A barkácsoló hernyót bármelyik mesterember elkészítheti. Ha régóta gondolkodik azon, hogyan készítsen hernyót, akkor olvassa el a bemutatott ajánlásokat. A munkához különféle eszközöket és anyagokat használhat. Természetesen megengedhető, ha szükséges, olyan hernyót, amelyet az üzem körülményei között termeltek. De ez sokkal többe fog kerülni, mintha saját maga végezné el a gyártást. A cikk számos lehetőséget mutat be a pályák gyártására, amelyek közül egyet választhat magának.

Egy egyszerű lehetőség hernyó készítésére

Egy barkácsoló hernyó a legegyszerűbb technológiával elkészíthető. Ez minimális időt vesz igénybe. A lánctalpas légcsavar készülhet hüvelyes-görgős lánc, valamint szállítószalag alapján. A munka elvégzéséhez speciális szerszámokat vagy felszereléseket kell készítenie. A szalag élettartamának meghosszabbítása érdekében a széleit 1 cm-es távolságban megerősítve javasolt damillal összevarrni.Azt az elvet kell alkalmazni, amit a varrónők alkalmaznak az anyag széleinek felborítására, ami megvédi a szalagot a sérülésektől.

Csináld magad hernyót úgy, hogy elemeket egyetlen gyűrűvé párosítunk, ezt többféleképpen is megtehetjük. Tehát megengedett a zongoracsuklóhoz hasonló zsanér használata, de használható egy kevésbé megbízható módszer is, amely a szalag végeinek foltozását jelenti. Fontos figyelembe venni, hogy a szalag vastagságát kell kiválasztani, amely megfelel a motor teljesítményének. Ha hazai gyártású motorkerékpárból kíván motort használni, akkor használhat 10 mm vastagságú szalagot, amely a mezőgazdasági szállítószalagokon használatos.

Ha a hernyót saját kezűleg készítik ezzel a technológiával, akkor nem kell sok erőfeszítést költenie. Annak ellenére, hogy egy ilyen hernyómodell meglehetősen egyszerűen készül, hosszú élettartammal és nagy erőforrásokkal rendelkezik.

Nyom készítés autógumikból

Ön is készíthet hernyót autógumik használatával. A munka elvégzéséhez teherautóktól kölcsönzött gumiabroncsokat kell kiválasztani, ajánlott megfelelő mintázatot használni, miközben kevesebb erőfeszítést kell költeni az abronccsal való munka során. Az ilyen hernyó gyártását úgy kell elvégezni, hogy az abroncs oldalait kivágják, miközben helyet hagynak a futópadnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a munka meglehetősen fáradságos, sok türelem és erő igénybevételével jár, ebben az esetben rendkívül jól kiélezett csizmavágó kést kell használni.

Annak érdekében, hogy kevesebb erőfeszítést tegyen, amikor saját kezűleg készít egy hernyót egy autóhoz, időről időre megnedvesítheti a pengét szappanos oldattal. Alternatív megoldásként használhatunk vágáshoz tervezett eszközt, megengedett elektromos szúrófűrész használata. Utóbbinál először rögzíteni kell egy kis fogakkal rendelkező reszelőt, a reszelőt előzetesen vízzel is meg kell nedvesíteni, működés közben az ilyen manipulációkat rendszeresen el kell végezni.

Munka technológia

Az autó „csináld magad” nyomvonalait olyan technológiával kell elkészíteni, amely magában foglalja a gyöngyök kezdeti eltávolítását a gumiabroncsokról, majd szükség esetén el kell távolítani a felesleges rétegeket, amelyek a kialakított gyűrű varrás oldalán helyezkednek el, ez akkor szükséges, ha a pálya megnövekedett keménységű. Ha a futófelület mintázata nem illeszkedik, akkor új szerkezetet kell vágni, amely szükséges lesz ahhoz, hogy a szerkezet a talajhoz tapadjon.

A fenti séma szerint készült motoros szán saját készítésű hernyójának számos előnnyel rendelkezik, még akkor is, ha összehasonlítjuk a fenti lehetőséggel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy zárt hurokkal rendelkezik, ami a megbízhatóságot jelzi. De vannak hátrányai is, amelyek közül az egyik a hernyó korlátozott szélességében fejeződik ki, de ha szükség van rá, akkor dupla szélességet is alkalmazhat.

Hernyó készítés övekből

A hernyó következő változata különösen vonzó abból a szempontból, hogy nem kell extra energiát költenie a munkavégzés során. Indítás előtt elő kell készíteni a V-alakú profilú öveket. Ezeket csavarokkal rögzítő talajhorgokkal kell összeilleszteni, alternatív megoldásként szegecsek is használhatók. Ennek eredményeként egy saját kezűleg készített motorosszán pályát kap, amelyen lyukak vannak a meghajtó lánckerék számára. A lyukak kialakításához némi helyet kell hagyni az övek között.

Egy másik lehetőség a hernyó készítésére

Mielőtt saját kezűleg készítene hernyót, ki kell választania a munkavégzés technológiáját. Az alábbiakban bemutatott technika alkalmazása is elfogadható. A légcsavarok kerete téglalap keresztmetszetű csövekkel hegeszthető. Javasoljuk, hogy keret segítségével kösse össze őket, így a szerkezet összecsukható lesz. A spline rész kölcsönözhető a "Buran"-tól, ez lehetővé teszi a hajtótengelyek készítését, amelyekhez hozzá kell hegeszteni a tengelyek bordás részét, amelyeket az "Oka"-tól kölcsönöztek. Szükség lesz féktárcsák használatára is. Az első tengelyeken végzett munka során fékeket kell szerelni rájuk. A sebességváltó házának egy részét le kell vágni. A saját kezű hernyó készítése nemcsak pénzt takarít meg, hanem probléma nélkül mozoghat a hóval borított területen. Ez a kialakítás hosszú ideig használható javítás nélkül.

A házi készítésű motorosszán létrehozásának történetére emlékezve rájöttem, milyen régen kezdődött a felszerelés tervezése iránti szenvedélyem. Fiatalkoromban is (most már nyugdíjas vagyok) lakatos szakot kaptam és önállóan elsajátítottam a hegesztést, egyéb fémműves szakokat. De az igazat megvallva nem "büszkélkedhetett" tervezési tudással, és nem volt hol tanulnia. Szeszélyből mindenféle "szárazbotot" építettem kerekekre és hernyókra: terepen és hóban is vezettem, de semmi megbízhatóság, szépség nem volt bennük.

De 1988 elején megjelent a "Modell-Constructor", amelyben volt egy cikk a "Caterpillar a sí körül" motoros szánról. Itt kezdődött!

Olyan helyek vannak nálunk, hogy hat hónapig vagy még tovább hever a hótakaró! A helyi utakat általában rosszkor takarítják, és akkor is úgy, hogy csak egy terepjáró tud átmenni. Nos, az országutakról nincs mit mondani. Ezen kívül voltak hobbim: vadászat és horgászat. Mindez arra késztetett, hogy készítsek egy masszív járható motorosszánt.

Saját magamnak építettem, segítettem a barátaimnak, a családomnak, tapasztalatokat szereztem. Folyamatosan javította a tervezést "az evolúció törvényei szerint": a nehéz - könnyűre, megbízhatatlan - erősre cserélte, bevezette a felfüggesztést: rugó, rugó, lengéscsillapító. Összesen több mint egy tucat motoros szánt épített: a sílécek körül fa- és műanyag pályákkal ellátott pályákon; gumi görgőkkel; és egy kormánysível, meg kettővel.

Mesélek az utolsó motorosszánomról. Nem mondhatom, hogy nincsenek hibái, de minden megszerzett tapasztalatomat beletettem a tervezésébe, és az autó, úgy tűnik, sikeresnek bizonyult, igaz, sallangmentesen (vagy ahogy most mondják, haszonelvű). de jól néz ki, és a megbízhatóság a magasságban.

A motoros szán elrendezése a legelterjedtebb, mind a hasonló hazai gépeken, mind a külföldieken: két elöl kormányozható síléc; a motorháztető alatt elöl található tápegység; tovább - a sínblokk, felette az ülés és mögötte - a csomagtartó. A motorosszán teljes hossza 2300 mm, szélessége a sílécek külső szélei mentén 900 mm, magassága a kormánytól 1000 mm, az ülésig 700 mm.

1 - vezetett síléc (2 db); 2 - kormánysífelfüggesztés (2 db); 3 - ív (cső Ø32); 4 - motorháztető (a Java motorkerékpár oldalsó pótkocsijából); 5 - szélvédő; 6 - kormánykerék; 7 - üzemanyagtartály (két mopedből hegesztett); 8 - ülés; 9 - szerszámos doboz; 10 - törzssín (cső Ø16); 11 - sárvédő (acéllemez s0,5); 12 - rugós lengéscsillapító a lánctalpas egység feszítő inga karjainak felfüggesztéséhez (2 db); 13 - fényszóró; 14 - lánctalpas blokk

1 - alsó szár (cső 28 × 25, 2 db.); 2 - felső szár (cső 20 × 20, 2 db.); 3 - L-alakú konzol az erőegység kimenőtengely-hosszabbításának tartócsapágyházának rögzítéséhez (cső 28 × 25); 4 - ferde tengelyközi fogasléc (cső 20 × 20); 5 - eltávolítás (cső 28 × 25,2 db.); 6 - a kormánytengely üvegének tartórúdja (s3 acéllemez); 7 - egy üveg kormánytengely (cső Ø32); 8 - kormányoszlop (cső Ø32); 9 - állóív, 2 db.); 10 - üléskeret (cső Ø20); 11 - nyeregcső (cső Ø20); 12 - szerszámos doboz rögzítése (acél sarok 20 × 15); 13 - behegesztett konzol a sínblokk rögzítéséhez és a pályafeszességhez (2 db); 14 - a konzol merevítője (cső 20 × 20, 2 db.); 15 - a csomagtartó platform félkerete (cső 20 × 20); 16 - egy fűzőlyuk a hátsó lengéscsillapító rögzítéséhez (acél s4, 2 db); 17 - a csomagtartó félkeret merevítője (cső 15x 15,2 db); 18 - az alsó szár rugóstagja (cső 28 × 25,2 db); 19 - keresztirányú (cső 28 × 25); 20 - eltolt kereszttartó (cső 28 × 25); 21 - a kormányoszlop felfüggesztésének kereszttartói (cső Ø16); 22 - motor segédkeret (cső 28 × 25); 23 - kötőelem (acéllemez); 24 - az alsó oldalelemek kereszttartója (cső 28 × 25); 25 - az üzemanyagtartály csatlakozó-reteszelése; 26 - az ülésfülke hosszanti eleme (cső 20 × 20,2 db); 27 - királycsap persely (kerékpár, megerősített, 2 db); 28 - a királycsap persely rugóstagja (cső 20 × 20, 2 db)

A motorháztető alatt:

a - jobb oldali nézet; b - bal oldali nézet

Erőegység (motor, tengelykapcsoló és sebességváltó egy blokkban) - "Tula-200m", amelyet a TMZ (Tula gépgyártó üzem) gyárt. Felszerelték az összes Tulában gyártott gépjárműre: robogókra (beleértve a "Ant" rakományt is), motorkerékpárokra stb. Az egység meglehetősen megbízható, bár nehéz.

Az új motor teljesítménye 11 LE volt. akár 3600 percenkénti sebességgel. De több mint egy tucat éves. Érzéseim szerint azonban a nyolcas-kilences erők még megőrződnek benne. A motor 196 cm3 üzemi térfogatú, kétütemű, alacsony oktánszámú benzin és motorolaj ("Autol" típusú) keverékével működik, 10:1 arányban.

A henger standard léghűtéssel van felszerelve.

A sebességváltó áttételi aránya 2,353.

Ahhoz, hogy a forgást a másodlagos (kimeneti) tengelyről a hajtótengely lánckerekére vigyük át, hegesztett hosszabbítást kellett készíteni egy szálvégű csőből. Az egyik végén belső bordákat vágnak közvetlenül a csőbe (a hosszabbító tengelyre tolásához). Másrészt - külső bordák az adapterhez, a csapágyüléshez és az M20x1,5-ös menethez a csillaghosszabbítóra való rögzítéshez, hegesztett hegyre.

Előretekintve megjegyzem, hogy pontosan ugyanaz a hegy van hegesztve a pálya hajtótengelyére, amely a Buran motoros szánból a pálya feszítő hátsó tengelyéből készül.

Motoros szánváz - térbeli, téglalap, négyzet és kör alakú acélcsövekből hegesztett.

A keret alapja két párosított cső alakú szár - felső és alsó. Mindegyik pár felső szára 20 × 20 mm keresztmetszetű csőből készül. A legtöbb segédelem ugyanabból a csőből készül: közbenső kereszttartók, támasztékok és még a csomagtartó hátsó kerete is. Az alsó oldalelemek 28x25 mm-es csőből készülnek - ez a vázszerkezet legvastagabb csője. Ugyanabból a csőből az elülső keresztmetszet, az első kereszttartók és a konzolok, az almotor gerince.

Azt kell mondanom, hogy a keretcsövek kicsik és nem is vastag falúak. Ezért azokon a helyeken, ahol lyukakat fúrtam, perselyeket illesztettem beléjük és körben hegesztettem.

A keret felépítménye (oszlopok, ívek) kerek 20 mm átmérőjű csőből készül - régi székekből, vékony falú, de elég erős. Csak nehéz volt hegeszteni őket, de ha ez egy félautomata készülék segítségével történik, akkor a folyamat nagyban megkönnyíti. Az ülés alatti csomagtartókeret, valamint az emelvény középső részének kerete egy egyenlő 15 mm-es sarokból készül. E keretek közé hosszú tárgyakat, például sílécet teszek. A 32 mm átmérőjű csőből készült kormánytengely oszlop a felépítmény elejébe van integrálva. A biciklivázakból a királycsap-perselyeket levágják és a keresztfej végeihez hegesztik. A keretbe bele vannak hegesztve (az alsó oldalelemek hátsó végéhez hegesztve) a sínfeszítők konzoljai. Ugyanezek a konzolok rögzítési pontként is szolgálnak a pálya kiegyensúlyozó tengelyének csapágyházainak keretéhez. Ezenkívül számos fül van hegesztve a keretelemekhez, szemek az erőegység, az üzemanyagtartály, az ülés, a lengéscsillapítók stb. felszereléséhez.

1 - hosszabbító kábel; 2 - hegy a tengelyre való rögzítéshez; 3 - hegy a hajtóműhöz

1 - hernyó; 2 - a hernyó meghajtó fogaskereke (2 db); 3 - nyomtávú hajtótengely szerelvény; 4 - rugó (2 db.); 5 - egyensúlyblokk tartó (2 db); 6 - a feszítőtengely ingakarja (2 db); 7 - láncfeszítő fogaskerék (2 db); 8 - támasztógörgő (10 db.); 9 - extrém kocsi (2 db); 10 - középső kocsi; 11 - a kiegyensúlyozó blokk tengelye; 12 - támasztógörgő (2 db.); 13 - ház a kiegyensúlyozó blokk tengelyének csapágyával (2 db); 14 - konzol a rugónak a kiegyensúlyozó blokk tengelyéhez való rögzítéséhez (2 db)

A pályatömb (pontosabban annak hosszanti fele) a régi ipari motoros szánból, a "Buran"-ból származik. Miért félig? Mert először is könnyebb. Másodszor, olcsóbb és egyszerűbb a kivitelezése. Harmadszor pedig nem szűz havon szándékoztam lovagolni, hanem az „úttörők” nyomdokain.

Azonban egy pár meglehetősen széles síléccel kombinálva a motoros szán magabiztosan legyőzi a mély hófúvást és a frissen hullott port.

A külső forgóvázak újratervezésre kerültek - a rugókat eltávolították és a perselyeket összehegesztették, mivel a forgóvázak a rugók végein a tengelyükön ülve maguk egyensúlyoznak.

A sínfeszítőt is áttervezték. Lengőkarjainak elülső végei egy közös tengelyen ülnek rugókiegyenlítő szerelvénnyel, míg a hátsó végei a keretből készült házi rugócsillapítókra vannak felfüggesztve.

A motoros szánt 380 mm széles gumisín vezeti (a Burán ilyenből kettő van). A hernyóhajtás a hajtótengelyről egy pár 9 fogú "Buran" nylon keréken keresztül történik. A hajtótengely cső alakú. Amint azt korábban említettük, egy hátsó lánctalpas "Buranov" tengelyből készül, amely 80205 csapágyakba van felszerelve, és amelyek házai közvetlenül a felső kerethez vannak rögzítve. A hernyót egy fogaskerekes feszítőtengely (ugyanaz, mint a hajtókerekek) a kiegyensúlyozó forgóváz tengelyére szerelt ingakaron keresztül feszíti (a csapágyait a keret oldalsó elemei mentén mozgatva). A fogaskerekekkel ellátott hernyó feszítőtengelye (vagy inkább a tengely, mivel ez a rész nem továbbítja a nyomatékot) szintén "Buran" típusú. A pálya érintkezése az úttal alig több mint egy méter hosszú.

Korábban a légcsavarokat támasztó sícsúszdával építették. Jók a "puffadt" havon és a sodródáson, de nagyon érzékenyek az út kemény ütéseire. Tőlük - nemcsak a kényelmetlenség közvetíti a vezetőt, hanem a pályák meghibásodása, sőt maga a csúszás is előfordul. Ezért ezúttal egy gumi lánctalpas és közúti kerekekkel ellátott hajtómű mellett döntöttem, mivel hengerelt havon, sőt jégen is szándékoztam motorozni.

A motoros szán átvitele, ahogy mondani szokták, nem is lehetne egyszerűbb, bár csavarok nélkül. Egy 15,875 mm-es osztású IZH motorkerékpár egyfokozatú lánchajtóművéből áll, pár lánckerékkel: az elsőnek 15 foga van, a hajtottnak - 21, vagyis az áttételi arány 1,6. Az erőgép másodlagos (kimeneti) tengelyét egy cső hosszabbítja meg, amelynek végén belső bordák vannak a tengelyre illesztve, a másikon pedig bordás csúcs. A hosszabbító szabad vége a 80205-ös csapágyba van beépítve, melynek teste a kerethez hegesztett L alakú konzolra van rögzítve. A lánchajtás meghajtó lánckereke erre a csúcsra van felszerelve egy belső és külső bordákkal ellátott adapteren keresztül. A hajtott lánckerék (az orsóadapteren keresztül is) a sín hajtótengelyének orsócsúcsán helyezkedik el. Az adaptereket fogaskerekekből készítettem: izzított, köszörült, marott. A spline adaptereknek köszönhetően a lánckerekek (és ennek következtében az áttétel) még a terepen is könnyedén változtathatók az útviszonyoknak (pontosabban a hótakaró sűrűségének és mélységének) megfelelően.

Az irányított motorosszán sílécek házi készítésűek, 900 mm hosszúak (munkadarab - 1000 mm) és 200 mm szélesek. 2 mm vastag acéllemezből készült. A futók bélyegzettek: középen háromszög alakú horony, a széleken karimák-alámetszések találhatók, elől felfelé hajlottak (a hóval érintkező felület 800 mm). A sínek tetejére U-alakú keresztmetszetű, ugyanabból acéllemezből hajlított hosszirányú bordák hegesztettek, és ezekhez - fülek és fülek a felfüggesztési egységek rögzítéséhez, valamint elöl - 10 mm-es acélból készült íjak.

Mindegyik sílécnek van egy felfüggesztése, amely egy lengéscsillapítóból (a Tula robogóból) és egy 20 × 20 mm-es négyzet alakú csőből készült házi készítésű karból áll.

A kormány vegyes típusú. Maga a kormány egy motorkerékpár kar, a többi pedig olyan, mint egy autó. A kormánytengely kardáncsuklóval, sőt egyfajta kormányszerkezettel "törik". Azért csináltam "fordulópontot", mert a forgó perselyekkel sehogyan sem fért bele a "párhuzamba" (de általában az egyenes tengely jobb). Megjegyzendő, hogy a tengely alsó vége szerkezetileg a lengőkarok és rudak előtt van, a bipod pedig hátrafelé van irányítva. Ebben a helyzetben jobbra kanyarodáskor a kormányt balra kellett fordítani, és fordítva, ami ellentétes a józan ésszel. Ezért szükség volt egy olyan kormányszerkezet bevezetésére, amely a kormánylapát forgásának és a sílécek irányának összehangolására szolgál. A mechanizmus egy pár azonos fogaskerék a testben. A hajtómű a kormánytengely végére hornyosan van felszerelve, a hajtott fogaskerék tengelye pedig egy T-bipoddal van összekötve (hegesztett, bár célszerű és egyszerű ezt a szerelvényt is összecsukhatóvá tenni). A bipodtól a kötőrudakon és a kormánycsuklókon keresztül a sílécek most egyidejűleg ugyanabba az irányba fordulnak, mint a kormánykerék.

Felszerelés. Az üzemanyagtartályt a Riga segédmotoros kerékpár két tartályából hegesztik.

Az ülés - a "Minsk" motorkerékpárról duralumínium lemezzel borított állványokra van felszerelve. Az ülés alatt egy szerszámos láda található, a doboz és a padló között pedig egy szabad mélyedés található hátul nyílással. Ha kell, teszek bele sílécet, lapátot és egyéb hosszú tárgyakat. A motorháztető a Java-350 motorkerékpár oldalkocsijának (oldalkocsijának) átrajzolt első része. Szabványos elektromos berendezések. A fényszóró a minszki motorkerékpárból származik.

1 - futó; 2 - erősítő; 3 - íj; 4 - lengéscsillapító rögzítőszem; 5 - egy fűzőlyuk a kar rögzítéséhez

1 - kormánykerék (kerékpár); 2 - a kormánytengely felső térde; 3 - tartókonzol a kormánytengely felső térdéhez (helyzet); 4 - kardáncsukló; 5 - kormányoszlop; 6 - a kormánytengely alsó térde; 7 - az alsó térd és a fogaskerék tengely ferde csatlakozásának bilincse; 8 - hajtótengely-fogaskerék; 9 - hajtott fogaskerekes tengely; 10 - kétlábú; 11 - a bipod és a kormányrudak tengelye; 12 - kormányrúd (2 db); 13 - hegy a kormányrúd hosszának beállításához (2 db); 14 - ellenanya 15 - kormánykar (2 db); 16 - a tolóerő és a kar tengelye (2 db); 17 - kormánycsukló (2 db)

1 - bemeneti cső; 2 - tok; 3 - hangtompító; 4 - kivezető ág cső

1 - vonórúd; 2 - kereszttartó; 3 - konzol-szem (2 db.); 4 - tolóerő (2 db.); 5 - síléc (2 db); 6 - test; 7 - állvány (10 db)

Az utánfutó szán házilag készült. Szerintem jobb egy kis szán, mint egy nagy csomagtartó a motoros szánon: ha elakadsz valahol, le tudod akasztani a szánkót, kitaposni az ösvényt és visszacsatolni. A karosszéria egykor a Java-350-es motorkerékpár oldalsó pótkocsijának karosszériája volt, pontosabban ami megmaradt belőle, miután elkészítették magának a motorosszánnak a motorháztetőjét. Kb. 200 mm-es kivágással lett lerövidítve a közepén. Aztán az elülső és a hátsó részt vakszegecsekkel szegecselte. A karosszéria alá több kereszttartót helyeztem el egy 40 × 20 mm-es téglalap alakú csőből, melynek egyik széles falát mindkét végén fülnek hagytam. A füleket vakszegecsekkel rögzítették a test oldalfalaihoz.

A karosszéria az elektromos buszcsatorna alumíniumpaneljéből készült sílécekre van felszerelve 20 × 20 mm-es négyzet alakú csőállványok segítségével. Az oszlopok felül a füles keresztrudakhoz vannak hegesztve, alul pedig - a "sarokhoz" - 2 mm vastag négyzet alakú acéllemezek. Ugyanilyen vakszegecsekkel szegecseltem a sífutók "sarkúit".

Szeretném megjegyezni, hogy az összeállítások rajzai nem működnek, hanem bevezető jellegűek: némelyik nem rendelkezik minden mérettel (például keretek), valahol valami nem esik egybe, mivel a rajzok kész szerkezet szerint készültek. .

Általában úgy gondolom, hogy a rajzok szerinti szerkezet elkészítése már termelés, nem kreativitás.

V. SMIRNOV, Syava település, Nyizsnyij Novgorod régió

Adj emberünknek egy motort – és hátuljáró traktort, traktort, csónakot vagy házi motoros szánt készít belőle. Minden attól függ, hogy melyik éghajlati övezetben él "Kulibin". És mivel hazánkban meglehetősen kiterjedt az a terület, ahol a hótakaró majdnem fél évig fekszik, a „hogyan készítsünk motorosszánt” kérdés meglehetősen aktuális.

Házi készítésű motoros szánok tavaly - videó áttekintés.

Vannak még népi iparosok által kifejlesztett, majd kis tételben gyártott modellek is.

Fontos! Az anyagban javasolt összes minta a törvény szempontjából nem közlekedési eszköz. Saját veszélyedre és kockázatodra mozoghatsz rajtuk elhagyatott, hóval borított területeken, de egyáltalán nem utak mentén, beleértve a téli utakat is.

A barkácsoló motoros szán az egyik koncepció szerint elkészíthető

A pneumatikáról

Valójában ez egy mini traktor eredeti kerekekkel. A felülettel való nagy érintkezési felületnek köszönhetően még a laza havat is legyőzi. Általában motorkerékpárból vagy mögöttes traktorból készül.

Fontos! Ne keverje össze ezt a járművet a hasonló kerekeken úszó ATV-kkel. A motoros szánok a pneumatikus kerekek össztömegének és felhajtóerejének aránya eltérő.

Klasszikus dizájn

Vezető pályával és kormányos síléc(ek)kel. Az évek során bevált projekt maga a hernyó gyártásának összetettsége. A jármű univerzálisnak bizonyul, könnyen mozog bármilyen úton, beleértve a durva terepet is. Egyes esetekben a házi készítésű termékek jobbak, mint sok ipari formatervezés.

A hajtókerék használata

Ebben az esetben a kerekek fúvókákkal vannak ellátva. Így működik egy lapátos gőzös. A kialakítás előnye a viszonylag egyszerű gyártás. Hátránya a légcsavar felületéhez való elégtelen tapadás, nehéz terepen csúszás lehetséges. Az ilyen modellek meglehetősen jók a segédmotoros kerékpárokból és a motorkerékpárokból, második életet adva az "adományozóknak".

Hójáró autó

A megvalósítás szempontjából a legegyszerűbb házi készítésű motoros szán. Elég, ha a kocsit a támasztó sílécekre helyezi, és a vonócsavart bármelyik megfelelő motorra felszereli. A vezérorsó gyártási technikájával összefüggő nehézségeken túlmenően a kivitelezésben nincs több probléma. Hátránya, hogy ez a kialakítás csak viszonylag sík felületen mozog. További probléma, hogy alacsony motorteljesítmény mellett nehéz széllel szemben haladni.

Az adományozó típusa vagy a különböző típusú motorok használata szerint a házi készítésű motoros szánokat a következő típusokra osztják:

• Motor használata láncfűrészről. Az alacsony teljesítmény nem teszi lehetővé a nagy tömeg mozgatását egy ilyen járművön. Ezért a láncfűrészes motoros szánok általában együlésesek;
• Moped vagy motorkerékpár. A projekt gyártása meglehetősen egyszerű. A motort bizonyos terhelésre tervezték, csak a hajtóelemet kell átépíteni, és az első kereket sílécre kell cserélni;
• Motoros szán egy mögöttes traktorból. A kialakítás meglehetősen bonyolult, de a megbízhatóság szempontjából gyakorlatilag nem rosszabb, mint a gyári. A motort folyamatos terhelés alatti működésre tervezték, a készletben van egy sebességváltó is, ami bővíti a jármű képességeit. Emellett a nyári szezonra eltávolítható az erőmű, és rendeltetésszerűen használható a mögöttes traktor;
• Csináld magad motoros szán autóra, vagy autóból motorral. Előállításukhoz meglehetősen ritka típusú házi készítésű termékek, professzionális berendezések és összetett mérnöki számítások szükségesek. Az autó alapján készült motoros szánokat azonban nagy kényelem, biztonság és megbízhatóság jellemzi.

Miután az emberek látják a motoros szánok árait a boltban, felteszik a kérdést, hogyan lehet saját kezűleg motorosszánt készíteni egy mögöttes traktorból, mennyire drága és nehéz? Hogyan kezdődik a házi készítésű termékek gyártása - egy motoros szán egy mögöttes traktorból? Először is meg kell határoznia, hogy milyen motorteljesítményt kell használni. Motornak egy 6 lóerős járható traktort használtunk. Általában a négyütemű motorokat kényszerített levegő- vagy vízhűtéssel szerelik fel a mögöttes traktorokra.

A mögöttes traktorból hátramenet, centrifugális tengelykapcsoló, kormánymű és üzemanyagtartály is használható. Ezután gondolnia kell a motoros szán meghajtására. Legtöbbjük hernyóhajtással van felszerelve.

A legjobb házi készítésű termékek - egy motoros szán egy mögöttes traktorból

Házi készítésű motoros szán készítésénél más motoros szángépek nyomait, vagy házi készítésű, ócskavas anyagokból összeállított nyomokat használnak. A pálya kiválasztása után el kell döntenie, hogy milyen típusú felfüggesztést használjon. Két fő típus közül lehet választani: görgős felfüggesztés és csúszós felfüggesztés.

Mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai is. Ezt követően fontos eldönteni, hogy milyen elrendezésű lesz a motoros szán. Általában két kormánysíléc van felszerelve a motoros szán elejére és egy sínblokk hátuljára.

A motor a motorosszán hátuljába vagy elejébe is beszerelhető.

Hogyan készíts saját kezűleg motoros szánokat egy mögöttes traktorból

Ez a motorosszán néhány hétvége alatt elkészíthető a garázsban lévő dachában. Első pillantásra a kialakítása nagyon egyszerűnek tűnik. Ha összehasonlítjuk a terepjáró képességét nedves vagy laza hóban, akkor sok ipari motoros szánnak nem fog engedni.

A motoros szán megalkotása azon az elven alapult: minél kisebb súlyú és minél nagyobb a hernyó, annál nagyobb az átjárhatósága mély és laza havon. Ezért a kialakítás a lehető legkönnyebb lesz.

Hogyan készítsünk házi készítésű motoros szánokat egy gyalogos traktorból a síneken

A pálya belsejében négy kerék van felszerelve. Ha mozgás van, a szállítószalag mentén gördülnek, rögzített fülekkel. A lánctalp hajtja a motort, speciális meghajtó lánckerekek, a hajtott tengelyen keresztül. Buranból vitték el őket.

A motor egy hagyományos, mögöttes traktorból származik, amelynek teljesítménye 6 LE. Gyorsan nem lehet rajta gyorsítani. A síléc és a pálya lágy felfüggesztését eltávolították, mert a motoros szánt laza havon való közlekedésre tervezték. Ez leegyszerűsíti a tervezést és csökkenti a motoros szán súlyát.

Motorosszán pálya készítés

Fontolja meg a hernyó készítésének folyamatát. Műanyag vízcső 40 mm, 470 mm hosszra vágva. Fülek nyersdarabjainak készítésére fogják használni őket. Ezután mindegyiket körfűrésszel hosszában egyenlő részekre fűrészeljük.

A fülek bútorcsavarokkal vannak rögzítve a szállítószalaghoz. A pálya készítésekor feltétlenül kell a füleket azonos távolságban tartani. Ellenkező esetben a hajtó lánckerék fogai "átszaladnak", aminek következtében a hernyó megcsúszik és lecsúszik a görgőkről.

A szállítószalag lyukak fúrásához a rögzítőcsavarok számára egy jig készült. A lyukak fúrásához speciális élezésű fafúrót használtak.

Ezzel a fúróval egyidejűleg hat lyukat fúrhat a szállítószalagba, hogy három sínfül rögzítse. Vásároltak még vezető lánckerekeket (2db), felfújható gumikereket (4db), 205-ös zárt csapágyakat (2db).

Egy esztergályos csapágytámaszt és sínhajtótengelyt készített. A motorosszán váza saját készítésű. Ehhez 25x25 mm-es négyzet alakú csöveket használtak. A kormány és a sílécek csuklós kormánytengelyei egy síkban és egy vonalban helyezkednek el, ezért gömbvégek nélküli folyamatos kormányrudat alkalmaztak.

A síujjak elkészítése meglehetősen egyszerű. A keret elülső kereszttartójára egy 3/4 hüvelykes vízhüvely van hegesztve. A külső menetek oda vannak csavarozva. Hozzájuk hegesztettem a síléc bipodját és a kötőrudat. A sílécekre szögek vannak felszerelve, amelyek rögzítésként szolgálnak a motoros szán forgóállványához. Az alján fém alámetszés található, hogy jobban irányíthassa a motorosszánt, miközben tömött havon vagy kéregben halad.

A lánc feszességét a motor eltolása szabályozza

A motoros szán kezelése meglehetősen egyszerű. A motor fordulatszámának növelésére a gázkart használják, amely a kormányon található. Ez bekapcsolja az automatikus centrifugális tengelykapcsolót, és a motoros szán elmozdul. Mivel a motor teljesítménye alacsony, a motoros szán sebessége 10-15 km / h. Ezért nincsenek fékek. A leállításhoz le kell lassítani a motor fordulatszámát.

A pályák bármilyen szélességben elérhetőek. Válassza ki, mi a kényelmesebb: keskeny, de hosszú pálya, vagy széles, de rövid. Fontos megjegyezni, hogy a nagyobb nyomtáv nagyobb terhelést jelent a motorra, és megnehezíti a motorosszán kezelését. Ha a hernyó kicsire készül, akkor az autó áteshet a mély hóban.

A motoros szán súlya minden alkatrészével együtt 76 kg. Tartalmaz: kormányt és motort (25 kg), sílécet (5 kg), tengelyes kerekeket (9 kg), hajtótengelyt (7 kg), hernyót (9 kg), rugós ülést (6 kg) ).

Lehetőség van egyes alkatrészek súlyának csökkentésére. Az ilyen méretű lánctalpas motorosszán súlya elég kielégítő.

Az így kapott házi motoros szán jellemzői

kerethossz 2000 mm;
nyomtáv 470 mm;
az axiális görgők közötti távolság 1070 mm.

Házi készítésű motoros szán a mögöttes traktor videójából

A távoli területeken, ahol nagy távolságokat kell megtenni, a halászoknak és a vadászoknak saját szállítmányozásra van szükségük. A mai magas ár miatt sokan nem tudják megvásárolni, és saját kezűleg megpróbálnak házi készítésű motorosszánt tervezni. Nem könnyű megépíteni, de ha maximális türelmet és erőfeszítést tesz, akkor ezt a problémát nem lesz nehéz megbirkózni.

Keretépítés

Mielőtt elkezdené a motorosszán építését, először ki kell választania az anyagot. Házi keretet a legegyszerűbben fakockákból készíthetünk. Az eredmény egy nagyon könnyű és meglehetősen tartós konstrukció, amelyet a legolcsóbbnak és legkönnyebben gyárthatónak tartanak. Ehhez szüksége lesz:

1. Fa rudak.
2. Fém lemez.
3. Fém olló.
4. Fúrni és fúrni.
5. Kézifűrész.
6. Csavarok és anyacsavarok.

Egy ilyen szerkezet felépítésének előnyei tagadhatatlanok. Meghibásodás esetén a fa modell könnyen javítható lesz a falutól távol. Az erdőben könnyen találhat kéznél olyan anyagot, amelyet a javításhoz felhasználhat. De a fő előnye, hogy ez a motoros szán ritkán esik át a jégen, és nem süllyed el a vízben.

Fa szerkezet

Ismeretes, hogy a farudaknak és deszkáknak nincs különösebb szilárdsága a helyükön

kapcsolatokat. Ezért az építkezés megkezdése előtt további fém sarkokat kell készíteni. Ehhez vegyen fémlemezt, és ollóval vágjon négyzet alakú lemezeket a rudak szélessége mentén. Ezekben mérőszalaggal megjelölik a csavarok helyét, majd fúróval négy lyukat fúrnak. Ezt követően a lemezeket szigorúan 90 fokkal félbe kell hajlítani. Ezek nagyszerű rögzítőelemek lesznek a fahasábok szilárdan tartásához a házi készítésű keret sarkaiban.

Általában a pontos méretekkel ellátott rajz elkészítése után kezdik meg az építkezést. És már fémfűrésszel rajtuk négy rudat levágnak, és a sarkokba fúróval lyukakat fúrnak a csavarokhoz. Ezután szabályos téglalap formájában a padló sík felületére fektetik. Fém sarkokat alkalmaznak az ízületekre, csavarokat helyeznek be és anyákkal szorosan meghúzzák.

A motor és a lánctalpok kerethez való rögzítéséhez további két keresztrudat kell felszerelni a rudakból, amelyek végén csavarok számára lyukak vannak. De előtte először elkészítik a rögzítéshez szükséges sarkokat. Háromszög alakú vaslemezekből vágják ki, és a sarkokba fúrják..

Jobb, ha egyszerre nyolc darabot készítünk, és feltesszük őket a tetejére és az aljára. Ezután a rögzítőelemek tartósabbak és megbízhatóbbak lesznek.

Amikor készen vannak, a keresztléceket behelyezzük a keretbe, és a háromszögeket a tetejére helyezzük. Pontosan méretre lyukakat fúrnak beléjük egy fúróval a rudakon keresztül. Ezután hosszú csavarokat helyeznek be, és szorosan húzzák meg anyákkal. Ezen egy tömör fakeret lesz kész, amely hosszú ideig fog szolgálni egy házi készítésű készüléken.

Sokkal nehezebb részt venni a házi fémtermékek építésében. Itt speciális eszközökre, eszközökre van szükség, amelyek nem biztos, hogy mindenki számára elérhetőek. Ezek megvásárlása vagy bérlése jelentős költségekkel jár. Ez az épület azonban sokkal erősebb és tartósabb lesz, mint egy fa szerkezet.... Itt szüksége lesz:

Ezenkívül erősebb anyagokra lesz szükség a fémváz építéséhez. Mindenképpen meg kell vásárolnia őket a boltban, mivel ma sehol máshol nem találhatók. És nem igazán akar régi alkatrészekből új házi motoros szánokat építeni a gyenge megbízhatóság miatt. Ezért itt csak jó anyagokat használnak:

1. Fém csövek.
2. Vassarok.
3. Acéllemez.
4. Csatorna.

A keret építésének megkezdése előtt általában egyszerű rajzot kell készíteni. Paraméterei szerint vágja le a csöveket darálóval, és hegesztőgéppel kösse össze téglalappá. A kereten belül helyezzen be még néhány válaszfalat a sarokból a motor és a lánctalpak felszereléséhez. Ha csatornából készíti őket, akkor a szerkezet sokkal erősebb és megbízhatóbb működésű lesz.

Ezt követően csak le kell vágnia két kis perselyt a fémcsőről.

Ezután hegessze őket az elülső sarkokhoz, ahol a sícsapok be lesznek helyezve. A fémkeret készen áll, és megkezdheti az építést, valamint a fő egységek és szerelvények felszerelését.

Függesztett felszerelés

Ahhoz, hogy motorosszán gyors és erős legyen, jó motorra van szükség a vázra. Ha kis teljesítményű motort telepít, akkor egy ilyen szerkezet nem fog jól mozogni. És helyesen kell kiszámítania a hernyót. Ha túl kicsi a terület, belefullad a sok hóba, és még sík terepen sem húz. Különös figyelmet kell fordítani a sílécekre, amelyeknek jó stabilitást és biztonságot kell biztosítaniuk nagy sebességgel történő vezetés során.

DIY gumi pálya

Nagyon fontos, hogy házi készítésű motorosszánból jó gumipályát készítsünk, hogy könnyen közlekedhessünk a hóban. Egy ilyen eszközt saját kezűleg nem könnyű elkészíteni, és jobb, ha egy boltban teljesen hengerekkel vásárolja meg. A szabványos gyári sín felszerelése házi készítésű szerkezetre egyszerű. Ehhez csak a hajtótengelyt és a csapágyas görgőket kell a keretre rögzíteni. Ha pénzügyi helyzete nem teszi lehetővé a teljes készülék megvásárlását, akkor a legdrágább alkatrészeket könnyű elkészíteni. Ehhez szükség lesz:

1. Szállítószalag.
2. Műanyag cső.
3. Csavarok, alátétek és anyák.

Az olcsó, házi készítésű motorosszán-pálya általában vékony futószalaggal készül. Ehhez a műanyag csőből készült munkadarabokat a hengerek szélessége mentén lefűrészeljük. Ezután hosszában két egyenlő részre vágják, és lyukakat fúrnak a kis csavarokhoz. Ezt követően a műanyag csövek felét csavarokkal, alátétekkel és anyákkal rögzítik a szállítószalaghoz. A hernyó készen áll, és el kell kezdenie a további építkezést.

Házi készítésű sílécek

Nem titok, hogy télen sokkal kényelmesebb a mély hóban síelni. Jól használhatók motoros szánok vezérlőeszközeként is. Fa szerkezetet nem nehéz elkészíteni, de erre csak a tartós nyír vagy tölgy táblák alkalmasak. Jól meg kell szárítani, gyalulni, majd fel kell melegíteni és meg kell hajlítani a végüket. Fém síléceket könnyű elkészíteni. Ehhez le kell vágnia két lemezt acéllemezből, és hegesztenie kell egy vékony sarkot az oldalakon.

Annak érdekében, hogy a sílécek szabadon foroghassanak, csövekből fémállványokat hegesztenek rájuk. Működőképes állapotban a keret elülső perselyeiben vannak rögzítve, ahol könnyen forgathatók..

A támasztékok tetejére alátéteket vagy nagy anyákat hegesztenek, ahol a rudakat beillesztik a motoros szán irányítására.

Maga a kormánykereket nem nehéz saját kezűleg elkészíteni, vagy könnyebb eltávolítani egy régi motorkerékpárról. Így már csak a motor, valamint a vezetőülés felszerelése marad, és már mozoghat az úton.