A munka termelékenységét a munkavállaló által időegység alatt (év, hónap, műszak, óra) megtermelt termék mennyiségével mérjük.

Munkatermelékenység- ez a vállalkozás alkalmazottai munkájának hatékonyságának, termelési tevékenységeik termelékenységének mutatója.

A teljesítmény típusai:

• tényleges- egyenlő a termék tényleges kibocsátásának és az előállításhoz szükséges munkaerőköltségek arányával;
• készpénz- megmutatja az előállítható termék mennyiségét az olyan veszteségek kiküszöbölésével, mint a várakozási idő és az állásidő;
• lehetséges- a kibocsátás becsült értéke, amely akkor lehetséges, ha a termelési műveletek megszervezése során minden egyéb veszteségi tényezőt kiküszöbölünk, valamint mind az anyagok, mind a berendezések fejlesztésével.

Az alkalmazottak eredményességének minőségi menedzseléséhez szükséges, hogy azt vállalati szinten helyesen értékelni és mérni tudjuk. A termelésszervezési rendszer hatékonyságának 7 különböző kritériuma van:

1. Hatékonyság - az a fok, amellyel a vállalkozás eléri céljait.
2. Jövedelmezőség – az a mérték, ahogyan egy vállalkozás felhasználja a rendelkezésre álló erőforrásokat.
3. A minőség az, hogy egy vállalkozás milyen mértékben felel meg a követelményeknek, elvárásoknak és előírásoknak.
4. Nyereségesség - a bruttó bevétel és az összköltség aránya.
5. Termelékenység - a vállalkozás termékének mennyiségének és a megfelelő termék előállításának költségeinek aránya.
6. A munkahelyi élet minősége az, hogy a vállalkozás alkalmazottai hogyan reagálnak a vállalkozás társadalmi-technikai vonatkozásaira, az általuk választott útra.
7. Az innováció iparművészet.

Milyen módszerekkel lehet elérni a munkatermelékenység növekedését?

A munka termelékenységének növelése a vállalatnál a következő módszerekkel érhető el:

A munkaerő felváltása tőkével. Ennek a módszernek a megvalósítása a termelés technikai újrafelszerelésével, új hatékony berendezések és technológiák bevezetésével történik.

munkaintenzitás. Ezt a módszert számos olyan adminisztratív intézkedés alkalmazásával hajtják végre a vállalaton belül, amelyek célja a vállalkozás alkalmazottainak munkavégzésük felgyorsítása.

A munkaszervezés hatékonyságának javítása. Ez a módszer magában foglalja az összes termelési veszteséghez vezető tényező azonosítását és kiküszöbölését, a munka hatékonyságának növelésének legracionálisabb módjainak meghatározását, valamint a termelési folyamatok megszervezésének optimális módszereinek kidolgozását a vállalatnál.

Az orosz és a világ nagyvállalatainak gyakorlati tapasztalatait a munkatermelékenység javításában találhatja meg Almanach "Production Management"

A vállalkozásoknál a munkatermelékenység növekedését a következőképpen határozzák meg:

• az időegység alatt létrejövő termék mennyiségének növelése változatlan minőség mellett;
• a termék minőségének javítása az időegység alatt létrehozott állandó mennyiséggel;
• az egységnyi előállított termékre vetített munkaerőköltségek csökkentése;
• a munkaerőköltségek részarányának csökkentése a termék költségében;
• a termék előállítási és forgalomba hozatali idejének csökkentése;
• a profit mértékének és tömegének növekedése.

A kibocsátás és a munkaintenzitás kiszámításának képlete

ahol B - kimenet;

O a termék térfogata bizonyos mértékegységekben;

T - egységnyi termék előállításának munkaerőköltsége;

Tp - a termék előállításának összetettsége.

Növekedési tényezők és tartalékok a munkatermelékenység növelésére

A munkatermelékenység növekedését befolyásoló tényezők 3 csoportba sorolhatók:

1. Logisztika. Új technológia alkalmazásához, új technológiák, anyagok és nyersanyagtípusok használatához kapcsolódnak.
2. Szervezeti és gazdasági. Ezeket a tényezőket az irányítás, a termelés és a munkaerő szervezettsége határozza meg.
3. Szociálpszichológiai. Ezek a tényezők magukban foglalják a csapat szocio-demográfiai összetételét, képzettségi szintjét, a csapat erkölcsi és pszichológiai légkörét, munkafegyelmét stb. A munka társadalmi és természeti feltételei.

A fenti tényezők mindegyike hatással van a munkatermelékenység növekedésére vagy fordítva, csökkenésére. Mindegyikük hatásának meghatározása előfeltétele a tevékenységek tervezésének és a vállalkozás termelésének növelésének módjainak.

Tartalékok a munka termelékenységének növelésére kiaknázatlan munkaerőköltség-megtakarítási lehetőségek.

Egy adott vállalkozásnál a munkatermelékenység növelését célzó munka az alábbiak szerint végezhető:

• tartalékok a munkaerő-intenzitás csökkentésére, vagyis a termelés korszerűsítésére, automatizálására, új munkatechnológiák bevezetésére stb.;
• tartalékok a munkaidő felhasználás optimalizálására - termelésirányítás és munkaszervezet, a vállalkozás szerkezetének javítása;
• a személyzet szerkezetének és maguknak a személyzetnek a javítása - a vezetői és termelői létszám arányának megváltoztatása, az alkalmazottak készségeinek fejlesztése stb.

Ismertesse a tudományos és technológiai fejlődés fő irányait a XIX. végén - a XX. század első felében! Mondjon példákat a tudományos eredményeknek a világ arculatának megváltoztatására gyakorolt ​​hatására

• Elektromosság
• Építőanyagok
• Szállítás
• Repülés
• Sugárrepülés és rakétatechnika
• Rádió elektronika
• A gyógyszer

Megjelentek az első elektromos városi villamosok, a metró, az elektromos közvilágítás. Az élet minden területének villamosítása.

Fedezze fel az iparban a munkatermelékenység növekedésének eredetét a 20. század elején.

• Nagyszámú technológiailag összetett termék előállításának szükségessége
• Az összetett termékek gyártási folyamatának felosztása számos viszonylag egyszerű műveletre, amelyeket világos sorrendben, meghatározott időn belül hajtanak végre. (Friedrich Taylor ötletmérnök)
• Szállítószalagos gyártás létrehozása
• A termelés versenyképességének növelése

Mutassa be, hogy a termelés modernizálásának igénye hogyan járult hozzá a monopóliumok kialakulásához, a banki és ipari tőke összeolvadásához.

A termelés és a szállítás műszaki újrafelszerelése, ipari óriások, tudományos laboratóriumok létrehozása jelentős forrásokat igényelt. Monopóliumok alakultak ki. Megnőtt a bankok szerepe, amelyek szintén egyesültek és egyre nagyobbak lettek. Pénzt keresve a vállalkozók pénzeszközöket vettek fel a bankoktól a cégük részvényeinek biztosítéka ellenében. A bankok fokozatosan megkapták a jogot, hogy döntő szerepet kapjanak a termelés irányításában. Így egyesült a banki tőke az ipari tőkével.

Milyen monopolisztikus társulási formákat ismer?

1. A kartell több, azonos termelési körbe tartozó vállalkozás társulása, amelynek résztvevői megtartják a termelőeszközök és a megtermelt termék tulajdonjogát, az ipari és kereskedelmi függetlenséget, és megállapodnak a teljes termelési mennyiségben, árakban, piacokon való részesedésükben. .
2. A szindikátus több, ugyanabban az iparágban működő vállalkozás társulása, amelynek résztvevői megtartják a jogot a termelőeszközökhöz, de elvesztik tulajdonjogukat az előállított termék felett, ami azt jelenti, hogy megtartják a termelést, de elveszítik kereskedelmi függetlenségüket. A szindikátusokban az áruk értékesítését közös értékesítési iroda végzi.
3. A tröszt több, egy vagy több iparágban működő vállalkozás olyan társulása, amelynek résztvevői elvesztik tulajdonjogukat a termelőeszközök és a megtermelt termék felett, ipari és kereskedelmi függetlenségüket, i. a termelést, a marketinget, a pénzügyet, az irányítást összevonják, és a befektetett tőke összegéért az egyes vállalkozások tulajdonosai vagyonkezelői részvényeket kapnak, amelyek jogot adnak az irányításban való részvételre és a vagyonból származó nyereség megfelelő részének eltulajdonítására.
4. Konszern a különböző iparágakban, közlekedésben, kereskedelemben tevékenykedő, több tíz, sőt száz vállalkozásból álló társulás, amelynek résztvevői elvesztik tulajdonjogukat a termelőeszközök és az előállított termék felett, és a fő cég gyakorolja a pénzügyi ellenőrzést a társulás többi résztvevője felett.
5. Konglomerátum - monopolisztikus társulások, amelyek olyan diverzifikált vállalkozások nyereségének elnyelésével jönnek létre, amelyek nem rendelkeznek műszaki és termelési egységgel.

A tudományos vívmányok alkalmazott felhasználásával összefüggő technológiai fejlődés több száz, egymással összefüggő területen fejlődött, és aligha indokolt ezek közül bármelyik csoportot kiemelni a főként. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a 20. század első felében a közlekedés fejlesztése volt a legnagyobb hatással a világ fejlődésére. Biztosította a népek közötti kapcsolatok aktivizálását, lendületet adott a hazai és a nemzetközi kereskedelemnek, elmélyítette a nemzetközi munkamegosztást, valódi forradalmat idézett elő a katonai ügyekben.

A szárazföldi és tengeri közlekedés fejlesztése. Az első autómintákat 1885-1886-ban hozták létre. K. Benz és G. Daimler német mérnökök, amikor megjelentek a folyékony üzemanyagú motorok új típusai. 1895-ben az ír J. Dunlop feltalálta a pneumatikus gumiabroncsokat, amelyek jelentősen növelték az autók kényelmét. 1898-ban 50 autógyártó cég jelent meg az USA-ban, 1908-ban már 241. 1906-ban az USA-ban belső égésű motorral felszerelt hernyótraktort gyártottak, ami jelentősen megnövelte a földművelési lehetőségeket. (Ezt megelőzően a mezőgazdasági járművek kerekesek voltak, gőzgéppel.) A világháború kitörésével 1914-1918. páncélozott lánctalpas járművek jelentek meg - harckocsik, először 1916-ban használták az ellenségeskedésben. II. világháború 1939-1945. már teljesen a "motorok háborúja" volt. Az amerikai autodidakta szerelő, G. Ford vállalkozásában, aki jelentős iparossá vált, 1908-ban megalkották a Ford T-t - tömegfogyasztásra szánt autót, a világon elsőként, amelyet tömeggyártásba bocsátottak. A második világháború kezdetéig a világ fejlett országaiban több mint 6 millió teherautó és több mint 30 millió személygépkocsi és busz üzemelt. Az 1930-as évek fejlesztése hozzájárult az autók üzemeltetési költségeinek csökkenéséhez. a német konszern "IG Farbindustry" technológia kiváló minőségű szintetikus gumi előállítására.

Az autóipar fejlődése olcsóbb és erősebb szerkezeti anyagokat, erősebb és gazdaságosabb motorokat igényelt, hozzájárult az utak és hidak építéséhez. Az autó a 20. század technológiai fejlődésének legszembetűnőbb és legszembetűnőbb szimbólumává vált.

A közúti közlekedés fejlődése számos országban versenyt teremtett a vasutak számára, amelyek a 19. században, az ipar fejlődésének kezdeti szakaszában óriási szerepet játszottak. A vasúti közlekedés fejlesztésének általános vektora a mozdonyok teljesítményének, a mozgási sebességnek és a vonatok teherbírásának növelése volt. Még az 1880-as években. megjelentek az első elektromos városi villamosok, a metró, amely lehetőséget adott a városok növekedésére. A 20. század elején kibontakozott a vasutak villamosításának folyamata. Az első dízelmozdony (dízelmozdony) 1912-ben jelent meg Németországban.

A nemzetközi kereskedelem fejlődése szempontjából nagy jelentőséggel bírt a hajók teherbírásának, sebességének növelése és a szállítási költségek csökkentése. A század eleje óta gőzturbinás és belső égésű motorral felszerelt hajókat (motorhajókat vagy dízel-elektromos hajókat) kezdtek építeni, amelyek kevesebb, mint két hét alatt képesek átkelni az Atlanti-óceánon. A haditengerészetet megerősített páncélzatú vaskalappal és nehézfegyverekkel töltötték fel. Az első ilyen hajó, a Dreadnought 1906-ban épült Nagy-Britanniában. A második világháború csatahajói igazi úszó erődökké változtak, 40-50 000 tonna vízkiszorítással, 300 méter hosszúsággal, 1,5 fős legénységgel. -2 ezer ember.. Az elektromos motorok fejlesztésének köszönhetően lehetővé vált a tengeralattjárók építése, amelyek nagy szerepet játszottak az első és a második világháborúban.

Repülési és rakétatechnika. A repülés a 20. század új közlekedési eszközévé vált, amely nagyon hamar katonai jelentőséggel bír. Eredetileg szabadidős és sport jelentőségű fejlesztése 1903 után vált lehetővé, amikor az amerikai Wright fivérek könnyű és kompakt benzinmotort használtak egy repülőgépben. Már 1914-ben az orosz tervező I.I. Sikorsky (később az Egyesült Államokba emigrált) megalkotta az Ilja Muromets négymotoros nehézbombázót, amely nem volt párja. Legfeljebb fél tonna bombát szállított, nyolc géppuskával volt felfegyverkezve, és akár négy kilométeres magasságban is repülhetett.

Az első világháború nagy lendületet adott a repülés fejlődésének. Kezdetben a legtöbb ország repülőgépeit - anyagból és fából készült "micsodák" - csak felderítésre használták. A háború végére a géppuskákkal felfegyverzett vadászgépek 200 km/h feletti sebességet értek el, a nehézbombázók teherbírása pedig 4 tonna. Az 1920-as években G. Junkers Németországban végrehajtotta az átállást a teljesen fém repülőgép-szerkezetekre, ami lehetővé tette a repülések sebességének és hatótávolságának növelését. 1919-ben megnyílt a világ első postai utasszállító légitársasága, New York – Washington, 1920-ban – Berlin és Weimar között. 1927-ben C. Lindbergh amerikai pilóta végrehajtotta az első megállás nélküli repülést az Atlanti-óceánon. 1937-ben a szovjet pilóták V.P. Chkalov és M.M. Gromov az Északi-sark felett repült a Szovjetunióból az USA-ba. Az 1930-as évek végére. légi kommunikációs vonalak kötötték össze a világ legtöbb régióját. A repülőgépek gyorsabb és megbízhatóbb közlekedési eszközöknek bizonyultak, mint a léghajók, a levegőnél könnyebb repülőgépek, amelyeknek a század elején nagy jövőt jósoltak.

A K.E. elméleti fejleményei alapján. Ciolkovszkij, F.A. Zander (Szovjetunió), R. Goddard (USA), G. Oberth (Németország) az 1920-1930-as években. folyékony hajtóanyagú (rakéta) és légsugárhajtóműveket terveztek és teszteltek. A Szovjetunióban 1932-ben létrehozott Jet Propulsion Study Group (GIRD) 1933-ban indította útjára az első folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművet, és 1939-ben tesztelt egy légsugárhajtóműves rakétát. Németországban 1939-ben tesztelték a világ első Xe-178-as sugárhajtású repülőgépét. A tervező Wernher von Braun megalkotta a több száz kilométeres hatótávolságú, de hatástalan irányítórendszerű V-2 rakétát, 1944 óta London bombázására használták. Németország vereségének előestéjén egy Me-262-es sugárhajtású vadászgép jelent meg Berlin felett, és a V-3 transzatlanti rakéta munkálatai a végéhez közeledtek. A Szovjetunióban az első sugárhajtású repülőgépet 1940-ben tesztelték. Angliában 1941-ben hasonló tesztre került sor, és a prototípusok 1944-ben jelentek meg ("Meteor"), az Egyesült Államokban - 1945-ben (F-80, Lockheed ").

Új építőanyagok és energia. A közlekedés javulása nagyrészt az új szerkezeti anyagoknak köszönhető. Az angol S. J. Thomas még 1878-ban feltalált egy új, úgynevezett Thomas-módszert a vas acélba olvasztására, amely lehetővé tette fokozott szilárdságú fém előállítását kén- és foszforszennyeződések nélkül. Az 1898-1900-as években. még fejlettebb elektromos ív olvasztókemencék jelentek meg. Az acél minőségének javítása és a vasbeton feltalálása soha nem látott méretű szerkezetek építését tette lehetővé. Az 1913-ban New Yorkban épült Woolworth felhőkarcoló magassága 242 méter volt, az 1917-ben Kanadában épült Quebec híd középső fesztávjának hossza elérte az 550 métert.

Az autóipar, a motorgyártás, a villamosipar, és főleg a repülés, majd a rakétatechnika fejlődése az acélnál könnyebb, erősebb, tűzálló szerkezeti anyagokat igényelt. Az 1920-1930-as években. az alumínium iránti kereslet. Az 1930-as évek végén A kémia, a kémiai folyamatokat a kvantummechanika, a krisztallográfia vívmányait felhasználva vizsgáló kémiai fizika fejlődésével lehetővé vált előre meghatározott tulajdonságokkal rendelkező anyagok előállítása, amelyek nagy szilárdsággal és tartóssággal rendelkeznek. 1938-ban Németországban és az USA-ban szinte egyidejűleg kerültek elő olyan mesterséges szálak, mint a nylon, perlon, nylon és műgyanták, amelyek lehetővé tették minőségileg új szerkezeti anyagok előállítását. Igaz, tömeggyártásuk csak a második világháború után kapott különleges jelentőséget.

Az ipar és a közlekedés fejlődése megnövelte az energiafelhasználást, és megkívánta az energetika fejlesztését. A század első felében a fő energiaforrás a szén volt, még a 30-as években. A 20. században a villamos energia 80%-át szént égető hőerőművekben (CHP) állították elő. Igaz, 20 év alatt - 1918-tól 1938-ig a technológia fejlődése lehetővé tette a szén költségének felére csökkentését egy kilowattóra villamos energia előállításához. Az 1930-as évek óta az olcsóbb vízenergia felhasználása terjedni kezdett. A világ legnagyobb vízierőműve (HPP) Boulderdam 226 méter magas gáttal 1936-ban épült az Egyesült Államokban a Colorado folyón. A belső égésű motorok megjelenésével megnőtt a kereslet a kőolaj iránt, amelyet a krakkolási eljárás feltalálásával megtanultak frakciókra bontani - nehéz (fűtőolaj) és könnyű (benzin). Sok országban, különösen Németországban, amely nem rendelkezett saját olajtartalékkal, folyékony szintetikus üzemanyagok előállítására szolgáló technológiákat fejlesztettek ki. A földgáz fontos energiaforrássá vált.

Átállás az ipari termelésre. Az egyre nagyobb volumenű, technológiailag egyre összetettebb termékek gyártásának igénye nemcsak a szerszámgéppark megújítását, új berendezések megújítását, hanem a gyártás tökéletesebb megszervezését is megkövetelte. A gyáron belüli munkamegosztás előnyeit már a 18. században ismerték. A. Smith írt róluk híres munkájában "An Inquiry to the Nature and Causes of the Wealth of Nations" (1776). Különösen egy kézi tűt készítő iparos és egy manufaktúra munkásságát hasonlította össze, akik mindegyike csak egyedi műveleteket végzett szerszámgépekkel, megjegyezve, hogy a második esetben a munka termelékenysége több mint kétszázszorosára nőtt.

amerikai mérnök F.W. Taylor (1856-1915) azt javasolta, hogy az összetett termékek előállításának folyamatát osszák fel számos viszonylag egyszerű műveletre, amelyeket világos sorrendben hajtanak végre, az egyes műveletekhez szükséges időzítéssel. A Taylor rendszert először a G. Ford autógyártó tesztelte a gyakorlatban 1908-ban az általa feltalált Ford-T modell gyártása során. A tűgyártás 18 műveletével szemben egy autó összeszereléséhez 7882 műveletre volt szükség. Mint G. Ford emlékiratában írta, az elemzés kimutatta, hogy 949 műtéthez volt szükség fizikailag erős férfiakra, 3338-at átlagos egészségi állapotú emberek, 670-et lábatlanok, 2637-et féllábúak, kettőt kar nélküliek, 715-öt. egykarú, 10 - vak. Nem jótékonyságról volt szó a fogyatékkal élők bevonásával, hanem a funkciók egyértelmű elosztásáról. Ez mindenekelőtt lehetővé tette a dolgozók képzésének jelentős egyszerűsítését és költségeinek csökkentését. Sokuknak most már nem volt szüksége több készségre, mint amennyi egy kar vagy egy anya elfordításához szükséges. Lehetővé vált a gépek összeállítása folyamatosan mozgó szállítószalagon, ami nagymértékben felgyorsította a gyártási folyamatot.

Nyilvánvaló, hogy a szállítószalagos termelés létrehozásának volt értelme, és csak nagy mennyiségű kibocsátás mellett lehetett nyereséges. A 20. század első felének jelképe az ipar óriásai, hatalmas, több tízezer embert foglalkoztató ipari komplexumok voltak. Létrehozásukhoz szükség volt a termelés központosítására és a tőkekoncentrációra, amelyet az iparvállalatok összevonása, tőkéjük banktőkével való kombinálása, részvénytársaságok létrehozása biztosított. A legelső megalapított, futószalagos gyártást elsajátító nagyvállalatok tönkretették a kistermelés fázisában megkésett versenytársakat, monopolizálták országuk hazai piacait, támadást indítottak a külföldi versenytársak ellen. Így 1914-re a világpiacon öt nagyvállalat uralta az elektromos ipart: három amerikai (General Electric, Westinghouse, Western Electric) és két német (AEG és Simmens).

Ennek további felgyorsulásához hozzájárult a nagyipari termelésre való átállás, amelyet a technológiai fejlődés tette lehetővé. A technológiai fejlődés 20. századi rohamos felgyorsulásának okai nemcsak a tudomány sikereihez kötődnek, hanem a nemzetközi kapcsolatrendszer, a világgazdaság és a társadalmi viszonyok általános állapotához is. A világpiacon egyre erősödő verseny körülményei között a legnagyobb vállalatok keresték a módszereket a versenytársak meggyengítésére és gazdasági befolyási övezeteik behatolására. A múlt században a versenyképesség növelésének módszereit a munkanapok hosszának, a munka intenzitásának növelésére tett kísérletekkel társították anélkül, hogy a munkavállalók bérét emelték, vagy éppen csökkentették volna. Ez lehetővé tette a nagy mennyiségű termék alacsonyabb áruegységenkénti költséggel történő kibocsátásával a versenytársak kiszorítását, a termékek olcsóbban történő értékesítését és a nagyobb profit elérését. E módszerek alkalmazását azonban egyrészt a munkavállalók fizikai képességei korlátozták, másrészt egyre nagyobb ellenállásba ütköztek, ami sértette a társadalom társadalmi stabilitását. A szakszervezeti mozgalom fejlődésével, a bérmunkások érdekeit védő politikai pártok megjelenésével, nyomásukra a legtöbb iparosodott országban olyan törvények születtek, amelyek korlátozták a munkanap hosszát és megállapították a minimálbér mértékét. A munkaügyi viták kialakulásakor a társadalmi békében érdekelt állam egyre inkább elzárkózott a vállalkozók támogatásától, semleges, kompromisszumos álláspont felé igyekezett.

Ilyen körülmények között a versenyképesség növelésének fő módszere mindenekelőtt a fejlettebb termelő gépek és berendezések alkalmazása volt, amely lehetővé tette a kibocsátás volumenének növelését is azonos vagy még alacsonyabb emberi munkaerő költség mellett. Tehát csak az 1900-1913 közötti időszakra. a munkatermelékenység az iparban 40%-kal nőtt. Ez adta a világ ipari kibocsátásának növekedésének több mint felét (70%-ot tett ki). A műszaki gondolkodás az erőforrások és az energia egységnyi kibocsátási költségének csökkentésének problémája felé fordult, i.e. költségének csökkentése, átállás az úgynevezett energia- és erőforrás-takarékos technológiákra. Tehát 1910-ben az Egyesült Államokban egy autó átlagos költsége egy szakmunkás átlagos havi fizetése 20 volt, 1922-ben pedig csak három. Végül a piacok meghódításának legfontosabb módszere az lett, hogy a termékpalettát a többiek előtt frissítjük, és olyan termékeket dobunk piacra, amelyek minőségileg új fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek.

A versenyképesség biztosításának legfontosabb tényezője tehát a technológiai fejlődés lett. Azok a vállalatok, amelyek ebből a legtöbbet profitáltak, természetesen előnyöket szereztek versenytársaikkal szemben.

Kérdések és feladatok

• 1. Ismertesse a tudományos és technológiai fejlődés főbb irányait a 20. század elejére!
• 2. Adja meg a legjelentősebb példákat a tudományos felfedezéseknek a világ arculatának megváltoztatására gyakorolt ​​hatására! Melyiket emelné ki ezek közül különösen az emberiség tudományos és technológiai fejlődésében betöltött jelentőségük szempontjából? Magyarázza meg véleményét.
• 3. Magyarázza el, hogy az egyik tudásterület tudományos felfedezései hogyan befolyásolták más területek előrehaladását. Milyen hatással voltak az ipar, a mezőgazdaság fejlődésére, a pénzügyi rendszer állapotára?
• 4. Milyen helyet foglaltak el az orosz tudósok eredményei a világtudományban? Mondjon példákat a tankönyvből és egyéb információforrásokból!
• 5. Fedezze fel az ipar termelékenységnövekedésének eredetét a 20. század elején.
• 6. Azonosítsa és reflektáljon az összefüggés diagramjára és azon tényezők logikai sorrendjére, amelyek megmutatják, hogy a szállítószalagos termelésre való áttérés hogyan járult hozzá a monopóliumok kialakulásához, az ipari és banki tőke összeolvadásához.

A tudományos vívmányok alkalmazott felhasználásával összefüggő technológiai fejlődés több száz, egymással összefüggő területen fejlődött, és aligha indokolt ezek közül bármelyik csoportot kiemelni a főként. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a 20. század első felében a közlekedés fejlesztése volt a legnagyobb hatással a világ fejlődésére. Biztosította a népek közötti kapcsolatok aktivizálását, lendületet adott a hazai és a nemzetközi kereskedelemnek, elmélyítette a nemzetközi munkamegosztást, valódi forradalmat idézett elő a katonai ügyekben.
A szárazföldi és tengeri közlekedés fejlesztése. Az első autómintákat 1885-1886-ban hozták létre. K. Benz és G. Daimler német mérnökök, amikor megjelentek a folyékony üzemanyagú motorok új típusai. 1895-ben az ír J. Dunlop feltalálta a pneumatikus gumiabroncsokat, amelyek jelentősen növelték az autók kényelmét. 1898-ban 50 autógyártó cég jelent meg az USA-ban, 1908-ban már 241. 1906-ban az USA-ban belső égésű motorral felszerelt hernyótraktort gyártottak, ami jelentősen megnövelte a földművelési lehetőségeket. (Ezt megelőzően a mezőgazdasági járművek kerekesek voltak, gőzgéppel.) A világháború kitörésével 1914-1918. páncélozott lánctalpas járművek jelentek meg - harckocsik, először 1916-ban használták az ellenségeskedésben. II. világháború 1939-1945. már teljesen a "motorok háborúja" volt. Az amerikai autodidakta szerelő, G. Ford vállalkozásában, aki jelentős iparossá vált, 1908-ban megalkották a Ford T-t - tömegfogyasztásra szánt autót, a világon elsőként, amelyet tömeggyártásba bocsátottak. A második világháború kezdetéig a világ fejlett országaiban több mint 6 millió teherautó és több mint 30 millió személygépkocsi és busz üzemelt. Az 1930-as évek fejlesztése hozzájárult az autók üzemeltetési költségeinek csökkenéséhez. a német konszern "IG Farbindustry" technológia kiváló minőségű szintetikus gumi előállítására.
Az autóipar fejlődése olcsóbb és erősebb szerkezeti anyagokat, erősebb és gazdaságosabb motorokat igényelt, hozzájárult az utak és hidak építéséhez. Az autó a 20. század technológiai fejlődésének legszembetűnőbb és legszembetűnőbb szimbólumává vált.
A közúti közlekedés fejlődése számos országban versenyt teremtett a vasutak számára, amelyek a 19. században, az ipar fejlődésének kezdeti szakaszában óriási szerepet játszottak. A vasúti közlekedés fejlesztésének általános vektora a mozdonyok teljesítményének, a mozgási sebességnek és a vonatok teherbírásának növelése volt. Még az 1880-as években. megjelentek az első elektromos városi villamosok, a metró, amely lehetőséget adott a városok növekedésére. A 20. század elején kibontakozott a vasutak villamosításának folyamata. Az első dízelmozdony (dízelmozdony) 1912-ben jelent meg Németországban.
A nemzetközi kereskedelem fejlődése szempontjából nagy jelentőséggel bírt a hajók teherbírásának, sebességének növelése és a szállítási költségek csökkentése. A század eleje óta gőzturbinás és belső égésű motorral felszerelt hajókat (motorhajókat vagy dízel-elektromos hajókat) kezdtek építeni, amelyek kevesebb, mint két hét alatt képesek átkelni az Atlanti-óceánon. A haditengerészetet megerősített páncélzatú vaskalappal és nehézfegyverekkel töltötték fel. Az első ilyen hajó, a Dreadnought 1906-ban épült Nagy-Britanniában. A második világháború csatahajói igazi úszó erődökké változtak, 40-50 000 tonna vízkiszorítással, 300 méter hosszúsággal, 1,5 fős legénységgel. – 2 ezer ember. Az elektromos motorok fejlesztésének köszönhetően lehetővé vált a tengeralattjárók építése, amelyek nagy szerepet játszottak az első és a második világháborúban.
Repülési és rakétatechnika. A repülés a 20. század új közlekedési eszközévé vált, amely nagyon hamar katonai jelentőséggel bír. Eredetileg szabadidős és sport jelentőségű fejlesztése 1903 után vált lehetővé, amikor az amerikai Wright fivérek könnyű és kompakt benzinmotort használtak egy repülőgépben. Már 1914-ben az orosz tervező I.I. Sikorsky (később az Egyesült Államokba emigrált) megalkotta az Ilya Muromets négymotoros nehézbombázót, amely nem volt párja. Legfeljebb fél tonna bombát szállított, nyolc géppuskával volt felfegyverkezve, és akár négy kilométeres magasságban is repülhetett.
Az első világháború nagy lendületet adott a repülés fejlődésének. Kezdetben a legtöbb ország repülőgépeit - anyagból és fából készült "micsodák" - csak felderítésre használták. A háború végére a géppuskákkal felfegyverzett vadászgépek 200 km/h feletti sebességet értek el, a nehézbombázók teherbírása pedig 4 tonna. Az 1920-as években G. Junkers Németországban végrehajtotta az átállást a teljesen fém repülőgép-szerkezetekre, ami lehetővé tette a repülések sebességének és hatótávolságának növelését. 1919-ben megnyílt a világ első postai utasszállító légitársasága, New York – Washington, 1920-ban – Berlin és Weimar között. 1927-ben C. Lindbergh amerikai pilóta végrehajtotta az első megállás nélküli repülést az Atlanti-óceánon. 1937-ben a szovjet pilóták V.P. Chkalov és M.M. Gromov az Északi-sark felett repült a Szovjetunióból az USA-ba. Az 1930-as évek végére. légi kommunikációs vonalak kötötték össze a világ legtöbb régióját. A repülőgépek gyorsabb és megbízhatóbb közlekedési eszközöknek bizonyultak, mint a léghajók, a levegőnél könnyebb repülőgépek, amelyeknek a század elején nagy jövőt jósoltak.
A K.E. elméleti fejleményei alapján. Ciolkovszkij, F.A. Zander (Szovjetunió), R. Goddard (USA), G. Oberth (Németország) az 1920-1930-as években. folyékony hajtóanyagú (rakéta) és légsugárhajtóműveket terveztek és teszteltek. A Szovjetunióban 1932-ben létrehozott Jet Propulsion Study Group (GIRD) 1933-ban indította útjára az első folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművet, és 1939-ben tesztelt egy légsugárhajtóműves rakétát. Németországban 1939-ben tesztelték a világ első Xe-178-as sugárhajtású repülőgépét. A tervező Wernher von Braun megalkotta a több száz kilométeres hatótávolságú, de hatástalan irányítórendszerű V-2 rakétát, 1944 óta London bombázására használták. Németország vereségének előestéjén egy Me-262-es sugárhajtású vadászgép jelent meg Berlin felett, és a V-3 transzatlanti rakéta munkálatai a végéhez közeledtek. A Szovjetunióban az első sugárhajtású repülőgépet 1940-ben tesztelték. Angliában 1941-ben hasonló tesztre került sor, és a prototípusok 1944-ben jelentek meg ("Meteor"), az Egyesült Államokban - 1945-ben (F-80, "Lockheed"). .
Új építőanyagok és energia. A közlekedés javulása nagyrészt az új szerkezeti anyagoknak köszönhető. Az angol S. J. Thomas még 1878-ban feltalált egy új, úgynevezett Thomas-módszert a vas acélba olvasztására, amely lehetővé tette fokozott szilárdságú fém előállítását kén- és foszforszennyeződések nélkül. Az 1898-1900-as években. még fejlettebb elektromos ív olvasztókemencék jelentek meg. Az acél minőségének javítása és a vasbeton feltalálása soha nem látott méretű szerkezetek építését tette lehetővé. Az 1913-ban New Yorkban épült Woolworth felhőkarcoló magassága 242 méter volt, az 1917-ben Kanadában épült Quebec híd középső fesztávjának hossza elérte az 550 métert.
Az autóipar, a motorgyártás, a villamosipar, és főleg a repülés, majd a rakétatechnika fejlődése az acélnál könnyebb, erősebb, tűzálló szerkezeti anyagokat igényelt. Az 1920-1930-as években. az alumínium iránti kereslet. Az 1930-as évek végén A kémia, a kémiai folyamatokat a kvantummechanika vívmányait felhasználva vizsgáló kémiai fizika, a krisztallográfia fejlődésével lehetővé vált előre meghatározott tulajdonságú anyagok előállítása, amelyek nagy szilárdsággal és tartóssággal rendelkeznek. 1938-ban Németországban és az USA-ban szinte egyidejűleg kerültek elő olyan mesterséges szálak, mint a nylon, perlon, nylon és műgyanták, amelyek lehetővé tették minőségileg új szerkezeti anyagok előállítását. Igaz, tömeggyártásuk csak a második világháború után kapott különleges jelentőséget.
Az ipar és a közlekedés fejlődése megnövelte az energiafelhasználást, és megkívánta az energetika fejlesztését. A század első felében a fő energiaforrás a szén volt, még a 30-as években. A 20. században a villamos energia 80%-át szént égető hőerőművekben (CHP) állították elő. Igaz, 20 év alatt - 1918-tól 1938-ig a technológia fejlődése lehetővé tette a szén költségének felére csökkentését egy kilowattóra villamos energia előállításához. Az 1930-as évek óta az olcsóbb vízenergia felhasználása terjedni kezdett. A világ legnagyobb vízierőműve (HPP) Boulder Dam 226 méter magas gáttal 1936-ban épült az USA-ban a Colorado folyón. A belső égésű motorok megjelenésével megnőtt a kereslet a kőolaj iránt, amelyet a krakkolási eljárás feltalálásával megtanultak frakciókra bontani - nehéz (fűtőolaj) és könnyű (benzin). Sok országban, különösen Németországban, amely nem rendelkezett saját olajtartalékkal, folyékony szintetikus üzemanyagok előállítására szolgáló technológiákat fejlesztettek ki. A földgáz fontos energiaforrássá vált.
Átállás az ipari termelésre. Az egyre nagyobb volumenű, technológiailag egyre összetettebb termékek gyártásának igénye nemcsak a szerszámgéppark megújítását, új berendezések megújítását, hanem a gyártás tökéletesebb megszervezését is megkövetelte. A gyáron belüli munkamegosztás előnyeit már a 18. században ismerték. A. Smith írt róluk híres művében „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776). Különösen egy kézi tűt készítő iparos és egy manufaktúra munkásságát hasonlította össze, akik mindegyike csak egyedi műveleteket végzett szerszámgépekkel, megjegyezve, hogy a második esetben a munka termelékenysége több mint kétszázszorosára nőtt.
amerikai mérnök F.W. Taylor (1856-1915) azt javasolta, hogy az összetett termékek előállításának folyamatát osszák fel számos viszonylag egyszerű műveletre, amelyeket világos sorrendben hajtanak végre, az egyes műveletekhez szükséges időzítéssel. A Taylor rendszert először a G. Ford autógyártó tesztelte a gyakorlatban 1908-ban az általa feltalált Ford-T modell gyártása során. A tűgyártás 18 műveletével szemben egy autó összeszereléséhez 7882 műveletre volt szükség. Mint G. Ford emlékiratában írta, az elemzés kimutatta, hogy 949 műtéthez volt szükség fizikailag erős férfiakra, 3338-at átlagos egészségi állapotú emberek, 670-et lábatlanok, 2637-et féllábúak, kettőt kar nélküliek, 715-öt. félkarú, 10 vak . Nem jótékonyságról volt szó a fogyatékkal élők bevonásával, hanem a funkciók egyértelmű elosztásáról. Ez mindenekelőtt lehetővé tette a dolgozók képzésének jelentős egyszerűsítését és költségeinek csökkentését. Sokuknak most már nem volt szüksége több készségre, mint amennyi egy kar vagy egy anya elfordításához szükséges. Lehetővé vált a gépek összeállítása folyamatosan mozgó szállítószalagon, ami nagymértékben felgyorsította a gyártási folyamatot.
Nyilvánvaló, hogy a szállítószalagos termelés létrehozásának volt értelme, és csak nagy mennyiségű kibocsátás mellett lehetett nyereséges. A 20. század első felének jelképe az ipar óriásai, hatalmas, több tízezer embert foglalkoztató ipari komplexumok voltak. Létrehozásukhoz szükség volt a termelés központosítására és a tőkekoncentrációra, amelyet az iparvállalatok összevonása, tőkéjük banktőkével való kombinálása, részvénytársaságok létrehozása biztosított. A legelső megalapított, futószalagos gyártást elsajátító nagyvállalatok tönkretették a kistermelés fázisában megkésett versenytársakat, monopolizálták országuk hazai piacait, támadást indítottak a külföldi versenytársak ellen. Így 1914-re a világpiacon öt nagyvállalat uralta az elektromos ipart: három amerikai (General Electric, Westinghouse, Western Electric) és két német (AEG és Simmens).
Ennek további felgyorsulásához hozzájárult a nagyipari termelésre való átállás, amelyet a technológiai fejlődés tette lehetővé. A technológiai fejlődés 20. századi rohamos felgyorsulásának okai nemcsak a tudomány sikereihez kötődnek, hanem a nemzetközi kapcsolatrendszer, a világgazdaság és a társadalmi viszonyok általános állapotához is. A világpiacon egyre erősödő verseny körülményei között a legnagyobb vállalatok keresték a módszereket a versenytársak meggyengítésére és gazdasági befolyási övezeteik behatolására. A múlt században a versenyképesség növelésének módszereit a munkanapok hosszának, a munka intenzitásának növelésére tett kísérletekkel társították anélkül, hogy a munkavállalók bérét emelték, vagy éppen csökkentették volna. Ez lehetővé tette a nagy mennyiségű termék alacsonyabb áruegységenkénti költséggel történő kibocsátásával a versenytársak kiszorítását, a termékek olcsóbban történő értékesítését és a nagyobb profit elérését. E módszerek alkalmazását azonban egyrészt korlátozta a bérmunkások fizikai lehetőségei, másrészt egyre nagyobb ellenállásba ütköztek, ami megsértette a társadalom társadalmi stabilitását. A szakszervezeti mozgalom fejlődésével, a bérmunkások érdekeit védő politikai pártok megjelenésével, nyomásukra a legtöbb iparosodott országban olyan törvények születtek, amelyek korlátozták a munkanap hosszát és megállapították a minimálbér mértékét. A munkaügyi viták kialakulásakor a társadalmi békében érdekelt állam egyre inkább elzárkózott a vállalkozók támogatásától, semleges, kompromisszumos álláspont felé igyekezett.
Ilyen körülmények között a versenyképesség növelésének fő módszere mindenekelőtt a fejlettebb termelő gépek és berendezések alkalmazása volt, amely lehetővé tette a kibocsátás volumenének növelését is azonos vagy még alacsonyabb emberi munkaerő költség mellett. Tehát csak az 1900-1913 közötti időszakra. a munkatermelékenység az iparban 40%-kal nőtt. Ez adta a világ ipari kibocsátásának növekedésének több mint felét (70%-ot tett ki). A műszaki gondolkodás az erőforrások és az energia egységnyi kibocsátási költségének csökkentésének problémája felé fordult, i.e. költségének csökkentése, átállás az úgynevezett energia- és erőforrás-takarékos technológiákra. Tehát 1910-ben az Egyesült Államokban egy autó átlagos költsége egy szakmunkás átlagos havi fizetése 20 volt, 1922-ben pedig csak három. Végül a piacok meghódításának legfontosabb módszere az lett, hogy a termékpalettát a többiek előtt frissítjük, és olyan termékeket dobunk piacra, amelyek minőségileg új fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek.
A versenyképesség biztosításának legfontosabb tényezője tehát a technológiai fejlődés lett. Azok a vállalatok, amelyek ebből a legtöbbet profitáltak, természetesen előnyöket szereztek versenytársaikkal szemben.
KÉRDÉSEK ÉS FELADATOK
1. Ismertesse a tudományos és technológiai fejlődés főbb irányait a 20. század elejére!
2. Adja meg a legjelentősebb példákat a tudományos felfedezéseknek a világ arculatának megváltoztatására gyakorolt ​​hatására! Melyiket emelné ki ezek közül különösen az emberiség tudományos és technológiai fejlődésében betöltött jelentőségük szempontjából? Magyarázza meg véleményét.
3. Magyarázza el, hogy az egyik tudásterület tudományos felfedezései hogyan befolyásolták más területek előrehaladását. Milyen hatással voltak az ipar, a mezőgazdaság fejlődésére, a pénzügyi rendszer állapotára?
4. Milyen helyet foglaltak el az orosz tudósok eredményei a világtudományban? Mondjon példákat a tankönyvből és egyéb információforrásokból!
5. Fedezze fel az ipar termelékenységnövekedésének eredetét a 20. század elején.
6. Azonosítsa és reflektáljon az összefüggés diagramjára és azon tényezők logikai sorrendjére, amelyek megmutatják, hogy a szállítószalagos termelésre való áttérés hogyan járult hozzá a monopóliumok kialakulásához, az ipari és banki tőke összeolvadásához.

A világban mindig is voltak szegény és gazdag államok, hatalmas birodalmak és tőlük függő országok, amelyek inkább hódítás tárgyai, mint egyenrangú résztvevői a világpolitikának. Ugyanakkor az Európában lezajlott ipari forradalomig a legtöbb világcivilizáció fejlettségi szintje alig különbözött. Természetesen a felfedezések korában az európaiak gyakran találkoztak olyan törzsekkel, amelyek vadászatból, halászatból és gyűjtésből éltek, és amelyek primitívnek és elmaradottnak tűntek számukra. Ázsia, Észak-Afrika és részben a Kolumbusz előtti Amerika ősi történelemmel és kultúrával rendelkező államainak többségében azonban a mezőgazdaság, a szarvasmarha-tenyésztés és a kézművesség technikája alig tért el az európaitól. Az egész világon a lakosság nagy része a mezőgazdaságban dolgozott, ami rendkívül improduktív. Az éhínség, a járványok, amelyek milliók életét követelték, minden népet kísértek. A technikai fejlettség szintje is hasonló volt. Az Afrikát körbehajózó portugál navigátorok arab erődökben olyan tüzérséget találtak, amely nem volt rosszabb, mint a sajátjuk. Az orosz felfedezők, miután elérték az Amurt és találkoztak a mandzsukkal, kellemetlenül meglepődtek, hogy lőfegyvereik vannak.
Az európai és észak-amerikai országok ipari forradalma volt a kiváltó oka a világ fejlődésének egyenetlenségeinek. A tudomány és a technológia – ezen belül a haditechnika – eredményei, a munkatermelékenység növekedése, az életszínvonal és a várható élettartam növekedése ezekben az országokban meghatározta különleges, vezető szerepüket a világ fejlődésében. Ez a vezetés lehetővé tette számukra, hogy gazdasági és katonai-politikai ellenőrzést alakítsanak ki a világ többi része felett, amely a század elejére nagyrészt gyarmatok és félgyarmatok, függő országokká váltak.

§ H. NYUGAT-EURÓPA ORSZÁGAI, OROSZORSZÁG ÉS JAPÁN ORSZÁGAI: A MODERNIZÁLÁS TAPASZTALATA

A modernizáció, vagyis az ipari típusú termelés elsajátítása a 19. század végén - 20. század elején a világ legtöbb államának politikájának célja lett. A modernizáció a katonai erő növekedésével, az exportlehetőségek bővülésével, az állami költségvetés bevételeivel és az életszínvonal emelkedésével járt.
A 20. században az ipari termelés fejlesztésének központjává váló országok közül két fő csoport emelkedett ki. Másképpen nevezik őket: a modernizáció első és második lépcsője, vagy organikus és felzárkózó fejlődés.
Az ipari fejlődés két modellje. Az országok első csoportját, amelybe Nagy-Britannia, Franciaország és az Egyesült Államok tartozott, a fokozatos fejlődés jellemezte a modernizáció útján. Kezdetben az ipari forradalom, majd a tömeges, szállítószalagos ipari termelés elsajátítása szakaszosan ment végbe, a megfelelő társadalmi-gazdasági és kulturális előfeltételek érlelésével. Az angliai ipari forradalom előfeltételei egyrészt a kapitalista, áru-pénz viszonyok érettsége volt, amely meghatározta a hazai piac készségét a nagy mennyiségű termék felszívódására. Másodszor, a manufaktúra termelés magas szintű fejlettsége, amelyet elsősorban modernizációnak vetettek alá. Harmadszor, egyrészt a szegények egy nagy rétegének jelenléte, akiknek nincs más megélhetési forrásuk, mint a munkaerő eladása, másrészt egy olyan vállalkozói réteg jelenléte, akik tőkével rendelkeztek és készek voltak azt a termelésbe fektetni. .
A fokozatos korszerűsítéssel kézműves körülmények között állították elő az első gőzgépeket, az általuk beindított új szerszámgépeket, és a könnyűipar (Angliában a XVIII. század végén kezdődött szakasz) műszaki újrafelszerelésére használták őket. ). Aztán ahogy nőtt a szerszámgépek és motorok iránti kereslet, fejlődött a nehézipar és a gépipar (ez az ipar a XIX. század 20-as éveitől kezdett fejlődni Angliában), megnőtt a vas és acél iránti igény, ami ösztönözte a bányászatot, a vasércbányászatot. , szén.
Nagy-Britanniát követően az Egyesült Államok északi államaiban kezdődött az ipari forradalom, amelyet nem nehezítettek a feudális viszonyok maradványai. Az Európából érkező kivándorlók folyamatos beáramlásának köszönhetően nőtt a képzett, szabad munkaerő száma ebben az országban. Az iparosítás azonban az 1861-1865-ös polgárháború után teljesen kifejlődött az Egyesült Államokban. Észak és Dél között, ami véget vetett a mezőgazdaság rabszolga-alapú ültetvényrendszerének. Franciaország, ahol hagyományosan fejlett feldolgozóipar volt, a napóleoni háborúk által kivéreztetett, túlélte a Bourbon-dinasztia hatalmának helyreállítását, és az 1830-as forradalom után az ipari fejlődés útjára lépett.
Majdnem egy évszázad kellett ahhoz, hogy az első országok, ahol az ipari forradalom lezajlott, elsajátították a tömeges, nagyüzemi, szállítószalagos ipari termelést. Fejlődésének feltétele pedig a piacok, köztük a külföldiek kapacitásának bővítése volt. Ennek előfeltétele a tőkekoncentráció és központosítás, amely az ipari vállalatok tönkremenetele, egyesülése során ment végbe. Fontos szerepet játszott a különböző típusú részvénytársaságok létrehozása, amelyek biztosították a banki tőke beáramlását az iparba.
Németországban, Oroszországban, Olaszországban, Ausztria-Magyarországon és Japánban is voltak hagyományai a fejlett manufaktúragyártásnak. Különféle okok miatt késtek az ipari társadalomhoz való csatlakozással. Németország és Olaszország számára a fő probléma a kis királyságokra és fejedelemségekre való széttagoltság volt, ami megnehezítette a kellően tágas belső piac kialakítását. Csak Olaszország (1861) és Németország Poroszország vezetése alatti egyesítése (1871) után gyorsult fel iparosodásuk üteme. Oroszországban és Ausztria-Magyarországon az iparosodást hátráltatta a vidéki önellátó gazdálkodás megőrzése, valamint a parasztság földbirtokosoktól való személyes függésének különböző formái, amelyek meghatározták a belső piac szűkösségét. Negatív szerepet játszott a belső pénzügyi források szűkössége, a kereskedelembe, nem pedig az iparba történő befektetés hagyományának túlsúlya.
A felzárkózó fejlődés országaiban a modernizáció, az ipari termelés elsajátításának fő ösztönzője leggyakrabban az uralkodó körökből adódott, akik ebben az állam nemzetközi színtéren elfoglalt pozícióinak erősítésének eszközét látják. Az Orosz Birodalom számára az 1853-1856-os krími háborúban elszenvedett vereség ösztönözte a modernizációs feladatokra való összpontosítást, amely megmutatta haditechnikai lemaradását Nagy-Britanniához és Franciaországhoz képest. A jobbágyság 1861-es felszámolásával kezdődő átalakulások, a közigazgatási és államigazgatási rendszer, a hadsereg reformjai a 20. században is folytatódtak, megteremtették az ipari fejlődésre való átmenet feltételeit. Ausztria-Magyarország számára ilyen ösztönző volt a Poroszországgal vívott háborúban (1866) elszenvedett vereség.
Az ázsiai országok közül Japán volt az első, amely a modernizáció útjára lépett. A 19. század közepéig feudális állam maradt, és önelszigetelő politikát folytatott. 1854-ben, szemben azzal a fenyegetéssel, hogy Perry admiral amerikai hajószázada Anglia és Oroszország nyomására bombázza a kikötőket, kormánya egy sógun (katonai vezető) vezetésével egyenlőtlen feltételeket fogadott el az idegen hatalmakkal fenntartott kapcsolatok tekintetében. Japán függő országgá alakulása elégedetlenséget váltott ki számos feudális klánnal, szamurájokkal (lovagiassággal), kereskedelmi tőkével és kézművesekkel. Az 1867-1868-as forradalom következtében. a sógunt eltávolították a hatalomból. Japán parlamentáris, központosított monarchiává vált, amelynek élén egy császár állt. Megtörtént az agrárreform és az irányítási rendszer reformja. Bár a birtokrendszer megmaradt, a feudális széttagoltság és a parasztság feudális, nem gazdasági jellegű kizsákmányolási formái fokozatosan megszűntek. A passzív, alázatos sorsfelfogást előtérbe helyező buddhizmus helyett az államvallást a pogányság idejére visszanyúló, sintoizmusnak, a hagyományosan japán Napistennő-kultusznak nyilvánították. A császárt istenítő sintó az ébredező nemzeti identitás szimbólumává vált.
Az állam szerepe Oroszország, Németország és Japán modernizációjában. A modernizáció második lépcsőfokának országai fejlődésének nagy sajátossága ellenére tapasztalataik számos közös, hasonló vonást tártak fel, amelyek közül a legfontosabb az állam különleges szerepe a gazdaságban, az alábbi okok miatt.
Először is az állam vált a modernizáció előfeltételeit megteremtő reformok végrehajtásának fő eszközévé. A reformoknak az önellátó és a félig önellátó gazdálkodás körének szűkítését, az áru-pénz kapcsolatok fejlődését, valamint a szabad munkaerő szabad munkaerő felszabadítását kellett volna biztosítani a növekvő iparágban.
Másodszor, olyan körülmények között, amikor a hazai piac iparcikkek iránti igényét a fejlettebb országokból történő importtal elégítették ki, a modernizálódó államok kénytelenek voltak protekcionizmushoz folyamodni, az állami vámpolitikát fokozva, hogy csak a hazai termelők növekvő erejét védjék.
Harmadrészt az állam közvetlenül finanszírozta és szervezte a vasutak építését, gyárak és üzemek létrehozását. (Oroszországban és különösen Németországban és Japánban a legnagyobb támogatást a hadiipar és annak szolgáltató iparágai kapták.) Ezt egyrészt a lemaradás mielőbbi leküzdésének szándékával magyarázták, szféra, ipari . A kiutat vegyes társaságok, bankok létrehozása jelentette állami és esetenként külföldi tőke részvételével. A modernizációs finanszírozás külföldi forrásainak szerepe különösen nagy volt Ausztria-Magyarországon, Oroszországban, Japánban, kevésbé Németországban és Olaszországban. A külföldi tőke bevonása különféle formákban történt, így közvetlen befektetés, vegyes társaságokban való részvétel, állampapír vásárlás, hitelnyújtás.
A 19. század végén és a 20. század elején a felzárkózó fejlesztési modell keretében modernizálódó országok többsége figyelemre méltó sikereket ért el. Így Németország Anglia egyik fő versenytársává vált a világpiacon. Japán 1911-ben megszabadult a korábban rákényszerített egyenlőtlen szerződésektől. A felgyorsult fejlődés ugyanakkor számos ellentmondás kiéleződésének forrása volt mind a nemzetközi színtéren, mind magukon a modernizálódó államokon belül.
A protekcionista politika, az importárukra kivetett vámok emelése a külföldi kereskedelmi partnerekkel való kapcsolatok elmérgesedéséhez vezetett, ugyanazokkal az intézkedésekkel késztette őket, ami kereskedelmi háborúkat eredményezett. A hazai termelés támogatásának növekvő költségeinek kompenzálására az állam népszerűtlen intézkedésekre kényszerült. Adót emeltek, egyéb intézkedéseket kerestek a pénztár feltöltésére a lakosság rovására.
A modernizáció társadalmi eredményei. A legnehezebb problémák okozták a modernizáció társadalmi következményeit. Lényegében ugyanazok voltak minden olyan országban, amely a fejlődés ipari szakaszába lépett, és szembesült a társadalom társadalmi rétegződésével. Az ipar fejlődésével a városi és vidéki kisüzemi, féltermészetes és természetes termelés, amely a kisbirtokosok nagy tömegének létének alapját képezte, hanyatlásba esett. A tulajdon, a tőke, a föld a nagy- és középburzsoázia kezében összpontosult, amely a 20. század elején Európa ipari országaiban a lakosság 4-5%-át tette ki. A gazdaságilag aktívak, vagyis a dolgozó népesség legfeljebb felét a munkásosztály alkotta - az iparban, az építőiparban, a közlekedésben, a szolgáltatásban, a mezőgazdaságban foglalkoztatott bérmunkások, akiknek nincs más megélhetési lehetősége, mint munkaerő eladása. Túltermelési válságok idején kerültek szorult helyzetbe, amit a nélkülözők számának növekedése kísért.
A legélesebb társadalmi ellentmondások megnyilvánulási központjai a városok voltak, amelyek az ipari termelés fejlődésével növekedtek. A városi ipari munkásosztály sorai utánpótlásának forrása a kézművesek, az iparral versenyre nem tudó kézműves ipar munkásai voltak. A földjüket vesztett, szegény és tönkrement parasztok a városokba özönlöttek munkát keresve. A szegények, munkanélküliek nagy tömegeinek koncentrációja, akiknek száma a gazdasági válságok időszakában megnövekedett, amint azt az 1830-as, 1848-as, 1871-es párizsi forradalmi felkelések tapasztalatai mutatták vissza a 19. században, állandó fenyegetést jelentett a társadalom számára. az állam társadalmi és politikai stabilitása. Eközben a városok növekedésének trendje gyorsan lendületet kapott. 1800-ban egyetlen város sem volt a világon egymillió főnél nagyobb lélekszámú várossal, 1850-ben kettő (London és Párizs), 1900-ban már 13, 1940-re körülbelül 40. A legrégebbi ipari országban a világon, Nagy-Britanniában, a század elejére a lakosság mintegy 80%-a városokban élt. Az ipari pálya mentén fejlődő Oroszországban 15% volt, míg a két legnagyobb város, Moszkva és Szentpétervár lakossága meghaladta az 1 millió főt.
A modernizáció első lépcsőjének országaiban a társadalmi problémák fokozatosan halmozódtak fel, ami lehetőséget teremtett ezek fokozatos megoldására. Ezekben az országokban az agrárkérdés, a föld gazdálkodók vagy földesurak kezébe adásának problémája, rendkívül produktív, kapitalista gazdálkodási módszerekkel, rendszerint az iparosodás korai szakaszában megoldódott. Így a földtulajdont nem ismerő Egyesült Államokban a gazdaságok összlétszáma (5,8 millió) 1900-ról 1945-re szinte nem változott, a mezőgazdaságban foglalkoztatottak abszolút száma kismértékben, 12,2 millióról 9,8 millióra csökkent. . Átlagosan a gazdaságok mintegy 2%-a cserélt gazdát évente csőd és adónemfizetés miatt (ez a szám különösen akut válságok idején nőtt). Ilyen mutatókkal az agrárviszonyok nem okoztak katasztrofális társadalmi feszültséget. A városi lakosság, a bérmunkások számának növekedése elsősorban a bevándorlásnak, a tulajdonképpeni városiak természetes szaporodásának volt köszönhető. Angliában már a múlt században gyakorlatilag kimerültek az ipari munkások számának a parasztság terhére történő növelésének lehetőségei. A vidéki lakosság főként a konzervatív nézetekhez ragaszkodott, az egyház és a nagybirtokosok befolyásolták.
Más helyzet alakult ki a modernizáció második hullámának országaiban, különösen Oroszországban, ahol az ipari társadalomban rejlő társadalmi problémákat súlyosbította a megoldatlan agrárkérdés. A jobbágyság 1861-es eltörlése után a bérmunkások számának növekedési üteme Oroszországban nem volt alacsonyabb az amerikainál. Négy évtized alatt, a 20. század elejére számuk 3,9 millióról 14 millióra, azaz 3,5-szeresére nőtt. De ugyanakkor a legszegényebb, földszegény parasztok hatalmas tömege maradt a falvakban. Munkájuk rendkívül alacsony termelékenységével valójában többlet vidéki népességet alkottak, amely nem tudott elhelyezkedni a városokban. Nem voltak kevésbé robbanékony társadalmi tömegek, mint a városi szegények.
A társadalom stabilitásának megőrzése a felgyorsult modernizáció mellett nagymértékben függött a társadalmi problémák megoldására és súlyosságának csökkentésére fordítható forrásoktól. Németországban az 1880-as években. törvény született a munkavállalók munkahelyi baleset-, betegség- és nyugdíjbiztosításáról (70 éves kortól). A munkanap hosszát törvényileg 11 órában korlátozták, 13 éven aluli gyermekmunka tilos volt. Japán az alacsony bérek és a hosszú munkaidő ellenére is elkerülte a nagyobb társadalmi konfliktusokat. Itt kialakult egy paternalista típusú munkaügyi kapcsolat, amelyben a munkaadók és a munkavállalók egy csapat tagjának tekintették magukat. Lényeges, hogy az első szakszervezetek vállalkozók kezdeményezésére, állami támogatással jöttek létre. 1890-ben a vállalkozók önként csökkentették a munkanap hosszát és társadalombiztosítási alapokat hoztak létre.
A modernizáció problémái az 1905-1907-es forradalmat túlélő Oroszországban váltak a legégetőbbé. Figyelembe kell azonban venni, hogy Oroszországnak kevesebb erőforrása volt társadalmi manőverezésre, mint más ipari országoknak. Az egy főre jutó nemzeti jövedelem 1913-ban Oroszországban (1980-as összehasonlítható árakon) mindössze 350 dollár volt, míg Japánban 700 dollár, Németországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában 1700 dollár, az USA-ban 2325 dollár volt.
DOKUMENTUMOK ÉS ANYAGOK
S. Yu. Witte pénzügyminiszter 1900. februári jelentéséből:
„Az ipar viszonylag rövid időn belüli növekedése önmagában is nagyon jelentős. E növekedés gyorsaságát és erejét tekintve Oroszország minden gazdaságilag fejlett külföldi állam előtt áll, és kétségtelen, hogy az ország, amely két évtized alatt több mint háromszorosára tudta növelni bányászatát és gyáriparát, bővelkedik. belső erőtartalék a további fejlődéshez. , és egy ilyen fejlesztésre a közeljövőben sürgősen szükség van, mert bármennyire is nagy eredményeket értek el az eddig elért eredmények, mindazonáltal a lakossági szükségletekhez viszonyítva, illetve a külfölddel összehasonlítva az ipar még mindig nagyon le van maradva.
Akadémikus I. I. monográfiájából. Pénzverdék "A nagy október története".:
„Oroszországban a kapitalizmus sokkal később kezdett kifejlődni, mint más országokban, nem kellett lépésről lépésre végigjárnia a fejlődés teljes útját. Fel tudta használni, és használta is a fejlettebb kapitalista országok tapasztalatát és technológiáját. Az orosz nagyipar, elsősorban a nehézipar, amely később jelent meg, mint a többi nemzetgazdasági ág, nem ment át a fejlődés minden szokásos szakaszán - a kisüzemi árutermeléstől a gyártáson át a nagyüzemi gépiparig. Oroszország nehézipara fejlett kapitalista technológiával felszerelt nagy és legnagyobb vállalkozások formájában jött létre. A cárizmus főként a tőkemágnásoknak nyújtott támogatásokat és juttatásokat, és ezzel ösztönözte a nagyvállalatok építését. Az orosz gazdaságba behatoló külföldi tőkések modern technológiával felszerelt nagyvállalatokat is építettek. Ezért a kapitalizmus fejlődése Oroszországban gyors ütemben haladt. A növekedés ütemét tekintve az orosz nehézipar megelőzte a fejlett kapitalizmus országait<...>
Az itteni munkások hallatlan kizsákmányolásnak voltak kitéve. Bár az 1897. évi törvény szerint. a munkanapot 11,5 órára korlátozták, de a többszöri módosítások semmivé tették ezt a csekély törvényt: a tőkések 13-14 órára, egyes vállalkozásoknál pedig 16 órára is meghosszabbították a munkanapot. A világ leghosszabb munkanapján a proletariátus kapta a legnyomorúságosabb fizetést<...>Egyetlen kapitalista ország sem a 20. században. nem ismerték a kisbirtokosok ilyen széles körű demokratikus mozgalmát, amely a nagybirtokosok, például Oroszországhoz hasonló földbirtokok átruházására irányul. Nyugaton, a legtöbb kapitalista fejlett országban a polgári forradalom a XX. század elejére véget ért. Vidéken rendszerint megerősödött a kapitalista rendszer. A jobbágyság maradványai jelentéktelenek voltak<...>Oroszországban nem így volt. Itt is megerősödött és fejlődött a kapitalizmus a földesúri és a paraszti gazdaságban. Ám a kapitalista kapcsolatokat mindenféle feudális maradvány összekuszálta és összetörte. (Mints I.I. History of the Great October. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
KÉRDÉSEK ÉS FELADATOK
1. Bővítse a "modernizáció" kifejezés megértését. Milyen történelem tanfolyamokon találkoztál vele? Mondjon példákat az egyes országok modernizációs folyamataira!
2. Milyen szempontok alapján különböztetik meg a modernizáció első és második lépcsőfokának országait?
3. Fejtse ki egy-két állam történetének példáján a modernizációs folyamat főbb jellemzőit és következményeit a második fejlődési lépcső országaiban!
4. Ismertesse a nemzeti történelem ismereteinek felhasználásával a modernizáció fő problémáit Oroszországban a 19. század végén - a 20. század elején. Milyen hasonlóságokat és különbségeket mutattak ezek a folyamatok Oroszországban és a nyugat-európai országokban?