A "Subaru" japán autógyártó cég története 1954-ben kezdődött, miután a "Fuji Heavy Industries" konszern megrendelést kapott a japán kormánytól egy olcsó autó gyártására. Ugyanebben az évben megjelentek az első prototípusok, majd 1955-ben megjelentek az első gyártás előtti minták, Subaru 1500 néven. A sorozatgyártás kezdetét azonban finanszírozás hiányában 1958-ra halasztották. Az értékesítés során két lehetőséget mutattak be a modell 1,5 literes, 47 lóerős és 1,8 literes, 54 lóerős teljesítményű egységgel való felszerelésére. Az 1500-as modell sikeres értékesítése lehetővé tette a Fuji Heavy Industries számára, hogy az alapján egy kompakt teherautó fejlesztését kezdje meg, amelyet később Sambar márkanév alatt értékesítenek.

A cég következő utasmodellje « Subaru"1966-ban mutatták be. Mivel az üzemanyag-fogyasztás mindig is kulcsfontosságú tényező volt egy adott jármű sikerében, a kompakt Subaru 1000 szedán 0,9 literes boxermotorral szerelve, 55 lóerős teljesítménnyel. Emellett a cég úgy döntött, eltávolodik az akkoriban klasszikus hátsókerék-hajtású futómű-kialakítástól, bemutatva az egyik első elsőkerék-hajtású japán autót.

Azonban, a "Subaru" cég mérnökei nem állt meg itt, még ugyanebben az évben elkezdték kifejleszteni a könnyű platformot, amely lehetővé teszi a négykerék-hajtás használatát, miközben megőrzi a kompakt autók könnyűségét és kompaktságát. Tehát 1971-ben egy kompakt szedán modellt mutattak be Subaru leone, összkerékhajtással és 55-90 lóerős teljesítményű erőforrásokkal szerelve. A gazdag motorkínálat mellett számos karosszéria opcióval szerelték fel az autót, köztük volt egy kombi karosszéria is, amely 1977-ben, közvetlenül azután vált különösen népszerűvé az Amerikai Egyesült Államok és Kanada autópiacán. ennek a módosításnak a megjelenése. A modell sikerének kulcstényezője azonban az üzemanyagválság volt, amely a 20. század 70-es, 80-as éveiben teljesen megváltoztatta az autóipart.

1978 a modell alapján Subaru leone gyártása egy kis pickup BRAT a japán hazai autópiacra fejlesztették ki. Ezenkívül 1979-ben módosításokat vezettek be Subaru Leon részt venni a rali világbajnokságon. 1980 és 2011 között a gyári csapat " Subaru„Állandó résztvevője voltam a bajnokságnak, de sorozatos kudarcok után úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a japán márka sportprogramját. A legelső modell debütálása során Subaru wrx, Olasz csapatok uralkodtak a rallye pályáin, márkák autóit vezetve" Lancia"és" FIAT". A szabályok szigorítása után azonban felváltva haladt el a pálma a „ Audi" Nak nek " Lanche », « Peugeot"és" Toyota". Cégvezetés" Subaru»1994-ben, sorozatos kudarcok után, az 1995-ös szezon vége után ismét úgy döntöttem, hogy megnyirbálják a rali programot, és erről tájékoztatták a csapat első versenyzőjét. Colin McRae... Frissítve Subaru Impreza Az 555-ös módosítással a pilóta csak két győzelmet aratott az 1995-ös szezonban, de az autó hihetetlen megbízhatóságának köszönhetően McRae minden bizonnyal az első háromban végzett, ami biztosította számára a bajnoki címet, és a régóta várt győzelmet a japán márka számára. A következő győzelmet már megszerezték Richard Burns 2001-ben, majd 3 év után a sikert a norvég megszilárdította Peter Solberg miután 2004-ben felpróbálta a bajnoki koronát, megismételve a raliversenyzés jövőbeli legendáját Sebastian Loeb.

A csapat versenyzési hagyományainak fejlődése hátterében " Subaru", A sorozatgyártású autók számos változáson mentek keresztül. Így 1983-ban vezették be kisbusz Subaru Domingo, szegmensében a második helyen áll az eladások tekintetében az Amerikai Egyesült Államok autópiacán. Ezt követték a városi autók a hazai piacra, de az igazi siker jóval később volt.

1987-ben mutatták be a középkategóriás szedán első generációját Subaru örökség, amely egy új generációs platformra épült, amely bizonyos módosításokban első vagy összkerékhajtással rendelkezett, ami lehetővé tette az autók új osztályának - a crossover szegmens - létrehozásának műszaki alapjait. A motorháztető alatt Subaru Legacy egy kétliteres turbófeltöltős hajtómű található, 217 lóerős kapacitással. 1989-ben egy módosítást vezettek be Legacy Outback, amely kombi és állandó négykerék-hajtású volt.

A kompakt szedán növekvő sikere közepette Mitsubishi Lancer, amely 1991-ben ugyanazon az elven épült, mint Subaru Legacy, de kompakt méretei és kisebb súlya miatt fokozatosan felváltotta a márkát “ Subaru»Az általa betöltött pozíciókból. A cég mérnökei sietve versenytársat fejlesztettek ki Mitsubishi Lancer néven mutatta be 1992-ben Impreza... A fő különbség a modell között azonban nem a műszaki adatok, hanem az árpolitika volt. Az autó alapváltozata Subaru Impreza elsőkerék-hajtással az alapváltozat költségeinek 80%-át tette ki Mitsubishi Lancer, amely lehetővé tette a cég számára Subaru„Véglegesen vissza kell adni a pozícióikat.

A gyorsan növekvő, közepes méretű crossover szegmens azonban továbbra is vonzotta a cég vezetését. Subaru”, ami a márka teljes értékű SUV-jának megkezdéséhez vezetett. 1997-ben bemutatták a modell első generációját Subaru Forester 250 lóerős turbómotorral szerelve. Ez a modell egyébként a Subaru autók számát is gyarapította, amelyek számos módosításon és frissítésen átestek, folyamatosan a cég jelenlegi modellkínálatának részét képezve.

2000-ben teljes körű felújítás történt "Subaru" márkájú autók de a pénzügyi nehézségek fokozatosan megviselték a japán céget. 2002-ben, egy drága modellbemutató után Subaru outback mivel egy független autó miatt a konszern veszteségei túl nagyra nőttek. Márkaproblémák" Subaru„Nemcsak a japán kormányt vonzotta, amelynek nagy szüksége volt az adósságtörlesztésre, hanem azokat a befektetőket is, akik egy ígéretes márkát szerettek volna megszerezni. A döntést az eredetileg tervezettnél sokkal egyszerűbben hozták meg. Technológiai együttműködési szerződést írtak alá a svéd márkával " Volvo"Ami technológiáért és fejlesztésért cserébe" Subaru”, Kifizette a cég tartozásának egy részét. De ez nem volt elég, és 2004-ben a márka új társtulajdonost kapott - a legnagyobb autógyártót. Toyota", Azt tervezi, hogy egy másik jól ismert márkát is beépít összetételébe. Igaz, az ország kormánya a monopóliumellenes jogszabályokra hivatkozva blokkolta az üzletet. Ennek eredményeként a cég „ Toyota"Csak a részvények körülbelül 7%-át sikerült megszereznem" Subaru».

A cég anyagilag biztosította magát, Subaru»További munkát kezdtünk új autókon. 2005-ben egy speciális speciális változatot mutattak be Subaru Impreza, amely egy 390 lóerős motort és egy aerodinamikus karosszériakészletet kapott, amelyet a márka versenyosztályával közösen fejlesztettek ki. Audi". A következő évben pedig a cég egy luxusautó-gyártónál próbálta ki magát, bemutatva a modellt Subaru Tribeca, aminek olyan márkákkal kellett volna versenyeznie, mint a „ Lexus"és" végtelenség ».

A következő csapás a cég jólétére" Subaru»Okozta a gazdasági világválságot, amely a japán márkát a termelési volumen csökkentésére, valamint a műszakos munkarendre való átállásra kényszerítette. Ráadásul a 2008-2010-es év annyira szerencsétlenül alakult, hogy a márka egyik gyárát ideiglenesen bezárták. Ismét az aggodalom jött a segítségre" Toyota", amely biztosította" Subaru»Egy új olcsó modell, és a márka összes tartozását fedezve további 0,5%-ot kapott a részvényekből. Subaru BRZ modell egy teljes a Toyota 86 analógja, kivéve, hogy úgy döntöttek, hogy az ikerautókat különböző országokban értékesítik, anélkül, hogy mesterséges versenyt teremtenének.

2011-ben a kompakt crossover Subaru XV alapján épült a legendás Impreza modellek de megnövelt hasmagassággal és több elektronikával. A városi crossover megdöntötte kategóriája eladási rekordját Japán, az Amerikai Egyesült Államok és Kanada autópiacán, elmaradva a modelltől. Toyota Rav4 csak néhány száz példány kelt el.

2012-ben a márka bemutatta az eddigi egyik leglenyűgözőbb járművet, amelyet a Toyotával közösen fejlesztettek ki. Egy Subaru BRZ volt, boxermotorral és hátsókerék-hajtással.

A Subaru BRZ egy kompakt, hátsókerék-hajtású sportautó egy kétajtós kupé hátuljában, amelyet a Subaru és a Toyota közösen fejlesztett ki és gyártott, és hivatalosan a 2011. decemberi Tokiói Autószalonon mutatták be. A BRZ a Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith rövidítése. A modellt három különböző márka alatt értékesítik: Toyota (Toyota 86 Japánban, Ausztráliában, Észak-Amerikában és Észak-Afrikában, Toyota GT-86 Európában, Toyota FT-86 Nicaraguában és Jamaicában), Subaru (Subaru BRZ) és Scion (Scion). FR- S).

Az autó módosított Subaru Impreza platformra épül. A sportkocsi súlypontja alacsony, 460 mm magasságban helyezkedik el, köszönhetően a boxermotornak, valamint a vezető és az utas alacsony üléshelyzetének, a sebességváltó pedig a motorhoz hasonlóan egészen lent és hátul helyezkedik el. lehetséges.

Az STI autó negyedik generációja 2014-ben kezdődött. Idén jelent meg a negyedik generációs WRX STI. Valószínűleg ez a generáció különbözik a legjobban a technikai felszereltségben az összes korábbitól.

A Subaru WRX STI igazi legenda, és túlzás nélkül kultikus autó. Felemelkedése a rally Olimposzra és az országos hírnévre több mint 20 évvel ezelőtt, a 90-es évek elején kezdődött, amikor a Subaru együttműködésbe kezdett a brit Prodrive céggel, és egy új modellel vett részt a WRC rali világbajnokságon. Impreza, és most ez csak Subaru WRX STI. Bár, mint korábban, ez is egy polgári szedán alapján épült. A név egy részével együtt eltűntek a "felesleges módosítások" - most az STI-t csak szedán karosszériában gyártják, és csak kézi sebességváltóval. Az új karosszériával együtt a feltöltött szedán teljesen új dizájnt kapott. A sima vonalak átadták helyét az egyenes és élesebb vonalaknak, az autó eleje pedig félelmetesbbé vált.

A negyedik generációban a Subaru WRX STI egy kicsit civilizáltabb lett, de csak azok számára, akik teljesen elképzelik, mik az STI előző generációi. Mindenki más számára ez egy erős, kemény és hurrikán autó. Egy tapasztalt pilóta kezében pedig a pályán való győzelemhez is kiváló eszköz, mert a WRX STI immár aktívan teljesít a legendás nürburgringi pálya aszfaltján, de higgyétek el, ettől még nem idegen a murva, ill. , mint korábban, az STI továbbra is kiváló "üres" marad a tuning szerelmeseinek.

Összegezve elmondható, hogy a fő vetélytárs, a Mitsubishi Lancer Evo távollétében a Subaru sokkal szabadabban érezte magát, és reméljük, gyakrabban örvendeztet meg minket új termékekkel.

Származási ország "Subaru" - Japán, és ez mindent elmond. Az állam autóipart úgy fejlesztették ki, hogy az alacsony minőségű jármű egyetlen autógyártó üzemet se hagyjon el.

Konkrétan a Subaru gazdag történelemmel rendelkező márka. Innovatív cég, melynek köszönhetően számos olyan technológia felfedezése vált a legfontosabbá a gépészet területén. Beszéljünk arról, hogyan fejlődött, amiért az orosz autótulajdonosok annyira szeretik.

"Subaru": származási ország és a márka létrehozásának története

A Japánban alapított márka a Fuji Heavy Industries (FHI) vállalathoz tartozik, amely személygépkocsikat és teherautókat, valamint motorokat és alkatrészeket gyárt. Az FHI-t 1917-ben Chikuhei Nakajima alapította Nakajima Repülési Repülési Kutatólaboratóriumként Gunma prefektúrában. És most ezen a helyen találhatók a Subaru fő gyártóüzemei. Emellett a Fuji Heavy Industries Ltd. továbbra is részt vesz a repülőgépgyártásban, ipari berendezések gyártásával foglalkozik.

Az FHI első elnöke Kenji Kita volt. Ez egy férfi, aki őrülten szerelmes volt az autókba. Különösen buzgó volt mindenért, ami a produkciójukkal kapcsolatos. Kenji Keith lelkes szerelme a cég által 1954-ben gyártott P-1 autó volt.

Subaru logó és név megjelölés

Mivel a „Subaru” származási országa Japán, és a Felkelő Nap országának lakói különös áhítattal bánnak a csillagokkal, a Subaru logója ezeket a szimbólumokat használja képként. Amikor elkezdődött a társaság több részlegre osztása, szükségessé vált a név és a logó megalkotása, először egy versenyt írt ki Mr. Kit. De a javasolt lehetőségek egyike sem tetszett neki, és ő maga úgy vélte, hogy "a japán autónak japán nevet kell viselnie", ezt a kérdést egyedül kell megoldania. És Kenji Keith megcsinálta. A Subaru a csillagok halmazának japán neve, ami azt jelenti, hogy „összejövünk” vagy „utat mutatnak”. Igazából ennek köszönhetően nem kellett logót kitalálni - a kép magától formát öltött.

A cég első autói

Az 1954-ben gyártott P-1 az első Subaru Japánban. Egy évvel később a modell a Subaru 1500 nevet kapta. Személyszállító jármű volt. A P-1 modell kiváló menettulajdonságokat és tökéletes kezelhetőséget mutatott. Ezt követően ennek alapján létrehozták a Subaru 360-at és 1000-et.

A Subaru 360 a mérete miatt a "katicabogár", ahogyan nevezték. Japán első megfizethető személyautója. Megjelenésével technológiai áttörést ért el a Subaru, hiszen a 360. modell előtt Japánban nem volt olyan autó, amelyet tömeggyártásba lehetett volna helyezni és az emberek rendelkezésére bocsátani.

1961-ben a „hiba” alapján a „Subaru” (származási ország – Japán) kifejlesztette a Sambar Truck-ot. Ezt a modellt a megnövekedett kényelem jellemzi, amely megfelel az utasok és a vezető kényelmét szolgáló összes követelménynek. Vizuálisan úgy nézett ki, mint egy mini teherautó alsó padlóval és szabad belsővel, összehasonlítva más márkák analógjaival.

A Sambar Truck után ugyanabban az évben megjelent a Sambar Light Van. Az előző verziótól eltérően ez a modell nem csak kereskedelmi használatra volt alkalmas – nagyszerű családi autó volt.

Fontos megemlíteni a Subaru 1000-et is, amely 1966-ban jelent meg. Ma már koncepciója nagyban különbözteti meg a Subarut a többi gyártótól. Ez a modell volt az első, amely elsőkerék-hajtású (FWD) rendszert használt vízszintesen ellentétes motorral. Ennek a technológiának köszönhetően az autó sokkal engedelmesebb az úton, mivel az FWD közvetlen hatással van a kezelhetőségre.

A mai Subaru kínálat

A Subaru modellek, mint a Forester, a Legacy és az Impreza a cég igazi büszkeségének nevezhetők. A Legacy korszak 1989-ben kezdődik. Ez a modell az első, amely az alapfelszereltséget és a boxermotort kombinálja, így még az Alfa Romeo is vetekszik vele.

Az Impreza 1992-ben jelent meg. A modell négyajtós, karosszériatípusok - szedán és kombi, sportkocsi jellemzőkkel készült. Az Impreza kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezett, és turbófeltöltős motorral volt felszerelve. De egy kicsit később, 1997-ben debütált. Koncepcióját a Mindkettő legjobbjának nevezték, ami azt jelenti, hogy "a kettő közül a legjobb". A Forester a szigorú dizájn és egy SUV (sport-utility jármű) kombinációja.

Az Impreza, a Legacy és a Forester mellett a Subaru egy másik, Oroszországban nem kevésbé népszerű autót gyártott, a BRZ-t. A Toyotával együttműködésben kifejlesztett modell a boxermotort hátsókerék-hajtással kombinálja. És érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen szokatlan társulás, amelyet a legnagyobb japán autógyártók elméje hozott létre, hihetetlenül lenyűgöző. De a Subaru nem áll meg itt. Ki tudja, talán hamarosan egy high-tech márka még tökéletesebb autót ad a világnak.

A Subaru autómárka története 1917-ben kezdődött, amikor egy fiatal mérnök, Chikuhi Nakajima úgy döntött, hogy megnyitja kutatólaboratóriumát Nakagamában. Tizenöt évvel később ezt a laboratóriumot a Nakajima Aircraft Company repülőgépgyártó céggé alakították át, amelynek repülőgépeire a második világháború idején nagy volt a kereslet.

A háború utáni évek legyőzött Japánjára az amerikai megszálló hatóságok trösztellenes törvényei vonatkoztak, aminek következtében a Nakajima Aircraft a Fuji Sangye Limited nevet kapta, tevékenysége pedig gyökeresen megváltozott: a cég motorcsónakok, buszok, kocsik és benzinmotorok. Az 1946-ban piacra dobott Rabbit robogó az autógyártás korszakának kezdetét jelentette a cég történetében.

1954-ben a Subaru cég kifejlesztette a P-1 személygépkocsi prototípusát (Subaru 1500). Ekkor alkalmazták először a monocoque karosszériaszerkezetet a japán autóiparban. A Subaru magas szintű kényelme és kiváló menettulajdonságai ellenére ez a modell nem került gyártásba a gyártási és értékesítési pénzügyi problémák miatt, bár ez lett az alapja a Subaru 360 és Subaru 1000 autók létrehozásának.

Japánt az 50-es évek végén kimerítette a háború, nem volt elég üzemanyag és nyersanyag autóiparának fejlesztéséhez. Ekkor fogadta el az ország kormánya azt a törvényt, amely eltörli a legfeljebb 360 cm hosszúságú és 100 kilométerenként 3,4 liter alatti üzemanyag-fogyasztású személygépkocsik adóztatását. A jogszabályi változásra válaszul a japán autógyártó 1958-ban kiadta a Subaru 360-at, amely teljes mértékben megfelelt a megállapított követelményeknek. Az újdonság sikeres volt a piacon, sőt sok tekintetben megelőzte riválisait. Neki köszönhetően az FHI konszern erős pozícióba került, és eladásai növekedni kezdtek.

A Subaru 360 sikerén inspirálva a vállalat új, nagyobb méretű modellt adott ki. Az 1965-ös keltezésű Subaru 1000-ről beszélünk, az első elsőkerék-hajtású japán szériaautóról és egy 55 lóerős boxer "négyesről". Vele kezdődött a híres Subaru boxermotorok története. A Subaru kiváló műszaki teljesítménye és avantgárd dizájnja rengeteg eladást eredményezett. Ezután a japán konszern vezetése úgy döntött, hogy megkezdi az autók exportját az USA-ba és az európai országokba.

A 70-es évek elején a Subaru kínálata kiegészült a világ első összkerék-meghajtású személygépkocsijával, a Subaru Leone-val, aminek köszönhetően a vállalat az erősebb versenytársaktól mentes rést foglalt el. Külföldön ez a modell igazi fellendülést okozott az eladásokban.

A Subaru Leone utódja az 1987-es Chicagói Nemzetközi Autószalonon bemutatott Subaru Legacy volt. Elődjéhez hasonlóan összkerékhajtással szerelték fel, ám a gyártók ezúttal teljesen 4WD-re váltottak, felhagyva a kapcsolható hátsókerék-hajtással.

A Subaru ragyogó rali- és ringbajnoksági karrierje 1990-ben kezdődött, amikor a vállalat kezdett együttműködni a brit Prodrive céggel. A britek segítettek felkészíteni a Subaru autókat a versenyzésre.

A 90-es évek közepén a Subaru követte az általános trendet, és piacra dobta Subaru Sambar EV elektromos autóját.

1997-ben a Subaru Forester került ki a cég szállítószalagjáról – egy terepjáró és egy kombi keresztezése.

Ma az FHI konszern nem csak autógyártással foglalkozik, hanem más iparágakban is.

Subaru felállás

A Subaru kínálatában megtalálhatók a kis-közép- és középkategória, az összkerék-hajtású SUV-k és a Subaru BRZ sportkupé. A Subaru termékek megkülönböztető jellemzői közé tartoznak az olyan szabadalmaztatott fejlesztések, mint a négykerék-hajtás, a boxermotorok, az egyszínű karosszériaszerkezet. A szokatlan megjelenés, a Subaru kiváló menettulajdonságai keresletté teszik a Subaru autókat az orosz piacon.

Subaru ára

A Subaru költsége a modelltől és annak módosításaitól függ. Például ennek a márkának a legolcsóbb autóját egy kis osztályú Subaru XV-nek nevezhetjük alapkonfigurációban félmillió rubelért. A Subaru ára meghaladhatja a kétmilliót, ha szedánról vagy ferdehátúról van szó

A 2018-as Subaru Forester oroszországi összeszerelését csak egy vállalkozás végzi, bár 19 éve több ország gyárában gyártják. A 20 cm-nél nagyobb hasmagasságú négykerék-hajtás Európában, Japánban és Észak-Amerikában, Afrikában és még Ausztráliában is keresett. Oroszországban is népszerű volt – az autógyártó még egy orosz üzemet is szándékozott nyitni. A Forester összeszerelése azonban az Orosz Föderációban sem az ütemterv szerint, sem 2017-ben nem kezdődött el – nincs okunk feltételezni, hogy a szerelősorok a jövőben működni fognak.

Hol szerelik össze a Subaru Forestert?

A gyártás kezdetén az autót csak japán autókereskedésekbe szállították. A városi SUV iránti kereslet növekedésével azonban elkezdték értékesíteni más országokban. Fokozatosan nőtt a 2012-ben bemutatott 4. generációs autó gyártási volumene is. A cég 2018 márciusában mutatta be az autó utolsó változatát.

Könnyű megválaszolni, hol szerelik össze az új Subaru Forestert Oroszország számára:

• Az autókat sokáig csak egy üzemben gyártották - a Gunma Yajima-ban, a japán Gunma prefektúrában. Ukrajnába, az EU-ba és más piacokra is szerelnek.
• Néhány évvel ezelőtt az indiai General Motors vállalatnál összeállítottak egy Chevrolet Forester nevű SUV-t Ázsia számára. A gyártás leállt, miután a GM eladta részesedését a Subaruban.
• A Forester modellt az Egyesült Államokban is gyártották - a SIA Lafayette-i (Indiana) üzemben. Innen szállítottak autókat az észak-amerikai piacra. Itt már csak a Legacy és Outback modelleket szerelik össze, amelyekhez 2016-ban az Impreza is bekerült.

2014-ben az autót az "Avtotor" kalinyingrádi vállalkozásban gyártották. A cég tervei között azonban már nem szerepel ez irányú munka. A tervek feladásának oka a modell iránti kereslet csökkenése - 2015-ben a hazai autókereskedések legfeljebb 10 000 autót adtak el. Bár ez a helyzet leegyszerűsíti a választ arra a kérdésre, hogy hol szerelik össze a Subaru Forestert Oroszország és bármely más ország számára.

Építési minőség

A Subaru Forester különböző összeállításait összehasonlítva észrevehető a különbség a japán és Oroszország számára gyártott felszereltségi szintek között - bár kívülről teljesen azonosak. Az első különbség az autó belseje, amely az orosz változatban nem kapott ilyen jó minőségű felületet, és nem tűnik olyan tágasnak. Az autók és a motorok különböznek - az Orosz Föderáció módosításai kevésbé hatékony motorral vannak felszerelve, ezért a dinamikájuk rosszabb.

Az ilyen SUV hangszigetelésének vannak hátrányai. Másrészt a hazai változatok jobban igazodnak az orosz utakhoz, gyorsabban haladnak át a lyukakon, és sikeresen megbirkóznak a terepviszonyokkal. Bár még egy ilyen autó vezetőjének sem ajánlott terepen fékezni.

A kis összeszerelési különbségek ellenére mind a japán változat, mind a hazai piacra szánt modellek, mind a korábban más országokba gyártott autók maximális kényelmet biztosítanak mind a vezető, mind az utasok számára. Ez vonatkozik a fűtött ülésekre és az autórendszerek kényelmes, közvetlenül a kormányról történő vezérlésére, valamint az ablakok, ülések és tükrök elektromos beállítására is.

Mindannyian hallottunk a Subaru autókról, mert ez a márka népszerű és keresett a globális autópiacon. Ez az autómárka Japánban született. Gyorsan fejlődött, a termelékenység bővült, és a vállalat ereje nőtt.

A gyártónak viszonylag rövid időn belül sikerült leküzdenie a 20 millió autót, amelyeket a Subaru márkanév alatt gyártottak. De vajon Japán az összes Subaru autóé? Lehet, hogy egyes modelleket más országokban gyártanak?

Subaru Impreza összeszerelési hely

Ezt az autót 2010-ben kezdték el a hazai piacra szállítani. Akkor 1,9 literes volt és 185 mm hasmagassága. Egy ilyen autót Japánból szállítottak, azonban most már alig változott. Ezt a modellt továbbra is a japán Yajima Factory gyár gyártja.

Egy időben szó esett arról, hogy a cég a Subaru Impreza gyártását Oroszországban kívánja létrehozni a hazai és a környező országok számára. A kalinyingrádi "Avtotor" és a Gorkij üzem tekinthető. Valami elromlott, és a japán cég nem váltotta valóra a szándékát. Mert az oroszok még tovább lovagolnak.

Subaru Impreza WRX autómotor

Ugyanez nem mondható el az amerikaiakról. Számukra az Imprezát egy helyi vállalatnál szerelik össze (Lafayette városa). Ezeket az autókat az országon belül értékesítik, és nem exportálják.

Subaru Forester összeszerelési hely

Ugyanilyen érdekes lesz megtudni, hol szerelik össze a Subaru Forestert. Ez az autó legendásnak mondható, története csaknem 20 évvel ezelőtt kezdődött, és még mindig népszerű az autósok körében szerte a világon.

Ez a modell fel van szerelve, a hasmagasság 20 cm, a legújabb generációban pedig akár 22 cm. A Subaru Forestert Japánban szerelik össze (Gunma Yajima vállalat). Még alkatrészeit is ebben az országban gyártják.

Nem is olyan régen a GM konszern részt vett az indiai szállítások egyik módosításának kiadásában. Ezeket az autókat gyártották, és minőségükben sokkal rosszabbak voltak, mint az eredeti japánok. Miután a General Motors eladta részesedését a Subaruban, a Forester Chevrolet márkanév alatt megszűnt.

A cég tervei között szerepelt a Subaru Forester szerelvényének oroszországi telepítésének lehetősége is. Ez az ötlet ismét nem valósult meg. Ezért, mint korábban, az oroszországi Subaru Forestert Japánban gyártják.

Egy ideig a Subaru Forester összeszerelése a SIA üzemben (Lafayette). Nem tartott sokáig, már csak három Subaru modellt gyártanak ennél a vállalkozásnál: Legacy, Outback, Impreza. Ebből arra következtethetünk, hogy a legtöbb modell gyártása japán gyárakban összpontosul. Ennek megfelelően az oroszországi új Subaru XV modellt is a márka hazájában szerelik össze.

A cég bővítésére és új gyártóüzemek megnyitására vonatkozó tervei még nem valósultak meg. Talán ez a legjobb, mert a japán technológiát, beleértve az autókat is, mindig is magasabbra értékelték, éppen a kiváló minősége miatt. Úgy tűnik, a gyártó nem akarja elrontani csúcstermékét. Csak a cég fejlődését, újdonságait, növekedési ütemét figyelhetjük meg.