Az első Skoda Octaviát a Volkswagen mérnökei tervezték. Az Octavia I lényegében olcsó német autó. Gyorsan az új autók sikere lett, és 14 évig tartott a futószalagon. Ma ez az egyik legérdekesebb ajánlat a másodlagos piacon.

A modell története és tervezése

A Skoda Octavia erős benyomást tett megjelenésével. Az autó észrevehetően különbözött a durva Feliciától. A VW Golf IV platformra épített Octavia nagy túlnyúlásokat tartalmazott. A 4,5 méter hosszúságú tengelytávja mindössze 2,51 méter volt, ami azt eredményezte, hogy a karosszéria arányai nem voltak elég harmonikusak, de a tervezőknek köszönhetően a klasszikus vonalak vonzónak tűntek.

A Skoda Octavia ötajtós ferdehátú és kombi (1998 óta) kapható. 1999 -ben megjelent egy összkerékhajtású változat, valamint egy exkluzív - Laurin & Klement.

2000 -ben az autó arcfelvarráson esett át - az első és hátsó lökhárítók, a hűtőrács, a fényszórók és a műszerfal megjelenése megváltozott. Még a legolcsóbb felszereltségi szinteken is a belső kialakítás kezdett hasonlítani a VW Golfra. A frissítés előtt csak a legdrágább verziók néztek ki így. Az RS sportváltozata (2002 óta szintén RS kombi) 180 lóerős motorral, csökkentett felfüggesztéssel, sportlökhárítókkal és légterelővel jelent meg a sorban.

2004 -ben lecserélték a Octavia második generációját. De az első modellt további hat évig gyártották, azonban Octavia Tour néven.

2001 -ben a Skoda Octavia az Euro NCAP szerinti ütközési teszteken vett részt, és öt csillagból 4 csillagot szerzett.

Belső tér és berendezés

A cseh autó belseje méretben nem különbözik a VW Golf IV -től. A viszonylag rövid tengelytáv lehetővé teszi, hogy csak két ember üljön viszonylag kényelmesen a hátsó kanapén, és akkor is, ha az utasok nem túl magasak. A csomagtartó rekord méretű az osztályban - 528-1330 liter ferdehátúban és 548-1512 liter kombiban.

Az előlap még az átalakított modellekben sem nyűgöz le, és a befejező anyagok nem a legmagasabb minőségűek. A fejlesztések csak a Tour verzióban észlelhetők, de akkor megjelent a Skoda Octavia II. Ha valaki legalább egy kis luxust szeretne érezni, akkor keresse meg a Laurin & Klement verziót, amely bőrborítással és apró, fához hasonló belső részletekkel rendelkezik.

Skoda Octavia Laurin & Klement.

A gyártás kezdeti éveiben az alap LX-t szerényen szerelték fel szervokormánnyal, vezetőoldali légzsákkal, indításgátlóval és négy hangszórós audiorendszerrel. 1999 -ben az ABS, az utasoldali légzsák és az oldallégzsák alapfelszereltség volt. Az átalakítás után még a lökhárító alapváltozatát is karosszéria színűre festették.

Az arcplasztika előtt a Laurin & Klement mellett az LX, GLX, SLX változatokat is kínálták. Az újratelepítés után a Classic, Ambiente, Elegance és RS helyére léptek. Létezett limitált limitált kiadás is, amely 2004 után egyszerűen Tour néven vált ismertté.

A motorok és hátrányaik

Kivéve a leggyengébb 1,4 8V -ot, 60 lóerővel. (a Skoda saját tervezésű régi motorja), minden motor a Volkswagen mérnökeinek kezéből került az Octaviához. Közöttük gázon (1,6 8V és 2,0 8V), erős és hangolható 1,8 turbófeltöltővel, valamint a híres 1,9 TDI -vel több példányban megtalálható példányok találhatók. Az autó 6 sebességes kézi sebességváltóval és 5 vagy 4 sebességes automatával volt felszerelve.

Benzinmotorok - tipikus hibák és ajánlások

A legkisebb 1,4 8V 60 lóerővel. túl gyenge egy cseh autóhoz. Az 1,4 literes, 75 lóerős motor modernebb 16 szelepes változatának menetdinamikája. rosszabb a vártnál. A legjobb választás a Skoda Octavia lenne, 1,6 literes motorral, 101 lóerővel. (102 LE újratelepítés után). Ez a motor megbízható, viszonylag olcsón javítható, és jól tűri a gázberendezések felszerelését.

Egy 1,8 literes benzines egység, hengerenként öt szeleppel, bonyolult kialakítása miatt drágább a javításával, és a blokkfej fokozott kopásának kockázatával jár. Ezt nem szabad elfelejteni azoknak sem, akik az 1,8 Turbóval rendelkező Skoda Octavia után néznek. Az izgalmat keresők imádni fogják ezt a motort, különösen a feltöltött RS változatban. Vásárlás előtt ellenőrizze a turbófeltöltő állapotát. A helyreállítás költsége legalább 240 dollár.

Dízelmotorok - tipikus hibák és ajánlások

A leggyengébb a dízelmotorok sorában, a légköri 1,9 SDI 68 LE -vel. Szinte soha nem romlik el, de lassú dinamikai jellemzőkkel rendelkezik, és az üzemanyag -fogyasztás sem sokban különbözik a Volkswagen által kifejlesztett fejlettebb és erősebb 1.9 TDI -től. Ez az egyik legsikeresebb dízelmotor. De a motor már nem modern, zajos és érezhetően rezeg. Ne felejtsük el, hogy az Octavia 1.9 TDI korai évei már rég elmúlt, ami növeli a meghibásodás kockázatát.

A legelső 1,9 TDI 90 és 110 LE -vel. nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtotta, a következő 101 és 130 LE. - szivattyú fúvókák. Az előbbiek jobban tolerálják az alacsony minőségű üzemanyagokat, és olcsóbb a javításuk, de kevésbé rugalmasak. Az üzemanyag -befecskendező szivattyúk javítása 200 dollártól és ennél is több, a befecskendezők körülbelül 120 dollárba kerülnek (drágábbak a szivattyú -befecskendezővel ellátott motorokban). A gyengébb 1,9 TDI változatokból hiányzik az iker lendkerék és a változó geometriájú turbófeltöltő, amelyek csak a legerősebb változatokban találhatók. Ezen motorok egyike sem rendelkezik részecskeszűrővel.

A kettős tömegű lendkerék cseréjének költsége 750 dollár, a turbófeltöltő pedig 210 dollár (rögzített geometria) és 450 dollár (változó geometria) körül mozog. 150 dollárt kell fizetnie az EGR szelep cseréje érdekében.

Felfüggesztés

A cseh kompakt felépítése a Volkswagen Golf IV -hez hasonló. Elöl a MacPherson rugóstag, hátul a torziós gerenda. Az összkerék-hajtású változatok hátsó tengelyén többkaros elrendezés található. Mindkét autó magabiztos az úton. A felfüggesztés bátran bírja az orosz utak kemény próbáit, és a javítás nem nehéz és nem drága. Az alternatív helyettesítők választéka széles. Az elveszett első kar és a hátsó gerenda perselyei kicsivel több mint 300 dollárért cserélhetők.

Egyéb meghibásodások

A Skoda Octavia vizsgálatakor figyelni kell az alacsonyan elhelyezett olajteknő állapotára, és ellenőrizni kell a kormányrácsot. A szivárgások jelzik a javítás szükségességét, ami újabb többletköltséget jelent.

A cseh Skoda Octavia első generációs modelljeivel ellentétben jól védett a korrózió ellen. A felülvizsgálatokhoz sárvédők, küszöbök és csomagtérajtó szükséges a rendszámtábla területén.

Következtetés

Az első példányok nagyon olcsón megvásárolhatók, de elhasználódott autók lesznek. Európában jó néhány Octavia van dízelmotorral és nagy futásteljesítménnyel. Vannak benzines változatok az első tulajdonosok kezéből, de a felszerelésük gyakran gyenge - még légkondicionáló sincs.

A Skoda Octavia I -t azoknak ajánljuk, akik praktikus, egyszerű és olcsón javítható autót keresnek, könnyen elérhető pótalkatrészek nagy választékával. A sportrajongók imádni fogják az RS verziót. A használt Skoda Octavia sokáig bírja, és nem üríti ki a zsebét, feltéve, hogy a kapott példány nagyon jó állapotban van, és nem hanyagolja el az időben történő szervizelést.

Nem vagyok elégedett a szolgáltatással! Amint vettem egy autót (kivettem a kezemből), elvégeztem a MOT -ot, és kicseréltem az olajat az odesszai hivatalnokoknál. De a papírok szerint azt írják, hogy még az öblítést is elvégezték! Kérdem, miért fekete az olaj, a válasz: dízelmotorod van !!! Aztán magam is cseréltem, így az olaj csak 1000 km után feketült el! A munka során nem lehet jelen, és nem látja, hogy mit csinálnak az autójával, és egyáltalán tesznek -e valamit! És az árak mindenre kétszer túlárazottak !!! Röviden: válás pénzért! Most a futásteljesítmény már 82 000 volt, az utolsó MOT -n mindkét szivárgó hátsó lengéscsillapítót találták - cserélni kell őket! De azt hiszem, ez annak köszönhető, hogy az autó folyamatosan terhelve van. Nincs több probléma. 60 ezerért lecseréltem a fagyállót a motor hűtőrendszerében és a fékfolyadékot, valamint az MKP-összes folyadékot is csak az odesszai "SKODA" tisztviselőktől vettem, de velem egy rendes szervizben mindent megváltoztattak. Kicseréltem az elülső gurulásgátló perselyeit körülbelül 70 ezer kilométerre, de a szervizben a szerelő azt mondta, hogy ukrán utjainkon ez fogyasztható alkatrész volt! ") -sajnos a motor elektronikája lehetővé teszi ez probléma nélkül. A probléma ára a tisztviselőktől származó odesszai telepítéssel együtt körülbelül 150 dollár. Bár ritkán megyek az autópályákra, ez az eszköz nagyon megkönnyíti a vezetést a pályán !!! Olajat cseréltem a motorra, az üzemanyag- és olajszűrőkre, az olajra folyamatosan ELF EXELLIUM NF 5W-40-et öntök (szintetikus), és szigorúan cserélem 10 ezrenként (2004 óta csak ezt az olajat használom, de csak egy helyen vásárolok barátom és garanciával, hogy nem égett el.) Az üzemanyaggal együtt az LM Speed ​​Diesel Zusatz adalékanyagot töltöm, de szabálytalanul. Minden szűrő csak a VAG illetékeseitől származik, nem látok okot ezen spórolni. ka minden rendben van, bár soha nem kapcsolom le azonnal a motort, hagyom 1-3 percig járni alapjáraton, az előző terheléstől függően, ez jobb a turbinának. Nem töltöm túl a motort, az a sebesség 2000-2500 fordulat / perc, de előzéskor néha "tűzoltó" vagyok 3000 fordulat / perc sebességgel. Az autópályán a sebesség 120-130 km / h. Autópályán ritkán gyorsulok 150-re. Általában azt gondolom, hogy a SKODA egy jó választás a komor ukrán valóságnak, és a dízelmotoroknak nem kell félniük! Elfogult vagyok ezzel a márkával szemben, és először van egy dízelmotoros autóm. De annak ellenére, hogy írunk és beszélünk a dízelről és a dízelünkről üzemanyag, nem akarok többet cserélni a "benzinre". Futásteljesítmény 90 000 km Cserélték az olajat a motorban és az olajszűrőt (natív VAG). Az olaj továbbra is ELF EXELLIUM NF 5W-40. Még mindig nincs olajfogyasztás a hulladékhoz, legalábbis vizuálisan a nívópálca nem látható. olajcsere, öblítés öblítéshez Az öblítéshez a szokásos VAMP olajat használtam.Általában minden alkalommal leöblítem a motort, amikor olajcserét végzek, bár tisztán szintetikus anyaggal közlekedek. Nem tettem mást az autóval, tél van , hideg van.

Skoda Octavia Túra ez az autó igazi bestseller lett a FÁK -ban, amit megkönnyített a rendelkezésre állás, a megbízhatóság, a kényelem és a megjelenés, ami nem veszíti el jelentőségét a mai napig. A Skoda Octavia Tour két karosszériában kerül bemutatásra: kombi és liftback. Ez a második típus, amely népszerűvé vált Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban és a szomszédos országokban. Európában a kombi hagyományosan népszerűbb.

A Skoda Octavia Tour -t 1998 óta gyártják, de gyökerei a múlt század közepére nyúlnak vissza. A modell a Skoda 440 "Spartak" utódja lett, amelynek gyártását 1955 -ben leállították. Már 1959 -ben gördült le az első Octavia a futószalagról. 12 év alatt több mint 280 ezer autót gyártottak. A modell aktívan részt vett a ralin, a futamok egy részét megnyerték.

1996 -ban, három évvel Csehszlovákia összeomlása után a modell új története vette kezdetét, 1998 -ban pedig megjelent az első Skoda Octavia Tour. 2004 februárját a sorozat milliomodik autójának megjelenése jellemezte. A konszern a versenytársak közül a leginkább korrózióálló karosszériákat gyártotta, ami hatalmas népszerűséget okozott Oroszországban. A titok a horganyzott fémben volt.

Az első generáció gyártása 2010 -ben fejeződött be, 16 éve. A Skoda Octavia Tour -t továbbra is az országok kis körének, köztük Ukrajnának és az Orosz Föderációnak gyártották, még akkor is, amikor 2004 -ben egy modern módosítással - a második generációs PQ35 platformmal - váltották fel. Ennek oka az, hogy nagy népszerűségnek örvend ezekben a régiókban. Az Oktavia-II megismételte elődje sikerét, és továbbra is a márka szíve.

• Az összeszerelésre hagyományosan Csehországban, Oroszországban, Szlovákiában, Kazahsztánban, Indiában, Ukrajnában és Lengyelországban kerül sor - nincs vám. Ez jelentősen csökkenti az autó költségeit ezekben az országokban.

Ez azon kevés régiók egyike, ahol Skoda Octavia Tour 2008 -at vagy a megjelenés 10. évét vásárolhatja meg. De sajnos ez a modell nem nagy kereslet a gyűjtők körében.

Specifikációk

Mind a hazai, mind a külföldi autótulajdonosok megjegyzik a csomagtér hatalmas kapacitását a liftback karosszériában - a rekesz fedele kinyílik a hátsó ablakkal együtt. Ez a kialakítás lehetővé teszi több dolog összehajtását, és ami sokak számára fontos, nagyméretű áruk elhelyezését, például kutyatartókat, négy gumiabroncsot vagy babakocsit, kerékpárt. A liftback csomagtartó térfogata 528 liter, a kombi esetében - 1328.

Hajtóegység

Az ügyfél személyes preferenciáitól függően az autót Haldex tengelykapcsolóval szerelték elöl vagy összkerékhajtással, amely nagyon megbízható. A nyomaték eloszlását a tengelyek mentén az elektronika határozza meg.

• A Skoda Octavia Tour saját tömege 1220 kilogramm, ami a sikeres motorválasztékkal együtt az autót a kategória egyik leggazdaságosabbá teszi.

Felfüggesztés

A hagyományos MacPherson rugóstag elöl és a félig függő tengely hátul felelős a kezelésért és a kényelemért. A Combi változat talajmagassága 177 mm, ami közel van a SUV -okhoz, a megerősített felfüggesztés pedig ideálissá tette az autót az orosz utakhoz és a nehéz téli körülményekhez. A pótalkatrészek költsége az átlagos jövedelemmel rendelkező emberek számára elérhető - drágább, mint a Lada és a Daewoo, olcsóbb, mint a prémium kategóriában.

Test

A karosszéria felépítése során többféle acélt használnak az egyes elemekhez, ezáltal az autó kezelhető, könnyű és stabil, ugyanakkor meglehetősen erős. Méretek: hosszúság - 4507 mm, szélesség - 1731, magasság - 1431. Tengelytáv - 2512. Az alapmódosítás talajmagassága az emelőkarban - 140 mm. Korróziógátló garancia - 10 év, a valóságban a rozsda sokkal később jelenik meg, feltéve, hogy az autó nem esett balesetbe.

Teljes szett

A piacon a legolcsóbb verzió az LX dorestyle. Ebben csak a szervokormány, az állíthatóságú és dönthető kormányállvány, valamint a rádiós magnó csatlakozója található.

A GLX egy légzsákot, fűtött hátsó ablakot és tükröket, elektromos ajtóablakokat és ködlámpákat ad hozzá. Az SLX leggazdagabb változata utaspárnával, könnyűfém keréktárcsákkal, klímaberendezéssel rendelkezik.

A 2000-es újratelepítés után megjelent konfigurációkat Classic, Ambiente, Elegance és a legtöbbet feltöltött Laurin & Klement névre keresztelték, ahol bőrkárpitozott székeket, napfénytetőt és xenon fejoptikát adtak hozzá.

Motorok

A motorháztető alá benzin- és dízelmotorokat is szereltek. A sebességváltó vagy 5/6 sebességes szerelő, vagy 4 fokozatú automata.

Benzin:

• 1,4 liter - 75 lóerő, 4 henger, gyorsulás 100 km / h -ra - 18 másodperc. A leggazdaságosabb benzines opció - a kombinált ciklus fogyasztása 7,5 liter.
• 1,6 - 102 lóerő 4 henger, gyorsulás 100 km / h - 14 másodperc. Ez az egység a legnagyobb kereslet ma. Fogyasztás - 8,5 liter / 100 km.
• 1,8 - 125 LE, 4 henger, gyorsulás 100 km / h - 10 másodperc. A motort az egyik legkiegyensúlyozottabbnak tekintik a dinamika és az üzemanyag -fogyasztás arányában.
• 1.8T- 150 LE, 4 henger, turbófeltöltés, százas gyorsítás 9 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 217 km / h. Ez a tartomány legérzékenyebb motorja.

Dízel:

• 1,9 TDI- 90 LE, gyorsulás 100 km / h - 13 másodperc. A maximális sebesség 178 km / h. Fogyasztás - 6,2 liter. A legnépszerűbb dízelmódosítás a posztszovjet országokban. Megjegyzendő az üzemanyag igénytelensége és a turbófeltöltő nagy megbízhatósága.
• 1,9 TDI- 101 LE, gyorsulás százra - 11 másodperc. A maximális sebesség 192 km / h. Városi fogyasztás - 6,7 liter, autópályán - 4,0. A motor jó vonóerővel rendelkezik, a motorra nagy a kereslet a nyári lakosok körében.
• A dízel Skoda Octavia Tour 2007 kiadásának költsége a másodlagos piacon 200-600 ezer rubel, a benzin - 150-500 ezer. Az árak 2016 -ra vannak megadva. A dízelmotorok rendkívül ritkák.

Szalon

A belső dekoráció nem nevezhető aszketikusnak vagy prémiumnak - kényelmes, egyszerű, intuitív. Az RS módosítást három küllős kormánykerék különbözteti meg, a szokásos változatokban négy van. A műszerfal analóg, nagy számok jól olvashatók.

A vezetőoldali ajtóban van a zárak és elektromos ablakemelők vezérlőegysége, amely sötétben világít. A műszerfalon két digitális képernyő található, amelyek megjelenítik a futásteljesítményt, a hőmérsékletet a fedélzet felett és az aktuális időt.

A fotelek kellemes anyaggal vannak kárpitozva, amelyek közül többféle létezik, mintázatban, színben, tónusban különböznek egymástól. Az ülésbeállítás természetesen mechanikus, térdvédő és felfújható elemek nélkül. De az ülések nagyon kényelmesek, és nem fáradnak el hosszú utakon, nagy távolságokon. Elég hely van a hátsó utasok számára, még akkor is, ha magas emberek ülnek elöl, azonban nem szabad várni a palota mennyiségére a C osztályú autóban.

A Laurin & Klement a legdrágább berendezés, ahol a belső teret bőr borítja, a kezelőpanelt pedig fa szerű betétek díszítik. A műszerfal alsó része nemes bézs színű, felső része fekete. Az ajtókártyákat krómozott nyitófogantyúk és fa megjelenésű betétek különböztetik meg, és bőrrel is díszíthetők.

• A képen: sebességváltó kar a teljes készletbenOktavia A4 Laurin & Klement.

Járműbiztonság

Az ajtókba nagy szilárdságú acélból készült keresztirányú megerősítéseket szerelnek, amelyek minimalizálják az oldalütközés deformációját, és ezt a küszöbök erős csövei is elősegítik. Az aktív biztonsági rendszerek közül vannak előfeszítők a vezető és az utasok számára, beleértve a hátsó sort is. A légzsákok konfigurációjától függően 0 és 1 és 2 darabos mennyiségben vannak beépítve. Az EuroNCAP szerint az utasok biztonsága 4 csillag, a gyalogosoké 2.

• A szegmens egyetlen autója, amely négy csillagot kapottEuroNCAPcsak egy légzsákkal.

A frontális ütközéses vizsgálatok során az A-oszlopok gyakorlatilag változatlanok maradnak, amikor a modern kínai autókban jelentősen kifelé szorulnak, és a szélvédő az utasokra esik.

Problémák

A 2000 előtt gyártott első Skoda Octavia Tours -ban a karosszéria gyenge volt. Ez a probléma nemcsak csökkentette a biztonság szintjét, hanem rendszeresen a szélvédő tönkremeneteléhez vezetett, amikor áthaladt a dudorokon. Az átalakítás során a hiba megszűnt.

Eredmények

A Skoda Octavia Tour méltó alternatíva a hazai autóipar számára. Minimális befektetéssel az autótulajdonos valódi német minőséget kap azzal a feltétellel, hogy ez egy cseh autó. A tisztességes biztonság és kényelem mellett a modell lassan veszít az árából, ami szokatlan a modern európai autóknál.

Epilógus

Először is nagy rajongásomat szeretném kifejezni ezzel az oldallal kapcsolatban, amelyet nagyon régóta használok, és időről időre olvasok véleményeket, de soha nem jutottam hozzá ahhoz, hogy sajátokat írjak. Idővel több autót cseréltem, és úgy döntöttem, hogy összeállítom ezt a cikket.

Háttér

Az egész azzal kezdődött, hogy egy ponton rájöttem, hogy elég használt autóm van, és szükségem van egy újra. Abban az időben nagyon kevesen gondoltak a válságra, és Dél -Ukrajnában az árak "kissé" őrültek voltak az európai autóközpontok áraihoz képest.

Avtomarket.ru?

Magam számára a golf osztályú autók szegmensét választottam, négyajtós és lehetőleg ferdehátú, tágas belső térrel és kellően tágas csomagtérrel. Nagy jelentőséget tulajdonítottam az üzemanyag-fogyasztásnak, mivel akkoriban egy jobbkezes japánt használtam ki, egy 13,5 l / 100 km-es benzinmotorral, ami eltalálta a zsebemet.

A jelöltek között volt a Toyota Corolla, a Mitsubishi Lancer X, a Kia Ceed, az Opel Astra, a VW Golf, a VW Jetta és mások.

Mivel a múltban nagy rajongója vagyok a japán autóknak, először megnéztem, mit kínálnak az ázsiaiak. Nem emlékszem, milyen jól éreztem magam, de arra emlékszem, hogy nagyon csalódott voltam a japán megközelítésben a belső burkolat minőségében. Vagy egy "fa" műanyag panel, vagy egy rövid kényelmetlen ülés, vagy valami nem esztétikus, például a Corolla kormánykerékén található gumiszalag, amelynek célja, ahogy értem, elrejti a rövid műanyag kormányoszlop burkolatát .

Egy koreai autóban gyötört a gondolat, hogy koreai. Bár nagyon lenyűgözött a Kia Ceed 1.6 CRDi LX felszereltségi szintje, bőrcsomaggal. Komolyan feltüzeltem őket, és már azon gondolkodtam, vagy Ceed SW -n.

Ismerkedés Németországgal

Az utcán sétálva gondolkodtam a lehetőségeken, és rábukkantam egy VW szalonra. Bementem és leültem a Golfba. A DSG betűket láttam az automata sebességváltó fogantyúján. Ez nem mondott semmit, és közömbösen elhagytam a szalont. Eltelt pár nap, és az interneten találkoztam egy DSG rendszerrel. Egy csomó cikket és videót öntöttek nekem, és nagyon tanácstalan voltam.

Ültem a Golfban, mint semmi ... A német design nem nyűgözte le a meggyőzött japán tenyésztőt. Valami durva, nincsenek "tsatzok", izzók, szokásos visszahúzható dobozok mindenféle hülyeséghez ... Ugyanakkor, amikor a szalonokban bolyongtam, a barátom vesz egy használt VW Passat B5 (átalakított) 1.8T automata váltót és futásteljesítmény 90 ezer. Némi iróniával és kétkedéssel reagáltam a megszerzésére.

Most azonban lehetőséget kaptam arra, hogy 650 km -re menjek vele a mi bolondokról és utakról is híres nenya Ukrajnánk végtelen kiterjedésén. Az út felén tátott szájjal vezettem, és nem hittem el, hogy az autó így mehet. Visszafelé már nem figyeltem arra, hogy a szalon nem tele van olyan szükségtelen dolgok jelenlétével, amelyek korábban szükségesnek tűntek számomra. Mély benyomást tett rám az autó minősége és vezetési képességei.

Nem engedhettem meg magamnak egy új Passat -ot, de megint nem akartam használtat venni.

Vegyen magának egy Skodát. - tanácsolta egy barátom ...

1. rész - elmélet

Skoda… Mit tudtam erről az autóról addig a napig? Mi ennek a márkának a története? Mi van mögötte? Nem tudtam semmit.

Egy új szakasz kezdődik, de már azon gondolkodtam, hogy döntök és jövő héten vásárolok. Új keresés és új élmények kezdődnek.

Laurin & Klement ... Mlada Boleslava ... 1825 .... kerékpárok, motorkerékpárok ... és itt találkoztam egy cikkel:

„Mihez kapcsolódik általában a Skoda márka? Elsősorban családi kifutásokkal. De a legelső "Shkodovka" teljesen más volt. Mellette a Bugatti elvesztette varázsát, a Rolls-Royce pedig rusztikusnak és megfizethetőnek tűnt. "

Igen, a Skoda konszern autóóriás volt, és gazdag múltja volt. Rengeteg anyagot olvastam, és minden olyan érdekes volt, amikor új dolgokat fedez fel.

2. rész - ismerkedés saját szemmel

Menjen a legközelebbi Skoda autószervizhez. A Skoda Octavia látszólag nem vonz semmit, de nem is taszít. Kezdem beállítani magam, hogy koncentráljak és érezzem az autóból érzett érzéseket.

Ő leült. Becsukta az ajtót ... Csend!

A zajszigetelés kiváló. A széket a magasságomhoz (185 cm) igazítottam, nagyon lenyűgözött a székpárna. Egy japán zsámolyon fájt a hátam a hosszú utaktól, és az autóm elég jó minőségű volt egy időben.

A kormány kellemes tapintású és kiváló minőségű műszerfal, kiváló olvashatósággal.

A panel szigorú északi stílusban készült, és ellentétben a Lancer X, Corolla, Astra kellemes tapintású "gumírozott" műanyaggal.

A kárpitozás is lenyűgözött. Nem engedhettem meg magamnak a bőr belsejét, de az Octavia szövetének minősége nagyon jó volt.

Kint ... Leültem a hátsó ülésre, és sok szabad helyet találtam. Kellemes volt újra ülni, plusz külön kétzónás klímaberendezés. Ismét megnyeri az ellenfeleket.

Törzs…. Nos, ettől a pillanattól kezdve mosoly kezdődik sok vevőnek abban az időben, később pedig az Octavia tulajdonosainak. Hatalmas csomagtartó, könnyű hozzáféréssel, ami sok autót hagyott ki az osztályából a versenyen kívül. Az osztály összes versenyzőjét orral hagyja.

Fém. Talán éppen ez a szempont járult hozzá jelentős mértékben a választáshoz. Szép és kiváló minőségű fém, amelyet a csehek nem bántak meg. Felhívtam a kollégámat (a Passat -ot), és elmondtam benyomásaimat a szalonból.

Nyomja az ajtót - tanácsolja. Nézze meg az acél vastagságát.

Valójában tapintásra kemény és rugalmas fém, amely kézzel és térddel aligha képes megfelelő nyomásra (az utastérben). Megnéztem a Kia Ceedet és a japánokat - mintha az ajtó fóliából lett volna. Végül is, de passzív biztonság. Ezenkívül a fém horganyzott, ami szintén előny.

A gombok és a kapcsolók szorosak és nagyon halkan válthatók. Már megszoktam, hogy az egyik fogantyún három -négy szabályozógyűrűm van, sok gombbal, amelyek japánnak tűntek, vagyis gyengének. Azonnal - rugalmasság és tisztaság. Semmi felesleges, csak a lényeges.

2.5. Rész - Skoda és DSG?

Igen van. - mondja a szalonvezető.

A VAG hatfokozatú automata vált valóra. Nem volt lehetőségem vezetni a DSG -t, és csak elméletileg értettem annak működését és előnyeit.

A választás kínja

Az a tény, hogy a japán autók haldokolnak értem - már megértettem, de mégis próbáltam leküzdeni ezt az érzést. Azt is megértettem, hogy a VW-Audi Csoport lett az eszményem. Választás…. Nagyon nehéz volt választanom a Golf és az Octavia között. A Golf + még mindig a láthatáron volt, de nem tetszett, hogy kissé a családi kisteherautók felé nézett, és mégis tiszta nyílást akartam.

Most a motorról? Ó, ez is nehéz volt. Az 1.6 nem elég, de a 2.0Tsi túl sok. Mit tudtam a modern turbófeltöltős dízelmotorokról? Néhány dolog. Dönteni kellett.

Szerencsés véletlennek köszönhetően találtam valakit, akinek 1.9 Tdi Octavia Tourja van. A kilométeróra 200 ezer alatt a turbina nem változott. Áthajtottam, és éreztem, mi az a modern dízel. Nem, ez messze nem az a traktor, ami apámnak 17 éve volt. Itt van egy másik baleset - a 2000 -es Ford Mondeo 2.0CDti dízel, amelynek 170 ezer kilométere volt, és a turbina sem kapott további karbantartást, kivéve a szokásos karbantartást (bár csak Európában üzemeltették, gyakran látogattak Ukrajnába).

Minden eldőlt! Diesel lesz! Elolvasom a technikai adatokat a 7,7 / 4,7 / 5,8 fogyasztásról, és örülök, nem hiszek a szememnek. A japán 3S-GE motor után városi fogyasztással, legjobb esetben 13,5 és 15 között.

Skoda - folytatás

3. rész - Gyakorlat

Jött a szalonba, és elkezdte befejezni az autót. 1.9 TDI + DSG, környezeti test, klímaberendezés, 205/55 / ​​R16 casting, rádió CD / MP3 -val. 7 ezerért kiléptem a költségvetésből, de elvettem. Várt ... Ó, Istenem! Majdnem három hónap. Vártam. Ő leült. Én kezdtem el. Csendes dízelzúgás. Puha kormánykerék. Szép székek. Hazamentem.

150 km után a rádió magnó és a belső világítás elkezdett működni (a védelem be volt kapcsolva). Néhány jelzőt visszaállítottak. A gép rájött, hogy ez most nem csak egy másik szállítás, hanem egy hazautazás. Befutás közben nem éreztem teljesen a motor szépségét, de éreztem a DSG szépségét. Soha nem láttam ilyen hallhatatlan kapcsolást és ilyen egyértelműséget. Örültem.

A zajszigetelés vezetés közben nem volt dicséretes. Az autó mérsékelten kemény (tetszik). Megfelelően vezet nagy sebességnél. Ellenáll az oldalszélnek.

Kényelmes opciók, például gördülésgátló rendszer, amely lejtőn kissé megfogja a féket. Kipörgésgátló rendszer, amely az ABS és az ESP érzékelőkön keresztül megfogja a csúszó kereket, ezáltal nyomatékot továbbítva az álló keréknek.

Ha már a fékeknél tartunk. Az Octaviában a fékek nagyon örültek a pedálválasznak és a pontosságnak. Talán némi fékezés keménynek tűnik, de megszokja a sajátosságokat, és elég tisztán érzi az autót.

A kormány könnyű és informatív. A kormány kényelmesen "ül" a kezekben, a karfák pedig kényelmesek a kezek elhelyezkedéséhez. Anyaguk kiváló minőségű és ellenáll a súrlódásnak. Nem törlődik és nem fakul.

A szalon nem könnyen szennyezett, és ellenáll mindenféle tisztításnak.

Egy számítógép

Az első MOT -ot 8 ezerért végezték el, ellentétben az ajánlással 10 ezerrel, mert az utak és az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Minden mutató normális. Nincs panasz. Kellékanyagok cseréje az utasításoknak megfelelően.

4. rész - 10.000km

Az első évforduló lejárta után a Skoda elégedett volt a megbízhatósággal, a kiváló vezetési jellemzőkkel, a tágassággal, az igénytelenséggel és a gyermekkori betegségek hiányával. A belső tér, az ajtók vagy a kormányoszlop soha nem csikorgott. Minden gomb és kapcsoló megtartotta funkcióját és rugalmasságát a kapcsolásban.

9500 km -nél az üveg "hópehelyként" repedt a szembejövő kőtől. 160 km / h sebességgel repültem, és fogtam egy darab törmeléket Kamazból. Helyette a biztosítás 50/50.

Majdnem másfél év működés közben teljesen megszoktam a méreteket, és éreztem az autót. A 250 Nm / perc nyomaték 1900 fordulat / percnél sokakat maga mögött hagy a közlekedési lámpákban. A városi forgalmi dugókban a DSG kiválónak bizonyult. A fogyasztás kisebb, mint egy hagyományos gépé, és gyakorlatilag nem sokban különbözik a kézi sebességváltótól. A DSG több, mint egy géppuska.

A pályán az autó remekül érzi magát, és legyőzi az útlevél szerint előírt 189 km / órát. Az Odessza-Kijev autópályán az autó csendesen haladt 205 km / h sebességgel (GPS vezérlés), kis sebességgel. Sebességnél, átrendezésekkel magabiztosan viselkedik, nem gurul, megfelelően reagál az irányításra és a fékezésre. A zaj mérsékelt. A motor nagy nyomatékú és kellemes vele dolgozni. A fogyasztás 1350 km -en 6,1 liter volt

5. rész - következtetés

Szóval elsajátítottam ezt a cikket. Ne ítélj szigorúan, életem első cikke. Igyekeztem az érzéseket és tapasztalatokat a lehető legnagyobb mértékben közvetíteni.

A számítógép 16 ezer kilométert mutat, és ez idő alatt nem szűnik meg élvezni az autót. Nem tudom, mennyire örülnék egy másik autónak, de az Octavia teljesen megfelel nekem.

2 ezer MOT után, és előtte lesz még egy utam az 1250 km -es aljára, amelyen megpróbálok 1000 km -t vezetni a tankon. (előtte lehetett elérni a 930 km -t).

Meleg kívánság minden autósnak tőlem és az Octaviámtól!

Ha Ön is szeretne mesélni az autójáról -
küldje el nekünk visszajelzését

29.09.2017

A Skoda Octavia Tour egy kis családi autó, amelyet a cseh Škoda Auto gyárt. A Skoda márka legújabb története az első generációs Octavia-val (A4) kezdődött, amelyben Európa és Ázsia legtöbb piacán teljes jogú szereplővé vált, és népszerűségében gyakorlatilag nem marad el a "nagy testvér" Volkswagenétől. A mai napig nem talál új Octavia Tours -t, de a másodlagos piacon felszalad a szem a rengeteg ajánlatból. És itt érdemes megvenni ezt az autót 10 éves kor felett és körülbelül 200 000 km futásteljesítménnyel, valamint azt is, hogy milyen problémákkal kell szembenéznie a vásárlás után, most próbáljuk meg kitalálni.

Egy kis történelem:

A Skoda Octavia koncepcióautót 1992 -ben mutatták be. 1995 végén Mlada Boleslav városában (Csehország) letették az alapkövet egy középosztályú autó gyártásához - új csarnokot építettek a festőműhely számára, és az üzemet korszerűsítették a gyártáshoz. Skoda Octavia. A beruházás nagy részét a Volkswagen konszern vette át. Az "Octavia" nevet a Skoda márka első kétajtós szedánjából kölcsönözték, amelyet 1959 és 1971 között a mlada boleslavi üzemben gyártottak. A Skoda Octavia 1996 -ban kapta meg második életét, amikor egy teljesen új autót neveztek el róla, amelyet a negyedik generációs Volkswagen Golfdal azonos platformra építettek. A modern Octavia modellt csak ötajtós karosszériás változatokban mutatják be - liftback és kombi.

Ennek a modellnek a népszerűségének csúcsán a Mlada Boleslav -i üzem egy percre sem állt meg, hogy megfeleljen a piac igényeinek. Kevesen tudják, hogy a Skoda Octavia összeszereléséhez szükséges idő nem haladta meg a 3,5 órát. 1997 -ben a "Combi" karosszériájú Skoda Octavia -t mutatták be a frankfurti autószalonon, és már 1998 -ban megjelent az autó az autókereskedésekben. 1999 márciusában debütált a piacon az autó összkerékhajtású változata. 2000 -ben a modell átalakításon esett át, amelynek során az autó elejét kicserélték, és megjelent egy új 1,8 turbófeltöltős hajtómű, amelynek fejlesztésében az Audi TT motort vették alapul. 2004 -ben megjelent a piacon a második generáció, ennek ellenére az előző verzió gyártását nem állították le. A Skoda Octavia Tour -t 2010. október 1 -ig gyártották. Mindössze 14 év alatt 1 442 100 járművet szereltek össze a Cseh Köztársaság, Ukrajna, Oroszország, Kazahsztán, India gyáraiban.

Problémás és gyenge pontok Skoda Octavia Tour futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy a festés meglehetősen jó minőségű, ma nehéz megtalálni a tökéletes kozmetikai állapotú autót. A karcolások és a zsetonok az autók szerves tulajdonságai ebben a korban, de itt a hiányuknak figyelmeztetnie kell. Ami a test korrózióállóságát illeti, középkorának ellenére a fém magabiztosan ellenáll a vörös hajú betegség támadásának. Annak ellenére, hogy a rozsda nyomai nagyon sokáig nem jelennek meg a zsetonok helyén, jobb, ha nem szorítják őket megszüntetésükkel. A 2001 előtt gyártott autóknál korrózió nyomai lehetnek a küszöbön alulról és a csomagtérfedélről. Az autó kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a cseh összeszerelésű autók fényezésének minősége nagyságrenddel magasabb, mint az Ukrajnában és Oroszországban összeszerelt autóké.

Amikor meglátogat egy szervizt és egy gumiabroncs szerelvényt, meg kell kérnie a mestert, hogy ne tegye az emelő "lemezét" a merevítő bordák alá, elég puha és deformálódhat az autó súlya alatt. Idővel az ablaktörlő pórázai és az ajtózárak tengelyei ( szabálytalanságok elhaladásakor nyikorgás hallatszik az ajtóból). Ha az ajtó zsanérai nyikorognak, készüljön fel azok kenésére 3 havonta. Egy másik gyenge pont az elülső optika - a védő műanyag homokfúvott és zavaros. Továbbá a hátrányok közé tartozik a csomagtérfedél lengéscsillapító tartóinak rövid élettartama, az a tény, hogy nagyon nehéz, és a lengéscsillapítók abbahagyják a tartást. Ha a problémát nem javítják ki, fennáll a súlyos sérülés veszélye.

Tápegységek

A Skoda Octavia Tour meglehetősen széles hajtómű -választékkal rendelkezik: légköri - 1,4 (60 és 74 LE), 1,6 (75, 101 és 102 LE), 1,8 (125 LE), 2,0 (115 LE), turbófeltöltéses - 1,8 (150 és 180 LE); dízel - 1,9 SDI (68 LE) és 1,9 TDI (90–130 LE). A Skoda Octavia Tour motorjai megbízhatóak és tartósak, megfelelő és időben történő karbantartással nem okoznak sok gondot 300 ezer km -ig. De mint minden mechanizmusnak, a tápegységeknek is vannak bizonyos gyenge pontjai, amelyek működés közben találkozhatnak. A leggyakoribb hátrány, amely szinte minden motorra jellemző, a megnövekedett rezgés és a lebegő alapjárati fordulatszám. Ennek a betegségnek a bűnösje a "badyazhny" benzin, amelyet a motor ECU nem tud kezelni, az ökológia szigorú keretei közé hajtva. Bizonyos esetekben a probléma a motorvezérlő egység villogásával kiküszöbölhető, ha ez nem segít, akkor ki kell cserélnie a fojtószelepet.

A gyártás első éveinek autóin, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 160 000 km -t, gyűrűk ragadhatnak. Az ok - kirándulások rövid távolságra vagy hosszú vezetés alacsony fordulatszámon. A baj elkerülése érdekében ajánlatos a motort időnként 4000–5000 fordulat / perc sebességgel forgatni. A 200 000 km -t meghaladó futásteljesítményű autók megnövekedett olajfogyasztással rendelkeznek. A hajtómű olajéhezésének kizárása érdekében 200-250 ezer km-es távon meg kell tisztítani az olajfogadó rácsot. Ha a tisztítást nem időben hajtják végre, ez a vezérműtengelyek beszorulásához és a vezérműszíj töréséhez vezethet. A tünetek az olajnyomás csökkenése a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működése során. Az előírások szerint a vezérműszíjat 90 000 km-enként cserélni kell, de a gyakorlat azt mutatta, hogy jobb ezt 60-70 ezer km-en megtennie. Minden második szíjcsere esetén ajánlott a szivattyú cseréje is, mivel erőforrása 150-180 ezer km.

A 2007 után gyártott autókra nem megfelelő hűtőventilátorokat szereltek fel. A legtöbb autónál a problémás egységet valószínűleg már lecserélték, de mindenesetre jobb, ha biztonságosan játszik, és ellenőrzi a ventilátor teljesítményét. A fő tünetek a fokozott zaj és rezgés; amikor kézzel tekergeti a ventilátort, visszacsapást érez. A korábbi változatoknál a ventilátorok akár 200 000 km -t is megtehetnek. Ezenkívül a termosztát kis erőforrása, átlagosan 50-60 ezer km, a gyakori problémáknak tulajdonítható. Gyakran előfordul, hogy az új tulajdonosok megijednek, amikor hirtelen üresjáratban csörömpölnek, azonban ebben nincs semmi szörnyű - a gáztartály tisztítószelepének egyik jellemzője. Ha nagy zaj van a hátsó ülés területén ( a sebesség növekedésével csökken) figyelni kell az üzemanyagszűrő állapotára.

Egy másik gyenge pont a Valeo indító ( hideg időben nem indul jól). Annak érdekében, hogy sok éven át megmentse magát a bajoktól, ajánlott kicserélni a Bosch cég analógjára. Az önindító élettartama átlagosan 150-200 ezer km. Katalizátorok cseréje 120-150 ezer km-enként szükséges. Egy oroszul összeszerelt autón, fűtetlen motoron a katalizátor idegen hangokat bocsáthat ki (zörög), a motor felmelegedése után a hang eltűnik. A forgattyúház leeresztő csavarjának gyenge menete van, az olajcsere során vegye figyelembe ezt a funkciót ( óvatosan húzza meg, nehogy elszakadjon a cérna), különben cserélnie kell az olajteknőt.

Az 1,4 (60 LE) motor megbízhatósága és könnyű karbantartása ellenére több okból sem ajánlott ilyen motorral rendelkező autót vásárolni. Először is, ez a motor nagyon gyenge ehhez az autóhoz. Másodszor, javítás esetén nagyon nehéz lesz megtalálni a szükséges alkatrészeket. Ennek a 74 LE-s motornak egy modernebb 16 szelepes változata, ( 2000 óta telepítették) nemcsak jobb dinamikai jellemzőkkel, hanem magasabb karbantartási költségekkel is rendelkezik. Az 1,4 -es motor (74 LE) vezérműlánc -hajtással van felszerelve, de ebben az esetben ez inkább mínusz, mint plusz, mivel a lánc erőforrás viszonylag kicsi, és a csere költsége lényegesen magasabb, mint a szíjé . Az 1,4 -es motorral rendelkező autó tulajdonosai között pletykák vannak ennek az egységnek a "karbantarthatóságáról" - valóban vannak ezzel problémák, de csak akkor, ha mindent a gyári technológiák szerint próbál megtenni ( hiányoznak a gyári méretű alkatrészek). A 200 ezer km -t meghaladó futásteljesítményű példányokon a motor nagy valószínűséggel már áramtalan, a kérdés csak az, hogy mennyire jó.

Az 1,6 -os erőforrás a legmegbízhatóbb a sorozatban; előnyei közé tartozik a karbantartás egyszerűsége is. Megfelelő működés mellett a motor akár 300-350 ezer km tőkét is kibír. Kisebb meghibásodások főként a rossz minőségű üzemanyag és reagensek miatt lépnek be az elektromos csatlakozókba, párnákba és blokkokba, ami meghibásodáshoz vezet a hajtóműben. A szennyeződés és a só felhalmozódása a lambda szonda helytelen működéséhez és idő előtti meghibásodásához vezet (-50-70 cu cseréje). Ugyanezen okból gyakran szükséges a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének (30-50 cu) cseréje. Az alacsony minőségű benzin használata a légáramlás-érzékelő (60 cu) idő előtti meghibásodásához vezet. 100 000 km megtétele után ki kell cserélni az EGR szelepet. A szervizben való előre nem tervezett látogatás egyik fő oka az elektronikus gázpedál lehet - a préselésre vagy a fagyásra adott késői válasz tartja a sebességet.

Az 1,8 térfogatú hajtómű bonyolult kialakítású, ezért a karbantartási és javítási költségek sokkal magasabbak, mint ennek az autónak a többi motorja. A legnagyobb baj ezzel a motorral az, hogy a motorfej meghibásodik ( a 150 000 km -nél nagyobb futásteljesítményű autók a kockázati zónában vannak). Ezen a motoron 20-30 ezer km-enként egyszer ki kell öblíteni a fojtószelepet. Az eltömődés első jele a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás - több mint 15 liter / 100 km. A motor csattanó hangja az első jel, hogy a hidraulikus emelőket ki kell cserélni. A turbófeltöltős motorokon a gyújtótekercsek a gyenge pont, gyakran erőforrásuk nem haladja meg a 80-100 ezer km-t. Feltétlenül ellenőrizni kell az olajszintet, és közelebb kell tartani a "Max" jelzéshez, mivel a turbina nagyon fájdalmas az éhezés elviselésében. Időben történő karbantartás mellett a turbina 200-250 ezer km-t fut.

A nyolc szelepes 2,0 literes motor meglepően szerény, de megbízhatóságát tekintve még mindig rosszabb, mint az 1,8-as motor. A motor hátrányai közé tartozik a sikertelen dugattyúcsoport - gyakran kokszol. A motor magas - körülbelül 105 fokos - üzemi hőmérséklete miatt a forgattyúház szellőzőrendszerével kapcsolatos problémák is lehetségesek. A hibás gyújtógyertyákkal működtetett autó a gyújtótekercs meghibásodásához vezet.

A dízelmotorok nemcsak megbízhatóságukkal és jó tapadásukkal örvendeztetik meg tulajdonosukat, hanem alacsony üzemanyag -fogyasztásukkal is. A nehéz üzemanyagú motorok, mint a benzinmotorok, nem szenvednek kisebb gondokat a termosztát, az önindító és az érzékelő meghibásodása miatt. És itt nagy javítási beruházásokat kell végrehajtani 180-200 ezer km -es kilométeren - fúvókák és részecskeszűrő cseréje, 1,9 TDI motoron a befecskendező szivattyú meghibásodik. Ugyanezen futásteljesítmény esetén a kettős tömegű lendkerék és az EGR-szelep cseréje szükséges. 230-280 ezer km-es futáson ideje a turbina cseréje. Kicsit korábban ki kell cserélni a nyomásfokozó érzékelőt. Az 1.9 TDI motor gyenge változatai nem rendelkeznek kettős tömegű lendkerékkel és változó geometriájú turbófeltöltővel.

Terjedés

Az utángyártott Skoda Octavia Tours legtöbbje ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Ritkán, de ennek ellenére vannak négyfokozatú automata autók. És itt egy nagy sebességű találkozás egy hatfokozatú szerelővel rendelkező autóval, amelyet a legerősebb dízelmotorral párhuzamosan szereltek fel. A szerelők megbízhatóak, a tulajdonosok egyetlen panasza a homályos sebességváltás. Ennek oka a tengelycsapágyak kopása. Ha a fogaskerekek erőfeszítéssel kezdtek bekapcsolódni, akkor a rudakat vagy kábeleket (turbómotorokkal) be kell állítani. A tengelykapcsoló erőforrás nemcsak a vezetési stílustól, hanem a motor térfogatától is függ, így például egy 1,4 és 1,6 motorral párosított sebességváltóban az átlagos tengelykapcsoló élettartama 130-150 ezer km, míg az 1.8 motor nem mindig 100.000 km -t táplál. A 2006 előtt gyártott autóknál 90-140 ezer km-es futáskor a differenciálmű szegecsei letörhetnek, amelyek ezután tönkreteszik a doboz karosszériáját. A tünetek a második fokozatban zümmögnek, alacsony fordulatszámon rángatóznak.

Az automatikus sebességváltó kevésbé megbízható, mint a kézi sebességváltó, sok tulajdonos szerint az ilyen sebességváltóval ellátott autót nem tekintik a legjobb választásnak a vásárláshoz. A fő ok a szeszélyes szeleptest, rendszeresen tisztítani kell, még időben történő olajcsere esetén is (60 000 km -enként). Ha ezt nem teszik meg, a nyomatékváltó és a fő nyomásszabályozó szelep blokkolásáért felelős Valve Bost szelep meghibásodik. Ezenkívül a lineáris mágnesszelepek, sebességérzékelők és vezetékek nem a hosszú erőforrásukról híresek. A másodlagos piacon található Octavia Tours legtöbbje ritkán elsőkerék-hajtású, de az összkerékhajtású változatok még mindig megtalálhatók. Jobb megtagadni egy ilyen autó vásárlását több okból is. Először is, a Haldex tengelykapcsoló nem volt példaértékű megbízhatósággal abban az időben. Másodszor, a tengelykapcsoló karbantartási ütemterve kicsi - 30.000 km, és az ilyen gépek tulajdonosainak többsége nem szervizelte megfelelően, ezért sok Octavia már évek óta különösen elsőkerék -hajtású. A tengelykapcsoló javítása egy használt autó költségének egyharmadába kerül.

Vezetési teljesítmény Skoda Octavia Tour futásteljesítménnyel

Az első generációs Skoda Octavia alvázát a Volkswagen Golftól kölcsönözték: elöl - MacPherson, hátul ( az összkerék-hajtású változat többláncú), minden része ikrek. A felfüggesztés csendes és finoman kisimítja az út minden ütését. Gyakran előfordul, hogy alacsony sebességgel haladva előre és hátra, a tulajdonosokat kopogás zavarja, amelynek forrását a szervizhez fordulva nem mindig lehet azonosítani. Ennek az az oka, hogy a motor alacsony fordulatszámon rezgéseket hoz létre, amelyek továbbítják a kipufogórendszert, és azt a testnek adják. A probléma nincs orvosolva. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nincs panaszunk, a stabilizátor perselyek 40-60 ezer km-t szolgálnak ki, a támaszok akár 80 000 km-t is. A gömbcsuklókat 90-110 ezer kilométerenként, a ritkábban csapágyakat és lengéscsillapítókat 130-150 ezer kilométerenként kell kicserélni. A csendes blokkok átlagosan 150-180 ezer km-t tesznek meg. Többcsatlakozó esetén 100 000 km-enként frissíteni kell a kereszt- és a hátsó kar perselyeit.

A kormányrendszer ritkán hoz kellemetlen meglepetéseket. A kormánytartó általában 150 000 km-ig nem okoz problémát, ezt követően megjelenik egy holtjáték, amely a rack cseréjére a legtöbb esetben 200 000 km-nél közelebb van szükség (új sín esetén 200-300 USD-t kérnek ). A kormánycsúcsok 100-120 ezer km-t futnak, tolóerő 200 000 km-ig. A kormányzás egyetlen olyan helye, amely különös figyelmet igényel, a kormányoszlop csuklópántja - a játék idővel megjelenik. A fékrendszer is megbízható, de az utakon lévő nagy mennyiségű reagens miatt szükséges a fékvezeték O -gyűrűinek állapotának figyelemmel kísérése - erősen korrodálódnak. A fék meghibásodásának megelőzése érdekében ajánlatos erőszakkal cserélni őket a fékfolyadék frissítésekor.

Szalon

Annak ellenére, hogy az autó belső kialakítása elavultnak és kifejezőnek tűnik, a belső tér nagyon kényelmes. Olcsó, de tartós anyagokat használtak a belső burkolatokhoz, ennek köszönhetően még sok éves működés után sem tűnik kopottnak a belső tér. A luxus ínyencei számára a Laurin & Klement változat gazdag felszereléssel és drága befejező anyagokkal érhető el, bár ilyen példányokat nem gyakran találnak. Ami az elektromos rendszer megbízhatóságát illeti, van néhány gyenge pont. Idővel a hátsó ablak fűtő szálai leállnak. Kijavíthatja a problémát; ehhez az érintkezőket speciális anyaggal kell forrasztani. Azoknál a járműveknél, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 150 000 km -t, a légkondicionáló kompresszort ki kell cserélni. Ennek oka az, hogy az aktiváló szelep eltömődött. Hirtelen hőmérsékletváltozások és a páratartalom növekedése esetén a műszerfal "meghibásodhat". A kisebb problémák közül megemlíthetjük a légkondicionáló vezérlőegység és a tűzhely háttérvilágítású izzóinak gyakori kiégését.

Eredmény:

A Skoda Octavia Tour a cseh konszern egyik legsikeresebb modellje. Annak ellenére, hogy a lehetséges problémák nagy száma, előfordulásának valószínűsége egyetlen mintán nagyon kicsi. Valójában az Octavia egy teljes értékű német autó, nagyon vonzó áron nemcsak a vásárlás, hanem a szerviz tekintetében is.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó működése során szembe kellett néznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásában.