Tai vaihteistoa puretessaan monien kuljettajien on ruuvattava irti ja kiristettävä napamutteri pyörät. Mutta tämä ei ole niin yksinkertaista kuin ulkopuolelta näyttää, ja mutteri on kiristettävä tiettyyn vääntömomenttiin, muuten on olemassa vaara, että laakeri kääntyy napaan ja sen jälkeen . Lisäksi suurin osa kaupoissa myytävistä avaimista ei ole suunniteltu napamutterin vaatimaan suureen kiristysmomenttiin. Tässä lyhyessä artikkelissa tarkastelemme tämän näennäisesti yksinkertaisen toiminnon merkitystä ja kuinka toimia ilman momenttiavain.

Viime vuosisadan 80-luvulla he lopulta hylkäsivät kartiomaisen rullalaakerit, ja jopa meidän kotimaisia ​​autoja(etuveto) alkoi asentaa kuula- (tai rulla-) kaksirivisiä laakereita (tai yksirivisiä työntöolakeella). Ja lopuksi, kartiolaakereiden tarkkaa säätöä ei tarvita, jossa vaaditun välyksen säätäminen ei ollut monille helppo tehtävä.

Itse asiassa nykyaikaisissa ei-kartiolaakereissa aksiaalivälyksen määrittää laakerin valmistaja (lue laakereista ja niiden merkinnöistä), eikä säätöjä tarvita yksikköä koottaessa. Mutta tässä on se merkitys oikea kiristys Monet ihmiset eivät kiinnitä tällaisia ​​laakereita tai pikemminkin navan muttereita, mutta turhaan.

1 - laakerin sisäkehän puolikkaat, 2 - laakerin ulkokehä, 3 - kuulat, 4 - laakerikehä, 5 - CV-nivelen kärki (tappi), 6 - aluslevy, 7 - mutteri.

Otetaan esimerkiksi meidän yhteinen etuvetoiset autot(VAZ 2108) napayksikkö, kaksirivinen kuulalaakeri(sen merkintä on 6-256907E2S17), näkyy vasemmalla olevassa kuvassa. Jos kiristät napamutteria 7 CV-nivelen pään kierteeseen, laakerin sisäkehän puolikkaat sulkeutuvat kokonaan ja pallon kulkuratojen lähentyminen on mahdotonta. Ja tässä kiinnitetyssä tilassa laakerin aksiaalinen välys on noin 0,06 - 0,08 mm.

Tämä tarkoittaa, että napamutterin 7 on pidettävä laakerin sisäkehän puolikkaat riittävän pitkään (ja tarjottava vaadittu välys 0,06 - 0,08 mm), eli koko laakerin käyttöiän ajan. Tämä tarkoittaa, että mutteri ei saa sallia häkin puoliskojen välisen etäisyyden kasvamista ja vaaditun välyksen rikkomista. Ja mitä parempi hetki kiristämällä tämä mutteri tehtaan ohjeiden mukaisesti, sitä pidempi vaadittu välys laakerissa varmistetaan.

Napamutteri - vaaditut kiristysmomentit .

Napamutterin vaadittavaa kiristysmomenttia ei ole määrännyt laakerin valmistaja, vaan ajoneuvon valmistaja, ja tämä vääntömomentti on erilaisia ​​autoja on hieman erilainen (esimerkiksi VAZ 2108:ssa vääntömomentti on 225,6 - 247 N m, eli 23 - 25 kgf m). Siksi on suositeltavaa selvittää se autosi tehdassuosituksissa.

On mielenkiintoista, että suositukset saman laakerin kiristysmomentille voivat poiketa hieman eri autotehtaista. Tämä riippuu todennäköisesti napojen, akselien, muttereiden tai kierteiden metallin erilaisesta lujuudesta CV-nivelen varressa. Ja vain koneen valmistaja tietää tämän metallin lujuuden, josta kaikki on valmistettu.

Esimerkiksi, kuten jo sanoin, VAZ2108-auton pyörän laakerin kiristysmomentti, sen tehdas suosittelee 23 - 25 kgf m, ja samalle laakerille AZLK-tehdas (Moskvichille) määrää vain 14 - 16 kgf m, ja Moskvichin tehdas ei missään tapauksessa salli tämän arvon ylittämistä.

Ja tällainen laakeri voidaan kiristää vielä vahvemmin, koska näin he tekevät VAZ-autoissa, ja jopa Oka-auton pienempi laakeri (merkintä 6-256706У1С17) kiristetään vielä vahvemmin, vääntömomentilla 19 - 23 kgf m Todennäköisesti Moskvichin navan materiaali tai Moskvichin CV-nivelvarren kierteet ovat heikompia kuin VAZ-autoissa. Vaikka sama M20x1,5 kierre leikataan pyörän pultit ja ZIL-kuorma-auton mutterit, ja ne on kiristetty jopa 60 kgf m momenttiin, eikä mitään.

No, "Tavrialle" (1102) sen tehdas valitsi "keskiosan" ja saman laakerin kiristysmomentti (kuten kahdeksassa ja neljänkymmenensimmäisessä Moskvichissa) on 15 - 20 kgf m.

Vielä yksi asia harkittavaksi tärkeä pointti: autoa käytettäessä tehtaalla kiristetun mutterin vääntömomentti voi löystyä vähitellen ja kun laakerin käyttöikä vielä sallii ajamisen ja ajamisen. Kiristysmomentti heikkenee vähitellen metallin rakenteen muutosten vuoksi, ja jos kiristys heikkenee, laakerin välys kasvaa. Ja jopa pieni lisäys tässä 0,06 - 0,08 mm:n raossa (pallojen ja niiden telojen välillä) vähentää merkittävästi laakerin käyttöikää, varsinkin kun ajetaan huonoilla teillämme.

Tämä tarkoittaa, että on hyödyllistä kiristää navan mutterit noin 20 000 km:n jälkeen (tai tarkistaa niiden kireys), aivan kuten ne kiristävät pultteja tietyn ajokilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa on hyödyllistä irrottaa navan mutteri yksi kierros ja kiristää se uudelleen. Sitten nostetaan auto tunkilla ja käännetään pyörää eteen- ja taaksepäin useita kertoja, sitten lasketaan auto asfaltille ja kiristetään mutteri vaadittuun momenttiin.

Kuten jo totesin artikkelin alussa, useimpia myynnissä olevia momenttiavaimia ei ole suunniteltu 25 kgf m vääntömomentille, ja joillakin autonomistajilla ei ole lainkaan momenttiavainta. Ja useimpien työkalusarjojen räikkäkammet eivät myöskään ole suunniteltu sellaiseen hetkeen. Niiden räikkä voi katketa ​​milloin tahansa tällaisesta voimasta (jos pidennät vipua putkella), ja voit vahingoittaa itseäsi. Tietysti on olemassa korkealaatuinen räikkätyökalu, joka on suunniteltu sellaiseen voimaan, mutta se on erittäin kallis, eikä kaikilla ole sitä. Ja tietenkään he eivät "saavaa" vaadittua hetkeä.

Napamutterin kiristämiseen oikein ja vaadittuun momenttiin on kaksi vaihtoehtoa, ja ne voivat olla melko edullisia. Ensimmäinen vaihtoehto on hitsata voimakas vipu pistorasiaan, ja kirjoitan tämän vivun tarvittavasta pituudesta hieman alempana.

Muuten, myynnissä voit löytää pään sijasta tehokkaan putkimaisen (hylsyavaimen), ja tällaisen jakoavaimen putken seinämän paksuus on melko kunnollinen. Tässä jakoavaimessa on reiät tehokkaalle jakoavaimelle tai vääntimelle. Mutta voit kiinnittää minkä tahansa pituisen putken tällaiseen avaimeen käyttämällä vasemmanpuoleisessa kuvassa näkyvää sovitinta.

Toinen vaihtoehto on etsiä valmis kuorma-avain myynnissä, ja tällainen avain (esimerkiksi 30-32 tai 27-30) kestää helposti jopa 30 kgf m:n kiristysmomentin myymälät Kamaz-, GAZ-, Ural-, ZIL-kuorma-autoille tai maahantuotuihin raskaisiin ajoneuvoihin.

Vivun pituutta voidaan pidentää putkella, mutta joskus riittää, että astut vivun päälle koko painolla. Lisäksi tarvittava kiristysmomentti on helppo laskea. Jos avaimesi tai pistorasiaan hitsatun vivun pituus on 40 senttimetriä ja 70 kiloa painavan henkilön paino painaa sitä, kiristysmomentti on 28 kgf m, mutta yleensä kuljettajat laittavat metrin pituisen putki avaimeen ja paina koko painolla (joskus 90 - 100 kg), tämä on noin kaksi kertaa niin paljon kuin on tarpeen.

Kun mutterit on kiristetty, niitä ei tarvitse lukita aluslevyllä (tai sokalla), kuten aiemmin tehtiin vanhemmissa kartiolaakeroiduissa koneissa, koska muttereissa on lukitusnauhat. Tai on itselukkiutuvat puristusmutterit tai niiden pehmeät nauhat, jotka puristetaan akselin uraan.

Toivon, että tämä artikkeli auttaa uusia kuljettajia kiristämään navan mutterin (tai navat) oikein ja pidentämään merkittävästi pyörän navan laakerin käyttöikää, onnea kaikille.

Pyörän laakerin vaihdon jälkeen tulee tärkeä hetki - kiristys. Ei tarvitse kiinnittää "paljain" käsin, vaan käyttämällä erityistä laitetta - momenttiavainta. Koska laitteiden käyttöikä ja teknisten laitteiden hallinnan laatu riippuvat suoraan kiristyksen täydellisyydestä.

Jokaisella ajoneuvolla on oma pyöränlaakerin kiristysmomentti. Se on selkeästi kuvattu käyttöohjeessa. Jos käsikirja jostain syystä katoaa, sinun on käytettävä Internetiä tai otettava yhteyttä lähimpään autokorjaamoon selvityksen saamiseksi.

Pyörän laakerin kiristys

Pyörän laakerin kiristysmomentti on todellinen voima, jolla navan mutteri kiristetään. Voima mitataan N/m tai kg/m suuruudesta ja muunnostehtävästä riippuen.

Jokaisella laakerilla on pieni aksiaalinen välys. Se on välttämätöntä mekanismin oikean toiminnan kannalta, nimittäin:

• sivuttaisliikkeen estämiseksi;
• todellisen kitkavoiman vähentäminen;
• tasainen lämpölaajenemisen jakautuminen;
• jännitteen jakelu;
• kontaktialueen lisääminen.

Kuinka kiristää pyörän laakeri oikein

Etuosan kiristysarvo ja takalaakeri lasketaan useiden tekijöiden perusteella, kuten:

1. Minimi ja maksimi sallittu koko(parametri) laakerista.
2. Aksiaalisen välyksen määrä.
3. Kierteen nousutyyppi (suuri tai pieni).

Yllä oleva tietoluettelo on luonteeltaan mallipohjainen ja sitä voidaan jokaisessa tilanteessa täydentää uusilla tekijöillä. Edellä mainitut syyt pysyvät kuitenkin samoina tilanteesta riippumatta.

Pyörän laakerin vääntömomentti

• VAZ, NIVA: 19,6 - 24,6;
• merkki Ford mallit Focus, Fusion, Mondeo, Transit: 45-53;
• kaikki Chevrolet-mallit: 18,9 - 19,5 tai 25,0 - 30,1;
• Renault-mallit Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 ja 280;
• Opel erilaisia ​​malleja: 150.

Tehdä ennaltaehkäisevä ja korjaustyöt On yleistä käyttää momenttiavainta. Tämä käytäntö on käytössä huoltoasemilla. Avaimen suunnitteluun on sisäänrakennettu laite, jossa on vaaka. Kun tiedät tarvittavan ilmaisimen, voit helposti kiristää mutterin. Tärkeintä ei ole liioitella sitä, koska voit katkaista kiinnittimen langan.

Avaimen muutoksesta riippuen asennetaan erilaisia ​​rajoittimia:

• sääntelemätön;
• säädöllä;
• kiristysosoittimella;
• asennetulla digitaalisella näytöllä.

Valitun momenttiavaimen tyypistä riippuen tehdään säätöjä rengas laakerit.

Omistajat kysyvät usein kysymyksen: onko mahdollista kiristää pyörän laakereita ilman momenttiavainta. Sitä ei voi kieltää, mutta ei myöskään suositella. Koska et voi laskea vaivaa. Tällaisen kiristyksen seuraukset ovat ilmeiset: vastareaktio ja ennenaikainen epäonnistuminen.

Nyt tiedät kuinka säätää pyörän laakerit itse. Toimien yksinkertaisuudesta ja mekanismin suunnittelusta huolimatta on suositeltavaa huoltaa tekniset laitteet erikoistuneissa autokorjaamoissa, jotta vältytään negatiivisia seurauksia ja viereisten osien vaurioituminen.

Älä unohda ostaa vain korkealaatuisia ja alkuperäisiä valmistajan suosittelemia tai hyväksymiä komponentteja ennen ennaltaehkäisevien toimenpiteiden suorittamista. Tämä lisää käyttöikää teknisiä keinoja ja vähentää vikojen määrää minimiin.

Korjaa omasi etuvetoinen auto Esimerkiksi vaihdettaessa CV-niveltä, pyörän laakeria tai purkaa vaihdelaatikkoa, monet kuljettajat joutuvat ruuvaamaan irti ja kiristämään pyörännavan mutteria. Mutta tämä ei ole niin helppoa kuin voisi ajatella ulkopuolelta, ja mutteri on kiristettävä tiettyyn momenttiin, muuten on olemassa vaara, että laakeri kääntyy napaan ja sen myöhempi korjaus. Lisäksi suurin osa kaupoissa myytävistä momenttiavaimista ei ole laskettu napamutterin vaatimalle valtavalle kiristysmomentille. Tässä lyhyessä artikkelissa tarkastellaan tämän näennäisen yksinkertaisen toiminnon merkitystä ja kuinka toimia ilman momenttiavainta.

Viime vuosisadan 80-luvulla kartiorullalaakerit hylättiin lopulta, samoin kuin kotimaiset kotimaisia ​​autoja(etuveto) alkoi asentaa kuula- (tai rulla-) kaksirivisiä laakereita (tai yksirivisiä työntökauluksella). Ja lopulta ei ole enää tarvetta oikea säätö kartiolaakerit, joissa vaaditun välyksen säätäminen ei ollut monille helppo tehtävä.

Koska nykyaikaisissa kartiomaisissa laakereissa aksiaalivälyksen asettaa laakereiden valmistaja (lukemme niiden merkinnöistä ja laakereista täältä), eikä säätöjä tarvitse tehdä yksikköä koottaessa.

Mutta tällaisten laakerien oikean kiristyksen merkitys ja pähkinät ovat oikeampia navat, monet eivät kiinnitä, mutta turhaan.

VAZ 2108 napakokoonpano kaksirivisellä laakerilla
1 - laakerin sisäkehän puolikkaat, 2 - laakerin ulkokehä, 3 - kuulat, 4 - laakerikehä, 5 - CV-nivelen kärki (tappi), 6 - aluslevy, 7 - mutteri.

Otetaan esimerkiksi kotitalouksissa yleinen etuvetoiset autot(VAZ 2108) napayksikkö, kaksirivisellä kuulalaakerilla (sen merkintä on 6-256907E2S17), näkyy vasemmalla olevassa kuvassa.

Jos kiristät napamutterin 7 CV-nivelen pään kierteeseen, laakerin sisemmän kehän puolikkaat sulkeutuvat kokonaan ja pallon kulkuratojen tuleva lähentyminen on mahdotonta. Ja tässä kiinnitetyssä tilassa laakerin aksiaalinen välys on noin 0,06 - 0,08 mm.

Tämä tarkoittaa, että napamutterin 7 on pidettävä laakerin sisäkehän puolikkaat riittävän pitkään (ja vaadittava välys 0,06 - 0,08 mm), toisin sanoen koko laakerin käyttöiän ajan.

Ja tämä tarkoittaa, että mutteri ei saa sallia rikkomuksen puoliskojen ja vaaditun raon välisen etäisyyden kasvaa. Ja mitä tarkempi tietyn mutterin kiristysmomentti on tehtaan määräämä, sitä pidempi vaadittu välys laakerissa varmistetaan.

Napamutteri - vaaditut kiristysmomentit.

Napamutterin vaadittavaa kiristysmomenttia ei määrää laakerin valmistaja, vaan tehdas ja ajoneuvon valmistaja. erilaisia ​​koneita eroaa vähän (esimerkiksi VAZ 2108:ssa vääntömomentti on 225,6 - 247 N m, toisin sanoen 23 - 25 kgf m).

Tämän perusteella se on selvitettävä oman autosi tehdasohjeissa.

On huomionarvoista, että neuvot saman laakerin kiristysmomentista voivat poiketa hieman eri autotehtaista. Tämä riippuu luultavasti napojen, akselien, muttereiden tai varren kierteiden metallin erilaisesta lujuudesta.

Ja vain autonvalmistaja tietää tämän metallin vahvuuden, josta kaikki on tehty.

Esimerkiksi, kuten jo sanoin, VAZ2108-auton pyörän laakerin kiristysmomentti, sen tehdas suosittelee 23 - 25 kgf m, mutta samalle laakerille AZLK-tehdas (Moskvichille) määrää vain 14 - 16 kgf m, ja Moskvichin tehdas ei salli. Tämä arvo ei voi olla suurempi.

Ja tällainen laakeri voidaan kiristää vielä tiukemmin, koska tätä he tekevät VAZ:issa, samoin kuin Oka-auton pienemmässä laakerissa (merkintä 6-256706У1С17) ja jopa silloin se kiristetään tiukemmin, vääntömomentilla 19 - 23 kgf m Moskvichin navat ja materiaali tai CV-nivelvarren kierteet eivät ole vahvempia kuin VAZ-autoissa.

Huolimatta siitä, että sama M20x1,5-kierre on leikattu kuorma-auton muttereihin ja ZIL-pyörän pultteihin, ja ne kiristetään jopa 60 kgf m vääntömomentille, eikä mitään.

No, "Tavrialle" (1102) sen tehdas valitsi "vääntömomentin" ja kiristyskeskuksen siten, että laakeri (kuten kahdeksassa ja neljänkymmenensimmäisessä Moskvichissa) muodostaa 15 - 20 kgf m.

Tärkeää on ottaa huomioon vielä yksi perustavanlaatuinen seikka: autoa ajettaessa tehtaalla kiristetun mutterin vääntömomentti saattaa löystyä hitaasti ja silloin, kun laakerin käyttöikä on vielä riittävä ajamiseen ja ajamiseen. Kiristysmomentti heikkenee hitaasti metallirakenteen muutoksesta johtuen ja yhtäkkiä kiristys heikkenee, jolloin laakerin rako kasvaa.

Ja myös pieni lisäys tässä 0,06 - 0,08 mm:n raossa (niiden telojen ja pallojen välillä) vähentää merkittävästi laakerin käyttöikää, varsinkin kun ajetaan huonoilla kotimaan teillä.

Tämä tarkoittaa, että on hyödyllistä kiristää navan mutterit noin 20 000 km:n jälkeen (tai valvoa niiden kiristystä), aivan kuten ne kiristävät moottorin kannen pultteja tietyn ajokilometrin jälkeen. Tämän lisäksi on hyödyllistä irrottaa napamutteri yksi kierros ja kiristää se uudelleen. Tämän jälkeen nostetaan auto tunkilla ja käännetään pyörää pari kertaa eteen- ja taaksepäin ja sen jälkeen lasketaan auto asfaltille ja kiristetään mutteri tarvittavalla momentilla.

Kuten sanoin artikkelin alussa, suurinta osaa myytävistä momenttiavaimista ei ole laskettu vääntömomentille 25 kgf m, ja joillakin autonomistajilla ei yleensä ole momenttiavainta. Ja useimpien työkalusarjojen räikkäkammet eivät myöskään ole suunniteltu tähän hetkeen. Niiden räikkä voi katketa ​​milloin tahansa kovettumisesta johtuen (jos vipua pidennetään putken avulla) ja mahdollisesti vaurioitua. On tietysti olemassa korkealaatuinen räikkätyökalu, joka on suunniteltu tällaiseen kovettamiseen, mutta se on erittäin kallis, eikä kaikilla ole sitä.

Ja tietenkään he eivät "saavaa" vaadittua hetkeä.

Oikein ja vaadittuun vääntömomenttiin on olemassa kaksi vaihtoehtoa napamutterin kiristämiseen, ja ne voidaan tehdä edullisesti. Ensimmäinen vaihtoehto on hitsata upea vipu pistorasian päähän, ja kirjoitan hieman alle tämän vivun tarvittavasta pituudesta.

Muuten, on mahdollista löytää myynnistä pään sijasta upea putkimainen (avain) jakoavaimen putken seinämän paksuus on melko kunnollinen. Tässä avaimessa on reiät upealle jakoavaimelle tai vääntimelle.

Vasemmalla olevassa kuvassa näkyvän sovittimen avulla on kuitenkin mahdollista kiinnittää minkä tahansa pituinen putki tällaiseen avaimeen.

Toinen vaihtoehto on etsiä myynnissä olevaa valmisavainta kuorma-autoille, ja sellainen avain (esim. 30-32 tai 27-30) kestää helposti jopa 30 kgf m:n kiristysmomentin erikoisliikkeet Kamaz-, GAZ-, Ural-kuorma-autoille, ZIL:lle tai maahan tuoduille raskaille ajoneuvoille.

Vivun pituutta on mahdollista pidentää putkella, mutta ei ole harvinaista astua vivun päälle koko painolla. Lisäksi tarvittava kiristysmomentti on helppo laskea. Jos avaimesi tai pistorasiaan hitsatun vivun pituus on 40 senttimetriä ja 70 kiloa painavan henkilön paino painaa sitä, kiristysmomentti on 28 kgf m, mutta useimmissa tapauksissa kuljettajat laittavat mittarin -pitkä putki avaimeen ja paina jokaista painavaa (ajoittain 90-100kg), tämä on noin kaksi kertaa niin paljon kuin tarvitaan.

Muttereiden kiristyksen jälkeen niitä ei tarvitse lukita aluslevyllä (tai sokalla), kuten aiemmin tapahtui vanhemmissa kartiolaakeroiduissa autoissa, koska muttereissa on lukitusnauhat.

Siinä on joko itselukkiutuvat puristusmutterit tai niiden pehmeät nauhat, jotka painetaan akselin uraan.

Toivon edelleen, että tämä artikkeli auttaa uusia kuljettajia kiristämään navan mutterin (tai navat) oikein ja pidentämään merkittävästi pyörän navan laakerin käyttöikää, onnea kaikille.

Toisin kuin monien ulkomaisten merkkien autojen omistajat, VAZ "klassikoiden" omistajat osaavat säätää pyörän navan laakereita. Tällä hetkellä suunnittelijoiden ja autoinsinöörien keskuudessa vallitseva käsitys on, että säädettävät ja irrotettavat etupyörän laakerit ovat turvallisempia. Tästä voimme olla vain osittain samaa mieltä. Uusi laakeri muuttuu sen navan mukana, johon se on painettu tehtaalla.

Pidimme siitä tai emme, kuluminen on väistämätöntä. Jonkin ajan kuluttua peli ilmestyy ja on vain yksi tapa - ostaa kallis laakeri navalla. Kotimainen autoteollisuus seisoo autoharrastajamme puolella.

On paljon helpompaa vaihtaa vain laakerit, joiden avulla voit säännöllisesti säätää navan välystä. Ensinnäkin se on useita kertoja halvempi. Toiseksi solmun käyttöikä pitenee. Kolmanneksi kuljettaja voi itse tehdä säädön autotallissa.

Miksi joidenkin autojen pyöränlaakereita on mahdollista säätää?

Ottaen huomioon, että klassisen VAZ-sarjan muotoilu lainattiin ulkomaisista autoista, on ulkomaisia ​​autoja, joissa etupyörän laakerien välystä voidaan säätää. Tämän mahdollisuuden tarjoaa etupyörän navan erityinen muotoilu, joka pyörii akselin akselilla kahdella kartiolaakerilla.

Kartiomaisille erottuva piirre on, että navan ja akselin akselin välille on mahdollista saada välys painamalla laakerien ulko- ja sisäkehät toisiaan vasten. Navassa kartioiden suunnassa laakerit on suunnattu toisiaan kohti. Jos kiristät sitä vähitellen napamutteri akselin akselilla, tämä johtaa telojen voimakkaampaan puristumiseen ratojen välillä. Jossain vaiheessa pyörä lakkaa pyörimästä kokonaan.

Siten yhdellä mutterilla voit säätää voimaa, jolla pidikkeet painavat rullia. Käytön aikana jopa raskaat laakerien metalliseokset kuluvat, mikä johtaa liiallisten ominaisuuksien esiintymiseen. Tämä vaarantaa sekä kuljettajan että matkustajien ja muiden osallistujien hengen ja terveyden. liikennettä. Tämän ongelman korjaamiseksi tarvitsee vain kiristää ja kiinnittää navan mutteri. Heti kun mutteri, kun se on kiristetty maksimiin, ei enää vaikuta välyksen määrään, laakerit on vaihdettava.

Pyörän laakerien säätö - vaiheittaiset ohjeet

Ennen sääntelyprosessin aloittamista on suoritettava tiettyjä valmisteluvaiheita. Tällaista tärkeää tapahtumaa varten tarvitset todella vähän työkaluja:

• tunkki;
• vasara;
• ruuvimeisseli;
• parta;
• pyöränpulttien avaimet kohdissa "12", "27";
• momenttiavain.

Aina kun säädät laakerin välystä, muista vaihtaa navan mutterit. Mutteri kiinnitetään akselin akseliin haluttuun asentoon niitamalla mutterin kaulus akselin akselin uraan. Jos kaulus taivutetaan ja taivutetaan uudelleen, on suuri todennäköisyys, että mutteri palaa edelliseen asentoonsa.

Kun kaikki tarvitsemasi on käsillä, voit aloittaa pyörän laakerien säätämisen.

Pyöränlaakerin säätötekniikka:

• auto on kiinnitetty tasaiselle alustalle käsijarru tai muilla käytettävissä olevilla keinoilla;
• nostaa tunkilla eturengas, jonka jälkeen se poistetaan yhdessä koristeellisten korkkien kanssa;
• Paina varovasti navan suojakansi vasaralla, ruuvimeisselillä tai muulla välikappaleella;
• pyörä on asennettu napaan ja kiristetty vähintään kahdella vastakkaisella pultilla;
• välyksen määrä ja kiristysmahdollisuus tarkistetaan mihin: toisella kädellä pitää pitää pyörää ylhäältä ja tehdä teräviä keinuvia liikkeitä sivuille pyörän akselin suuntaan ja toisella kädellä painaa aluslevy, joka sijaitsee mutterin ja laakerirenkaan välissä. Jos aksiaalinen välys on yli 0,02 - 0,08 mm, säätö on tehtävä;
• vasaralla ja terävällä metalliesineellä (terä, ydin) on tarpeen avata napamutterin kauluksen taivutetut osat;
• mutteri ruuvataan irti ja poistetaan, sen sijaan ruuvataan uusi (oikeassa akselissa on mutteri, jossa on vasen kierre, vasemmassa akselissa - oikealla kierteellä);
• sen jälkeen, kun mutteri on kiristetty 19,6 Nm:n voimalla, napaa on käännettävä useita kertoja eri suuntiin, jotta laakerirullat asettuvat paikalleen;
• mutteri löysätään ja kiristetään uudelleen, mutta voimalla 6,8 Nm. Vertailu: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2 ;
• mutteria käännetään noin 25 asteen kulmassa;
• mutterin kaulus on juuttunut ohjauksen nivelakselin akselin uriin;
• Napa on koottu ja pyörä asennettu.

Pyörän navan laakereiden säätö on erittäin tärkeä ja vastuullinen asia, koska ihmisten turvallisuus riippuu siitä, kuinka oikein kaikki tehdään. Sen lisäksi, että noudatat tiukasti kaikkia sääntöjä, sinun on tiedettävä ja otettava huomioon seuraavat näkökohdat:

• navan mutterin kiristysaste;
• laakerin voitelun kunto.

Jotkut kuljettajat uskovat virheellisesti, että mutterin kiristäminen pidentää ajomatkaa. Kun mutteri on kiinnitetty, pyörän on pyörittävä täysin vapaasti ja vaaditun teknologisen välyksen on oltava olemassa. Kun se liikkuu, kaikki laakerin osat kuumenevat ja laajenevat. Jos liioittelet ja kiristät mutteria liikaa, tämä voi jopa johtaa laakerin jumiutumiseen tai tuhoutumiseen.

Navan laakerit on voideltava runsaasti. Käytön aikana voiteluaine altistuu tuhoisille vaikutuksille: kitka, ylikuumeneminen ja hankaavien metalliepäpuhtauksien esiintyminen. Jos on aika säätää laakerin välystä, sinun ei pitäisi säästää rahaa ostossa uutta voiteluainetta. Yleensä Litol-24 on universaali pyörän laakereille. Voitelu on yksi tärkeimmistä edellytyksistä laakereiden käyttöiän pidentämiseksi.