2004-ben jelent meg a jól ismert Volvo S40 szedán (2008-2012) második generációjának új stílusú változata. Ezt megelőzően a modellt 4 évig gyártották, és ez a verzió 5 évig volt a futószalagon. A modellt a Frankfurti Autószalonon mutatták be a nyilvánosságnak, és nem sokat változott, de később kitaláljuk.

A gyártó a P1 platformot használta, amelyet a Mazda 3 és. A cél egy egyszerű kis szedán létrehozása volt a városi vezetéshez, amely ugyanakkor kissé agresszív megjelenésű lenne.

Külső

Az autó nagyon jól nézett ki arra az időre. A motorháztető sima formája és a keskeny lámpák igazán stílusosak. A lámpák halogén a töltésen, lencsék vannak jelen, és felár ellenében xenon is telepíthető. Középen egy kis hűtőrács krómozott díszítéssel és céglogóval. Az autó alsó részén található hatalmas lökhárító téglalap alakú légbeömlőt és mélyen beépített ködlámpákat kapott.

Az autót oldalról nézve megérti, hogy az első ívtől a hátsó optikáig futó vonal meglehetősen stílusosan van kialakítva. A kerékív hosszabbítók lenyűgözőek, de a hátsó sokkal nagyobb. A küszöb enyhén domború alakú, és középen egy díszléc található, amely testszínre van festve. A visszapillantó tükrök elég nagyok, és van rajtuk egy másik irányjelző is, mellesleg krómból készültek. Általában a test alakja meglehetősen dinamikus.

A Volvo C40 autó hátulja is sportosan néz ki, stílusos optikával rendelkezik, amelyek a márka klasszikus stílusában készültek, és ugyanakkor elegánsan illeszkednek a testalkathoz. A csomagtérfedél túlméretezett, és spoilerrel rendelkezik, amely agressziót kölcsönöz. A lökhárító masszív méretet kapott, alsó részén pedig sok domborzati forma található, ott vannak reflektorok is. A kipufogócsövek, bár a lökhárító alatt vannak, gyönyörűek.

Méretek:

• hosszúság - 4476 mm;
• szélesség - 1770 mm;
• magasság - 1454 mm;
• tengelytáv - 2640 mm;
• hasmagasság - 135 mm.

Szalon

Az autó márkás, mérsékelten szigorú belseje meglehetősen jó az építési minőség és az ergonómia szempontjából. A belsőépítészet számos részlete kiváló minőségű bőrrel van bevonva, sajnos ez nem lesz minden konfigurációban.

Mint mindig, most is az ülésekkel kezdjük a belső tárgyalást, mivel úgy gondoljuk, hogy ez rendkívül fontos rész. Elöl egészen kényelmes bőrülések vannak, gyenge oldaltartással. Egy egyszerű háromszemélyes kanapé mögött, hátul összecsukható kartámasszal. Nincs annyi szabad hely, de elvileg elég, hátul kissé nem elég.

Mint tudják, a gyártó nagy figyelmet fordít a biztonságra. 6 párnát szereltek fel, és a gyártás későbbi éveiben sikerült megtalálni a vakfolt -figyelő rendszert. Egy felnőtt közönség számára ez a biztonsági szint nagyon vonzó.

A Volvo S40 (2008-2012) vezetői kormányoszlopának alakja az ergonómia szempontjából lett átgondolva. Nincs utalás a sportra, a feladat az, hogy a sofőr a lehető legkényelmesebb legyen. A kormány 10 kulcsot kapott, a fő rész multimédiás, némelyik tempomat, ha van. Egyrészt a műszerfal nagyon egyszerű, de ezek után észreveszi, hogy az olvashatóság és a kényelem valóban átgondolt. Valójában ezek egyszerű nagy analóg sebesség- és fordulatszámmérők, valamint két fedélzeti számítógép, de nagyon kényelmesek.

A középkonzol azonos felépítésű, de az anyag a konfigurációtól függően eltérő lehet. A panel lehet:

• Műanyag;
• Alumínium;
• Fa.

A konzol kis monitorral, 4 alátéttel és függőlegesen elhelyezett gombokkal rendelkezik. Mindent a zene és a légkondicionálás vezérlésére terveztek. A kiválasztott beállítások megjelennek a fenti monitoron. A műszerfal tetején egy kis összecsukható kijelző található, amely a navigációs rendszerért felelős.

Az alagút elválasztja az első utast és a vezetőt, szintén részben fából, műanyagból vagy alumíniumból. Van rajta egy nagy sebességváltó, mögötte pár gomb és egy szivargyújtó. Balra egy kis mechanikus kézifék. A végső rész nyitó dobozzal üdvözöl minket, pohártartókkal és egy kis fülkével az apró tárgyak számára.

A 404 literes csomagtartó elég, és a térfogat őszinte, a fedélpántok nem zavarják a rekesz használatát. A hátsó háttámlák lehajthatók, hogy több rakományt szállítsanak, térfogata 883 liter.

A Volvo C40 jellemzői

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhajtás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,6 l	100 lóerő	150 H * m	11,9 mp	185 km / h	4
Benzin	2,0 l	145 lpp.	185 H * m	9,5 mp	210 km / h	4
Benzin	2,4 l	170 lóerő	230 H * m	8,2 mp	220 km / h	5
Benzin	2,5 l	230 lóerő	320 H * m	7,1 mp	230 km / h	5

Ezt az autót hazánkban 4 egységgel értékesítették a sorban. Mindegyik benzines, de teljesítményük nem olyan magas, mivel az autót egyszerű városi vezetésre tervezték. Beszéljük meg részletesebben őket.

1. A legnépszerűbb és leggyengébb az L I4 benzinmotor, amelyet a Focus tulajdonosai ismernek. Ez egy kölcsönkért 1,6 literes egység. A légköri motor 100 lóval és 150 nyomatékkal rendelkezik, ez nem elég, így a tulajdonosok gyakran felpörgetik a magas fordulatszámra. Körülbelül 9 litert tölt a városban, és elég sokáig él - 300 ezer kilométer. A tartozékokat gyakran 100 ezer után kezdik cserélni.
2. A kétliteres, 145 lóerős motort szintén az amerikai gyártótól kölcsönözték. A motor ugyanaz, térfogata nagyobb és erősebb. A dinamika itt a lehető legegyszerűbb - 10 másodperctől százig. Sok tüzelőanyagra van szüksége a modern szabványok szerint - nagy 10 literre. A problémák ugyanazok, azaz kisebbek.
3. A Volvo S40 sorozat (2008-2012) soros 5 hengeres motorja kevés problémával rendelkezik, de ezek "krónikusak", a szellőző- és hűtőrendszer gyakran meghibásodik. A motor 170 lóerőt és 230 H * m nyomatékot produkál. Nem érdemes megvenni, mivel a gyorsulás csak egy másodperccel javul, a fogyasztás több mint 13 liter és több probléma.
4. A 2,5 literes, 5 hengeres turbós soros sort gyakran nem vásárolták meg a drága karbantartás miatt. Kevés probléma van vele, de megoldásuk drága. 230 ló és 320 nyomaték egység tette lehetővé, hogy a szedán 7 másodperc alatt százra gyorsuljon, és maximális sebessége 230 km / h legyen. A fogyasztást tekintve nem különösebben igényes, nagyjából ugyanaz, mint az előző.

Óriási sebességváltók vannak, a motortól függően 5 vagy 6 sebességes szerelőket szereltek fel. 5 sebességes automata és 6 sebességes robot is rendelkezésre áll. A hajtás elöl van és tele. A dobozokkal nincs különösebb probléma, ha időben karbantartják őket.

A modell felfüggesztésével nincs különösebb probléma, de ez csak az elején található. A MacPherson egy idő után megköveteli a labda és a csendes blokkok cseréjét. A hátsó többkaros felfüggesztés olcsón javítható, de gyorsan újra elromlik, de egy másik egységben. Javasoljuk, hogy egyszer sok pénzt fordítson a teljes hátsó felfüggesztés javítására, és halkan vezessen több éven keresztül. A fékrendszer sokáig él, problémák csak a rögzítőfékkel történtek.

Volvo S40 ár

Ez az autó 2012 -ben megszűnt, de most gond nélkül megvásárolható a másodlagos piacon. Átlagosan egy szedánt árulnak 450 ezer rubel ami nem olyan drága, mint az autó jó. Sokféle konfigurációt kínáltak, ezért érdemes megnézni őket, mert a bázis csak:

• szövetburkolat;
• melegített ülések;
• rádió magnó;
• légkondíciónálás;
• ködoptika;
• teljes teljesítményű tartozékok;
• 4 légzsák;

A legdrágább felszerelést a következőkkel töltötték fel:

• bőrköpeny;
• multimédia;
• elektromosan állítható ülések;
• klímaberendezés;
• Tempomat;
• xenon optika.

Ez egy nagyszerű családi szedán, amely még mindig nem elavult, és most megvásárolható, és élvezte az utazást. Elvileg elviheti a modellt egy fiatal sráchoz, mert a kialakítás meglehetősen agresszív, és van lehetőség a hangolásra. Nagyon ajánljuk a C40 modellt.

Videó

Jó napot mindenki!

Az első személyautó. Május 4 -én vásárolt egy autókereskedésben, futásteljesítménye valamivel több mint 58tkm. Motor 2,4, 140 LE, automata. A szalon világos.

Kezdetben a felvásárlási költségvetés 450 -re irányult, de később ezt az összeget növelték és 530 t.r. A Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. versenytársaknak számítottak. A drágábbak közül az E46 hátulján lévő BMW 3 -as sorozatot néztem (ez volt a prioritás, de a pénzügyek megváltoztatták az igazítást) és az Audi A4 ( ugyanaz).

A fő kiválasztási kritériumok:

Automatikus (fő művelet - Moszkva és Moszkva régió)

Vonzó dizájn (ízlés dolga)

Majdnem vettem egy háromajtós Ford Focust 2.0-ás motorral és automata géppel, ami akkor 100 ezerrel volt olcsóbb, de végül a Volvo S40 mellett döntöttem. Nem végeztem mély elemzést, nem elemeztem minden előnyét és hátrányát ... Jöttem, láttam és vettem =)

A motorok köre elég széles. Ezek a Ford benzines 1.6; 1,8; 2.0 (egy ideig a Ford volt a Volvo vállalat tulajdonosa, ennek eredményeként egyes csomópontok kompatibilitása). És a Volvo 2.4 motorok két változatban - 140 LE. és 170 LE. + további dízel változatok. És van turbó, ha az emlékezet nem szolgál. 2,5 liter 230 lóerővel Javíts, ha tévedek.

Az én verzióm egy 2.4 -es motor (5 hengeres). Csak 140 lóerőt termel, de a nyomaték rendben van. A mozdonygyorsulás nem éles, hanem folyamatos, meghibásodás nélkül, alulról felfelé. De éppen ez a módosítás nem enged éles gyorsulásoknak. Az interneten javaslatokat találhat ennek a motornak a teljesítményére 180 LE -ra. Másfél évvel ezelőtt körülbelül 30 tr. Mennyibe kerül most - nem tudom.

Átlagos fogyasztásom kevesebb volt, mint 13 liter, bár sokat utaztam üres utakon. Az autó automatája megbízható. Lehetőség van kézi kapcsolásra. És általában az autó biztonsági tartaléka megfelelő. A menet jó. A kormányzás megfelelő, minden kiszámítható. De ha versenyezni szeretne - vegyen egy másik autót, lehetőleg hegesztett kerettel, és menjen a versenypályára.

Az autó kialakítása nyugodt. A közlekedési rendőrök nem keltik fel a figyelmet. Általában. A kabin összeszerelése kiváló minőségű, nem volt idegen hang. A befejező anyag kellemes, sehol nem volt olcsó műanyag. Az egyetlen probléma a vezetőülés. Nekem letörölték ... És nem csak nekem, az internetes képek alapján ítélve. Kiváló hangszigetelés. Nagyon jó. Úgy tűnik, hogy egy 8. generációs akkordban lévő barátnak nagyobb a hangja. Az ülések a kabinban ... nos, van, elöl vezettem, az utasok nem tettek panaszt. Érdekes tervezési megoldás az elülső konzol.

A megbízhatósággal nem volt probléma, de az élettartam kevesebb volt, mint egy év. Ez idő alatt sikerült elkészítenem egy nagy TO60 -at, kicserélni a féktárcsákat és betéteket, amelyekről külön írok majd a vonatkozó magazinokban. Nem kereskedő szervizelte. A profilszolgáltatások ugyanilyen jól teljesítenek. Akkor miért kell többet fizetni?)

Általában pozitív benyomásom van az autóról. Visszafelé vásárolnád újra? Igen! És ki tudja, talán én is megveszem. És érdekes kipróbálni egy kombi turbómotorral.

A svéd Volvo S40, V50, C30 és C70 autókat 2003 és 2013 között gyártották, az osztály ugyanaz, mint a Ford Focus vagy a Mazda 3. Még ugyanazt a platformot is használják. Most megtudjuk, mennyivel megbízhatóbbak a Volvo autók, mint a többi versenytárs. S40 - szedán, V50 - kombi, C30 és C70 - kupé. A Volvo karosszériája egyértelműen megbízhatóbb, mint az azonos platformú versenytársak. A motorháztető alumíniumból készült, nem korrodálódik, és általában a karosszériát mindkét oldalon horganyzott bevonat borítja, így a legrégebbi autóknál is jól tart. A festék nem borul fel, nem hámlik le és nem dörzsölődik, mint a Mazda 3 vagy a Ford Focus esetében. Most a piacon olyan autókat találhat, amelyek 10 évesek és több mint 200 000 km futásteljesítményűek, de megfelelő állapotban megfelelő pénzért. Az ilyen autóknál a karosszéria általában mindig jó állapotban van.

Az autóban sok karosszériaelektronika is található, nedvességtől szenvedhet. A konzol gombjai 12 év használat után leállhatnak. Néha csak meg kell tisztítania az érintkezőket, hogy a gombok működjenek.

A belső tér sok év működés után is elég jól néz ki. A műanyag jól néz ki, a bőr is tűrhetőnek tűnik sokáig. A nyikorgások csak 10 éves működés után jelennek meg. Előfordul, hogy idővel az indításgátló nem ismeri fel a kulcsot, és a gyújtászár is elhasználódhat, az önindító nem mindig fordul el. Egy új gyújtászár körülbelül 170 euróba kerül. Vannak olyan esetek is, amikor az ablakok rángatózni kezdenek, az elektromos üléshajtások szemetet okozhatnak.

Az ajtók belsejében található elektromos ablakemelő vezérlőegység fél a nedvességtől. Az elektromechanikus ajtózár modulok meghibásodhatnak a 2007 előtt gyártott régebbi járműveken is. A nyílás vízelvezetése eltömődhet, akkor nem lesz túl kellemes, mert a kárpit romlik, és problémák merülhetnek fel a vezetékekkel, ezért ezt figyelemmel kell kísérnie.

Ha a fényszórók, a műszerfal vagy a belső világítás hirtelen romlani kezd, az azt jelenti, hogy ellenőriznie kell a CEM egység panel állapotát, néha elég, ha csak megtisztítja és lezárja a nedvességtől. De jobb, ha nem habozik, és azonnal kijavítja a helyzetet, mert az egész autó kikapcsolhat. Egy új CEM egység körülbelül 800 euróba kerül.

Általában sok különböző kisebb probléma van, a legtöbb esetben minden attól függ, hogy ki volt ennek az autónak a tulajdonosa. Előfordul, hogy a zár elektromos hajtásának kábelkötege megszakad, az is előfordul, hogy a csomagtartó leáll. Vannak esetek, hogy 100 000 km után. futásteljesítmény, a gáztartályba szerelt Bosch üzemanyag -szivattyú meghibásodik. Az üzemanyag -szivattyú cseréjéhez ki kell venni a tartályt, az új szivattyú pedig körülbelül 250 euróba kerül. De a közelmúltban a kézművesek megtanulták olcsó VAZ benzinszivattyúk telepítését a Volvo -ba. Figyelnie kell a hűtőventilátorra is, mert ha nedvesség vagy só kerül rá, akkor gyorsan meghibásodik.

Motorok

Az alapkonfigurációban van egy 1,6 literes motor, ez a B 4164 S3 (Duratec 1,6) motor, rendszeresen cserélni kell a vezérműszíjat. Ugyanezt a motort 1998 -ban fejlesztették ki az első generációs Ford Focus számára. A Volvo S40 esetében ez a motor fázisváltók nélkül érkezik, ezért nagyon megbízhatónak tekintik. De vannak kisebb problémái is. Előfordul, hogy a gyújtásmodulok vagy egyes érzékelők meghibásodnak. 120 000 km -enként is szükség van rá. manuálisan állítsa be a szelep hézagjait. De általában, ha a motort nem különösebben kínozzák, akkor képes kiszolgálni a 300 000 km -t. nagyon könnyű.

Vannak láncos motorok is - ezek 1,8 és 2,0 literes motorok, benzinmotorokkal. Ezek a motorok a Mazda -ban gyártott autók körülbelül 15, illetve 17% -ára vannak felszerelve, azonos kialakításúak, a lánc körülbelül 220 000 km -t bír el. kilométer. Ezek a motorok még egy 1.6 -os motornál is tovább tarthatnak. Futott km 350.000 km. - nem a határ. De az is előfordul, hogy kisebb bajok vannak a motorokkal.

Például a segédberendezések szíjhengereinek meglehetősen gyenge csapágyai, gyakran előfordul, hogy 80 000 km után már cserét igényelnek. És 100 000 km -re. futásteljesítmény, a termosztát meghibásodhat, ezért vezetés közben tanácsos ellenőrizni a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Egy új termosztát ára körülbelül 35 euró.
Előfordul, hogy a motor üresjáratban lebegni kezd, menet közben megrándul vagy rosszul indul, ez azt jelenti, hogy ideje a gyújtótekercs cseréje, és a gyújtóvezetékek is cserélhetők. Az is előfordul, hogy 120 000 km után. A kilépés a megfelelő hidraulikus támasztó kopása miatt, a motor remegni kezd. Egy ilyen új hidromont körülbelül 100 euróba kerül.

Az is előfordul, hogy a fojtószelep test koszos lesz, ezért célszerű 50 000 km -enként tisztítani. Mert egy ilyen új egység 250 euróba kerül. Az a tény, hogy itt az ideje a tisztításnak, a lebegő motor fordulatszáma fogja mondani, és ha teljesen beindítja ezt az üzletet, akkor a fojtószelep általában ékelődhet. Ha hirtelen, 3000 fordulat / perc után a tolóerő eltűnik, és a motor ellenőrző lámpája kigyullad, akkor ez azt jelenti, hogy a szívócsonk fedelét szabályozó szelepet ki kell cserélni, ami körülbelül 80 euróba kerül.

Célszerű a gyertyák cseréje után ellenőrizni, hogy van -e olaj a gyertyatartókban, ha van, akkor a szelepfedél laza, meg kell húzni, és ha ez nem segít, akkor cserélje ki a tömítést. De a legnépszerűbb motorok a svéd B 5244 motorok, 2,4 literes térfogattal, az autók 40% -ára vannak felszerelve. Ezek a motorok sok benzint fogyasztanak - körülbelül 13 liter 100 km -en. szaladgálni a várost. Másrészt azonban ezek a motorok a bevált kialakításnak köszönhetően sokáig tartanak. 500 000 km futásteljesítmény - ezeknél a motoroknál - nem a határ. De ahhoz, hogy kicserélje a gyertyákat egy ilyen motorban, el kell távolítania a szívócsonkot. Vannak turbófeltöltős motorok is, kevés van belőlük - körülbelül 2%, a térfogat 2,5 liter, egyenként 350 000 km -t szolgálnak ki.

Néha előfordul, hogy körülbelül 100 000 km. kilométeres futás közben fütyül a motorháztető alól, akkor ez nem ok a pánikra, ellenőrizni kell, hogy mi a baj itt - csavarja le az olajbetöltő sapkát vagy húzza ki az olajpálcát. Ha a zaj megszűnik, akkor a forgattyúház szellőzőrendszerében lévő gumi membrán szivárog. Elég drága lesz a teljes szerelvény cseréje - 150 euró, de most sok kézműves már külön is cserélheti a membránt.

A 2,5 literes motorral szerelt turbófeltöltős motorokon pedig a forgattyúház szellőzőrendszerének vékony csövei könnyen eltömődnek, ezért jobb, ha nem húzzuk meg az olajat az olajcsere során, és cseréljük 7-10 ezer km-enként.
Idővel a vákuumszivattyú is zajt adhat, mert a szabályozószelep nem működik. Egy új vákuumszivattyú ára 350 euró, a vezérlőszelep pedig csatlakozásokkal együtt 100 euróba kerül. Az is előfordul, hogy a fázisváltó tengelykapcsolói 90 000 km után folyni kezdenek, de ezt azonnal meg kell szüntetni, mert az olaj azonnal a vezérműszíjra esik, és gyorsan elhasználódik. Ezért, ha olajnyomok jelennek meg a burkolaton, azonnal riasztást kell adnia, hogy ne kelljen idő előtt felújítani a motort.
Kívánatos a karbantartás során is, 15 000 km -enként. a kiegészítő egységek cseréje és hajtószíja.

A Volvo S40 -ben ritkán találnak dízelmotorokat, mert nem voltak dízelmotoros hivatalos autók. Ha Európából hoztak autót, akkor lehet, hogy dízelmotorjuk van.
A dízelmotorok D 416, 1,6 literes és 2 literes D 4204, meglehetősen megbízhatóak, a PSA Peugeot Citroen konszern gyártotta. Van saját svéd 5 hengeres D 5244 T is, amelyet a Volvo fejlesztett ki, és először 2001-ben telepítették az S80-ba. De ez a motor tiszta dízel üzemanyagot igényel, és 50 000 km -enként. az örvénycsap -szerelvény tisztítását igényli. Ezenkívül rendszeresen meg kell tisztítania a forgattyúház szellőzőrendszerét. A városi közlekedésből a részecskeszűrő körülbelül 100 000 km -nél kezd eltömődni. és kipufogógáz -visszavezető rendszer. Az elektromos nyomásszabályozó még mindig gyenge, cseréje 150 eurót igényel.

A 2008 előtt svéd motorral gyártott autókra automata sebességváltót szereltek. Ez a 2000-es Aisin-Warner ¬AW55-51SN ötfokozatú sebességváltó nem volt különösen megbízható a Volvo XC90 és a Volvo S60 autóknál. A Volvo S40, V50, C30 és C70 modellekbe pedig ennek a doboznak a továbbfejlesztett változatát telepítették. 2004 -ben véglegesítették, megbízhatóbb szeleptestet szereltek be. S40 autóknál ez a doboz elég sokáig bírja, ha nem öli meg - körülbelül 250 000 km. És ezen futás után elegendő egyszerűen kicserélni az elhasználódott olajtömítéseket, tengelykapcsolókat, mágnesszelepeket és perselyeket.

2010-ben megjelent egy újabb 6 sebességes automata Aisin-Warner TF-80SD. Ezt a dobozt először 2003 -ban hozták létre, de 2010 -re a hidraulikát korszerűsítették. 70 000 km -enként egyszer. ezekben a dobozokban ki kell cserélni a sebességváltó olaját, akkor sokáig szolgálnak rángatás nélkül a sebességváltáskor.

Van egy 6 sebességes előválasztás is-a Ford Getrag 6DCT450, ezt 2007-ben szerelték fel az utólagos stílusú Volvo S40-re és V50-re, ezek az autók 2 literes benzinmotorral rendelkeznek. Eleinte, a garancia ideje alatt, az automatikus sebességváltó elektronikus vezérlőegységeit cserélték. Az olajat és a szűrőt gyakrabban kell cserélni - 45 000 km -enként. Lehetőség van korábban is, így a mágnesszelepeknek és a szeleptestnek nincs ideje eltömődni, ha eltömődnek, a robotdoboz rángatózni és gyorsabban kopni kezd. És már 150 000 km -re. el fog bukni.

A Getrag M65 és M66 kézi sebességváltókat is kínál, ezek szintén a Volvo 5 hengeres motorjaival vannak felszerelve. A mechanikus dobozok is nagyon megbízhatóak, a kuplungot csak 160 000 km -enként kell cserélni, hogy a motor kettős tömegű lendkereke ne essen tönkre, mert meglehetősen drága - 1000 euró.

A Ford 1,6-os motorjával szerelt kivitelben a francia 5 sebességes iB5 van a Bordeaux sebességváltótól. Ez egy meglehetősen régi és nem túl sikeres sebességváltó, a Ford Fiestába is beszerelték. Már 70 000 km után. a meghajtó olajtömítések szivárogni kezdenek, és az autóknál 2011 után a tömítéseket módosították, és ezek az olajtömítések kétszer tovább szolgáltak. De ha folyamatosan betölti a dobozt, akkor előfordulhat, hogy a differenciálműben lévő műholdak tengelye nem lesz képes ellenállni. A felújítás sok pénzbe - több mint 1000 euróba - kerül. 100 000 km után. a bemenő tengely csapágyából származó zaj megjelenhet, hogy ne elakadjon - cserélni kell.

Van egy német MTX75 ötfokozatú sebességváltó is a GFT-től. Ez a doboz a Mazda motorjaihoz tartozik (1.8 és 2.0). Ebben a dobozban figyelemmel kell kísérnie az olajtömítések állapotát is, hogy az olajszint mindig normális legyen, mert ha nem elég, akkor a fogaskerekek tengelyei és fogai gyorsabban kezdenek elkopni. 60 000 km után. futásteljesítmény, a kioldócsapágy általában meghibásodik, amelyet szerelvényként kell cserélni a tengelykapcsoló hengerrel. A tengelykapcsoló cseréjéhez el kell távolítania a dobozt.

Felfüggesztés

A megbízhatóság szempontjából a felfüggesztés ugyanaz, mint a Fordoknál és a Mazdánál, nem különböznek különösebb tartósságban, de nem is romlanak el gyorsan. A Volvo alkatrészei valamivel drágábbak, mint a Mazda vagy a Ford. A hátsó lengéscsillapítók itt vannak, automatikus karosszéria -kiegyenlítéssel. Körülbelül 100 000 km -t tesznek meg. De amikor eljön a csere ideje, 400 eurót kell fizetnie minden lengéscsillapítóért. Ezért nagyon gyakran sok tulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, egyszerűen telepítse a szokásos lengéscsillapítókat, amelyek egyenként 100 euróba kerülnek, analógot is találhat 50 euróért. Az elülső lengéscsillapítók körülbelül ugyanannyiba kerülnek.

Körülbelül 70 000 km után. az első felfüggesztésben már szükség van a stabilizátor és a kerékcsapágyak cseréjére. A polcok 30 euróba kerülnek egy márkás alkatrészhez, egy nem eredeti 15 euróért vehető. A kerékcsapágyak cseréjéhez 200 euróért ki kell cserélni a teljes agyszerelvényt. Pénzt takaríthat meg, ha elvehet egy agyat a Fordtól vagy a Mazdától, ezek háromszor olcsóbbak, és a kialakítás egyáltalán nem különbözik. Emlékeztetni kell arra is, hogy a csapágy nagyon jól védett a szennyeződésektől, ezért lehetőség szerint jobb elkerülni a mély tócsákat.

Körülbelül 80 000 km. az első karok szolgálnak, általában a néma blokkok hamarabb meghibásodnak, minden egyes gömbcsuklóval ellátott kar szerelvénye 150 euróba kerül. De általában a hátsó többkaros felfüggesztés megbízható és hosszú ideig tart, a javításokat legkorábban 140 000 km után kell elvégezni. Egy komplett hátsó felfüggesztés körülbelül 600 euróba kerül. A csendes blokkokat rendszerint karokkal szerelt szerkezetként cserélik ki, de most sok szolgáltatáson egyszerűen új csendes blokkot nyomhatnak a régi karokba.

Kormányzás

A kormányrúd és a csúcsok legalább 150 000 km -t tesznek meg. Az 1,6 -os benzinmotoros autóknál pedig hidraulikus nyomásfokozó van, ez kiállhat álló helyzetből és magából a sínből is. Egy új gereblye 1000 euróba kerül, de a Fordból 650 euróért telepíthet gereblyét.

A Volvo S40 / V40 nemcsak vonzó alakjával és skandináv stílusával csábít, hanem mindenekelőtt árával. A legolcsóbb példányok útközben körülbelül 100-120 ezer rubelbe kerülnek, a legdrágább pedig 250-300 ezer rubelbe. Ne gondolja azonban, hogy ez egy igazi svéd autó. Itt csak a logó egyedi. Ami a többit illeti, ez egy "csapat hodgepodge".

Csapatmunka

A platform és a felfüggesztés a Mitsubishivel való hatékony együttműködés eredménye. A japánok egy benzinmotort is megosztottak - 1,8 GDI közvetlen befecskendezéssel. A dízelmotorok a Renault -tól származnak.

A gyártási költségek optimalizálása érdekében az összeszerelést a Mitsubishi Carismával azonos vonalon szervezték - a holland NedCar gyárban. A nulláról épült, egy japán partnerrel együtt kifejezetten erre a célra. A koncepciónak megfelelően az autók nem voltak versenytársak. Az S40 a prémium szegmenst, míg a Karisma a népszerűbb szegmenst célozta meg.

Karosszéria és belső tér

A 40. Volvo sziluettje nehéz tagadni a stílus eleganciáját és egyéniségét. A belső tér is pozitív érzéseket vált ki. Jó ergonómia, kellemes anyagok. Csak az a kár, hogy az építési minőség sok kívánnivalót hagyott maga után.

A legrégebbi példákban a festék törlődik az előlapról. Természetesen megtalálható az első gyártási évek S40 -e, jó belső térrel. De ez nem a Volvo érdeme, hanem a korábbi tulajdonos különös figyelme.

Szerencsére a minőség javult az évek során. A karosszériát frissítették, a belsőt finomították és a felfüggesztést módosították. Ennek eredményeként meglehetősen sok különböző fejlesztés történt. 1997 áprilisa óta javult a hangszigetelés, és 1998 -ban megjelentek az oldallégzsákok.

A vásárlás iránt érdeklődőknek emlékezniük kell arra, hogy az első arcfelvarrást 1999 -ben végezték el (a fényszórókat és a középkonzolt kicserélték), a másodikat pedig 2002 -ben. Ekkor az autó jellegzetes fényszórókat kapott sötét betétekkel, és a műszerfalon lévő jelzők elhelyezkedése megváltozott. Ezen kívül frissítették a lökhárítókat és a rácsot.

Az első modellekben az ajtópántok gyakran szenvedtek.

Futómű

A Volvo S40 nem büszkélkedhet jó kezelhetőségével. 1999-ig a felfüggesztés merev, zajos és rövid életű volt. Az évek során a felfüggesztő elemek alakja, kialakítása és rögzítési pontjai megváltoztak. Ezért legyen óvatos az alkatrészek online megrendelésekor. Tehát 2000 -ben a keréknyom 16 mm -rel, a tengelytáv 12 mm -rel nőtt.

Meglepő módon a stabilizátor tartóelemek sok versenytársat felülmúlnak.

Az első tengely McPherson rugóstagokkal, alsó lengőkarokkal és bukógátlókkal rendelkezik. Sajnos a gömbcsuklók szilárdan rögzítettek, ezért kopás esetén ki kell cserélni a kar szerelvényt (2000 rubeltől). Néhány analóg kialakítása azonban lehetővé teszi a labda külön cseréjét (400 rubeltől támogatásonként).

Hátul egy multi-link áramkört használnak, amelyet a Volvo Multi-Link-nek nevezett el. Az átlagos élettartam több mint 100 000 km. De ha valami elhasználódik, sokat kell költenie.

Az első kerékagycsapágyak tartóssága sem különbözik - 2000 rubeltől.

A tőkeáttétel helyreállítása nincs összhangban az üzem ajánlásaival, és kevesen tudják, hogyan kell helyesen csinálni. Bár a pótalkatrész -készlet szorosan összefonódik a Mitsubishi Carisma termékcsaláddal, kevés alvázelem cserélhető. Csak az a személy vehet fel analógokat, aki mindkét autóval foglalkozott, és tudja, hogy mire alkalmas.

A hátsó karok okozzák a legtöbb problémát (1200 rubeltől karonként).

Motorok

A Volvo C 40 motorok választéka nagyon széles. Mindegyikük öv típusú időzítő hajtással van felszerelve, 60 000 km csereintervallummal.

A legtartósabb az elszívott benzin. Több mint 400 000 km megtételére képesek megszakítás nélkül. Megfelelő gondossággal a turbómotorok annyit bírnak. Csak a tekercseket, a légáramlásmérőt, az önindítót és a generátort kell cserélni. A benzin egységek egyedi kialakításúak, ezért jobb, ha speciális szolgáltatásokban szervizelik őket.

De légy óvatos. A "fekete bárány" egy 1,8i (125 és 121 LE), közvetlen befecskendezéssel, amelyet a Karisma kölcsönzött. Ez az egység okoz problémákat működés közben, és nem teszi lehetővé az HBO telepítését, ami sok potenciális vásárló számára komoly hátrány. Minden a szeszélyes üzemanyagrendszerről szól.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hidraulikus szelephézag -kompenzátorokat csak a régi benzinmotorokban használták. A gyártás utolsó éveinek mintáiban rögzített méretű tológépeket szereltek be, így a rés esetleges változásai nem kompenzálódnak automatikusan. Beállítás szükséges. Az HBO használatakor az eljárásra 20-30 ezer km-enként lesz szükség, ami 2000-3000 rubelbe kerül.

A dízelmotoroknál nem ilyen rózsás a helyzet. Mindannyian a Renault -tól származnak, és a francia szabványok szerint működnek. Tipikus betegség az első 100 000 km számos olajszivárgása.

A dízelmotorok olajszivárgásokat szenvednek, amelyek javítása költséges.

Az 1,9 literes turbódízel három verziója közül lehetett választani. A 90 lóerő hagyományos elosztott befecskendezéssel rendelkezik. Nem túl gyors, átlagos hatékonyságot mutat, és érzékeny a nagy sebességű terhelésekre. Gyakran beüti a fej tömítését. A fej maga is felrobbanhat.

A 95 lóerő közvetlen befecskendezést kapott, és ésszerű kompromisszumot jelent az ár, a teljesítmény és a gazdaságosság között. A gyenge pont a nagynyomású üzemanyag -szivattyú.

102-115 LE visszarúgású változatok. eltérnek a Common Rail befecskendezési rendszerben. Ezek a legmodernebbek és legcsendesebbek a dízel tartományban, nagyobb potenciállal rendelkeznek, de meglehetősen drágák a javításuk. Sebezhető elemek: turbófeltöltő és üzemanyag -befecskendezők.

Tipikus problémák és meghibásodások

Tekintettel a modell korára, elkerülhetetlenül számtalan kisebb meghibásodással kell megküzdenie. A tulajdonosok panaszkodnak a megbízhatatlan irányjelző és lámpakapcsolókra, a műszerfal megvilágításának meghibásodására és a motorháztető nyitási mechanizmusával kapcsolatos problémákra. Idővel az indításgátló és a központi zár nem hajlandó engedelmeskedni, a hátsó lámpák lámpái rendszeresen kiégnek.

A sebességváltók bizonyos gondokat is okoznak: problémák vannak a váltással.

A test nagyon jól védett a korrózió ellen. A legelső példányokban azonban a csomagtartó fedelén és a motorháztetőn korrózió nyomai figyelhetők meg. A külső kilincsek néha felszakadnak a súlyos fagytól.

Idővel a rögzítőfék mechanizmus elakad.

Következtetés

A Volvo S40 / V40 egyike azoknak az autóknak, amelyeket szívvel, nem józan ésszel vásároltak. Igen, alaposan védett a korrózió ellen, praktikus, funkcionális és jól felszerelt. De a minőség és az alkatrészek tekintetében nem hasonlítható össze a népszerűbb versenytársakkal. A Volvo csak azoknak ajánlható, akik eredeti autót keresnek megfizethető áron. Jobb odafigyelni a 2002 -ben végzett újratelepítés után összegyűjtött legfiatalabb példányokra.

Műszaki adatok Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzin változatok

Változat
Motor				közvetlen injekció
Munkamennyiség
Elhelyezkedés hengerek / szelepek
Erő
Maximális nyomaték
Teljesítmény
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km / h
Átlagos fogyasztás, l / 100 km

Dízel változatok

A Volvo autókat mindig is intelligenciával, nyugalommal és következetességgel társították. Valamint a biztonság és a rendkívüli megbízhatóság iránti aggodalom. A "Volvo C40" kívülről kölcsönzi a C80 zászlóshajó egyes jellemzőit, de megtartja a családi szedán megjelenését - meglehetősen megfizethető és megbízható. A C40 áttekintése a cikkünkben található.

Modelltörténet

A Volvo C40 autót először 1995 -ben mutatták be, de akkoriban a C4 indexet viselte. Nagyon hamar megváltozott, mivel szinte egy időben az Audi cég megkezdte hasonló nevű, azonos nevű modell gyártását.

Az első generációs C40 ugyanarra a platformra épült, mint a Mitsubishi Charisma, de a várt népszerűség akkoriban nem volt az. A kombi modellek megkapták a V40 indexet. A C40 2004 -ben kapta meg az első újratelepítést, a kombi V50 nevet kapta, maga az autó pedig a második generáció és a Mazda 3 jól ismert Ford Focus modelljeivel vált soplatformmá. Ennek eredményeként alkatrészeik 60% -a felcserélhető. Sokan ezt a modellt a "Ford Focus" drága változatának is nevezik. Valójában külsőleg kicsit hasonlítanak méretükre, motorjaikra és fogyasztói tulajdonságaikra.

2007 -es átalakítás

2007 -ben a Volvo elvégezte a C40 modell második átalakítását, amely után az autó igazán népszerűvé vált. Abban az időben a vállalat teljes modellsorát frissítették, amelyeket egyetlen vállalati stílusba hoztak. Mindannyian hasonló megjelenésűek lettek, de mindegyiknek megvannak a maga felismerhető különbségei. II -én sok elem modernizálódott. Ezek frissített lökhárítók, fényszórók. Hátul a kipufogócsöveket módosították, a lámpák LED elemeket kaptak.

A belső térben az autó is sok változást kapott - az eredeti high -tech kialakítás sok vásárló ízlése volt. Mi volt csak a középkonzol lapos szalagja! Más elemeket is modernizáltak. Így az aktív biztonsági rendszerben a belső vezérlés és az adaptív fényszórók is hozzáadásra kerültek. Az autó passzív biztonságának újításai között megerősített belső keretet használtak, amely jobban védi az utasokat a sérülésektől. Ebben a formában a modell 2012 -ig létezett a futószalagon, utána felváltotta a V40.

Alapmotor

A Volvo C40 fő egysége az 1,6 négyhengeres motor, amelyet a Ford Focus 2-re is felszereltek. Ez egy elég régi, bevált motor. Erőforrása időszerű és megfelelő karbantartással elérheti az 500 ezer kilométert. Ennek a motornak az időzítő hajtása szíjhajtású, és 80 ezer kilométerenként cserélni kell. A kötődések elhasználódnak, és körülbelül 100 ezerrel meghiúsulnak. A berendezés meghibásodásának problémája és a motor élettartamának gyakori csökkenése a következő: maga az autó meglehetősen nehéz, és az elfogadható mozgástempó fenntartása érdekében többet kell forgatni a motort, ill. nagy terhelésnek kell alávetni.

A sor többi része

Az 1,8 és 2 literes (140, illetve 150 LE) motorok következnek sorban. Ezeket a motorokat a Fordokra és a Mazdákra is felszerelik. Az egység nagyon tartós és szerény. A teljesítménytartalék elég a dinamikus vezetéshez.

Lánchajtással rendelkezik, és gyakorlatilag örök. Sajnos az ilyen beállításokkal rendelkező autók meglehetősen ritkák. A régebbi motorok soros öthengeresek. A 2,4 literes egység kapacitása 170 liter. val vel. Ezt a motort szokatlan kialakítása miatt meglehetősen drága fenntartani, és veleszületett betegségei vannak. A tulajdonosok megjegyzései a gyorsan meghibásodó gyújtásrendszerre és a forgattyúház -szellőzésre utalnak. A legrégebbi motor, a Volvo C40 2,5 literes, 220 lóerős turbófeltöltős. Ez a hajtómű szintén nem népszerű Oroszországban a bonyolultság és a magas karbantartási költségek miatt. Az ilyen autókat elöl és

2007 óta a lenyűgözően átalakított Volvo S40 olyan Flexifuel motort kapott, amely bioetanol és benzin keverékével működhet. Hivatalosan ilyen motort nem szállítottak Oroszországnak. A Volvo C40 dízelmotorokkal is készült, de Oroszországban nem népszerűek az üzemanyag -rendszer érzékenysége miatt a hazai dízel üzemanyag minőségére. Ezenkívül a dízel "Volvo" és anélkül meglehetősen drága fenntartani. A másodlagos piacon nem népszerű.

Volvo C40 sebességváltó

A motorokat mechanikus és automata sebességváltóval látták el. Az 1,6 és 1,8 literes egységek csak "mechanikával" vannak felszerelve, és kialakításukban különböztek. A 125 lóerős motor változatát megerősítették.

A mechanikus dobozok elég megbízhatóak, és nincs panasz rájuk. Ezt a tulajdonosok véleménye is megjegyzi. Az automata sebességváltók is meglehetősen megbízhatóak, és jól beváltak más Volvo modelleknél. Erőforrásuk eléri a 300 ezer kilométert, 60 ezer kilométerenként rendszeres olajcserével. Ellenkező esetben a tengelykapcsolók túlmelegednek, és a szeleptest meghibásodik - ez az automatikus sebességváltó legdrágább és legösszetettebb eleme.

Alváz

Szerkezetileg ez az osztály hagyományos. Karosszéria - teherbíró, első és hátsó segédvázsal, első felfüggesztés - McPherson rugóstagok. Hátul egy többlinkes kivitel. A rendszer szerkezetileg megismétli a Ford Focus 2 rendszerét, és részei egységesek. A tulajdonosok szerint csak egy százezer kilométer után lesz szükség komoly beruházásokra egy ilyen egységben, gondos vezetéssel. Stabilizátor és csuklópántok, karok csendes blokkok, kerékcsapágyak cserére szorulnak. A Volvo S40 -et olyan vízzel látták el, vagy olyannal, amely beavatkozást igényelhet az első 200 ezer kilométer után.

Test

A Volvo vállalat nem változtat a hagyományain. Autói karosszériája rendkívül tartós. A korrózió egyszerűen nem veszi fel ezt a fémet. Az ok egyszerű: Svédország olyan ország, ahol zord éghajlat uralkodik és elengedhetetlen az időjárás.

Az egyetlen kivétel a mentőautó. A rozsda jelenléte azt jelzi, hogy balesetet szenvedett, és nem nagyon helyreállították.

Volvo C40 az utángyártott piacon

Ennek a márkának az autói mindig is kerestek voltak a másodlagos piacon és az új egységek között. Ennek oka a legendás alkatrészek: megbízhatóság, tartósság, biztonság, kényelem. Mindezek az alkatrészek minden Volvo autóban tökéletesek. Ezeket az előnyöket azonban meg kellett fizetni, és jelentősen. Megnevezheti a márka összes modelljének közös hátrányait: a pótalkatrészek és a karbantartás magas költsége, az autó alacsony likviditása a másodlagos piacon. A nagy futásteljesítményű Volvo S40 javítása hatalmas pénzügyi katasztrófa lehet.

Az autók és az alkatrészek árai

A Volvo S40 gyorsabban fog esni, mint az azonos kategóriájú hasonló autók. Egy 2008 -as, 1,6 -os motorral (a legnépszerűbb) és kézi sebességváltóval rendelkező autó átlagosan 430-660 ezer rubelbe kerül.

A "Volvo" 2012 2 literes motorral és automatikus sebességváltóval 650-750 ezer rubelbe kerül. A pótalkatrészek (Volvo C40) más külföldi autókhoz hasonlóan eredetiek és nem eredetiek. Mindkettőt azonban nem különbözteti meg az alacsony ár. Tehát a lengéscsillapítók 5-6 ezer rubelbe, a féktárcsák és betétek - 3-5 ezer, a szélvédő - 5,5-23 ezer rubelbe kerülnek. Azonban, mint már jeleztük, 100 ezer km futás után komoly javításokra és beruházásokra lesz szükség.