Tápegység 5A- Az FE-t a híres Toyota 4A sorozat alapján fejlesztették ki. Valójában ezt a motort úgy állították elő, hogy a hengerátmérőt egyszerűen 78,7 mm-re csökkentették, és a teljes lökettérfogatot 1,5-re sikerült elérni. A progenitor összes előnye és hátránya 5A- Az FE gondosan elfogadta az örökséget – és a mai napig gyártják (1987 óta). Ez egy tisztán „polgári” motor, nem versenyzésre vagy bármilyen sportteljesítményre szánták. Motor 5A- FE különböző években befejeződöttToyota (Párta, Korona, Carina, Túrázás, Vios, Rövidtávfutó, Sólyom) És FAW Xiali Weizhi.
Az 5A-FE néhány jellemzője
Az 5A fe motor két változatban vásárolható meg: karburátoros vagy befecskendezős. Ez egy soros öntöttvas motor 4 hengerrel, 9,6-9,8 kompressziós aránnyal. A különféle motormódosítások jelentős különbségeket mutattak a teljesítményben, a sebességben és a tapadásban. Minden motor AI-92-vel működik, és meglehetősen alacsony fogyasztású - körülbelül 5,0 liter a kombinált ciklusban. Főbb módosítások motor:
5A- Az F egy karburátoros egység, a 4A kisebb változata, amelyet mindössze 3 évig gyártottak (1987-1990). 85 ló erejéig fejleszti az erőt.
5A-FE - továbbfejlesztett változat 5A- F, amely elektronikus befecskendezést és 105 LE teljesítményt kapott. 1987-től 2006-ig gyártották komplett autókig Toyota; Most Ezt a motort kínai FAW autókra szerelték fel.
5A-FHE - ez a motor alapvetően új vezérműtengelyeket, módosított hengerfejet, valamint módosított szívó- és kipufogót használ. 120 lóerős motor 1989-1999 között csak a japán piacra gyártották.
Elvileg jó olcsó motor, elég javítható. Lehet találni használt 5A fe motort, jó élettartammal, könnyen kibírja a 300 ezret vagy még többet is, ha időben cseréli az olajat, normál benzint használ és rendszeresen szervizeli az autót.
Jellegzetes sebek
Ezek nagy része az életkor következménye, és nem a fejlesztők tervezési hibái, de ez nem könnyíti meg a tulajdonosok dolgát. Tehát mivel kell szembesülnie a telepítés során 5A-FE autónként:
Magas fogyasztás a lambda szonda miatt (csere megoldja a problémát). Az ok lehet az injektorok vagy az abszolút nyomásérzékelő is.
Lebegő vagy növekvő sebesség, „fagyás” – ez az üresjárati levegőszelep és/vagy fojtószelep szeszélyessége. Ezek tisztítása segít, ellenőrizheti a gyújtógyertyákat és a forgattyúház szellőzőszelepét is.
Az olajfogyasztás több mint egy liter ezrelék. Elvileg semmi baj, de a gyűrűket, kupakokat lehet cserélni.
A 100 ezer futásteljesítmény után kialakuló kopogás a hidraulikus kompenzátorok hiánya miatt alakult ki, a szelephézagok megváltoztak és be kell állítani.
Bérmotor 5A-fe
A motorra való állandó figyelem bosszantó, időigényes és drága. Az egység biztosan nem fiatalodik, így csak egy „frissebb” szerződéses 5A fe motor segít megoldani a problémát.
Felajánljuk, hogy rendeljen tőlünk egy szerződéses 5Afe motort, vagy vásárolja meg a már raktáron lévő motorok egyikét. Minden egység komoly diagnosztikán esett át, azonnali használatra kész, valós adatokkal rendelkezik a futásteljesítményről és élettartamról, minőségi garanciával.
A Toyota benzinmotorjainak ötödik sorozata 1987-ig nyúlik vissza, amikor a japán autógyártó bemutatta a 3 módosításból álló új motorsort: 5A-F, 5A-FE és 5A-FHE. A cikkben tovább fogunk beszélni arról, hogy milyen olajat kell önteni egy FE indexű egységbe, és milyen mennyiségben.
Az 1,5 literes 5A-FE motor az 5A-F erőmű modernizálása, és valójában a második generációja. Az új termék jellemzői között a gyártó megjegyzi a továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszert - EFI befecskendezést, valamint a jelentősen megnövelt teljesítményt. Ez utóbbi annak köszönhetően vált lehetségessé, hogy a motort két vezérműtengellyel szerelték fel, amikor az egyik 2 kipufogószelepet, a második pedig 2 szívószelepet hajt meg (Double OverHead vezérműtengely séma - 4 szelep hengerenként). Elődjéhez képest a hengerek átmérője kisebb (78,7 mm a 81 mm-rel szemben). 1990 és 2006 között különböző időpontokban különböző modelleket szereltek fel motorral: Toyota Carina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios és Soluna. Megbízható és meglehetősen javítható egységgé nőtte ki magát, amelynek karbantartása anyagilag szinte észrevehetetlen.
Mint minden motor, az 5A-FE sem mentes néhány hátránytól. Ez például hatalmas olajfogyasztás 300 ezer futás után, valamint kritikus meghibásodások közepes sebességnél. Ez utóbbi nemcsak a gyújtás vagy az elektromos rendszer hibáihoz köthető, hanem az orosz benzinkutak benzinének minőségéhez is. Egyéb működési problémák mellett a tulajdonosok megjegyzik a szívószelepek hézagainak beállítását, a dugattyúujjak rögzítését, valamint a vezérműtengely ágyának gyors kopását. A statisztikák szerint azonban a benzinkutak motorjavítási hívásai lényegesen alacsonyabbak, mint az azonos kategóriájú motorok (C és D osztályú autók) esetében. És ha szükséges az egység cseréje, a japán változat könnyen megtalálható a hazai piacon elérhető áron.
Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l. 85, 100, 105 és 120 LE
- Milyen motorolajat töltenek gyárilag (eredeti): Szintetikus 5W30
- Olajtípusok (viszkozitás szerint): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Hány liter olaj van a motorban (teljes térfogat): 3,0 l.
- Olajfogyasztás 1000 km-enként: 1000 ml-ig.
- Mikor kell olajat cserélni: 5000-10000
Az utóbbi időben az Orosz Föderáció útjain egyre gyakrabban lehet látni olyan japán gyártók autóit, amelyek 5A motorokat rejtenek a motorháztető alatt. Az ilyen motorok sok gondot okozhatnak tulajdonosaiknak. Ezzel kapcsolatban szeretném részletesebben elmondani, milyen problémák merülhetnek fel ezen egységek működése során, és hogyan lehet ezeket a problémákat kiküszöbölni.
Diagnosztika és paraméterei
Ezek a lehetőségek a következők:
- Oxigén érzékelő (lambda szonda)
Ha eltörik, a 21-es hiba „felbukkan” a vezérlőegységen. Emellett a fűtési korrekció hiánya miatt nő az üzemanyag-fogyasztás. Újra cserélve, ami nagyon drága, segít megoldani a problémát. Nem ajánlott használtat telepíteni, mivel annak hosszú az élettartama, ami végül a helyzet megismétlődéséhez vezet.
- hőmérséklet szenzor
Meghibásodása a motor „forró” indításának képtelenségéhez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet.
- Fojtószelep helyzetérzékelő, úgynevezett TPS-érzékelő
Ha meghibásodik, a vezérlőegységen a 41-es számú hiba kerül rögzítésre. Az e meghibásodás okozta problémák leginkább az olyan automata sebességváltós autókat érintik, amelyekben nem megfelelő sebességváltás történik. A kézi sebességváltóval rendelkező autókban a motor nagy sebességnél „fulladni” kezd. Az érzékelő cseréjének tartalmaznia kell a beállítását.
- MAP érzékelő
A legmegbízhatóbb, de ez is kudarcot vall. Ha meghibásodik, a kipufogógázok CO szintje megemelkedik, megjelenik a „fekete kipufogógáz” és a gyújtógyertyák „elülnek”.
- Kopogás érzékelő
Ha problémák vannak vele, az 52-es számú hiba van regisztrálva a vezérlőegységen. Lassú gyorsulással nyilvánul meg.
- Injektorok
Hosszan tartó használat esetén a tűket és a fúvókákat korom és gyanta borítja. Az eredmény a befecskendező szelep teljesítményének csökkenése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és észrevehető motorrázkódás. A probléma megoldása az újak telepítése vagy a régiek helyreállítása (mosás és feldolgozás).
- Gyújtógyertyák és gyújtásrendszer
Az ilyen problémák nem csak az 5A-es motorok, hanem az összes többi eszköz problémáinak leggyakoribb okai. A gyertyákon vörös bevonat képződik, aminek következtében nem képződik szikra. A motor szakaszosan járni kezd, és nő az üzemanyag-fogyasztás. A csere vagy helyreállítás segít megoldani ezt a problémát.
A fenti problémákon kívül az 5A-es motorok problémákba ütközhetnek a vezérlőegységgel, az üzemanyagszűrővel, a levegőszűrővel vagy más meghibásodásokkal. A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy ha valami kopog, ne várja meg, amíg szétesik; az időben történő szervizbe vétel meghosszabbítja az autó és különösen a motor élettartamát. És mindez sokkal kevesebbe is fog kerülni, mint mondjuk egy autó kiegyenesítése és festése Togliattiban. Ezért vigyázzon az autójára, és az vigyázni fog a pénztárcájára.
1987-ben a japán Toyota autóipari óriás új motorsorozatot kezdett gyártani személygépkocsikhoz, amelyet „5A”-nak neveztek. A sorozat gyártása 1999-ig folytatódott. A Toyota 5A motort három változatban gyártották: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Az új 5A-FE motor gázelosztó mechanizmussal rendelkezett, amely hengerenként 4 szelepet biztosított, a DOHC-tervezés szerint, vagyis két vezérműtengellyel felszerelt motor egy Double Overhead vezérműtengelyben, ahol mindegyik vezérműtengely a saját szelepsorát hajtja meg. Ezzel az elrendezéssel az egyik vezérműtengely két szívószelepet, a másik két kipufogószelepet hajt meg. A szelepeket általában tolók hajtják. A Toyota 5A sorozatú motorok DOHC áramköre lehetővé tette a teljesítmény jelentős növelését.
Második generációs Toyota 5A sorozatú motorok
Az 5A-F motor továbbfejlesztett változata a második generációs 5A-FE motor volt. A Toyota tervezői keményen dolgoztak az üzemanyag-befecskendező rendszer fejlesztésén, ennek eredményeként az 5A-FE frissített változatát elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel (EFI - Electronic Fuel Injection) szerelték fel.
| Hangerő | 1,5 l. |
| Erő | 100 LE |
| Nyomaték | 138 N*m 4400 ford./percnél |
| Henger átmérője | 78,7 mm |
| Dugattyúlöket | 77 mm |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Gázelosztó rendszer | DOHC |
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Előző | 3A |
| Utód | 1 NZ |
A Toyota 5A-FE módosítás motorjait „C” és „D” osztályú autókkal szerelték fel:
| Modell | Test | Az év ... ja | Egy ország |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Japán |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Japán |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Japán |
| Párta | AE91 | 1989–1992 | Japán |
| Párta | AE100 | 1991–2001 | Japán |
| Párta | AE110 | 1995–2000 | Japán |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japán |
| Korona | AT170 | 1989–1992 | Japán |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Ázsia |
| Rövidtávfutó | AE91 | 1989–1992 | Japán |
| Rövidtávfutó | AE100 | 1991–1995 | Japán |
| Rövidtávfutó | AE110 | 1995–2000 | Japán |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Japán |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Kína |
Ha a tervezés minőségéről beszélünk, nehéz sikeresebb motort találni. Ugyanakkor a motor nagyon javítható, és nem okoz nehézséget az autótulajdonosoknak a pótalkatrészek vásárlásában. A Toyota és a kínai Tianjin FAW Xiali japán-kínai vegyesvállalata továbbra is ezt a motort gyártja Vela és Weizhi kisautóihoz.
Japán motorok orosz körülmények között
5A-FE a Toyota Sprinter motorházteteje alatt
Oroszországban az 5A-FE módosítású motorral rendelkező különböző modellek Toyota autóinak tulajdonosai általában pozitívan értékelik az 5A-FE teljesítményjellemzőit. Ezek szerint az 5A-FE erőforrás akár 300 ezer km. futásteljesítmény A további működéssel az olajfogyasztással kapcsolatos problémák kezdődnek. Az olajtömítéseket 200 ezer km megtétele után kell cserélni, ezután 100 ezer km-enként kell cserélni.
Az 5A-FE motorokkal rendelkező Toyoták sok tulajdonosa olyan problémával szembesül, amely a közepes motorfordulatszámon tapasztalható zuhanások formájában nyilvánul meg. Ezt a jelenséget a szakértők szerint vagy az alacsony minőségű orosz üzemanyag, vagy az áramellátás és a gyújtásrendszer problémái okozzák.
A szerződéses motor javításának és vásárlásának finomságai
Az 5A-FE motorok működése során kisebb hiányosságok is kiderülnek:
- a motor hajlamos a vezérműtengely-ágyak nagy kopására;
- rögzített dugattyúcsapok;
- Néha nehézségek merülnek fel a szívószelepek hézagának beállításával.
Az 5A-FE nagyjavítása azonban meglehetősen ritka.
Ha a teljes motort ki kell cserélni, az orosz piacon ma könnyen talál egy nagyon jó állapotú és megfizethető áron szerződéses 5A-FE motort. Érdemes tisztázni, hogy az Oroszországban nem használt motorokat általában szerződéses motoroknak nevezik. A japán szerződéses motorokról szólva meg kell jegyezni, hogy legtöbbjük alacsony futásteljesítményű, és minden gyártói karbantartási követelmény teljesül. Japánt régóta világelsőnek tartják autókínálatának frissítésének gyorsaságában. Így nagyon sok autó kerül az ottani autóbontókhoz, amelyek motorjainak jó az élettartama.
Toyota: 4A, 5A, 7A-FE motorok. Útmutató – 1. rész
4LM
16 - TI
szelep
20 - TI
szelep
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Készülék, műszaki
karbantartás és javitás
Ezen motorok módosításai
modellekre telepítve:
"PÁRTA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"RÖVIDTÁVFUTÓ"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"KORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTOROK
A kézikönyv a javítási és karbantartási eljárások részletes, lépésről lépésre történő leírását tartalmazza.
karburátoros motorok 4A-F (1,6 l); 5A-F (1,5 l) és 4A-FE (1,6 l) motorok. tizenhat
és húszszelepes 4A-GE (1,6l). 5A-FE (1,5 liter). 7A-FE (1,8 l) elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.
A kiadvány részletes információkat tartalmaz a karburátorok és rendszerelemek javításáról, beállításáról
üzemanyag-befecskendezés, gyújtás, indító- és töltőrendszerek, utasítások az öndiagnosztikai rendszer használatához
botok. valamint az esetleges meghibásodások és azok kiküszöbölésének módjai, a fő alkatrészek illeszkedési méretei
és megengedett kopásuk határait.
Ezen információk terjedelme lehetővé teszi a kézikönyv használatát más módosítások javítása során
4A és 5A motorok: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE és 5A-FHE
A könyv az autótulajdonosoknak, a szervizek személyzetének és a javítóműhelyeknek szól.
Általános utasítások
javításra
1. Használjon sárvédőt, ülést és padlóburkolatot
szőnyegek, amelyek megvédik az autót a szennyeződéstől
kár.
2. Szétszereléskor helyezze el az alkatrészeket a megfelelő módon
a későbbi fodrozás megkönnyítése érdekében
3. Tartsa be a következő szabályokat:
a) Az elektromos berendezéseken végzett munka előtt
húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról
látor akkumulátor.
b) Ha szükséges az akkumulátor leválasztása
sugár az ellenőrzési ellenőrzésekhez vagy javításokhoz -
működik, először feltétlenül húzza ki a kapcsolatot
kábelt a csatlakoztatott negatív (-) kivezetésről
autó karosszériával
c) Hegesztési munkák végzésekor le kell választani
menetes akkumulátor és elektronikus csatlakozók
vezérlőegység.
4 Ellenőrizze a csatlakozás megbízhatóságát és helyességét
csatlakozók és tömlőszerelvények és csatlakozók
vizek
5 Újra nem használható alkatrészek
a) Ügyeljen arra, hogy cserélje ki az állítható csapokat és a tömítést
menetes tömítések, O-gyűrűk, olajok
új tömítések stb
b) Nem újrafelhasználható/újrafelhasználható alkatrészek
az ábrákon egy " " jellel vannak jelölve
6. A festőfülkében végzett munka előtt,
fúj az akkumulátor leválasztása és eltávolítása az autóból
akkumulátor és elektronikus vezérlőegység,
7. Ha szükséges, alkalmazza a tömítéseket
tömítések, tömítőanyag, hogy azok legyenek
megakadályozza a szivárgások előfordulását.
8. Gondosan tartsa be az összes műszaki feltételt
a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékértékeinek viselése
ny. Ügyeljen arra, hogy dinamométert használjon
kínai kulccsal.
9. Az elvégzett javítás jellegétől függően
speciális anyagok használatát igényelheti
horgászat és speciális szerszámok a műszaki szolgáltatások számára
lakhatás és javítás.
10. A kiégett biztosítékok cseréjekor meg kell tennie
győződjön meg arról, hogy az új biztosíték az I
a megfelelő áramerősségre tervezték. TILTÁSOK¬
meghaladja ezt a névleges áramértéket
Használjon alacsonyabb névleges biztosítékot.
11. Amikor felemeli az autót és felszereli
meg kell tenni a megfelelő óvintézkedéseket
óvintézkedések. Biztosítani kell, hogy minden emelés
autó és alátámasztások felszerelése
erre a célra kijelölt helyeken
a) Ha az autót csak a ház alatt kell festeni
elöl vagy hátul, meg kell győződnie arról, hogy mindkét kerék
az ellenkező tengelyt biztonságosan blokkolták
a biztonság biztosítása céljából
b) Közvetlenül a jármű felemelése után szükségem van
Ügyeljen arra, hogy állványra szerelje fel. Rendkívül veszélyes
de az autón végzett bármilyen munka elvégzéséhez te
csak egy emelő felfüggesztette
Figyelem:
Hosszan tartó és gyakran ismétlődő érintkezés
olajok a bőrrel, kiszáradást, irritációt és
dermatitis, és bizonyos esetekben hulladék
az olaj bőrrákot okozhat.
Az olajcsere során, hogy ne érintkezzen vele,
Olajálló használata javasolt kesztyűt.
Kézmosáskor használjon szappant és vizet , Nem ajánlott
duzzogva használjon benzint, tisztítószereket és oldószereket
Használt olaj és használt szűrők
speciálisan előkészített tartályokba kell gyűjteni
csontok.
Rövidítések és kifejezések
szimbólumok
Rövidítések
AT automata sebességváltó
EFI elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer
EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer
Pl..kivéve
Lean Bum rendszer változó geometriával
szívócső (vagy rendszer
sovány keverékek elégetése)
MT..kézi sebességváltó
KI letiltva
BE engedélyezve
PCV kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer
Légkondicionáló
Automata váltó... automata váltó
TDC...felső holtpont
VP bemenet
GYÁRTÁS... érettségi
időzítő mechanizmus
Sebességváltó... váltó
cr. kivéve
MZ. nyomaték
Kézi váltó... kézi váltó
BDC alsó holtpont
OG. kipufogógázok
T/V levegő-üzemanyag keverék
db darab (mennyiség)
Szilfa. E/M mágnesszelep
Legenda
... újra nem használható alkatrész
használat
* alkalmazzon anaerob ragasztóanyagot
HÁROM BONO 1324 (vagy azzal egyenértékű)
két vagy három menet a csavar végén
Azonosítás
Motorszám
A motorszám a hengerblokkra van rányomva, a hely
A szám helyzete a megfelelő ábrán látható
nyíl
Motor - mechanikus alkatrész
A motorok leírása
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE és 4A-GE
Motorok 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B és 4A-GE (AE92. AW11 és AT160) -
4 hengeres, soros, négyes
szelepek minden hengerhez (két -
bemenet és két kipufogó), kettővel
felső vezérműtengelyek
elhelyezkedés. Motorok 4A-GE
(AE101. AE111) telepítésben különböznek
hengerenként öt szelep (három
két kipufogó bemenet)
A kialakításukban és az elrendezésükben sok van
általános, ezért leírásuk provokatív
párhuzamosan fut, jelezve a végét
mindegyik szerkezeti jellemzői
motor típus.
4A-GE (AE101, AE111) motorok
hengerenként öt szelep.
Motorok 4A-F. 5A-F - karburátor
új Az összes többi motornak van
elosztott befecskendező rendszer
elektronikusan vezérelt üzemanyag
4A-FE motorok AE101 modellekhez
és az AT190 három változatban kapható
amelyek különböznek egymástól
elsősorban a szívónyílás kialakításával és
kipufogórendszerek:
Sorozatos verzió 3 komponenssel
nent katalitikus semleges
a kipufogógázok torlódása.
Sorozatos verzió 3 komponens nélkül
nent katalitikus semleges
kipufogógáz-torlódás (ez
opció mo-ra is vonatkozik
részvények AE92. AE95. AT171 és AT180).
Motor opció rendszerrel
sovány keverékek elégetése; ez
motor opció is lehet
változtatható szívórendszerük van
az én geometriám vagy kiegészítővel
fojtás a bemenet előtt
gyenge szelepek.
5A-FE motor (AE110 modell
semlegesítő) hasonló a motorhoz
tele 4A-FE (AE101 és
AT190), de méretben eltérő
henger-dugattyú csoport kerete.
7A-FE motor (AE93. AE102 modellek,
AE103 és AT200) kis kon
szerkezeti különbségek a 4A-FE-hez képest (mo
AE101 és AT190 alkatrészek), amely megtörténik
jelzik az út mentén.
4A-GE motor (AE92, AE101,
Az AE111, AW11 és AT160) is rendelkezik számmal
tervezési különbségek, amelyek
az előadás során végig megjegyezték
A motorok hengerszámozással rendelkeznek
oldalról induló árok, kb
szemben az erőleadóval. Co.
szalagszár - teljes támaszték 5
fő csapágyak. Fülhallgatók
alapján készülnek a csapágyak
alumínium ötvözet és beépítve
a motor forgattyúházának és fedeleinek furatai
fő csapágyak. Fúrás,
főtengelyben készült, kiszolgáló
bilincs a hajtórudak olajellátásához
csapágyak, hajtókarok,
dugattyúk és egyéb alkatrészek.
A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2.
Hengerfej öntvényből
alumínium ötvözet, van egy pápája
folyó és szemben
hátoldali szívó és kipufogó
ny csövek sával elrendezve
árok égésterei Gyújtógyertyák
a gyújtások középen vannak"
égési intézkedések.
A 4A-F motor a tradit használja
a szívócső kialakítása.
előadó 4 különálló csővel
mi, amelyek egy ka-ba egyesülnek
készpénz a karburátor rögzítő karima alatt
Tóra. A szívócsőben van folyadék
csontmelegítés, ami javítja
motor reakciója, különösen be
a felmelegítés folyamata.
Motorok szívócsonkja 4A-
Az FE, 5A-FE 4 független útvonallal rendelkezik
azonos hosszúságú fakivágás, mellyel
az egyik oldalt egy közös köti össze
beszívott levegő kamra
(rezonátor), másrészt pedig össze vannak kapcsolva
hengerfej bemeneti csatornákkal
hengerek Motor szívócsonk
A 4A-GE test 8 ilyen csővel rendelkezik.
amelyek mindegyike megfelel a magáénak
szívószelep. Hossz kombináció
gázfázisú bemeneti csövek
motorelosztás lehetővé teszi
használja az inercia jelenségét
emelés a nyomaték növelése érdekében
nyomaték alacsony és közepes frekvenciákon
motor forgása.
A kipufogó- és szívószelepek egy vonalban vannak
rugóval vannak csavarozva, amelyeknek nincs
egyenletes tekercsemelkedés.
Kipufogó vezérműtengely
4A-F, 4A-FE, 5A- motorok szelepei
F. 5A-FE, 7A-FE hajtott
a főtengelyről segítségével
vágja el a lapos fogasszíjat, és
szívószelep vezérlőtengely
az újat a fajok hajtják forgásba
kipufogó határoló tengely
hajtóművet használó urak
dachas A 4A-GE motorban mindkét szelep
osztótengely (bemeneti és kimeneti
szelepek) be vannak hajtva a
megosztás ugyanarról a laposfogról
csevegő öv. terjesztés
a tengelyeken 5 támasz található
mindegyik szelepcsapjai között
henger; ezen támaszok egyike található
felesége a blo fej elülső végén
ka hengerek. Csapágyak és bütykök kenése
vezérműtengelyek, valamint
hajtó fogaskerekek (motorokhoz
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). rájött
a belépő olaj áramlása határozza meg
az olajcsatorna mentén, fúrva
mu a vezérműtengely közepén.
A szelephézag beállítása
beállításával érhető el
között elhelyezkedő ny alátétek
szelepemelők és szelepemelők (az
húszszelepes motorok 4A-
GE beállító távtartók
a toló és a rúd közé fektetve
szelep).
Műanyag övvédő
vezérműtengely meghajtással
3 részből áll. Szerviz lyuk
Eszköz a szíj feszességének beállításához
vezérműtengely hajtás
az 1-es házban található (motorok
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE és 7A-FE) vagy
2. számú házban (4A-GE motor).
A dugattyúk magas hőmérsékletűek
minősítésű alumíniumötvözet
A dugattyúfejek mély
4A-GE (AE101, AE111) motorok
hengerenként öt szelep.
