Valójában a német és a koreai átváltás nagyon komolyan különbözik, és a különbségek már a technológia megközelítésével kezdődnek. A "német" várhatóan a "kis térképekből" származik: az alapmotor 1,4 liter űrtartalmú és egy turbina, valamint kétféle teljesítmény - 125 és 150 erő. A térfogatnövekedés a teljesítmény növekedésével párosul, de ez semmiképpen sem megy turbina nélkül: sem kétliteres benzinmotor 180 vagy 220 lóerővel, sem kétliteres dízelmotor 150 lóerővel. Ugyanilyen progresszív a helyzet a sebességváltókkal kapcsolatban is: ha nem szeretne hatfokozatú szerelőkkel foglalkozni, akkor a "nedves" DSG-hez két lehetőség közül választhat-vagy a hatfokozatú DQ250-hez "kicsi" 1,4-es motorral, vagy hétfokozatú DQ500 két literes egységekkel.

1 / 2

2 / 2

A Sportage-nál minden más: itt a labdát két literes szívó motor uralja, pragmatikus koreai 150 lóerővel. Az elsőkerék-hajtású crossoverek teljesen mentesek az alternatíváktól, és azoknak, akiknek összkerékhajtásra van szükségük, fizetniük kell, és választhatnak valamit a német versenytárshoz közelebb: egy turbófeltöltős, 1,6 literes benzinmotor közvetlen befecskendezéssel vagy két literes dízel 185 lóerővel. A sebességváltók is sokkal egyszerűbbek: a saját fejlesztésű, hétfokozatú, előre kiválasztott "robot" a koreaiak számára csak benzines turbómotorhoz való, és minden más opciót hatfokozatú mechanikával vagy hidromechanikus automatával szereltek fel ugyanannyi lépést.

1 / 2

2 / 2

De a mechanikus "alap" kiválasztása talán nem a legnehezebb dolog a megfelelő konfiguráció meghatározásához képest. A legfontosabb nehézség itt a különbség a német és a koreai megközelítés között a berendezések listájának kialakításában (ezt már láttuk összehasonlításban. Hogy a Tiguan felszereltségi szintek mindegyike „alap”, és további csomagokat vásárolhat Ennek eredményeképpen az egyszerű öt változat, egy csomó további csomaggal megszorozva, számtalan változatot alkot sokféle pénzért. Sőt, még a legmagasabb szintű „A felszerelés sem kimerítő - igen nem sok minden van, amit felár ellenében kaphat. Ezért a közvetlen összehasonlítás szempontjából a Volkswagen -konfigurátor igazi orgia, és gyanítható, hogy annak a 3 ezer embernek a harmada, akik havonta vásárolnak Sportage -t Azok, akik nem sajátították el a Tiguan megfelelő verziójának kiválasztását (és bár ez vicc, kissé szomorú ).

Természetesen ilyen körülmények között az abszolút alapos összehasonlítás egyszerűen lehetetlen - de megtaláltuk a legésszerűbb módot a keresztváltók összehasonlítására. A felszereltségi lehetőségeket és az árakat figyelembe véve a Volkswagen Tiguan rendelkezésre álló öt felszereltségi szintje közül választottunk. Most térjünk a dolgokra.

Alapkonfiguráció

Tudat alatt még az alapváltozatban is nagyobb választási szabadságot vársz egy koreai autótól, de a gyakorlatban minden fordítva derül ki. A Sportage-t a Classic változatban kizárólag elsőkerék-hajtású változatban kínálják, mechanikával-nos, természetesen kétliteres szívással. Ha négykerék -meghajtást szeretne, akkor nemcsak érte, hanem egy „meleg opció” csomagért is fizetnie kell, bár nagyon hasznos, és a felár összege eléri a 180 ezret - ez a különbség a Classic elsőkerék-hajtású változata és a klasszikus összkerékhajtású "meleg opciók" között. De térjünk vissza az adatbázisunkhoz.

A Tiguan kezdettől fogva más filozófiával rendelkezik: akár az alapfelszerelések listáját is be lehet helyezni egy 125 vagy 150 lóerős motorral rendelkező autóba, és választhat az első és az összkerékhajtás, valamint a kézi vagy robotváltó között is. Csak most lehetetlen DSG és 4Motion összkerék-meghajtású autót szerezni, és ez utóbbi is legalább 150 LE-t igényel. a motorháztető alatt. De még ezekkel a korlátokkal is észrevehetően szélesebb a motor és a sebességváltó választéka, mint a Sportage -é.

Az alapvető lehetőségek összességének megközelítése a németek és a koreaiak között is eltérő. Természetesen sok közös vonás van: jó légzsák -készlet, elektronikus segédrendszerek széles választéka, beleértve nemcsak az ABS -t, a stabilizációt és a segédeszközt induláskor és lejtőn, hanem egy utánfutó -stabilizáló rendszert, valamint egyéb "apróságok", mint például egy többkerék, elektromos ablakemelők és központi zár kulcsvezérléssel.

De aztán elég komoly különbségek kezdődnek. Az alap Sportage is meglehetősen egyszerű: légkondicionálóval, Bluetooth -os audiorendszerrel, CD -vel, USB -vel és monokróm kijelzővel, valamint gumiabroncsnyomás -figyelő rendszerrel rendelkezik. Ezzel a lehetőségek listája általában kimerült - csak 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat adhat hozzá.

A Tiguan 17 hüvelykes alapkerekekkel rendelkezik, de nem ez a fő különbség. Van még egy csomó hasznos apróság: elektromos fűthető tükrök, bőrkárpit a kormánykerékhez és a sebességváltó karhoz, fűtött első ülések, kormánykerék és mosó fúvókák, háromzónás klímaberendezés, tempomat, fényszórómosók, ködlámpák és elektromos kézifék. Ezenkívül az audiorendszer itt már 6,5 hüvelykes színes képernyővel rendelkezik, a hangszórók pedig 8 és 6 a Kia számára. A lista kiegészítése egy távolságszabályozó rendszer az elöl haladó járműhöz vészfékrendszerrel.

A fentieket figyelembe véve nem meglepő, hogy a Tiguan többe kerül, mint a Sportage eredeti konfigurációjában. Az árkülönbség azonban nem olyan nagy, mint azt várnánk. A nem alternatív változatban lévő Kia esetében 1 289 900 rubelt, az elsőkerék-meghajtású és 125 lóerős motorral rendelkező Tiguanért 1399 000 rubelt kérnek, és egy összkerékhajtású, 150 lóerős crossover tulajdonosa lesz a szerelők számára. 1 569 000 rubel.

Az igazságosság kedvéért érdemes kicsit megemlíteni a klasszikus "meleg opciók" fent említett változatait, amelyekben a Sportage első és hátsó üléseket, oldalsó tükröket és a szélvédő alsó szélét, valamint a négykerék -meghajtás vagy automata sebességváltó rendelésének lehetősége - de külön. Maguk a meleg lehetőségekért százezret kell fizetni (és az autó 1 389 900 forintba kerül), automatikus géppel együtt - 140 000 (legfeljebb 1 449 900) és összkerékhajtással - 160 000 (legfeljebb 1 469 900 rubel) ).

Több lehetőség

Egy lépéssel feljebb a trimmelistában folytatódik a részleges hasonlóságok és az általános különbségek témája. A Comfort változatú Sportage mindkét sorban a fűtött ülések, az oldalsó tükrök, a kormánykerék és a szélvédő tekintetében egyenrangú a Tiguannal, és esőérzékelőt, külön klímaberendezést és sebességtartó automatát is kap. De az "egyedi" lehetőségek tekintetében megint nem annyira: ez egy elektromos összecsukható oldalsó tükrök és egy elektromos vezetőülés deréktámasz. Nos, a vezetőablak -szabályozó automatikus üzemmódja - ha ez olyan lehetőségnek tekinthető, amely ilyen figyelmet érdemel.

A Tiguan azonban nem rendelkezik "kritikus" felszereléssel a Comfortline konfigurációjában, bár a lista meglehetősen érdekes: a halogén fényszórók átállnak a LED -es fényszóróknak, és még fényérzékelővel is színes kijelző jelenik meg a műszerfalon, és parkolási érzékelők megjelennek a lökhárítókban.

Technológiai szempontból azonban továbbra is a Tiguan vezet, tovább bővítve a rendelkezésre álló lehetőségek körét. Itt minden motor elérhető: az 1,4 literes motor mindkét változata, a kétliteres 180 lóerős változata, valamint a dízel is. Még a kézi sebességváltó is választható - azonban csak a legcsökevényesebb 125 lóerős egységgel. De az összkerékhajtás a fennmaradó három opció bármelyikével elérhető, a dízel és a "senior" benzinmotor pedig, mint emlékezünk, hétfokozatú DSG-t kap, mivel nagyobb nyomatékot képes kezelni.

De a Tiguan nemcsak a technológia, hanem az ár tekintetében is élen jár: az elsőkerék-hajtású "mechanikus" változatért 1 589 000 rubelt kell fizetnie, a négykerék-meghajtású, automata és 150 lóerős motor pedig növeli a Az árcédula majdnem 200 000-rel 1 799 000-re nőtt. Dízel változatban további száz forintba kerül, legalább 1 899 000 rubel, és a legdrágább Tiguan ebben a verzióban egy kétliteres benzin (természetesen DSG-vel és összkerékhajtással) 1 989 000 rubel. A Kia-ban minden kicsit "könnyebb": az elsőkerék-meghajtású Comfort a szerelőknél 1 444 900 rubelbe kerül, és az automatával-1 504 900. Az összkerék-meghajtó az árcédulákat 1524 900 és 1584 900 rubelre emeli.

Modern multimédia

A harmadik felszerelési lehetőség a közvetlen összehasonlítás szempontjából meglehetősen nem szabványos - tény, hogy a CITY „csaló” speciális verziója a Tiguan Comfortline és Highline verziói közé ékelődik. Csalás, mert számos lehetőséget kínál kevesebb pénzért, ami ezután még az alap Highline számára sem lesz elérhető, és csak „a legtetején” jelenik meg. És a Sportage most kap egy új különleges szakaszokat, amelyek a Prestige csomagba kerülnek.

A Kia crossoverje a Prestige változatban ismét "utoléri" a Volkswagent fényszórómosó, színes kijelző a műszerfalon, fényérzékelő, elektromos kézifék és parkolóérzékelők jelenlétében. De bizonyos szempontból még előz is: itt bőr jelenik meg az ülések kárpitjában. A Xenon fényszórók egyedülálló lehetőség, de csak azért, mert a Tiguan kizárólag diódás fényszórókkal van felszerelve.

Mindkét autó fontos kiegészítője egy teljes értékű multimédiás rendszer, színes érintőképernyővel, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával. A kijelző átlójában van némi különbség: a Sportage 7 hüvelyk, míg a Tiguan 8 hüvelyk. A modern multimédia mellett mindkét autó kulcs nélküli hozzáférést biztosít az indítógombbal és a visszapillantó kamerával.

Nos, a "trükkös" Tiguan emellett jó elektronikus asszisztenseket is vásárol: köztük egy vakfolt -figyelő rendszert, ütközésjelző rendszert tolatáskor, egy parkolóasszisztenst oldalsó érzékelőkkel, valamint adaptív sebességtartó automatát, amely önállóan képes "kúszni" a forgalmi dugóban. A bónusz elektromos csomagtérajtónak tekinthető, amely emellett "késleltetett zárási funkcióval" is rendelkezik.

A technológia tekintetében itt szinte semmi sem változott az előző verzióhoz képest: a Sportage továbbra is csak két literes, 150 lóerős szívómotorral rendelkezik, különböző hajtástípusokkal kombinálva, arzenáljában, míg a Tiguan szinte teljes palettával rendelkezik. Itt már csak kézi sebességváltót nem lehet beszerezni: a CITY „városi” változatában még egy 125 lóerős elsőkerék-hajtású Tiguan is fel van szerelve „robottal”, és a Sportage kézi sebességváltóval is elveszíti az opciót.

Az árcédulák, a motoroktól és a dobozoktól függően, száz vagy kétezer rubellel nőnek. A Sportage esetében a hajtás típusától függően 1 709 900 vagy 1 789 900 rubelt kérnek, a Tiguan esetében pedig 1 689 000 és 2 039 000 rubelt.

Majdnem csúcs

Ha még egy lépést teszünk fel a "hierarchikus ranglétrán", ismét egy kis ellentmondásba ütközünk. A Sportage Premium felszereltségi szintje teljesen indokolt abban az értelemben, hogy felszereltségben gyakorlatilag nincs nála magasabb, mivel a GT Line verzió inkább divat, mint funkcionális. De a Highline a Tiguanból, mint emlékezünk, nemcsak nyer, hanem "veszít" is a felszerelésekben a CITY -hez képest, és a következő verzió, a Sportline ismét megkapja ezeket a lehetőségeket.

Ha továbblépünk a konkrét felszerelési listákra, világossá válik, hogy miről van szó. A "koreai" új lehetőségek széles választékát választja: itt és az elektronikus asszisztenseket a sávtartó rendszerekkel szemben, a holttérfigyelést, az útjelző felismerést, a segítséget a parkolás elhagyásakor hátramenetben és az automatikus "intelligens" parkolást, valamint a binskon fényszórókat , és panorámás tető nyílással. Belül egy vezeték nélküli töltőtálca jelenik meg, kívül pedig 19 hüvelykes kerekek vannak alacsony profilú gumival.

A Tiguan azonban lép egy lépést előre és hátra: ismét nincs multimédia az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével, valamint az elektronikus vezetési asszisztensek komplexuma, hanem egy 12 hüvelykes képernyő jelenik meg a klasszikus műszerfal és az automatikus távolsági fényvezérlés helyett rendszer, és maga a LED -lámpa is kivetül.

A két literes benzinmotor alternatívája végre megjelenik a rendelkezésre álló Sportage motorkínálatban-két literes dízelmotor 185 LE-vel. De a hajtás és a sebességváltó típusának megválasztása éppen ellenkezőleg, törlődik: a "prémium" crossover csak "automatikus" és összkerékhajtású lehet. Tiguan egyetért kollégájával a kézi sebességváltók "törléséről", de hagyja a lehetőséget, hogy 150 lóerős motorral elsőkerék-hajtású módosítást válasszon.

De itt sokkal érdekesebb, hogy a Highline konfigurációban egy kétliteres benzinmotor 220 lóerős változatát kaphatja meg, amellyel a Tiguan százra nem gyorsul fel rosszabbul, mint egy gázüzemű forrónyílás-6,5 másodperc. Ez a legdrágább verzió - legalább 2 259 000 rubelbe kerül, míg dízel autó 2 089 000, elsőkerék -hajtású pedig 1 889 000 rubel.

Volkswagen Tiguan dízelmotor

Így történt, hogy a crossover mindkét "csúcs" verziójának sportos neve van: a Kia GT Line, a Volkswagen pedig Sportline. De funkcionális tartalmuk megközelítése, mint már tudjuk, némileg eltér.

A koreai crossover ebben a konfigurációban teljesen képi elemeket kap: alul csonka "sportos" kormánykereket, lapátváltókat, fém burkolatot a csomagtartó küszöbén, speciális belső burkolatot és speciális 19 hüvelykes kerekeket, valamint LED ködlámpákat. Ugyanakkor a GT Line még valamivel "szerényebb", mint a Premium: nincs bi -xenon és panoráma tető, valamint az említett rendszerek, amelyek megkönnyítik a vezető életét - a sávban tartás, vakfoltok figyelése és így tovább. És még Önnek is egyedül kell parkolnia a "sport" kereszteződésen: itt sincs parkolókezelő.

De német társa éppen ellenkezőleg, "elnyeli" a CITY és a Highline változatban felsorolt ​​összes opciót, és még néhány chipet ad hozzá: alternatív "ergonomikus" első üléseket elektromos deréktámasszal és masszázs funkcióval. kormányzásként, változtatható áttételi aránnyal. Egyébként csak ebben a verzióban a Tiguan a kerék átmérőjében egyenlő a Sportage -vel - ezek 19 hüvelykes "görgők", 255/45 gumiabroncsokkal.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Kia "sportos" változata, miután elvesztette az opció egy részét, végül olcsóbbnak bizonyul, mint a prémium verzió. A különbség a "német" és a "koreai" között ezekben a változatokban körülbelül 300 ezer rubel. A Sportage GT Line változatának fő jellemzője, hogy 177 LE teljesítményű 1,6 literes turbómotort választhat. párosítva egy hétfokozatú robotváltóval, két tengelykapcsolóval: egy ilyen autó 2 044 900 rubelbe kerül. Hagyományos leszívással 1 934 900 rubelbe kerül, és a dízel módosítása a legdrágább: 2 054 900 rubel. A Tiguan a várakozásoknak megfelelően megfosztja a kis teljesítményű motoroktól és az elsőkerék-meghajtástól, miközben megtartja a választást a kétliteres benzin- és dízelmotorok között. A dízel a "legolcsóbb": 2 289 000 rubelnél kezdődik, a benzines változat pedig teljesítménytől függően 2 289 000 vagy 2 369 000 rubelbe kerül.

következtetéseket

Hagyományosan nem vonunk le következtetéseket az egyik megfontolt autó javára történő vásárlás jövedelmezőségéről. Itt sokat kell gondolkodni, és nem csak a felszereltség tekintetében. Valaki a modern turbómotorokat és a gyors, előre kiválasztott automata sebességváltókat részesíti előnyben, míg valaki alapvetően egyszerűbb légköri motorokat és hidromechanikus automata sebességváltókat vásárol. Egyesek számára a dinamika döntő szerepet játszik, de mások számára - több százezer rubel megtakarítása. Ezért a végső választás, mint mindig, továbbra is a vevőnél marad - és reméljük, hogy egy kicsit megkönnyítettük a döntéshozatalt.

A Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan kereszteződések az optimális megoldás, ha modern, kompakt autót választanak, terepjáró tulajdonságokkal. Ezek a gépek aktívan használhatók sík aszfalton és durva terepen is. A frissített Volkswagen Tiguan termékcsalád népszerű termék a német márkaimázs és a termékminőség miatt. A Ford Kuga innovatív fejlesztésekkel vonzza a vásárlókat a hajtóművek és a műszaki berendezések területén.

A Ford Kuga 5 üléses crossover, választható első- vagy összkerékhajtású változatban. Az autó a "K1" osztályba tartozik, az USA -ban a modell Ford Escape néven is ismert. A SUV karosszériája 5 ajtós. A piacon ma a Ford Kuga modellt mutatják be a második generációban, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be a nyilvánosságnak. A bemutatóra 2012 márciusában került sor.

A Volkswagen Tiguan egy 5 személyes SUV, amely a "K1" osztály képviselője. A Volkswagen Tiguan karosszériája szabványos 5 ajtós elrendezésű. A modell átalakításon esett át, a frissített generációt 2011 -ben mutatták be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon. Az autó teljes és elsőkerék -hajtással is felszerelhető.

A Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan további összehasonlító tesztjét elvégezték ezen autók legkeresettebb verzióin. A tesztautók elsőkerék-hajtással, dízelmotorral és automata sebességváltóval vannak felszerelve. A Ford Kuga egy 2,0 literes Duratorq TDCi motorral rendelkezik, amelyhez hatfokozatú, két tengelykapcsolóval ellátott PowerShift robot párosul. A Volkswagen Tiguan 2,0 literes TDI motorral van felszerelve. A sebességváltó egy 6 sebességes DSG robot volt, két tengelykapcsolóval.

Ford Kuga

Az autó megtartotta a C-Max platformot, miközben növelte méretét. A mérnökök hossza és szélessége 8 centiméterrel nőtt az előző verzióhoz képest. A fejoptika kifejezőbb és még szűkebb lett. A hűtőrács egy kis krómcsíkká változott az erőteljes motorháztető hátterében, amely ráadásul vonzza a figyelmet szigorú bordás bélyegzőivel.

Az autó oldala szigorúnak és lakonikusnak tűnik. A kerékívek jól definiáltak, az első sárvédők dekoratív rácsai nagyon "hajtottak". A sínekkel lejtős tető és az oldalsó üvegezési terület hátsó részén egy éles háromszög átfogó profilt képez. A szigorú vízszintes hátsó optikának köszönhetően a far szélesebbnek tűnik. A Ford Kuga hátul két kipufogócsővel és ezüst betéttel a lökhárító alsó részén vonzza a figyelmet.

Volkswagen tiguan

A SUV frissített generációja még inkább lemásolja bátyját, Tuareget. A front szigorúbbá és üzletszerűbbé vált, miközben megőrizte egyedi jellemzőit. A fényszórók beszűkültek, a kontúrjukban szinte nincs filé. A változtatások a hűtőrácsot is érintették, amely most két széles krómcsíkból áll. Az első lökhárító erőteljes, tiszta kerek PTF nem terheli az elülső részt.

Oldalról nézve a Volkswagen Tiguan szigorúnak tűnik, sallang nélkül. A kerékívek enyhén hangsúlyosak, az üvegfelület lekerekített, éles sarkok nélkül. A profil észrevehetően felhúzza az ajtósík közepén futó bordát. A tető kissé visszaesik, és a tetősínek nagyobb szilárdságot kölcsönöznek a kompakt autónak. Hátulról nézve a crossover jól néz ki, "nehézség" nélkül. Ezt a hatást egy ügyes lökhárító hozza létre, amely nem növeli jelentősen a méreteket. A hátsó optika kívülről majdnem ovális, de közelebb a belső élhez, a tervezők elegáns vágást adtak hozzá.

Mindegyik autó külseje modern és jellegzetes, így garantált az elismerés az úton. A közeli felülvizsgálati modellek részletes elemzése miatt a Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan összehasonlítása nem olyan egyszerű. A német Tiguan szerény és visszafogott, míg kialakítása univerzális gép mind a női fél, mind a férfi számára. A német súlyosságának hátterében Kuga igényesebbnek és egy kicsit "ifjúsági" autónak tűnik, ugyanakkor szilárd marad. Az autók hátuljának vizsgálata lehetővé teszi a győztes egyértelmű meghatározását. Ha nincs megjegyzés a harmonikus Tiguan modellhez, akkor a magas Ford Kuga hátulról aránytalanul keskenynek tűnik. Elölről nézve a test szélességének ez a vizuális hiánya nem különösebben feltűnő, mivel a masszivitást az A-oszlopok és a bordázott motorháztető adja. Ennek eredményeként a konzervatív és jól koordinált Volkswagen Tiguan maximális szimpátiát és becsületes győzelmet aratott.

belső

Ford Kuga

A befejező anyagok és a nem szabványos szögletes kialakítás a crossover fémjelzésévé válnak. Azonnal megjegyezzük a belső és a műszerfal elemeinek magas építési minőségét, valamint a mélyen gazdag fekete színt, amely a belső térben uralkodik. Mindezt a tandemet sikeresen hangsúlyozzák a prémium ezüstérintések a sebességváltó kar, a kormánykerék és a széles középső alagút kialakításában. Tipp a prémium és matt lakkozott betétekre a középső panel alján.

A kontúr mentén éles sarkokkal rendelkező légáram -terelők érdekes formát kaptak. A tetején található középkonzol "ovális" formában készült, amely előre nyúlik. Elég mélyen a napellenző alatt egy közepes méretű képernyő található a navigációs és multimédiás rendszer számára. Az alábbiakban a funkciógombok blokkja található. Sok gomb van, és kicsik, ami nem túl kényelmes. Az egyetlen dolog, ami megment minket, a közepén lévő nagy kerek gomb. A klímaberendezés kényelmesen megvalósítható, egy tisztességes képernyő és két kerek gomb a szélek mentén kényelmes interakciót biztosít.

A Ford Kuga üléseinek és kormánykerékének közepes keménységű befejező anyagai megfelelő szinten vannak, praktikusnak és tartósnak tűnnek. Az ajtókártyák karfái kényelmesen megvalósíthatók. A kormány többfunkciós, négy küllős. A döntés tervezésben ellentmondásos, mivel egy technológiai belső térben kissé elavultnak tűnik. A műszerfal könnyen olvasható, a fedélzeti számítógép középső képernyője racionálisan fel van helyezve.

Volkswagen tiguan

Az aszketikus német SUV sötét belseje minimalista belső terekkel és a kategória legmagasabb minőségű anyagaival találkozik a versenyzőkkel. Minden gondosan fel van szerelve és biztonságosan össze van szerelve. Az ikerkerekű légterelők azonnal lekötik a figyelmünket. A megoldás funkcionális és praktikus, de esztétikai szempontból kissé szokatlannak tűnik.

A kissé szögletes középkonzol fő eleme az információs és szórakoztató rendszer nagy képernyője. A kijelző szigorú fekete keretbe van helyezve. Fölötte a vészjelző gombot a lehető legtávolabb helyezték el. Az alján található kis kör alakú gombok kényelmesen elhelyezkednek, lehetővé téve az alapvető beállítások nehézségek nélküli vezérlését. A gombok elhelyezése két függőleges sorban a képernyő bal és jobb oldalán is sikeresnek tekinthető. A klímaberendezés nagyon egyszerű. Két nagy kerek gomb a széleken és rengeteg gomb a panelen felelős a belső klíma szabályozásáért.

A Volkswagen Tiguan ülések kiváló minőségű anyagokkal vannak kárpitozva, közepes keménységű töltelékkel és hangulatos profillal rendelkeznek, amely nem „csípi” meg a hátat. Az oldalsó támasz jól megvalósítható, kanyarodáskor nem dob ki a székből. A kormány három küllős és könnyű, vékony peremmel. A vízszintes küllőkön gombok találhatók a járműrendszerek egyszerű vezérléséhez. A műszerfal szabványos kialakítású: fordulatszámmérő a bal oldalon, nagy BC képernyő középen, sebességmérő a jobb oldalon. Minden eszköz kényelmesen megjelölt és jól olvasható skálákat kapott.

Az SUV belső tere a Ford és a Volkswagen márkák legjobb hagyományai szerint készült. Érdemes megjegyezni az átgondolt ergonómiát mind az egyik, mind a másik modellben. Külön örültem a nyitott fülkék jelenlétének a Tiguanban a kis tárgyak tárolására. A Kuga kiválóan kialakított pohártartókkal büszkélkedhet a középső alagútban. A befejező anyagok minőségét tekintve a felmérési modellek gyakorlatilag nem rosszabbak egymástól. A Tiguan hátrányai közé tartozik a légterelők túlzott egyszerűsége és ellentmondásos kialakítása. A Kuga modell meglep egy kicsit archaikus négy küllős kormánykerékével, összességében "futurisztikus" belső kialakítással. Ha összehasonlítjuk a Ford Kugát és a Volkswagen Tiguan -t a két autó közeli megismerése után, akkor a győzelem mindenképpen a Ford Kuga. Pár évvel ezelőtt egy német kompakt SUV "turistaosztály" belsőépítészetét ilyen visszafogottsággal relevánsnak lehetne tekinteni, de ma már érezhetően le van maradva. Valószínű, hogy a Volkswagen Tiguan belsőépítészeti formái ma megtalálják híveit, de a modern Kuga hátterében nincs esélye megnyerni a "Legjobb dizájn" jelölést.

Vezetési teljesítmény

Ford Kuga

Most továbblépünk a legérdekesebb szakaszhoz, és ellenőrizzük a működő gépeket. Kezdjük tehát a Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan összehasonlító tesztvezetését. Elindítjuk a Ford Kuga crossover első motorját. A turbófeltöltős és hűtéses dízel Duratorq 145 lóerőt termel, ami több mint elég a városi vezetéshez.

Ekkora nyomatékkal nem voltak kellemetlenségek. Az autó élénken gyorsul, a gázpedál legkisebb érintésére "lő" a jelzőlámpából, de ne hízelegjen. Közelebb a középső fordulatszám -csúcshoz, azonnal világossá válik, hogy ez a "szív" a motorháztető alatt aktívan húz csak az elején és egy kicsit magasabbra. A PowerShift sebességváltó simán, rángatás nélkül működik, de a váltás pillanata érezhető. Egyébként a doboz "sportba" való áthelyezése kissé feltámasztja a motort, de a kézi üzemmód kényelmetlennek és gyakorlatilag haszontalannak bizonyult.

Az autó felfüggesztése szerkezetileg nem sokat változott. Elöl ugyanaz a MacPherson rugóstag, hátul többkaros felfüggesztés. Hozzá kell tenni, hogy a mérnökök véglegesítették ezt a csomagot. Új karokat szereltek fel, a perselyeket és a stabilizátort kibővítették. Az alváz lágyabb lett, szépen áthalad az ízületeken és a kis hullámokon. A nagyobb gödrök már rázkódásra késztetik az autót, de a hiba még messze van. A felfüggesztés csendesen működik. Az ilyen beállítások lehetővé tették nemcsak a kényelem elérését, hanem az SUV kezelhetőségének javítását is.

Az autó nem sokat gurul kanyarban. A keresztező jól tartja az egyenest, egyenletesen viselkedik kanyarodáskor, amikor ívet követ. Ehhez külön köszönet az "intelligens" görbevezérlő rendszernek, amely aktívan küzd a túlkormányzottság ellen és elosztja a nyomatékot a kerekek között. Ami az off-road vezetést illeti, akkor a Ford Kuga 90% -os SUV a város számára, amely fél a komoly szennyeződésektől és a mély akadályoktól. Ennek oka az alacsony hasmagasság, a felfüggesztés és a viszonylag egyszerű sebességváltó elektronikus asszisztensekkel.

Volkswagen tiguan

Beszállunk egy német crossoverbe, és összehasonlítjuk, melyik a jobb: Ford Kuga vagy Volkswagen Tiguan? 2 literes turbódízel bevezetése után, 140 literes kapacitással. val vel. magabiztos tapadást jegyezünk meg alulról, amely a megfelelő üzemmódok nyomatékának csúcsáig nem csökken. Ha kihagyja ezt a pillanatot, akkor jobb, ha előre felkészül az előzési útvonalra. Az a tény, hogy a kívánt kerékerő csökken, az autó lassúvá válik a maximális hatótávolságon kívül.

Városi körülmények között az erőtartalék elegendő. A DSG sebességváltó megfelelően végzi funkcióját. A mechanizmus igyekszik a lehető legtöbb üzemanyagot megtakarítani, miközben a sebességváltás pillanata észrevehető a vezető számára. Néhány megjegyzés felmerült a rezgés- és zajszigetelés minőségével kapcsolatban. Ez különösen üresjáratban érezhető. A Tiguan erőműve úgy működik, hogy a dízelmotor "traktor" hangja azonnal észrevehető. A fordulatszám növekedésével a kellemetlen érzés eltűnik.

A Volkswagen Tiguan futóműve az optimális egyensúly. Az autó tökéletesen átmegy az aszfalt kis és közepes egyenetlenségein, a felfüggesztés finoman és csendesen teljesíti a felület és a fésű árnyalatait. Gyakorlatilag nincs oldalirányú és hosszirányú kilengés, különösen a crossover mércéje szerint. A nagyobb mélységű gödrökben még mindig nehéz meghibásodni az alvázat, de az utastérben már elkezdhet mocorogni.

Ami a kormányzást illeti, egy terepjáró modorú SUV esetében ez egyszerűen kiváló. Elég elfogadható szintű visszajelzés a kormánykerékről, könnyű parkolás, a szükséges információtartalom a sebességnél. Az elektromos erősítő beállításai nemcsak a koreai, hanem az európai versenytársaktól is megkülönböztetik a Tiguan -t. Az autó tökéletesen ragaszkodik az egyeneshez, nincs visszahúzás. A sarkokban tekercsek vannak, de az ívben való viselkedés meglehetősen kiszámítható és érthető. A fékek érzékenyen reagálnak az adagolópedálra. A tengelyeltolódás minimálisra csökken. Ennek az autónak az aszfaltról való távozása lehetséges, de a lehetőségeket észrevehetően korlátozza a talajmagasság. Így a város továbbra is Tiguan preferált élőhelye.

Egy próbaút után teljesen meg lehet válaszolni, melyik autó jobb: Ford Kuga vagy Volkswagen Tiguan? Kiderült, hogy habozás nélkül értékelést ad, hiszen a Volkswagen Tiguan magabiztosan nyerte meg a versenyt. Nem vettük figyelembe a terepjáró tulajdonságait, amelyek gyakorlatilag azonos szinten vannak mindkét modell esetében. Az aszfalton a Ford Kuga felfüggesztése zökkenőmentesen és jól működik, a kezelhetőség is elfogadható volt, de a "lomha" motor és bizonyos impozáns viselkedés különösen észrevehető a németországi kiváló versenyző hátterében. A Volkswagen informatív kormánykereket, a kerekek alatti bevonat minőségének teljes körű felmérését, a motor jó reagálóképességét és kanyarstabilitását kínálja. Az ilyen tulajdonságok a Tiguan fő előnyeivé váltak, amiért ez a gép könnyen megbocsátható egy zajos motornak.

Belső és csomagtéri helyiség

Ford Kuga

Az első sorban lévő autó elegendő szabad helyet tud biztosítani mind magasságában, mind a vállában. A második pont különösen kellemes, mert a külső szemrevételezés során félelmek támadtak. A Ford Kuga ülések beállításainak széles választéka lehetővé teszi bármilyen méretű vezető kényelmes elhelyezését. Amikor az ülést hátra tolják és a kormányt beállítják, könnyen kölcsönhatásba léphet a pedál szerelvényével, nincs szükség nyújtásra. Az ülések profilja a kényelmet szolgálja, a párna magabiztosan támogatja a lábakat.

A hátsó sor nem kevésbé tágasnak bizonyult, így három utas biztonságosan ülhet a hátsó kanapén. Kicsit kínos lesz, de teljesen elfogadható. A hátsó lovasok számára fejtámla van kialakítva, így elegendő helynek kell lennie a magas emberek számára.

A csomagtér jól átgondolt. Érdemes kiemelni a széles betöltési nyílást, amely szintén meglehetősen magas. Különös figyelmet érdemel egy hasznos lehetőség, amely biztosítja a csomagtérfedél automatikus kinyitását. Az aktiváláshoz csak a lökhárító alatti érzékelő kioldó területre kell vinni a lábát. Az összecsukott hátsó ülés lehetőséget ad a tér bővítésére és egy szinte vízszintes platform megszerzésére.

Volkswagen tiguan

A pedáns németek hozzáértően dolgozták ki a belső teret, miután felismerték a szükséges magasságot és szélességet. A Volkswagen Tiguan első ülésén lévő magas ülés kissé megemeli a vezetőt, miközben a fej teteje továbbra sem támaszkodik a mennyezethez. A középső alagút nem zavarja az utas bal lábát. A gáz- és fékpedál jól szervezett a vezető számára, nagyok és könnyen elérhetők. Az ülések profilja nem nyom, a magasságban való felszállás és leszállás kényelme.

Három ember ülhet a hátsó kanapén, de kiderül, hogy kissé görcsösen a vállán. A fej felett elegendő hely áll rendelkezésre az átlagos magasságú emberek számára, még kis különbséggel is. A hátsó utasok térde a rögzített tengelytáv miatt nem éri el az első sor teljesen tolt hátsó üléseit.

A crossover csomagtartójában a csomagtérnyitás tökéletesen megvalósult. A lökhárító nem zavarja, a magassága lehetővé teszi terjedelmes tárgyak elhelyezését. Az összecsukott hátsó üléssor sík padlót biztosít, amely alatt további rekeszek találhatók.

Jövedelmezőség

Biztonság

Ezen gyakorlók biztonsági mutatóinak összehasonlítása nem egyértelmű választ ad arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Ford Kuga vagy Volkswagen Tiguan? Az Euro NCAP rendszer szerint elvégzett ütközési tesztek meghatározták a Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan 5 csillagból az 5 -ből 5 maximális értékelését. Az összehasonlításnak ebben a szakaszában az autók meglehetősen rangsorolhatók.

A modell költsége

• Ford Kuga ára közepes felszereltségi szinten kilométer nélkül: körülbelül 30 100 dollár.
• A Volkswagen Tiguan ára közepes felszereltségi szinten kilométer nélkül: körülbelül 39 000 dollár.

Összehasonlító eredmények

Ford Kuga

Előnyök:

• Modern belsőépítészet;
• Kényelmes futómű;
• Ésszerű költségek ebben az osztályban;
• Gazdaságos motor;

Hátrányok:

• Ellentmondásos külső kialakítás;
• A belső burkolóanyagok költségeinek csökkentése;
• A tápegység elégtelen teljesítménye;
• Rövid felfüggesztés;

Volkswagen tiguan

Előnyök:

• Kiváló minőségű belsőépítészet;
• Dinamikus jellemzők standard módokban;
• Sikeres vezérlés és alváz beállítás;
• Sima csomagtartó padló összehajtott ülésekkel;

Hátrányok:

• Az autó felfújt költsége az "alapban";
• Rendkívüli egyszerűség a belsőépítészetben;
• Hangszigetelés a motortérben;
• A minimális opciókészlet a kezdeti konfigurációban;

Összefoglalás előtt keressük a választ az aktuális kérdésre, amelynek fenntartása drágább: Ford Kuga vagy Volkswagen Tiguan? A hivatalos kereskedőállomások ára közvetve azt jelzi, hogy a Ford Kuga és a Volkswagen Tiguan tervezett karbantartása akár 100 000 km -t is elérhet. a futás nagyjából ugyanannyiba kerül a potenciális tulajdonosoknak. A "fogyóeszközök" költsége majdnem azonos, bár egyes egyedi termékek esetében a Tiguan drágább.

A célba megyünk, és meghatározzuk a győztest. Ez a Ford Kuga volt, mivel fő előnyei a Volkswagen Tiguanhoz képest nyilvánvalóak. Vegye figyelembe a sokkal kedvezőbb árat és a kényelmes felfüggesztést. Ezek a pluszok többet vonzanak, mint a referenciakezelés és a Tiguan motor viszonylagos mozgékonysága. A Kuga külső kialakítása kicsit felpörgött, de a Volkswagen mai szigorúsága biztosan nem mindenkinek tetszik. A Tiguan fő hátránya a közel 40 000 USD ár, ami nagy kétségeket vet fel egy ilyen választás célszerűségében a Ford modellhez képest.

Ebben az autó -összehasonlító áttekintésben megpróbáljuk meghatározni, hogy melyik a jobb: Volkswagen Tiguan vagy Kia Sportage. Érdemes -e túlfizetni a technológiáért, vagy inkább az "olcsó és vidám" lehetőséget választani?

Mivel lehetséges túlfizetésről beszélünk, közöljük ezeknek a kompakt átváltóknak az árait. A Tiguan költsége a hivatalos kereskedőktől 1 millió 400 ezer rubeltől kezdődik, a Sportage költsége pedig 1 millió 100 ezer rubeltől. A "koreai" elérhetősége nyilvánvaló a "némethez" képest. Az összehasonlítás során kiderül, miért fizetünk túlfizetést a Volkswagen esetében.

Külső

Méretek (szerkesztés)

Kezdjük hagyományosan a méretekkel.

A Volkswagen Tiguan hossza 4,486 m, szélessége 1,839 m, magassága 1,632 m. A Kia Sportage hossza valamivel kevesebb - 4,480 m, szélessége és magassága pedig nagyobb - 1,855 m és 1,655 m, illetőleg.

Az osztálytársaknál célszerűbb nem a teljes méreteket, hanem a tengelytávokat összehasonlítani, mert ez az érték befolyásolja a jármű hosszirányú dinamikus stabilitását és a hátsó utasok lábterét. Tehát a Tiguan esetében az alap 2,681 m, a Sportage esetében 2,670 m. Mint látható, a koreai crossover alapja 1 cm -rel kevesebb. Kicsit látszik. Feltételezzük, hogy majdnem egyenlőek.

A Tiguan hasmagassága 20 cm, de a gyakorlatban kiderül, hogy a távolság 18 cm körül van a hátul kiálló részek miatt. A Sportage őszinte ezzel a számmal.

Valójában két nagyon hasonló méretű autó áll előttünk.

Tervezés

E paraméter alapján sokkal érdekesebb összehasonlítani az autókat.

német

A Volkswagen Tiguan -t nézve nem vesz észre semmilyen színt. Megjelenése nem vált ki érzelmeket. Nos, legalábbis nekem. Unalmas, nyomasztó. Nem találok semmi emlékezeteset. Valahogy túl visszafogott.

Nem, ha látom őt az utcán, természetesen kitalálom, hogy milyen modellről van szó. De személy szerint nem szeretem ezeket az autókat. Külsőleg, úgy értem.

Szóval, külsőleg nem szeretem Tiguan -t, de ez sem okoz undort. Egyfajta középparaszt. Adok neki 3 pontot.

koreai

A Kia Sportage megjelenése tele van friss ötletekkel. Nos, hadd fedjék át néhány prémium autó dizájnelemét. Éppen ellenkezőleg, szerintem ez inkább plusz, mint mínusz számára.

A koreai kompakt kereszt külseje elég világos és emlékezetes ahhoz, hogy ne vesszen el a tömegben. Legalább most. És ez a fő előnye a német crossoverrel szemben.

Valaki megjegyzi a harmonikus szigor és a "szörnyű pofa". De szerintem az eleje nagyon eredetinek tűnik. Ízlés kérdése, mintha ... Általában a Sportage külső kialakítása nagyon jól áll nekem, ezért 5 pontot adok neki.

belső

Tervezés

német

Nagyon tetszett Tiguan belső kialakítása. A megjelenéshez képest - mint az ég és a föld. Nagyon stílusos. Sem összeadni, sem kivonni, ahogy mondják. Gyanítom, hogy az érzés, hogy ilyen belső térrel rendelkezik egy autó, hosszabb ideig marad a kabinban.

Itt minden tetszik. Különösen a teljesen digitális műszerfal. Mintha a jövő már megérkezett volna. Eszközök, navigátor, számítógép stb. Ez csak izgalom, vizuális orgazmus. Öt egyértelmű.

koreai

A Sportage belső kialakítása egyértelműen egyszerűbb. Nem mondom, hogy rossz, egyáltalán nem. Csak könnyebb. Persze, ha tényleg választanom kellene e szalonok között, akkor a német változatot választottam volna - ez biztos. De a koreaiak elvileg jól járnak.

Úgy tűnik, hogy minden harmonikusnak tűnik, de ha hibát talál, akkor nézze meg a központi monitort. Füle van.

Úgy vélem, hogy a légáramlásterelőket külön kellett volna készíteni a kijelzőtől. De ezt ismétlem, ha hibát talál. Tehát a dizájn nagyjából semmi. Adok egy négyest.

Ergonómia

Mindkét jármű ergonómiája kiváló.

német

A 2017 -es Volkswagen Tiguan merevebb illeszkedésű, de nem azt jelenti, hogy nem kényelmes. Az első ülések jó anatómiai alakúak.

Az oldalsó támasz kiváló, de az ülések hossza egyes autótulajdonosok szerint hosszabb is lehet. Függetlenül attól, hogy ez igaz -e vagy sem, ez a körülmény konkrétan kihat -e rád - egy próbaút után magad is megérted. Nincs más út. Szerintem ez meglehetősen szubjektív dolog. Ezért az első ülésekre 5 -öt tettem.

A hátsó kanapé háttámlája is ergonomikus formájú. Kényelmes ráülni. Érdekes tervezési jellemző: a kanapé két külön székre osztható, és mindegyiknek van háttámlája, amely megváltoztathatja a dőlésszöget, ráadásul az ülés a futók mentén mozoghat, távolodva vagy az első ülésekhez közeledve.

A hátsó kanapé ilyen átalakítása nagyszerű lehetőséget biztosít minden hátsó utas kényelmes illeszkedésének külön -külön történő beállítására. Erre mindenképpen öt pontot.

A hátsó utasok számára külön klímaberendezés és 12 V -os aljzat található a különböző eszközök töltésére. Ezenkívül összecsukható asztalok vannak pohártartókkal az első ülések háttámláján (a pohártartók kicsúsznak oldalról). Még öt pont a hátsó utasok törődéséért.

A német kompakt crossover kormánykereke állíthatósággal és dőléssel rendelkezik. Minden vezérlő intuitív helyen található. Bírság.

koreai

A koreai kompakt kereszteknél a kormánykerék állítható és dönthető is. Ezenkívül nincs panasz a gombok, gombok stb. jó - minden a helyén van. Mi ötöt tettünk.

Az első ülések lehetővé teszik a kényelmes ülést. Az oldalsó és deréktámasz teljesen normális.

A 2017 -es Kia Sportage -t áttekintő önéletrajzírók egyike sem utalt arra, hogy nem érzi jól magát az első ülésen. Ezért tesszük az ötöt.

A "koreai" hátsó kanapéja is két részre nyílik. Pontosabban csak a háttámla hajtható ki, így minden utas egyénileg állíthatja be a dőlésszöget.

Ellentétben a "német", a kanapé nem képes előre -hátra mozogni, növelve a lábteret. Ez mindenképpen mínusz. 4 -et tettem.

A „zsemle” -ből készült hátsó lovasok számára a hátradönthető kartámasz pohártartóval és az általános légkondicionáló rendszer szellőzőnyílásaival rendelkezik. Itt nincs táblázat, nincs külön klímaberendezés. De opcióként fűthető hátsó kanapét is rendelhet - valamiért a VW ezt nem biztosítja. Egyébként 12 V -os töltőcsatlakozók is rendelkezésre állnak. Vitatott kérdés, hogy szükség van-e asztalokra és teljes körű klímaberendezésre a crossover hátuljában. Legalább nekem. Vannak pohártartók, 12 volt, légáramlás van. Télen meleg lesz a láb. Semmi másra nincs szükség. Ezért 5 -öt tettem fel.

Törzs

A 2017 -es Tiguan és a 2017 Sportage rendszerindítási mennyisége jelentősen eltér. Tehát az elsőnél 615, a másodiknál ​​- 491 liter. A különbség 124 liter. A hátsó kanapék háttámláját lehajtva a csomagtartók 1665 és 1480 literre nőnek. illetőleg. Ebben az esetben a különbség még nagyobb: 185 liter. A volumenben a Volkswagen nyer. Adok neki 5 -öt, a Kia -nak 3 -at (elvégre 500 liternél többet is megtehettek volna).

Lehetséges, hogy a Sportage törzse a 2016-2018. jelentősen csökkent a térfogata a teljes méretű pótkerék miatt. A Tiguan 2016 -os modellévben csak egy elvonulót látunk. A teljes méretű pótkerék eleve jobb, mint egy elszállásolható, ezért az új Tiguan 4 -et, a Sportage 4 generációt pedig 5 pontra tesszük.

Specifikációk

német

A Volkswagen Tiguan 2017 esetében 5 erőátviteli és 2 sebességváltó opciót kínálnak egyszerre. Két meghajtó is van: elülső és teljes.

Csak három motor van - 1,4 -es és 2,0 -es benzin turbó, különböző fokozattal és 2 literes turbódízel:

• Az 1.4 TSI 125/150 LE teljesítményű. 5000 fordulat/percnél és 200/250 Nm 1400/1500 fordulat/percnél.
• A 2.0 TSI 180/220 LE teljesítményű. 3940/4500 fordulat/percnél és 320/350 Nm 1500 fordulat/percnél.
• A 2.0 TDI 150 LE -t termel 3500 fordulat / percnél és 340 Nm -t 1750 fordulat / percnél.

A német crossoverhez 6 sebességes "mechanika" vagy 6 sebességes "robot" áll rendelkezésre. Az automatikus sebességváltó (a szokásos értelemben) nem biztosított. A kézi sebességváltó egyébként csak a fiatalabb, 1,4 literes "motorra" szerelhető. 2 literes változatoknál - csak egy robot "doboz".

A gyorsulási dinamika nem függ a használt sebességváltótól, valamint a hajtás típusától. Ezek a hivatalos adatok a Volkswagen hivatalos honlapján:

• Az 1,4 literes motor első változata 10,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / órára, a második pedig 9,2 másodperc alatt.
• A 2 literes hajtómű első verziója 7,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót "százakra", a második pedig 6,5 másodperc alatt.
• A dízelmotor 9,3 másodperc alatt gyorsítja fel a crossover -t 100 km / h -ra.

Az üzemanyag -fogyasztás az egyes motorok különböző változataiban megközelítőleg azonos:

• 1,4 / 125 LE - 8,3 liter. a városban és 5,4 liter. a városon kívül,
• 1.4 / 150 LE - 8,8 liter. a városban és 5,6 liter. a városon kívül,
• 2,0 / 180 LE - 10,6 l. városi ciklusban és 6,4 liter. a városon kívüli ciklusban,
• 2,0 220 LE - 11,2 liter. a városban és 6,7 liter. az országúton.
• 2.0 dízel - valamilyen okból nincs adat.

A Tiguan öt motorkínálatért 5 pontot kap.

koreai

A Kia Sportage 4 generációjához 3 hajtóművet kínálnak:

• 1.6 T-GDI (turbó) 177 LE 5500 fordulat / percnél és 265 Nm 1500..4500 fordulat / percnél,
• 2,0 MPI 150 LE -nél 6200 fordulat / percnél és 192 Nm 4000 fordulat / percnél,
• 2.0 CRDi (turbódízel) 185 LE -vel 4000 fordulat / percnél és 400 Nm 1750 ... 2750 fordulat / percnél.

Már három sebességváltó létezik: "mechanika", "automatikus" és "robot". A hatfokozatú kézi sebességváltó csak 2 literes benzinmotorhoz, a 6 sebességes automata sebességváltó csak 2 literes benzin- és dízelmotorhoz, a robotos "7-habarcs" pedig csak az 1,6-oshoz áll rendelkezésre. -literes turbófeltöltős hajtómű.

Csakúgy, mint a német cég crossoverjében, a "koreai" kétféle hajtás lehetséges: elülső és teljes. Az első csak a 150 LE teljesítményű 2.0 -ás benzin esetében kapható.

A "több száz" Sportage gyorsul nem olyan gyorsan, mint ellenfele. Tehát az elsőkerék-hajtású változat a "szerelőkön" 2,0 150 LE motorral. 10,5 másodpercet szán arra, hogy 100 km / h -ra gyorsuljon. Ugyanaz az autó, de „automatikus”, 0,6 másodperccel tovább gyorsul. Ugyanezt az összeget (11,1 másodperc) a "százakra" történő gyorsításra fordítja az összkerékhajtású változat, szerelőkkel ugyanazon az erőegységen. De ennek az autónak az összkerékhajtású változata, de automatikus sebességváltóval párosítva, 11,6 másodpercet tölt.

Ezenkívül a 100 km / h -ra történő gyorsuláshoz szükséges idő csökkenő sorrendjében van egy dízel egység, amely csak automatikus sebességváltóval együtt kapható. Ez a duett lehetővé teszi, hogy 9,5 másodperc alatt gyorsítsa fel a koreai crossover "százakra". A verseny rekordja ezen a versenyen a turbófeltöltős 1,6, amelyet csak a "robot" összesített. Ez a csomag 9,1 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / órára.

Most az üzemanyag -fogyasztásról. Megadom a Kia hivatalos honlapján közzétett adatokat.

Annak érdekében, hogy ne bonyolítsuk az észlelést, azt mondom, hogy a 2 literes 150 lóerős "motor" a hajtástól és a sebességváltótól függően 10,7 és 11,2 liter között "eszik" a városban. 17 hüvelykes lemezeken és 10,9 és 11,8 liter között. - 19 hüvelykes. A városon kívül ezek az értékek 6,1..6,7 literrel egyenlők. és 6,2..6,7 liter.

Valamilyen oknál fogva az 1.6-os turbó és a 2 literes dízel üzemanyag-fogyasztási mutatói egyértelműek. Lehetséges, hogy ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen "motorokkal" felszerelt autók csak egy méretű lemezekkel vannak felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a városban a turbófeltöltős 1,6 "9,2 litert" eszik. 100 km -enként, a városon kívül - 6,5 liter. A kétliteres turbódízel a városi ciklusban 7,9 litert fogyaszt százonként, és 5,3 litert autópályán.

Három motor - 3 pont.

Összefoglalva

Nos, próbáljuk összefoglalni az autók összehasonlítását. De először is szükségesnek tartom tájékoztatni Önöket, hogy az egyik bemutatott crossover nem annyira tetszik, hogy szeretném megvenni. Igen, a koreai kompakt kereszt érdekesebb lett, mint az előző generáció (bár elvileg a Sportage 3 is tetszett kívülről). De, mint mondják, a lélek nem fekszik vele. És egyáltalán nem szeretem Tiguan dizájnját. Szalon - igen, gyönyörű. De nem a kinézet. Miért ilyen autó? Állandóan idegesíteni a megjelenésével? Nem, köszönöm. Általában miért mondom mindezt? Igen, hogy világossá tegyem, hogy nem vagyok beteg senkiért, azaz értékelésem a lehető legobjektívebb lesz a gépek egy személy általi összehasonlítása szempontjából.

Foglaljuk össze az összes becslést egy táblázatban:

	VW Tiguan	Kia sportage
Megjelenés	3	5
Belsőépítészet	5	4
Ergonómia	5/5/5/5	5/5/4/5
Törzs	5/4	3/5
Alváz	5	3
TELJES	42	39

Amint láthatja, a Volkswagen Tiguan nyer a "német a koreai ellen" csatában. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ezt az eredményt nem tartom 100% -ban objektívnek. Ezért, ha saját véleménye van, kérjük, mondja el megjegyzésekben.

És végül néhány szó arról, hogy melyik a megbízhatóbb. A kérdés ezzel a megfogalmazásával rögtön meg szeretném kérdezni: „Mennyire tervezi, barátom, új autó vezetését? Hány év / kilométer kell az eladásig? " Erősen kétlem, hogy valaki addig vezetne autót, amíg teljesen el nem kopik. Legalább száz kilométer sebesült meg. Bár elvileg vannak ilyenek. De nem hiszem, hogy sokan vannak. Ennek ellenére a legtöbben vagy "a jótállási idő lejárta előtt, vagy közvetlenül utána, vagy 5-7 év múlva" dobjuk el "az autót. Ez szerintem a maximum. Ez idő alatt aligha utazik valaki 200 ezernél többet. És ez szerintem a minimum a modern motorok és sebességváltók esetében. Ezért arról beszélve, hogy mit válasszon és mit vásároljon, feltétlenül regisztrálnia kell egy tesztvezetésre, hogy saját maga összehasonlítsa az autókat. Nem vesznek rá pénzt, bármennyire is ...

Történetesen még az európai utakon is láttam az új Tiguant, ahol jóval korábban megjelent. Ez a találkozó megerősítette a vágyat, hogy megismerkedjen az új crossoverrel, mivel a vele történt változások, akár külsőleg is, az arculat teljes megváltozásáról beszéltek, ami nem jellemző a konzervatív Volkswagenre. És végül a várva várt teszt. Nos, hogy az újonc ne unatkozzon, ugyanilyen népszerű riválist választottunk - az új Hyundai Tucsont, amely az új generációban is gyökeresen megváltozott, bár másfél évvel korábban tette.

Őszintén szólva, az előző generációban a Tiguan nem nyűgözött le a tervezési élvezetekkel, bár a maga módján hiteles és harmonikus volt. Nyugodt német megjelenés, ahogy mondani szokás, mindenkinek: az egyetlen részlet volt felelős a modell szilárdságáért és tekintélyéért - az Oroszországban tiszteletben tartott logó. Ezért a bemutatótól távol eső Tiguan soha nem panaszkodott a kereslet hiányára-egy német terepjáró birtoklása, bár kicsi volt hazánkban, a tulajdonos jólétének bizonyítéka volt. Egy kis divatos agresszió csak az újratelepítés során adódott hozzá, "ráncolva a homlokát" a crossover fényszóróit.

A jelenlegi generáció, bármi is legyen, úgy néz ki, mintha a jelképeket összekeverték volna a gyárban, és felfüggesztettek egy Volkswagen -jelvényt az Audi Q5 -re - így lett masszívabb és igényesebb az autó. A külsőt teljesen áttervezték, hogy megfeleljen az új méreteknek: a Tiguan hosszabb, szélesebb és alacsonyabb lett, mintha az országúti és terepjárós változatok mellett egy sportosra is készülnének.

A fehér nem a legjobb választás egy új autóhoz. A szín elrejti az erőteljes "test" domborművét és a test látványos széleit. A drága világítási technológia felelős a tesztautó kifejezőképességéért: ma már háromféle fényszóró létezik, köztük lencsés diódák, a hátsó lámpák pedig csak LED -esek. Esetünkben a városi változat kevésbé nyírt első lökhárítóval rendelkezik, ami hét fokkal csökkenti a megközelítési szöget.

Az őszintén szólva furcsa külső crossover ix35 után az azt felváltó Hyundai Tucson szó szerint agresszivitást sugároz megjelenésével. Az autó úgy néz ki, mintha részt szeretne venni a WRC bajnokságban - már csak a "harci" szponzori matricák és egy hatalmas spoiler hiányzik az ötödik ajtón. A hihetetlenül vonzó dizájn az egyik fő oka annak, hogy koreai autókat vásárolnak Oroszországban. És az élénk kék szín itt van a ruhában, és a szuper látványos fényszórók nem úgy néznek ki, mint a Tiguan, bár a LED-ek csak a tompított fényben és a menetfényben vannak. A sarokban további világítás is található.

Méretét tekintve az autók szinte azonosak. Mindkettő festetlen műanyagból készült védőtest -készlettel rendelkezik a test kerülete mentén. Paritás és hasmagasság - 182 mm a „koreai” és 180 mm a „német” esetében.

Belül a Hyundai win-win tervezési sémát alkalmaz-kétszínű belső teret krémszínű bőrrel, ami azonnal hangulatot és magas költségeket kölcsönöz. A felhasznált anyagok minősége megfelelő, de nem több. A kellemesen lekerekített kialakítás nem ütközik az ergonómiával: bármely funkció elérése egyszerű, világos és egyszerű. Hagyományosan a multimédiás navigációval és a visszapillantó kamerával a funkcionalitás és a tiszta kép tetszik. Egy pár 12 voltos aljzat az USB és az AUX bemeneteken kívül lehetővé teszi, hogy ne használjon osztókat kütyükhöz, és a kormánykerék gyors felmelegedését - nem kell kesztyűt viselnie. Az első ülések profilja semleges, de csúszós. Beállításaik elektromos hajtása felár ellenében áll rendelkezésre.

A hátsó rész elég tágas. Van kétfokozatú fűtés, kartámasz, pohártartók és egy érdekes "trükk": a hátsó görgős polc mozgatásának köszönhetően a kanapé háttámla dönthető helyzetbe dönthető, hosszú úton hátradőlve, ami kényelmes.

A Hyundai csomagtartója átlagosan 488 liter térfogatú. A kanapé háttámlája egybeesik a padlóval. Oldalán van pár kis rekesz fedéllel és egy másik 12 voltos kimenet. A padló alatt - teljes értékű pótkerék és öntött tárcsán. Hiányában egyébként a padlószintet le lehet engedni - speciális bilincseket biztosítanak.

De bármit is mondjunk, a Hyundai után úgy ülsz az új Volkswagen Tiguanban, mint egy magasabb osztályú autóban. Az anyagok itt drágábbak, és a textúrák használata változatosabb. Nos, ha a részletekre való odafigyelésről beszélünk, akkor a Volkswagennek szinte nincs versenytársa. Szinte minden elérhető lehetőség áttelepült az új "Tiguan" -ba a márka és az aggodalom idősebb "testvéreitől".

Ha a műszerfal folyadékkristályos, sok lehetőség van az információk megjelenítésére. Ha a multimédiás képernyő érintőképernyő, és nagy, 8 hüvelykes, saját kézi közelségérzékelővel. Ha kamerák - akkor körnézet felülnézetből. Természetesen mindezek olyan opciók, amelyek jelentősen növelik az alapfelszereltség árát.

Az ülések hagyományosan szorosak, fejlett tartásúak és nagyon szívósak az Alcantara használatának köszönhetően. A kormány markáns, drága finom bőrrel díszítve. A crossover relatív magassága ellenére az illeszkedés aktív utat eredményez.

A hátsó, ugyanolyan sűrű kanapéban lévő hely megváltoztatható a hosszirányú beállításnak köszönhetően. A már szabványos kartámasz, pohártartó és zseb mellett fűtés és 12 voltos kimenet is található. Ezenkívül az utasok mindegyike saját asztallal rendelkezik, egyedi kihúzható pohártartóval, amely tábla támaszává alakítható - a gyerekek biztosan örülnek.

A kanapé helyzetétől függően a csomagtartó térfogata akár 615 liter is lehet. Az egész rekesz halommal van bélelve. Az ülések három részre hajthatók, amelyek közül a főbbek egyenesen kihajthatók a csomagtartóból. Rendkívül hasznos lehetőség a 220 voltos aljzat. A "dokkolónak" köszönhetően a padló magassága állítható, és a fedele nyitott helyzetben van rögzítve. Egy lehetőség a jobb első ülés összecsukásának lehetősége hosszú tárgyak szállításához. Általánosságban elmondható, hogy a Tiguan belsejének funkcionalitása elsöprő.

Az orosz piacon a Volkswagen Tiguan 13 változatban kapható: az alapmotor 1,4 TSI benzinmotor (125 vagy 150 LE), ezt követi a 2,0 TSI motor (180 vagy 220 LE) és a 2,0 literes dízelmotor ( 150 LE)...). Az 1,4 literes motorral szerelt változatok lehetnek elsőkerék-hajtásúak és kézi sebességváltók. Idősek - csak összkerékhajtással és "robot" DSG -vel

A Hyundai Tucson 11 módosítást tartalmaz. A változatok sora egy 2,0 literes benzines "szívó" (150 LE) motorral kezdődik, amely lehet "mechanikus" és "automatikus", valamint első- és összkerékhajtású változatokkal. Következik egy új aggregát pár - egy 1,6 literes turbómotor (175 LE), egy párral "robottal", és a tartomány csúcsán - egy 185 lóerős dízelmotor automatikus sebességváltóval. Utóbbi csak a 4x4 -es változatban érhető el.

Esetünkben a Hyundai a klasszikus és legnépszerűbb változatban van: 2 literes, automata, négykerék-hajtású. Ez a verzió kinyilatkoztatások nélkül megy - pontosan a deklarált tulajdonságokra. A motor visszarúgása eleve jó, és lehetővé teszi, hogy a sebességmérő szerint a dinamikát az első "százban" tartsa. De útközben a "koreai" túlhajtása nehezebb, bár a csalódottságnak nincs különösebb oka - csak tartalékot kell venni. Mindez a "gép" hagyományos kényelmes beállításairól szól, amely még a megfelelő módban sem különösebben versenyképes, amelyet a Mode gomb kapcsol be.

De Tucson, bár nem kényezteti a sofőrt a hajtott autó finomságaival és finomságaival, jól vezet, ami mindig plusz egy koreai autó számára. A felfüggesztés azonban furcsán működik: általában a Hyundai megbirkózik a legtöbb kátyúval, de úgy tűnik, hogy a közepes és nagyok a meghibásodás szélén állnak - hangosan és a mikroütéseknek a kormánykerékre és az ülésekre való áthelyezésével.

Van egy Volkswagen Tiguan is, 2,0 literes motorral, de turbófeltöltővel, átlagosan 180 lóerővel. val vel. Meglepő módon az eladók rámutatnak, hogy most a drága verziók adnak el jobb eredményeket. Az 1,4 TSI motorral rendelkező teljes készlet iránti igény kevesebb, mint a teljes térfogat egyharmada.

Természetesen nehéz összehasonlítani: gyorsulásban 100 km / óráig a Hyundai Tiguanu nem rivális - 11,8 másodperc a német 7,7 másodpercével szemben. A legérdekesebb dolog az, hogy a 2,0 literes Tucson nem fogja utolérni, és az erőforrásként egyenlő 1.4 TSI motorral szerelt Volkswagen továbbra is csaknem 2 másodperccel gyorsabb.

De a fő különbség nem is a hatalomban van, hanem a vonóerőben. A turbómotor rugalmassága királynak érzi magát a városban vagy az autópályán: csúcsnyomaték polc - 1500 és 4000 ford / perc között. Valójában azonban a motor valahol 2000 körül elkezd húzni, és ez adja a kezdetet a környezetvédőknek - hagyományosan a VAG autókban a löket elején lévő gázpedálnak van egy kis süllyedése, amit kompenzál az autó Sportba történő átadása mód.

Az előnyök nyilvánvalóak a felfüggesztés beállításaiban is: a Volkswagen egy szinttel magasabb a simaság és a hangszigetelés tekintetében - a crossover nem veszi észre a kis és közepes gödröket. A kormányzás, valamint a hajtómű visszarúgása kissé beállítható az előre beállított módokkal. Igaz, ennek ellenére túl könnyűnek ismerjük fel a kormányt, bár a Tiguan kétségtelenül követi azt. DCC elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók is rendelhetők, amelyek merevsége is állítható. Azonban nincs nagy szükség rájuk - a Skoda Superb teszt hasonló felfüggesztéssel kimutatta, hogy nem minden mód előnyös, különösen rossz úton.

Mi is lezuhantunk terepen. A Hyundai Tucson arzenáljában tengelykapcsoló található a hátsó kerékhajtásban, kényszerített reteszeléssel és az ESP kikapcsolásának lehetőségével. A Tiguan hagyományos Haldex 5-tel rendelkezik, amely állandó előfeszítéssel rendelkezik a hátsó tengelyen, és egy kiegészítő rendszer 4Motion Active Control, amely lehetővé teszi az off-road vezetési módok kiválasztását.

Hogy őszinte legyek, könnyebb és nyugodtabb a "koreai" kezelése a sárban: "automatikus" - kézi üzemmódban, kuplung - blokkban, elektronika - kikapcsolt állapotban. Továbbá - technológia kérdése: a tapadás alatt és még szöges gumikon is Tucson elég magabiztosan gyúrja a sáros rugósiszapot. De a Volkswagen, valljuk be, nem rosszabbul, de sokkal halkabban megy ugyanazon az úton, anélkül, hogy a motor fordulatszámát a piros zónába túllépné. Itt jönnek segítségre az elektronikus asszisztensek, akik szükség esetén maguk is „megharapják” a fékeket, kiválasztják a motor visszaütését vagy lazítják a tapadásgátló rendszer fogását.

Mi a lényeg?

A Hyundai Tucsonban egyetlen komoly hibát sem találtunk. Az autó a legtöbb paraméterben tökéletesen kiegyensúlyozott, az egyéni menettulajdonságoknak csak apró árnyalatai vannak. Koreai crossover -t vásárolhat, mint mondják, az interneten házhoz szállítással - működés közben valószínűleg nem fog csalódni. De ez egy bizonyos hátrány is: a ragyogó megjelenésen kívül az autónak egyetlen fénypontja sincs. Minden paraméter olyan átlagosan jó, hogy a mindennapi vezetés során a crossover egyáltalán nem okoz érzelmeket.

De a Volkswagen Tiguan ismét kitűzte a mércét. Az első benyomás - egy magasabb osztályú autó - nem engedett el a teszt végéig. Bármilyen paramétert is választ, még az ajtók zsebeit is, az az érzése támad, hogy külön mérnök dolgozik rajtuk az ajtók zsebeiben. A konszern régebbi modelljeiből az opcionális lista autójába való áthelyezés jelentősen megnövelte a kényelmet, és a vezetési paraméterek beállítása egy erőteljes motorral együtt izgalmat okoz a mindennapi vezetésben.

De, mint általában, van egy jó légy is a kenőcsben: a Tiguan új szintre való átmenetével együtt a Volkswagen is oda mozgatta az árakat. A nem legdrágább verzióban lévő tesztpéldány ára 2,2 millió rubel volt. Ez négyszázezerrel (!) Drágább, mint a tesztben részt vevő, jól felszerelt Tucson. És ha egy kicsit egyszerűbb verziót választ a "koreai" közül, akkor biztonságosan vásárolhat új Hyundai Solaris -t a feleségének a különbségért. Hogy a német szabvány megér -e ekkora felárat, az értékesítés eredményei alapján az év végén megtudjuk.

A Dvizhok magazin szerkesztősége háláját fejezi ki a Volkswagen Center Pulkovo cégnek, a hivatalos szentpétervári Volkswagen -kereskedőnek és a Hyundai Motor CIS orosz képviseletének a biztosított autókért.

Specifikációk	Hyundai Tucson 2.0 AT	Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Specifikációk
Hossz, szélesség, magasság mm -ben	4475x1850x1655	4486 × 1839 × 1673
Saját tömeg, kg	1609	1636
Törzs térfogata, l	488	615
Távolság, mm	182	200
Motor
Típusú	Benzin	Turbó benzin
Térfogat, cc	1999	1984
Teljesítmény, h.p. fordulaton	150/6200	180/3940
Nyomaték, Nm fordulaton	192/4000	320/1500
Terjedés	Automatikus, 6 sebességes	Robot, 7 sebességes
Hajtóegység	Teljes	Teljes
Vezetési paraméterek
Gyorsulás 100 km / h -ra, mp	11.8	7.7
Maximális sebesség, km / h	180	208
Átlagos üzemanyag -fogyasztás, l	8.2	7.4

A mai cikk talán nem tekinthető teljesen normálisnak, hiszen összehasonlítjuk a Kia Sportage -t és a Volkswagen Tiguan -t. Mi olyan szokatlan benne? Érdeklődés Kérdezzen. A helyzet az, hogy az autósok hozzászoktak az uralkodó sztereotípiához: "Az európai crossoverek alapvetőek", ma pedig a bázis szerepét egy koreai SUV tölti be.

A Kia Sportage az első teljes értékű koreai crossover. Először 1992 -ben kezdtek beszélni a modellről, majd két évvel később az autó világossá vált. A Sportage -t a Mazda Bongo utódjának tekintették, de eleinte meg sem közelítette elődje sikerét. A helyzetet az mentette meg, hogy a koreaiak egy kisteherautó hátuljában fejlesztették ki a Sportage módosítását, és megkezdték az SUV szállítását az amerikai piacra. Nem sokáig tartott a siker.

2004 -ben a második generációs Sportage -t mutatták be Párizsban, ugyanazon a modulon alapulva, mint a Hyundai Tussan. By the way, valamikor egy crossover Kalinyingrádban. De az autónak volt egy nagy hátránya - egy gyenge biztonsági rendszer. Szerencsére a helyzetet kijavították a harmadik generációs modellben, amelyet 2010 -ben mutattak be a nagyközönségnek Genfben.

2015 -ben Frankfurtban mutatták be a Sportage negyedik generációját, amelyet később a legstílusosabb crossovernek ismertek el.

A Golf Plus platformra épülő német Volkswagen Tiguan SUV -t 2007 -ben mutatták be először a nagyközönségnek. A modell gyártása a wolfsburgi és a kalugai gyárakban koncentrálódik. A modell lenyűgöző bemutatkozása után az eladások szintje kissé csökkent, és a fejlesztők 2011 -ben átalakították. Egyébként 2009 -ben a Tiguan bekerült a 10 legbiztonságosabb crossover közé.

2015 őszén a németek bemutatták modelljük második generációját. Az újítások közül kiemelném a korszerűsített biztonsági rendszert, és ennek eredményeként a Tiguan -t 2016 legbiztonságosabb kompakt crossoverének ismerték el.

Melyik a jobb - Kia Sportage vagy Volkswagen Tiguan? Az eladott autók számát figyelembe véve ez természetesen Tiguan.

Megjelenés

Amint azt sok szakértő megjegyzi, a Kia cég azon vállalatok közé tartozik, amelyek tükrözik országuk mentalitását az autók tervezésében. Nehéz ezzel egyet nem érteni, mivel a Sportage külseje nagyon lakonikus és konzervatívnak tűnik, de a legújabb verzióban ez a keverék is elegáns és progresszív dizájnnal hígult.

Ami a Tiguan megjelenését illeti, a helyzet itt nagyon hasonló - a modellválaszték minden fő jellemzője az autó külsejében koncentrálódik, így nagyon stílusos és agresszív megjelenésű.

Elöl a Tiguan széles elülső ablakkal és hosszú, egyenletes motorháztetővel van felszerelve. Ellenfele azonos alakú és méretű "lobovuha" -val és sima domborművel rendelkezik, oldalirányú hosszirányú légáramokkal. A Tiguan íja nagyon szigorúnak és praktikusnak tűnik. Jellemző hűtőrács és pár kis koncepciós fényszóró található benne.

A Sportage viszont nagy hamis hűtőráccsal és magasra szerelt LED-lámpákkal büszkélkedhet. A lökhárító alja erősebbnek tűnik a koreai crossoverben, de valószínűleg ez csak vizuális érzés, amely a Sportage megnövekedett levegőbeviteléből adódik.

Az oldalon az autók pontosan ugyanazok, ha nem veszünk figyelembe néhány jelentéktelen pontot, például az oldalsó bélyegzők hiányát a Tiguanban és a Sportage terjedelmesebb kerékíveit. Az autók mögött is nagyon hasonlóak, de szeretnék egy kis előnyt adni a "németnek".

Tisztán vizuálisan a Kia Sportage külseje vonzóbbnak tűnik.

Szalon

Ami a belső teret illeti, itt azonnal azonosíthatja a vezetőt - ez Tiguan. Az autó belsejében a német pedancia és az európai konzervativizmus látható. De a Sportage szalon nem egészen hétköznapi, mint az ázsiai modelleknél, és ez a rengeteg felszerelésnek köszönhető, amelyek ebben az esetben kegyetlen viccet játszottak vele.

Érdemes megjegyezni, hogy az egyes átkapcsolók műszerfala a vezetőhöz képest szögben van. A befejezést tekintve a német crossover jobb. De a kabin tágassága nagyobb a Sportage -ben.

Specifikációk

Mivel a modellek legújabb generációi nem voltak azonos térfogatú motorokkal felszerelve, összehasonlításképpen a két legegyenlőbb opciót választottuk: a Tiguan 1.4 és a Sportage 1.6. Az általános pontok közül szeretném megjegyezni, hogy mindkét egység benzinnel működik, és hozzájuk van kapcsolva egy robothajtás.

A német crossover nehezebb ellenfelénél - 1534 kg / 1621 kg. Ami a méreteket illeti, a Tiguan test 54 mm -rel rövidebb és 58 mm -rel magasabb. A tengelytáv a Sportage esetében is nagyobb - 2670 mm / 2604 mm. A Volkswagen Tiguan esetében 18 mm -rel magasabb a hasmagasság. Tekintettel a koreai crossover méretbeli előnyére, nem kell meglepődni, hogy 21 kg -kal több csomagtérrel rendelkezik. Felnikként 16 hüvelykes elemeket szereltek fel a Tiguan-ra, és 19 hüvelykes elemeket a Sportage-re.

Most beszéljünk közvetlenül magukról a motorokról. Tehát mindegyikük csúcstechnológiás turbófeltöltővel van felszerelve, de az elmozdulások közötti különbség miatt nem meglepő, hogy teljesítményükben különböznek egymástól. A Tiguan motor 150 lóerőt, koreai társa pedig 27 lóerőt termel. Természetesen a "koreai" dinamikája jobb. Például, hogy felgyorsítsa a Sportage -t nulláról százra, 9,1 másodpercet kell töltenie, ellenfelét pedig 9,3 másodperccel.

Ami a várakozásokat illeti, az európai autó gazdaságosabb - 7,1 l / 7,5 l. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Tiguan elsőkerék-meghajtású, míg ellenfele összkerékhajtású.

Ár

A fent bemutatott autómódosításokért fizetnie kell: - 2 090 000 rubelt, Volkswagen Tiguan 2017 - 1 445 000 rubelt. Szakértők szerint ez ritka eset, amikor egy német crossover olcsóbb, mint egy koreai, és ezt ki kell használni, mert előfordulhat, hogy ez nem fordul elő többet.