Serpukhovsky nel 1970, un di-Seater SMZ-SDZ-SDZ a quattro ruote è stato rilasciato sul cambio di MotoColesk. "Disabilitato" Tali macchine sono state chiamate nelle persone a causa della diffusione attraverso gli organismi di sicurezza sociale tra i disabili di diverse categorie con un pagamento completo o parziale.

Essels ha emesso un motocalco per un periodo di cinque anni. Riparazione gratuita "Disabilitato" è stata effettuata in due anni e mezzo di funzionamento. Il proprietario ha apprezzato i motocolli diversi da due anni e mezzo, dopo di che l'ho riportato ai salvataggi e ne ho ricevuto uno nuovo. Non tutti i disabili, che hanno ricevuto tali veicoli, li hanno goduti in futuro.

Le autorità di sicurezza sociale hanno organizzato la formazione delle persone con disabilità della gestione del motore, per il quale è stata richiesta una patente di guida della categoria "A".

Storia della creazione

Dal 1952 al 1958, ha rilasciato un car-motocoltar a tre ruote C-1L, che al momento dello sviluppo è stato etichettato come SZL. È stato sostituito dal famoso "Morgunovka" - un modello di distanza con un telo e un corpo aperto, che è caratterizzato da una costruzione a quattro ruote.

Sza in molti parametri non è conforme ai requisiti per i veicoli di questo tipo. Questa è stata la ragione per lo sviluppo di una nuova generazione di auto negli anni Sessanta negli anni Sessanta con specialisti di Misma, Stati Uniti e Zil. Creato dal prototipo "Satellite", che ha ricevuto l'indice SMZ-086, non è stato lanciato in produzione di massa, e Serpukhov ha continuato a rilasciare il "Morgunovka" a quattro ruote.

Il Dipartimento del Design del SMz ha iniziato a sviluppare una nuova generazione di motocolli solo all'inizio degli anni Settanta e ha lanciato l'auto creata nella produzione di massa sotto l'indice della sottostazione CRZ.

I componenti principali, gli aggregati e componenti del Motocolous durante l'URSS sono ampiamente utilizzati per la produzione di veicoli del personale a causa della loro facilità di manutenzione, disponibilità e sufficiente affidabilità. Le descrizioni e le caratteristiche costruttive di tali hommakes sono state universalmente pubblicate nelle riviste "Tecnica giovanile" e "Model-Designer". I corpi del casino hanno spesso trasferito i modelli scritti delle stazioni di una giovane tecnica e case dei pionieri, dove sono stati utilizzati con scopi simili e hanno permesso di imparare l'industria automobilistica con la generazione più giovane.

Specifiche

L'auto "disabilitata" dall'URSS era dotata di trazione posteriore, doppia cabina, coupé a due porte, un volante a tre mani con sterzo, posizione del motore posteriore. Nonostante i criteri caratteristici delle auto sportive, il cervello dell'industria automobilistica del consenso sembra molto diversa. La foto "Disabilitati giorni" può guidare in uno stupore, ma un tale miracolo di pensiero di design è stato prodotto per 27 anni. Nel periodo dal 1970 al 1997, oltre 223 mila automobili hanno lasciato i trasportatori del piano Automobile Serpukhov.

I motocolli del corpo sono stati raccolti da componenti stampati. Con una lunghezza di 2.225 millimetri, un'auto disabile ha un peso impressionante - 498 chilogrammi, che, in confronto con lo stesso "okoy", ad esempio, era praticamente: una macchina a quattro posti pesava un 620 chilogrammi.

Motori gamma.

I primi anni di produzione di massa di motocolli erano dotati di un motore a 350 cubici monocilindrici con una capacità di 12 cavalli, presi in prestito dalla moto "Izh-Planet 2". Parecchi successivi, l'auto disabile dell'URSS ha iniziato ad essere dotato di un motore a 14 forti da IZH-PLANET 3. Dato gli aumentati carichi operativi, gli ingegneri hanno deciso di deflare i motori al fine di aumentare la loro risorsa di lavoro ed elasticità. La centrale elettrica è stata completata con un sistema di raffreddamento ad aria coercitivo, guida aria attraverso i cilindri. Il consumo di combustione di una miscela combustibile ha un "ascensore disabile" compatto SDO era piuttosto grande: 7 litri di miscela di petrolio e benzina sono stati consumati a 100 chilometri. Il volume del serbatoio del carburante era di 18 litri e tali appetiti non hanno indignato i proprietari solo a causa del basso costo del carburante in quegli anni.

Telaio

In una coppia con un motore disabilitato, una trasmissione meccanica a quattro fasi con la velocità caratteristica delle motociclette era caratteristica delle motociclette: il neutro era situato tra il primo e il secondo passo, e la trasmissione è stata sequenziale. La mossa posteriore dell'auto è stata eseguita grazie al riduttore inverso attivato da una leva separata.

Auto pendente "Disabilitato" indipendente, tipo di torsione, anteriore con costruzione a due mani, posteriore - con una leva. Le ruote da 10 pollici sono dotate di dischi pieghevoli in acciaio. Il sistema dei freni è rappresentato da meccanismi di tamburellatura e unità idraulica collegata alla leva manuale.

Il produttore ha indicato la velocità massima di 60 km / h, tuttavia, in pratica, la motocicletta potrebbe essere dispersa solo a 30-40 km / h. La motocicletta montata su moto dalla moto era senza pietà di fumosa ed era troppo rumorosa, grazie a cui si poteva sentire il MotoColesk pochi minuti prima che appare in vista. È difficile chiamare un viaggio confortevole su un'auto così, ma può ancora essere trovato sulle strade nei villaggi e nelle città provinciali.

Una macchina minuscola il cui taine potrebbe essere ascoltato in una varietà di angoli del paese alla fine del secolo scorso, ha attirato molta attenzione ed è stato chiamato apprezzato. Nonostante le dimensioni più delle modeste e l'aspetto insolito, la riflessione in numerose foto, "disabilitato" ha eseguito un compito importante, essendo un veicolo speciale destinato al movimento delle persone con disabilità.

Forse questa caratteristica è la ragione del fatto che gli ordinari degli automobilisti non hanno avuto un'idea appropriata del componente tecnico dei motocolli. A questo proposito, i cittadini ordinari sono stati scambiati molto sulla macchina per auto disabili, che serviva come un terreno eccellente per l'emergere di un gran numero di miti che vengono contro i fatti esistenti.

Mito: SMZ SZD - versione aggiornata di "Morgunovka"

La maggior parte delle auto emesse durante l'URSS erano uno sviluppo evolutivo: ad esempio, il VAZ-2106 è stato trasformato dal VAZ-2103, e sulla base del "Moskvich" è stato sviluppato sulla base.

La differenza essenziale nella terza generazione di motokyologist della paternità dell'impianto di Serpukhov era che è stato creato, infatti, sulla base di un nuovo motore dall'impianto di ingegneria di Izhevsk e ha ricevuto un corpo in metallo di tipo chiuso, Nonostante il fatto che nelle prime fasi del progetto, la fibra di vetro è stata proposta come materiale. E nella parte posteriore, e nella sospensione anteriore, le torsioni con le leve longitudinali sono state sostituite da classiche sorgenti.

Con il modello precedente, l'auto "disabilitata" unisce solo che solo il concetto di doppio motocolli a quattro ruote, nel resto dello stesso di SDZ-SPD è un design completamente indipendente.

Mito: per il suo periodo, il SSD SMD ha un design troppo primitivo.

Per gli automobilisti più sventori, c'erano auto troppo povere e arretrate. Il trattamento dei motocolli come un veicolo moderno non ha permesso sia il suo componente tecnico - un motore a due tempi a cilindro singolo e un'aspetto con vetro piano, un esterno semplice, ma funzionale e una completa mancanza di un interno come tale (ultimo, dal modo, riflesso su numerose foto). L'auto disabili, tuttavia, in molte soluzioni costruttive e caratteristiche uniche era piuttosto progressista e in una certa misura un veicolo innovativo.

Secondo gli standard del suo tempo, il design piatto parallelo è stato molto rilevante. L'auto è stata completata con una sospensione indipendente, un motore incrociato, uno sterzo a rotolo, combinato con una sospensione anteriore indipendente, un'unità cavi della frizione, un sistema di frenatura idraulica, ottica automobilistica e apparecchiature elettriche a 12 volt, che era del tutto Buono per la motocicletta.

Fatto: la potenza del motore moto non era sufficiente

Gli appassionati di auto sovietici sono molto scettici, e talvolta anche negativamente riguardano i motocolli, un flusso significativamente lento di auto.

Il motore IZH-P2, deformato fino a 12 potenza, per la vettura del peso di quasi 500 chilogrammi non era sufficiente, che ha colpito gli indicatori dinamici della macchina. Per questo motivo, i "Sollevatori disabili" poiché la caduta del 1971 ha iniziato ad essere dotato di una versione più potente dell'unità di alimentazione, che ha ricevuto l'indice IZH-P3. Tuttavia, l'installazione di un problema di motore 14 forte non ha risolto: la moto rinnovata era troppo rumorosa, pur rimanendo estremamente lento. La velocità massima dell'auto con un carico di dieci melt e due passeggeri era solo 55 km / h, e le dinamiche dell'overclocking erano francamente cattive. Sfortunatamente, il produttore non ha considerato la possibilità di installare un motore più potente su una macchina disabilitata.

Mito: Motocololus è stato rilasciato ogni persona disabile indefinitamente e gratuitamente

Il costo dell'SDP SMZ alla fine degli anni ottanta era di 1.100 rubli. Le autorità di sostegno sociale distribuite la motocicletta tra le persone con disabilità e l'opzione è stata valutata sia a pagamento sia completo che parziale. L'auto gratuita è stata rilasciata solo ai disabili del primo gruppo: veterani della grande guerra patriottica, persone che hanno ricevuto disabilità durante il servizio nelle forze armate o nella produzione. In disabilità, il terzo gruppo di Motoklask è stato offerto a circa 220 rubli, ma era necessario simultane in linea da cinque a sette anni.

Le condizioni per l'emissione di un'auto per auto disabili hanno assunto un uso quinquennale e una revisione unica dopo due anni e mezzo dalla data di ricevimento del trasporto. La nuova istanza dei disabili può essere ottenuta solo dopo il modello precedente nei corpi del compagno. Ma questo in teoria, in pratica si è scoperto che alcune persone disabili potrebbero sfruttare diverse macchine di fila. C'erano casi in cui il risultato "disabilitato" non è stato sfruttato in tutti e cinque gli anni a causa della mancanza di bisogno, tuttavia, le persone non rifiutavano tali doni dallo Stato.

Nella patente di guida di una persona con disabilità che è riuscita a ottenere disabilità in auto, sono state estratte tutte le categorie e il marchio "Motokolyskaya" è stato messo. Per le persone disabili che non hanno avuto in precedenza guidando, i corsi speciali sono organizzati da Motoklyan Management. Alla fine della formazione, hanno ricevuto un certificato speciale di una categoria speciale che ha permesso di gestire solo un'auto "disabilitata". Vale la pena notare che tale trasporto non ha fermato la polizia del traffico per verificare i documenti.

Sia il fatto che il mito: il funzionamento invernale dei motocolli era impossibile

L'assenza di sistema di riscaldamento familiare a tutti gli appassionati di auto nel SMZ SD è dovuta al motore da motociclistica installato. Nonostante ciò, l'attrezzatura dell'auto copriva il riscaldatore autonomo della benzina, che era caratteristico delle auto dotate di motori raffreddati ad aria. Il riscaldatore era abbastanza capriccioso e impegnativo in manutenzione, ma ha permesso di riscaldare la macchina a una temperatura accettabile.

L'assenza di un sistema di riscaldamento standard era piuttosto il vantaggio del "disabile" rispetto allo svantaggio, poiché è stato consegnato dai proprietari dalla necessità quotidiana di cambiare l'acqua, poiché negli anni settanta del secolo scorso antigelo ha usato i rari proprietari di Zhiguli, mentre l'acqua ordinaria è stata utilizzata su tutti gli altri veicoli che congelavano a basse temperature.

In teoria, l'auto disabili si è avvicinata per il funzionamento nell'orario invernale dell'anno molto migliore rispetto allo stesso "Volga" o "Muscoviti", dal momento che il suo motore è facilmente iniziato, ma in pratica si è rivelato che una condensa di congelamento istantanea è stata formata all'interno del Seminterrato del diaframma, a causa del quale motore ha rifiutato di iniziare e Gloh in movimento. Per questo motivo, durante la stagione fredda, la maggior parte delle persone con disabilità non è stata sfruttata da SMZ SOD.

FATTO: MOTOCOLUS è stato il modello più massa della pianta automobilistica di Serpukhov

I tassi di produzione presso l'impianto automobilistico a Serpukhov negli anni settanta hanno iniziato ad aumentare attivamente per migliorare gli indicatori quantitativi e troppo pieno del piano, che in quei giorni è stato molto tipico per tutte le fabbriche sovietiche. Per questo motivo, l'impianto nel più breve tempo possibile ha raggiunto un nuovo livello con il rilascio annuale di oltre diecimila mootoni. Nel periodo di punta, che è venuto a metà degli anni settanta, è stato prodotto più di 20 mila "disabilità" per l'anno. Per l'intero periodo di produzione - dal 1970 al 1997 - oltre 230 mila SMZ-SPD e le sue modifiche del SMZ-SMZ-SMZ, destinate a persone che guidate da un'auto con una mano e una mano, provenivano dal trasportatore del Serpukhov Pianta automobilistica

Nel territorio dei paesi della CSI, non è stata rilasciata un'auto per le persone con disabilità in tali quantità. La macchina compatta, insolita e piuttosto divertente da Serpukhova è stata in grado di dare migliaia di libertà di movimento disabili.

Alla fine del secolo scorso, la caratteristica taine di questo insolito veicolo potrebbe essere ascoltata negli angoli più remoti di un enorme paese. "Disabilitato" - Solo un tale soprannome letteralmente incollato alla MotoCotolase prodotto dal Serpgovo Motosellable. La piccola macchina è piaciuta molto i ragazzi, perché sembrava loro in dimensioni fisiche a loro quasi perfetta auto per bambini. Tuttavia, SMZ-C3D, nonostante le dimensioni modeste e l'aspetto senza pretese, ha eseguito un compito molto più importante, essendo un veicolo per il movimento delle persone con disabilità.

Forse per questo motivo, gli ordinari automobilisti non erano molto consapevoli delle complessità tecniche di questa "macchina" e altre sfumature per molti residenti dell'URSS rimasero "per le quinte". Ecco perché i cittadini sani spesso erano scambiati sul dispositivo, le vere carenze e le caratteristiche dell'operazione "Bambino disabile". Ricorda i fatti e i miti di debunk associati a SMZ-C3D.

Dal 1952 al 1958, Serpukhov ha prodotto un motor-motocolesca a tre ruote C-1L, che ha ricevuto la designazione del S3L alla fine della produzione. Quindi, un modello modello C3A è venuto a sostituire la macchina microhater a tre ruote - la più famosa "mattina" con un corpo aperto e un telaio, che era diverso dal predecessore della presenza di quattro ruote.

SZD - C3A - famoso "Morgunovka"

Tuttavia, per una varietà di parametri C3A, non è conforme ai requisiti che sono stati presentati a tali auto - prima di tutto, a causa della mancanza di un tetto rigido. Ecco perché all'inizio degli anni '60 a Serpukhov, erano impegnati nel design di una macchina di nuova generazione, e nelle prime fasi, specialisti da noi, Zil e MSM, erano collegati al lavoro. Tuttavia, il prototipo concettuale "satellite" con l'indice SMZ-086 non è stato lanciato nella serie, e in Serpukhov, il "Morgunovka" a quattro ruote è stato ancora rilasciato.

Solo alla fine degli anni '60, il Dipartimento del capo Designer SMz ha iniziato a lavorare sulla nuova generazione di motori, che nel 1970 è salita al trasportatore nell'ambito dell'indice CRZ-C3D.

Nell'URSS, molti modelli di auto sono apparsi in modo evolutivo, ad esempio, il VAZ "sei" è rose dal VAZ-2103, e la "Socokova" Moskvich è stata creata sulla base di AZLK M-412.

Tuttavia, la terza generazione di motocolli Serpukhov è stata significativamente diversa dai precedenti "microbi". Innanzitutto, l'impulso per la creazione dell'MMZ-C3D ha funzionato come nuova unità di potenza del motociclo IZH-P2 dell'impianto di ingegneria Izhevsk, attorno a cui ha iniziato a "costruire" un nuovo modello. In secondo luogo, l'auto ha finalmente ricevuto un corpo chiuso, che in aggiunta era tutto metallico, anche se nelle prime fasi, la fibra di vetro era considerata un materiale per la sua fabbricazione. Infine, invece di molle nella sospensione posteriore, come nella parte anteriore, i colleghi hanno applicato torsioni con leve longitudinali.

La maggior parte degli specialisti dell'era sovietica percepì il "disabile" come un miserabile e arretrato tecnicamente prodotto. Naturalmente, un motore a due tempi monocilindrico, estremamente semplificato, ma il design funzionale del corpo con finestre piatte, cardini generali delle porte e un interno praticamente mancante non permettevano di relazionarsi con la motocicletta come prodotto moderno e perfetto di l'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, per una varietà di soluzioni costruttive, SMZ-C3D era un veicolo molto progressista.

Secondo le dimensioni dello SMZ-C3D inferiore a qualsiasi auto sovietica. Ma allo stesso tempo la lunghezza del corpo ha superato le dimensioni del coupé della città intelligente di 30 centimetri.

Ecco perché SMZ-C3D dovrebbe essere considerato un design indipendente, che, con il predecessore, unisce il concetto - doppia motocicletta a quattro ruote.

Il design piatto parallelo degli standard del suo tempo è stato molto rilevante.

Una sospensione anteriore indipendente è stata combinata con un meccanismo di guida correre in un singolo nodo. Inoltre, la motocicletta ha ricevuto freni azionamento idraulico su tutte le ruote, apparecchiature elettriche a 12 volt e ottica "auto".

I conducenti sovietici non erano sgradosi "disabili giorni" sulla strada, perché la moto con una persona disabile con una piacevole disabile ha rallentato anche un flusso di auto rare per gli standard attuali.

Gli indicatori dinamici del SMZ-C3D si sono rivelati insopportabili, dal momento che un decodificato a 12 HP Motor IZH-P2 per un veicolo di microusatro per 500 chilogrammi si è rivelato francamente debole. Ecco perché nella caduta del 1971 - cioè dopo un anno e mezzo dopo l'inizio della produzione di un nuovo modello - la motoclasp ha iniziato a stabilire una versione più potente del motore con l'indice IZH-P3. Ma 14 "cavalli" non hanno risolto il problema - anche un buon "disabile" era rumoroso, ma allo stesso tempo estremamente basso. Con un conducente e un passeggero a bordo e 10 chilogrammi di "carico", è stato in grado di accelerare solo fino a 55 chilometri all'ora - e inoltre fece estremamente piacevole. Naturalmente, nei tempi sovietici, un'altra giunzione del proprietario della macchina di Serpukhov potrebbe prendere che ha ottenuto un tachimetro e tutti i 70 chilometri, ma ahimè, opzioni per l'installazione di un motore più potente (ad esempio da IL-PS), non lo erano considerato dai produttori.

Nelle modifiche precoci, sono state utilizzate le lanterne rotonde "UAZ".

SMZ-C3D alla fine degli anni ottanta costa 1.100 rubli. Sono stati previsti motocolli distribuiti attraverso gli organismi di approvvigionamento sociale tra i disabili di varie categorie e la possibilità di prevedere anche il pagamento parziale e uniformemente completo. È stato rilasciato dal primo gruppo con disabilità - prima di tutto, i veterani della grande guerra patriottica, pensionati, nonché coloro che hanno ricevuto disabilità nella produzione o durante il servizio nelle forze armate. Gli invalidi del terzo gruppo potrebbero acquistarlo circa il 20 percento del costo (220 rubli), ma per questo è stato necessario attendere in coda circa 5-7 anni.

Mentre i modelli in ritardo utilizzavano ottiche più grandi da camion e attrezzature agricole.

Ha rilasciato una moto da utilizzare per cinque anni con una revisione gratuita dopo due anni e mezzo dopo l'inizio dell'operazione. Poi i disabili hanno dovuto passare il Motocolo ai corpi del suo compagno, e dopo che poteva affermare di ricevere un nuovo istanza. In pratica, individualmente disabilitato "rotolato" da 2-3 auto.

Spesso, l'auto risultante non è stata sfruttata affatto o ne andava solo un paio di volte all'anno, senza sperimentare un bisogno speciale per un non apprezzato, perché durante la carenza di tali "doni" dallo stato, le persone con disabilità nell'URSS mai rifiutato mai.

Il controllo è stato effettuato da tutto il sistema a leva. Trasmissione - Sequenziale.

Se il conducente ha guidato l'autista prima di lesioni o malattie delle gambe, ma lo stato della salute non gli ha più permesso di guidare ancora la solita auto, tutte le categorie sono state disegnate nei suoi diritti e mettono il segno "Motoklyak". Le persone disabili che non avevano in precedenza hanno avuto una patente di guida completata i corsi speciali per la gestione dei motocolli e hanno ricevuto un certificato di una categoria separata (non come per motocicli, e non B, come per le autovetture), che ha permesso il controllo esclusivamente "disabilitato" . In pratica, la polizia del traffico praticamente non ha fermato tale trasporto per verificare i documenti.

SMZ-C3D era dotato di un motore per moto. Come sapete, non aveva un sistema di raffreddamento a liquido, quindi non c'era al solito sulle macchine ordinarie "stufa" nella moto. Tuttavia, come nei cosacchi che avevano motori raffreddati ad aria, per la guida durante la stagione fredda, i progettisti hanno fornito un riscaldatore a benzina autonomo. Era abbastanza capriccioso, ma ha permesso di creare una temperatura dell'aria accettabile in un "Ascensore disabile" nel salone - almeno i vantaggiosi.

Salone SMZ-C3D 1982 Release

Inoltre, l'assenza di un sistema di raffreddamento tradizionale non era uno svantaggio, ma il vantaggio della macchina, perché i proprietari dei motocoast sono stati consegnati dalla dolorosa procedura quotidiana sul versamento e sulla prugna d'acqua. Dopotutto, negli anni '70, l'antigelo ha familiarità con l'antigelo per noi, che possedeva lo Zhiguli, e il resto della tecnica sovietica ha usato la solita acqua come un refrigerante, che in inverno, come è noto per congelare.

Inoltre, il motore "Planet" è facilmente iniziato anche nel gelo, quindi potenzialmente "disabilitato" è venuto allo sfruttamento in inverno ancora meglio dei muscoviti e Volga. Ma in pratica, la condensa, che immediatamente aggrottata, fu sedotta all'interno della stazione di servizio del diaframma, dopo di che il motore Gloh direttamente in movimento e si è rifiutato di iniziare. Ecco perché la maggior parte delle persone con disabilità (specialmente più anziani) nel gelo preferiva non usare il proprio trasporto.

Come nelle altre fabbriche sovietiche, negli anni '70 a Serpukhov, i tassi di produzione sono aumentati, gli indicatori quantitativi hanno migliorato e superato il piano. Ecco perché la pianta è arrivata presto a un nuovo livello per se stesso, producendo annualmente oltre 10.000 motocoocoast, e nei periodi di punta (metà degli anni '70) prodotti oltre 20.000 "disabilitati" all'anno. In totale, per i 27 anni di produzione, dal 1970 al 1997, circa 230 mila SMZ-C3D e SMZ-C3E (modifica per la gestione di una mano e un piede) sono stati rilasciati.

Né prima, né dopo la CSI in tali quantità, non c'era una sola macchina per le persone con disabilità. E grazie alla piccola e divertente macchina da scrivere di Serpukhov, centinaia di migliaia di disabili sovietici e russi hanno acquisito una delle più importanti libertà - la possibilità di movimento.

Era l'idea di creare un'auto per le persone con disabilità distribuite a tutte le persone bisognose. Dal momento che fino alla seconda guerra mondiale, l'industria automobilistica sovietica è nata, e subito dopo di lei, il leader del mondo proletariato semplicemente non era all'altezza, l'idea di creare la prima sedia a rotelle apparve solo nel 1950, quando Nikolai Yushmanov ( È il principale designer di GAZ-12 "Wind" e GAZ-13 "GULL") ha creato un prototipo dei primi disabili. Inoltre, non era un'auto motorizzata, ma un'auto a pieno titolo. Questa automobilistica in miniatura è diventata GAZ-M18 (prima nell'indice dell'auto nella vecchia memoria rimase la lettera M - da "Plant. Molotov").

Il corpo chiuso in metallo, simile a una "vittoria", sembrava un po 'ridicolo, ma aveva sedili a pieno titolo in cui non c'era alcun controllo vicino, pieno di controllo con diverse varianti (calcolata anche su persone con disabilità senza una mano e entrambe le gambe). I progettisti non sono andati all'uso di motori motociclisti deboli. A proposito, e la maggior parte del potere avrebbe dovuto essere di circa 10 litri. a partire dal. Gorkovchanus "tagliato" a metà del motore "Moskvicovsky", ricevendo un due cilindro, ma abbastanza praticabile, un'unità abbastanza potente e affidabile. È stato installato da dietro. Aveva una sospensione indipendente di torsione, e la scatola è stata impostata (ho-ho!) Automatica, da GAZ-21. C'è un riduttore di dimensioni più di un motore :) L'auto è stata preparata con successo per il rilascio seriale. Nel senso letterale, questa macchina è stata portata a Serpukhov con una macchina a conduttura blu a Serpukhov, dove la macchina avrebbe dovuto essere fatta sul compito della parte, perché non c'era abbastanza capacità di produrre un nuovo modello.

Ma a Seau, non sarebbero semplicemente affrontati - lo stabilimento di Serpukhov non è altro che i motocoast non è stato in grado di rilasciare. E i lavoratori mancavano, e quelli che erano, erano, per metterlo moderatamente, non una sollievo migliore, e non c'erano attrezzature. Suggerimenti, ancora trasferendo il rilascio del gas per ottenere un rifiuto duro e decisivo "dall'alto". Cosa è estremamente ferito. Era una persona disabile avanzata in quel momento, in generale, per il mondo intero.

Quindi la pianta del Serpukhov e ha padroneggiato la produzione di poveri motocolli, che erano orgogliosi chiamati "auto per disabili".

1) Il primo nell'elenco del tessuto è diventato SMZ C-1L.

Lo schema a tre ruote selezionato ha permesso di utilizzare lo sterzo motociclistico estremamente semplice e allo stesso tempo salvato su ruote. Un telaio spaziale saldato da tubi è stato proposto come base portante. Skeaving the Frame con lamiere d'acciaio, ha ricevuto il volume chiuso necessario per il conducente, il passeggero, il motore e i controlli. Sotto i pannelli di frequenza del Rhodster (un corpo a due porte è stato deciso di aprire, con una tenda da sole pieghevole), una doppia cabina relativamente spaziosa era nascosta e un motore a due tempi collegato dal sedile posteriore. Il nodo principale dello spazio "incrementale" anteriore era lo sterzo e la sospensione di una singola ruota anteriore. La sospensione posteriore è stata resa indipendente, sulle leve trasversali. Ogni ruota "servita" una primavera e un ammortizzatore di attrito. DI

bA freni e base e parcheggio - erano manuali. Leader, ovviamente, ruote posteriori in acciaio. L'avviatore elettrico ha contato il lusso, il motore è stato girato da un manuale "Kikom", l'unico faro nido sul naso. L'aspetto del ciclolo ha leggermente incassato due lanterne sul lato arrotondato della parte anteriore, che simultaneamente contemporaneamente ha funzioni di subharbomber e segnali di svolta. Il tronco ai motocolli non era. L'immagine complessiva della razionalità confinante con l'ascetismo è stata completata, che c'erano fotogrammi metallici, tagliati da un panno a tenda. La macchina si è rivelata relativamente leggera - 275 kg, che le ha permesso di accelerare fino a 30 km / h. La portata della 66a benzina era di 4-4,5 litri per 100 km. I vantaggi indubbiamente sono semplicità e manutenabilità della struttura, tuttavia, è stato difficile superare anche gli ascensori molto gravi con difficoltà, era quasi inadatto per fuoristrada. Ma il risultato principale è il fatto stesso dell'aspetto del primo veicolo specializzato nel paese per disabili, che ha impressionato il più semplice, ma la macchina.

Specifiche

Dimensioni, mm.
lunghezza x larghezza x altezza	2650x1388x1330.
base	1600
Corpo	phaeton.
disposizione
motore	posteriore
guidare ruote	posteriore
Velocità massima, km / h	30
Motore	"Moscow-m1a", carburatore. Dvukhatta
numero di cilindri	1
volume di lavoro	123 cm 3.
potenza, HP / KW	4 / 2.9 a 4500 rpm
Trasmissione	meccanico a tre stadi
Sospensione
davanti	primavera
posteriore	indipendente, primavera.
Torkemose.	meccanico
davanti	non
posteriore	tamburo
Materiale elettrico	6 B.
Dimensioni dei pneumatici	4.50-19

SMZ-C1L prodotto dal 1952 al 1957. In totale, durante questo periodo, 19.128 Motorsoles prodotte. Naturalmente, contro lo sfondo dei bisogni di centinaia di migliaia di persone disabili in un mezzo di movimento specializzato, tale numero sembra insignificante. Ma a Serpukhov, così lavorato in tre turni per "garantire il luogo di nascita delle antipatie, belato!" Mi scuso, non ho potuto inserire l'ultima parola, ma non potevo descrivere esattamente il mio atteggiamento verso un simile tipo di slogan stupidi (rispetto dell'URSS, e persino amo tutti i sacri, ma davvero infatti).

Dal momento che il SMZ-C1L è stato l'unico nell'URSS disponibile per i veicoli disabili, e la capacità della SMZ era carente per la produzione di motocicli in quantità sufficienti, tutti gli sforzi della fabbrica OGK erano diretti solo a migliorare il design già creato. Nessun esperimento per ottenere qualcosa di diverso dalla moto.

Le uniche due modifiche dei "Sollevatori disabili" (SMZ-C1L-O e SMZ-C1L-OL) differivano dal modello di base dai controlli. La versione "di base" del SMZ-C1L è stata progettata per controllare le due mani. La giusta maniglia rotante del volante del motociclista controllato "Gas". Sulla sinistra sul volante, la leva della frizione, l'interruttore della luce leggera e il pulsante del segnale. Di fronte alla cabina, le leve di lancio del motore (avviamento a mano a mano) erano sulla destra del conducente, cambio marcia, accendere il retro, i freni principali e di parcheggio - 5 leve!

Quando si creano modifiche di SMZ-C1L-O e SMZ-C1L-Olnylmente guardavano GAZ-M18. Dopotutto, questi passeggini sono stati progettati per controllare solo una mano - rispettivamente, destra o sinistra. Tutti i meccanismi di controllo del carrello erano situati nel mezzo della cabina e c'erano una leva oscillante fortificata su un albero dello sterzo verticale. Di conseguenza, girando la leva a destra ea sinistra, il conducente ha cambiato la direzione del movimento. Spostando la leva su e giù, è possibile cambiare il trasferimento. Per frenare, seguì il "volante" su se stesso. Questo "joystick" è stato coronato da un manico in moto "Gas", una leva di comando della frizione, un interruttore a sinistra del segnale di direzione, l'interruttore della luce del faro e un pulsante di segnale acustico.

A destra sul tubo centrale, si trovano i telai del cacciatore di avviamento, i freni di stazionamento e l'accensione del contrario. Quindi che la mano non è stanca, il sedile era dotato di un bracciolo. La differenza tra le modifiche del SMZ-C1L-O e SMZ-C1L-OL era solo che il primo è stato calcolato sui conducenti con la mano destra che agisce, l'autista era seduto sul "legale" per il traffico destro, cioè , a sinistra, e, di conseguenza, tutti i controlli erano leggermente spostati nella sua direzione; SMZ-C1L-OL era "specchio" in relazione alla versione descritta: è stato progettato per il conducente con una mano sinistra, e nella cabina si trovava sulla destra. Tale intricato nella gestione della modifica è stato prodotto dal 1957 al 1958 inclusi.

2) Il secondo nell'elenco dei tasti resistenti (e io non intendo il design) è diventato SMZ C-3A.

Prodotto dal 1958 al 1970, sono stati rilasciati 203.291 auto. In effetti, è tutto lo stesso C-1L, solo una ruota a 4 ruote con sospensione di torsione anteriore e con un semplice round (non un'auto concettuale) con un crudo.

Le speranze assegnate a centinaia di migliaia di persone post-bellissime con disabilità per apparire il primo nell'URSS MOTOKOLASSKY, presto cambiato da amare delusione: il design a tre ruote del codice C-1L a causa di un certo numero di motivi obiettivi era troppo imperfetto . Gli ingegneri dell'impianto di moto Serpukhov sono stati presi gravi "lavori su errori", come risultato della quale nel 1958 la luce "disabilitata" della seconda generazione - SMZ S-per.

Nonostante la creazione del proprio CB a Serpukhov nel 1952, tutto il lavoro ulteriore sulla creazione, la modernizzazione e il risarcimento dei motocolli in fabbrica provenienti da ora in poi in larga misura con l'Istituto Automobilistico Scientifico (Stati Uniti).

Nel 1957, sotto la guida di Boris Mikhailovich Fitterman (fino al 1956, ha sviluppato SUV a ZIS) in noi costruito un promettente "disabili" nami-031. Era un'auto con un doppio corpo a due porte in fibra di vetro a due vacanze sul telaio. Il motore motociclistico IRBIT (ovviamente, la versione M-52) con un volume di lavoro di 489 cm3 ha sviluppato la potenza di 13,5 litri. a partire dal. Da Serpukhov Motocolous, questo modello, oltre a un motore a due cilindri, si distingue per i freni idraulici.
Tuttavia, questa opzione ha dimostrato solo quali dovrebbero essere idealmente motocolli, e in pratica tutto è stato illuminato alla modernizzazione di un design già esistente. Quindi un'auto commovente a quattro ruote C-3A è apparsa sulla luce, l'unico oggetto di orgoglio per il quale è stato deludente: "E lo stesso." Allo stesso tempo, nella negligenza dei progettisti di Serpukhov e di Mosca, è impossibile incolpare: il volo del loro pensiero ingegneristico è stato regolato dalle magre capacità tecniche di una pianta da motociclista situata sul territorio dell'ex monastero.

Probabilmente ricorderemo che nel 1957, quando è stato sviluppato su un "polo" dell'industria automobilistica sovietica, sono state sviluppate opzioni per motocolli primitivi, il rappresentante Zil-111 è stato imparato su un altro ...

Si noti che "lavorare sugli errori" potrebbe andare in modi diversi, perché c'era un progetto alternativo di Gorky di una moto per sedia a rotelle. Tutto è iniziato nel 1955, quando un gruppo di veterani di Kharkov alla vigilia del decimo anniversario della vittoria ha scritto una lettera collettiva al comitato centrale del CPSU sulla necessità di produrre un'auto a pieno titolo per disabili. Il compito per lo sviluppo di tale auto ha ricevuto il gas.

Per il design di propria iniziativa, il creatore dell'inverno (e successivi "gabbiani"), Nikolay Yushmanov, prese. Dal momento che capiva che nella fabbrica di Gorky, la macchina, chiamata il nome Gaz-18, non padronerà comunque, allora non ho limitato la mia fantasia. Di conseguenza, un campione esperto è apparso alla fine del 1957, sembrava questo: un doppio corpo a due porte a due porte chiuso in metallo, ha ricordato stilisticamente "vittoria". Un motore a due cilindri con una capacità di circa 10 litri. a partire dal. Rappresentava una "metà" dell'unità di potenza Moskvich-402. La cosa principale in questo sviluppo è stata l'uso di un hydrotransformer PPC, consentendo di fare senza pedale o leva della frizione e ridurre drasticamente il numero di commutazione, che è particolarmente importante per le persone disabili.

La pratica dello sfruttamento dei motocolli a tre ruote ha dimostrato che il motore motociclistico monocolo a due tempi IL-49 con un volume di lavoro di 346 cm3 e con una capacità di 8 litri. Con il quale dal 1955 ha iniziato a dotare la modifica di "L", la macchina di questa classe è sufficiente. Pertanto, il difetto principale, che era quello di sbarazzarsi, è stato lo schema a tre ruote. Non solo gli "arti secondari" hanno influenzato la stabilità della macchina - lo ha ridotto a no, non c'è una bassa passabilità: tre tracce sul fuoristrada più grande è molto più difficile deporre più di due. "Quattro ruote" ha portato a un numero di modifiche inevitabili.

Porta in mente era la sospensione, lo sterzo, i freni e il corpo. Una sospensione indipendente di tutte le ruote e uno sterzo da corsa per il modello di rilascio seriale ancora prese in prestito da un prototipo-031. Sulla "Zero trentas-First", a sua volta, il design della sospensione anteriore è stato sviluppato sotto l'influenza della sospensione di Beetle Volkswagen: torsioni a piastre racchiuse in tubi trasversali. E questi tubi e la molla delle ruote posteriori erano attaccati al telaio spaziale saldato. Secondo alcuni dati, questo telaio è stato realizzato con tubi Chromonsyl, che all'inizio, quando la produzione ha richiesto una quantità significativa di manodopera manuale, ha reso il costo dei motocolli sopra il costo del moderno Moskvich! Le oscillazioni sono state costrette dai più semplici ammortizzatori di attrito.

Il motore e la trasmissione di modifiche non hanno subito. I due tempi "Taurattelle" IL-49 erano ancora situati nella parte posteriore. La trasmissione della coppia dal motore alle ruote posteriori leader attraverso il cambio a quattro grani è stato effettuato da una fiorente catena a rulli (come una bicicletta), dal momento che il carter di trasmissione principale, che combina una "velocità" differenziale e posteriore conica, era situato separatamente. Da nessuna parte e raffreddamento ad aria forzata di un singolo cilindro che utilizza una ventola. Ereditato dal predecessore, l'antipasto elettrico era a bassa potenza e quindi inefficace.

Proprietari di SMZ S-per molto più spesso usati la leva di avviamento Kick. Il corpo, a causa dell'aspetto della quarta ruota, naturalmente espansa nella parte anteriore. Il faro era due, e dal momento che sono stati collocati nel loro corpo e sono stati montati su piccole staffe ai fianchi del cappuccio, la macchina ha acquisito l'ingenuo e folle "espressione del viso". Ci sono ancora due posti, incluso il conducente. Il telaio è stato tagliato con pannelli stampati in metallo, il tessuto ha sprecato che, a proposito, in combinazione con due porte, consente di classificare il corpo dei motocolli come "roadster". Qui, infatti, tutta la macchina.

L'auto, sviluppata per migliorare il modello precedente, liberarsi del suo design da significative carenze, stessa si è rivelata essere styling da incoerenze. Motoklask è stato difficile da avere un impatto negativo sulle sue dinamiche e sui consumi di carburante e le piccole ruote (5,00 per 10 pollici) non hanno contribuito a migliorare la passata.
Già nel 1958, il primo tentativo è stato fatto per modernizzare. Una modifica di C-ZABE con tipo di sterzo di tipo sterzo è apparso, e sulle porte, anziché teloraulin, fianchi con inserti trasparenti in celluloide, hanno occhiali a pieno titolo nel framework. Nel 1962, l'auto è stata sottoposta a ulteriori miglioramenti: gli ammortizzatori di attrito hanno lasciato il posto all'idraulico telescopico; Le maniche in gomma appaiono semi-assi e un silenziatore più perfetto. Tale motocicletta ha ricevuto l'indice del dipartimento S SMZ ed è stato rilasciato in futuro, dal Dal 1965 in fabbrica e abbiamo iniziato a lavorare sulla "antipatia della terza generazione di SMZ C-ZD, che sembrava più promettenti.

SMZ-C-3AM /
Con "Varianti" allo SMZ S-per in qualche modo non ha funzionato ... Versioni con ammortizzatori idraulici I deputati C e adatti sotto controllo di una mano e un piede SMZ C-ZB non può essere considerato in considerazione le modifiche indipendenti della base modello.

Tutti i tentativi di migliorare il design hanno iniziato a creare una pluralità di prototipi, ma nessuno di loro prima della produzione di massa in una ragione banale: la pianta del moto Serpukhov ha mancato non solo l'esperienza, ma anche attrezzature, attrezzature e strutture di produzione.

Modifiche sperimentali:

* C-4A (1959) - Una versione esperta con un tetto rigido, non è andato alla serie.
* C-4B (1960) - Prototipo con un coupé del corpo, non è andato alla serie.
* C-5A (1960) - Un prototipo di pannelli per il corpo in fibra di vetro, non è andato alla serie.
* SMZ-NAMI-086 "Satellite" (1962) - Un prototipo di una micro-auto con un corpo chiuso, sviluppato dai progettisti da noi, Zil e Azlk, non è andato alla serie.

Fatto ben noto, ma ancora ..

- "Dov'è questa dannata persona disabile?!"
- "Non essere rumoroso! Sono disabile!"

Grazie con un peso piccolo (425 kilo, che per il motore 8-forte, tuttavia, era estremamente piccolo), l'eroe Morgunov (da cui il soprannome "Morgunovka") potrebbe facilmente spostare la macchina sulla neve, prendendolo per il paraurti .

A proposito, perché i cabriolet disabili sovietici? Rompere la vita dolce in estate e tutto è congelato a congelato in inverno in assenza di una stufa?

3) Chiude i primi tre dagli outsalers del settore automobilistico sovietico, come esternamente, e tecnicamente, la prima persona disquadrata non è una convertibile (impassamento di una persona disabile ...).

È stato prodotto allo stesso tempo fino al 1997! E ha rappresentato una versione C-3A modificata con un motore IZH-Planet-3 a 18 forti e un grande spazio del piede

La produzione di SMZ Sd è iniziata nel luglio del 1970 e ha continuato più di un quarto di secolo. Gli ultimi motocolli hanno tolto il trasportatore dell'impianto automobilistico di Serpukhov (Seaz) nel calo del 1997: dopo di ciò, la società è stata completamente passata all'Assemblea delle auto "OKA". Viene rilasciato un totale di 223.051 istanze di Motocolous SZD. C1971 in piccoli lotti è stato creato modifica della SMZ-SMS equipaggiata per controllare una mano e un piede. I motocolli con una cima aperta della produzione della pianta del motociclo di Serpukhov (SMZ) a metà degli anni '60 sono obsoleti: un moderno microhroautume deve essere sostituito da un "disabile" a tre ruote.

Lo stato è stato permesso di non risparmiare sui disabili e i progettisti SMS hanno iniziato a sviluppare un corpo motorizzato. La progettazione delle forze motossido di terza generazione del dipartimento del Progettista principale dell'MMz è stata lanciata nel 1967 e ha coinciso con la ricostruzione del Motosabard di Serpukhov. Ma la ricostruzione è stata diretta a non espandere le opportunità tecnologiche associate alla produzione di Microllanes, ma per padroneggiare nuovi tipi di prodotti. Nel 1965, la CMZ iniziò a produrre nodi di mietitrici di patate, e dal 1970, le biciclette per bambini "falena" hanno iniziato a produrre biciclette per bambini a Serpukhov. Il 1 ° luglio 1970, è iniziata la produzione seriale della terza generazione di SDD sulla pianta del motociclo di Serpukhov. Il design creato dalla "sotto dettatura" dell'economia, e non ergonomia, ha un numero di carenze. Quasi motocolli da 500 chilogrammi sono stati pesanti per la sua unità di potenza.

Dopo un anno e mezzo dopo l'inizio della produzione, dal 15 novembre 1971, i motocolli hanno iniziato a dotare la versione forzata del motore Izhevsk IZH-PZ, ma anche la sua 14 cavalli non ha mai avuto abbastanza per un dispersore di 50 chilogrammi. Il consumo di controllo del carburante rispetto al modello di regolamento è cresciuto in un litro e 2-3 litri operativi. Negli svantaggi innati della SDP includono un aumento del rumore pubblicato dal motore a due tempi e inserisci il salone del gas di scarico. La stazione di benzina del diaframma che doveva garantire il flusso di carburante ininterrotto, nel gelo è diventato per i driver la fonte di mal di testa: la condensa all'interno della pompa all'interno della pompa, e il motore "morì", riducendo il vantaggio del freddo inizio di il motore con raffreddato ad aria. Tuttavia, la moto SMZ-SDZ può essere considerata piuttosto completa, "detenuta" una micro-auto per disabili. L'URSS è caduto in letargia di stagnazione.

Non ho sfuggito a stagnazione e Motos di Serpukhov. SMZ "Aumento dei tassi di produzione", "aumentato volumi", "eseguiti e superati il \u200b\u200bpiano". L'impianto ha rilasciato regolarmente motocolli in un importo senza precedenti di 10-12 mila all'anno per sé, e nella produzione del 1976-1977 ha raggiunto i 22 migliaia all'anno. Ma confrontato con il periodo rapido degli anni '50 degli anni '50, quando "inventato" inventato annualmente "inventato" diversi modelli promettenti di motosoli, "creatività tecnica" sulla SMZ si fermò. Tutto ciò che è stato creato dal dipartimento del capo Designer durante questo periodo, a quanto pare, è andato "al tavolo". E la ragione di ciò non era l'inerzia degli ingegneri di fabbrica, ma la politica del ministero. Solo nel 1979 i funzionari hanno dato bene a creare una nuova piccola classe speciale. La pianta Moto Serpukhov è entrata in un'eru di dieci anni di "OKI" in base all'industria automobilistica. Nel tempo dell'URSS, gli host e gli aggregati di motori a causa della disponibilità, economicità e affidabilità sono stati ampiamente utilizzati per la produzione di "garage" di micro-auto, tricicli, motoblocchi, mini-trattori, veicoli del tutto terrain sulla pneumatica e Altre tecniche.

A proposito, perché ci sono così pochi di questi passeggini conservati? Perché erano disabilitati in disabili per cinque anni. Dopo due anni e mezzo di operazione, sono stati riparati gratuitamente, e dopo altri 2,5 anni - sono stati rilasciati nuovi (necessariamente), e il vecchio utilizzato. Pertanto, per trovare in qualsiasi condizione S-1L - una grande fortuna!

fonti
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://ebox.biz/

E ti ricordo dei post passati dalla serie del settore automobilistico sovietico: e L'articolo originale è sul sito Inforos Link a un articolo con cui questa copia è fatta -

1992 S-3D MOTOCOLUS - NUOVO, SENZA RUN

C-3D. (Es-tre-de) - Doppia car-motori a quattro ruote della pianta dell'automobile Serpukhov (a quel tempo più SMZ). L'auto è arrivata al cambio di motociclo c3am nel 1970.

Storia della creazione

Lavorare sulla creazione di un'alternativa a Motokololsk C3A è stata effettuata infatti dal momento del suo sviluppo nella produzione nel 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-040 e altri), ma l'introduzione di più I disegni avanzati per un lungo periodo hanno impedito l'arretratezza tecnologica dello stabilimento di Serpukhov per lungo tempo. Solo all'inizio del 1964 c'era una vera prospettiva di aggiornare lo snap-in di produzione SMZ per il rilascio di un nuovo modello. Il suo sviluppo è stato effettuato con la partecipazione degli specialisti da parte nostra e dell'Ufficio speciale dell'arte e del design (SCCB) durante Mossnarhoz, e in conformità con i desideri del cliente, di fronte all'impianto di Serpukhov, la futura auto è stata inizialmente sviluppata come Un facile veicolo universale di maggiore passabilità per la campagna, che impartisce il suo aspetto (designer - Eric Sabo ed Eduard Molchanov). Successivamente, il progetto di una Southland rurale non è mai stato implementato, ma gli sviluppi del design si sono rivelati in richiesta e costituivano la base dell'aspetto esterno dei motocolli.

La preparazione diretta per la produzione è iniziata nel 1967. Per la pianta di Serpukhov, questo modello doveva diventare una svolta - la transizione da un corpo a fotogramma aperto con un cornice spaziale di tubi di cromanici eleganti e un rivestimento, ottenuto su macchine piegate e zeeper, molto costose e non tecnologiche nella produzione di massa , al saldato da parti stampate alla corrrier All-Metal avrebbe dovuto non solo di aumentare il comfort, ma anche per garantire un aumento significativo della scala di scarico.

La produzione di C3D è iniziata nel luglio del 1970 e le ultime 300 copie lasciate Seaz nell'autunno del 1997. È stato rilasciato un totale di 223.051 collezioni Motocol.

Caratteristiche del progetto

Il corpo dei motocolli aveva una lunghezza inferiore a 3 metri, ma allo stesso tempo pesava l'auto è un bel po '- solo meno di 500 chilogrammi nell'attrezzatura, più di 2 + 2 posti Fiat Nuova 500 (470 kg) e Abbastanza comparabile con un "trabant" di quattro letti con un corpo in plastica (620 kg), e anche "OCO" (620 kg) e "Humpback" "Zaporozhet" Zaz-965 (640 kg).

Motore a ciclo motore, monocilindrico, carburatore a due tempi, modello IZH-Planet-2, successivamente - IZH-Planet-3. Rispetto alle opzioni del motociclo per questi motori, destinati all'installazione in moto, sono stati deformati per ottenere un test del motore più ampio quando si lavora con il sovraccarico, rispettivamente a 12 e 14 litri. a partire dal. Un'altra differenza importante era la presenza di un sistema di raffreddamento ad aria coercitivo sotto forma di "soffiatori" con un ventilatore centrifugo, guida aria attraverso la pinna del cilindro.

Per un design piuttosto pesante, entrambi i modelli erano francamente deboli, mentre, come tutti i due stakeholder, avevano un consumo di carburante relativamente grande e un alto livello di rumore - il viaggio dei motocolli, tuttavia, è stato completamente compensato per il carburante economico in quelli anni. Il motore a due tempi richiedeva l'aggiunta di olio alla benzina per la lubrificazione, che ha creato determinati inconvenienti con il rifornimento di rifornimento. Poiché in pratica, la miscela di carburante è stata spesso preparata non nella capacità dimensionale, come l'istruzione richiesta, ma "sugli occhi", togliendo l'olio direttamente nel Benzobak, la proporzione necessaria non è stata mantenuta, che ha portato ad un aumento dell'usura del motore - Inoltre, i proprietari di motocolli spesso salvati, utilizzando oli industriali di basso grado o addirittura funzionano. L'uso di oli di alta qualità per i motori a quattro tempi ha portato anche ad usura elevata - i complessi complessi di additivi si fissarono in loro quando il carburante accese, contaminando rapidamente la camera di combustione a Nagar. Il più adatto per l'uso nel motore del motore era uno speciale olio di alta qualità per motori a due tempi con un set speciale di additivi, ma praticamente non fluisce nel retail.

Una frizione "bagnata" multi-disco e un cambio a quattro stadi si trovavano in un carter con il motore, e la rotazione dell'albero del cambio principale è stato trasmesso dall'albero motore con una catena corta (la cosiddetta trasmissione del motore). Il cambio del cambio è stato effettuato da una leva, simile all'automobile, ma il meccanismo sequenziale del cambio di ingranaggio ha dettato un algoritmo di commutazione "moto": le trasmissioni sono state attivate sequenzialmente, una dopo l'altra e neutral si trovava tra la prima e la seconda trasmissioni. Per accendere la prima trasmissione dalla leva neutra, quando la frizione è disattivata, è stato necessario spostarsi dalla posizione centrale in avanti e rilasciare, dopo di che è stata effettuata la transizione a trasmissioni più elevate (commutazione "su"). La posizione centrale (anche con lo spegnimento della frizione) e il più basso (commutazione "in basso") - dalla posizione media in avanti, e dopo ogni interruttore, la leva rilasciata dal driver restituita automaticamente alla posizione centrale. Il neutro è stato acceso quando si passa dal secondo trasferimento "Down", che è stato assegnato una speciale lampada di prova sul cruscotto, e il successivo commutazione "giù" è stato attivato la prima trasmissione.

La trasmissione inversa nel cambio del motociclo era assente, a causa della quale la retromarcia motorizzata è stata combinata con la trasmissione principale - una delle quattro trasmissioni potrebbe essere utilizzata per spostarsi all'indietro, con una diminuzione del numero di rivoluzioni rispetto alla parte anteriore Corso di 1,84 volte - il numero di trasferimento del cambio di inversione. Incluso inverso da una leva separata. La trasmissione e il differenziale principale hanno avuto ingranaggi conici, il rapporto del cambio del margine principale - 2.08. La coppia è stata trasmessa dal cambio alla trasmissione principale con un'unità a catena e dalla trasmissione principale alle ruote principali - semi-assi con cerniere elastiche in gomma.

Pendente - nella torsione anteriore e posteriore, su leve doppie longitudinali nella parte anteriore e posteriore. Ruote - Dimensione 10 ", con dischi pieghevoli, pneumatici 5.0-10".

Freni - BLOGGES Drum su tutte le ruote, azionamento idraulico dalla leva manuale.

Sterzo - Tipo di rack.

Sfruttamento

Tali auto sono state chiamate nel popolo non apprezzato e distribuito (a volte con un pagamento parziale o completo) attraverso gli organi della comprensione dei mediocre di varie categorie. I motocolli sono stati emessi per 5 anni. Dopo due anni e sei mesi di funzionamento, i disabili hanno ricevuto la riparazione gratuita "Disabilitati giorni", quindi utilizzavano questo mezzo di movimento per altri due anni e mezzo. Di conseguenza, è stato obbligato a superare il Motololo alle sobelle e prenderne uno nuovo.

Per controllare i motocolli, è necessaria una patente di guida della categoria "A" (motocicli e scooter a motore) con una nota speciale. Addestramento alle persone con disabilità organizzate organismi di sicurezza sociale.

Nel tempo dell'URSS, i motocolli e gli aggregati (unità di potenza assemblata, differenziale con un ingranaggio retromarcia, gli elementi di sterzo, freni, sospensioni, parti del corpo e altro) a causa della disponibilità, la leggerezza del servizio e l'affidabilità sufficiente sono state ampiamente utilizzate Per la produzione di "garage" di microermum, tricicloni, aerosas, mini trattori, veicoli interamente terreni su pneumatici e altre tecniche - le descrizioni di tale fatto in casa in abbondanza sono state stampate nella rivista "Model-Designer". Scritto anche da Motorboy a un po 'trasmesso dai citofoni nella casa dei pionieri e dalla stazione di una giovane tecnica, dove i loro aggregati sono stati utilizzati per gli stessi scopi.

Valutazione

In generale, MOTOCOLUS C3D è rimasta lo stesso compromesso infruttuoso tra una doppia micro-macchina a pieno titolo e una "protesi motorizzata", nonché il modello precedente, e questa contraddizione non è stata consentita solo, ma anche significativamente aggravata. Anche una maggiore comforttabilità del corpo chiuso non ha nuotato caratteristiche dinamiche molto basse, rumore, massa più ampia, elevato consumo di carburante e generalmente obsoleto dagli standard degli anni settanta il concetto di una macchina microuster su aggregati di moto.

Durante tutto il rilascio di motocolli, c'era una deriva graduale da questo concetto all'uso di un'auto normale di una classe particolarmente piccola adattata per controllare la persona disabile. In primo luogo, le modifiche diffuse di "zaporozhtsev" sono state diffuse, e successivamente, il C3D è stato sostituito dalla modifica disattivata del "OKA", che è stato rilasciato a disabilitato prima della monetizzazione dei benefici, negli ultimi anni, insieme al "classico" Modelli di VAZ Adattati per il controllo manuale.

Nonostante un aspetto non zero e una disabilità esplicita, i motocolli hanno avuto un certo numero di insoliti per l'industria automobilistica sovietica e sufficientemente progressivo per quei tempi di soluzioni costruttive: è sufficiente notare la posizione trasversale del motore, una sospensione indipendente di tutti Ruote, uno sterzo da corsa, una taglierina della frizione - tutto questo in quegli anni non è ancora stato generalmente accettato nella pratica del mondo autostroy, e sulle auto sovietiche "reali" apparivano solo negli anni ottanta. A causa dell'assenza del motore davanti, la sostituzione dei pedali a piedi a maniglie e leve speciali, così come la progettazione del ponte anteriore con le torciones trasversali a lungo termine (come "Zaporozhets"), c'era abbastanza spazio nel Cabina per i piedi del conducente completamente allungati, che era particolarmente rilevante per coloro che non potevano piegare o sono paralizzati.

La performance nella sabbia e raggi spezzati alla disabilità era eccellente - il suo peso ridotto è stato colpito, un passo corto, una sospensione indipendente e un buon asse di carico dovuto al layout selezionato. Solo sulla neve sciolta, la permeabilità era bassa (alcuni artigiani hanno utilizzato le ruote estese - la durata dei pneumatici su tali dischi è stata altamente diminuita, ma il punto di contatto con costoso è aumentato in modo significativo, il cross-ictus migliora la levigatezza del corso).

Nel funzionamento e il mantenimento dei motocolli erano generalmente senza pretese. Pertanto, il motore di raffreddamento ad aria a due tempi è facile da regolare su qualsiasi gelo, rapidamente riscaldato e non ha causato alcun problema durante il funzionamento in inverno, a differenza dei motori raffreddati ad acqua (in quegli anni, le auto personali sono state sfruttate principalmente "sull'acqua" A causa del deficit e del basso operativo le qualità dell'antigelo esistente). Il punto debole in funzione in inverno era una pompa del carburante a membrana - in esso nel freddo a volte arrivò la condensa, a causa del quale il motore di Glah durante il movimento, così come un riscaldatore a benzina, che era piuttosto capriccioso - una descrizione del suo possibile malfunzionamento ci sono voluti circa un quarto di "Istruzioni per il funzionamento C3D, sebbene forniti da motocolli di tutti i meteorologici. Molti nodi motocolli hanno guadagnato un'elevata valutazione degli operatori e li ha utilizzati nei loro progetti di case automobilistiche amatoriali dovute alla combinazione di semplicità e affidabilità costruttiva.