Ennek a generációnak a VW Golf népszerűsége Európában és Ukrajnában elsöprő volt. Több mint 4 millió darabot gyártottak. Négy kontinens hat országában gyártják. Természetesen az utak a legtöbb esetben Európából importált barangoló golfok. Bár hivatalosan is eladtunk egy modellt ebben a generációban. Ugyanakkor a hivatalos negyedik térdmagasságot a működési feltételeinkhez igazították megerősített felfüggesztéssel és motorvédelemmel. Amikor alvázalkatrészeket keres, vannak ilyen rugók és lengéscsillapítók, amelyeket így neveznek - a "rossz útcsomaggal" rendelkező autókhoz.

Karosszéria és belső tér.

A Golf karosszériája örök, ahogy a szerelők mondják. A fém tökéletesen védett a korróziótól, mindkét oldalon horganyzott. Az évek ellenére nagyon jó állapotú autót lehet találni. Külsőleg a klasszikus testalkat nem tűnik elavultnak. A Volkswagen mindig is tudott olyan autókat gyártani, amelyek az évek során megjelenésükben nem elavultak, mint az ázsiai autók esetében.

Problémák merülhetnek fel az ajtózárakkal (ez gyakori hiba minden közös, A4 vagy PQ34 platformra épített autóban), valamint idővel egyes fedélzeti berendezések is meghibásodhatnak. A tűzhely ventilátora először zúg, majd egyszerűen leáll. Az ajtóablak -szabályozók nem hajlandók normálisan kinyitni az ablakokat, és a vezetőoldali ajtóablak -szabályozó gombjai gyakran cserélődnek kopás vagy vízbehatolás miatt. A negyedik generációs Golf szalonja ma is meglehetősen működőképes. A hátsó ülések kényelmesen összecsukhatók, osztott arányban. A második sorban rengeteg ülőhely található az utasok számára, és bármilyen méretű ember elhelyezkedhet a volán mögött. Mit mondjak, a felszállás és az utasok és a rakomány elhelyezésének színvonala az osztályában, amely a kétezredik elején minden versenyzővel egyenlő volt.

Népszerű benzinmotorok

Több mint elegendő erőátviteli lehetőség volt. Az 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) benzinmotor alapmotor meglehetősen népszerű Ukrajnában. A motor fő problémája a gyenge és rövid élettartamú fojtószelep.

Ráadásul nem javítható, csak cserélhető. A legnépszerűbb motor a nyolc szelepes 1.6 (AEH / AKL). A Skoda Octavia Tour-ra ezután sokáig megbízható és időnként tesztelt motort szereltek be. A teljesítményjellemzők nem leptek meg, de jó tapadást mutattak az alján. A motor szerkezetileg egyszerű és megbízható. Gyakori problémák a hűtőventilátor és a folyadék szivárgása a vízszivattyú tömítésén keresztül. A következő népszerű benzinmotor egy kétliteres volt, APK / AQY AZH / AZJ gyári indexekkel. Szép motor. Az egyetlen komoly probléma az a vágy, hogy folyamatosan együnk olajat. De ez a probléma jól megoldható. A divatos sofőrök 1,8 literes AGU, ARZ, AUM turbómotoros változatokat találhatnak. Ez a motor már legendássá vált, köszönhetően a VAG teljes modellpalettájában (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) elterjedt széles körű elterjedésének és a jó teljesítménynek. A fő gyengeségek közé tartoznak a kirepülő gyújtótekercsek és a forgattyúház szellőztető rendszere, ahol a probléma a szeleppel van. Ezenkívül a fáziszabályozó cseréje 120-150 ezer km után is szükségessé válhat. A turbina normál olajjal és a légszűrő rendszeres cseréjével problémamentesen él. De ha ennek ellenére eljött az ideje annak cseréjére (és az autó kora alapján ez már nem ritka), akkor teljesen lehetséges egy eredeti, jó minőségű turbina vásárlása a Golf 4 -hez. A benzinmotorok között voltak 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) változatok is, de ez már ritkaság.

Sebességváltók. Az a ritka eset, amikor egy géppuska megbízhatóbb, mint a szerelők

A DUU gyári indexű ötfokozatú szerelők jelentik a legnagyobb problémát. Ha az első problémásan kapcsol be, akkor ez a norma erre a dobozra. A kézi sebességváltó nem a sportos vezetéshez való. Amikor a hajtás aktív, a differenciálszegecsek eltörik, és a sebességváltó háza összeomlik.

A gép ritkaság a Golfban. Nagyon szerencsések azok, akik négyfokozatú automata sebességváltóval szereztek autót. Ez a doboz megbízható és nincs vele probléma. Csak az olajat kell cserélni benne 60 ezer km -enként.

Felfüggesztés. Vannak gyenge pontjai az alvázban?

A Volkswagen Golf IV alváza kialakításában nem különbözik a versenytársaktól. Elöl MacPherson rugóstag, hátul egy egyszerű, félig független gerenda található. De hogyan működik mindez. Öröm vezetni ezt a modellt. Az autó jól kezel és jól tartja az utat. Általában, ha jó minőségű pótalkatrészeket használ a javításhoz, akkor nem lesz probléma a futóművel. Szerkezetileg nincsenek benne gyenge pontok. Ami az erőforrást illeti, az eredeti pótalkatrészek esetében ez a következő: az első karok csendes blokkjai 60-80 ezer km; stabilizátor 40-50 ezer km; az első támaszok csapágyai - akár 40 ezer km

Minden nagyon egyszerűen cserélhető, és nincs gond a karbantartással. Csakúgy, mint a kormányrács, amely nem él 150 ezernél tovább, gond nélkül helyreáll. A "rossz utak" csomaggal ellátott lengéscsillapítók keményebbek, de kitartóbbak, mint európai társaik, jobb telepíteni őket.

A fékek megbízhatóak és tartósak

A Golf 4 fékrendszer nem okoz problémát. Csak egy légy van a kenőcsben - a féklámpa kapcsolója. De ez a probléma olcsó és gyorsan megoldható. A féktárcsák és betétek csere során olcsóak, sok cserelehetőség van. Amikor Golf 4 -et vásárol magának, feltétlenül ellenőrizze a kézifék működését és a fékcsövek állapotát. A rögzítőfék kábele megfeszült, és a tömlők cseréje már régóta esedékes.

Eredmények. Vásároljon használt Volkswagen Golf 4 -et?

Ha a német klasszikusok felé fordul, akkor ez a lehetőség az Ön számára. Itt minden németül van kitalálva és a konzervativizmus szellemében fenntartva. Ne felejtse el, hogy sok példány már 500 ezer km alatt haladt, és néhányan egymilliót cseréltek, ezért sok alkatrész és szerelvény mindenképpen cserére szorul. De ha sikerült élő példányt találnia, ahol az előző tulajdonos lelkiismeretes és pontos autós volt, akkor a Golf 4 sokáig nem okoz problémát.

Alig tíz évvel ezelőtt a Golf 4 volt az egyik vezető kereslet a másodlagos piacon az ötödik Passat mellett. Ma persze az idő már megtette a hatását, de a Golf 4 tisztességes változatát még mindig találja. Kiváló választás lesz egy olcsó és megbízható autó, alacsony üzemeltetési és javítási költséggel.

A Golf 4 gyártását 1997 -ben kezdték meg, és bár az autó nagyon hasonlít az előző modellhez, valójában teljesen más autóról van szó, más platformra építve. Az Audi A3, a VW Beetle, az Octavia A5, az Audi TT, a Seat Leon és a Toledo ugyanazon a platformon van felszerelve. Ezeknek a gépeknek a felfüggesztési alkatrészei felcserélhetők.

Kezdetben a Golf 4 -et egy ferdehátú hátsó részében gyártották, három és öt ajtóval. 1999 -ben megkezdődött a kombi gyártása, amely megkapta a "Variant" jelölést. A szedánban lévő Golf 4 -et "Bora" -nak nevezték el (az amerikai piacon - "Jetta"). Érdemes tudni, hogy a Golf 4 kabrió nem más, mint a Golf 3 kabrió faceliftje.

A "bázisban" a Golfnak legalább két légzsákja volt, biztonsági övek előfeszítőkkel, ABS rendszer, elektromos ablakok és elektromos tükrök. Az alapkonfiguráció mellett „Comfortline”, „Trendline” és „Highline” is volt. Később a CAP -rendszert felár ellenében személygépkocsira is el lehetett rendelni. Az utolsó gyártási évek autóin az ablakoldali légzsákokat is lehetett látni (az oldalsó mellett). Ennek köszönhetően az autó osztályának egyik vezetője volt az utasbiztonság területén.

A benzinmotorok módosításai és jellemzői Volkswagen Golf IV




A motorkínálat meglehetősen széles volt, és egy 1,4 literes benzinmotorral indult, amely 75 lóerőt produkált. Természetesen nem lesz képes "vezetni". Sőt, patakban haladva ezt a motort folyamatosan magas fordulatszámra kell forgatni, hogy lépést tudjon tartani az autók nagy részével. És ez csökkenti az erőforrásait.

Továbbá kijelölhetünk egy 1,6 literes egységet, nyolc szeleppel és száz lóerővel a motorháztető alatt, és ugyanazt, de tizenhat szelepes 105 lóerőt. Ezek a Golf 4 leggyakoribb és legmegbízhatóbb motorjai. Az ilyen motorok nagy javítások nélkül könnyedén visszagurulhatnak 300 ezer km -re, feltéve, hogy rendszeresen cserélik az olajat és elkerülik a túlmelegedést. Igaz, ezek a motorok gyakran feltörik a hűtőrendszer pólóját, de meglehetősen olcsó és könnyen cserélhető.

Voltak 1,6 literes 110 lóerős FSI motorok is közvetlen befecskendezéssel. De hazai körülmények között gyakran "beteg" volt az üzemanyag rossz minősége miatt. Ő is hajlamos a szénlerakódások kialakulására a hengerfejben.




Az 1,8 literes 125 lóerős benzinmotor 150 és 180 lóerős turbófeltöltős változatokkal is rendelkezett. A kézi sebességváltóval ellátott atmoszférikus motort nagyon dinamikusnak tartják, és kompresszorral ez a könnyű gép akár százra is felgyorsul valamivel 8 másodperc alatt. A turbó verzió megvásárlása bizonyos kockázatokkal jár, mivel messze nem a nyugdíjasok vezették a házikójukba, és egy ilyen autó „ne játsszon vele” (ez elsősorban egy drága turbina) . De jó állapotban egy ilyen eszköz sok pénzt kér. Ne feledje - egy ilyen gép "izzítása" után nem szabad azonnal leállítani a motort, hagyja, hogy a motor egy ideig üresjáraton járjon, hogy lehűtse a turbinát. És ezekben az egységekben az olajat gyakrabban kell cserélni, mint a gyártó javasolja.

De a két literes 115 lóerős egység nagyon szerény és megbízható. De az időzítő készlet és a szivattyú rendszeres (90 ezer km -enként) cseréje mellett.

A V5, VR5, V6 és VR6 motorok (2,3, 2,8 és 3,2 liter) kiváló dinamikát és tartósságot kölcsönöznek a negyedik Golfnak. De ettől eltekintve drága a karbantartásuk és javításuk. Általában általában csak akkor kezdik el eladni egy ilyen autót, amikor eljött az idő a motor nagyjavítására.

A dízelmotorról keveset érdemes mondani. Mindegyik 1,9 literes. A leggyengébb légköri SDI 68 "lovat", a turbinás motorokat 90-150 -ig képes előállítani. A negyedik Golf dízelmotorjai nagyon tartósak és gazdaságosak, de kiváló minőségű dízel üzemanyag használata esetén, ami nem így van könnyű megtalálni Oroszországban. Általában a dízel Golfot csak akkor érdemes megvenni, ha biztos abban, hogy a motor jó állapotban van, és hosszú futásokat tervez a pályán.




Az 1.9SDI (AGP, AQM) motor a megbízhatóság, a tartósság és az alacsony karbantartási minta. Két hátránya van: 17 másodperctől százig és zajos.

A régi (1.9TDI), 90 (AGR, ALH) és 110 (AHF, ASV) erőkkel problémái vannak a befecskendező szivattyúval, amelynek javítása viszonylag drága.

1999 óta egy 115 lóerős 1,9TDI (AJM, AUY) szivattyúfúvókákkal került a sorozatba. Továbbá megjelentek a dízel kínálatban 100 (BEW), 130 (ASZ) és 150 (ARL) lóerős egységek.

A régi 1.9TDI -hez képest ezek a motorok nagyobb teljesítményt és gazdaságosságot mutatnak. Igaz, az ilyen motorok karbantartása és javítása jelentősen drágább lett.

A leggyengébb 1.9TDI-ből hiányzik a drága kéttárcsás lendkerék és a változó geometriájú turbina.




E dízelmotorok vitathatatlan előnye a részecskeszűrő hiánya, és közös hátrányuk az áramlásmérő gyakori meghibásodása (2001 előtti motorokon).

A Golf 4 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint 4 és 5 sebességes automata sebességváltóval került forgalomba kézi vezérlésű funkcióval. Minden doboz meglehetősen megbízhatónak nevezhető. A "szerelők" esetében a sebességváltó kar néha laza lehet. Az 1,6 literes változatoknál néha nehézségek merültek fel a kézi sebességváltó első sebességváltójának beépítésével. A mechanikus doboz olajcseréjét 90 ezer km-enként biztosítják, a tengelykapcsoló a vezetési stílustól függően 130-200 ezer km-ig tarthat.

Az automata sebességváltóban az olajat 60 ezer kilométerre tervezték. Az olaj részben cserélődik, mivel nagyon magas mosási tulajdonságai, ha teljesen kicserélik, fel tudják oldani az összes régi lerakódást, ami elkerülhetetlenül letiltja a dobozt. Ha az előző tulajdonos sokáig nem cserélte az olajat, az autó futásteljesítménye nagy, és a doboz hibátlanul működik, akkor ezt sem szabad megtenni.

Az 1.8 és annál több literes változatoknál a vevő megrendelheti a 4motion összkerék-meghajtó rendszert. A 2,8 literes és az R32-es változat összkerékhajtású már az "alapban". A 4motionos autó sokkal emlékezetesebbé teszi a vezetést, de a sebességváltó javításának költsége és a javítás összetettsége fájdalmat okozhat a tulajdonos zsebében. Érdemes tudni, hogy a másodlagos piacon általában vagy nagyon "kábult" vagy nagyon drága Golf 4Motion -t árulnak (amelynek állapota jónak nevezhető).

A negyedik Golf karosszériája nagyon jól ellenáll a korróziónak. A forgács helyén a rozsda nagyon sokáig nem jelenik meg. A minimális távolságok és a tökéletesen illeszkedő karosszériarészek miatt az aerodinamikai zaj minden sebességnél nincs. Ha korrózió nyomát látja a Golf 4 karosszériáján, akkor feltétlenül törött autót kínálnak Önnek.

A karosszéria hiányosságai közül meg kell jegyezni, hogy az ajtótömítések befagynak a fagy beköszöntével. Ennek elkerülése érdekében az ajtónyílásokon lévő összes gumiszalagot előzetesen kezelje szilikonzsírral, amelyet spray formájában értékesítenek.

A Golf 4 belső tere egy szigorú, klasszikus német változat. A vezetőülés sokféle beállításának köszönhetően bármilyen méretű vezető kényelmesen ülhet az autó volánja mögött.




De a klímaberendezés használata nem túl kényelmes: gombjai messze vannak a vezetőtől, és a beállítások elvégzéséhez el kell vonni a figyelmet az útról. A hagyományos légkondicionálóval rendelkező autók nem rendelkeznek ezzel a kellemetlenséggel.

Idővel az ajtók és az előlap műanyagja letörlődik, és "tücskök" töltik be a belső teret. A Golf 4 későbbi verzióiban a belső tér minősége javult.

Ez az autó nem okoz különösebb problémát az elektromos hálózatban. Néha a hátsó ablaktörlő motor meghibásodhat, és az első trapéz bezárul. Időnként meg kell változtatni a féklámpa "békáját", amely a pedál alatt található.

Az automatikus sebességváltóval szerelt változatokban a tulajdonosok néha a sebességváltó blokkolásával szembesülnek. A zár kinyitásához ki kell venni a csatlakozót a kapcsolóból, és vissza kell helyezni. Ha rendszeresen előfordul ilyen "hiba", akkor a kapcsolót ki kell cserélni, mivel olcsó.

A korai modelleknél hiba volt az elektromos ablakokban. A tulajdonosok időnként panaszkodtak a "klíma" kijelző és a központi zár meghibásodására.




A Golf 4 futómű kényelmes, egyszerű, megbízható és olcsón karbantartható. Elöl - a népszerű MacPherson rugóstag, és hátul - vagy gerenda elsőkerék -meghajtású autókban, vagy többláncú 4x4 -ben.

Created with Raphaël 2.1.0A A Volkswagen Golf 5 autó felülvizsgálata megtekinthető ITT.

A Golf 4 futómű alkatrészeinek tartóssága nagyban függ a vezetési stílustól és az ütközési sebességtől. A legtöbb személygépkocsihoz hasonlóan elsőként "feladják" a rudakat és a stabilizátor perselyeket (50-60 ezer km). Az aktív utazások során a lengéscsillapítókat körülbelül 150 ezer kilométeren kell cserélni. Más felfüggesztési alkatrészek átlagosan 100 ezer km -t tesznek meg, ami nagyon méltó.

A gyári első párnákat 30 ezer km -hez közelebb kell cserélni, a tárcsák majdnem 100 ezret bírnak. A hátsó párnák kevésbé kopnak, ezeket először 70 ezer km -en kell cserélni.

Viszonylag kevés pénzből megjavíthatja a negyedik Golf felfüggesztését - sok pénztárca van a piacon ehhez az autóhoz.

Összefoglalva, bátran kijelenthetjük, hogy a Golf 4 átvette a korábbi modellek összes előnyét, kényelmet és biztonságot adva hozzájuk. Az autó az egyik legjobb a kategóriájában, és mindenképpen ajánlott megvásárolni (jó, természetes állapotban).

Válogatás véleményekből, videó -értékelésekből és tesztvezetésekből: Volkswagen Golf 4:

Volkswagen Golf IV ütközési teszt:

A Volkswagen Golf 4 már a másodlagos autópiacon az "öregek" kategóriájához rendelhető, de nem szabad leírni. A puszta tény, hogy hosszabb ideig gyártották, mint az ötödik generáció, a népszerűségéről beszél a vásárlók körében. A Volkswagen Golf 4 az egyik legjobb autó, ha olcsó, kompakt és olcsó munkalóra van szüksége a javításához és üzemeltetéséhez.

Tekintettel azonban a tiszteletre méltó korra (a legújabb negyedik "golf" több mint kilenc éves), ezen autók karbantartása fokozott figyelmet igényel a tulajdonosok részéről. Különösen, ha a gépet minden nap használják. Ha pótalkatrészeket kell vásárolnia „kedvesének”, akkor a legjobb hely, ahol ezt megteheti, a Volkswagen Golf 4 automatikus elemzése az AutoStrong cégnél. Hosszú évek óta a használt alkatrészek külföldről történő beszállítására szakosodott, és készen áll arra, hogy a vásárlókat a legkedvezőbb feltételekkel szállítsa.

A VW Golf 4 szétszereléshez szükséges alkatrészek vásárlásának előnyei

• Ez az egyetlen hely, ahol eredeti alkatrészeket kaphat nagyon kedvező áron. És ne tévesszen meg a futásteljesítmény. Az eredetik minősége kezdetben olyan magas, hogy tartósságukat, megbízhatóságukat és élettartamukat tekintve minden új analóghoz hasonlíthatók, és nagy valószínűséggel felülmúlják azt is.
• A Volkswagen Golf 4 szétszerelésénél minden szükséges alkatrészt megtalál. Nem mindegy, hogy melyik évjáratú autója, milyen modellje és milyen típusú motorja van. Bármilyen módosításnál megtalálható a "töltés", a belső tér és a karosszéria összes szükséges részlete.

Miért érdemes felvenni a kapcsolatot az "AutoStrong" szolgáltatással

1. Hiba észlelése. Ön nem szeretne nem működő alkatrészeket kapni, és mi sem szeretnénk eladni Önnek. Ezért minden alkatrészt ellenőrizni kell a "professzionális alkalmasság" szempontjából, és ki kell zárni mindazokat, amelyek nem teljesítik ezt a tesztet.
2. Kényelmes katalógus. A keresési szűrők segítségével könnyedén megtalálhatja a Volkswagen Golf 4 elemzéséhez szükséges alkatrészeket, és a teljes leírásból megtudhatja azok összes jellemzőjét, valamint fényképek alapján értékelheti az alkatrészek vizuális állapotát.
3. Megfizethető költség. Golf 4 autószerelőnknél a piaci árak alatt vásárol alkatrészeket.
4. Garancia. Minden alkatrészre, amelyet telepítés után ellenőrizni kell, 14 nap, a motorokra 30 nap garancia vonatkozik.
5. Nagy szállítási terület. Itt megrendelheti a Golf 4 autóbontó létesítmény alkatrészeit, Oroszország bármely régiójába szállítva.

Kérést telefonon, Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki vagy VKontakte segítségével hagyhat el. De ha azonnali választ szeretne kapni, akkor rendelje meg a weboldal "Online tanácsadó" ablakát.

A legendás Volkswagen Golfot 1974 -ben mutatták be először a világnak. Az autó az eredeti nevet a meleg óceáni áramlat tiszteletére kapta - a Gulf Stream (németül: Golfstrom). A golf a német autóóriás legsikeresebb modellje és a világ egyik legkeresettebb modellje. Ez az autó alapozta meg az egész autóosztályt, amelyet róla neveztek el. A szerény műanyag burkolat, a szögletes kialakítás és az átlagos kényelem meghozta az elsőkerék-hajtást (akkoriban rendkívül ritka), a benzin- és dízelmotorok széles választékát, a karosszériaválasztékot (három- vagy ötajtós ferdehátú, Jetta szedán és átváltható).

A Golf két változatban készült (alap és luxus), széles választékkal rendelkezett: hátsó ablakmosó, ablaktörlő, napfénytető, zárható gáztartály kupak és könnyűfém keréktárcsák.

Az alap hajtómű egy 1,1 literes 50 LE motor volt. val vel. Ezzel az autó 13,2 másodperc alatt gyorsult 90 km / órára. A maximális sebesség 149 km / h. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 8,6 liter / 100 km. A kezdetektől fogva az ügyfeleknek nemcsak kézi sebességváltóval, hanem „automata” -val is kínáltak autókat.

1975 őszén a VW Golf GTI -t mutatták be a frankfurti szalon látogatóinak. A modell sportos változata, amely ötvözi az alkompakt költségeit és a sportkupé dinamikáját. A GTI verziót fekete ablakkeretek, sportülések és kormánykerék, műanyag béléssel kibővített keretek és számos egyéb részlet különböztette meg. A fő hajtóerő a K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott 1,6 literes motor volt. A motor teljesítménye 110 lóerő 6100 fordulat / percnél. Ez lehetővé tette a 100 km / h sebesség 9 másodperc alatt történő kifejlesztését, maximális sebessége pedig 183 km / h volt.

A GTI jelvényű autók iránt különösen nagy kereslet mutatkozott a piacon, ezért már 1976-ban megjelent a Golf Diesel GTI 1,5 literes, 50 LE teljesítményű turbódízelével.

1979 -ben a Volkswagen bemutatja az új Golf kabriót, összecsukható puha tetővel. A testet a híres Osmannabrück -i Karmann atelier készítette. A Golf I kabriók gyártása 1980 -tól 1993 -ig tartott, egészen a Golf III bemutatásáig. Ennek oka az volt, hogy abban az időszakban, amikor a Golf I gyártását már leállították és a Golf II váltotta fel, a Golf II kabrió változata nem jelent meg.

A Golf I -t 1983 -ban beszüntették. Az első németországi modell gyártása során mintegy 5 625 000 járművet gyártottak, köztük körülbelül 450 000 -et a GTI változatban. Az USA -ban és Kanadában a Volkswagen Rabbit védjegy alatt gyártották, Latin -Amerikában pedig a Volkswagen Caribe -t.

A Golf második generációja 1983 augusztusában jelent meg. Az autó nagyobb lett. A hossza 300 mm -rel, a szélessége 55 mm -rel nőtt, a belső tér tágasabb és kényelmesebb lett. Egy tökéletesebb testalkat csökkentette a légellenállási együtthatót az előző modell 0,42 -ről 0,34 -re. Az autó fő jellemzőit a Volkswagen szakemberei megtartották, ugyanakkor kiegészítették és továbbfejlesztették. Egy 1,1–1,8 literes benzin- és dízelmotor -készletet kínáltak, 50–90 LE kapacitással, a sebességváltók kézi és automatikusak.

A Generation Golf II nagyvonalúnak bizonyult a módosításokkal. 1984-ben mutatták be a GTI-t 8 szelepes 112 LE motorral. A maximális sebesség 186 km / h, a gyorsulás 100 km / h -ra 9,7 s alatt. 1985 -ben a legendás GTI 16V (139 LE) bővíti a tartományt. A Golf GTI II eladásai 1989 -ben 17193 járműre felülmúlták az első generációs GTI eladásait.

Az összkerékhajtású Golf Syncro 1986-ban jelent meg.

A család legszembetűnőbb kiegészítése azonban a Golf II Country összkerékhajtású változatának 1989-es megjelenése volt. A Golf Syncro karosszériája és egységei itt vannak a vázra szerelve, ami lenyűgöző szabad teret enged az autónak, míg a Syncrohoz hasonlóan az Country viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik a hátsó tengelyhajtásban, amely a hátsó kerekek automatikus csatlakoztatását biztosítja amikor az első kerekek megcsúsznak. Ezt a módosítást a grazi (Ausztria) Steyr -gyárban szerelték össze, a magas ár miatt a modell nem talált széles keresletet, mindössze valamivel több mint 7000 darabot gyártottak.

A 80 -as évek végén a VW mechanikus feltöltéssel kísérletezett. Az eredmény egy "feltöltött" Volkswagen Golf G60, amely 160 lóerős 1,8 literes motorral van felszerelve.

A Golf II -t nemcsak németországi gyárakban, hanem Franciaországban, Hollandiában, Nagy -Britanniában, Spanyolországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Japánban és az USA -ban is gyártották. A Volkswagen 1992 -ig folytatta a Golf II gyártását. 6,3 millió példány gördült le a futószalagról.

A harmadik generációs Golf bemutatója 1991 augusztusában, a Genfi Autószalonon történt. A karosszériaválasztékok között volt egy háromajtós és ötajtós ferdehátú, egy Golf Variant kombi és egy kabrió. A kombi csomagtartója hátsó ülésekkel visszahajtva 1425 liter volt.

A Golf III egyedi dizájnt és sokkal tágasabb utasteret kapott. A kiegészítő felszerelések közé tartozik az ABS rendszer, az elektromos ülésfűtés, a légkondicionáló, az ülés háttámlájának elektromos szögbeállítása, a központi zárvezérlés, a külső tükrök elektromos állítása, a motor előmelegítő rendszere hideg időben és még sok más.

A motorválasztékban hét benzinmotor (a 60 lóerős 1,4 liter, a nagy teljesítményű VR6 12V 2,9 liter / 190 LE) és három dízelmotor (két légköri 64 és 75 LE, valamint egy turbófeltöltő 90 LE) volt. Minden benzinmotor semlegesítővel volt felszerelve. A leginkább "szerény" motor térfogata 1,4 liter, a legerősebb pedig 2,8 liter (ilyen autóval 225 km / h sebességet fejlesztett ki, és álló helyzetből 7,6 másodperc alatt "százat" ért el). A legerősebb változatok négyfokozatú automata sebességváltót kaptak, elektrohidraulikus hajtással, két programmal felszerelve - a gazdaságos és sportos vezetési stílusért, valamint minden kerék tárcsafékével (elülső - szellőztetett). Minden autó szervokormányt és féket tartalmazott.

1995-ben egyedülálló VW Golf jelenik meg, 2,8 literes VR6 motorral a motorháztető alatt. A VR6 koncepciója az volt, hogy egy normál V6 -ot vesz, és a két henger közötti szöget 15 fokkal megváltoztatja úgy, hogy minden dugattyú egy hengerfej alá illeszkedjen. A 2,8 literes VR6 172 LE teljesítményt nyújtott.

A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a biztonságra - ütéskor könnyen összezúzódó hangerők, megerősített keret, erősítők az ajtókba. A Golf III a légzsákokat is tartalmazta a vezető és az első utas számára, 170 mm-es deformálható kormányoszlopot, habbal borított műszerfalat és acél hátsó üléstámlát. Ráadásul a Golf III fejlesztői 12 éves korrózióvédelmi garanciát adtak ügyfeleiknek.

A Golf III eladott 4,8 millió. másolása és gyártása 1997 -ben leállt.

A "negyedik" Golf, amelyet 1997 -ben kezdtek gyártani, kényelmesebb és drágább autó lett, gazdag választékkal.

Nagyobb változtatások nélkül a tervezőknek sikerült modern megjelenést kölcsönözniük az autónak. Először is a szokatlan világítóberendezések vonzzák a figyelmet. A közös üvegburkolat alatt két nagy fényszóró van elrejtve a tompított és a távolsági fényszórók számára, valamint két kis kör az irányjelző és a ködlámpa számára. Az autó hátsó része észrevehetően megváltozott, amelynek jellemző eleme most az ívelt hátsó tetőoszlop, amely átmegy a szárnyba. Új hangelnyelő anyagokat, valamint új motor- és kipufogórendszer-rögzítéseket használtak. A Golf IV négy felszereltségi szinttel rendelkezik: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Az általános arányokat megtartva a Golf IV nagyobb. Hossza 4149 mm -re (+131 mm) nőtt, szélessége 1735 mm -ig (+30 mm), az alapja pedig 2511 mm -ig (+39 mm).

Az alapfelszereltség lenyűgöző listája: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldalsó légzsák az első ülések háttámláján, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változó áttétellel és kormányerővel, állítható magasság ülésvezető, légtelenítő porszűrő, hátsó fejtámlák, karosszéria színű lökhárítók, hűtőrács és külső tükrök.

Kérésre az ügyfél telepíthet egy navigációs rendszert LCD kijelzővel a középkonzolra. Vannak dolgok, amelyeket korábban nem telepítettek ebbe az osztályba. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását.

A motorválaszték hat benzin- és három dízelmotort tartalmaz 68 és 180 LE között.

Az ötödik generációs Golfot 2003 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Az autó a legújabb platformra épül, amely a második generációs Audi A3 és VW Touran alapját is képezte. Ezzel együtt az autó többláncú hátsó felfüggesztést kapott, és ezenkívül új karosszériát kapott, amelynek merevsége 80%-kal nőtt.

A Golf V 57 mm -rel hosszabb (4204 mm), 24 mm -rel (1759 mm) szélesebb és 39 mm -rel magasabb (1483 mm). A hátsó utasok fogják elsőként érezni a térnövekedést: a lábtér 65 mm -rel, a tető pedig 24 mm -rel emelkedett. A csomagtartó térfogata 347 literre nőtt.

A modell sziluettjét öt fő elem határozza meg: az oldalsó ablakok alatt áthaladó és észrevehetően emelkedő övvonal, az oldalablakok világos grafikája egyetlen egészet alkot, dombornyomott oldalfalak a hátsó ajtók és oszlopok területén , a C-oszlop jellegzetes formája, ferdén ívelt, és gyors tetővonal ... Teljesen átalakított elülső rész, jobb aerodinamikával. Az ikerkerekű fényszórók oldalirányban elhelyezett irányjelzőkkel, mint például a Phaeton, jellegzetesen "kúposodnak" az első rész közepe felé. A sárvédők felemelt felületei a fényszórók fölé emelkednek. A motorháztető meghosszabbításaként a hűtőráccsal együtt V alakúak.

Az autó belseje német stílusú, funkcionális és nagyon ergonomikus: minden funkcionális szint egyértelműen elkülönül, minden gomb és kapcsoló a helyén van. Minden részletet finomítottak és javítottak az előző modellhez képest. Például a középkonzol a rajta található eszközökkel: itt az audio / navigációs rendszer és a szellőztetés / légkondicionáló kezelőszervei magasabbra helyezkednek, így jobban láthatóak és könnyebben kezelhetők.

A maximális kényelem érdekében az első üléseket teljesen átalakították. A Golf V a szegmensének első olyan autója, amely opcionálisan választható ülést kínál, amely elektromosan állítható négymódú deréktámasszal (az ülésbe integrálva) vagy független fűtéssel rendelkezik. A 60:40 arányban osztott háttámlával ellátott, normál hátsó ülésen kívül az opcionális első utasülés, előrehajtható háttámlával meghosszabbítja a csomagteret, és lehetővé teszi hosszú tárgyak szállítását.

A Golf V -hez számos motor és sebességváltó áll rendelkezésre. A dízelvezetéket két egység képviseli: 2,0 l / 140 LE. és 1,9 / 105 LE. A benzinmotorok választéka jóval nagyobb: 1,6 l / 102 LE, 1,4 l / 75 LE, 1,6 l / 115 LE. Az autó felszerelhető 1.4TSI egységekkel (három változat - 122, 140 és 170 LE), 2.0 FSI -vel (két változat - 150 és 200 LE).

A Golf V -t három alapfelszereltségben kínálják: Trendline, Comfortline és Sportline, amelyek egyes felszereltségi részletekben különböznek. Mindegyik már tartalmaz 6 légzsákot, ABS -t fékasszisztenssel és ESP -t.

2009 nyarán került sor az autó hatodik generációjának bemutatására. A Golf VI hossza 4199 mm, ami 5 mm -rel kevesebb, mint az előző modellé. Másrészt az autó 20 mm -rel szélesebb ugyanabban a magasságban. A Golf VI megjelenése sportos jellegéről beszél. A karosszéria elülső része a hűtőráccsal és a fényszórók elegáns formájával vonzza a figyelmet. A fényszóróktól a hátsó lámpákig húzódó kifejezett vonal vizuálisan nyújtja a karosszériát, és alacsonyabb megjelenést kölcsönöz az autónak.

A belső térben kiváló minőségű dizájnelemek gyönyörködtetik a szemet, beleértve a króm rátéteket, számos dekoratív betétet a műszerfalon és az ajtókárpitokat. Az új dizájnt kapott eszközök fehér megvilágítása is kellemes a szemnek. A Climatic klímaberendezés alaptartozék.

Az új Golf számos biztonsági rendszerrel van felszerelve: új generációs ESP, csúszásgátló rendszer, ABS fékasszisztenssel, MSR, pótkocsi stabilizáló és ASR tapadásgátló. A gyártó gondoskodott mind a vezető, mind az utasok biztonságáról, és hét légzsákot telepített, amelyek közül az egyik védi a vezető térdét.

Az autó hajtóművei változatlanok maradtak. Az alap egy 1,6 literes motor, amely benzinnel üzemel és 102 lóerővel rendelkezik. Van egy 1,39 literes turbóegység is, 122 vagy 160 lóerővel. És a gyártók gondoskodtak a 2,0 literes turbóegységű dízelmotorokról is, amelyek 110 vagy 140 LE teljesítményűek. A Volkswagen hagyományos hajtóműveit alacsony üzemanyag -fogyasztás és kiváló teljesítmény jellemzi. Az új 7 sebességes DSG sebességváltó kényelmes sebességváltást biztosít anélkül, hogy megszakítaná az áramlást.

Külön kiemelendő a Golf GTI sportos változata. 2.0 TSI motorja 155 kW (210 LE) teljesítményt nyújt, 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0 -ról 100 km / órára (végsebesség 240 km / h). Ilyen mutatókkal az üzemanyag -fogyasztás továbbra is elfogadható marad - 7,3-7,4 l / 100 km. A választás egy automatikus 6 sebességes DSG vagy hagyományos mechanika.

A Volkswagen Golf hetedik generációját hivatalosan a 2012 -es Párizsi Autószalonon mutatták be. Az új generáció, mint általában, tágasabb, könnyebb és gazdaságosabb lett. A várakozásokkal ellentétben a merész munkáiról ismert konszern főtervezője, Walter da Silva nem merte gyökeresen megváltoztatni a modell kialakítását. De a kisebb módosítások is elegendőek voltak ahhoz, hogy a Golf VII modern tulajdonságokat szerezzen, vonzóbbá és dinamikusabbá váljon.

A hetedik Golf, miután megőrizte a márka felismerésének stílusát, ennek ellenére megváltoztatta geometriai méreteit. Az autó 56 mm -rel hosszabb (4255 mm), 13 mm -rel szélesebb (1799 mm) és 28 mm -rel alacsonyabb (1452 mm), mint elődje. A tengelytáv 59 mm -rel (2637 mm -ig) meghosszabbodott, ami lehetővé tette a belső tér 14 mm -es és a hátsó utasok lábterének 15 mm -es "nyújtását". A vállakban tágasabb lett: ezen a szinten a belső tér 30 mm -rel bővült. A vezető ülőhelyzete 2 cm -rel lejjebb kerül, a gáz- és fékpedálok 16 mm -rel elmozdulnak egymástól, és a kormányszögek megnőnek. A kibővített csomagtér 30 literrel (akár 380 liter) bővült, és a rakodási magassága 17 mm -rel csökkent.

A generációk folytonossága a VW Golf családban nem vitatható koncepció, de a G7-en nem talál egyetlen közös karosszériát a hatodik generációs autóval. Ez az autó valóban teljesen új. Dinamikusabb sziluettje van a csökkentett testmagasságnak és a kissé meghosszabbított tetőnek köszönhetően. Élesebb élekkel rendelkezik, és a LED -szel ellátott fényszórók most a motorháztető szélének eltolt "szemöldökei" alól néznek ki. A leeresztett tető nemcsak dinamikus megjelenést kölcsönzött az autónak, hanem javította az aerodinamikai teljesítményt is. A megnövelt karosszélesség ellenére az ellenállási együttható alacsonyabb.

A legújabb moduláris MQB platform használatának köszönhetően a Volkswagen tervezőinek sikerült 100 kg -mal csökkenteniük a jármű súlyát. A karosszériát 23 kg -mal könnyítették meg, a motorok és az új ülések könnyebbek lettek, 3 kg -ot híztunk a megváltozott vezetékek miatt, és a felfüggesztés további 26 kg súlyt csökkent. A német mérnökök minden grammért küzdöttek, belátva, hogy az autó súlyának csökkentése csökkenti az üzemanyag -fogyasztást.

A Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, Martin Winterkorn kihívta beosztottjait, hogy radikálisan javítsák a modell üzemanyag -hatékonyságát. E munka eredményeként az autó 23% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion pedig az üzemanyag -hatékonyságért folytatott küzdelem apoteózisa lett. Ez a turbófeltöltős dízelmotor 110 LE -t termel. és 250 N * m nyomatéka ötfokozatú kézi sebességváltóval mindössze 3,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ezt az eredményt a start-stop rendszer, a csökkent gördülési ellenállású gumiabroncsok és a fékenergia-visszanyerő rendszer segítségével érték el. A BlueMotion felfüggesztés magassága 15 mm -rel csökkent, és további aerodinamikai elemeket szereltek a karosszériára a motor hűtésének javítása és az ellenállás csökkentése érdekében. Egyébként a VW Golf BlueMotion ellenállási együtthatója csak 0,27.

Ezen az erőgépen kívül a dízelmotorok sorát 90, 150 és 180 lóerős motorok képviselik. A TSI benzincsalád a következőket tartalmazza: 1,2 literes (105 LE), 1,4 literes (122 LE) és 1,4 literes (140 LE). A GTI előtaggal rendelkező modell erőteljesebb változata 2,0 literes, benzines turbófeltöltős egységet kapott, 220 lóerővel. Választható sebességváltó-6 sebességes kézi sebességváltó vagy 7 fokozatú "automata" DSG.

Ami a felfüggesztést illeti, a hetedik generációs "McPherson" Volkswagen Golf kétféle hátsó felfüggesztéssel rendelkezik: a 125 lóerőnél gyengébb motorokkal végzett módosításoknál félig független gerendát biztosítanak (kompaktabb, könnyebb és olcsóbb) , és az összes többi verzió esetében - több hivatkozás.

Sok új elektronikus rendszer jelent meg az autóban. A berendezés magában foglalja az automatikus fékezési funkcióval rendelkező adaptív sebességtartó automatát, a körkörös videó megfigyelő rendszert, a sávkövető rendszert, valamint az útjelző felismerőt és a vezető fáradtságérzékelőjét. A klasszikus "kézifék" utat enged az elektronikának, a kormányzás pedig ötféle üzemmódot kap (Eco, Sport, Normal, Individual és Comfort). Az opciók listája tartalmaz egy adaptív felfüggesztést is. Az, hogy megjelenik -e adaptív felfüggesztés Oroszországban, még nem világos. Ismeretes azonban, hogy a mi piacunk számára a Golf más "alkalmazkodáson" megy keresztül: a hasmagasság megnő, és a rugalmas elemek beállításait is felülvizsgálják.

 Összehasonlító teszt 2008. január 02 Bestsellerek (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Az orosz piacon nyolc golfosztályos ferdehátú található 500 000 rubel értékben. Van köztük benzin- és dízelváltozat, három- és ötajtós európai, japán vagy koreai márka. Röviden: a választék a legszélesebb.

17 0

Összehasonlító teszt 2007. január 06 Városi rakéták (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

A Golf osztályú modellek szinte minden autógyártó gyártási körében kaphatók. Ezek autók, igények nélkül, "A pontból B pontba" való utazáshoz, bár sok esetben, és nagyon jó minőségűek. Teljesen más kérdés az ezekre a közönséges, általában autókra épülő sportmódosítások. Fejlettebb technológiákat használnak, amelyeket néha magasabb szintű modellekből kölcsönöztek. Olyan személyiségük van, amely még az igényes autósnak is tetszeni tud. Áttekintésünkben a golfosztály ilyen zászlóshajó -képviselőiről lesz szó.

18 0