Voimayksikkö, jonka avulla auton etupyöriä käännetään synkronisesti suuntaan, johon kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Ohjaustelineen laitteen tunteminen ja sen toimintaperiaate ovat hyödyllisiä jokaiselle auton omistajalle, koska matkustajien ja jalankulkijoiden turvallisuus riippuu tästä laitteesta.

Toimintaperiaate

Hammaspyörämekanismi

Harkitse ohjaustangon toimintaperiaatetta. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, voima siirtyy siitä vaihteelle, mikä pakottaa telineen liikkumaan. Se liikkuu vasemmalle tai oikealle, ja sen myötä ohjaustangot liikkuvat, mikä kääntää navat tai ohjausrungot. Näin ollen itse pyörät on kiinnitetty napoihin. Tämän seurauksena, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, auton etupyörät kääntyvät synkronisesti.

Hammastanko -ohjausmekanismi on usein varustettu tehovahvistimella, mikä vähentää merkittävästi vaivaa kuljettajan kääntäessä ohjauspyörää.

Laite ja pääkomponentit

Ohjaustankokaavio

Mieti, kuinka ohjausteline toimii. Kuvataan kokonaisuutena. Joten sen pääkomponentit:

• ohjauspyörä (tai ohjauspyörä) - laite, joka ohjaa auton liikettä tiettyyn suuntaan;
• ohjausakseli - metallitanko, jossa on lovet (urat) ohjauspyörän kiinnittämiseksi toiselta puolelta ja toisaalta raot itse ohjausakselin kiinnittämiseksi;
• ohjausteline - voimayksikkö, joka koostuu telineestä ja hammaspyörästä. Hän on se, joka käynnistää kiskon. Tämä yksikkö on koottu kevytmetallirungosta ja kiinnitetty auton koriin;
• ohjaustangot - metallitangot. Jokaisella tangolla toisella puolella on kierre ja vastakkaisella puolella - saranoitu kuulalaite, jossa on myös kierre;
• ohjauskärki - osa sauvan ruuvaamiseen. Siinä on pallonivel ja sisäkierre.

Huomaa, että joskus ohjauslaitteessa on toinen komponentti - ohjaustelineen vaimennin. Tämä elementti asennetaan tankojen ja ohjaustelineen kotelon väliin. Vaimennin on kaksitoiminen iskunvaimennin. Pellin päätarkoitus on vähentää ohjauspyörän tärinää. Ohjaustelineen vaimennin on usein esiasennettu eri maastoautoihin, koska tällaista autoa käytetään useimmiten huonolla tiellä.

Ohjaustankojen tyypit

Ohjaustelineitä on kolme päätyyppiä:

• Mekaaninen ohjausteline. Se on ohjausmekanismin yksinkertaisin versio. Täällä etupyörien pyöriminen tapahtuu vain kuljettajan fyysisten ponnistelujen vuoksi. Usein hänen työnsä helpottamiseksi asennetaan ohjausteline, jolla on vaihteleva välityssuhde. Siinä hampaiden nousu muuttuu keskeltä reunoille. Ensimmäistä kertaa kotimaisen auton historiassa tällaista kiskoa käytettiin VAZ-2110-autossa.
• Hydraulinen ohjausteline. Suurin ero mekaaniseen on läsnäolo (lyhennettynä ohjaustehostimeksi), joka helpottaa suuresti ohjauspyörän pyörimistä. Samaan aikaan kuljettaja ei vain väsy ajon aikana, vaan myös saa enemmän turvallisuutta ajon aikana. Rail c on yleinen nykyaikaisissa autoissa.
• Sähköinen ohjausteline. Tässä ohjauspyörää vahvistaa sähkömoottori. Sähkömoottorin sijainti on merkittävä erikseen: se voidaan rakentaa ohjauspylvääseen, joka sijaitsee ohjausakselilla, tai yhdistää telineeseen. Ohjaustanko on tehokkain, taloudellinen ja luotettavampi. Voit lukea lisää sähköisestä ohjaustehostimesta osoitteesta.

Hyödyt ja haitat

Ensinnäkin hammaspyörän ja hammaspyörän ohjausvaihteen eduista:

• rakenteen yksinkertaisuus ja pienet mitat;
• kevyt;
• säännöllistä huoltoa ei tarvita;
• hyvä ohjaustarkkuus;
• pieni hinta.

Nyt haitoista:

• siirtää ajoradan epätasaisuuksien vaikutukset ohjauspyörään;
• usein toimintahäiriöitä, jotka ovat takaisku ja koputus kiskossa;
• Tämä mekaaninen laite on useimmissa tapauksissa rajoitettu käytettäväksi kevyissä ajoneuvoissa, joissa on itsenäinen ohjauspyörän jousitus.

Luotettavuudestaan ​​huolimatta tämän voimayksikön käyttöikä riippuu auton rakenteen laadusta, käyttöolosuhteista, ajotavasta, säilytysolosuhteista. Jos kone on kostea pitkään, mekanismi voi yksinkertaisesti ruostua. Äärimmäinen ajaminen kuoppia ja reikiä ja muita epätasaisuuksia lyhentää myös mekaanisen ohjaustangon käyttöikää.

Henkilöautoissa hammaspyörän ja hammaspyörän ohjausmekanismi on edelleen yleisin. Tätä helpottavat ensinnäkin suunnittelun yksinkertaisuus, mekanismin alhaiset kustannukset ja sen pienet mitat.

Lähes kaikki nykyaikaisten henkilöautojen mallit esitetään ohjaustelineenä. Se on mekaaninen yksikkö, joka on suunniteltu muuttamaan ohjauspyörän taipuma etupyörien vaakasuuntaiseksi taipumaksi. Aluksi ohjausteline ei ollut erityisen monimutkainen. Yksinkertaisimmassa muodossaan tämä on mekanismi, joka koostuu ohjausakselilla olevasta hammaspyörästä, siihen yhdistetystä telineestä ja ohjaustangoista.

Tyypit ja versiot

Tällä hetkellä hammaspyörä- ja hammasmekanismeja on kolmenlaisia. Ero niiden välillä on toimintaperiaatteessa.

Mekaaninen ohjausteline

Yksinkertaisin ohjausvaihtoehto. Pyörien kääntäminen tapahtuu yksinomaan kuljettajan fyysisen voiman perusteella. Kuljettajan työn helpottamiseksi ja ajomukavuuden parantamiseksi monet ajoneuvot käyttävät vaihtelevaa ohjaustankoa. Toisin sanoen hammaskorkeus muuttuu keskeltä reunoille. Tällainen laite pienillä ohjauskulmilla, joka on tyypillistä suurilla nopeuksilla ajamiseen, tarjoaa suuren välityssuhteen, raskaan ja terävän ohjauspyörän. Samaan aikaan, kun liikut pysäköintialueella, kun ohjauspyörää on käännettävä "reunasta reunaan", tämä on helppo tehdä pienemmän välityssuhteen vuoksi. Ensimmäinen kotimainen auto, jossa tällaista suunnittelua sovellettiin, oli VAZ-2110.

Hydraulinen ohjausteline

Se eroaa mekaanisesta siinä, että hydraulinen tehostin vahvistaa kuljettajan mekaanista vaikutusta ohjauspyörään. Tämä mahdollistaa sekä terävyyden että helpon ohjauksen. Tällaista laitetta käytetään useimmiten nykyaikaisissa autoissa.


Ohjaustehostin lisää myös ajoturvallisuutta, koska tien epätasaisuudet eivät välity ohjauspyörään niin paljon, ja jos auto suurella nopeudella joutuu reikään etupyörän kanssa, isku sammuu toistuvasti ohjauspyörää, eikä ohjauspyörää vedetä käsistä, kuten mekaanisella kiskolla varustetussa autossa. Tällä kolikolla on kuitenkin haittapuoli, koska huonompi palaute johtaa "auton tunteen" heikkenemiseen. Autovalmistajat yrittävät korvata tämän puutteen muuttamalla jousituksen rakennetta ja käyttämällä sähkömoottoria ohjaustehostimen (sähköinen hydraulinen tehostin) ohjaamiseen.

Sähköinen ohjausteline

Toimintaperiaate on samanlainen kuin hydraulinen, vain vahvistuksen suorittaa sähkömoottori, joka on joko rakennettu ohjauspylvääseen (halvin ja vaarallisin vaihtoehto) tai sijaitsee ohjausakselilla tai integroitu teline (turvallisin vaihtoehto, jota käytetään huippuluokan autoissa).


Vaihtoehto, jossa sähkömoottori asetetaan ohjauspylvääseen, on vaarallinen, koska sen vikaantuessa auto muuttuu käytännössä hallitsemattomaksi, koska ohjauspyörää ei voi kääntää. Valitettavasti tämä joskus teki syntiä ensimmäisten tuotantovuosien Lada Priora -autoille - niiden eurot eivät olleet kovin luotettavia.

Tällaisella laitteella on monia etuja:

• suurempi tehokkuus verrattuna hydrauliseen tehostimeen;
• tehokkuus (sähkömoottori käynnistyy vain, kun ohjauspyörää käännetään, kun ohjaustehostimen öljy kiertää jatkuvasti, mikä vie osan moottorin tehosta;
• riippumattomuus ympäristön lämpötilasta;
• laitetta ei tarvitse huoltaa säännöllisesti, koska ei tarvitse vaihtaa ja lisätä työnestettä;
• suurempi yleinen luotettavuus, koska ei ole vuotavia letkuja, tiivisteitä ja tiivisteitä.

Rakenne

Mekaanisen ohjaustangon rakenne on seuraava. Kampikammion sisällä, jossa on poikkileikkaus ontosta sylinteristä, on suojaava aallotettu kansi. Kampikammion laakereihin on asennettu käyttövaihde, jota vasten ohjaustankoa painetaan jousella. Jousi tarvitaan hammaspyöräparin aukon poistamiseksi. Telineen kulkua rajoittaa toiselta puolelta rajoittava rengas ja toisaalta ohjaustangon nivelen holkki. Tämä ohjaustelineen rakenne on erittäin yksinkertainen ja luotettava.

Toimintahäiriön oireet

Ohjauksen oikeellisuus on avain turvalliseen ajamiseen, joten sinun on seurattava sen kuntoa. Tämä ei tarkoita, että sinun on suoritettava perusteellinen tarkastus ennen jokaista matkaa, koska vika ei tapahdu yhtäkkiä. On merkkejä ohjaustangon toimintahäiriöstä, jonka avulla voidaan arvioida korjaustarve.

1. Koputus, joka ilmenee pienillä epätasaisuuksilla ajettaessa ja vähenee, kun ohjauspyörä käännetään ääriasentoihin.
2. Vaivannäkö ohjauspyörää käännettäessä.
3. Ohjausvoima katoaa keskiasennosta.
4. Ohjauspyörän spontaani pyöriminen.
5. Ohjauspyörä ei palaa tai palaa huonosti keskelle, kun ajoneuvo poistuu kulmasta.
6. Auton lisääntynyt herkkyys (se heitetään sivulle kääntämällä ohjauspyörää hieman, pyörien kiertokulma ei vastaa ohjauspyörän kiertokulmaa).
7. Jatkuva lasku nesteen tasossa ohjaustehostimen säiliössä sekä sen esiintyminen ohjaustankojen pölyssä.

Hei rakkaat autoilijat! Hammaspyörän voimansiirron periaate ei ole ensimmäinen kerta, kun sitä käytetään autoteollisuudessa ohjaustelineen muodossa. Cremalier (ranskalainen crémaillère) on yksi monista mekaanisen voimansiirron tyypeistä, joka muuntaa käännösliikkeet pyöriviksi.

Muista vanhat, taitettavat kamerat, jotka käyttivät hammastankoa ja hammaspyörää tarkentamiseen. Mutta meillä on keskustelu auton ohjaustangosta.

Auton ohjausteline on jo pitkään ollut kiinteä osa ohjausjärjestelmää. Käytännössä kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa käytetään ohjaustankoa. Tämä ei sulje pois sellaisten ohjausmekanismien käyttöä kuin mato vaihde tai ruuvipallomutteri.

Auton ohjausteline

Niinpä ymmärsimme jo, että auton ohjausteline on mekaaninen laite, joka muuntaa kuljettajan voiman, kun se vaikuttaa ohjauspyörään, jota tarvitaan auton hallintaan (pyörien kääntäminen).

Toimintaperiaatteen mukaan ohjaustelineet on jaettu kolmeen päätyyppiin:

• Mekaaninen ohjausteline - siinä on yksinkertaisin laite. Vaihteistomekanismi, joka sijaitsee ohjauspylvään päässä, on vuorovaikutuksessa hammaspyörän kanssa, joka puolestaan ​​on kytketty ohjausvaihteeseen (puolisuunnikkaan).
• Hydraulinen ohjausteline - asennetaan useimpiin nykyaikaisiin henkilöautoihin. Suorittaa auton kätevimmän ja helpomman hallinnan kytkemällä ohjaustehostimen (ohjaustehostin), mikä lisää kuljettajan kohdistamaa voimaa.
• Sähköinen ohjausteline eroaa hydraulisesta siinä, että siinä ei ole hydrauliikkaa, ja sähkömoottori lisää kuljettajan ponnisteluja ohjauspyörän ohjauksessa.

Ohjaustelinelaitteen periaate eroaa vain automerkin suunnitteluominaisuuksista.

Ohjaustangon sijainti voi myös olla erilainen automerkin mukaan:

• Ylin sijainti - Ohjaustanko on kiinnitetty runkoon ja sijaitsee moottorin takana.
• Alaosa - Ohjaustanko kiinnitetään apurunkoon, runkoon tai palkkiin alhaalta.

Ohjaustangon rakenne (esimerkiksi hammaspyörä)

• Carter. Se on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta. Sisällä ontelo, joka on suojattu aallotetulla kannella.
• Vetopyörä asennettu kampikammioon laakereihin.
• Hammaspyörää painetaan hammaspyörää vasten jousella, jotta hammaspyörän ja hammaspyörän välinen tartunta varmistetaan.
• Rajoitinrengas toisella puolella ja raidetangon holkki toisella puolella rajoittavat telineen kulkua vaaditulla alueella.

Tässä ohjausvaihteen rakenteessa on pieni välityssuhde ja sen avulla voit ohjata pyörää nopeasti haluttuun suuntaan.

Muuten, BMW -konsernin suunnittelijat ovat parantaneet ohjaustankoa yhdistämällä sen planeettapyörään. Tämän ohjaustelineen järjestelyn avulla voit vaihtaa vaihteen nopeuden mukaan.

Ohjaustehostimen toimintaperiaate

Joten selvitetään tarkemmin, miksi ohjauspyörä, jossa on ohjaustehostin, kääntyy niin helposti. Integroitu vahvistin on silloin, kun ohjaustehostimen toimilaite on kytketty ohjaustelineeseen.

Ohjaustehostimen pumppua käyttää moottori vaihteilla: hihnalla tai vaihteella. Se syöttää korkeapaineista hydrauliöljyä kelaventtiiliin. Suuntaventtiili on integroitu ohjaustangon koteloon.

Karaventtiilin päätehtävänä on ohjata ohjauspyörän voimaa ja hydraulisen nesteen annostelua ohjaustangon kääntämiseksi. Annostelulaite on pääsääntöisesti vääntösauva, joka on rakennettu ohjaustangon akselin osaan.

Ohjausteline ei vaivaa, kun pysäköidään tai ajetaan eteenpäin. Tämä tarkoittaa, että karaventtiilin annostelukanavat ovat kiinni ja öljy on säiliössä.

Kun käännät ohjauspyörää, pyörän vastus alkaa. Tässä tapauksessa vääntösauva alkaa kiertyä: mitä enemmän vaivaa ohjauspyörässä, sitä vahvempi. Tällä hetkellä kelausventtiili avaa kanavat ja toimittaa hydraulinesteen toimilaitteeseen - ohjaustelineeseen. Tässä öljy jakautuu oikeaan suuntaan ja työntää kiskoa.

Ottaen huomioon sen, että ohjausteline on jatkuvassa intensiivisessä käytössä, sinun on kuljettajana suositeltavaa seurata järjestelmällisesti sen elementtien - tolmukkeiden, öljytiivisteiden, putkien - kuntoa.

Tätä varten ei tarvitse kiivetä jatkuvasti auton alle. Älä ole laiska tarkistamaan öljyvuodot koneen alta silmämääräisesti.

Ohjaustanko on ohjausjärjestelmän voimayksikkö, joka helpottaa kuljettajan kääntämistä ohjauspyörästä.

Hammastangon kaavio:

• riisi. 1 - ilman ohjaustehostinta (mekaaninen);
• riisi. 2 - hydraulisella tehostimella (ohjaustehostimella);
• riisi. 3 - sähköisellä vahvistimella (EUR).

Hammastanko ilman ohjaustehostinta

Ohjaustangon käyttöikään vaikuttavat:

• ohjausjärjestelmän muiden osien (porkkanat, ohjaustehostimen säiliö), jarrupalat, auton jousitus jne. kulumisaste;
• tienpinnan kunto ja tyyppi (kuoppia, kiskojen läpi ajaminen, päällystyskivet jne.);
• ajotyyli (kova jarrutus, virheellinen vaihteenvaihto);
• ohjaustehostimen käyttönesteen laatu.

Mekaanisen ohjaustangon toimintaperiaate. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää kumpaankin suuntaan, teline liikkuu samaan aikaan. Auton ohjauspyörät käännetään molemmilla puolilla hammaspyörään ja hammasmekanismiin kiinnitettyjen ohjaustankojen läpi.

Mekaaninen kisko on löytänyt laajan sovelluksen henkilöautoissa seuraavien ominaisuuksien vuoksi:

• yksinkertainen laite;
• alhainen paino ja kustannukset;
• korkea hyötysuhde;
• pieni määrä tankoja ja liitoksia;
• korkea vaste terävien liikkeiden aikana.

On myös tärkeää, että hammaspyörän ohjausmekanismi on sijoitettu kohtisuoraan autoon nähden, mikä säästää tilaa moottoritilassa polttomoottorin ja muiden ajoneuvon osien mukavaa sijoittamista varten.

Vaikka ohjaustelineen toimintaperiaate on yksinkertainen, sillä on haittoja:

• yliherkkyys ajettaessa reikien ja ajoradan ulkonevien osien läpi, jolloin tärinä siirtyy ohjauspyörään;
• asennus henkilöautoihin vain riippumattomalla ohjauspyörän jousituksella.

Ohjaustehostimen toiminta

Hydraulinen tehostin on suunniteltu helpottamaan kuljettajan ponnisteluja ohjauspyörää käännettäessä. Se koostuu pumpusta, säiliöstä hydraulinesteen säilyttämiseksi ja ATF -paineensäätimestä järjestelmään.

Ohjaustehostin, jossa ohjaustehostin

Ohjaustehostimen toimintaperiaate. Kun ajoneuvo seisoo paikalla tai ajaa suorassa linjassa, ohjaustanko ei ole kytkettynä. Tällä hetkellä ATF -öljy lepää ohjaustehostimen säiliössä eikä sen annostelujärjestelmissä. Jos kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vetävät pyörät tarjoavat vastusta, jonka aikana vääntövarsi kiertyy, jakelukanavat avautuvat, käyttöneste syötetään ohjaustelineeseen ja saa sen liikkeelle.

Hydraulisen ohjaustelineen toimintaperiaatteella on myös haittapuoli: voimakkaalla kiihdytyksellä auton ohjaus osoittautuu epäinformatiiviseksi, mikä voi aiheuttaa ajoneuvon keinumisen myös pienillä ohjauspyörän pyörimisampliteeteilla. Lyhyesti sanottuna liikenneonnettomuuksien riski kasvaa.

Ohjaustanko EUR: lla

Ensimmäinen sähköinen ohjaustehostin asennettiin vuonna 1986, mutta sähköinen ohjaustehostin ei ole vielä tullut hallitsevaksi sen huolto -ominaisuuksien vuoksi.

Kolmen viime vuosikymmenen aikana EUR: n suunnittelu on tullut vähemmän vaivalloiseksi ja nyt se on asennettu suoraan ohjaustankoon.

Ohjausvaihde EUR: lla

Sähkökäyttöisellä ohjaustehostimella varustetun telineen toimintaperiaate on samanlainen kuin ohjaustehostimen ohjausperiaatteen, vain ohjauksen vahvistaminen suoritetaan sähkömoottorilla.

EUR: n ohjausvaihteen edut:

• Hydrauliikkaöljyn puute järjestelmässä. Koska letkuja, suuttimia ja muita ohjaustehostimen elementtejä ei ole, laite on pienempi ja täyttää eurooppalaiset ympäristöstandardit. Melutaso on laskenut.
• Korkea tietosisältö. Tätä helpottaa aktiivinen pyörän ja ohjauspyörän paluutoiminto, vahvistimen sujuva vastaus kuljettajan komentoihin.
• Vähentynyt kuljettajan työ. Pysäköinnin aikana ohjauspyörää kierretään voimakkaasti ja liikenopeus on lähes nolla. Tämän seurauksena ohjaustehostimen ohjainlaite lähettää signaalin ohjaustehon lisäämisestä. Tämä euron ominaisuus auttaa pidentämään varaosien käyttöikää ja vähentämään kuljettajan ponnistelukustannuksia.
• Tukee ajoneuvon vakautta avoimella tiellä. Jos autoa siirrettäessä suoraa tietä sivutuuli puhaltaa tai tieosuuden kaltevuus aiheuttaa vastustuskykyä, EUR saa aikaan ajoneuvon vakauttavan vaikutuksen vapauttaen kuljettajan lisäponnistelusta.

Kolmen tyyppisten ohjausmekanismien laitteella on paljon yhteistä.

Laatuindikaattoreiden, kestävyyden ja huollon kannalta ohjaustehostin on etusijalla. Sen etuja mekaniikkaan nähden ovat ohjauspyörän pyörimiseen kohdistuvan rasituksen vähentäminen sekä ohjauspyörään tulevien iskujen vaimentaminen, kun auto liikkuu kuoppaisella tiellä. Verrattuna EUR: n kiskoon, hydraulinen on helpommin huollettavissa.

Ohjausmekanismin tyypistä riippumatta on tarpeen seurata sen käyttökelpoisuutta, huoltaa ajoissa ja vaihtaa kuluneet osat.

Voit ostaa sen verkkosivuiltamme. Ammatillisia neuvoja varten voit käyttää chatia oikeassa alakulmassa ja soittaa yrityksellemme.

Jos olet kokenut autoilija, tiedät todennäköisesti, mikä on ohjaustanko ja miksi sen pitäisi olla jatkuvasti toimintakunnossa. Mutta jos olet aloittelija, ohjauspyörän tuntemus on todennäköisesti hyödyllistä. Tässä artikkelissa tarkastelemme tämän mekanismin tyyppejä, kuinka erittely määritetään ja mitä sinun on kohdattava tässä asiassa.

Hammastanko -ohjaus on oikea nimi sille osalle autoa, jota harkitsemme. Vaikka ohjaustangon yleinen ilmaisu on juuttunut pitkään ja kaikki ymmärtävät, mistä on kyse. Tämä mekanismi muuntaa peräsimen akselin pyörimisen tankojen vasemmalta oikealle liikkeelle. Ja ne puolestaan ​​siirtävät voimaa etupyörien ohjaussolkiin. Toisin sanoen ohjaustanko on siirtymävaihe ohjauspyörää kääntävän kuljettajan ja pyörivien pyörien välillä. Nyt ymmärrät itse, kuinka tärkeää tämän laitteen suorituskyky on.

Toisaalta teline on männänvarsi, jonka runko on ohjaustehostimen sylinteri. Runko sisältää kelan, joka jakaa nestevirtaukset ensimmäiseen tai toiseen sylinterin onteloon. Riippuen siitä, mihin suuntaan kuljettaja kääntää ohjauspyörää, myös puoli, jossa on nestettä, joka on siellä paineen alla, muuttuu.

Ohjaustelinelaite riippuu myös mekanismin tyypistä. Mekaaninen muoto on yksinkertaisin ja yleisin. Se voidaan asentaa sekä etuvetoisiin että takavetoisiin ajoneuvoihin.

Tässä tapauksessa pyörät kääntyvät suoraan kuljettajan ponnistelujen vuoksi. Ja niiden vähentämiseksi mahdollisimman paljon voidaan käyttää kiskoa, joka sisältää muuttuvan aliarvon.

Ohjausvälyksen koko on erittäin tärkeä auton hyvän ja oikean toiminnan kannalta, ja tämä ilmaisin riippuu suoraan ohjaustelineen kunnosta.

Siksi tarkastelemme mekaanisen osan laitetta. Tällaisessa mekaanisessa mekanismissa telineen hampaat muuttavat nousuaan keskeltä reunoille. Siksi suurella nopeudella ajettaessa ohjauspyörä muuttuu hieman raskaammaksi ja sen ohjattavuus heikkenee. Ja tiellä hitaalla nopeudella, esimerkiksi pysäköidessä, ohjauspyörä kääntyy hieman helpommin (koska ala -arvo on pienempi).

Ensimmäinen kotimainen auto, jolla on tällainen laite, on VAZ-2110. Kuljettajat pitivät suurena plussana sitä, että kääntyessään ohjauspyörä kääntyi mekaanisen telineen vuoksi automaattisesti alun perin vaakasuoraan asentoon. Ei tarvinnut ponnistella, jotta ohjauspyörä palautettaisiin alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, riitti vain sen vapauttaminen.

Hydraulinen teline

Miten hydraulinen ohjausteline on rakennettu? Tämän kysymyksen voivat kysyä uusien autojen kuljettajat, joissa hydraulinen tehostin on otettu käyttöön. Perusero mekaaniseen tyyppiin on se, että ohjaustehostin on täällä ja se helpottaa hallintaa ja terävyyttä.

Jos tarkastelemme telineellä varustetun hydraulimekanismin rakennetta, se koostuu:

1. Sisäänkäynti.
2. Kelan holkit.
3. Pölysuojus.
4. Kiinnitysrengas.
5. Kelan öljytiiviste.
6. Kela.
7. Laakeri
8. Tangon öljytiiviste.
9. Selkä.
10. Rautatiekalusto.
11. Kiinnitysrengas.
12. Takatiiviste.
13. Männänvarsi.
14. Karan holkit.
15. Kiinnitä mutterit.
16. Lankamutterit.
17. Kelatulpat.
18. Kela -mato.
19. Ohitusputket.
20. Lopeta.

Riippumatta siitä, mikä versio ohjaustangosta on autossa, on tärkeää kuunnella sen työtä ja tunnistaa olemassa olevat virheet. Se voi koputtaa, narahtaa, vihellyttää ohjausvaihteessa. Ja jokaisen kuljettajan pitäisi saada hälytys näistä äänistä. Vaikka ne menevät läpi kerran, jotain on rikki työssä - ota yhteyttä asiantuntijaan tai katso ongelmaa itse.

Hyvin usein auton epämiellyttävien äänien poistamiseksi riittää voidella kaikki osat öljyllä tai lisätä nestettä mekaaniseen laitteeseen. Tämä pitää koneen toiminnassa vielä monta vuotta ilman suuria korjauksia. On parempi korjata pienet ongelmat heti kuin niistä tulee suuria ongelmia. Pidä huolta autostasi ja se palvelee sinua hyvin ja pitkään!

Video " Kuinka vaihtaa ohjaustanko "

Kohdassa on vaiheittaiset ohjeet ohjaustangon vaihtamiseksi. Katso tämä video ja voit helposti toistaa kaikki vaiheet autossasi.