La nuova Suzuki SX4 non è venduta in Russia così bene come vorrebbero i suoi creatori. I proprietari trovano una media di 150 auto al mese. E ci sono diverse ragioni per questo. Oltre a un aspetto piuttosto banale e all'unico modesto motore "uno e sei", la popolarità è anche ostacolata da un prezzo considerevole. La versione ottimale del GLE 1.6 CVT 2WD costa 1.039.000 rubli. Per soldi simili (1.065.000 rubli), puoi acquistare un crossover subcompatto Vitara. Una tale novità, sfortunatamente, sarà molto più modestamente equipaggiata. Ma sarà un'auto di quest'anno di produzione, e non del 2014, come tutte le SX4 vendute ora in Russia.

Che tipo di macchina Vitara? I giapponesi hanno preso in prestito il nome dal fuoristrada universale, ben noto a molti fan Suzuki, che ha forgiato la gloria del marchio dagli anni '80 del secolo scorso. È interessante notare che, nel mercato interno, la novità risponde a Escudo. Il modello si basa sulla piattaforma crossover SX4, forse ancorata da 100 mm (fino a 2500 mm). È tanto più sorprendente che in termini di spaziosità del divano posteriore, Vitara sia quasi alla pari con il donatore. E in effetti, afferma di essere un crossover con gli interni più spaziosi della classe B. Grazie agli ingegneri del layout per aver suggerito una disposizione dei sedili leggermente più verticale rispetto all'SX4.

Il design degli interni di entrambi i crossover è quasi lo stesso. Solo la finitura degli inserti in plastica sul pannello frontale in colori vivaci orienta "Vitara" ad un pubblico più giovane. Tuttavia, l'alto livello di ergonomia non ne risente. Un'auto giapponese con interni ben attrezzati allo stesso modo in stile europeo non si incontra spesso fino ad oggi. Peccato che il tronco del modello più giovane fosse più corto di 9 cm e più stretto di 6 cm. Ciò provocò inevitabilmente una perdita di cilindrata utile (375 contro 430 litri).

Ma il passo corto e gli sbalzi più compatti hanno avuto un effetto positivo sull'abilità geometrica del cross-country. Su quei dossi in cui l'SX4 corre il rischio di graffiare i paraurti e schiacciare i davanzali, il guidatore di Vitara sarà in grado di guidare con più sicurezza. E forse la cosa più importante, tutte le versioni a due pedali della novità sono dotate di un automatico a 6 velocità, mentre la SX4 è dotata di un variatore. È più conveniente controllare la spinta in qualsiasi modalità su Vitara.

Sull'asfalto, entrambe le vetture sono ben lungi dall'essere da corsa: ognuna potrebbe usare un volante più affilato. Sebbene, in generale, la gestione di Vitara sia forse più accurata. Tuttavia, al posto del motore da 117 cavalli, che è lo stesso per entrambe le vetture, il motore ne richiede uno più veloce. A proposito, una versione turbo più vivace dovrebbe apparire su Vitara nel 2016. Nel frattempo, l'SX4 accelera un po' più con sicurezza alle velocità della città e la Vitara è preferibile quando l'ago del tachimetro supera il centinaio. Grazie alla marcia superiore "più forte" nella trasmissione automatica.

Risultato

Più alla moda, più veloce e con "automatico": è così che una novità può essere descritta in poche parole rispetto a un donatore. È un peccato che dietro un involucro più luminoso si nascondano, in effetti, gli stessi difetti dell'SX4: un motore debole e materiali economici per una finitura a un prezzo troppo alto. Dovresti aspettare gli sconti da Vitara. Alcuni dei rivenditori, tra l'altro, stanno già offrendo di contrattare. Ma chi punta alla SX4, al contrario, dovrebbe sbrigarsi: non sono rimaste molte auto discount della release 2014 negli showroom.

Interni

• Vitara è più luminosa nei dettagli. SX4 è leggermente più ricco grazie al climatizzatore e alla pelle sul volante

Dinamica

• In città entrambi non sono affatto atleti, ma la velocità massima di Vitara è più alta

Comfort

• Per la classe B, la Vitara è sorprendentemente comoda, ma la SX4 è ancora più silenziosa e morbida

percorribilità

• La "Vitara" ha una base più corta di 10 cm e "automatica" al posto del variatore.

Equipaggiamento generale

ABS, ESP, sette airbag, due alzacristalli elettrici, trazione elettrica e specchietti riscaldati, sedili anteriori riscaldabili, regolazione in altezza del sedile del conducente, volante regolabile in lunghezza e inclinazione, aria condizionata, radioregistratore, computer di bordo. I vantaggi di equipaggiare l'SX4: alzacristalli elettrici posteriori, climatizzatore, cerchi in lega, cruise control, volante in pelle, sensori di parcheggio, sistema di avviamento senza chiave I vantaggi di equipaggiare il Vitara: sistema di assistenza in pendenza

Da un lato, il crossover compatto Suzuki SX4 non è più una novità, ma il modello è popolare e richiesto tra gli acquirenti. D'altra parte, c'è un massiccio rinnovamento dei concorrenti in questa classe. Cosa può offrire la Suzuki SX4 rispetto al loro background, quali sono i pro ei contro del modello? Scopriamolo insieme.

La prima generazione di Suzuki SX4 ha debuttato nel 2006: una miscela di un'autovettura a tre oa cinque porte (proporzioni e compattezza del corpo) e un crossover (altezza da terra, versioni a trazione integrale). Nel tempo, la Suzuki SX4 ha ricevuto un paio di versioni interessanti: un corpo berlina, un gemello con il marchio FIAT. L'auto è diventata popolare in tutto il mondo, inclusa l'Ucraina. I giapponesi hanno deciso di ripetere questo approccio e nel 2013 hanno lanciato la seconda generazione Suzuki SX4, ed entrambi i modelli sono stati prodotti in parallelo per qualche tempo: il nuovo prodotto è stato chiamato Suzuki SX4 o S-Cross, a seconda del mercato. All'inizio del 2016, la seconda generazione SX4 è stata modernizzata: un nuovo frontale, fari e luci, un sistema multimediale migliorato in cabina, è apparso un 6 marce. "Automatico" (al posto del variatore precedente) e un motore turbo da 1,4 litri da 140 CV.

ModelloSuzuki SX4 è un misto di berlina e crossover: l'altezza da terra è di 180 mm, ci sono versioni a trazione integrale. Nel corso dell'ultimo aggiornamento, l'auto è cambiata notevolmente nella parte anteriore, inoltre ci sono stati numerosi cambiamenti nella tecnologia.

L'articolo presenta un'auto nella versione massima del GLX con un motore da 1,4 litri da 140 CV, verranno brevemente indicate anche altre versioni - indicherò separatamente nel testo.

Come va?

L'auto di prova Suzuki SX4 è alimentata da un motore BOOSTERJET da 1,4 litri abbinato a un cambio automatico a 6 marce: un'ottima combinazione per una guida normale e leggermente dinamica. Il motore tira bene dal basso (1,5 mila) verso l'alto (5-6 mila giri/min), ha una trazione straordinariamente uniforme senza cali nell'intervallo specificato, risponde rapidamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. Anche "Automatico" va bene: passaggio su e giù fluido, veloce, impercettibile; non resiste a brusche accelerazioni e kick-down; rapido adattamento allo stile di guida del conducente. In una parola, in materia di potenza, facilità di controllo della trazione, funzionamento del cambio automatico: tutto va bene.

Ma ecco l'avvertenza: mentre si guida una Suzuki SX4, non si prova entusiasmo, nonostante il motore, che può andare in modo dinamico. Qui il crossover Suzuki Vitara S è soddisfatto di guida e accelerazione, con esso a volte volevo "tirare" da un semaforo. E in Suzuki SX4 il motore da 140 cavalli non è per "sparare da un semaforo", ma per "fiducia e riserva sotto il piede giusto". Questo crossover è fatto come una famiglia, di natura tradizionale. E se è così, allora le richieste sono diverse...

AspettoSuzuki SX4 è privo di aggressività e fusibile. Direi che l'attenzione qui è sulle caratteristiche di "solidità" tipiche delle auto più grandi, ad esempio l'enorme griglia del radiatore con decorazioni cromate. I fari ovali allungati nascondono moderne ottiche a LED lenticolari (lampade convenzionali solo negli indicatori di direzione). Motore da 1,4 litriBOOSTERJETbuono, ma le sue capacità sono necessarie qui solo "di riserva" e tenendo conto del carattereSuzuki SX4 questo stock sarà usato molto raramente. In questo caso, la differenza con il motore da 1,6 litri (117 CV) è minima: è abbastanza per la guida quotidiana. La trasmissione automatica piace con il cambio morbido e veloce con qualsiasi motore.

Tornando al formato "crossover familiare", vorrei menzionare il telaio, le sospensioni e lo sterzo. Innanzitutto, il telaio è elastico: non c'è rigidità franca, ma nemmeno i box sono completamente nascosti. Allo stesso tempo, c'è un ampio margine di consumo energetico della sospensione, puoi facilmente guidare a una velocità abbastanza elevata su una strada accidentata. E sui dossi, l'auto sussulta con il retrotreno meno degli altri concorrenti. In una parola, molto buono. Tuttavia, la nuova Renault Duster mostra che le sospensioni possono essere più morbide senza sacrificare l'intensità di energia e le prestazioni dal tamburo alla strada, e la Hyundai Creta aggiunge una guida più silenziosa. Dopotutto, il crossover Suzuki SX4 è rumoroso: inizialmente - ci sono domande sull'isolamento acustico dei passaruota, a una velocità di circa 100 km / he oltre - il rumore aerodinamico è piuttosto evidente. Ma c'è anche un plus: le sospensioni silenziose, assemblate, "live" di un'auto di prova con un'autonomia di 36mila km (come sai, 1 km di un'auto di prova = 2-3 km nella vita reale).

Il volante ha una buona stabilità nella "zona zero" e si riempie di sforzo in curva, come se comprimesse una piccola molla. L'auto nel suo insieme non resiste alle curve, sebbene ci siano rulli. Ma in una brusca svolta su una strada sconnessa o selciato, l'SX4 "riorganizza" leggermente la parte posteriore, il che è spiacevole. Questo appare solo su un'auto vuota, se carichi la parte posteriore, questo effetto non c'è più. E puoi caricare molto: per la sua classe: la cabina è abbastanza spaziosa davanti e dietro, il bagagliaio offre un volume di 430-440 litri nella versione standard. In generale, l'interno della Suzuki SX4 sembra semplice a prima vista, ma risulta essere buono nella sua classe.

Pannello frontale del saloneSuzuki SX4 non brilla con il suo design originale, ma piace con un grande inserto in plastica morbida - una rarità nella classe. L'obiettivo principale qui è l'ovale con un display LCD e una coppia di deflettori di ventilazione. Il display soddisfa con la qualità dell'immagine. Attenzione anche alle piccole cose: il bracciolo può essere spostato in avanti e apre l'accesso a una nicchia nascosta; il volante piace con una disposizione logica dei pulsanti per controllare il sistema audio, "crociera", telefono; i dispositivi laconici con un semplice display LCD sono veloci da leggere; c'è un climatizzatore a 2 zone. In molte di queste piccole coseSuzuki SX4 risulta essere meglio di un parenteSuzuki Vitara.

L'ultima menzione non è casuale, poiché entrambe le vetture sono costruite sulla stessa piattaforma. Ma il modello Suzuki SX4 ha un passo maggiorato (2,6 m contro 2,5 m per il modello Vitara), che ha permesso di fornire ulteriore spazio per le gambe e una vestibilità più tradizionale: per la sua classe e dimensioni, il posteriore è spazioso e confortevole. Inoltre, la versione massima ha un bracciolo posteriore e una regolazione dell'inclinazione dello schienale: ancora una volta, questo è un vantaggio rispetto al modello Vitara con la sua consueta fila di sedili posteriore verticale. Ma se il bracciolo è un vantaggio incondizionato e ovvio, allora la regolazione dell'angolo dello schienale in questo caso è "una cosa su niente": solo due posizioni, l'intervallo di variazione dell'angolo è troppo piccolo - non è possibile ottenere la posizione "reclinabile" qui.

Nominalmente, la variazione dell'inclinazione dello schienale permette di aumentare il bagagliaio: sono promessi 440 litri contro i 430 litri in posizione standard. Tuttavia, la cifra minima (430 litri) è ancora un buon indicatore per questa classe. Più un paio di altre cose carine: un pavimento a due livelli e tasche laterali in nicchia. Separatamente, vale la pena notare il ripiano del bagagliaio, che si apre da due lati: tradizionalmente, quando si apre il cofano del bagagliaio e, inoltre, è possibile aprire il ripiano dal retro del sedile posteriore: è conveniente ottenere sciocchezze dal tronco proprio sulla strada.

La parte anteriore è comoda e la parte posteriore è spaziosa, come per questa classe. C'è un bracciolo e la possibilità di cambiare l'angolo dello schienale, ma in una piccola gamma. Non ci sono lamentele per il bagagliaio: un pavimento piuttosto grande, a due livelli, tasche di nicchia sui fianchi. Un discorso a parte merita un ripiano bifacciale, che sporge dall'abitacolo e dà accesso al bagagliaio, questo è estremamente raro, ma è un peccato, un oggetto davvero utile e di facile implementazione. A proposito, tenendo conto del chilometraggio dell'auto di prova al salone, ci sono osservazioni: le carte delle portiere scricchiolano - a poco a poco, ma tutte e quattro.

Riassumendo i risultati provvisori: difficilmente il crossover Suzuki SX4 incanterà con prestazioni di guida e finiture interne, ma è bravo a "richieste di vita reale": il comportamento del motore e del cambio automatico, l'intensità di energia delle sospensioni, spaziosità e comodità degli interni, il bagagliaio premuroso.

C'è qualche innovazione?

Se leggi il materiale in merito, qui non troverai nulla di nuovo per te stesso: un corpo monoscocca, sospensioni indipendenti nella parte anteriore e semi-indipendenti nella parte posteriore, trazione anteriore o integrale, 5 marce. Cambio manuale o 6 marce. Trasmissione automatica. Per il modello Suzuki SX4 in Ucraina vengono offerti due motori, entrambi a benzina. In primo luogo, il motore M16A: un volume di 1,6 litri, quattro cilindri, un sistema VVT per cambiare la fasatura delle valvole. In secondo luogo, il motore della serie K14C BOOSTERJET: 1,4 litri, quattro cilindri, iniezione diretta di carburante più una turbina. È questo motore e 6 velocità. La trasmissione automatica al posto del variatore CVT è diventata la principale innovazione tecnica con l'ultimo aggiornamento del modello nel 2016.

Il resto delle caratteristiche tecnologiche è già noto. Pertanto, la trazione integrale ALL GRIP 4WD offre un selettore per selezionare una delle quattro modalità di guida: AUTO - standard, ridistribuzione automatica della coppia; SPORT - sportivo, viene data più trazione alle ruote posteriori, "automatico" utilizza marce più basse; NEVE - trasferisce più trazione alle ruote posteriori, la trazione integrale lavora più velocemente del solito, ma le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore sono ammorbidite per evitare di scivolare nella neve; LOCK - fissaggio rigido della distribuzione della coppia 50/50 tra le ruote anteriori e posteriori. Un paio di sfumature: la modalità BLOCCO si attiva solo dopo aver preselezionato NEVE; l'attivazione di ciascuna modalità è indicata sul display tra tachimetro e contagiri.

Inoltre, noterò l'ampio display touchscreen in cabina: qui puoi trovare il controllo audio, la possibilità di collegare un telefono, ecc. Non c'è il controllo vocale di alcune funzioni (telefono, impianto audio), ma l'elenco delle frasi elaborate è francamente piccolo. Inoltre, questo display mostra un'immagine dalla telecamera di visione posteriore con linee guida ausiliarie. In generale, questo è il set di standard minimo, che è quello che ci si aspetta da un tale sistema. Tuttavia, Suzuki è ricordata per la sua immagine molto dettagliata, bella e succosa sul display.

Sistema di trazione integraleTUTTI GRIP 4 WDconsente non solo di controllare la distribuzione della coppia tra gli assi, ma anche di modificare leggermente il carattere dell'auto. ModalitàSERRATURA (in sostituzione del bloccaggio differenziale centrale) è collegato con un pulsante separato e solo dopo aver selezionato la modalitàNEVE. NELLe modalità selezionate vengono visualizzate sul display del quadro strumenti, dove è anche "legato" il computer di bordo. Dato che parliamo di capacità cross-country: l'altezza da terra è di 180 mm, ma l'anteriore è preoccupato per il "labbro" del paraurti, e il posteriore non è contento della posizione trasversale della marmitta. Di conseguenza, se stiamo parlando di fuoristrada scivoloso (neve, ghiaccio, fango) -Suzuki SX4 va bene, ma se parliamo di sollievo fuoristrada (pietre, pendii) - devi stare attento.

È un peccato, ma è qui che finisce la raffinatezza high-tech per l'Ucraina. Perché parlo per l'Ucraina? Perché in alcuni paesi la Suzuki SX4 offre molte tecnologie interessanti. Ad esempio, un turbodiesel da 1,6 litri o un motore turbo a benzina a 3 cilindri (che in Europa ha sostituito il motore aspirato da 1,6 litri da 117 cavalli). So che molti preferiranno l'"aspirato collaudato" e quindi è in Ucraina, ma in questa sezione stiamo parlando dell'auto dal punto di vista delle tecnologie avanzate. Inoltre, la Suzuki SX4 nelle versioni ucraine non ha ricevuto il cruise control attivo e un sistema di frenata di emergenza autonomo (in termini di tecnologia), inoltre, il modello non ha ricevuto un tetto panoramico in vetro e interni in pelle (in termini di comfort e equipaggiamento) .

Un paio di foto che suggeriscono la presenza di cruise control attivo (radar) e sistemi di frenata di emergenza autonomi - questi sono due punti che considero la più grande omissione in materia di tecnologiaSuzuki SX4 che non sono arrivati ​​in Ucraina. Lascia che siano offerti solo per le versioni massime, anche se "costose", ma nella classeSuzuki SX4 tecnologie simili sono ancora rare: questo è un potenziale "highlight" e un vantaggio rispetto ai concorrenti.

Prezzi e concorrenti

La Suzuki SX4 è disponibile in Ucraina con due motori con cambio manuale o cambio automatico, trazione anteriore o integrale, in due allestimenti (GL o GLX), per un totale di sei opzioni.

La versione minima è un motore da 1,6 litri (117 CV), trazione anteriore, cambio manuale, equipaggiamento GL: aria condizionata, alzacristalli elettrici, trazione elettrica e specchietti riscaldati, computer di bordo, cruise control, sistema ESP, sette airbag, impianto audio convenzionale, volante con pulsanti, sedili anteriori riscaldabili, bracciolo anteriore. Un'auto del genere è stimata in 469 mila UAH. o poco più di $ 18 mila Una versione simile con "automatico" costerà 511 mila UAH. o circa $ 19,5 mila La trazione integrale con cambio manuale nella configurazione GL è di 515 mila UAH. (poco meno di $ 20 mila), e con cambio automatico - 552 mila UAH. o $ 21,3 mila.

La versione massima GLX aggiunge al pacchetto: "clima" a 2 zone, fari a LED, sensori luce e pioggia, cerchi in lega da 16 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistema audio migliorato (6 altoparlanti e Bluetooth), sedile posteriore regolazione dello schienale e bracciolo posteriore, finiture argento sui lati delle porte e dei mancorrenti sul tetto. Anche la versione GLX significa automaticamente 6-st. "macchina". Un'auto del genere con un motore da 1,6 l 117 CV. e la trazione anteriore è stimata in 582 mila UAH o quasi $ 22,5 mila.Infine, al vertice della gamma Suzuki SX4 c'è la versione con motore 1.4 da 140 CV. BOOSTERJET in versione GLX, in più con trazione integrale ALL GRIP, telecamera per retromarcia e touch screen LCD (auto come da articolo); prezzo - 690 mila UAH. o $ 26,5 mila

L'auto nel salone - nella configurazione baseGL: fari tradizionali con blocchetti distanziati per anabbaglianti/abbaglianti, cerchi in acciaio con calotte, una centralina di ventilazione più semplice, un tradizionale radioregistratore con pulsanti. Ma per il resto - un eccellente livello "sufficiente": sedili riscaldati con un bracciolo davanti, c'è una "crociera" con comandi al volante, il bagagliaio offre ancora un comodo pavimento a due livelli. E il motore da 1,6 litri è abbastanza "sufficiente": alla fine del 2017 rappresentava l'89% delle vendite, anche tenendo conto del gran numero di versioni legate a un motore da 1,6 litri, questa cifra è impressionante. Versione massima 1.4 l 140 cvGLX(come auto di prova) occupava solo l'11% della gamma di venditeSuzuki SX4, dopotutto, per $ 26,5-27 mila, puoi guardare alle auto di una classe superiore. Sebbene la quota di versioni con trazione integrale sia inaspettatamente alta - 37%. Indirettamente, questo indica la scelta e le richieste degli acquirenti.Suzuki SX4: motore potente e versione costosa - "no", praticità e trazione integrale - "sì".

E ora, con questo approccio, guardiamo ai concorrenti. In primo luogo, una costosa versione di prova della Suzuki SX4 per 27.000 dollari: qui i concorrenti possono essere chiamati le versioni di fascia medio-alta, KIA Sportage - anche se sono inferiori in alcuni punti di equipaggiamento, ma offrono grandi dimensioni, e infatti noi spesso scegli "per taglia". In secondo luogo, i crossover compatti europei, come la Citroen C3 Aircross (ve lo dirò presto): sono interessanti nei dettagli, ma non posso offrire la trazione integrale. Plus, o meglio "meno", sono più angusti nell'abitacolo (Peugeot 2008 e Renault Captur), o spaziosi, ma non economici (Citroen C3 Aircross). Infine il terzo è il principale competitor per Suzuki SX4: il nuovo, Chery Tiggo 7. Ai primi due mancano le versioni disponibili con trazione integrale, e in alcuni dettagli sono inferiori al Suzuki SX4: ad esempio, Hyundai Creta propone solo un piccolo display del sistema multimediale, non c'è navigazione e la nuova Renault Duster manca di opzioni di cambio automatico. Il relativo crossover Suzuki Vitara è uno contro uno simile al Suzuki SX4 in termini di opzioni convenienti e prezzo plug-in, ma qui ognuno sceglie ciò che gli piace di più: il modello Vitara giovanile e vivace o il più familiare, spazioso, premuroso crossover Suzuki SX4.

Versioni iniziali e centraliSuzuki SX4 con un prezzo di $ 18-23 mila si rivela una buona scelta sullo sfondo dei concorrenti nel segmentoB-INSIEME A-SUV... Ed ecco un crossover costosoSuzuki SX4 per$ 27 migliaia entrano nel territorio di modelli adulti più grandi adultC— D— SUVdove le richieste di un'auto sono inizialmente più alte e i concorrenti sono più pericolosi.

Costo di manutenzione

Il consumo di carburante di un'auto di prova con un motore da 1,4 litri (140 CV) in città è di 9-10 litri per 100 km e nei fine settimana, con strade vuote, può essere contenuto entro il minimo di 7,5-8 litri. Negli ingorghi e/o in uno stile di guida dinamico, il consumo urbano aumenta a 11 litri per 100 km. In autostrada, ad una velocità di 80-90 km/h, un'auto consuma circa 5 litri di carburante, ad una velocità di 110-120 km/h, il consumo aumenta a 6 litri di carburante per 100 km di pista. Ho guidato un'auto con un motore da 1,6 l (117 CV) solo dal concessionario per la revisione, quindi non ho le mie osservazioni sul consumo di carburante. Ma ci sono le osservazioni di uno dei lettori del sito: il consumo in città è di 9 litri per 100 km, con strade vuote, senza ingorghi, almeno si possono ottenere circa 7,5-8 litri per 100 km. In autostrada, a una velocità di 80-90 km / h, il consumo è di 6 litri per 100 km, a una velocità di 110-120 km / h - circa 7-7,5 litri per 100 km.

La garanzia per entrambe le versioni dell'auto è identica: tre anni o 100mila chilometri. E i prezzi per la manutenzione non sono troppo diversi: per la versione con un motore da 1,4 litri (140 CV) - da 2-2.1 mila UAH. (il servizio più semplice) fino a circa 7 mila UAH. (il servizio più esteso); per la versione da 1,6 l (117 CV) - da 2,4 mila UAH a 6-7 mila UAH. Ma la frequenza della manutenzione è diversa: un motore da 1,4 litri richiede manutenzione ogni 10mila km e un motore da 1,6 litri richiede manutenzione ogni 15mila km. Di conseguenza, con un chilometraggio fino a 90-100 mila km, un'auto con un motore da 1,6 litri richiederà 22-24 mila UAH per la manutenzione (la cifra esatta dipende dalle combinazioni di cambio manuale / cambio automatico e anteriore / quattro ruote motrici), allo stesso tempo, un'auto con un motore 1 , 4 litri richiederà circa 33 mila UAH.

I dati sui prezzi per la manutenzione sono forniti per uno dei rivenditori Kiev del marchio e possono differire leggermente a seconda della regione, della città, del rivenditore selezionato. Tutti i prezzi sono indicati a partire da maggio, esclusi ulteriori sconti e promozioni che si applicano all'acquisto di un'auto o alla sua manutenzione.

Infine

L'auto di prova Suzuki SX4 è un buon esempio di ciò che il modello ha da offrire. Ma questo è un cattivo esempio di ciò che gli acquirenti scelgono: per $ 25-30 mila, un normale ucraino guarderà a un crossover più grande, anche se in una configurazione più povera.

Ma quando si parla della Suzuki SX4 a "20mila dollari più/meno", allora tutto diventa decisamente migliore: i concorrenti sono pochi e sullo sfondo la Suzuki SX4 risulta essere una delle proposte più equilibrate della categoria (se non è per niente il più equilibrato): ampia scelta di versioni, dotazioni sufficienti, commenti non critici sulla guida. C'è un tale proverbio: "mantienilo semplice - e le persone saranno attratte da te". Nel campo dei crossover compatti, la Suzuki SX4 è un eccellente esempio di questo approccio.

professionisti:

Nelle versioni entry-to-medium - un'offerta molto forte nella classe dei crossover compatti

Interni spaziosi e confortevoli, bagagliaio capiente e premuroso, sospensioni ad alta intensità energetica

È possibile combinare cambio manuale / cambio automatico e trazione anteriore / integrale su tua richiesta

Svantaggi:

- Nessun diesel, nessuna attrezzatura high-tech, nessun punto luminoso nel carattere

Il Max SX4 entra in un territorio crossover di fascia alta dove è difficile competere

SpecificheSuzuki SX4 GLX 1 , 4 ioBOOSTERJET TUTTI GRIP 4 WD6АКПП

Corpo: crossover compatto; 5 posti

Dimensioni - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Passo - 2,6 m

Gioco - 180 mm

Baule - da 430 L (5 posti) a 1.269 L (2 posti)

Capacità di carico - 465 kg

Peso minimo in ordine di marcia - 1.260 kg

Motore - benzina, turbo, R4; 1,4 l

Potenza - 140 HP a 5.500 giri/min

Due crossover, entrambi giapponesi, sono usciti dalla catena di montaggio delle fabbriche Suzuki. Motori identici, dimensioni e specifiche simili. Sembrerebbe, cosa c'è da scegliere? Ma ci sono sfumature, gravi differenze che, nonostante la somiglianza, rendono le auto completamente diverse. Come Yin e Yang, sole e luna, uomo e donna. E ora ti sveleremo questi segreti.

Suzuki Vitara: tutto quello che devi sapere a colpo d'occhio

Quando la società Suzuki iniziò a produrre automobili negli anni Cinquanta del secolo scorso, non solo in tutto il sud-est asiatico, ma anche in Giappone, lo stato delle strade era deplorevole. Pertanto, l'enfasi era sui SUV. Del tipo che potevano permettersi i cittadini di un paese del dopoguerra, cioè molto semplice ed economico. È così che l'azienda è diventata uno dei massimi esperti mondiali di trazione integrale ed economia.

Il primo Vitara è apparso nel 1988 ed è stato posizionato come un piccolo SUV, ma con una pretesa di design e comfort. Nella seconda generazione, il prefisso "Grand" è stato aggiunto al nome del modello e ha fatto un serio passo avanti dal fuoristrada alle strade cittadine.

Sì, Suzuki ha iniziato a produrre crossover ancor prima che diventasse mainstream. Ora ogni brand che si rispetti ha da uno a tre crossover in scaletta. E in quei giorni, il produttore giapponese ha effettivamente creato da zero una nuova classe di auto. Quanto successo si è rivelato il modello può essere giudicato dal numero di marchi che non hanno avuto paura di appenderci la loro targhetta. In tempi diversi in diversi paesi, Suzuki Vitara è stata venduta con i nomi:

1. Mazda Procedi Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Localizzatore geografico
6. Tracker GMC
7. Pontiac sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Ora Suzuki Vitara è un SUV compatto con carrozzeria crossover a cinque porte. La quarta generazione del modello. La produzione è curata nei minimi dettagli, le tecnologie sono collaudate nel tempo.

Suzuki CX4 - tutti i più importanti, in breve

Il modello nasce dall'amore reciproco della Suzuki giapponese e della Fiat italiana. Gli asiatici hanno avuto difficoltà nel mercato europeo conservatore. Pertanto, hanno deciso di rivolgersi ai veterani locali. Il lavoro sulla progettazione fu affidato al mitico Giorgetto Giugiaro. Il maestro, definendo ciò che è "bello" nell'industria automobilistica dagli anni Quaranta del secolo scorso. È stato lui a ideare il design della DeLorean DMC-12, l'auto "volante" del film "Ritorno al futuro". E anche la prima Volkswagen Golf lo è. E una Ford Mustang. E quasi tutte sono Alfa Romeo. Oltre a fotocamere Nikon, armi Beretta e moto Ducati.

La prima versione dell'SX4 è uscita dalla catena di montaggio nel 2006. Per molto tempo, il produttore non ha potuto decidere sulla classe: sono comparsi crossover, berline, auto compatte e combi. Si sono fermati solo nel 2013, scegliendo la classe "mini-SUV" e la carrozzeria "crossover compatto a cinque porte". L'ultimo aggiornamento del modello è abbastanza recente, l'anno scorso. È stato effettuato un restyling e sono state aggiunte una serie di soluzioni tecnologiche. Il punteggio massimo di sicurezza è "cinque stelle" da Euro NCAP.

Cosa ottieni comunque?

Qualunque Suzuki tu scelga, in ogni caso avrai:

• La trazione integrale è una delle migliori al mondo. Tu scegli la modalità, l'elettronica fa il resto. Buona elettronica. L'asse posteriore si collega direttamente in movimento, c'è persino un blocco differenziale centrale completo.
• Marchiato 1.6 litri benzina 16 valvole aspirato con fasatura variabile. Così economico che inizi a dimenticare gli indirizzi delle stazioni di servizio. Certo, non puoi spremere molto, ma è estremamente difficile superare Suzuki. "Cento" sta guadagnando in poco più di 11 secondi, l'ago del tachimetro è portato a 170.
• Grande, per la sua classe, sedile posteriore. Anche due uomini alti non devono arricciare le gambe. Tre non saranno molto felici, ma si adatteranno. E i bambini non avranno alcun problema con il posto, anche il cane può essere portato con loro.
• Buona visibilità dal posto di guida. Il lunotto non è né abbassato né tagliato, ci sono pochissimi punti ciechi, guardi in basso sulla strada.
• La capacità di carico totale (autista + passeggeri + merci) è di circa 650 chilogrammi. Sì, hai sentito bene. Se non prendi passeggeri, questa piccola Suzuki può caricare fino a mezza tonnellata.
• Qualità costruttiva giapponese. Naturalmente, in questa classe è difficile richiedere legno e pelle. Ma i dettagli si adattano perfettamente l'uno all'altro, niente scricchiola o sfrega da nessuna parte.
• Il prezzo più basso sul mercato per un crossover a trazione integrale e addirittura dal Giappone.
• Sistema di prelievo flessibile. Nessuno ti costringerà a pagare per benefici inutili. Puoi guidare la trazione integrale, puoi davanti. C'è una mitragliatrice e un meccanico. Sceglili in qualsiasi combinazione.

Qual è la differenza

Stile

SX4 S-Cross - bellissimo dalla nascita, il miglior designer del mondo ci ha lavorato. Ma con Vitara si apre spazio alla creatività. Il suo produttore si è completamente affidato ai suoi clienti: offre fino a 14 diverse configurazioni e 14 colori. Inoltre, puoi scegliere non solo l'esterno, ma anche l'interno. Se vuoi, tutto sarà una combinazione rigorosa di nero e grigio. No? Un tripudio di colori per favore - Dettagli cruscotto Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Le persone creative sottili avranno un posto dove vagare - anche il bianco è presentato in due tonalità, "Cool White Pearl" e "Superior White".

Questo è probabilmente il motivo per cui SH4 viene acquistato più spesso dalla generazione più anziana e Vitara - dai giovani.

Differenza di classe

Se metti le auto una accanto all'altra, capirai immediatamente di cosa si tratta. La Suzuki Vitara è un SUV compatto, un "SUV compatto". E la Suzuki SX4 S-Cross è un mini SUV, "mini SUV", una tacca più in basso. In effetti, è stata la Suzuki a creare entrambe le classi, iniziando a produrre tali auto dieci anni prima rispetto ad altri produttori. Quelle "compatte" servono a chi vuole più sport, è pronto a partire anche adesso, ma più spesso pedala sull'asfalto cittadino. E "Mini" è per chi ama di più questo asfalto, ma a volte bisogna andare fuori porta. La differenza di approccio è enorme, sebbene le differenze non siano significative.

Se passi ogni fine settimana a pescare, è meglio prendere Vitara. Se esci dalla città raramente e con riluttanza, ma poiché sei già partito, puoi arrampicarti nella natura selvaggia: prendi il CX4.

Tempesta e calma

Le auto regalano emozioni completamente diverse. Se vuoi che l'auto ti sorprenda, devi prendere Vitara. E se hai bisogno di rigore e chiarezza, il pieno rispetto dei parametri dichiarati - la tua scelta di SX4 S-Cross. Il primo ti porterà su una collina da cui non avresti mai pensato di uscire. Il secondo ti tirerà sicuramente fuori da quel burrone. Questa differenza si fa sentire non appena ci si mette al volante. Tu stesso capirai tutto quando ordini un test drive a Kharkov dal rappresentante ufficiale di Suzuki, l'azienda TECHNIK-CENTER.

➖ Sospensione rigida
➖ Isolamento acustico

professionisti

➕ Alto livello di sicurezza
➕ bagagliaio capiente
➕ Economico

I vantaggi e gli svantaggi della Suzuki CX4 2018-2019 in un nuovo corpo vengono rivelati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Suzuki SX4 II con meccanica, cambio automatico e trazione anteriore e integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti.

Recensioni del proprietario

Ecco alcuni dei pregi della mia Suzuki SX4:

1) Consumo fantastico di 6,7 l / 100 km in estate in una città da oltre un milione di ingorghi, in inverno - entro 8 con il riscaldamento.

2) Vestibilità comoda: il nuovo SX4 è più basso della maggior parte dei SUV in termini di altezza da terra, non devi saltarci dentro, i tuoi pantaloni non si sporcano, allo stesso tempo non ha un puzoterka e fa fronte con le nostre strade sporche e non riparate.

3) Sicurezza: 7 airbag e il sistema di controllo della stabilità sono già nel database, 5 punti Euro NCAP, ESP è intervenuto più di una volta nel tempo quando stavi per essere buttato fuori dal solco, che abbiamo ovunque in inverno e in estate.

4) Un grande salone e il baule più grande della classe (430 litri) con dimensioni non grandi, mi sono trasferito in un nuovo appartamento senza ordinare una gazzella - ci ho spostato tutto.

Ma ci sono anche un paio di difetti:

1) Non c'è abbastanza parabrezza riscaldato.

2) Il salone si riscalda più a lungo rispetto a uno Zhiguli, non possedevo altre auto straniere, non lo so.

Radmir Sirazdinov, guida una Suzuki SX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

Recensione video

Suzuki SX4 nuova con un CVT mi ha appena affascinato... Non ci sono fronzoli in macchina, ma tutte le opzioni annunciate sono in ordine e sono abbastanza soddisfacenti. Soprattutto, è caratterizzato da un basso consumo di carburante.

Ho guidato da Murmansk a Petrozavodsk con una portata di 5,3 litri per cento. Allo stesso tempo, ho provato a guidare 110 km / h con il cruise control su sezioni con una buona strada ... Come sarà ulteriormente sconosciuto, ma dopo un anno e mezzo di funzionamento, non sono sorti problemi. Sono molto lieto.

Sergey Podgorny, guida una Suzuki CX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

Grande macchina! Acquisita Suzuki CX-4 New nell'ottobre 2014. Ho guidato 10.000 km - nessuna lamentela. Il consumo è impressionante: 4,9 - 5,2 fuori città, in città - 6,5. Misto 5,9 - 6,0 litri. È preferibile la 95a benzina, poiché la dinamica e i consumi sono eccellenti. Puoi e 92a benzina. La dinamica è un po' peggiore.

Un piccolo inconveniente: quando si guida su strade sconnesse (non veloci), gli ammortizzatori posteriori sono duri. La macchina è molto buona. L'ho messo accanto a Qashqai: la differenza di dimensioni è di 5 e 8 centimetri (altezza e lunghezza). Una macchina completamente imballata costa 300.000 rubli in meno rispetto alla Qashqai standard!

Il proprietario guida una Suzuki SX4 1.6 (120 CV) MT 2014.

Dove posso comprare?

All'inizio l'impressione generale è stata positiva rispetto al modello precedente, MA! Di fronte a un problema che TRASCURA tutti i vantaggi di questo modello 2014.

A cosa siamo riusciti a prestare attenzione in un breve periodo di guida: gli schienali si piegano comodamente a filo del pianale del bagagliaio, c'è un ingresso USB per ascoltare la musica, ci sono più airbag, il bagagliaio è più grande, il montante laterale del vetro anteriore è diminuito - visibilità più confortevole e migliore!

Un pedale del gas molto sensibile, dopo la Suzuki SX4 del 2006 mi sono dovuto abituare - più volte l'auto si è fermata nel traffico, fastidiosa. La sospensione è molto rigida, qualsiasi poliziotto bugiardo a una velocità superiore a 5 km / h - beh, superato in modo molto sensibile.

E ora il problema è più serio: ho comprato un'auto all'inizio di ottobre 2014, a quel punto erano state vendute più di cento auto di questo modello. 14 ottobre - il teppismo ha rotto il finestrino anteriore destro (quello che scende).

Attraverso lunghe chiamate a 5 concessionari ufficiali di Mosca, che vendono questo modello, si è scoperto che in tutta Mosca NON c'è UN vetro per un'auto del mio modello, e anche nel magazzino del rappresentante ufficiale della Suzuki non ce ne sono occhiali! Generalmente non presente in Russia! (2 settimane in attesa di sostituzione).

Irina guida Suzuki SX4 1.6 (120 CV) su meccanica 2014

L'auto non è per i suoi soldi: il trogolo è economico, ma costa un sacco di soldi. Per quanto riguarda l'economicità: il paraurti posteriore è una solida stronzata e compensato. Non paragonabile a DEU Sens.

Il siluro sta già scricchiolando in pieno, anche se il chilometraggio è di soli 2.000 km. La plastica è una stronzata! Finora, tutte le gioie di una proprietà di due settimane di questa unità, anche se lo stesso Daewoo Sens mi piace di più dopo 11 anni di funzionamento di questo costoso trogolo!

Tra i vantaggi di questa vettura, si possono notare solo stabilità, buone prestazioni delle sospensioni e consumo di carburante accettabile (a seconda dello stile di guida).

Recensione di Suzuki SX4 1.6 (120 HP) su un variatore nel 2015

Cambiato l'SX4 di 5 anni di quest'anno con uno nuovo. È diventato subito più divertente guidare in pista. E in generale, sono state aggiunte molte opzioni moderne e utili. Più economico di quello vecchio circa un litro in città. Quando guido principalmente attraverso gli ingorghi, entro in 11 litri per cento (calcolo per il rifornimento) e il computer si trova meno qui - l'errore è fino al 5%, in contrasto con il 15% per quello vecchio.

Ma le qualità fuoristrada sono leggermente peggiorate, l'abilità geometrica di fondo non è sufficiente. Dopo aver installato la protezione in acciaio del motore e della frizione, l'altezza da terra è scesa a meno di 15 cm, non consiglierei a nessuno di intromettersi in un solco.

Tra i vantaggi, noto un motore potente per un corpo relativamente pesante. C'è un interno moderno e belle opzioni. Ottima luce led. Bel baule, molte nicchie e tasche in cabina.

Gli svantaggi includono un sedile non molto comodo per un atterraggio alto, mentre per un atterraggio basso non c'è abbastanza portata del volante. L'estensione della garanzia si traduce in significativi costi di manutenzione aggiuntivi ogni 5.000 km.

Recensione del cambio automatico Suzuki SX4 1.4 (140 CV) con trazione integrale 2016

La macchina è buona! Per 6.000 km ho aggiunto un po' di liquido alla lavatrice. Inoltre, all'inizio ho spaventato la macchina automatica dopo la trasmissione manuale, ma mi sono abituato. All'inizio sembrava che la trasmissione automatica fosse terribilmente lenta, ma le persone che guidano la trasmissione automatica praticamente "fin dall'infanzia" aprono la bocca per la sorpresa: l'automatico, dicono, è molto giocoso.

Ora la cosa principale: il salone. Rispetto alla vettura precedente, gli interni sono molto spaziosi. Il bagagliaio non è da meno che nel Roomster, la stufa è molto più fresca, spinge subito il calore, senza scaldare 20 km.

La visibilità dovuta alle rastrelliere non è molto buona, ti fa girare costantemente la testa e il corpo, ma, ripeto, c'è esperienza. Il motore è pazzo! Ronzio forte (in accelerazione), mangiando troppo poco criminale, anche rispetto alla Skoda.

La mia famiglia è andata in un piccolo "dalnyak" - 1.500 chilometri. Bene, siamo felici. Abbiamo guidato di notte, mia moglie e mio figlio erano molto bravi a fare un pisolino, perché c'è molto spazio nella cabina, cioè permette ai passeggeri di dormire.

In generale, l'auto è ancora molto, molto soddisfatta. Finora in giro ho visto solo una macchina come la mia. La sospensione è... rumorosa ma potente, il che significa che vibra e l'auto funziona in modo molto fluido. Apparentemente, anche le ruote giocano un ruolo qui, poiché il raggio è ancora più grande rispetto a Skoda. In generale, non mi pento ancora dell'acquisto.

Recensione Suzuki SX4 1.6 (117 CV) con cambio automatico 2017

"Sono richiesti e sono esauriti come torte con ripieno caldo". Non si tratta sicuramente di crossover "riscaldati" come la Suzuki Vitara S - un prodotto molto specifico, per rari amatori. Ovviamente la versione è stata presentata sul nostro mercato non per accontentare i clienti (per Vitara S, al contrario, bisogna ancora cercarli!), ma a caso. L'idea principale qui è di espandere la gamma. Dopotutto, la gamma automobilistica dell'azienda per la Russia quest'anno è piuttosto avara. La consegna del modello SX4 è stata interrotta fino al 1 ottobre, dopodiché verrà offerta una macchina aggiornata. dimostra scarse vendite, la maggior parte di coloro che vogliono averlo già comprato. Grand Vitara - gli avanzi sono in vendita. Il profitto principale viene da Vitara, quindi stanno cercando di guadagnare di più con l'opzione S.

L'attuale Suzuki Vitara - un buon crossover nel complesso - ha debuttato con noi nel luglio dello scorso anno e nell'estate in corso sono state vendute solo 3.700 copie. Sono offerti motore a benzina 1.6 (117 CV), MKP5 o AKP6, trazione anteriore o integrale. La metà delle vendite è caduta su una modifica monomotore con un "automatico" (il modello in realtà non ha particolari ambizioni "fuoristrada") e l'azienda si aspetta che l'allineamento rimanga tale.

E cosa offre la Suzuki Vitara S che è venuta in soccorso? Turbo benzina Boosterjet 1.4 (140 CV), cambio automatico6, trazione anteriore o integrale. Vitara S è stata lanciata ad aprile, ma il miracolo non è avvenuto: le vendite sono ancora a decine. Anche se l'azienda spera che la quota S nella gamma di modelli Vitara sarà fino al 15%. Come disse l'eroe della famosa commedia, imparando a camminare attraverso i muri:

"Vedere l'obiettivo, credere in te stesso, ignorare gli ostacoli!"

Versioni 4WD

1.589.000 rubli

Perché un interesse così contenuto per S? Piacere costoso! Se la solita Vitara in sei versioni costa da 1.069.000 a 1.579.000 rubli, i prezzi per S con trazione anteriore o integrale sono 1.489.000 o 1.589.000 rubli. Sì, la ricca dotazione fissa della S è quasi paragonabile al top di gamma GLX. Ma per motivi economici, la S ha abolito la navigazione e il tetto panoramico: con questi optional sarebbe risultata ancora più costosa. Un'auto da un milione e mezzo e senza navigazione?! Ok, è ora di tornare all'elenco delle differenze.

Le caratteristiche principali dell'esterno sono ancora riconoscibili dal colore. I cerchi in lega da 17 pollici neri lucidi sembrano che l'auto stia sbandando violentemente nel bitume. Griglia radiatore speciale: cromatura asiatica appariscente all'occhio europeo, abbinata al nero carbone. Gli elementi dei fari responsabili della luce anabbagliante con un bordo rosso indispensabile.

Occhi rossi! Penseresti che la S fosse così affascinata dai precedenti piloti che correvano fino a tardi, e ora l'auto soffre di mancanza cronica di sonno.

A questo punto premere due volte il pulsante sulla maniglia della portiera (keyless entry), sbloccare tutte le portiere ed entrare nell'abitacolo. Idee brillanti di design? Questi non vengono osservati. L'ambientazione è volutamente nella media, "per la maggioranza". Fortunatamente, l'autista è a suo agio. Puoi prendere l'atterraggio senza problemi, la visibilità è buona. Non in spazi angusti, non offeso. È vero, per me personalmente, la sedia preme sotto le scapole, ma ammetto che è ora di un osteopata con la schiena dolorante.

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Cosa c'è in seconda fila? "Da solo" la persona media, mi siedo comodamente. Il divano posteriore ha tre poggiatesta, la larghezza è giustificata, puoi "pensare per tre". Infine, è comodo e bagagli. Un vano pulito per almeno 375 litri (con parti piegate degli schienali del divano - 710 litri), in esso un gancio, una presa, una torcia elettrica, un sottosuolo per piccole cose, e al piano sottostante c'è un "bacino ".

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Il set di attrezzature "a la GLX" è piuttosto generoso. Luci diurne a LED, sensori luce e pioggia, rivestimento misto pelle e camoscio, sedili anteriori riscaldabili a due posizioni, climatizzatore, cruise control, sistema multimediale con touchscreen da sette pollici e connettività smartphone, airbag ginocchia conducente, barriere d'aria, ESP, HDC Hill Descent Assist (per versioni a trazione integrale), telecamera di retromarcia ...

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Ma si stanno scrivendo anche rivendicazioni. Funzione automatica solo per il pulsante dell'alzacristallo elettrico del conducente. La plastica scricchiola e il "lucido" sporco sulla console centrale sembra alieno. È raro "scorrere" con successo sul touch screen, è più comodo regolare il volume con i pulsanti sul volante.

E non una sola porta, compresa quella dei bagagli, qui vuole chiudersi "dolcemente" - è necessario sbatterla.

Velocità massima:

Interni "sportivi"? Questo è con i colpi. Volante, leva del cambio e sedili standard con cuciture rosse. Deflettori di ventilazione, orologi e quadranti degli strumenti sono incorniciati da anelli rosso vivo. Pedali con pastiglie color argento. L'interruttore di marcia ha un'attraente posizione Sport. Ma questa modalità è disponibile anche nelle tradizionali versioni a trazione integrale della Vitara. E il passaggio allo Sport non significa "effetti speciali" - in altre parole, niente arrossisce ancora di più. E con l'inizio dell'oscurità, non è più possibile distinguere né il suono rosso (anche sui dispositivi), tanto meno le cuciture: il salone è come un salone.

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Noioso? Non! Perché c'è un Boosterjet!

Il motore turbo a benzina K14C-DITC con iniezione diretta di Bosch è un nostro sviluppo. Sulla prova a trazione integrale Vitara S. Diamo un'occhiata ai dati del passaporto e confrontiamoci con la solita Vitara 4x4, anch'essa dotata di un "automatico"? È una perdente. Il 1.6 litri М16А aspirato ad iniezione distribuita sviluppa una coppia massima di 156 Nm a 4.400 giri/min, mentre il Boosterjet produce 220 Nm a 1.500-4.000 giri/min! La velocità massima dell'auto sovralimentata è superiore di 20 km / h (200 km / h), l'accelerazione a "centinaia" è di 2,8 s più veloce (10,2 s). Il consumo medio di carburante è inferiore di 0,8 litri (5,5 litri). È vero, a differenza del motore da 1,6 litri, che può consumare 92 benzina, il fastidioso Boosterjet consente un numero di ottano di almeno 95.

Il motore si accende, piccole vibrazioni penetrano nell'abitacolo, ma solo sul volante. Manco la leva del cambio automatico oltre la posizione D alla M manuale (e succederà sempre), mi correggo, esco dal parcheggio e... Andiamo o ci precipitiamo?

Nonostante il nome Boosterjet starebbe bene nei fumetti, il motore non è affatto un supereroe e l'accelerazione "cannone" non dovrebbe essere prevista.

Ma la costante sicurezza assertiva con cui avvengono le accelerazioni merita un elogio inequivocabile. Il propulsore mantiene bene un ritmo di energia regolare e deciso per un peso a vuoto di 1 235 kg con un margine. Il consumo medio di carburante in modalità Auto secondo il computer di bordo è di 9,0 l/100 km. Accettabile. E le sensazioni in generale sono "normali". Solo?

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Dopotutto, c'è un motivo, voglio crederci, per questa seducente lettera "S"! Come trovare lo sport in macchina: in modo che l'eccitazione si risvegli, in modo che tu voglia davvero guidare fino a quando i tuoi occhi non saranno rossi dalla fatica? Ovviamente passare alla modalità Sport? Il pedale dell'acceleratore diventa più sensibile, cambiano gli algoritmi per il cambio automatico e la trazione integrale Allgrip.

Supponiamo che il “precarico” della frizione non sia scontato, stiamo guidando su asfalto asciutto nei limiti della decenza. Ma i giri sono saltati subito, la scatola ha iniziato a scendere più spesso (ma la scorrevolezza del cambio rimane) e a tenere le marce più a lungo. Sì, il crossover "riscaldato" è molto buono! - Boosterjet richiede uno stile attivo, quindi le sue abilità vengono rivelate in modo più interessante. Gestite l'unità di potenza in modo più attivo e la comprensione reciproca con la macchina è migliore. È per questo che il consumo di carburante è diminuito - a 7,3 l / 100 km?