2,5 évig 45 000 km-t korcsolyáztam az X5-ösön a hatalmas kiterjedéseken. Mit is mondhatnék összefoglaló értékelésként?…

ráégtem. A motor, az alváz és a sebességváltó kombinációja provokál. Nem mondhatom, hogy ölt, de a működési körülmények a legsúlyosabbak voltak - szinte mindig sport üzemmódban. A villamossínek és egyenetlenségek előtt annyit lassítottam, amennyire kényelmesen elhaladtam mellettük, vagy amennyire siettem. Szabályozott oldalirányú csúszás a sivatagi éjszaka széles téli kereszteződésén. A betétek cseréje 10 ezer km-enként, gyakrabban, mint az olaj)))

Ez idő alatt egyetlen meghibásodás sem történt. A garancia lejárta után mindennek MOT és ellenőrző vizsgálata egyetlen meghibásodást vagy cserére vonatkozó javaslatot sem tárt fel. Kívülről és belülről az autó újszerűnek tűnik. A fényezés sehol egy éllel sem hámlott le, az ülések sűrű bőrén nincs szamárminta.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 4. rész áttekintése

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 5. rész áttekintése

Azonnal meg kell mondanom, hogy egy ilyen kis futásteljesítmény 35t.km. kiderül, mert az "otthon-munka" távolság nem véletlenül kevesebb 5 km-nél. De nem hiszem, hogy egy kis futásteljesítmény "mindent eldönt", hiszen sok múlik az autó üzemeltetési körülményei között. Ezen az oldalon vannak olyan vélemények, amelyekben az emberek elmondják, hogy soha nem cseréltek betétet a 100 tonnás futású Golfjukon. km. Minden nagyon más számomra. 10t.km-re le van köszörülve egy betétkészlet, ennek megfelelően már háromszor cserélték és 5 után már tárcsákkal csillog a betétcsere. A doboz gyakran sport üzemmódban él, a fordulatszámmérő pedig szinte minden út során, nem, nem, igen, a piros zónában lesz. Nem igazán lassítok a boxok előtt - amikor nem minden útszakad, hanem mint a legtöbb utunk - helyenként. A légrugózás tökéletesen elnyeli az ütéseket, ettől nincs kellemetlenség. A gumi cseréjekor azonban rendszerint egy korongot kell hengerelni, hogy újra kerek legyen. Ez azt jelenti, hogy az összes alkatrészt és szerelvényt felnőtt módon terhelik. Gyanítom 100 ezer mérföld. km bizonyos padokon sokkal elnézőbb lenne.

Most tulajdonképpen a meghibásodásokról. Kár csalódást okozni az ínyenceknek, de 2 év alatt semmi sem tört el. Ez abszolút semmi. Ha írják - akkor Nyikolaj, Ilja, Khariton, Uljana, Jakov. Igen, igen, ez a kalinyingrádi szerelvény legtörékenyebb BMW-je, szívás.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 4. rész áttekintése

Úgy nézem mostanában divat lett a BMW-t szidni. Hogy trend legyen – és még a tapasztalt emberek is azt mondják, hogy még mindig lehet keresni 300 virtuális rubelt –, elmondom az X5-öm két éves aktív működése során feltárt súlyos hiányosságokat. Tehát csökkenő fontossági sorrendben.

1. Külső tükrök

Ha sokat közlekedünk nedves hóban a körgyűrűn, vagy csak gyorsan és sokáig, akkor az oldalsó ablakokat és a külső tükröket egészen láthatatlanságig szálló sár borítja. Úgy tűnik, a német mérnökök úgy vélik, hogy tiszta német eső folyik le a tiszta ablakokon, és elpárolog a fűtött tiszta tükrökről. De a mi valóságunkban 100 km futás után „reagensekkel és homokkal szórták a havat” a tükrökben a láthatóság 0-ra csökken. Többször előfordult, hogy a cél elérése után oda kellett adni az autót nyolc mosdómosás – vagyis törölje le az ablakokat és a tükröket. Ennek az az oka, hogy a karosszéria aerodinamikája kihajtja az ablaktörlők „sárját” a szélvédőről, és mindez az ablakokra, tükrökre repül. Ez akkor tűnik fel, ha 120+ mozogsz ilyen időben.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• Szilárd hibák

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 3. rész áttekintése

Még egyszer köszöntöm ennek a csodálatos márkának a jelenlegi és leendő tulajdonosait, valamint az autóbolt minden kollégáját! Így 7,5 hónap után mentem a „szürkével” 10 000 km-rel, és ezért lassan elindultam az első MOT-ig (bár a kereskedő 15 000-et ajánl, de hű vagyok a kialakult hagyományokhoz, és ezt 10 000 km-enként egyszer teszem meg). Benyomásaim ezalatt: A dinamikus karakterisztikáról szólva, mint korábban megjegyeztem, nincs különösebb kérdés, de mint mindig, többet és szélesebbet szeretnék, és beépítettem egy motor teljesítménynövelő egységet. De erről majd később. A kezelhetőség – nem múlt el – ez egy BMW. Minden világos, érthető, kiszámítható. Úgy utazol, mint egy szedán, csak feljebb. Nincs gurulás, nincs merülés. Nagyon szeretem. A Mercedes erre nem képes.

A zajszigetelés is kiváló. A tél után felraktam a natív kerekeket a Bridgestone run flat-tal… Elmentem egy hétre – muszáj volt a NOT run flat. Continental UHP-t vásároltam. Sokkal csendesebb, puhább, kényelmesebb. Tényleg nem jég az amúgy is kemény X5 + lapos lefutású gépen. És most jól van. De a városban. Párszor elmentem horgászni egy barátommal. LK200-a van. Ahol nem is érzi, hogy a kerekek alatt - van egy dobhenger a fogamon))). De autópályán - ahol két ujjal fogom a kormányt, átépítve, ő foggal tartja az autót... I.E. mindenkinek a magáét. A városban mozogok és a városon kívüli aszfaltos utakon 99,9%. Jobban szeretem a BMW-t.

Az ergonómiáról – nagyon gyorsan megszoktam mindent, az új iDrive egyszerűen mesés. Minden világos, minden kéznél van. Nagyon praktikus elem. A kabin kérdése volt a kereskedőnek – nem találta a „tücsöt”. Megtalálható itt: TO. A torpedó nem ugyanaz, mint korábban, de javították. Most csend. Az értékelés egyszerűen nagyszerű! A hatalmas zarkala lehetővé teszi, hogy mindent lásson a környéken. Az X6-tal ellentétben a körkörös láthatóság is a legmagasabb szinten van. Megbízhatóságra nem mondok semmit, mert minden ideális. 10 000 km-en keresztül az autó még soha nem tüsszentett))).

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• Nincsenek különlegesek. Durva-e

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 2. rész áttekintése

Szóval a beígért folytatás futás után. Szóval őszintén 2000 km-t utaztam első osztályosként))). Bár, hogy őszinte legyek, Moszkvában a dízelmotorok 2000 ford./percig történő promóciója mindenre nagyon elfogadhatónak bizonyult ... De ez már a múltban van.

A betörés után már egészen más a helyzet. A dinamikáról azt szeretném mondani, hogy az autó nagyon jól megy. Valójában nem is kell több. Bár kit érdekel. De a motor 3000-es fordulatszámra emelése már lehetővé teszi a visszapillantó tükörben a sajnálatos lemaradást... A doboz sportmódja pedig általában egy dal. Az autó jó értelemben a másodperc töredéke alatt "csúnya lesz a szemünk láttára". Bármilyen előzés, dáma, bármilyen manőver – minden a vállra hárul. Először arra gondoltam, hogy a tisztviselőktől chipanut – tényleg haszontalan. Nekem biztosan. Múlt héten Leningrádkában rákaptak az új Cayenne S-re... nem lepett meg semmivel. De ritkán teszek ilyet. Magasan. Többnyire csendes, kimért vezetés a patakban és előzés szükséges "az idegek kímélése érdekében"))). Ez a dinamikáról szól.

Kezelhetőség – dicséreten felül. Egyáltalán nincs olyan benyomása, hogy egy 2 tonnás autót vezet. Nincs gurulás, nincs merülés, nincs hinta... Nagyon szeretem. Valóban, nem hiába mondják a BMW-ről, hogy ez egy sofőr autója. És van.

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Dinamika
• Funkcionalitás
• Technológia
• Tervezés

Gyenge oldalak:

• Mint kiderült, küszöbök. Nagyon kényelmetlen. Piszkos róluk
• Valószínűleg egy kicsit rusztikus belsőépítészet az osztálytársakhoz képest

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 3. rész áttekintése

A kritikám elolvasása után a közönség elítélőkre és megértőkre oszlik. Mindjárt az utóbbira írok.

16 évig volt lehetőségem a volán mögött ülni nagyon különböző autókon - az öt bozontos Ladától a 221 s63amg-ig, és most elmondom, miért szeretheted a BMW-t :)

Mindannyian tudjuk, hogy a hátsókerék-hajtást könnyű betörni a csúszásba, az úgymond „szórakoztatóbb”. Az elsőkerék-hajtás stabilabb, a legtöbb helyzetben (nem mindenben) könnyebben korrigálható a mozgás. Az összkerékhajtás stabilabbá teszi az autót, mint bármelyik tengelyen. De ez mindig is így volt - ha full drive-on csúszik, akkor full alles - az irányíthatóság elvész, nagyon ügyesen kell kezelni a csúszást, hogy el tudja oltani. Az összkerékhajtású járművek üzemeltetésével kapcsolatos korábbi tapasztalatok egyértelműen azt mutatták, hogy jobb elkerülni a megcsúszást. Az autó irányítatlan lövedékké változik, amely valahova rohan.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 áttekintése

Helló!

És most eljött a konkrétumok napja. Hívás egy baráthoz, aki nagyon érintett az autóiparban: – „Helló, mire jó az 535 Moszkvában?”…. "Találjuk ki!" 10 perc, IGEN! Megadja a menedzser telefonszámát, felhívok, időpontot egyeztetek, de jegyzetekkel, hogy mi van általában... Megérkezem, megvárom az igazgatót, körbejárom a szalont... Vannak különféle nagyon szép autók, de az X5 a legszebb... már elfelejtettem a puzoterke 535-re gondolni, és minden tekintetem és lelkesedésem már a SUV-ra irányult, amit nem akartam))). Feljött a menedzser, mondom – ennyi! Váltás X5-re...

Erősségek:

• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Durva

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 2. rész áttekintése

Majdnem egy év telt el azóta, hogy a Lexus RX330-ról az új X5-re költöztem. Az első értékelésben egyre több érzelem volt, egy év múlva megpróbálok értelmesebben beszélni az autóról, bár az érzelmek nem múltak el)

A szalon és minden benne nagyon kényelmes, az osztálytársakhoz képest nagyon egyszerű és tömör megjelenés ellenére. Sok hely az apróságok tárolására, nem kell messzire nyúlni semmiért, ideálisan kéznél van az automata váltó joystick - és ez fontos, hiszen balra mozgatva sport üzemmódba állítja az autót, amit én mindig használd.

Mondjuk az Audiban minden sokkal elegánsabb és "dúsabb" van, itt olvastam egy kritikát, ahol az ember a német trió közül az Audit választotta, mert az utastérben ült. IMHO, hülyeség, mert konkrétan a bmw-t csak úgy lehet választani, hogy kipróbálod, hogyan közlekedik, és ami a legfontosabb rulitsya.

Erősségek:

• Kiváló dinamika és irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• tükröket lopni

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010 áttekintése

A BMW előtt kizárólag a Volvo márkájú autóit részesítette előnyben. Ennek a márkának a luxusszegmensében minden modell volt (s80 2,4 xc90 2,5 xc90 v8), árban és minőségben nagyon jó autók, de külsőleg mindig tetszett az x5. És végre itt az ideje autót cserélni, hiszen több mint 2-3 éve nem tudok egy autót vezetni. És szerettem volna, ahogy mondják, megváltoztatni a ruhatáromat, és lecserélni az autó márkáját valami rangosabbról ... A választás elkezdődött. Az első hely, ahol az Audihoz került, bejelentkezett egy tesztvezetésre a ku7-en. Nagyon tetszetős, megjelenésében és az autó belsejében is erőteljes, de mivel a teszt csak 3,0 literes dízelmotoros autó volt. Meg kellett elégednem azzal, amim van... És itt vannak az első érzések: nagyon nagynak tűnik, de belül kicsit szűknek tűnt a középső széles konzol miatt, mivel 1,90 magas vagyok és 100 kg, de van elég hely a lábaknak ... Dízel dinamikája a nyugalom érdekében teljesen normális, és a felfüggesztés nem túl merev, az egyetlen mínusz az autó méretei (nagyon hosszú), amikor a parkolás nem kényelmes : állandóan kilóg az autó feneke... Mindazonáltal, mivel a dízelre egyáltalán nem gondoltam, a menedzser biztosított, hogy a benzines 3,0 l 333 LE sokkal érdekesebb lesz, nem vontam le negatív következtetéseket erről az autóról ... Ami az autó költségét illeti, nekem minden nagyon drágának tűnt... Ami más márkáknál már szerepel az adatbázisban, azt itt felkínálták plusz opcióként és az ára 4.000.000 lyamáig futott. És mivel ez az autó nem volt elérhető, felajánlották, hogy várnak 4 hónapot, de mivel ma és most akartam, úgy döntöttem, nem állok meg a keresésben.

Megérkeztem a BMW szalonba és ott volt elérhető egy átformált x5 3.5i. Az Autonak nagyon tetszett a megjelenése! Nagyon karizmatikus és semmi felesleges… A gazdag felszereltségben az autóban minden megvolt, kivéve: körutazás, vetítés a szélvédőre és TV tuner, és minden más… Úgy döntöttem, hogy nem ezekre a lehetőségekre koncentrálok, mert soha nem használtam, és elvileg fontolóra vettem. , nem olyan globális hátrány, és a többi egyáltalán nem zavart. Az ár 3800000 rubel volt.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 áttekintése

Kevés kritika szól az új X5-ről, a tesztvezetésekről is, de közben a 2010-2011-es újradíszítés után komolyan megváltozott az autó. Leírom a sajátomat – hátha segít valakinek a választásban.

Az újratervezés után a fő öröm az új motorok és a 8 sebességes automata. Korábban az X5 motorsora véleményem szerint furcsa volt. A 3.0-s benzinmotor 272 LE-t adott. az adóhatóság legnagyobb örömére, de közben ő is vezetett... a BMW-klub idézetével élve - "mint egy zöldség". A motor nagyon gyenge volt az alján, és nem különbözött különösebb dinamikában. 4,8-as benzin hajtott, de elég drága volt, mert. még mindig csúcs. Volt egy 3,0-s dízel - 245 erő - kis adó, és egy egyszerű chip tuning után sokkal jobban ment, mint egy benzines társa. 3.0 dízelre minden megértő elvtárs vadászott.

Az újratervezés után egy kétcsatornás, változó geometriájú turbinát kezdtek felszerelni a benzinmotorokra, és a kép megváltozott. Most a „leggyengébb” benzinmotor új sebességváltóval kombinálva 4,8-as dorestyle szintjén biztosítja a dinamikát. Ugyanakkor az új sebességváltóval kombinálva a mozgás valóban mmmm)) Magabiztos felszedés a legalulról, a kickdown közbeni lefelé váltás érzésének még csak egy csipetnyi hiánya és az azonnali reakciókészség. Ez valóban öröm! Csak nyomja meg a pedált, és azonnal, simán és tisztán megy. Csodálatos érzés.

Erősségek:

• Ülj a volán mögé és érts meg mindent. Szavakkal ezt nem lehet átadni. Csak meg kell próbálni

Gyenge oldalak:

BMW X5 (BMW X5) 2002 felülvizsgálata

Helló!

Négy éve, miután eladtam az E-39-emet, megfogadtam, hogy soha többé nem találkozom ezzel a márkával, de úgy történt, hogy másfél éve az Xa5 tulajdonosa lettem. Rögtön a pozitívumról: elégedett vagy az autóval, minden nap ennek az autónak a volánja mögé ülsz és eufóriát élsz át! Dinamika, kezelhetőség, informatív, fékek – autók minden hangulathoz. Ha akarsz, lebeghetsz a városban és élvezed a zenét (kitűnő utak vannak a városban, és Hi End zene is van telepítve), ha akarsz, rohansz, mint egy őrült barom az autóútról.

BMW X5 (e70)- Ez a BMW 2007 óta gyártott autója. Pontosabban, ez a modell második generációja, amelyet 2013-ig gyártottak, majd 2010-ben átszabták. A BMW X5, hozzá hasonlóan, a gazdag polgárokat célozta meg, akiknek fontos az erő, a kényelem, a terepjáró képesség, a kifogástalan kezelhetőség és a márka presztízse egy crossoverben. Ezt a SUV-t 2006-ban, a Párizsi Autószalon részeként mutatták be, míg az átalakított változatát 2010-ben a Nemzetközi Genfi Autószalonon mutatták be.

Műszaki adatok BMW X5 (e70)

Alapadatok
Gyártó
Gyártási évek	2007-2013
Osztály	crossover
testtípus	5 ajtós SUV
Elrendezés	első motor Összkerékhajtás
Tömeg-dimenziós
Hossz	4850 mm
Szélesség	1933 mm
Magasság	1766 mm
Tengelytávolság	2933 mm
Felmentés	212 mm
Jellemzők
Motor	Benzin L6 3.0i Benzin L6 3.0i TT Benzines v8 4.4i Benzines v8 4.8i Dízel L6 3.0d
Terjedés	6-st. mechanikus Steptronic 8-st. automata ZF 8LE

Külső

2007-2010

Általánosságban elmondható, hogy a BMW X5 (e70) stílusa változatlan maradt, de a megjelenésben van elég változás. Az autó méretei észrevehetően nőttek - önmagában a hossza 200 mm-rel nőtt - most 4850 mm volt. Szinte az összes karosszéria panelt cserélték.

A márkás "orrlyukakkal" ellátott motorháztető más formát kapott, a fej optikájának vonalai simábbak lettek. Az első lökhárító észrevehetően megváltozott - konfigurációjában metamorfózisok történtek, a ködlámpák ülései (mindegyik a kerekek) eltérőek lettek, és dekoratív dugókat helyeztek el a légbeömlő oldalain.

A profilban is volt elég változás - a crossover formái észrevehetően felfújtabbnak bizonyultak, különösen a kerékívek, ami azonnal erőt és komolyságot adott neki. A korábbiakhoz hasonlóan az ajtók tetején és a hátsó szárnyon is egyenes vonal futott végig, mostanra azonban egy homorúból domború lett. A tat is sokkal kifejezőbb és szilárdabb lett. Az ilyen tetszetős formák egyébként nem csak a szemet gyönyörködtették, hanem a szegmensben rekorder aerodinamikai légellenállást is biztosítottak - Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

2010-ben nehéz dolguk volt a tervezőknek, mert eljött az ideje egy újabb arculatváltásnak. Így az amúgy is jól fogyó autót még jobbá kellett tenni. És sikerült nekik! Azonnal világossá vált, hogy a jelentős változásokra nem érdemes várni – csak ellenőrzött ütésekre volt szükség. És a tervezők keze meg sem rezzent!

Ismét változott az első lökhárító kontúrja, ami új légbeömlőt kapott, a hűtőrácsot pedig enyhén retusálták. Az optika nem csak a konfigurációt változtatta meg, hanem LED-eket is kapott, a hátsó lámpák is át lettek alakítva. Ennek eredményeként az autó még vonzóbbá, szilárdabbá és agresszívebbé vált, anélkül, hogy elveszítette volna veleszületett nemességét!

A színpalettán ráadásul egy barna színvilág is megjelent, és a megjelenést is felfrissítették új felnikkel.

Motorok

2007-2010

A BMW X5-öt (e70) három hajtáslánccal kínálták. Az alapmotor egy 3 literes, 6 hengeres soros benzinmotor volt - N52B30. Teljesítménye 272 liter volt. vel., aminek köszönhetően a nehéz crossovert már 8,3 másodperc alatt tudta 100 km/h-ra gyorsítani.

De a legaktívabb, született vezetők számára az autót 4,8 literes V8 - N62B48-al szerelték fel, amelynek teljesítménye elérte a 355 LE-t. val vel. Ilyen erőforrással a motorháztető alatt a BMW szinte bármelyik modellel felvehetné a versenyt. Szerencsére százra gyorsulás mindössze 6,5 másodperc alatt. megengedte. Ami a maximális sebességet illeti, a crossoveren 240 km / h-t lehetett tárcsázni.

A benzinmotorok mellett volt egy turbódízel is - a gazdaságosabb és mértebb utazás szerelmeseinek. Ennek ellenére teljesítményét tekintve nem volt rosszabb, mint a benzines megfelelője - 286 LE. val vel.! Az ilyen mutatók lehetővé váltak a 2 turbófeltöltő jelenléte miatt a motor kialakításában.

Restyling (2010-2013)

Ebben az esetben a BMW X5 (e70) összes erőforrása hozzáadott erőt, dinamikát és környezetbarát teljesítményt nyújt. Most paritás volt a benzin- és dízelmotorok között - egyenként 2 darab. De ha az utóbbit csak véglegesítették, akkor az előbbi drámaian megváltozott.

Fénykép: BMW x5 (e70) karosszériakészlet a HAMANN-tól

Az alap egy 3 literes N55B30 benzinmotor volt (xDrive35i berendezés), 6 hengeres soros elrendezéssel és turbófeltöltővel. A hozama 306 LE-re nőtt. -val., ami már akkor is kiváló mutató volt. De a zászlóshajó, 4,4 literes benzines egység (xDrive50i berendezés), amely a 4,8 literes motor helyét vette át, sokkal termelékenyebbnek bizonyult. Ez a nemes V8-as, változtatható ikerturbós rendszerrel, már 407 LE-t fejlesztett ki. val vel.

A dízelek 6 hengeres egységek voltak. Gyengébb volt a 3 literes N57D30OL (xDrive30d felszerelés) 245 lóerővel. s., míg a szintén 3 literes nagyobb teljesítményű "testvér" N57D30TOP (xDrive40d felszerelés) már 306 litert adott ki. val vel.

Figyelemre méltó, hogy az újratervezés miatt a vonal összes tápegységét az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelően élesítették.

ellenőrző pont

2007-2010

A második generáció megjelenése után a tervezők és a marketingesek úgy döntöttek, hogy eltávolodnak a hagyományoktól, és nem hagytak helyet a mechanikus sebességváltónak a crossoveren - a BMW X5 (e70) csak automata sebességváltókat szereltek fel. Kezdetben az SUV-t 6 sávos automata sebességváltóval szerelték fel.

Restyling (2010-2013)

De a modernizáció során ezt az „automatát” egy technológiailag sokkal fejlettebb ZF sebességváltó váltotta fel - egy 8 sávos. A lépések számának növelése mellett ezt az AT-t új nyomatékátalakítóval szerelték fel, megnövelt áttételi skálával és csökkentett kapcsolási veszteséggel.

Alváz és kormánymű

Fénykép: BMW X5 M (e70) a G-Powertől

2007-2010

Ami az alváz elrendezését illeti, változatlan maradt - ez egy teljesen független, többlengőkaros felfüggesztés, állandó összkerékhajtással és hidraulikus szervokormánnyal. Több újdonság mellett a BMW X5 (e70) Active Steering technológiával (aktív kormányrendszer) van felszerelve. Ő volt a felelős a hajtás (kormányzás) áttételének megváltoztatásáért, amely a mozgási körülményektől függően változott. Különösen a szűk parkolókban mutatkozott meg, lehetővé téve a finom manőverezést anélkül, hogy elkapná a kormányt. Ez lehetővé tette a tökéletes irányíthatóság és a magas szintű manőverezhetőség garantálását. Korábban is használták, de 2010-ig csak kupékkal és szedánokkal szerelték fel.

Elektronikát is beszereltek, ami elősegítette a meredek lejtő megmászását. A fékszerkezetek külön tárgyalást érdemelnek - a nedvesség automatikus tisztításának funkciója volt, ami nedves időben elkerülhetetlen. Így a rendszer felkészül a vészfékezésre, amint a vezető hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról. Ugyanakkor a fékmechanizmusok túlmelegedése esetén az autó automatikusan további erőt fejt ki fékezés közben.

Restyling (2010-2013)

A frissítés során a mérnökök igyekeztek szinte minden legújabb fejlesztésüket beépíteni a BMW X5 (e70) dizájnjába. Az igazi szenzációt az "AdaptiveDrive" technológia okozta, amelyet a szegmensben először alkalmaztak a crossoveren. Egy komplexumban egyesíti az összes aktív futómű-alkatrészt - elektronikusan vezérelt bukókereteket és aktív lengéscsillapítókat merevségváltó funkcióval.

Ez a megközelítés gyakorlatilag kiegyenlítette a gördüléseket a kanyarokban és a hullámok felhalmozódását, mivel az elektronika folyamatosan elemzi a helyzetet és beállítja a karosszériát.

belső

A belső tér is sok változáson ment keresztül. A legfontosabb, hogy sokkal nagyobb lett! És a mérnökök helyesen tudták használni ezt a változást - a második sor sokkal tágasabb, emellett lehetővé vált a 3. üléssor megrendelése, bár csak gyermekek számára alkalmas. Egy ilyen lépéssel azonban a terepjáró családi autó lesz.

Megváltozott a műszerfal, a műszerfal körvonalai és a középkonzol. Az ülések nem kevésbé kényelmesek, de az ergonómia sokkal jobban átgondolt, mint elődje. Az opciók vezérléséhez szükséges összes gomb és tárcsa sokkal jobb helyen található, kényelmesebb a használatuk, és a dobozválasztó nem fedi át őket. A csomagtartó tisztességes - 620-1750 liter hasznos térfogat.

Teljes készlet

Érdemes megjegyezni, hogy a crossover "a szemgolyóig" elektronikával van felszerelve. 2 kamera van - elöl és hátul, parkoló érzékelőkkel kiegészítve. Van egy Head-Up kijelző is, amely az adatokat közvetlenül a szélvédőre vetíti. Az újratervezés után továbbfejlesztették az iDrive vezérlőrendszert, melynek köszönhetően használható az audio-video berendezés, a navigáció és az összes elektronikus segédrendszer.

Opcióként 8,8 hüvelykes kijelző, DVD Entertainment, panorámatető, 4 zónás klíma, szellőző ülések és fűthető kormány volt elérhető.

Jó napot mindenkinek. Egy nagyon ellentmondásos autóról szeretnék beszélni – a BMW X5-ről az E70 hátuljában. Kaptam egy autót, általánosságban régóta ismertem, de részletek nélkül, mióta Merce-re jártam. Ezek az autók nem e világból származnak.

Az első érzés a merevség, a Merce-hez képest. Feszes a kormány, mint egy zsiguliban. Az első hét egy újfajta vezetési módhoz való megszokásban telt el, aztán elkezdődött. Valakinek a BMW X 5 egy álomautó, egy ideális, egy etalon, amilyennek lennie kell egy igazi autónak.

Valaki fél az ilyen autóktól, az autó mindenkire veszélyes, félnek, mint a tűz, azt hiszik, hogy a BMW egy fillér pénz nélkül hagyja gazdáját. Valaki az X5 tulajdonosokat magasabb világokból származó embereknek tekinti, akik csak azért vettek egy autót, hogy megmutassák magukat.

És az egész belső tér valamiféle fekete csomókban volt, ez nagyon zavarba ejtett. Igen. Egy biztos: ez az autó senkit sem hagy közömbösen. Ez az autó egy másik világból származik. Ha valakit érdekel, elmondom, hogy sok autóm volt, köztük sok VAZ modell, külföldi autó, de majd a BMW-ről beszélünk.

A BMW nem könnyű autó. Kb. 5-6 éve volt nálam egy 3-as sorozat egy E46-os kombi hátuljában, M47N dízel motorral. Remek autó, jó nagy nyomatékú motorral, nagyon ergonomikus belsővel, kényelmes sportülésekkel, abs-val és dinamikus stabilizáló rendszerekkel, és még egy csomó érdekességgel.

A hátsókerék-hajtás és az éles kormányzás élvezetté tette ennek az autónak a vezetését. Olyan volt, mintha egy másik dimenzióból lépnél be a térbe. Nagyon tágas csomagtartó, a hátsó ülések lapos padlóvá hajtva. Jó szigetelés, tisztességes teljes munkaidős zene. 6-os kézi, városban 12-15 liter volt a fogyasztás, autópályán 10, ráadásul sosem spóroltam igazán.

Nem okozott gondot, megszűnt az aggodalom, de az autó mintha kivette volna, bár természetesen voltak javítások, de semmi kritikus. Azt hiszem, 50 éves koromra lakást fogok venni Cipruson, és ott fogok kommunikálni a parasztokkal, és vodkát iszom... Azóta rajongok a BMW márkáért, és különösen a dízelmotorjaikért.

Az E46 320d után voltak más autók, de mindig valami erősre vágytam, magasra, automatára és mindig dízelre. Egy autó egy másik valóságból. Elkezdtem választani az X3 E83, 3.0d M57T2 motorral, sokáig kerestem.

A mi világunkban nem voltak jó lehetőségek, más régiókban keresgéltem, más városokból származó BMW-rajongók segítettek a diagnózisban. Nem találtam jó X3-at. Aztán úgy döntöttem, hogy megnézem az X5 E70-et. Nekem az X 5 mindig is egy álom volt, egy más léptékű autó, egy elérhetetlen álom, mindig is szerettem volna. De egyrészt drága, másrészt az X5 feltöréséről szóló mítoszok természetesen megszűntek. Elkezdett nézni, válogatni.

És végül ráakadtam egy jó BMW X5 E70-re, apróbb felfüggesztési hibákkal. Az egyik lámpa a csomagtérfedélben nem működött (ez egy E70-es dorestyling betegség). Nos, ez nem egy autó, hanem egy mese, de egy részletre emlékezni kell ... Általában az X5 E70 tulajdonosa lettem egy 235 LE-s M57T2 motorral.

Benyomás

A hátsó pneuma egyébként csak menetmagasság-szabályozó szerepet tölt be, vagyis legalább annyit be lehet rakni a csomagtartóba, és így is úgy áll az autó, mintha terhelés nélkül.

Nagyon szeretem az autómat... Van X5-ös is aktív felfüggesztéssel, aktív stabilizátorokkal, azokkal ezek szerint sokkal érdekesebb a felfüggesztés. Én magam nem vezettem, így nem tudom megmondani.

De a felfüggesztés közönséges - rettenetesen hülye. A merev, de ugyanakkor kifinomult kezelhetőség, mint az első háromban, itt sem látszik. A globális hiányosságok közül talán minden. Bár nem, nem minden.

A következő hátrány, ami nyilvánvalóan az elsőből következik, a recsegő és robbanásveszélyes belső tér. Egyébként nagy tapasztalattal rendelkező sofőr vagyok... Őszintén szólva először meglepődtem. Ez az X5, egy egyértelműen más világokból származó autó, a BMW crossover család zászlóshajója, ami valamivel többe kerül.

Az autó félelmetes, félnek tőle. Az utastérben sok különböző anyagból készült illesztés található - különböző műanyagok, bőrök, más dimenzióból származó dolgok, amelyek megijesztik az egymás között csikorgó hétköznapi polgárokat.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a zajok és nyikorgások 90%-a a csomagtartóból származott, és amikor az internetet olvasva manipuláltam a csomagtérajtó zsanérjait és a hátsó ülések konzoljait, a nyikorgás nagy része eltűnt. De az üledék megmaradt. BMW - az autók összetettek, hihetetlenül vékonyak ... Talán most az összes hiányosság.

A kellemestől. Az aktív kormányléc szuper dolog! Nyilvánvalóan egy másik világból származó emberek alkották. A megfordulás és a manőverezés öröm. Kevesebb, mint két fordulat zártól zárig. Egy rakás motor + doboz - mese. Mindig van elég erő és minden üzemmódban: város, autópálya - nincs különbség. Van egy kis turbó lag az alján, de nem kritikus.

Az M57T2 motor az M-sorozatú dízelmotorok utolsó generációja. A motor kiváló, megbízható, mentes minden gyerekbetegségtől, ellentétben a BMW benzinesekkel vagy az N-szériás dízelekkel.

Doboz ZF, 6 lépcsős, semmi gond nem volt vele, minden rendben. Az utastérben pedig néha olyan a szag, mint egy vidéki wc-ben... Az xDrive összkerékhajtás is megmutatta a jó oldalát. A munkája láthatatlan, csak vezetni bármilyen időjárási körülmények között – ez minden. Én magam falusi vagyok, bocsánat, ezért azonnal a vidéki WC-vel asszociálok ...

Hó az úton vagy jég – mindegy. Ez az autó erősebb nálad. Megnyomta a pedált, és elhajtott, miközben a monodrive próbált mozogni. Természetesen az X5 nem SUV, az összkerékhajtás itt csak a magabiztos vezetésre való bármilyen útviszonyok között, jobb nem terepre menni.

Rendes ember vagyok... Bár horgászni mentem a vízmosások mentén, mindenhova követtem a Nivát és a Dustert, de az X5 túlnyúlásai így is rendben vannak, a méretei pedig meglehetősen nagyok. Többek között volt néhány szép lehetőségem: bi-xenon automata távolsági lámpával, teljesen korrektül működik, de nem látja az előtte haladó autó halvány méreteit.

HI-FI zene 12 hangszóróval, beleértve az első ülések alatti mélynyomókat, elektromos csomagtartót, első-hátsó parkolási szenzorokat + visszapillantó kamerát, klímakomfortos szélvédőt, fűtött kormányt. A dízel pedig számomra érdekesebb, mint a benzin.

Általánosságban elmondható, hogy a felszerelés természetesen messze nem teljes, de nem is üres. Igen ám, de az autó érdekes az úton. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, az a kényelmes ülések, amelyek nem törik a háttámláját. De voltak rendes elektromos üléseim memóriával + pumpáló deréktámasz, szintén nagyon kényelmes.

Most a működésről. Én ezt mondom: ha BMW-t akarsz, tanuld meg magad is megérteni. Állandóan arról álmodoztam, hogy megveszem a tolvajszámokat, de a varangy megfojtott. Muszáj más világokat megérteni, különben egy idő után te is azt mondod, hogy a BMW egy rideg barom, adj sok pénzt olyan szolgáltatásokra, amik megnevelnek, de nem lesz értelme.

Sokáig, az első E46 óta gyűjtöm a BMW-ről az információkat, olvasok, próbálok valamit csinálni, mert érdekes számomra. A BMW-imet ismét magam szervizeltem, mert érdekel.

A legpiszkosabb munkát, vagy ha nem volt kedvem vacakolni, bevált szervizbe adtam, de ismét mindig tudva, hogy pontosan mit kell változtatnom, és mi kell ehhez. Mindig magam cseréltem olajat, szűrőket, ott könnyebb, mint egy zsigulinál. Az egyetlen dolog az, hogy az M57T2 motor légszűrőjének cseréje egy kis készségeket igényel.

Ami a karbantartási költségeket illeti, amin kicsit több mint egy év alatt változtattam: vásárlás után - automata váltóban teljes olajcsere, olajteknő, tömítőhüvely és mechatronikai üvegek cseréjével az olajteknő kizárólag eredeti vagy ZF ( ami tulajdonképpen az eredeti is) - a munkával kb 15-17 tr jött ki, első alsó karok - a legsérülékenyebb pont a felfüggesztésben, TRW-t vettem (összeszerelősorra szállítják) - 10 tr. pár.

Lámpa a csomagtartó fedelében (a dorestyles áramlásánál) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (szintén az eredeti). Aztán kicseréltem a termosztátokat (fő és egr) - 3 tr. mindkettőhöz (eredeti) + 2 vagy 3 tr. csere. Cseréltem egy első agyat, az én hibámból - úgy vezettem, hogy a kerék kiegyensúlyozatlan volt. Ennyi, úgy tűnik, semmi más nem változott. Csak olaj és szűrőbetétek.

Egy évig vezettem kicsivel kb 30.000 km-rel. A teljes futásteljesítmény eladáskor 184.000 km. És azt mondom, ennél az autónál az ilyen futásteljesítmény nonszensz. Nagyon fontos, hogy az autót hogyan szervizelték és üzemeltették. Kezdetben alapos diagnózist kell végeznie, és nem kell összenyomott autót vásárolnia, bár egy kicsit olcsóbban - oldalra fog kijönni.

A dízelről. Fagyban indult, -27-29-kor indult. -35-től is indul, a lényeg, hogy az izzítógyertyák, az izzítóblokk és a jó gázolaj jó állapotban legyenek. Az X5-nek nagyon trükkös akkumulátortöltő rendszere is van. Ha AGM akkumulátor van beépítve, akkor nincs teljesen feltöltve, legfeljebb 80%, ilyen töltési stratégia.

Rövid utakon általában még a -30-as hidegben is lemerül. 50%-os akkumulátor töltöttséggel nem indul el, csak az elektronika nem engedi elforgatni az önindítót, hiszen az X5 egy nagyon energiaterhelt autó. A KVNK rövid utazási profilt regisztrálni kell a jármű FA-jában. Hidegben 1,5-2 fordulattal indult az autóm, a lényeg, hogy ezt a két fordulatot adjam neki.

Nagyon érdekes téma a BMW kódolása. Sok beállítás konfigurálható. Információk a hálózati tengerben. Nincs ennyi részletes információ egyetlen autóról sem. Fogd meg, értsd meg és csináld! Általánosságban elmondható, hogy a BMW-ről sokáig lehet beszélni.

Eredmény

Levonok egy kis következtetést. A BMW X5 E70 kétségtelenül mindenkit megijeszt és senkinek nem ad békét, egy autó más világból... Kiváló agresszív dizájn, jó menetteljesítmény, a legjobb (szerintem) dízelmotorok. Nagyon tágas és funkcionális, kényelmes, erős autó. Megfelelő odafigyeléssel nagyon megbízható autó, sosem álltam fel valahol, minden javítás tervben van. A hiányosságok közül megjegyzem - egy tompa, merev felfüggesztés, ami néha nagyon feldühítette útjainkat; nyikorgó belső tér (megint rossz utakon). Az autó többi része tökéletes. Megvenném újra ezt az autót? Talán igen, alapos diagnózis és valószínűleg Dynamic Drive felfüggesztés és kényelmes nyergek függvényében. De kezdésnek egy másik tuareget sepertem volna pneumán és összehasonlítottam volna.

2004-ben megkezdődött az átformált BMW X5 kiadása, melynek során a népszerű SUV-n plasztikai műtéten és számos fejlesztésen esett át. 2006-ban megkezdődött a második generációs BMW X5 gyártása E70 karosszériával. Ezért a történelemben BMW X5 tuning három korszak: pre-styling, restyling és neo-styling. Az új generáció szélesebb (6 cm-rel) és hosszabb (16,5 cm-rel) lett elődeinél. A továbbfejlesztett változat jellegzetessége a kifejezőbb, fokozatosan radiátorráccsá alakuló motorháztető, amely alakjában is eltér az előző modellen használttól. Felhívják a figyelmet az eredeti formájú fényszórókra, amelyek nagyon átható és ellenállhatatlan megjelenést kölcsönöznek az autónak. BMW X5 E70 ez egy prémium SUV, amely a legfényűzőbb, a legkényelmesebb és a leggyorsabb. Az autó belseje lenyűgöz hatalmas méretével és a luxusautókban rejlő kiváló ergonómiával. A gyártó öt felszereltségi szintet és hat felszerelési lehetőséget kínál bőr és természetes fa betétekkel.

A BMW X5 teljesen alumíniumból készült, 4,4 literes V8-as motorral van felszerelve, 286 lóerős teljesítménnyel. A motor 7,5 másodperc alatt képes 100 km / h sebességre felgyorsítani az autót. A szabadalmaztatott Double Vanos változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően a motor szinte a teljes fordulatszám-tartományban maximális hatékonysággal működik. A motorhoz hidromechanikus, 5 sebességes Steptronic sebességváltó párosul.

Az xDrive összkerékhajtási rendszer folyamatosan elemzi a forgalmi helyzetet és a vezetési módot, és szükség esetén dinamikusan újraosztja a motor nyomatékát a tengelyek között. A BMW szakértői emellett nagy figyelmet fordítottak az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló működésére is, amely gyors reagálást biztosít a változó útviszonyokra. Az autó a legújabb AdaptiveDrive rendszerrel van felszerelve. Az AdaptiveDrive számos érzékelő segítségével folyamatosan elemzi számos mutatót: sebesség, dőlésszögek, a karosszéria és a kerekek gyorsulása, a test helyzete magasságban. X5 fékek - nedves időben automatikusan megtisztulnak a nedvességtől, felkészítve a vészfékezésre a láb gázpedálról történő éles eltávolításával. Amikor a fékrendszer túlmelegszik, az elektronika további erőt fejt ki a fékbetétekre.

A második generációs BMW X5 E70 megjelenésével az X5-ön alapuló fényes tuningprojektek hulláma tört ki. A legfényesebb példák BMW X5 tuning- Ezt Hamann BMW X5 Flash, G-Power Typhoon, X5 Falcone tól től AC Schnitzer, Hartge Hunter. És BMW X5 tuning nemcsak az aerodinamikára és a megjelenésre vonatkozott, hanem a motortér egységekre is. Így hát a G-Power mesterei egy 4,8 literes V8-as motort pumpáltak ki 170 LE-vel. több, mint a standard verzió. A BMW X5 karosszériakészletei a sportosság hangsúlyozását célozzák: hatalmas légbeömlők az első lökhárítón, szellőzőtengelyek a fékbetétek hűtéséhez, ragadozó megjelenés. A kialakítást a motorháztető domborművének vonalai és az első lökhárító függőleges oszlopai alkotta x-alak uralja. A kép sportosságát hatalmas sporttárcsák teszik teljessé vékony gumival.

A második generációs BMW X5 crossovert az E70 hátuljában 2006 óta gyártják. Az autó az első generációs E53 modelljét váltotta fel, és négy évvel a gyártás megkezdése után elérkezett az ideje a tervezett újratervezésnek. A frissített autó a 2010-es New York-i Autószalonon debütált.

Külsőleg az újradíszített BMW X5 E70 nem sokban különbözik a reform előtti autótól: kissé módosított lökhárítók, új hátsó lámpák, retusált első optika, eltérő kialakítású felnik – ezek mind az újdonság főbb változásai.

Opciók és árak BMW X5 2013 (E70)

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
xDrive35i	2 919 000	benzin 3.0 (306 LE)	automata (8)	teljes
xDrive30d	3 028 000	dízel 3.0 (245 LE)	automata (8)	teljes
xDrive35i luxus	3 309 000	benzin 3.0 (306 LE)	automata (8)	teljes
xDrive40d	3 332 000	dízel 3.0 (306 LE)	automata (8)	teljes
xDrive30d luxus	3 417 000	dízel 3.0 (245 LE)	automata (8)	teljes
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	dízel 3.0 (306 LE)	automata (8)	teljes
xDrive50i	3 718 000	benzin 4.4 (407 LE)	automata (8)	teljes
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzin 4.4 (407 LE)	automata (8)	teljes
M50d	4 200 000	dízel 3.0 (381 LE)	automata (8)	teljes

Az autó belsejében is szinte semmi változás nem történt. Opcióként fűthető kormánykerék, szellőztetett első ülések, panorámás üvegtető, négyzónás klímaberendezés, DVD Entertainment rendszer és nagy, 8,8 hüvelykes iDrive rendszerkijelző rendelhetővé vált.

A frissített BMW X5 E70 fő különbségei a motorháztető alatt rejlenek. A soros, 3,0 literes hathengeres motor átadta helyét egy soros turbófeltöltős "hatos"-nak, azonos térfogattal (a motort N55-nek nevezték), amely 306 LE-t ad le. és 400 Nm nyomaték. Ez lehetővé teszi, hogy a crossover elérje a 235 km / h végsebességet, és a gyorsulás százra csökkent 6,8 másodpercre.

Az X5 xDrive50i változat 4,4 literes duplaturbós V8-assal büszkélkedhet (a 4,8 literes szívó V8 helyett), amely 408 lóerőt teljesít. és maximális nyomatéka 600 Nm. Egy ilyen erőforrással a BMW X5 2013 5,5 másodperc alatt lő álló helyzetből százra, a maximális sebesség pedig eléri a 250 km/órát.

A turbódízelek változatlanok maradtak, a megtérülésük azonban kissé nőtt, de a teljes motorsor hatásfoka jelentősen nőtt. Érdemes megjegyezni, hogy immár mindkét benzinmotor megfelel az európai Euro-5 szabványoknak.

Az új BMW X5 E70 2013 ára Oroszországban 2 219 000 rubeltől kezdődik az xDrive35i kezdeti verziójában. Egy 407 lóerős, M-csomaggal ellátott crossoverért pedig 3 930 000 rubelt kérnek a kereskedők. Minden autó kizárólag nyolcfokozatú automatával van felszerelve, és összkerékhajtású.

BMW X5 E70 újratervezés