A levegőtől független fűtőtestek (száraz is, ezek is hajszárítók) csak az utastér fűtésére szolgálnak, és semmi közük a motor előmelegítéséhez. De a légfűtőnek, ellentétben az indítás előttiekkel, valójában nincs korlátozás az üzemidőre - a kályha annyira gazdaságos, hogy napokig képes fűteni anélkül, hogy lemerítené az akkumulátort, és nem szívna fel liter üzemanyagot a tartályból, amelyhez csatlakoztatva van. . Maga a légmelegítő nagyon kompakt, így szinte bármilyen szalonba elhelyezheti.

A légfűtő működési elve nagyon hasonlít a hajszárítóéra: az egyik oldalról hideg levegőt szívnak be, a rendszerben felmelegedve a másik oldalon már melegen távoznak. Az üzemanyag vagy a gép fő tüzelőanyag tartályából, vagy külön erre a célra kihelyezett tartályból kerül be a tűzhelybe, az ellátást üzemanyag-szivattyú és csőrendszer biztosítja. Egy bizonyos hosszúságú csövek mindig benne vannak a fűtőberendezés beépítési készletében, de ez a rész az ügyfél kívánságától függően nagyon eltérő lehet: vannak pólók, adapterek stb., amelyek lehetővé teszik a légcsatornák meghosszabbítását, felosztását és a hő irányítását. áramlás, ahol szüksége van rá. Általában a készlet tartalmaz egy hőmérséklet-szabályozót. A szabályozó gomb lehetővé teszi a kívánt hőmérséklet beállítását egy bizonyos tartományban (sima beállítás). A rendszert úgy alakították ki, hogy ezen művelet után ne kelljen aggódnia semmitől, a tűzhely maga figyeli a kabin hőmérsékletét, és a kívánt fok elérésekor lelassul, amíg a hőmérséklet csökkenni kezd. Vegye figyelembe, hogy a készülék nem kapcsol ki, csak csökkenti a munka intenzitását, vagyis mindig készen áll a "teljes sebességgel" pörögni, ha az érzékelők úgy döntenek, hogy már elég hideg van. A szabályozó általában elegendő a hajszárító kényelmes vezérléséhez, de azok számára, akik szeretnék, van egy mini időzítő, amely lehetővé teszi a tűzhely bekapcsolásának idejének beállítását. minden típusú autó, a teherautóktól az autókig, bár ez utóbbiakon ritkán. Különböző teljesítményű hajszárítók vannak, így a felfűtött mennyiség eltérő lehet. Jellemzően a légfűtők teherautó fülkével, mikrobusz belsővel, hidegtől félő árut szállító furgonokkal, jachtok, csónakok rekeszeivel stb.

Folyékony melegítők(ezek is nedves, induló motorfűtők) több funkciót kombinálnak, amelyek egyszerre kényelmesek az autó tulajdonosának. Ezek közül a legalapvetőbb a motor közvetlen előfűtése, amely hosszú hidegben tartózkodás után is garantálja a normál működését.

A mozgás megkezdése előtt valamivel bekapcsolva az autonóm folyadékmelegítő a motor beindítása nélkül gyorsan visszaállítja a fagyott autót olyan állapotba, mintha nem egy jeges utcán állna, hanem egy jó garázsban. Ennek több előnye is van egyszerre: először is nem kell kitalálnia, hogy „menni fog - nem megy”, és ha „megy”, akkor hány percbe telik a motor életre keltése; másodszor, a sofőr azonnal beszáll egy meleg kabinba, ami szintén jó; harmadszor, amikor beindít egy autót, nem ad a szívének - a motornak - egy kegyetlen megrázkódtatást, amely soha nem múlik el hiába. Az első két plusz hasznos lesz azoknak, akik értékelik a kényelmet és az időt, az utolsó minden autós számára fontos. Még ha spártai vagy és hozzászokott a fagyhoz, ez nem jelenti azt, hogy az autó is közömbösen viseli. Egy hideg téli éjszaka vagy nap után induló mozgás bármely autó számára extrém helyzet; A szakértők számításai szerint ilyen körülmények között egyszeri indítás a motor számára ugyanazt jelenti, mint háromszáz kilométert megtenni. Az elemi számítások azt mutatják, hogy napi kétszer indulva, egy téli hónapban plusz 18.000 km-t lehet "utolérni" az autóval! Természetesen az ilyen terhelések nem járulnak hozzá a motor hosszú élettartamához. jelentősen meghosszabbítja a berendezés élettartamát.

Előmelegítés- a folyékony kályha működésének fő célja, ezért emlékezni kell arra, hogy állandó belső fűtőként való használata, bár lehetséges, nem egészen felel meg a készülék céljának. Ennek oka a viszonylag magas energiafogyasztás. Maga a kályha áramlási sebessége alacsony, de amikor a belső fűtésre van szükség, akkor vele párhuzamosan egy kabinventilátor is működik, azaz a fogyasztás megduplázódik. Ennek eredményeként, ha az autonómia miatt leállított motor mellett több órán át melegszik, a vezető egyszerűen megkockáztatja az akkumulátor lemerülését. Ha az autó akkumulátora elég jó, akkor a probléma magától eltűnik, és a kályha egy másik funkciót kap - egy autonóm belső fűtést.

A folyékony fűtőberendezés működési elve a motor saját hűtőrendszerének használata, amely még nem foglalt, amíg be nem kapcsol, „hátramenetben”. A kályha üzembe helyezésének jelzését a vezérlőrendszer adja, amelyet a felhasználó kívánsága és igénye szerint programoz. Bekapcsoláskor a hűtőrendszerbe épített fűtés egy szivattyú segítségével elkezdi átszivattyúzni a hűtőfolyadékot, és ezáltal lassan újraéleszti a lefagyott autót. Egy idő után, ismét csendes motorral, az üzemanyag elkezd folyni a kályhába, amely égve felmelegíti az elhaladó folyadékot, és a szivattyú továbbra is a kontúrok mentén hajtja, most már melegen. Így a fűtés beindítása után egy-két perccel a hő kering az autóban, a hőmérséklet emelkedik, a motor anélkül, hogy egy másodpercre is beindulna, fokozatosan visszatér normál állapotába. Amikor a hűtőfolyadék egy bizonyos szint fölé melegszik, a kályha elkezd dolgozni, hogy növelje a levegő hőmérsékletét a kabinban: a normál kályha bekapcsol, és az ugyanazon folyadék által felmelegedett levegőt átfújják a kabinba, kényelmes körülményeket biztosítva a kabinban. sofőr, aki bármelyik percben meg akar jelenni. Ugyanakkor nem kell attól tartani, hogy elkésik: érzékelők figyelik a folyamat normál lefolyását, amely személy távollétében zajlik; nem teszik lehetővé a hűtőfolyadék túlmelegedését, és bármilyen meghibásodás esetén leállítják a fűtést. Emellett a tulajdonos beállítja az üzemidőt is, az általa beállított időszak lejárta után a készülék azonnal kikapcsol, és korántsem azonnal hűl le a gép.

A folyadékmelegítő vezérlőrendszerének számos változata létezik. A legalapvetőbbek a mini időzítő, a moduláris időzítő és a különböző típusú távirányítók.

Minitimer lehetővé teszi az autonómia munkájának programozását a következő napra. Este az autó elhagyásakor a mini időzítőt legfeljebb három kapcsolási időre és ezek időtartamára állíthatja be (2 perctől 2 óráig), majd másnap a fűtés a megadott időpontban elindul és leáll. idő.

Moduláris időzítő a mini időzítőhöz képest sokféle lehetőséget rejt magában. A moduláris időzítő figyelembe veszi a hét napjait, azaz beprogramozhatja a fűtést, hogy néhány nappal előre bekapcsoljon. Ezen kívül figyelemmel kíséri a kályha állapotát, és a rendszerben fellépő problémákról tud tájékoztatást adni, valójában egy tesztkészülék funkcióit látja el.

A kiegészítő fűtés távirányítója - kulcstartó mindent ugyanúgy tud csinálni, mint a minitimer. Ezenkívül, ha a kezében van egy kulcstartó, akár 1000 m távolságból bármikor bekapcsolhatja a fűtést, programozhatja a műveleteit, és információkat kaphat a kabin hőmérséklet-változásairól.

GSM modulok biztosítsa az autó tulajdonosának a beépített fűtőtest maximális szabadságát. Ebben a verzióban az autó egyszerűen megkapja a telefonszámát, vagyis a közvetlenül a szalonból történő programozáson kívül felhívhatja az autót egy normál mobiltelefonról (amelynek száma "mester"-ként van feltüntetve, és hagyja el a szükséges parancsokat.

A kényelem vágya természetes emberi vágy. Ebben az esetben a járművezetők sem kivételek. Valóban, télen nem lehet messzire menni egy hideg autóval, és egyes autómodellek nem melegednek fel megfelelő hőmérsékletre a hideg évszakban, csak egy normál fűtés segítségével. Ebben az esetben egy további tűzhely az autó belsejében fog segíteni.

Az autószerviz munkatársainak segítsége nélkül telepítheti. A lényeg az, hogy minőségi eszközt válasszunk megbízható gyártótól. Bizonyos esetekben fagyállót kell hozzáadni a rendszerhez az új fűtőelem feltöltéséhez.

Az autó nyitott parkolóban történő tárolása során az autó fém karosszériája gyorsan lehűl. Az üveget belülről vékony kondenzvízréteg borítja, amely később jégkéreggé alakul. Több órás parkolás esetén szinte minden alkatrész, beleértve az összes üléssort is, megkapja a környezeti hőmérsékletet.

Fűtésszabályozás az utastérből

Reggel a sofőr megpróbálja gyorsan visszaállítani a hideg autót a normál hőmérsékletre, de a gép ilyen megterhelő állapotához egy tűzhely nem lesz elég. Még akkor is, ha rosszul fűtött autóval kezd vezetni, több mint egy órát várhat, amíg normál hőmérsékleti állapotba kerül.

Ha a kezdetektől fogva az összes hőt egy hideg autóból veszik fel az utastér fűtésére, akkor nem lesz elég hő a motor számára, hogy normál hőmérsékleti üzemmódba lépjen, ami azt jelenti, hogy az erőműben egyre kevesebb hő lesz. az utasteret, és nem nélkülözheti egy további tűzhelyet.

A lefagyott sofőr nem hatékonyan vezet. Stressz alatt van, és ezzel egyidejűleg elveszítheti a figyelmét és az út feletti uralmat. Ez vészhelyzetekhez vezethet.

A kiegészítő fűtőelemek típusai

A vezető többféle fűtőtest közül választhatja ki a legmegfelelőbb opciót. Különböznek mind a beépítés módjában, az energiafogyasztásban, mind a költségekben és a megjelenésben.

Elektromos eszközök

A kiegészítő fűtés legegyszerűbb típusa. Az autó szivargyújtójába tartozik, és leggyakrabban az előlapra van felszerelve. Kis költségért a fiatal autósok szeretik. A tapasztaltabb sofőrök megpróbálják ritkábban használni, és csak hajszárítóként használják az ablakok fűtéséhez.

Hősugárzó

Pozitív tulajdonságok:

• az eszköz alacsony költsége;
• egyszerű telepítés, amely nem igényli az állomás harmadik fél szakembereinek bevonását;
• az energia akkumulátorból vagy generátorból származik, üzemanyagpazarlás nélkül;
• bekapcsolás után azonnal munkára kész;
• semleges színekkel és diszkrét formákkal rendelkezik, így bármilyen színű szalonba könnyen beilleszthető;
• szinte minden autókereskedésben kapható.

Negatív tulajdonságok:

• nagyszámú alacsony minőségű olcsó hamisítvány létezik, amelyek működés közben veszélyesek lehetnek;
• magas üzemmódokban sok áramot fogyaszt, és hosszú távú működés közben az akkumulátorról gyorsan lemerítheti;
• negatívan befolyásolja a vezetékeket, ezért ajánlott közvetlenül csatlakoztatni erősebb vezetékekkel.

Autonóm fűtőtestek

Leggyakrabban egy ilyen kiegészítő kályhát az utastérben saját kezűleg kisbuszokra, kisbuszokra, kisteherautókra vagy teherautókra szerelnek fel. Üzemanyaggal működik. A kályha független égéstérrel és kipufogócsővel van felszerelve. Emiatt a kabinon kívül, a motortérben van felszerelve. Az eszköz működése nem függ a motortól, ezért autonómnak nevezik.

Autonóm kiegészítő fűtés

Pozitív tulajdonságok:

• az egység teljesítménye nem függ az erőmű fűtési fokától;
• a kabinból állítható;
• nem változtatja meg az autó belsejét;
• azonnal munkára kész az indítás után;
• nagy kimeneti teljesítmény.

Negatív tulajdonságok:

• bonyolultabb telepítésre van szükség, mint az elektromos fűtőberendezés telepítésekor;
• további üzemanyag-fogyasztás lép fel a fűtés működése során;
• a költség magasabb, mint az elektromos fűtőberendezésé;
• további zaj keletkezik a készülék működéséből.

Kiegészítő hűtőborda

Sokan egy másik radiátort raknak a kabin hátsó részébe. Soros eszközként csatlakozik a hűtőkörbe egy hagyományos tűzhellyel együtt. Ehhez csöveket vezetnek át a kabinon, majd egy ventilátorral ellátott radiátort rögzítenek.

Kiegészítő hűtőborda

Pozitív tulajdonságok:

• a működési elve megegyezik a hagyományos fűtőberendezésével;
• elegendő felmelegedés, miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletét;
• bármelyik autóboltban vásárolhat további hűtőt az autómárkájához;
• költsége alacsonyabb, mint az autonóm fűtőké.

Negatív tulajdonságok:

• hozzáértő szerelés és kiegészítő anyagok, munkák (csövek, forrasztás, csőszigetelés) szükségesek;
• működése a motor felmelegedésétől függ;
• a huzalozás elrejtéséhez meg kell törnie a kárpitot;
• a telepítés kívánt hatása nem mindig érhető el;
• további fagyálló feltöltése szükséges a hűtőrendszerben.

Egy további autó sütő önálló gyártása

Azoknak, akik nem akarnak vagy nem tudnak „gyári” fűtőtestet vásárolni az utastérbe, javasoljuk, hogy maguk készítsék el a készüléket. Ehhez szüksége lesz egy régi tápegységre a számítógépről, néhány kerámia csempe csíkra, erős vezetékekre, nikróm rugókra a fűtőelemhez.

1. lépés: Válasszon működő tápegységet 2. lépés: A tok felszabadítása 3. lépés Felszereljük a fűtőelemeket 4. lépés Összeállítjuk a szerkezetet 5. lépés. Teszteljük a készüléket és felszereljük a szalonban

Egy ilyen eszköz tökéletesen felmelegíti egy kis autó, például a Hyundai vagy a Daewoo belsejét. A lényeg, hogy ne vigyük túlzásba a névleges teljesítménnyel, mert akkumulátorról vagy generátorról működik.

További fűtési tényezők

Mielőtt egy második fűtést telepítene az utastérbe, szigetelni kell az autót. Mivel tetszőleges számú fűtőberendezés esetén ezek mind használhatatlanok, ha a meleg levegő nagy része egyszerűen a repedéseken vagy gyenge pontokon távozik.

Minden gumiszalagnak tömítést kell biztosítania az autó belsejében. Ha néhányuk elvesztette rugalmasságát, akkor sürgős cserére van szükség. A jó minőségű téli fűtéshez el kell távolítani a hideg levegő elszívását. Télen egyszerűen leválaszthatja a kábelt a vezérlőkarokról. Télen célszerű a kályha csapját a maximális állásba nyitni.

Ha ilyen fűtőberendezést készít, könnyedén felfűtheti bármely autó belsejét télen. Ez különösen igaz azokra, akiknek elromlott a kályha az autóban, vagy nincs hátsó ablakfűtés. Ön is készíthet egy kis fűtőtestet, és ez nem lesz nehéz. Egy ilyen ventilátoros fűtőelem gyártásának alapjaként a szerző úgy döntött, hogy egy régi számítógépes tápegységet használ.

A gyártáshoz szükséges anyagok és eszközök:
- tápegység számítógépről vagy tok abból;
- egy kis ventilátor (a tápegységben van);
- forrasztópáka forraszanyaggal;
- vezetékek;
- egy darab csempe;
- nyolc kis csavar anyákkal a fűtőelem rögzítéséhez;
- nikróm huzal.

A melegítő gyártási folyamata:

Első lépés. A test felkészítése
Először is ki kell venni a régi tápegységet, és szét kell szerelni. Mindent ki kell venni belőle. El kell távolítani a fő elektronikus kártyát, több önmetsző csavarral van csavarva. A kapcsolót és a csatlakozókat is el kell távolítani, mert melegítéskor kellemetlen szagot bocsáthatnak ki.

Második lépés. A fűtőelem előkészítése
A nikróm huzalt fűtőelemként fogják használni. Bizonyos átmérőjű és hosszúságú rugókat készítenek belőle. Ehhez a huzalt bármely kúpra feltekerjük. Itt fontos a terhelés helyes kiszámítása, mivel ellenkező esetben az autó elektromos hálózata túlterhelődik, és ez tele van az akkumulátor alultöltésével és egyéb következményekkel.

Például egy Daewoo Sens autóban van egy 70 amperes generátor. Ebben az esetben olyan fűtőtestet készíthet, amely körülbelül 10-15 A-t fogyaszt, ez nem befolyásolja az autó elektromos hálózatának működését.

A kívánt hosszúságú rugók létrehozása után rögzíteni kell őket. E célokra a szerző közönséges csempék darabjait használta fel. Lyukakat kell fúrni benne, majd ide csavarokat kell behelyezni, és ezek segítségével rögzíteni a vezetéket. A konstrukció összeszerelése után be kell szerelni a tápegység házába.

Harmadik lépés. A szerkezet összeszerelése
az utolsó szakaszban a szerkezet összeszerelése történik. Most telepítenie kell a ventilátort. A szerző a tápegység szokásos helyére telepítette. Vagyis a ventilátor a blokktest másik részébe van beépítve. Ennek eredményeként a szerkezet összeszerelésekor a ventilátor átvezeti a levegőt a forró nikrómhuzalon, és a kilépésnél már meleg lesz.

Nos, összefoglalva, a rendszert csak áramforráshoz kell csatlakoztatni. Magától értetődik, hogy a vezetékezésnek megbízhatónak kell lennie, hiszen a fűtőberendezés sok energiát fogyaszt, és a biztonság érdekében a rendszernek biztosítékkal kell rendelkeznie. A fűtőberendezés felszereléséhez is óvatosan kell hozzáállni, jól rögzíteni kell az utastérben, és vezetés közben nem szabad ráugrani.

Autonóm autó belső fűtés az elmúlt években jelentős népszerűségre tett szert honfitársaink körében. Ennek az az oka, hogy ezzel az egyszerű eszközzel egyszerre több problémát is meg lehet oldani: optimális és kényelmes levegőhőmérsékletet lehet elérni az autó utasterében, és csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást télen. Hogy könnyebben eligazodjon a nagy választékban és változatosságban Autonóm autó belső fűtés, nézzük meg a főbb modellek és módosítások főbb műszaki paramétereit és jellemzőit.

Autonóm fűtés az autó belsejében

A kiegészítő belső fűtőberendezések használatának jellemzői

Az alkalmazás megfelelősége kiegészítő belső fűtés gazdasági előnyök vezérlik. Szinte minden személygépkocsi és teherautó, néhány speciális járműtípus kivételével, beépített fűtési és léghűtő rendszerrel van felszerelve. De ne felejtsük el, hogy a fűtési rendszer télen és nyáron is további üzemanyagköltséget igényel, legyen az benzin vagy gázolaj. Az egyszerű és megbízható működéssel a vezetési módtól függően évente tíz-száz liter üzemanyagot takaríthat meg.

Bizonyos körülmények között különféle típusú autonóm autóbelső fűtéseket használnak. A levegősek tökéletesek az utastér előfűtésére, az ablakok és fényszórók kiolvasztására, valamint a jég eltávolítására a karosszériáról. Száraz autonóm belső fűtések tökéletes fűtési rendszer helyett állandó használatra, mivel minimális erőforrásigényűek és kompaktak. Ezt is egyszerűen és megbízhatóan telepítheti. A hiányosságok közül érdemes megemlíteni a korlátozott funkciókat. Leggyakrabban egy ilyen fűtés csak akkor működik, ha az autó elektromos rendszere be van kapcsolva. Hosszú parkolási idő alatt az ilyen eszköz használata hátrányosan befolyásolja az akkumulátort.

Ami a folyékony fűtőtesteket illeti, egyszerre több funkciót is elláthatnak - az utastér felmelegítését és a beállított hőmérséklet folyamatos fenntartását, valamint a jármű meghajtórendszerének indítás előtti fűtését, a zárak és ablakok leolvasztását.

Különböző autonóm autók belső fűtései

Az autonóm belső fűtőberendezések osztályozása a következők szerint történik:

• Az elfogyasztott üzemanyag típusa;
• Fűtőforrás vagy hővezető típusa szerint;
• Erő és teljesítmény tekintetében.

A leggyakrabban használt levegős és folyékony belső fűtőtestek. Az első működési elve egy közönséges hajszárítóhoz vagy egy fűtőelemmel ellátott háztartási elektromos fűtőhöz hasonlít.

Elektromos autó belső fűtés

A dízel légfűtőberendezéseknél a szükséges hőmérsékletet a gázolaj kamrán belüli égése miatt állítják be, amelyből a levegő már felfűtve jut az utastérbe. A légmelegítők modern modelljei meglehetősen könnyen kezelhetők, tetszőleges pozícióba és a kabin belsejébe helyezhetők, ahol biztonságosan rögzíthetők, és ki lehet hozni a fúvókákat. Maga a fűtőelem általában az autó belsejében van elhelyezve, de az égéstermékeket egy lezárt csövön keresztül vezetik ki. Egy ilyen eszköz dízelüzemanyagot tud venni mind egy külön, kifejezetten fűtésre tervezett tartályból, mind a fő üzemanyagtartályból. A telepítés kialakítása meglehetősen szerény, ami némi tapasztalat birtokában lehetővé teszi a telepítést csináld magad autonóm belső fűtés.

A folyékony fűtőberendezés kialakítása és működési elve összetettebb. Általában a fűtött folyadék tartályát a motorháztető alatt, a belső égésű motor közelében helyezik el. A fűtési rendszer csövei az autó hűtőrendszeréhez csatlakoznak. A fűtőelem elektromos elemei a fedélzeti tápegységhez csatlakoznak. folyékony Autonóm autó belső fűtés, mint például a webasto, időzítővel vagy távirányítóval kapcsolható be. Egy előre meghatározott időpontban aktiválódik az időzítő, és a fűtőelem elkezdi felmelegíteni a tartályban lévő folyadékot, majd az kering a motor és más autóalkatrészek körül, amelyeket fel kell olvasztani és fel kell melegíteni működőképes állapotba. A motorháztető alatti optimális hőmérséklet elérése után, amint azt az érzékelő jelezte, a felmelegített folyadékot a csöveken keresztül továbbítják az utastér és az ablakok fűtésére.

Webasto folyékony melegítő

A fenti két típus alternatívája lehet a gázautonóm autóbelső fűtés, amelyhez nem kell csatlakoztatni az autó tápegységét. Egy ilyen rendszer kiválóan alkalmas teherautók, buszok és kisteherautók belső tereinek fűtésére, és maximális hatékonyság jellemzi, abszolút autonóm - ha bármely elem elromlik, az autófűtés továbbra is megfelelően működik. Ennek a rendszernek az üzemanyaga egy hagyományos, 27 vagy 12 literes háztartási gázpalackból származik, és a cseppfolyósított gáz égéstermékei egy speciális koaxiális csövön keresztül kerülnek kifelé. Hátránya, hogy nem lehet felmelegíteni a szállítóeszköz meghajtórendszerét, hanem csak a belsejét.

Autonóm gázfűtés az autó belsejében

Különféle teljesítményű fűtőtestek gyártása. A leggyakrabban használt eszközök a 12 és a 24 voltos. Autonóm belső fűtés 12 voltra Alkalmas személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz és kisteherautókhoz. Teherautók, buszok és nagyméretű járművek esetében a 24 voltos egységet kell előnyben részesíteni.

Különféle autonóm autóbelső fűtések előnyei

Nem minden fűtőberendezés alkalmas minden szállítási módra. Kiválasztáskor a következő tényezőket veszik figyelembe:

• jármű méretei;
• Az autó elektromos rendszerének teljesítménye;
• A fűtés bekapcsolásának gyakorisága;
• A terület klímája;
• A fűtési rendszer jövedelmezősége;
• a telepítés lehetséges megtérülése;
• Az autó tervezési jellemzői és még sok más.

Személygépkocsihoz személyes használatra lég- és folyadékfűtők egyaránt alkalmasak. Az előbbi sokkal könnyebben és olcsóbban telepíthető. Télen fűtésre, nyáron hűtésre szolgál, hosszútávú üzemmódban problémamentesen működik, gyakorlatilag nem meríti le az akkumulátort. A javítás és a telepítés könnyen elvégezhető saját kezűleg. De nem tudja felmelegíteni a motort egy kemény télen a segítségével.

folyékony Autonóm dízel autó belső fűtés, mint például a jól ismert Webasto márka, könnyen megbirkózik az ablakokon, motorháztetőn, ajtókon és zárakon fellépő fagyással, még indítás előtt felmelegíti a motort az optimális üzemi hőmérsékletre, de az ilyen fűtőberendezés beszerelésének és karbantartásának költsége meglehetősen drága. . Ha teherautókról vagy buszokról beszélünk, az ilyen típusú fűtési rendszer egyszerűen veszteséges. Szinte minden fűtőberendezés 3-4 hónapon belül megtérül, mivel nincs szükség a motor működésére és a felesleges üzemanyag-fogyasztásra alapjáraton.

A belső fűtés az egyik legfontosabb berendezés az autóban a hideg évszakban. Az utazás kényelme közvetlenül attól függ, és még a legsúlyosabb autósok is elsősorban a „tűzhely” hibáit javítják ki. Hogyan működik ez a készülék?

Kétféle belső fűtőtest létezik: a motor hűtőrendszere és azok, amelyek külön berendezésben égető üzemanyaggal működnek. A benzinkályhák teljesen elavultak, és már nem használják fő fűtésként. Ezek azonban nem tűntek el teljesen, hanem az autonóm fűtőberendezések alapját képezték, amelyeket széles körben használnak a teherszállításban.

A személygépkocsik szalonjait kizárólag a motorhűtő rendszer fűti. Az ilyen fűtés általános működési elve egyszerű: a hűtőfolyadék hőt vesz fel a motorból, és a „kályha” radiátoron áthaladva az utastérbe juttatja. Tekintsünk egy tipikus fűtőtestet részletesen.

fűtés radiátor

A radiátor minden autófűtő belsejébe be van szerelve. Ez egy igazi radiátor, nagyon hasonló a fényszórók közé szerelthez, csak kicsi. Hűtőcsatornákkal és bordákkal is rendelkezik, és forró fagyálló vagy fagyálló kering rajta. A fűtőtest hőálló műanyag házba van beépítve.

A motorból a hűtőn áthaladó forró hűtőfolyadék áramlása csappal szabályozható, mint például a VAZ classic esetében. A csap szabályozta az áramlást, nagyjából ugyanúgy, mint egy hagyományos otthoni keverőben, és ennek köszönhetően szabályozták a kabin levegő hőmérsékletét. Ez egy rendkívül lassú és nagyon pontatlan módszer. Ezért a modern fűtőberendezésekben nincs csap a radiátoron, és a hűtőfolyadék folyamatosan kering benne.

A tűzhely levegőjének hőmérsékletét egy légcsappantyú szabályozza.

légcsappantyú

Ha csak egy forró radiátor kerülne az autós "tűzhelybe", annak nem sok értelme lenne. Igen, a forró levegő felemelkedik, de egy autó esetében ez nyilvánvalóan nem elég. Például a szélvédő leolvasztására több órát kell várni. Az utastér felfűtésének felgyorsítása érdekében további levegőnek kell áthaladnia a fűtőtesten, lehetőleg nyomás alatt.

Ezt a levegőt két helyről veszik: az utcáról vagy a kabinból. Az utastérből történő levegő beszívásáról lentebb a Levegőkeringetés részben olvashat, és itt megvizsgáljuk, hogyan jut be az utcai levegő a fűtésbe.

Annak érdekében, hogy az utcáról érkező levegő bejusson a fűtőberendezésbe, speciális légbeömlőt biztosítanak, amely a legtöbb autóban az „ablaktörlő” területen található. Ezen a csatornán keresztül a levegő belép a fűtőtest házába, és ... Ezután két "extrém" lehetőség van: a levegő vagy átmegy egy forró radiátoron, vagy megkerüli azt. Ezen opciók bármilyen arányban keverhetők. Mit jelent?

A radiátor elé, a légcsatornába egy csappantyú van beépítve, melynek helyzete határozza meg, hogy mennyi levegő jut át ​​a radiátoron, és mennyi kerüli meg azt. Ennek a csappantyúnak a helyzetéből adódóan szabályozható a kályhából kiáramló levegő hőmérséklete a modern fűtőberendezésekben. Vagyis a hőmérsékletet nem a radiátorban lévő forró folyadék mennyisége határozza meg, hanem a radiátoron áthaladó levegő mennyisége.

Levegő keringtetés

A levegő beszívását a kabinból recirkulációnak nevezzük. Ez a funkció minden modern autóban elérhető, de sok régi orosz modellen nem, de hiába. A recirkuláció elengedhetetlen, ha poros vagy füstös területeken halad át, és elősegíti a belső tér gyorsabb felmelegedését is.

A recirkuláció jelentése, hogy a fűtés nem az utcáról veszi a levegőt, hanem egy speciális, kiegészítő csatornán keresztül az utastérből. A csatornák közé egy további csappantyú van beépítve, attól függően, hogy melyik csatorna zárva van. Így, ha az utcai csatorna el van zárva, a már felfűtött kabin levegője belép a fűtőberendezésbe, ami segít gyorsabban kényelmes körülményeket teremteni az emberek számára.

A recirkulációs mód a műszerfalon egy gombbal vagy egy csúszkával kapcsolható be. Az első esetben egy meglehetősen trükkös rendszer működik, amely egy elektromos szelepet és egy vákuumműködtetőt tartalmaz, amely mozgatja a csappantyút. A másodikban minden egyszerűbb - a csúszka mozgatja a kart, és mozgatja a recirkulációs csillapítót a rugalmas rúdon.

Ha gyors vezetés közben az utcai levegő "tehetetlenségből" kerülhet a fűtésbe, akkor például egy forgalmi dugóban állva ez nem fog megtörténni. Magától nem fog bejutni a „tűzhelybe”, és az utastér levegője bekapcsolt recirkuláció mellett. A kényszerlevegő-beszíváshoz és az utastér hatékonyabb fűtéséhez a fűtőberendezésben ventilátor található.

fűtőventilátor

Az orosz autókban kétféle fűtőventilátor létezik: valódi propellerrel (VAZ "klasszikus") és turbinás típusú. A "propeller" ventilátorok már rég a múlté, gyengék és megbízhatatlanok (Olvassa el:) és átadták a helyüket az erős turbináknak.

A turbinaventilátor egy speciális kerék meghatározott alakú lapátokkal, amelyek az elektromos motor tengelyére vannak felszerelve. Ez a kerék forogva erőteljes légáramot hoz létre, amely egy irányba halad. Autófűtés esetén ez az irány a radiátor felé mutat.

A fűtőventilátorok több fordulatszámmal rendelkeznek, amelyeket a vezető választ ki a „tűzhely” vezérlőpultján. A legegyszerűbb esetben a ventilátor fordulatszámát egy forgókapcsoló kapcsolja, legalább négy állásban ("ki" és három fordulatszám). Bár vannak meglehetősen primitív lehetőségek egy háromállású gombbal, háttérvilágítás és minden kényelem nélkül.

A ventilátor sebességét ellenállások állítják elő. A műszerfalon lévő kapcsoló úgy látja el a ventilátormotort, hogy a motort a maximális sebesség kivételével bármilyen fordulatszámon a megfelelő ellenálláson keresztül csatlakoztatják. Ezek az egyszerű eszközök csökkentik a rajtuk áthaladó áramot, és a motor tengelye lassabban forog. Az utolsó, maximális sebességen a ventilátor közvetlenül csatlakozik (megkerülve az ellenállásblokkot), és ennek megfelelően teljes erővel forog és fúj.

Légcsatornák és légelosztó rendszer

A VAZ-2110 fűtőelem csatlakozódoboza és légcsatornái

Annak érdekében, hogy a fűtésből származó levegő hatékonyan bejusson a szélvédőbe, az első ajtó ablakaiba, a vezető és az utasok lábai közé, és még az utastér többi részét is felmelegítse, levegőt kell vinni. a lehető legközelebb ezekhez a „célpontokhoz”, és egyenletesen osszuk el. Ez a torpedó alá rejtett fejlett légcsatorna rendszeren keresztül történik.

A légcsatornák tömör vagy előre gyártott műanyag csövek, amelyeket egyetlen rendszerré szerelnek össze. A forró radiátoron áthaladó vagy megkerülő levegő ebbe a rendszerbe kerül és további mozgását az elosztó csappantyú vagy több zsalu határozza meg.

Ezeknek a lengéscsillapítóknak a vezérlése a műszerfalon található egy forgókapcsoló (vagy karokkal ellátott régi csúszkák) formájában. A lengéscsillapítók lehetnek mechanikusak (hajlékony rudak segítségével), vákuum (amikor a lengéscsillapítókat a motor szívócsonkjában lévő vákuumból működő vákuum-aktorok mozgatják) vagy elektromosak (villanymotorok segítségével).

Attól függően, hogy a vezető melyik üzemmódot választja, a szárnyak olyan helyzetbe kerülnek, hogy a fűtésből a levegő például csak a szélvédőre vagy a szélvédőre és a lábakra, vagy más kombinációban jut el.

A légcsatornák terelőkkel végződnek. Ugyanazok a rácsok a műszerfalon, ahonnan fúj a levegő. A modern terelők meglehetősen összetett és érdekes eszközök. Általában minden ilyen „rácsnak” számos funkciója van: megváltoztathatja a levegő irányát vízszintesen és függőlegesen, a légnyomás erejét, vagy akár teljesen blokkolhatja a légutat a deflektor „kikapcsolásával”! Mindez kerekekkel / karokkal történik alulról vagy a deflektor oldalain. Ennek megfelelően a levegő iránya megváltozik a forgólapátok és magának a deflektornak a helyzetének megváltozása, valamint „kikapcsolása” miatt - egy egyedi kis csappantyú bezárásával, amely szorosan elzárja a levegő útját a fűtőtesttől a fűtőtestig. a megfelelő deflektor kimenetét.

Mindez együtt a legszélesebb lehetőséget ad a kényelmes mikroklíma kialakítására az utastérben.

Klímaszabályozás és egyéb funkciók

Ez a cikk a legegyszerűbb "alap" autók "tűzhelyét" tárgyalja. Ez az alapelv minden fűtőelemnek az alapja, de ez kiegészíthető és bonyolítható további eszközök, például klímaberendezés bevezetésével.

Ebben az esetben a „tűzhely” nemcsak a belső tér fűtésére, hanem hatékony hűtésére is képes. Az elektronikus alkatrész hozzáadása pedig lehetővé teszi a klímaszabályozási funkció megvalósítását. Általánosságban elmondható, hogy a klímaszabályozást érzékelők hajtják végre, amelyek meghatározzák az utastér hőmérsékletét, és megfelelő jeleket küldenek az elektronikus egységnek. Ezektől a jelektől függően az egység ugyanazokat a redőnyöket vezérli, elektromos meghajtással. És ezt úgy teszi, hogy folyamatosan fenntartsa a vezető által beállított hőmérsékletet. Vagyis elég, ha az ember kiválasztja a hőmérsékletet és a fúvási módot, a többit az autó elvégzi.