Mikä tahansa auto riippumatta tekninen kunto ja valmistusvuosi tarvitsee ajoittain asiantuntijoiden apua, eikä SsangYong ole poikkeus. Tämän merkin autot vaativat ammattimaista huomiota vikatilanteissa ja määräaikaishuolto... Jos tarvitset määräaikaista tai hätäkorjausta SsangYongiin, sen diagnostiikkaan, voit tilata kenttähuollon MOYMEKHANIK-yritykseltä.

SsangYongin diagnostiikka- ja korjaustöiden ominaisuudet

Service SsanYongilla on seuraavat ominaisuudet päätöissä:

Diagnostiikan tavoitteena on havaita piilotetut viat, tunnistaa toimintahäiriöiden vakavuus sekä tarkistaa yleiskunto auto. SsangYongin menettelyyn tulee sisältyä moottorin, korin, alustan, jarrujärjestelmä, kulutustarvikkeiden saatavuus, polttoainejärjestelmä, anturit ja muut keskeiset komponentit. SsangYong-diagnostiikka voidaan suorittaa sisällä silmämääräinen tarkastus; jos kaikki vaaditaan varmennusta SsangYong, kattava tietokonediagnostiikka, jonka seurauksena voit löytää piiloongelmia, tunnistaa osia, joissa on käytetty resurssia tai määrittää vieraiden ilmiöiden syyn (melu, koputus, tärinä).

Huolto voi olla määräaikais- tai hätähuolto: SsangYongin vakiohuolto suoritetaan kahdesti vuodessa ja sisältää öljyn, pakkasnesteen, pakkasnesteen, kuluneiden osien (tyynyt, kumi, jakohihnat) vaihdon ja pääkomponenttien huollon tarkastuksen. SsanYong-hätäpalvelu on monimutkainen saneeraustyöt tarkoituksena on eliminoida onnettomuuden tai osien äärimmäisen kulumisen aiheuttamia vaurioita. Useita SsangYongin toimintoja suoritetaan vaihtamalla osia: jos moottorissa, alustassa tai vaihteistossa sekä muissa koneen osissa on ongelmia. Muut viat korjataan eri tavalla: jos SsangYong vastaanotti kehon vaurioita, hitsaus-, oikaisu-, kiillotus- ja muut toimet, riippuen ongelman monimutkaisuudesta, auttavat korjaamaan sen. Autolevyjen vauriot korjataan usein vaihtamalla, mutta joissain tapauksissa ne voidaan korjata. Valinta tarkka tapa tietyille solmuille ajon aikana rungon korjaus SsanYong, riippuu vaurion asteesta, ajoneuvon yleiskunnosta ja muista tekijöistä.

SsangYongin viritystyölle on varattu erillinen kohta: näiden toimenpiteiden tarkoituksena on parantaa auton teknisiä ominaisuuksia ja parantaa sen ulkonäköä. SsanYongin viritys voi sisältää harvinaisten kiekkojen, sävytettyjen lasien asennuksen, elektronisten ovensulkimien asennuksen ja lämmityksen peileihin. kaukainen näkymä, muun optiikan ja lisävalaistuslaitteiden asennus sekä muut palvelut. Tuloksena SsangYong toimii pitäisi saada alkuperäinen muotoilu ja parannetut ominaisuudet.

Ei-ammattilaiset eivät saa luottaa SsanYongin diagnostiikkaan ja korjauksiin. Soita meille ja autosi on aina paikalla erinomainen kunto, koska alansa ammattilaiset hoitavat sen palvelun.

Crossoverit ovat erittäin suosittu autoluokka Venäjällä. Tähän on useita syitä. Tällaisissa koneissa on tilava salonki, tilava tavaratila ja korkea maavara, mikä on olosuhteidemme kannalta tärkeää. "Sanyeng Aktion" - yksi edustajista keskikokoiset crossoverit... Tämä auto syntyi ensimmäistä kertaa vuonna 2006. Sitä tuotetaan tähän päivään asti. Mutta monet epäröivät ostaa. Pitäisikö minun ostaa Sanyeng Aktion (diesel) henkilökohtaiseen käyttöön? Omistajan arvostelut, arvostelut ja tekniset tiedot katso artikkelimme tänään.

Auton suunnittelu

"Korealaisen" ulkonäön on kehittänyt brittiläinen suunnittelija Ken Greenlee. Yleisesti ottaen Sanyeng-yritys erottui alun perin poikkeuksellisista ratkaisuistaan. "Aktionin" ulkonäkö osoittautui yhtä tarttuvaksi ja kirkkaaksi. Käytössä Tämä hetki auto on valmistettu tässä muodossa.

Suunnittelijat ovat siirtyneet pois vanhasta "nokasta" edessä ja tehneet rungosta vaatimattomamman. Edessä linzovanny-optiikka LED DRL -nauhoilla sekä pyöreät sumuvalot. Kuten omistajien arvostelut totesivat, "Sanyeng Aktion" (diesel) on varustettu korkealaatuisella optiikalla. Hän ei hikoile ja valaisee kauniisti, tässä korealaiset ovat yrittäneet kovasti. Metallin laadusta se on suhteellisen ohut, mutta ei ruostu meidän talvien mukana, omistajan arvostelut sanovat. Diesel "Sanyeng Action Sport" (tämä on pickup-versio) ei ole poikkeus. Yleisesti ottaen crossoverin ulkonäkö osoittautui erittäin dynaamiseksi ja tylsäksi. SUV erottuu selvästi yleisestä liikenteestä.

Mitat, välys

Mittojen suhteen auto ei eroa luokkansa vastaavista. Korin pituus on 4,41 metriä, leveys 1,83 metriä, korkeus 1,71 metriä, ottaen huomioon kattokiskot. Mikä on merkillistä maavara etu ja taka ovat erilaisia. Joten sen arvo on 18,8 ja 21,2 senttimetriä edessä ja taka-akseli vastaavasti. Jousitus on vain jousitettu, eikä maavara muutu. Mutta palataan runkoon myöhemmin. Sillä välin katsotaanpa Sanyeng Aktion (diesel) auton sisusta.

Omistajan arvostelut salongista

Omistajien vastauksista päätellen monet eivät ole tyytyväisiä suunnitteluratkaisut Korealainen valmistaja... Sisustaa hallitsevat karkeat, paikoin kömpelöt linjat. Monet hylkäävät tämän. Crossoverin etupaneeli muistuttaa todellista kuorma-autoa, sanovat omistajien arvostelut.

Diesel "Sanyeng Aktion" on se tai bensiini, sillä ei ole väliä - heillä on samat salongit. Molemmissa tapauksissa käytetään kovaa muovia, joka narisee kolhuista. Istuimet on verhoiltu keinonahalla, ovikortit ovat yhtä yksinkertaisesti koristeltu. Ohjauspyörä on säädettävä, ja se on myös varustettu erilaisilla ohjauspainikkeilla. Kojetaulu on analoginen, ja siinä on pieni näyttö ajotietokone... Pohjimmiltaan omistajien valitukset liittyvät sisustuksen tyyliin - se on aikamme vanhentunut. Mitä tulee äänieristykseen, se ei myöskään loista laadukkaasti. Mutta uudelleen muotoillun mallin julkaisun myötä valmistaja sanoi, että moottori- ja voimansiirtoyksiköistä tuli 20 prosenttia hiljaisempia. Käytännössä dieselin "Sanyeng Aktion" omistajien arviot aseella osoittavat päinvastaista. Äänet eivät ole kadonneet, ja ne ovat edelleen matkalla saliin.

Eduista omistajat huomauttavat varastossa Vapaa tila salongissa ja hyvä taso laitteet. Joten sisään peruskokoonpano siellä on jo kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä, nahkainen ohjauspyörä, sähköpeilit ja lasit, ilmastointi ja lämmitettävät istuimet. Keskikokoisia versioita saatavilla nahkaistuimet, pysäköintianturit ja sähkökäyttöinen etuistuimet. Lisävarusteena tarjotaan kattoluukku ja vakionopeussäädin, joita voidaan ohjata ohjauspyörästä.

Runko

Koska Sanyeng Aktion on crossover, se on huomionarvoinen tilava tavaratila... Sen tilavuus on 485 litraa. Saatavilla on myös takaistuinten selkänojan alaslaskemistoiminto. Lisäksi on mahdollista asentaa kattokaiteet, mutta ne eivät sisälly peruskokoonpanoon.

Tekniset yksityiskohdat

Korealainen crossover on bensiinimoottorin lisäksi varustettu myös dieselmoottorilla. Se on kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori, jossa on turbiini. Mitä omistajien arvostelut sanovat dieselistä "Sanyeng Aktion" (2011)?

Auto on melko korkea vääntömomentti. Vääntömomentti on 360 Nm kahdella tuhannella kierroksella. A suurin teho rajoitettu 149:ään hevosvoimaa... Suoraruiskutus, "Common Rail", turbiinissa on elektroninen ohjaus ja on muuttuva geometria... Ajoitusjärjestelmä - 16-venttiilinen. Omistajat eivät ole tyytymättömiä moottoriin. Moottori on ehkä hienoin osa tässä autossa.

Laatikko, kulutus

Mekaniikan lisäksi diesel "Sanyeng Aktion" on varustettu automaattisella vaihteistolla. Omistajan arvioiden mukaan tämä auto ei kuluta paljon kuusivaihteisella automaattivaihteistolla vähemmän polttoainetta kuin mekaniikassa. 100 kilometriä rataa varten sekatilassa tarvitaan 7,5 litraa dieseliä. Mekaniikalla auto kuluttaa 0,5 litraa vähemmän. Tämä huolestuttaa nelivetoiset versiot... Myös "Sanyeng Aktion" valmistetaan yksivetoisena. Tällainen crossover kuluttaa sata 6 - 6,5 litraa asennetusta vaihdelaatikosta riippuen.

Onko vaihteistossa ongelma? Omistajat sanovat, että 2-3 vuoden käytön jälkeen öljytiiviste voi räjähtää mekaaninen voimansiirto... Joidenkin synkronointi on epäkunnossa. Onneksi nämä viat tunnistetaan takuulaukku... Mutta jos takuuaika on kulunut, kaikki ongelmat lankeavat auton omistajan harteille ja lompakolle. Koneella erityisiä valituksia ei. Joillakin omistajilla on ongelmia vaihdevivun kanssa, minkä vuoksi auto ei halua palata. Jälleenmyyjäsi korjaa tämän vian maksutta. Minun on sanottava, että tämä automaattivaihteisto vaatii huoltoa. Kerran 70 tuhannen kilometrin välein on tarpeen vaihtaa siinä oleva ATP-neste. Asiantuntijat neuvovat suorittamaan täydellisen (laitteiston) öljynvaihdon automaattivaihteistossa. Tämä on ainoa tapa taata sen pitkä ja häiriötön toiminta.

Dynamiikka

Kiihtyvyys sataan kahden litran katumaasturissa kestää mekaniikalla 12,7 sekuntia. Aseella luku nousee yli 13. Tietenkään "Sanyeng Aktion" ei ole "tykkikilpailu", mutta tämä teho riittää dynaamiseen kaupunkiajoon.

Kuten Sanyenga Aktionin (2012) omistajien arvosteluissa todettiin, dieseliä ei luotu kilpakäyttöön. Se toimii hyvin maastossa, kun tarvitaan hyvää vääntömomenttia. Riippumatta siitä, kuinka mutaan auto juuttuisi, se taistelee loppuun asti ja puree kulutuspinnan kanssa maahan (lisäksi automaattivaihteistossa on Manuaalitila vaihto). Crossoverille tämä on iso plussa.

Alusta

Edessä crossover on varustettu itsenäinen jousitus MacPherson-tuilla, joita täydentävät tukivarret ja kallistuksenvaimennin. Takana korealaiset käyttivät Multilink-järjestelmää, jossa oli myös stabilointi ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Ohjaus- kisko hydraulisella tai sähköinen vahvistin muuttujan kanssa välityssuhde(riippuen valitusta kokoonpanosta). Huolimatta siitä, että Sanyeng Aktion näyttää tukevalta runko maastoauto, jousitus on melko hauras. Tämän vahvistavat toistuvasti dieselin "Sanyeng Aktion Sport" (2012) omistajien arvostelut. Ajon aikana kaikki epäsäännöllisyydet välittyvät ohjauspyörään. Pehmusteet voivat jäätyä talvella. Muuten, taka-akselilla on rummut. Seisontajarrun vaijeri muuttuu hapan - sinun on purettava ja voideltava se.

40 tuhannella takavakaimen kiinnike voi räjähtää sivuttainen vakaus... Myös ohjaustangon ponnet räjähtivät. Ja jos ensimmäinen vika tunnistetaan toiseksi, omistajien on korjattava se omalla kustannuksellaan. Jos tavaratilaa ei vaihdeta ajoissa, kisko koputtaa, eikä sitä voida palauttaa. Uusi elementti maksaa 23 tuhatta ruplaa ilman työtä. CV-nivelsuoja (sekä sisäinen että ulkoinen) voi myös repeytyä. Jos unohdat sen, sinun on vaihdettava koko kranaatti. Tämä on myös lisämaksu. Napalaakerit kestävät pitkään, jopa satatuhatta kilometriä. Mutta pallot vaativat vaihdon 60 jälkeen.

Yhteenvetona

Joten, saimme selville, mikä se on korealainen maastoauto"Sanyeng Action" ja mitä arvosteluja sillä on. Kuten näet, korealainen SUV voi hajota samalla tavalla kuin kiinalainen halpa, kuten Great Wall. Lisäksi omistajien ongelmat ohitetaan odottamattomimmissa paikoissa. Esimerkiksi 60 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin jäähdytyspatteri räjähtää. Jakoketjumekanismi on vaihdettava 50 tuhannen jälkeen (se muuttuu rullan ja hydraulisen kiristimen kanssa). Ja koska hän ei ole kovin saavutettava paikka, on mahdotonta suorittaa näitä töitä ilman asiantuntijoiden apua. Salonki, vaikkakin tilava, on vinkuva. Tärkeimmät edut ovat ulkonäkö ja hinta, joka on vähemmän kuin saksalaisilla kollegoilla.

Hei niille, jotka lukevat arvosteluni aiheesta SsangYong Kyron... Sain autoni 4,5-vuotiaana ja ajettu 102 tuhatta km. Ensin huonosta... Autoa ei seurattu, kotimatkalla autoon peitettiin kranaatti, ohjaustelineestä vuoti nestettä, joka ... koko arvostelu →

Hyvää päivää! Olen käyttänyt Kyronia 3 vuotta, ajettu 80 000 km, euforia on ohi, tunteet laantuneet, eläkkeellä, on aika kirjoittaa arvostelu, toivottavasti siitä on hyötyä jollekin. Yritän välttää tarpeettomia vertailuja tiettyjä autoja, ei vain kokemuksen puutteen vuoksi ... koko arvostelu →

Hyvää päivää. Ensinnäkin minulla on 25 vuoden ajokokemus. Aiemmin ajoin 10 vuotta Volgalla, oli 24:stä 3110:een, sitten yhdeksällä, melkein ilman ongelmia, kun muutin Hyundai matriisi, auto on hyvä, rakennuslaatu on kunnollinen, kapasiteetti on normaali (lisätään ... täysi arvostelu →

Olen ajanut Chironia helmikuun alusta lähtien. Auto peruskokoonpanossa, ilman esittelyjä ja kelloja ja pillejä mekaaninen laatikko... Pitää tien lumessa, sohjossa ja jäällä, lähtee liikkeelle luistamatta, kestää erinomaisen kiihtyvyyden. Runkoauto, neliveto, maastossa tämä on ... koko arvostelu →

Joten uskollisesti palvellut UAZ Patriot myydään. Auto jätti lämpimimmät muistot itsestään, ei koskaan pettänyt sitä, ei noussut ylös tai ei vaatinut kiireellistä matkaa huoltoon. Tietoja maastohiihtokyvystä ja matkustamon koosta - kilpailun ulkopuolella, yhdessä melko hyvän ... koko arvostelu →

Hei kaikille, nimeni on Aleksei. Omistan Chironin melkein 2 vuotta, ajettu 18 760 km, ei hätää. He ottivat mekaniikka koskaan katumaan, vetää 3. vaihteesta 5. kuin tankki, kiitos korkean vääntömomentin 310 Nm. Ensimmäinen MOT 5000 km ajettiin "Avaluxissa", samassa paikassa kuin ... täydellinen arvostelu →

Auto on yleensä hyvä, luotettava ja kaunis. Korealainen. Hyvä käytös kaupungissa, maastossa ja maantiellä. 2.0 diesel ja automaatti, Mersiltä. Täydellinen sarja on markkinamme täydellisin, R18-pyörät ja kattoluukku. Ylikellotus on hyvä. pitää tien hyvin ja jarrut ovat erinomaiset. Hienoa ... koko arvostelu →

Minulla on 2,0 l. turbodiesel. Ajoin sillä 20 000 täysin tyytyväisenä. Maastohiihtotaidolla 5 kiipesin sen päälle ja lumisille borhaneille ja mudalle, en sinne, missä nousin ja vieläpä maantierenkailla. Voin turvallisesti sanoa, että Chiron on parempi kuin maastoautot. Totuus 15 tuhannen jälkeen. piti ... suorittaa arvostelu →

Hei. Haluan jättää arvostelun autosta Kazakstanin kokoonpano, koska tästä kokoonpanosta on annettu hyvin vähän arvosteluja. Joten vaikka toimikausi on hyvin lyhyt ja vielä tulossa, pudotan silti muutaman rivin. Haluan sanoa heti ongelmista (niitä ei ole niin paljon): ensinnäkin ... täydellinen arvostelu →

Riittävän jalo muotoilu, sekä ulkoinen että sisäinen, autovirrassa eroaa melko selvästi muista autoista - korkea, leveä, aggressiivisen ilmeen, todellinen miehen jeeppi. Sisustus on karu, napit päällä kojelauta ei paljon, mutta ne ovat kaikki välttämättömiä ... koko arvostelu →

Haluaisin lisätä lisää vaikutelmia Kyronista viiden kuukauden käytön jälkeen. Sivuikkunoiden puhallus on erittäin epäonnistunut - se lämmittää vain taustapeilien alueen, joka ei ole suurempi kuin itse peilit. Itse ilmavirtausritilät ovat mielestäni huonosti sijoitettuja, viidennellä nopeudella ... täydellinen arvostelu →

Ostin puolitoista vuotta vanhan Kyronin, ajettu 49 000 km, hintaan 600 tuhatta ruplaa, ajoin kuusi tuhatta km. Ajellut vuodesta 1974, ajanut lähes kaikilla kotimaisilla autoilla, viimeinen auto- Keskity. Valitsi Chironin, koska hän järjesti useita parametreja: hinta, sisustus, tila, ... täydellinen arvostelu →

Ennen korealaista minulla oli vaz 21093. Koska rakastan sitä todella paljon vapaa-(kalastus, sienet jne.), päätin ostaa nelivedon. Päätin heti, että tarvitsen dieselmoottorin ja manuaalivaihteiston. Koska dieselmoottori on paljon kalliimpaa kuin bensiinimoottorit, kiinnitin huomiota Kyroniin - kuten hintaan ...

21.10.2016

- auto ei ole kaukana uusi ja sitä on myyty onnistuneesti suuria määriä yli vuoden ajan. Massoissa autoa kutsutaan eri tavalla, esimerkiksi STS:ssä sitä kutsutaan nimellä Aksen, ja myös vakuutusyhtiöiden työntekijät kutsuvat sitä. Jotkut autoilijat ottivat tämän viestikapula haltuun ja modernisoivat "Aksenin" vähitellen "Actioniksi". Mutta kuinka paljon "toimintaa" tässä autossa on ja mitä ongelmia kohdataan toisen sukupolven toisen sukupolven SsangYong Aktionin ostamisen jälkeen, yritämme nyt selvittää.

Hieman historiaa:

Vuonna 2010 ensimmäinen sukupolvi Aktion korvattiin Uusi toiminta, etuliite "Uusi" esiintyi nimessä, jotta se ei menisi sekaan uusi malli edellisen version kanssa, jolla ei ollut kiirettä poistua markkinoilta. Monilla markkinoilla toinen sukupolven Actyon myydään nimellä " Korando". Uusi Actyon ei ole enää runkomaasturi, kuten ensimmäinen sukupolvi, vaan perinteinen crossover monokokkirungolla. Auton suunnittelun on kehittänyt vuosisadan paras suunnittelija Giorgetto Giugiaro, joka maalasi autoja, kuten " Bugatti" ja Ferrari... Vuonna 2012 klo Geneven autonäyttely Uusi Actyon esiteltiin avolava-auton takaosassa, jolla ei ole mitään tekemistä perinteisen crossoverin kanssa. Toinen uudelleenmuotoilu Uusi Actyon käytiin läpi vuonna 2013, muutokset vaikuttivat etu- ja takaosa kori, auton sisätilat ja tekninen täyte... Suurin osa IVY-maissa myydyistä autoista koottiin Venäjällä SOLLERS - Far East -tehtaalla. Seuraavan sukupolven julkaisu on suunniteltu vuoden 2017 alkupuolelle.

SsangYong Aktionin edut ja haitat kilometreillä.

On olemassa mielipide, että SsangYong Aktion maalipinta on ohutta ja kehon rautaa lastujen paikoissa se mätänee kuitenkin reikiin, todellinen kokemus hyväksikäyttö viittaa toisin. Maalaustyöt keskimääräistä laatua, mutta on mahdotonta sanoa, että siihen ei ilmesty lainkaan siruja ja naarmuja, eikä myöskään voida sanoa, että metalli ei ruostu lastujen paikoissa, mutta korroosiokeskukset ovat pinnallisia ja voivat olla helposti irrotettava ruosteenmuuntimella. Muutaman talven jälkeen korin kromiverhoiluelementit samenevat ja alkavat joskus turvota, varsinkin nimikilveissä ja takaluukun nauhassa.

Tehoyksiköt

Toisen sukupolven SsangYong Aktionissa on kolme voimayksikköä: bensiini 2.0-moottorilla (149 hv) ja diesel 2.0 (149, 179 hv). Ensiksi, dieselmoottorit niitä oli kaksi, sitten voimakkaampi virtalähde lopetettiin. Mutta kuten käyttökokemus on osoittanut, 179 hv:n moottori oli menestynein 149 hv:n jälkeen. ei riitä tähän autoon. Autot, joissa bensiinimoottorit päällä jälkimarkkinoilla paljon vähemmän kuin diesel. Monilla bensiini Aktionsilla on kylmäkäynnistysongelma, varsinkin talvella. Esimerkiksi, kylmä moottori se voi käynnistyä, ja muutaman sekunnin kuluttua se pysähtyy ja niin edelleen useita kertoja. Korjataksesi ongelman, jälleenmyyjä tarjota laiteohjelmiston vaihtoa, mutta se harvoin auttaa. Jotkut mekaanikot ehdottavat, että polttoaineen kisko on syynä tähän moottorin käyttäytymiseen, koska se on asennettu alle väärä kulma... Jos auto ei ole takuun alainen, voit taivuttaa ramppia ja vaihtaa O-renkaat epävirallisessa huollossa.

Dieselmoottorit ovat erittäin luotettavia, ainoa päänsärky omistajille on lämpötila-anturi pakokaasut, turboahtimessa. Anturin käyttöikä on lyhyt, minkä vuoksi useimmat dieselmoottoreiden ongelmat. Esimerkiksi auto menettää pidon, ja ilmaisin " Tarkista moottori". Anturi on vaihdettava 30-40 tuhannen kilometrin välein, tällainen korjaus maksaa 50-100 USD.

Tarttuminen

SsangYong Aktion on varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella vaihteistolla automaattinen lähetys vaihde. Suurin osa jälkimarkkinoiden autoista on varustettu automaattivaihteistoilla, mekaniikka löytyy keskimäärin 35 prosentista autoista. Käyttökokemus on osoittanut, että molemmat vaihteistot ovat erittäin luotettavia, mutta joitain toiminnallisia puutteita niissä kuitenkin havaittiin. Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, kuulet joskus, kun ensimmäinen ja toinen vaihde on kytketty päälle ulkopuolinen koputus tai murskaamalla; korjataksesi ongelman, sinun on säädettävä vaihdevivun lenkkejä. Automaattivaihteiston toiminnassa, joka on yhdistetty dieselmoottorit, nykimistä havaitaan vaihdettaessa vaihteesta 1:stä 2:een sekä 2:sta 3:een, sekä nykimistä pysähtymisen jälkeen. Ohjausyksikön vilkkuminen uudelleen ei aina korjaa ongelmaa. Myös tämä lähetys ei harvinaisia ​​tapauksiaöljyn alitäyttö, 0,5 litrasta 1,5 litraan. Luotettavuus neliveto ei aiheuta valituksia, mutta hänen suorituskykyominaisuudet on valituksia. Monet omistajat huomauttavat, että nelivetoa ei kytketty ajoissa.

Salonki

Viimeistelymateriaalien ja SsangYong Aktion -salonkikokoonpanon laatu ei ole kaikkein paras paras laatu, tuloksena, vieraita narinaa alkaa vaivata jopa lähes uusissa autoissa. Laatu ei kestä kritiikkiä, autoissa, joiden mittarilukema on 40-45 tuhatta km, ohjauspyörä on peitetty kaljuilla täplillä ja näyttää siltä, ​​​​että auto olisi ajanut 150-200 tuhatta km. Melko yleisiä tapauksia, joissa vikanopeussäädin, ESP-anturi, sähköiset takaikkunat ovat.

Ajokyky SsangYong Aktion kilometreillä.

SsangYong Aktionin jousitus on yksinkertainen: edessä - MacPherson, takana - monilenkki. Toisen sukupolven Aktion on yksi niistä autoista, joissa jousitus alkaa kuulostaa melko nopeasti, eli 20-30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Monet kokeneet omistajat ratkaisevat tämän ongelman avaamalla kaikki jousituksen liitännät. Jos puhumme luotettavuudesta, joudut useimmiten vaihtamaan CV-liitosponnet, onneksi sen hinta ei ole suuri - 15-20 USD. Lisäksi ne epäonnistuvat riittävän nopeasti. rengas laakerit, ne riittävät 30-40 tuhannelle kilometrille. Kiinnike takavakain- 40-50 tuhatta km. Vakaintuet kestävät enintään 50 000 km, alkuperäisestä telineestä he pyytävät 25 dollaria. Loput jousituselementit elävät 100 000 km tai enemmän. Jos, kun käännät ohjauspyörää ääriasennosta vastakkaiseen suuntaan, kuulet napsautuksia tai napsahduksen - ohjausakselin alaosa on vaihdettava euroon, joudut maksamaan noin 1000 USD korvaus.

Tulokset:

- upeiden mahdollisuuksien kaupunkicrossover, joka vetoaa melko suureen autoilijoiden joukkoon miellyttävän ulkonäönsä, nelivetonsa ja alhaisten kustannusten ansiosta jälkimarkkinoilla. Jos puhumme luotettavuudesta, niin useista havaituista puutteista huolimatta auto voidaan luokitella luotettavaksi. Ja ne ongelmat, jotka on tunnistettu, liittyvät enemmän lasten luokkaan eivätkä vaadi kalliita korjauksia.

Edut:

• Design.
• Neliveto.
• Luotettavat voimansiirrot.
• Edulliseen hintaan.

Virheet:

• Kylmän moottorin käynnistäminen vaikeaa.
• Jousitusresurssi.
• Hellisevä salonki.
• Alkuperäisten varaosien hinta.

SANEK AKTION, Ennen kuin ostin Sankan "alkuperäisen", valitsin 4 mallista. Pysähtyi korealaiselle kaverille. Yli 30 vuoden ajokokemus. Tuli hinnoittelupolitiikka... Yleensä tykkään operoida enemmän matkoilla pitkiä matkoja. Ajoi ja eteenpäin hyvät tiet ja ne huonot. Volgan alue, Rostovin alue, Donin arot, Yhdessä paikassa otin erittäin jyrkän ja pitkän nousun hiekkaa pitkin, sanoisin, että en odottanut tällaista vaikutusta! Käyttäytyy erittäin hyvin, nousussa ei ole vertaa, nopeaa ajoa yli 120 km/h ei ole kovin miellyttävää. Tänä talvena matkoilla katkaisin polun ja ajoin metsän läpi lumessa 18 km (tie oli, mutta liukas), reki kiipeää kuin "rutto" kokemus ei ole humalassa. Kulkee luottavaisesti sellaisella tiellä, renkaamme ovat piikkejä. Laskeutuminen on korkea, näet kaiken ja kaikki, tärkeintä on säätää istuin oikein. Takahylly tein sen itse (maksaa 12000t.r räti "rupikonna" kuristimista) vanerista 8mm. + pianon saranat + vahvikelevy keskellä - taitettava ja irrotettava. Liimattu 88 paria liimalla. ja peitetty viileällä mustalla materiaalilla. Totta puhuen minun piti poistaa tavaratilan verhoilu, asentaa kiinnikkeet tulppien sijaan - se ei ole vaikeaa. Voit myös laittaa raskaita tavaroita. Lainan hinta on 1300 ruplaa. Asensin itse jäähdyttimen ja lavan suojan, myös puskurin irrotin ja asensin pienimmät verkot - suojaa hyvin kiviltä ja lentävältä veljeydeltä. Asensin 2 din JVS:n itse salongiin, ei hätää - se ei myöskään ole niin vaikeaa. En piilota latauksen kuormaa. salongissa ei tarvinnut olla kattotelinettä. Olin myös tyytyväinen. Huolto jälleenmyyjällä vähintään - loput itsenäisesti MOT max 4t800ry. Ostan varaosia verkkokaupasta. Kulutuksen suhteen - öljy ei syö ollenkaan (hieman liian aikaisin), bensan kulutus moottoritiellä on 7-8 litraa, koska, cross-sssover. 4-4 syö enemmän. Liedellä - yleensä on aina suositeltavaa olla lämmittämättä 30 minuuttia, vaan ajaa vaihteella 1-2 ja kaikki on jo lämmennyt. Takaistuin taitettuna nukkumaan tasaisesti kalastuksen aikana, mukava ja tilava. Yleisesti ottaen se tekee erinomaisen vaikutuksen. Emme ole aristokraattista verta!