A fékfolyadék a hidraulikus fékrendszer része. Ez egy munkafolyadék, amely a nyomást a fő fékhengerről a kerékhengerekre továbbítja.

Vagyis a folyadék ugyanúgy vezet nyomást, mint a vezetékek az elektromos áramot. És mivel a vezetékek nem az első találkozási anyagból készülnek, hanem abból, amelyik megfelelő, a folyadéknak bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy jó nyomásvezető legyen az autó fékrendszerében.

A fékfolyadék fő tulajdonságai a fékrendszerben végzett munka során:

- a fékfolyadéknak folyékonynak kell maradnia, azaz üzemi körülmények között nem forrhat, nem fagyhat meg;

a fékfolyadék üzemi hőmérséklete -50 (erős fagy esetén) és + 150 között mozog dinamikus gyorsulással. Ha a fékfolyadék felforr, a gőzbuborékok egy része a GTZ tágulási tartályába és a csővezetékrendszerbe kerül. A rendszerben folyadék marad gőzbuborékokkal keverve. De ha maga a folyadék összenyomhatatlan, akkor a mikroszkopikus gázbuborékok könnyen összenyomhatók. Gáz jelenlétében a fékrendszerben az átvitt nyomás elsősorban a buborékok teljes térfogatában összenyomja, és csak ezt követően kerül át a nyomás a folyadékba. Ezzel az eredménnyel a fékpedál lágy lesz, nem lesz erős az erőnövekedés, és a fékezés hatástalan lesz.

- a fékfolyadéknak hosszú ideig meg kell őriznie tulajdonságait;

az autók üzemeltetésére vonatkozó előírások szerint a fékfolyadékot 12 havonta vagy többször kell cserélni, ezalatt a fékfolyadéknak üzemkésznek kell lennie vészhelyzetekben.

a nedvesség a fékfolyadék forráspontját is befolyásolja, és a forráspont a vízkoncentráció növekedésével csökken. Mindez a vízben lévő oldott gáz állandó térfogatának és a víz 100 Celsius fokos forrásának köszönhető, amely hőmérséklet sokkal alacsonyabb, mint a fékfolyadék üzemi hőmérsékletének felső határa. Ezért a fékfolyadéknak minimális higroszkópossággal (nedvességelnyelővel) kell rendelkeznie. A rendszerben lévő nedvesség hozzájárul a fékhengerek és a dugattyúk korróziójához, hideg időben pedig hidratáló dugók, csővezetékek eltömődése és ennek következtében a fékrendszer meghibásodása lehetséges. Ezen túlmenően, alacsony hőmérsékleten, még ha a fékfolyadék nem is fagyott, a viszkozitás kritikus paraméterré válik - ha nő, a fék reakcióideje észrevehetően megnő. Így különösen a Közlekedésmérnökök Nemzetközi Szövetsége (SAE) által kidolgozott szabvány kifejezetten kimondja, hogy a fékfolyadék viszkozitása -40 ° C-on nem haladhatja meg az 1800 cSt (mm2 / s). A fékfolyadékokra vonatkozó követelményeket a SAE mellett az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának előírásai is tükrözik. Szövetségi Járműbiztonsági Társaság – Egyesült Államok Transzprotációs Osztály. Szövetségi gépjármű-biztonsági igazgatás. Három szabályozási osztályuk van: DOT-3, DOT-4 és DOT-5.1. de erről majd később.

A grafikonon a ROS fékfolyadék forráspontjának a térfogati víztartalomtól való függése látható.

- ne reagáljon gumiárukkal - gumi műszaki termékekkel, amelyek a fékrendszerben a tömítések szerepét töltik be;

Amikor a gumi megduzzad, a gumi alakjában és tulajdonságaiban bekövetkező változások réseket, hézagokat okozhatnak a tömítésekben (gumigyűrűk) és a csővezetékekben (gumitömlőkben), ami a fékek meghibásodásához vezethet.

Kenje meg a mechanikusan dörzsölő gőzöket az élettartam növelése, valamint a karcolás és a túlzott kopás elkerülése érdekében.

A folyadék kenési tulajdonságai a mechanikus fékrendszerek leghosszabb és legmegbízhatóbb működését biztosítják.

Az ilyen nehéz követelményeket figyelembe véve a modern fékfolyadék meglehetősen összetett összetételű.

A fékfolyadékokban használt alapvető vegyületek

A glikol a fékfolyadék alapja

A legtöbb modern termék (beleértve a Neva, Tom és Rosa) glikol keverékeken alapul. A glikolok (más néven diolok) két hidroxil-OH csoporttal rendelkező alkoholok. A glikolcsalád legegyszerűbb tagja a jól ismert etilénglikol, amelyet fagyállók és fagyállók előállításához használnak.

Butil-alkohol + olaj - alap fékfolyadékhoz

Néhány évtizeddel ezelőtt megjelent a BSK - piros fékfolyadék. Butil-alkoholból és ricinusolajból készül, 1: 1 arányban keverve (innen ered a fékfolyadék neve - BSK). Ma ez már történelem, hiszen a BSK által kínált ingatlanok messze eltérnek a fékfolyadékokkal szemben támasztott modern követelményektől. A fő hátrány az alacsony forráspont - csak 115°С. Ezen túlmenően, a BSK megnövekedett viszkozitása fagypont alatti hőmérsékleten. Ennek a fékfolyadéknak az egyetlen jelentős előnye, hogy a BSK nem szívja fel a vizet.

Glikol-éter + poliészter - fékfolyadék alap

A Neva fékfolyadék poliészterrel kevert glikol-éter alapú. Ennek a folyadéknak egy fontos összetevője egy korróziógátló adalék. Ez a folyadék rendkívül higroszkópos, és használat közben gyorsan csökkenti a forráspontját. Ma ez a folyadék elavultnak számít, és nem gyártják.

1. ábra fékfolyadékok DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ez a folyadék glikol-étert és egy csomag célzott adalékanyagot is tartalmaz.
Tomi javította az alapvető teljesítménymutatókat Nevához képest. Ezért olyan osztálynak minősül, amely megfelel a DOT-3 követelményeinek.

A hazai gyártás legjobb fékfolyadéka

A hazai glikolcsalád legtökéletesebb tömegterméke a Rosa. Ez a folyadék bór-poliészter alapú, speciális adalékcsomaggal. Ezért megfelel a DOT-4 osztály előírásainak.
A DOT-4 dew teljes mértékben alkalmas egy modern autó fékrendszerében való használatra.

A legmagasabb fékfolyadék szabvány DOT 5.1

A DOT 5.1 fékfolyadék higroszkópos, nem okoz korróziót és tovább tart, mint a glikol alapú DOT-3, DOT-4 fékfolyadékok. Ennek a fékfolyadéknak az egyetlen hátránya az alacsony előfordulása és a magas ára.

A fékfolyadék paraméterei szabványoktól függően.

Fékfolyadék	Gyártó	Normatív dokumentum, amely szerint a fékfolyadékot gyártják	DOT-3 osztály. Száraz/nedves forráspont a szabvány szerint (+205 / + 140)	Osztály szerint DOT-4 szabványos száraz/nedves forráshőmérséklet szabvány (+230 /+ 155)	DOT-5.1 osztály. Száraz/nedves forráspont standard (+260 / + 180)	száraz forráspont	Nedves forráspont
BSK	nincs információ	nincs információ	nem egyezik	nem egyezik	nem egyezik	115	nincs információ
"Neva"	nincs információ	nincs információ	nem egyezik	nem egyezik	nem egyezik	195	138
"Tom"	JSC "KHIMPROM", Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	megfelel	nem egyezik	nem egyezik	220	150
"Harmat"	Atomerőmű "MACROMER", Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		megfelel	nem egyezik	260	165
ROSDOT	LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzsinszk	TU 2451-004-36732629-99	a teljesítmény tulajdonságai magasabbak	megfelel	nem egyezik	260	165
HIDRAULÁN 408	BASF Németország	TTM 1.97.0738-2000	a teljesítmény tulajdonságai magasabbak	megfelel	nem egyezik	nincs információ	nincs információ
DOT-4	LLC Lukoil-Permnefte- prsintez "Perm	TU 2332-108-00148636-2000	a teljesítmény tulajdonságai magasabbak	megfelel	nem egyezik	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" és CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	a teljesítmény tulajdonságai magasabbak	megfelel	nem egyezik	230	160

VAZ autókban használt FÉKFOLYADÉK

1970 óta a VAZ autók tengelykapcsoló- és fékrendszereit "NEVA" fékfolyadékkal töltik fel, amelynek forráspontja 195 ° C. 1983-ban bevezették a "TOM" fékfolyadékot, amelynek forráspontja 215 ° C, és 1988-ban a "ROSA" fékfolyadékot, amelynek forráspontja 260 ° C. Mivel ezek a folyadékok higroszkóposak, működés közben forráspontjuk csökken, és eléri azokat a határértékeket, amelyek a fékrendszerben a gőzzárak kialakulásának szempontjából veszélyesek. A forráspont ilyen határértékei a TZ "NEVA" esetében egy év, a TZ "TOM" esetében két év alatt, a TZ "ROSA" esetében pedig három év alatt érhetők el.
Emiatt az AVTOVAZ kizárta a TZH "NEVA" használatát a műszaki dokumentációból, a TZH "TOM" használatát a VAZ-2101 ... VAZ-2107 és VAZ-2121, VAZ-21213 modellek autóira korlátozta.
Az olyan fékfolyadékokra vonatkozó műszaki követelményeket, mint a DOT-3 és a DOT-4, a TTM 1.97.0738-2000 tartalmazza. A TTM a különféle modellek VAZ autóinak hidraulikus fék- és tengelykapcsoló-rendszereihez szánt fékfolyadékokra vonatkozik.

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5 szilikon alap nélkül is keverhető. Az alább felsorolt ​​összes fékfolyadék kompatibilis és keverhető egymással.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 "MACROMER" Atomerőmű, Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" és CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 "MACROMER" Atomerőmű, Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 cég BASF Németország ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (szilikonmentes poliglikol alapú).

Ne keverje össze a fenti fékfolyadékokat LHM és DOT 5 szilikon alappal.

Vagyis hasonló fékfolyadékkal keverhető ásványi ásványi anyaggal, szilikon szilikonnal és poliglikol alapú nem-szilikon hasonló fékfolyadékkal, ezért nézze meg a palackot, és figyelmesen olvassa el a fékfolyadék alap nevét, majd csak adja hozzá a fékfolyadékhoz. a fékrendszer.

ABS-sel ellátott fékrendszerekhez használt fékfolyadék

Az ABS-sel szerelt fékrendszerekhez nem léteznek speciális fékfolyadékok, és ezekhez jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkező szabványos fékfolyadékokat használnak, azaz DOT-4 vagy DOT-5.1.

A biztonsági intézkedések betartására vonatkozó követelmények a fékfolyadékkal végzett munka során

Tárolja a terméket szorosan lezárt tartályban, nedvesség nélkül.
Agresszív a lakkokkal, festékekkel és bőrrel szemben.
Bőrrel való érintkezés esetén vízzel le kell mosni.

A fékfolyadék működési feltételei és cseréje

A cserét 12 vagy 24 havonta egyszer kell elvégezni a tervezők ajánlásainak megfelelően. Az AvtoVAZ szabályozza a feltételeket - két év múlva vagy 100 ezer kilométer után.

Fékfolyadék szabványok járművekhez.

Sajnos Oroszország már régóta elvesztette súlyát a világban, és számos ipari, technológiai eljárás és szabályozás esetében a belső szabványok alkalmazásának jelentőségét. Jelenleg a GOST-ok csak tanácsadó jellegűek, és bárki kiadhat műszaki specifikációkat, regisztrálhat a szabványosítási központban és dolgozhat rajta. Ebben a tekintetben a fékfolyadékok orosz piacán az amerikai DOT szabványt (az angol közlekedési minisztériumtól) aktívan használják, nem más, mint az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának szabványa, ezt a szervezetet korábban említettük. A fékfolyadék kiválasztásakor jelenleg a 116-os szabvány az önjáró járművekhez készült fékfolyadékra a legnépszerűbb és legigényesebb.

A fékrendszer folyadékkal való feltöltése előtt alaposan meg kell tisztítani a fékhenger és a hidraulikus vákuumerősítő kerékhengereinek főfékhengereit és a bypass szelepeket a szennyeződéstől, ellenőrizni és beállítani a toló és a főfékhenger dugattyúja közötti hézagokat. , valamint a betétek és a fékdobok között.

A fékrendszert csak speciális fékfolyadékkal kell feltölteni. Különböző márkájú fékfolyadékok keverése nem megengedett. Szigorúan tilos a rendszerbe még a legkisebb mennyiségben is hozzáadni ásványolajat, benzint, kerozint vagy olyan keveréket, amely a fékrendszer gumialkatrészeinek tönkremenetelét okozza.

Hogyan töltsünk alkoholt a fékrendszerbe

Speciális fékfolyadék hiányában 50% (tömeg) ricinusolajból és 50% butil-alkoholból álló keverék önthető a rendszerbe. A butilalkohol helyettesíthető izobutil- vagy etil-alkohollal, de ne feledje, hogy az etil-alkohol könnyebben elpárolog, és a keverék gyorsan változhat, különösen meleg időben vagy hosszan tartó fékhasználat esetén.

A ricinusolajat nem helyettesítheti glicerinnel, mivel a viszkozitása a hőmérséklet csökkenésével jelentősen megnő.

Ha más típusú fékfolyadékot öntenek a rendszerbe, akkor el kell távolítani a régi folyadékot, és alaposan át kell öblíteni a teljes fékrendszert alkohollal, acetonnal vagy új folyadékkal. A fékfolyadék rendszerbe öntésekor ügyelni kell a maximális tisztaságra, mivel ha szennyeződés kerül a rendszerbe, a fékek meghibásodnak.

A rendszer feltöltéséhez és a levegő eltávolításához az alábbiak szerint járjon el:

1. Csavarja ki a főfékhenger betöltődugóját, és töltse fel a hengert fékfolyadékkal.
2. Távolítsa el a jobb hátsó fék kerékhengerének bypass szelepének gumi védősapkáját, és cserélje ki egy gumitömlőre, melynek másik vége a fékfolyadékba merül, félig egy legalább űrtartalmú üvegedénybe öntve. 0,5 liter.
3. Csavarja ki a bypass szelepet 1/2 ... 1/4 fordulattal, majd nyomja meg többször a fékpedált. Gyorsan lépjen rá a pedálra és lassan engedje el. Ebben az esetben a főhengerből származó folyadék kitölti a rendszert, és kiszorítja belőle a levegőt, amely a bypass szelepen, a tömlőn és a folyadékon keresztül buborékok formájában távozik az edénybe. A szivattyúzás során folyadékot kell tölteni a főhengerbe, megakadályozva, hogy az alja kikerüljön a tartályba.
4. Miután a levegő kilépése a rendszerből leáll (a tömlő buborékai az üvegedény ütközőjébe süllyedtek), szorosan meg kell csavarni a bypass szelepet lenyomott pedállal, le kell venni a tömlőt a bypass szelepről, és védőkupakot kell rátenni. azt.
5. Légtelenítse a fékrendszert a következő sorrendben: jobb első fék, bal első fék, bal hátsó fék, hidraulikus nyomásfokozó henger (két bypass szelepen keresztül).
6. A fékrendszer légtelenítése után töltsön folyadékot a főfékhengerbe úgy, hogy annak szintje 15-20 mm-rel a betöltőnyílás felső széle alatt legyen, és szorosan húzza meg a főfékhenger dugóját.

A dugó beszerelése előtt fújjon levegőt a szellőzőnyíláson keresztül.
Ha az összes fék és a hajtómű megfelelően van beállítva, és nincs levegő a rendszerben, akkor a fékpedált nem szabad lenyomva a löket felénél jobban lenyomni, ami után a pedált „merevnek” kell éreznie. A pedál több mint fele leengedése azt jelzi, hogy nagy hézagok vannak a fékbetétek és a dobok között.

Ha a pedál ellenállása jelentéktelen, akkor szinte egészen a fülke padlójáig benyomható („puha” pedál), ez azt jelzi, hogy levegő van a rendszerben. Ebben az esetben a szivattyúzást addig kell folytatni, amíg a levegő teljesen el nem távozik.

Ne nyomja meg a fékpedált, ha legalább egy dob ki van szerelve, mert a dugattyúk a folyadéknyomás hatására kipréselődnek a kerékhengerből, és a folyadék kifolyik.

A fékek légtelenítésére használt folyadék újra felhasználható, lehetővé téve, hogy leülepedjen, amíg a légbuborékokat eltávolítják.

A rendszer légtelenítését nem csak a fékrendszer folyadékkal való feltöltésekor kell elvégezni, hanem akkor is, ha a hidraulikus rendszer bármely részét leválasztják javítás vagy csere céljából, azaz amikor a levegő valamilyen módon bejuthat a rendszerbe.

A fékpedál általában a legalkalmatlanabb pillanatban esik a padlóba. Amikor különösen nagy szükség van a fékekre

Tudomány

Valódi történeteket arról, hogyan sikerült kikerülniük egy ilyen nehéz helyzetből, szinte nem hallani a sofőrök között: ha nem tudnak megállni, nehéz túlélni egy hegyi szerpentinen vagy egy sebességgel "guruló" akadály előtt. kétszázból... A szerencsések pedig gyakran a csodáról beszélnek: meghibásodtak az abszolút üzemképes fékek, kopott súrlódó felülettel (betét, tárcsa, dob). A pedál "hirtelen" elromlott, majd egy idő után "helyreállt". Valóban lehetett hinni a gonosz sorsban, ha nem egy részletben, pontosabban - folyadékban. Fék persze.

A fékekben nem kisebb szerepet játszik, mint a rendszer bármely más része. Munkaképességük függ annak állapotától, és így az emberek életétől is.

Melegítéskor minden folyadék forrni kezd, vagyis az egyik aggregációs állapotból a másikba kerül. A gáz, a folyadékkal ellentétben, könnyen összenyomható. A fékekben bőven van meleg: gyakori durva fékezésnél a fékbetétek közel ezer fokra melegszenek fel. Amikor a hidraulikus fékhajtásban lévő folyadék felforr, gőzei (azaz a gázfázis) könnyen összenyomódnak, a pedál a padlóra kerül. Ez a probléma az autózás hajnalán ismert volt, és azóta a teljesítmény és a sebesség növekedésével rendszeresen sikeresen megoldják. A vegyészek minden alkalommal új vegyületet találnak, amely nem fagy meg alacsony hőmérsékleten és nem forr viszonylag magas hőmérsékleten.

A hidraulikus fékfolyadékok utolsó három generációja (DOT-3, DOT-4 és DOT-5.1) glikol alapon készül. Mindegyik jó, egy probléma: aktívan szívják fel a vizet a levegőből. A folyadék forráspontja fokozatosan csökken, elérve a megengedett maximális értéket (150 ° C). Szinte minden autógyártó javasolja a GTZ kétévente vagy 60 ezer kilométerenkénti cseréjét. További felhasználása veszélyekkel jár.

A "takarékos" autótulajdonosok azzal igazolják magukat, hogy nem vezetnek gyorsan, és egyáltalán nem mennek a hegyekbe. De a hidraulikus hajtásban lévő víz nemcsak forr, hanem meg is fagy, és korróziót is okoz. Valószínűleg nem a folyadék teljes lefagyása következik be, de a fékezési hatékonyság romolhat. A legkellemetlenebb pedig az, hogy a "nedves" fékfolyadék elveszti fizikai tulajdonságainak stabilitását, ami befolyásolja a fékek stabilitását. Az utazás elején a pedál „áll a karó”, majd többszöri erőteljes fékezés után hirtelen „lomhává” válik. Pénzmegtakarításról nem kell beszélni, még akkor sem, ha a balesetet elkerülték.

A fékcsövek manapság többnyire acélból készülnek. A régi folyadékkal a védőbevonat jelenléte ellenére nem csak kívülről, hanem belülről is rozsdásodnak. És ki tudja, hogy hamarosan megjelennek-e a korróziós központok? Sőt, a tervezők, azt hiszik, hogy ajánlásaikat feltétel nélkül követik, gyakran olyan anyagokat használnak, amelyek nem kompatibilisek az agresszív környezetben. Tipikus példa erre az öntöttvas fékhengerek alumíniumdugattyúi. Egy kis nedvesség, és a dugattyúk savassá váltak, elvesztették mobilitásukat a korrózió miatt. Egy üveg friss fékfolyadék nem kerül többe egy hengernél. Hány van belőlük autóval? Adjunk hozzá csöveket és dolgozzunk. Ön olyan gazdag, hogy megengedheti magának, hogy évekig ne cserélje ki a folyadékot?

A gyakorlatról

Az Automechanika-2008 kiállításról hoztunk Frankfurtból egy kis piros bőröndöt TRW logóval. Elektronikus eszközt tartalmaz a fékfolyadék (YMB 214) tesztelésére. Az oktatás 19 nyelven, de orosz nélkül. A közeljövőben Moszkvában is kapható lesz a készülék, majd megjelenik egy orosz oldal is. Azonban meg lehet nélküle. A készülékkel való munka alapvetően három lépésből áll: helyesen csatlakoztassa a bilincseket az akkumulátorhoz, helyezze a készülék "törzsét" a folyadékos tartályba, és olvassa le a skálán lévő értékeket. Próbáljuk meg kideríteni, mennyire biztonságosak a körülöttünk lévő autók.

Küzdelem teszt

A lovasság félelmetes következtetésekkel járó rohama kudarcot vallott. Látható, hogy rosszul választották ki a támadás célpontját. A szovjet idők óta a legnagyobb és legrégebbi hírközlési vállalat részét képező gépjármű-közlekedési vállalat, valljuk be, kellemes meglepetés volt. A műhely vezetője, miután megvizsgálta a szokatlan készüléket, felsóhajtott: „Néha alkatrészért sem adnak pénzt. Minket a fék színe vezérel." Következtetésünk: színvakok nincsenek a telekocsiban.

Minden tesztelt autó feltételes fékfolyadékkal volt feltöltve. Az összes minta hőmérséklete 180 és 210 °C között volt. Emlékezzünk vissza, hogy a kritikus értékek a DOT-3 esetében 140 ° C, a DOT-4 esetében 150 ° C és a DOT-5 esetében 180 ° C. A GTZh DOT-4-et a "Gazellákban", a "Volgákban" és a "négyesekben" használják, amelyek a park nagy részét alkotják. Kiváló eredmény!

Kimegyünk az utcára, pont a szerkesztőség elé. Az egyéves Sobol átveszi a vezetést: 253 ° С. Az alacsonyabb értékek azonban botrányosak lennének. A múlt században megjelent Volvo 940-et nem szarkazmus nélkül közelítették meg, és a fékfőhenger-tartály kupakjának lecsavarására tett sikertelen kísérletek őszinte nevetést váltottak ki a jelenlévőkből. Nem meglepő, hogy a parafa nem ment rongy nélkül: két év autótulajdonlás alatt tulajdonosa még a folyadékszintet sem ellenőrizte. Az eredmény megdöbbentő volt - 193 ° C egy olyan folyadéknál, amely a vártnál sokkal többet szolgált! Ez pedig a mocsári klímájáról és a megfelelő páratartalomról "híres" Szentpéterváron van.

A harmadik napon a tesztelést egy garázsszövetkezetben végezték. És nem hiába. Csak itt találtak "bűnügyi" fékfolyadékkal ellátott autókat. A legrosszabb eredményt (127 ° С) a tizenöt éves "Niva" jegyezték fel, amelyet a tulajdonos néhány éve szükségtelenül elhagyott a garázsban. Működése során a tulajdonos komplett féknyergeket cserélt és rendszeresen fékfolyadékot öntött hozzá, de nem emlékezett rá, mikor tette. Több gépben a folyadék forráspontja közel volt a kritikushoz. De nem lehetett nyilvánvaló mintákat azonosítani: mind a régi hazai autók, mind a külföldi autók „bűnöztek”.

Tesztünk nem avatkozik sem tudományos, sem teljes objektivitásra. Száznál kevesebb autótulajdonost tudtunk rávenni a GTZ ellenőrzésére. És negatív eredmény csak elszigetelt esetekben derült ki. Pontosabb adatokat tudnának adni a benzinkút szakemberei egy hasonló teszterrel felvértezve. Megfigyeléseink csak megerősítik azt a tényt, hogy a probléma valóban létezik, bár talán kissé eltúlzott. Legalábbis ami az élettartamot illeti.
Eszköz és "szemdiagnózis" készség hiányában azonban nem elhanyagolhatóak a gyár vezetőségének ajánlásai sem.

TRW YMB 214

A készüléket kifejezetten a fékek javításával és karbantartásával foglalkozó szervizcégek igényeire tervezték. Lehetővé teszi a használt fékfolyadék állapotának meghatározását a főfékhenger tartályában. Tápellátás - az autó akkumulátoráról (12 V).

Az eszköz használata lehetővé teszi a GTZh időben történő cseréjét, megakadályozva a belső korrózió kialakulását és a fékek meghibásodását, mind a folyadék forrása, mind a hengerek és a csővezetékek meghibásodása miatt. A folyadékcsere során egyéb hibák is azonosíthatók, melyek elhárítása a javításból garanciálisan üzemképes autót kapó tulajdonosnak hasznos, a szerviznek pedig előnyös, hiszen többletterhelést jelent a dolgozóknak.

Autó szivattyúzáshoz

A fékfolyadék cseréje nem sokban különbözik a fékek légtelenítésétől. Az összes szivattyúszerelvényre tömlőket helyeznek, amelyek másik végét átlátszó tartályokba engedik le. A szerelvények egyszerre nyílnak. Kinyomjuk a régi folyadékot a rendszerből, élesen megnyomjuk és simán felengedjük a fékpedált. Öntse a kiömlött folyadékot egy másik edénybe. Hasznos lehet feszes, rozsdás anyák lazításához.

Helyezze vissza a tartályokat a tömlők alá, öntsön friss folyadékot a tartályba, és addig lendítse a pedált ugyanabban a ritmusban, amíg a folyadék meg nem jelenik az edényekben. Az összes szerelvényt becsomagoljuk és légtelenítjük a fékeket a használati utasításban megadott sorrendben. Jobb, ha nem használunk frissen lecsepegtetett folyadékot rendeltetésszerűen.

Egy kerékpár kommentárral

A hetvenes években egy ilyen kerékpár járt a leningrádi taxisok között. A taxis a legjobban hajtott, az utassal sietett a repülőtérre. Sárgába akartam csúszni (zöld után), de az elöl haladó autó megállt. A taxis fékez, a pedál meghibásodik. Becsapódás, baleset.

A taxis két órán át ült az autóban, a pedált a "padlón" tartva, amíg megérkezett a közlekedési rendőrfelügyelő. Csak miután a fékek meghibásodásának tényét rögzítették a jegyzőkönyvben, nem zsibbadt, hanem merev lábat vett le a pedálról. A következő alkalommal, amikor lenyomták a fékeket, normálisan működtek. A baleset okaként érthetetlen gyári hibát ismertek fel. De valószínűleg a régi vagy gyenge minőségű fékfolyadékban volt. A leleményes (és türelmes) sofőr megúszta a büntetést. A taxitársaság fizette az összetört autót. Hogy a követelést a GAZ-nak nyújtották-e be, a történelem hallgat.

Nincs értelme megismételni a "taxisofőr bravúrját" az autón: a tulajdonos maga viseli a felelősséget annak műszaki állapotáért. Az egyetlen kivétel egy teljesen új autó. Gyári hiba miatt van esély a gyártó felelősségre vonására.

Más kérdés, hogy Ön bérelt sofőr, és olyan autót vezet, amely a közelmúltban balesetet szenvedett. Akkor talán át lehet adni a nyilakat a tulajdonosnak. De mindenesetre olcsóbb és kevésbé zavaró a folyadék időben történő cseréje.

Ha nem szivárog folyadék a hidraulikus fékhajtásban, úgy tűnik, hogy nem szükséges odafigyelni rá. A fékezés hatékonysága és a rendszer stabilitása azonban az állapotától függ. Ha például a rossz fagyálló vagy motorolaj csak lerövidíti a motor élettartamát, akkor a rossz minőségű fékfolyadék balesethez vezethet.

Általános információ

A fékfolyadék (TF) alapból (aránya 93-98%) és különféle adalékokból (a maradék 7-2%) áll.

Az elavult folyadékokat, például a "BSK"-t ricinusolaj és butil-alkohol 1: 1 arányú keverékéből készítik. A modern, legelterjedtebbek, köztük a hazai ("Neva", "Tom" és RosDOT, más néven "Rosa") alapjai a poliglikolok és azok. éterek 1 . Sokkal ritkábban használt szilikonok 2 .

Az adalékanyag-komplexumban ezek egy része megakadályozza a TF légköri oxigén hatására és erős melegítéssel történő oxidációját, míg mások a hidraulikus rendszerek fémrészeit védik a korróziótól.

Alaptulajdonságok minden fékfolyadék az alkatrészeinek kombinációjától függ.

• Forráshőmérséklet. Minél magasabb, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy a rendszerben párazár keletkezik. A jármű fékezése közben a munkahengerek és a bennük lévő folyadék felmelegszik. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett értéket, a TZ felforr, és gőzbuborékok képződnek. Az összenyomhatatlan folyadék "puhává" válik, a pedál "meghibásodik", és a gép nem áll le időben.
• Minél gyorsabban ment az autó, annál több hő keletkezik fékezés közben. És minél intenzívebb a lassítás, annál kevesebb idő marad a kerékhengerek és az adagolócsövek hűtésére. Ez jellemző a gyakori, hosszan tartó fékezésekre, például hegyvidéki területeken és még sík, forgalommal terhelt autópályán is éles "sportos" vezetési stílus mellett.

A TZ hirtelen felforrása alattomos, mert a vezető nem tudja megjósolni ezt a pillanatot.

• Viszkozitás jellemzi a folyadéknak a rendszeren keresztüli szivattyúzhatóságát. A környezet és maga a TZ hőmérséklete mínusz 40 ° C-tól télen egy fűtetlen garázsban (vagy az utcán) nyáron 100 ° C-ig lehet a motortérben (a főhengerben és annak tartályában), és akár 200 ° C-ig az autó intenzív lassításával (a munkahengerekben). Ilyen feltételek mellett a folyadék viszkozitásának változásának meg kell felelnie a jármű tervezői által a hidraulikus rendszer alkatrészeiben és szerelvényeiben lévő áramlási szakaszoknak és hézagoknak.

A fagyott (minden vagy néhány helyen) TJ blokkolhatja a rendszer működését, vastag - nehéz lesz átszivattyúzni, növelve a fékek reakcióidejét. És túl folyékony - növeli a szivárgások valószínűségét.

• Ütközés a gumi alkatrészekre. A tömítések nem duzzadhatnak TZ-ben, nem csökkenthetik méretüket (zsugorodhatnak), nem veszíthetnek rugalmasságukból és szilárdságukból a megengedettnél nagyobb mértékben.

A duzzadt mandzsetták megnehezítik a dugattyúk visszamozdulását a hengerekben, így a jármű lelassulhat. Ülő tömítéseknél a rendszer szivárgásos lesz a szivárgás miatt, és a lassítás hatástalan lesz (a pedál lenyomásakor a folyadék a főfékhengerben áramlik, nem adva át erőt a fékbetétekre).

• Fémekre gyakorolt ​​hatás... Az acélból, öntöttvasból és alumíniumból készült alkatrészek nem korrodálhatnak a TJ-ben. Ellenkező esetben a dugattyúk "megsavanyodnak", vagy a sérült felületen dolgozó mandzsetták gyorsan elhasználódnak, és a folyadék kifolyik a hengerekből, vagy szivattyúzódik beléjük. Mindenesetre a hidraulikus hajtás leáll.
• Kenési tulajdonságok. Annak érdekében, hogy a rendszer hengerei, dugattyúi és mandzsettái kevésbé kopjanak, a fékfolyadéknak meg kell kennie a munkafelületüket. A hengerek tükrén lévő karcolások TJ-szivárgást váltanak ki.
• Stabilitás- ellenáll a magas hőmérsékletnek és a légköri oxigén általi oxidációnak, ami gyorsabban megy végbe melegített folyadékban. A tAs oxidációs termékei korrodálják a fémeket.
• Higroszkóposság- a poliglikol alapú fékfolyadékok arra való hajlama, hogy vizet szívjanak fel a légkörből. Működés közben - főleg a tartály fedelén lévő tágulási lyukon keresztül.

Minél több víz oldódik a TH-ban, annál hamarabb felforr, alacsony hőmérsékleten erősebben besűrűsödik, rosszabbul keni az alkatrészeket, gyorsabban korrodálódnak a benne lévő fémek.

Fékfolyadék osztályok

Oroszországban nincs egyetlen állami vagy iparági szabvány, amely szabályozná a fékfolyadékok minőségi mutatóit. A hazai gyártók saját specifikációik szerint dolgoznak, az USA-ban és Nyugat-Európában elfogadott normákra összpontosítva (3. J1703, ISO (DIN) 4925 és FM VSS N116 szabvány). A folyadékokat forráspont és viszkozitás szerint osztályozzák, a többi tulajdonságuk hasonló.

Hogy melyik TJ-t használjuk az autóban, azt a gyártó dönti el. Általános szabály, hogy a DOT 3 osztályú folyadékokat viszonylag lassan mozgó gépekhez tervezték, minden dob- vagy tárcsafékkel elöl. A javított teljesítményjellemzőkkel rendelkező, a DOT 4 követelményeinek megfelelő TZh-t a megnövelt dinamikus tulajdonságokkal rendelkező modern autókhoz tervezték. Az ilyen autók gyakori éles gyorsításokat és intenzív lassításokat tesznek lehetővé, és túlnyomórészt tárcsafékekkel rendelkeznek minden keréken. A DOT 5 folyadékokat ritkán használják, főleg közúti sportautókban. A TJ hőterhelése hasonló a speciális versenyautók hidraulikus rendszereiben fellépő hőterhelésekhez.

A "BSK" és a "Neva" (A és B fokozat) folyadékok nem felelnek meg a forráspontokra vonatkozó modern követelményeknek, és a "BSK" - az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokra is. Már mínusz 20 °C-on megfagy.
A fékfolyadékok működésének jellemzői

A poliglikol alapú TA jellemző a légkörből való vízfelvétel. Ugyanakkor a forráspontjuk csökken. Az FM VSS csak "száraz", még fel nem szívott nedvességre és nedves, 3,5% vizet tartalmazó folyadékokra szabványosítja - pl. csak határértékeket korlátoz. Az abszorpciós folyamat intenzitása nincs szabályozva. A TG először aktívan, majd lassabban telíthető nedvességgel. Vagy fordítva. De még akkor is, ha a különböző osztályokba tartozó "száraz" folyadékok forráspontértékei közel állnak, például a DOT 5-höz, amikor megnedvesítik, ez a paraméter visszatér az egyes osztályokra jellemző szintre. A laboratóriumi vizsgálatok során azonban a TJ-gyártók rendszerint a forráspontváltozás görbéit építik fel. Minden folyadéknál eltérőek.

A TG-t időnként cserélni kell, anélkül, hogy megvárná, hogy állapota megközelítse a veszélyes határt. A folyadék élettartamát az autógyár határozza meg, miután ellenőrizte annak jellemzőit az autók hidraulikus rendszereinek jellemzőihez képest.

A folyadék állapotának ellenőrzése. A TA-k fő paramétereinek objektív meghatározása csak laboratóriumban lehetséges. Működés közben - csak közvetetten és nem minden.

A folyadékot függetlenül, vizuálisan ellenőrizzük - megjelenésében. Átlátszónak, homogénnek, üledékmentesnek kell lennie. Emellett az autószervizekben (főleg nagyméretű, jól felszerelt, külföldi autókat kiszolgáló) speciális mutatókkal mérik fel a forráspontját. Mivel a folyadék nem kering a rendszerben, tulajdonságai eltérhetnek a tartályban (vizsgálati helyen) és a kerékhengerekben. A tartályban érintkezik a légkörrel, nedvességet nyer, de nem a fékekben. Másrészt az ott lévő folyadék gyakran és erősen felmelegszik, és a stabilitása romlik.

Azonban még az ilyen kísérleti ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni, nincs más működési ellenőrzési módszer.

Kompatibilitás. A különböző bázisú TA-k nem kompatibilisek egymással, rétegeződnek, néha csapadék jelenik meg. Ennek a keveréknek a paraméterei alacsonyabbak lesznek, mint bármelyik eredeti folyadéké, és a gumialkatrészekre gyakorolt ​​hatása kiszámíthatatlan.

A gyártó általában feltünteti a TJ alapját a csomagoláson. Az orosz RosDOT, Neva, Tom, valamint más hazai és importált DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 poliglikolos folyadékok bármilyen arányban keverhetők. A TJ osztály DOT 5 szilikon alapú, és nem kompatibilis a többi 4-gyel. Ezért az FM VSS 116 előírja, hogy a "szilikon" folyadékokat sötétvörösre kell festeni. A többi modern TJ általában sárga (a világos sárgától a világosbarnáig terjedő árnyalatok).

További ellenőrzés céljából a folyadékokat 1: 1 arányban keverheti egy üvegedényben. Ha a keverék tiszta és nincs üledék, a TA-k kompatibilisek.

Csere. Friss folyadék hozzáadása a rendszer javítás utáni szivattyúzásakor nem állítja vissza a TJ tulajdonságait, mivel ennek majdnem fele gyakorlatilag nem változik. Ezért az autógyár által meghatározott időkereten belül a hidraulikus rendszerben lévő folyadékot teljesen ki kell cserélni. Ennek a műveletnek a sorrendje és jellemzői, például a légtelenítés járó motor mellett, a rendszer kialakításától függenek (például erősítő, blokkolásgátló eszközök stb.), és ismertek a benzinkutak szakemberei számára. Ez az információ gyakran a jármű kézikönyvében található.

A háztartási gépkocsikban a folyadék cseréje a következő két mód egyikével történik.

• A régi TJ teljesen leürül az összes légtelenítő szelep (szerelvény) kinyitásával és a rendszer leürítésével. Ezután a tartályt feltöltik friss folyadékkal, és a pedál lenyomásával beszivattyúzzák. A szelepek egymás után záródnak, amikor a TZ megjelenik belőlük. Ezután a levegőt eltávolítják a hidraulikus hajtás minden egyes köréből (elágazásából).
• Ennek a technikának a hátránya a rendszer végső (ellenőrző) szivattyúzásának szükségessége. Ezenkívül minden szelepre egy nyomótömlőt kell felhelyezni úgy, hogy a másik végét leengedi egy megfelelő tartályba5 - a szivárgó TJ károsíthatja a gumiabroncsokat és a felfüggesztés részein, a fékeken, a kerekeken lévő festéket. De az új folyadék garantáltan nem keveredik a régivel, és a szivattyúzás során felszabaduló friss TZ egy része, miután leülepedni hagyta a levegőt és szűrni, újra felhasználható.
• A cserélhető TJ-t frissen cserélik ki, folyamatosan töltik a főfékhenger tartályába, és megakadályozzák a rendszer kiürülését. Ehhez az egyes köröket felváltva szivattyúzzák, amíg friss folyadék nem jelenik meg a szelepből.
• Ebben az esetben a levegő nem jut be a hidraulikus hajtásba, de előfordulhat, hogy a régi TJ egy része benne marad, mivel egy tapasztalatlan ember nehezen tudja megkülönböztetni az újtól. Ezenkívül több folyadékra van szükség, mint az előző módon történő szivattyúzáskor. A rendszerből kiszabadult egy része a régivel keveredik és használhatatlan.

Biztonsági intézkedések a TZ-vel végzett munka során

Bármilyen folyadékot csak hermetikusan lezárt edényben kell tárolni, hogy ne érintkezzen levegővel, ne oxidálódjon, ne szívjon fel belőle nedvességet és ne párologjon el.

EGY FIGYELMEZTETÉS

A hidraulikus rendszerekben természetes és szintetikus gumi alapú gumitömítéseket használnak. Ez utóbbi jól bírja a magas hőmérsékletet, de az ilyen gumit az ásványolajok, a benzin és a kerozin tönkreteszik. Ezért a rendszerelemek javítása során öblítse át vagy kenje meg a mandzsettákat, sőt a fém alkatrészeket is, csak friss, tiszta fékfolyadékra van szüksége.

• A "Neva", a "Tom" és a RosDOT fékfolyadékok gyúlékonyak, a "BSK" pedig gyúlékonyak. A velük való munkavégzés során a dohányzás tilos.
• A TJ mérgező – akár 100 cm3 is a szervezetbe kerülve (egyes folyadékok alkoholszagúak és összetéveszthető alkoholos itallal) egy ember halálához vezethet. Például TJ lenyelése esetén, amikor egy részét megpróbálja kiszivattyúzni a főfékhenger tartályából, azonnal hánytatni kell (lásd súgónkat). Ha folyadék kerül a szembe, öblítse ki vízsugárral. És minden esetben forduljon orvoshoz.

REFERENCIÁNK

Ivással hányást idézhet elő (opcionális):

• annyi vizet, amennyit a szervezet befogad (általában 2-2,5 liter);
• 3-4 pohár szappanos víz;
• egy pohár meleg víz, amelyben egy teáskanál száraz mustárt hígítanak.

• Az autógyár által ajánlott TJ-t kell választani.
• A folyékony csomagolásnak légmentesnek kell lennie. Ha oldalról enyhén megnyomjuk, rugózik.
• A fedél alatti membrán előnyösebb fóliából - ez nem engedi át a vizet, és jelzi a gyártó megbízhatóságát.

A szerkesztők köszönetet mondanak a Ph.D. E. M. Vizhankova és vezető kutató GI Matrosovnak, az Oroszországi Védelmi Minisztérium 25. Állami Kutatóintézetének szakembereinek az anyag elkészítésében nyújtott segítségükért.

_____________________________________

1 A poliglikolok és étereik többértékű alkoholokon alapuló kémiai vegyületek csoportja. Magas forrásponttal és jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságokkal rendelkeznek.
2 Szilícium-szerves polimer termékek. Viszkozitásuk kevéssé függ a hőmérséklettől, közömbösek különféle anyagokkal szemben, mínusz 100 és 350 ° С közötti hőmérsékleti tartományban hatékonyak.
3 SAE – Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) – Nemzetközi Szabványügyi Szervezet, FM VSS – Biztonsági óvintézkedések törvénye (USA).
4 A szilikont nem tartalmazó DOT 5.1 osztályú folyadékokat néha DOT 5.1 NSBBF-nek, illetve szilikon DOT 5 - DOT 5 SBBF-nek nevezik. Az NSBBF a nem szilícium alapú fékfolyadékokat, az SBBF pedig a szilícium alapú fékfolyadékokat jelenti.
5 Ugyanezt kell tenni a levegő eltávolításakor a rendszerből vagy annak áramköréből. Az alkatrészek károsodása mellett a nyomás alatt a szelepből kilépő folyadék a szembe is fröccsenhet.

A helyszíni anyagok alapján www.zr.ru

A fékfolyadék egyfajta hidraulikafolyadék, amelyet autók, motorkerékpárok, könnyű teherautók és kerékpárok hidraulikus fékrendszereiben és hidraulikus tengelykapcsoló-rendszereiben használnak. A folyadék a nyomás átvitelére és a fékezőerő fokozására szolgál.

Általános információk a fékfolyadékról

A fékfolyadék működési elve az alacsony összenyomhatóság. A molekuláknak nincs belső ürege, ezért összenyomásakor a folyadék térfogata nem csökken, és a nyomás gyorsan átterjed a teljes térfogatra.

A fékfolyadék összetétele

Különböző típusú fékfolyadékok léteznek, de általában alacsony viszkozitású oldószerből, például alkoholból és viszkózus, nem illékony anyagból, például glicerinből készülnek.

Polietilénglikol alapú fékfolyadékot gyártanak DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 márkanév alatt.

Szilikon alapú - szilikon-szerves polimer termékek DOT 5 fokozat.

Blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járművekhez szilikon és glikol alapú DOT 5.1 / ABS fékfolyadékok használhatók. A fékfolyadékokról wiki: link.

A fékfolyadék jellemzői és tulajdonságai

A fékrendszer megfelelő működéséhez a fékfolyadéknak rendelkeznie kell bizonyos jellemzőkkel és meg kell felelnie a minőségi előírásoknak.

Forráshőmérséklet... Az új fékfolyadék nem tartalmaz nedvességet, ezért a forráspontja elfogadható határokon belül van. Idővel azonban a környezeti levegő nedvessége belép a folyadékba, általában a teljes térfogat évi 1-2% -a, de a fékfolyadék jellemzői megváltoznak.

Fékezés közben a munkafolyadék a súrlódás miatt nagyon magas hőmérsékletre melegszik fel. Ezen a ponton nagyon fontos, hogy a fékfolyadék ne forrjon fel, mivel ebben az esetben a nedvesség gőz formájában párolog el a folyadékból. A gőz pedig abból a szempontból veszélyes, hogy könnyen összenyomódik, és a következő fékezéskor kisebb lesz a fékekre nehezedő nyomás, mivel a térfogat egy részét a sűrített gőz elveszi.

A fékfolyadék forráspontja közvetlenül függ a benne lévő víz mennyiségétől. Minél több víz, annál alacsonyabb a forráspont, és annál nagyobb az esély a fékek „elvesztésére”.

Higroszkóposság... Egyes márkájú „fékek” minimális higroszkópossággal (nedvességelnyelés) rendelkeznek, például a DOT 5, és képesek fenntartani a szükséges jellemzőket a teljes élettartam alatt. A leggyakoribb DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 márkák azonban fokozatosan elvesztik tulajdonságaikat a bennük lévő növekvő nedvesség miatt.

Viszkozitás... Ez a jellemző határozza meg, hogy a fékfolyadék hogyan lesz pumpálva a rendszerben. És jól kell pumpálnia -30 Celsius fokon és 200 fokon fékezés közben.

Ha a folyadék teljesen vagy helyenként megfagy, blokkolja a fékeket. A túl sűrű folyadékot nehéz lesz pumpálni az egész rendszerben, ami gyenge fékezéshez vagy a különböző kerekeken eltérő erőkifejtéshez vezet. A túl folyadék pedig szivárgáshoz vezet.

Rozsdásodás elleni védelem... Maga a fékfolyadék korrózióvédelemként működik a fékrendszeren belül. Ebben az esetben a védelmet még kis mennyiségű nedvesség esetén is biztosítani kell a rendszerben.

A korrózióvédelmet speciális adalékok biztosítják. A tömítőelemek védelmét is biztosítják.

Összenyomhatóság... Ideális esetben a fékfolyadéknak egyáltalán nem szabad összenyomódnia, de ennek a jellemzőnek bizonyos tűréshatárai vannak. A lényeg az, hogy a folyadék egyformán jól működjön különböző hőmérsékleti viszonyok között.

	"Száraz" forráspont, ° C	"Nedves" forráspont (víz 3,5%), ° C	Viszkozitás, mm 2 / s	Fő összetevők
2. PONT	190	140	—	Ricinusolaj / alkohol
3. PONT	205	140	1500	glikol
4. PONT	230	155	1800	Glikol/Bórsav
LHM +	249	249	1200	Ásványi olaj
5. PONT	260	180	900	Szilikon
DOT 5.1	260	180	900	Glikol/Bórsav

Fékfolyadék kompatibilitás

A feltöltéshez használhatja ugyanattól a gyártótól származó folyadékot, de az alábbi elvek betartásával:

• Csak magasabb besorolású folyadékot adhat hozzá, vagyis a DOT 4-et a DOT 4-be, a DOT 5.1-et a DOT 4-be lehet önteni.
• Ne keverje össze a DOT 5-öt más márkákkal - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Ásványi (pl. LHM +) és glikolos folyadékokat nem szabad keverni.

Ha megszegi a szabályokat, ez a folyadék jellemzőinek súlyos megváltozásához vezet.

Milyen gyakran kell cserélni a fékfolyadékot

A kérdés, hogy mikor kell cserélni a fékfolyadékot, egyértelműen megválaszolható: kétévente egyszer vagy 40 000 futásteljesítmény után. Ezek általános irányelvek.

Ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor gyakrabban kell cserélni a fékfolyadékot.

A rendszeres utántöltés nem tudja teljes mértékben kompenzálni a folyadék tulajdonságaiban bekövetkezett változásokat - a forráspont leesik, a kémiai összetétel megváltozik, a korróziógátló adalékok rosszabbul működnek. Az utántöltési módszert csak javítások elvégzésekor vagy szivárgás esetén használhatja, amikor csak a szervizbe vagy a garázsba kell autóznia.

Meghatározhatja a használhatatlan fékfolyadékot:

• Komplett elemzéssel speciális berendezéssel.
• "Szem szerint" - a régi folyadék sötét színű, míg az új áttetsző.
• Olyan eszköz használata, amely meghatározza a folyadék nedvességtartalmát. Ha kevesebb, mint 3,5 százalék, akkor is lovagolhat.

A fékfolyadékot a fékrendszer tágulási tartályába kell tölteni. Általában a főfékhenger felett található, és a fékfolyadék felmelegedésének kompenzálására és a levegő bejutásának megakadályozására szolgál.

A tartályban lévő folyadékszintnek a "MIN" és "MAX" jelzések között kell lennie. A modern autókban van egy úszó egy érzékelővel, amely értesíti a vezetőt, hogy a folyadék szintje a tartályban a minimális jelzés alá esett.

Hogyan cseréljük ki a fékfolyadékot

A legjobb ezt egy speciális szervizben megtenni. A legtöbb modern autó ABS rendszerrel rendelkezik, és ez rányomja bélyegét az eljárásra. A rendszer új folyadékkal való szivattyúzásához speciális felszerelésre van szükség.

Ha azt mondják Önnek, hogy a fékfolyadék cseréjét vértelenítés nélkül is elvégezheti speciális felszerelés nélkül, akkor ne hallgassa meg ezeket a tippeket. Igen, egyes kerekeken a tartály nyomása átnyomhatja a rendszert, de ez nem működik mindenen. Ennek eredményeként levegő vagy régi folyadék marad a rendszerben. A benzinkútnál a folyadékot nyomás alatt cserélik ki, így utólagos szivattyúzásra nincs szükség.

Maga a csere folyamata a következő. Az új folyadékot a hűtőrendszer üres tágulási tartályába öntik, majd minden vezetéken szivattyúzás történik, amely során az új folyadék kiszorítja a régit.

Az átlagos fékfolyadék mennyisége 0,75-1,3 liter.

A fékfolyadék egyértelmű cseréjét speciális felszerelés nélkül az alábbi videó írja le:

Fékfolyadék árak

A DOT 4 fékfolyadék ára jellemzően 600-700 rubel/1 liter között ingadozik. Egyes gyártók 1500 rubelt kérnek egy hasonló márkáért.

A DOT 5.1 ára a gyártótól függően 1100 rubeltől kezdődik.

Biztonsági intézkedések

Annak érdekében, hogy a fékfolyadék ne oxidálódjon, párologjon és ne szívja fel a nedvességet, légmentesen záródó edényben kell tárolni.

Általában gyúlékonyak, ezért tartsa távol nyílt lángtól és magas hőmérséklettől.

Semmi esetre sem szabad inni, még kis mennyiség is mérgezést okoz. Ha szembe kerül, alaposan öblítse ki tiszta vízzel és forduljon orvoshoz.