation kunniasuunnittelija" (1995); Toljatin kunniakansalainen (2012); Arvoisa herra Samaran alue (2016).