Il primo "Focus" della terza generazione è uscito dalla catena di montaggio non molto tempo fa, o meglio nel 2011, quindi è ancora abbastanza difficile valutare il corpo Ford Focus in termini di resistenza alla corrosione e trarre conclusioni appropriate sul fatto che sia vale la pena acquistare la Focus di terza generazione, mentre all'inizio. Anche sugli esemplari più vecchi, se non hanno avuto il tempo di visitare un grave incidente, non sarà possibile vedere macchie di ruggine. Ma il fatto che la vernice della Ford Focus III sia piuttosto debole può essere affermato già ora. Piccoli graffi e scheggiature sulla maggior parte dei veicoli sono facili da trovare. A parte questo, molte ottiche anteriori Focus ne soffrono. Le auto dei primi lotti avevano le portiere mal montate. Fortunatamente, il produttore ha affrontato questo problema molto rapidamente, ma la scelta di Focus per l'acquisto deve quindi essere più attenta.

Si notano anche piccoli difetti di costruzione all'interno dell'auto. Molto spesso, i proprietari di Focus si lamentano degli spazi irregolari tra le parti in plastica nell'abitacolo. Un'altra lamentela tipica è lo scricchiolio della plastica e dei "grilli", che spesso iniziano nell'area della radio e nel punto in cui la cintura di sicurezza è attaccata al montante B. Per quanto riguarda il resto, all'interno della "terza" Ford Focus piace piuttosto ai suoi acquirenti nel mercato secondario.

Il motore da 1,6 litri con 85 cavalli per un'auto abbastanza grande è francamente debole e quindi, ad essere onesti, i fan della dinamica non dovrebbero acquistare una Ford Focus con un motore del genere. È improbabile che l'acquisto di un'auto usata con una tale unità di potenza sia giustificato. E lo stesso motore da 105 cavalli non renderà la Focus un'auto veloce. Anche se in termini di affidabilità, oltre alla versione da 125 cavalli, è buona. Finora, i proprietari si lamentano solo del caratteristico cinguettio, che si intensifica quando viene riscaldato. Avere paura quando si acquista, tuttavia, non ne vale la pena. I rumori che spaventano molti automobilisti non sono altro che una caratteristica degli iniettori. Ma con un lavoro instabile, un lavoro triplo e una trazione insufficiente dopo un avviamento a freddo, non sarai più in grado di sopportarlo. Tutti questi problemi, tipici delle auto rilasciate alla fine del 2011, sono stati risolti con successo riprogrammando il modulo di controllo del gruppo propulsore. Non ci sono grandi pretese sul motore a benzina da due litri con una capacità di 150 cavalli. Lui, come i motori di volume più piccolo, funziona con un caratteristico ronzio, ma non causa problemi. A meno che il carburante non debba essere utilizzato esclusivamente di alta qualità. Tuttavia, in ogni caso, chi ama risparmiare non dovrebbe acquistare la versione da due litri della Focus.

Ma ci sono altre lamentele sui cambi installati sulla Ford Focus di terza generazione. In "meccanica", ad esempio, dopo una corsa di 10mila chilometri il paraolio del semiasse destro potrebbe iniziare a perdere. E tutto a causa del posizionamento incompleto del premistoppa sul trasportatore, che ha portato a danneggiarne il bordo. Nel tempo, ovviamente, il problema è stato risolto, ma è rimasto lo sgradevole retrogusto dei proprietari di Focus con cambio manuale. Ci sono anche lamentele sulla trasmissione a doppia frizione PowerShift. Quando si guida a lungo negli ingorghi lenti, inizia a cambiare marcia con scatti evidenti. E dal punto di vista dell'affidabilità, PowerShift perde rispetto alle tradizionali "macchine automatiche". I primi problemi seri possono iniziare dopo 100mila chilometri. Quindi, quando si acquista una Focus con questo cambio, è impossibile rifiutare la diagnostica in ogni caso.

La sospensione Ford Focus di terza generazione si è dimostrata abbastanza affidabile. La maggior parte dei proprietari deve ancora occuparsi della sostituzione dei materiali di consumo. Tuttavia, chiamarlo assolutamente senza problemi non funzionerà con tutto il desiderio. E tutto perché con l'inizio del gelo, la sospensione Focus inizia a emettere suoni estranei. Molto spesso, lo sgradevole cigolio è creato dalle boccole stabilizzatrici.

Non senza problemi allo sterzo. Inoltre, i problemi sono piuttosto seri. Dopo 7-10 mila chilometri, molti proprietari della "terza" Focus hanno dovuto fare i conti con il gioco dell'asta dello sterzo e il tocco della cremagliera dello sterzo. Molto spesso, la guida è stata cambiata in garanzia, ma dopo la sostituzione, dopo gli stessi 10 mila chilometri, sono comparsi di nuovo i colpi. E tutto andrebbe bene, ma i proprietari di Ford Focus usate dovranno cambiare la guida non in garanzia, ma a proprie spese. E questo piacere non può essere chiamato a buon mercato. E oltre alla cremagliera dello sterzo, ci sono abbastanza problemi. I problemi con il servosterzo elettrico sulla Focus sono comuni.

Si scopre che non è per niente che la Ford Focus di terza generazione è stata adottata dai nostri automobilisti in modo piuttosto moderato, e rivolgono la loro attenzione maggiormente alla precedente - seconda generazione dell'auto. Non ci sono molti problemi con lui, ma abbastanza. Ma i concorrenti non differiscono nemmeno per l'affidabilità esemplare. Quindi non è tutto male. Se riesci a trovare una "terza" Ford Focus in buone condizioni, vale la pena acquistarla, ma è meglio scegliere e ispezionare l'auto il più attentamente possibile.

Verdetto

Punti deboli/aree problematiche:

• Rivestimento debole di vernice e vernice, soggetto a graffi e scheggiature.
• Appannamento dell'ottica anteriore.
• Porte mal montate sui primi modelli di produzione.
• Spazi mal regolati nella plastica all'interno della cabina.
• Scricchiolii e "grilli" in cabina.
• Motori deboli da 1,6 litri.
• Perdita dal paraolio sul semiasse destro.
• Trasmissione a doppia frizione PowerShift indistruttibile.
• Gioco dell'asta dello sterzo e colpi sulla cremagliera.

Lati forti / affidabili:

• Interni moderni del salone.
• Motori affidabili.
• Sospensione affidabile.

Nella moderna industria automobilistica, le copie di successo sono sempre meno prodotte, che per lungo tempo sono incluse nelle classifiche delle auto più vendute. Questa volta parliamo di uno dei pochi: Ford Focus III.

Cos'è "Focus" di grande popolarità

È facile intuire dal nome: questa è la terza generazione del modello, prodotta dal 2011. Disponibile in tutte le carrozzerie più diffuse: berlina, hatchback, station wagon.

La terza generazione ha diverse opzioni di motore. I principali sono:

• 1.6 l 105 o 125 CV;
• 2,0 litri 150 CV

Sono questi motori che si trovano più spesso di altri nel mercato secondario. C'erano opzioni diesel, ma questo tipo non ha messo radici in Russia. Ciò è probabilmente dovuto alla scarsa qualità del gasolio e alla costosa manutenzione dell'impianto di alimentazione.

I cambi per "Focus 3" sono disponibili meccanici a 5 e 6 velocità e robotici "sei velocità".

In termini di comfort, l'auto della nuova generazione è migliorata. Sono ora disponibili comode opzioni come il volante riscaldato, l'assistenza al parcheggio in parallelo, la decelerazione automatica al veicolo che precede, il monitoraggio della pressione dei pneumatici e persino il controllo della corsia con riconoscimento dei segnali stradali.

A differenza delle sue compagne di classe, la vettura vanta un'ottima maneggevolezza su strada grazie ad una soluzione di sospensione posteriore fuori standard. Nella parte anteriore è installato un montante MacPherson e nella parte posteriore è installata una sospensione multi-link Control Blade migliorata. Fornisce al conducente un feedback molto chiaro, consentendogli di prevedere il comportamento della macchina su tutti i tipi di superficie.

Quando tutti i trucchi di Ford finiscono

Indubbiamente, l'auto è venuta bene, anche leggermente migliore dei compagni di classe sotto alcuni aspetti. Ma, di regola, "il diavolo è nei dettagli".

Ad esempio, un utente di uno dei portali automobilistici scrive:

"Basso gioco dell'auto (ho dovuto "sollevare" i distanziali). Interni stretti per persone alte. Con il preriscaldamento del motore a combustione interna, è necessario monitorare costantemente la carica della batteria. Potrebbe verificarsi una scarica completa e non sarà sufficiente per avviare il motore. "

Circa il salone ogni terzo risponde che non c'è abbastanza spazio. I conducenti alti non possono regolare comodamente il sedile senza urtare le persone nell'ultima fila di sedili. Di conseguenza, o il conducente è a suo agio, ma i passeggeri appoggiano le ginocchia sulla schiena o viceversa. Inoltre, le persone segnalano piccoli tronchi. Per la versione berlina è 372 litri, per la berlina - solo 277 litri.

Anche l'altezza da terra non piace ai proprietari: è di 150 mm. Devi avere paura di ogni marciapiede. Ma questi non sono i difetti più gravi.

Il proprietario di "Focus 3", 2013 1.6 l con "robot", si lamenta del motore:

"1.6 l sul" robot "è solo un vegetale, nessuna accelerazione. Puoi dimenticare le manovre dinamiche. Il sorpasso in autostrada è irrealisticamente difficile, anche gli AvtoVAZ sorpassano in città. Ho dovuto prenderla con un motore da 150 cavalli".

Verifica della validità. Se fai riferimento alla documentazione, questo motore è caratterizzato da un'accelerazione a "centinaia" in 13,1 secondi. Ad esempio: "Lada Priora" 1.6 l 87 CV. sulla meccanica, secondo il passaporto, accelera a centinaia in 12,5 secondi.

Per guasti e malfunzionamenti tipici, i proprietari si lamentano più spesso di cremagliere dello sterzo di breve durata. Anche su un nuovo pezzo di ricambio dopo 7 mila chilometri, si sente un leggero colpo quando si gira il volante. Non sarà possibile eliminare completamente il problema, presto il rastrello si ricorderà di nuovo di se stesso. Tutta colpa del manicotto di plastica dell'albero dello sterzo. Alcuni artigiani macinano un manicotto d'acciaio invece di uno di plastica. Ciò aumenta l'intervallo tra le riparazioni di diverse volte.

La scatola robotica è estremamente inaffidabile. I primi problemi possono verificarsi già a 90mila corse. E poi - di più. Frizioni con frizioni, una forcella di serraggio, un'unità di controllo vengono riparate ... Alcuni proprietari di 150-180 mila decidono che è più economico cambiare il "robot" nel suo insieme piuttosto che pensare a ripararlo. Qualcuno ricorre a una soluzione più radicale: vendere un'auto con un "robot" e comprare qualcos'altro.

Ma anche il cambio manuale ha i suoi difetti. Un tempo, c'era un difetto di fabbrica sulle prime versioni dell'auto. Il paraolio nella scatola si è consumato rapidamente e l'olio ha perso. L'installazione di un nuovo paraolio non garantiva un funzionamento senza problemi. Ogni 10-30 mila dovevo prestare attenzione a questo momento. Nelle nuove versioni, questo problema è stato eliminato.

Qui nel salvadanaio aggiungiamo le boccole stabilizzatrici che scricchiolano in inverno e una scarsa aderenza delle parti interne in plastica durante il montaggio. Senza interferenze esterne, l'interno inizia a scricchiolare. È importante che alcune parti siano disponibili solo su richiesta e non siano facili da cambiare come, ad esempio, gli elementi di sospensione.

Quanto costano questi "Trucchi"

Sebbene il modello Ford Focus III sia ancora abbastanza fresco, per 400 mila rubli puoi trovare un'auto con 1,6 litri e anni modello 2012-2013. Questo sarà quasi certamente un pacchetto vuoto.

Per qualcosa di più comodo da guidare, ad esempio, con un motore da 2.0 litri e 150 CV. ti verranno chiesti 630 mila per il 2014.

Il nuovo "Focus 3", dal 2018 in poi, dal salone costerà da 900 mila rubli per una configurazione media.

Cosa nascondono le Ford usate?

Nelle ultime 24 ore, 1357 veicoli di tutte le generazioni di Ford Focus sono stati controllati tramite il servizio Autocode. La stragrande maggioranza ha avuto almeno un incidente stradale. Su 30 report visualizzati in modo selettivo:

• 19 ha un incidente o calcoli assicurativi;
• 5 auto hanno multe non pagate.

Alcune auto sono state coinvolte in 2 o più incidenti. Come questo:

L'auto ha 5 incidenti registrati in 4 anni. Gli incidenti si sono verificati ad intervalli di 2-3 mesi.

Di per sé, il numero di incidenti non è così grave quanto l'ammontare dei danni subiti in ciascuno di essi. Dopo aver esaminato i calcoli delle compagnie di assicurazione per i lavori di restauro, notiamo il caso di incidente più "costoso" - per 150 mila rubli di danni.

L'auto ha colpito duramente. 42 articoli sono consigliati per la sostituzione o la riparazione.

Nonostante tutti gli svantaggi, la Ford Focus III si è rivelata vincente ed è riuscita a trovare il suo acquirente. L'auto elegante e alla moda è arrivata al gusto, prima di tutto, della giovane generazione di automobilisti. Il design aggressivo e l'eccellente maneggevolezza spingono i conducenti a uno stile di guida attivo. Sfortunatamente, a volte questo porta a tristi conseguenze sotto forma di multe o incidenti. E quando si vende, né l'uno né l'altro i proprietari non amano mostrare. "Forse sarai fortunato con un acquirente distratto." Pertanto, è importante controllare accuratamente il veicolo prima dell'acquisto.

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* Vantaggio acquistando Ford Transit nell'ambito del programma "Leasing Bonus" implementato da un distributore in collaborazione con rivenditori autorizzati. Questo programma consente a qualsiasi persona di ricevere benefici fino a 220.000 rubli. per Ford Transit quando si acquista un'auto in leasing tramite società di leasing partner. Incompatibile con il programma Bonus permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa UKA LLC - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusa LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Verificare con il proprio concessionario i dettagli e le informazioni aggiornate sulle condizioni per l'acquisto di un'auto.
L'offerta è limitata, non costituisce un'offerta ed è valida fino al 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità di a/m - presso il concessionario e presso

** Vantaggio totale per l'acquisto una tantum di due veicoli Ford Transit nell'ambito del programma "Bonus for Leasing". Il programma consente a chiunque di ottenere un vantaggio nell'acquisto di auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa UKA LLC - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusa LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Verificare con il proprio concessionario i dettagli e le informazioni aggiornate sulle condizioni per l'acquisto di un'auto. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'offerta è limitata, non costituisce un'offerta ed è valida fino al 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità di a/m - presso il concessionario e presso

Il fatto che Ford non si distingua dal progresso tecnico, inoltre, stia introducendo attivamente le sue invenzioni nelle auto di produzione, non può che rallegrarsi. La conferma più eclatante di ciò è la Ford Focus di terza generazione, che ha battuto la sua principale rivale di piattaforma Mazda3 nel 2011.

A quel tempo, i giapponesi avevano appena iniziato a sviluppare una linea di telai e motori SkyActive per le generazioni future, e i designer del marchio americano hanno già "combattuto" su tutti i fronti, introducendo nella loro idea nuovi motori, trasmissioni e una serie di opzioni che la "matrioska" sogna ancora oggi. ...

Quindi la mitica Ford ha ancora conquistato la leadership indiscussa nel segmento? Sì, all'inizio può sembrare così, ma perché i proprietari della 3a Focus non urlano sull'ovvio vantaggio del modello? Potrebbero essere i punti deboli?

Duratec qui, Duratec là

Per la delusione generale di tutti i fan di Focus, le auto civili di terza generazione non hanno ricevuto i motori turbocompressi Ecoboost. Sotto il cofano del modello sono stati collocati principalmente Duratec "aspirato" con un volume di 1,6 litri (con una capacità di 125 e 105 CV), in termini di caratteristiche e design, che ricorda più un relitto del secolo scorso che uno sguardo in il futuro. Ancora più sorpresa tra gli automobilisti è stata causata da un motore da 85 cavalli, rilasciato dopo un certo periodo di tempo dopo l'inizio delle vendite della Focus di terza generazione. Allo stesso tempo, il sistema di cambio di fase non è scomparso dalla distribuzione del gas.

Tutte le varianti del motore da 1,6 litri hanno un software "strangolamento", ma i fortunati possessori delle versioni da 125 CV. dopo una corsa di 120-130 mila, si addolorano per la necessità di rimuovere le "frattaglie" da 2 catalizzatori. È per questo motivo che i proprietari di un'auto del genere devono prendere molto sul serio la qualità del carburante (il sistema di scarico è anche dotato di 4 sensori di ossigeno, il che significa che hanno 2 volte più possibilità di guasto rispetto ai motori più deboli).

Inoltre, l'intera linea di propulsori è soggetta a una "malattia" - depositi nelle camere di combustione, che porta invariabilmente a un funzionamento irregolare e a un avviamento difficile dei motori. Vale la pena notare che questo problema si è manifestato in tutta la sua gloria anche durante il periodo di garanzia, dopo il quale è stato installato un nuovo software di controllo sull'auto e la "malattia" è passata.

Un altro problema della 3a generazione è considerato la perdita di olio attraverso le elettrovalvole del sistema di cambio di fase, ma la sostituzione di questi elementi può risolverlo.

Le perdite della valvola a cambiamento di fase sono un grosso problema in molti modelli

Anche la guarnitura GDI da 2 litri, sviluppata sulla base del Duratec 1.8, è degna di una considerazione dettagliata, ma i giapponesi di Mazda hanno realizzato per essa il sistema di aspirazione diretta e cambio di fase. Ma soprattutto, è stato il motore da 2 litri che si è rivelato il più affidabile, con il minor numero di punti deboli. Esiste, ovviamente, una piccola percentuale di malfunzionamenti degli iniettori di carburante e delle pompe di iniezione, ma tali problemi sorgono nella maggior parte dei casi a causa di una manutenzione prematura o di scarsa qualità. Questo motore è particolarmente sensibile al cambio dell'olio, che è ottimale ogni 9-10 mila km.

Ma l'intera linea di unità a benzina ha un punto debole comune nella forma del giusto supporto del motore a combustione interna, che in rari casi percorre più di 50 mila km (e la parte originale costa circa 11 mila rubli). Questa politica dei prezzi "draconiana" di Ford porta alla ricerca di analoghi e l'opzione migliore in questa situazione sarebbe quella di acquistare un originale da Volvo, con un prezzo più allettante.

Il cuscino originale del motore a combustione interna è costoso e spesso perde

Il diesel di 3a generazione è estremamente raro, forse per il motivo che è un ordine di grandezza più difficile mantenere correttamente i motori di questo tipo rispetto alle versioni a benzina? Ma dopo uno studio dettagliato, si scopre che ci sono relativamente pochi problemi con una tale unità, perché tali motori sono dotati esclusivamente di PowerShift (frizione a bagno d'olio), per analogia con Galaxy, Kuga, Mondeo e S-Max.

E di nuovo gli stessi problemi

I progettisti di Ford hanno deciso di non equipaggiare la terza generazione di auto con CVT, che non erano stati ufficialmente installati su auto destinate al mercato russo prima, ma non hanno nemmeno ricevuto il tradizionale Foсus "automatico". Guardando la situazione, sembra che Ford si sia ispirata alle vendite di ricambi originali in Volkswagen con DSG, e abbia deciso di fornirci Focus dotati di "robot".

La frizione è il punto più debole delle trasmissioni robotizzate. Tuttavia, il principale colpevole è il programma di controllo, che sacrifica la risorsa dei nodi per il comfort del movimento.

In effetti, questo passaggio mira a mantenere le tendenze globali, nonostante il fatto che gli ingegneri VAG fino ad oggi non possano far fronte alle "malattie infantili" del loro cambio dotato di 2 frizioni. Sì, Ford ha cercato di eliminare tutti i problemi da PowerShift, ma sfortunatamente senza successo.

L'inizio dell'"avventura", di regola, consiste in aggiornamenti periodici del software per il PS, e alcuni sono anche più fortunati, perché diventa necessario sostituire l'unità TCM.

Anche l'unità TCM a volte si guasta.

Il "tremito" iniziale, che può verificarsi anche durante il cambio delle marce, significa la necessità di eliminare la perdita dell'albero motore del motore o dell'albero di ingresso del cambio, seguito dal lavaggio delle frizioni e dall'adattamento. Se ciò non viene fatto in tempo, il proprietario dovrà cambiare le frizioni, che sono piuttosto costose.

La comparsa di un sonaglio metallico al momento del cambio o l'assenza di più marce segnala un cuneo della forcella di pressione, e questo disturbo viene "curato" solo sostituendo la parte.

Nel caso in cui i problemi con i cretini durante la commutazione di PS non vengano risolti lampeggiando, le frizioni devono essere sostituite, perché non c'è altro modo per eliminare questo problema.

La stessa scatola PowerShift viene raramente richiesta per la riparazione.

È interessante notare che ci sono tonnellate di acquirenti nel mercato degli accessori che cercano di mettere le mani su una terza Ford con una trasmissione automatica tradizionale. Questo, ovviamente, fa il gioco degli uomini d'affari disonesti, presentando PowerShift come una semplice "scatola" e tacendo sui problemi con l'affidabilità del cambio.

Ma se sei già diventato un proprietario "felice" di una Ford Focus III con PS, non dovresti scoraggiarti, perché con la cura adeguata questa trasmissione si comporterà in modo prevedibile. La cosa principale è seguire alcune regole di base di utilizzo:

- Non accelerare troppo velocemente;

- Utilizzare la modalità manuale più spesso;

- Portare il selettore in posizione "P" quando ci si trova negli ingorghi;

- Tieni traccia delle nuove versioni del software per PowerShift.

Fortunatamente, tutte queste "malattie" sono prive di una trasmissione meccanica, per il cui funzionamento senza problemi è sufficiente monitorare le perdite di olio attraverso i paraolio delle trasmissioni (principalmente quella giusta). Anche se, per correttezza, va detto che anche AMT non è esente da questo inconveniente.

Le perdite negli attuatori vengono riparate in modo economico. La cosa principale è non aspettare che la trasmissione perda olio. In generale, attenzione

Cremagliera dello sterzo - "malattia" per il bene del progresso

Le innovazioni che hanno interessato l'industria automobilistica mondiale non sono passate per la Focus di 3a generazione, e riguardano prima di tutto il servosterzo elettrico (molto probabilmente, nei nuovi modelli, ci si può dimenticare del tradizionale servosterzo). Sebbene, anche qui, siano stati necessari miglioramenti significativi, poiché alcuni proprietari si sono trovati di fronte allo "sterzo automatico" nella direzione sbagliata e persino a una diminuzione dell'efficienza del funzionamento di questo meccanismo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i rivenditori offrono di cambiare l'EUR e allo stesso tempo la cremagliera dello sterzo, che può turbare l'automobilista senza l'assistenza dell'amplificatore.

L'EUR, "malato" con lo sterzo automatico, dovrà essere curato o cambiato. Altrimenti guidare è pericoloso

In generale, i problemi ferroviari erano noti anche prima e anche su altri modelli non Ford. Consiste nella rapida usura del manicotto in plastica dell'albero dello sterzo, che è accompagnata da urti durante la rotazione del volante. La nuova rotaia risolve il problema solo per un breve periodo, ma una boccola in acciaio tornita da un abile artigiano è considerata la migliore via d'uscita da questa situazione.

La nuova cremagliera dello sterzo sulla Ford Focus è oscenamente costosa. Fortunatamente, il nodo può essere riparato in modo relativamente economico e allo stesso tempo privato del suo punto debole per sempre

Il posto più problematico nella sospensione Ford Focus 3 è considerato gli ammortizzatori posteriori, che sono troppo sensibili ai sovraccarichi e, dopo 50.000 chilometri, iniziano a far passare il fluido attraverso le guarnizioni dell'asta.

Il resto delle parti della sospensione è abbastanza affidabile e resistente e "nutre" con calma più di 100 mila, anche se i montanti stabilizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore e gli ammortizzatori anteriori "si arrendono" a questa pietra miliare. Ma i silent block sopportano degnamente più di 150 mila km, il che, insieme agli elementi resistenti della sospensione posteriore (più di 200 mila km), è un indicatore molto degno.

Il multilink posteriore in condizioni di guida adeguata sarà docile e silenzioso per lungo tempo

Lo stesso si può dire dell'impianto frenante pignolo, in cui non si notavano problemi comuni come il battito delle pinze e lo scricchiolio delle pastiglie. La durata delle pastiglie anteriori su un'auto con unità da 1,6 litri è di circa 40 mila, mentre le frizioni su un'auto da due litri sono circa 1,5 volte inferiori.

Crepe improvvise

Il corpo della 3a Focus nel suo insieme non presenta spiacevoli sorprese, beh, tranne forse, ad eccezione di un parabrezza riscaldato, che costa un sacco di soldi e può essere graffiato o rotto da influenze completamente innocue. Ecco perché i proprietari della terza generazione si lamentano spesso delle crepe sul parabrezza che compaiono improvvisamente in caso di forti gelate.

Una crepa nel vetro - provoca dolore ai proprietari e prepara a costi considerevoli imprevisti

Un'altra "sorpresa" saranno le serrature mal funzionanti, principalmente a causa dei cardini delle porte inclinati (a volte è possibile osservare a occhio nudo spazi irregolari tra questi elementi del corpo). Il principale responsabile di ciò può essere considerato il famigerato assemblaggio domestico, che ha lasciato il segno sulla qualità della Focus III.

La parte più vulnerabile della carrozzeria Focus 3 è il paraurti anteriore. Pochi riescono a mantenerlo intatto

Per quanto riguarda i momenti completamente innocui, notiamo l'appannamento periodico dei fari della Focus, nonché il raro cambiamento del badge "Ford" situato sul cofano del bagagliaio (il rivestimento si sta staccando).

L'economicità non è un segno di scarsa qualità

I reclami sull'economicità dei materiali all'interno della Focus di terza generazione sono per lo più infondati, perché l'interno dell'auto mantiene il suo aspetto originale per lungo tempo. Le uniche eccezioni alla regola sono i sedili anteriori, che necessitano di fodere, così come la leva del cambio, dalla quale il rivestimento scivola via velocemente. Anche le prese d'aria dell'abitacolo richiedono un'attenta manipolazione, poiché la plastica fragile può rompersi. Gli squittii nella cabina, di regola, si verificano nelle aree delle schede delle portiere e della console centrale, il che significa che non sarà facile eliminare i suoni estranei.

L'abitacolo della 3rd Focus è diventato più silenzioso rispetto al suo predecessore e i materiali sono migliori, ma appaiono ancora scricchiolii

Un Focus III "dolorante" abbastanza comune può essere chiamato danno al circuito del meccanismo elettrico per l'apertura del bagagliaio e il successivo guasto del pulsante. È vero, il produttore è stato in grado di tenere conto di questa mancanza e ha fornito ai rivenditori cablaggi migliorati.

Il bagagliaio non si apre? È ora di cambiare il cablaggio

Gli amanti del suono di alta qualità si lamentano della fragilità dei tweeter situati nelle portiere dell'auto. La determinazione di questo malfunzionamento non richiede molto tempo, poiché si sentono squittii sgradevoli anche a volume minimo.

Un po', ma sgradevole

Un'altra caratteristica del modello è associata ai sensori di pioggia, perché possono funzionare improvvisamente in una bella giornata ed essere inattivi quando cadono le precipitazioni.

Dovresti comprare un terzo Focus usato?

Sì, l'elenco degli svantaggi della Focus di terza generazione è considerevole, ma il modello non può essere definito un estraneo alla classe. Le unità di potenza qui sono abbastanza affidabili, il telaio è molto robusto e non ci sono così tanti problemi costosi con le apparecchiature ausiliarie.

Il "mal di testa" più evidente per i proprietari di Focus può essere considerato PowerShift robotico e la mancanza di una degna alternativa ad esso. Forse, in questo modo, il produttore voleva incassare la vendita di parti o ridurre i costi di produzione? È vero, non ci rende le cose più facili.

In ogni caso, il lavoro per la creazione della Ford Focus III è stato davvero enorme, anche se in pratica sono le innovazioni introdotte a dare il maggior numero di guasti. Ma non dimentichiamo che il progresso segue prove ed errori, e nessuno si aspettava un'elevata affidabilità, come dalla Toyota Corolla ultra-conservatrice, dalla Focus.

Stato tipico della messa a fuoco con un chilometraggio di 100 tkm

Dopo il primo "cento" Focus III, di regola, è abbastanza fresco e pronto per un'altra maratona dello stesso, ma questo è solo in normali condizioni di servizio. Ci sono già problemi con questo. Molti proprietari, visti i prezzi dei pezzi di ricambio, risparmiano a sufficienza sull'acquisto dei pezzi di ricambio. Pertanto, i dischi dei freni consumati a morte, un'enorme crepa nel mezzo del parabrezza, un cuscino del motore che perde o pezzi di ricambio cinesi sono più probabilmente la norma. La maggior parte dei venditori ritiene necessario correggere il chilometraggio, soprattutto quando si tratta di auto robotiche. È interessante notare che non c'erano molte auto con la scatola PowerShift "morta", credo, tutto a causa del fatto che è quasi impossibile nascondere il difetto anche a un cliente non vedente.

30.12.2017

Ford Focus 3 è una delle auto più vendute nell'aftermarket della CSI. I criteri principali con cui molti automobilisti preferiscono questo modello sono: aspetto attraente, basso costo di acquisto e ulteriore manutenzione, nonché facilità di manutenzione. Oggi parleremo di quali problemi affrontano più spesso i proprietari di Ford Focus 3 e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa macchina.

Specifiche

Classe e tipo di carrozzeria: C - hatchback, D - berlina e station wagon;

Dimensioni della carrozzeria (L x P x A), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, berlina - 4534 x 1823 x 1484, station wagon - 4556 x 1823 x 1505;

Passo, mm - 2650;

Altezza da terra, mm - 120;

Dimensioni pneumatici - 205/55 R16;

Volume del serbatoio del carburante, l - 60;

Peso a vuoto, kg - 1461, 1340, 1485;

Peso totale, kg - 2050, 1900, 2055;

Capacità del bagagliaio, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opzioni - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Vantaggi e svantaggi dell'usato Ford Focus 3

Debolezze del corpo

Verniciatura non della migliore qualità, ma questo inconveniente si osserva in molte auto e non solo in quelle economiche. I luoghi più problematici sono il paraurti, il cofano, gli archi e i davanzali, in questi luoghi, dopo 3-5 anni di funzionamento, la vernice può iniziare a staccarsi.

Corpo galvanizzato, grazie a questo, anche nei punti in cui la vernice è scheggiata, il metallo resiste a lungo all'assalto della malattia dei capelli rossi. Spesso la vernice viene cancellata dal metallo nei punti di contatto della guarnizione in gomma del vano motore con il cofano, per non portare all'estremo le aree problematiche, si consiglia di coprirla con un film.

Spazi irregolari delle porte non sono sempre frutto di un incidente, su alcune copie inizialmente non erano montate nel migliore dei modi.

Durante l'ispezione, prestare attenzione ai supporti del paraurti- sono piuttosto fragili e si rompono anche con un piccolo colpo.

Ottica frontaleè incline all'appannamento nell'area del raggio di luce, questo porta a una significativa diminuzione della qualità dell'illuminazione, specialmente se nell'ottica sono installate lampade allo xeno. È possibile eliminare il disturbo sostituendo i tappi dei fari con altri simili, ma con fori di ventilazione. Ci sono lamentele sulle prestazioni dei fendinebbia: lo sfarfallio appare nella stagione fredda. La malattia, di regola, scompare dopo aver riscaldato il vano motore dell'auto.

Parabrezza riscaldato- molto tenero e spesso screpolato da temperature estreme.

Affidabilità dei motori

Tutti i propulsori della Ford Focus 3 sono abbastanza affidabili, ma, sulle piccole cose, possono ancora disturbare i loro proprietari. I più comuni sono: rapida usura del supporto motore destro (50-100 cu), guasto del sensore di ossigeno (30-50 cu), guasto della pompa del carburante (100-150 cu), valvola di fasatura delle perdite elettromagnetiche ( 20-40 metri quadrati).

Centralina motore (ECU)- di per sé, è affidabile, ma a causa della sfortunata posizione c'è un'alta probabilità di danneggiarlo. Il blocco è installato dietro il parafango anteriore sinistro, praticamente sulla parte interna del rivestimento del parafango, e se questa parte viene colpita da un incidente, molto probabilmente il blocco dovrà essere cambiato - costerà circa $ 1000. Inoltre, il motivo della sostituzione anticipata dell'unità potrebbe essere la corrosione dei suoi contatti. Questo problema si verifica a causa dell'umidità che penetra nel blocco dopo il lavaggio o dopo aver attraversato pozzanghere profonde.

Radiatore di raffreddamento- il radiatore è molto vicino alla parte anteriore dell'auto, quindi, nella maggior parte dei casi, anche un leggero colpo sul paraurti è sufficiente per rompere il radiatore. Il tubo del condizionatore d'aria sottostante è spesso danneggiato insieme ad esso.

ICE benzina:

Motore 1.6- molti lamentano il funzionamento instabile del motore al minimo (tripletto) e il deterioramento della dinamica. Il motivo principale sono i depositi di carbonio all'interno della camera di combustione. Per risolvere il problema è necessario eseguire il reflash della centralina motore (firmware PCM) e pulire le camere di combustione dai depositi carboniosi. Durante il funzionamento di un motore freddo, è possibile sentire un distinto "rumore", ma non dovresti aver paura di questo: la particolarità del funzionamento degli iniettori di carburante (su un'unità di potenza funzionante, dopo il riscaldamento, i suoni estranei scompaiono) .

Motore 2.0- una caratteristica di questo motore è il rumoroso funzionamento della pompa di iniezione durante l'avvio del gruppo motore. Il motore Duratec da due litri è sensibile alla qualità del carburante e, se si abusa della benzina "badyazhny", non si dovrebbe contare sul funzionamento senza problemi della pompa di iniezione (la sostituzione costerà $ 400-600).

Motori diesel a combustione interna:

Le unità di alimentazione diesel sono dotate di un sistema di alimentazione Common Rail, questo sistema è molto sensibile alla qualità del carburante, quindi è consigliabile rifornire un'auto solo presso stazioni di servizio collaudate. In caso contrario, è inevitabile una costosa riparazione dell'attrezzatura del carburante: gli iniettori di carburante (unità 100-150 cu), la pompa del carburante ad alta pressione (500 cu) e la valvola EGR si guastano.

Filtro DPF (filtro antiparticolato)- progettata per 140.000 km, dopo - è necessaria la sostituzione, ma se l'auto viene utilizzata principalmente in autostrada, può durare fino a 250.000 km. La comparsa di un errore del motore e una significativa diminuzione della spinta serviranno da segnali sulla necessità di sostituire il filtro.

Volano bimassa- nella maggior parte dei casi, la sua risorsa è di circa 200.000 km, per la sostituzione dovranno essere pagati circa 500 USD. Sintomi: compaiono caratteristici colpi e rimescolamenti.

Aree problematiche di trasmissione

Meccanica- questo tipo di trasmissione è affidabile, ma non perfetta. Tra le carenze è possibile notare la perdita dei paraoli e l'acidificazione dei cavi del cambio. La risorsa della frizione originale è di 120-150 mila km.

Passaggio di potere- è il punto debole di Ford Focus 3. Quasi sulle auto nuove, la trasmissione si preoccupa di turni bruschi (soprattutto negli ingorghi), che sono esclusi per definizione per la casella preselezionata. Inoltre, i cretini possono apparire non solo quando si cambia marcia, ma anche durante una forte accelerazione. La contrazione è spesso accompagnata da un suono metallico stridente. Secondo i rivenditori, il motivo risiede nell'imperfezione del firmware, che i funzionari aggiornano gratuitamente se i proprietari li contattano per questo problema. I funzionari Ford affermano che le ultime versioni del firmware forniranno un cambio più comodo e stabile. L'unico peccato è che il software aggiornato non ha raggiunto tutti i servizi CIS. Il problema tecnico più comune è il guasto della frizione: quando si utilizza un'auto in modalità città, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione a un chilometraggio di 50-70 mila km (400-500 USD). Inoltre, i militari notano un guasto improvviso del modulo di controllo della scatola TCM (500-700 cu).

Risorsa sospensioni Ford Focus 3

Tradizionalmente, per le auto moderne, i montanti MacPherson sono installati davanti, i punti deboli qui sono anche tradizionali:

• Boccole e puntoni stabilizzatori si guastano dopo 30-40 mila km.
• I cuscinetti di supporto vengono spesso noleggiati per 60-80 mila chilometri.
• Dopo 70.000 km di corsa, gli ammortizzatori iniziano a perdere e a 80-100 mila km di corsa devono essere sostituiti.
• I cuscinetti del mozzo e i silent block percorrono in media 120-150 mila km.

Sul retro è installato un multi-link:

• Leve di disinnesto, percorrono 70-80 mila km
• Ammortizzatori: fino a 100.000 km, se carichi spesso un'auto al massimo, la risorsa può essere ridotta a 30-50 mila km.
• Cuscinetti mozzo - cura più di 150.000 km

Timone:

Il servosterzo è dotato di un motore elettrico che appesantisce il volante all'aumentare della velocità. Questa parte raramente fallisce, ma se si verifica un tale fastidio, la riparazione non sarà economica: i rivenditori la cambiano insieme al binario, ma è il punto debole di questo modello. Per controllare il binario, girare bruscamente il volante mentre l'auto è in funzione: non dovrebbero esserci suoni estranei. Se il rastrello non bussa, non affrettarti a gioire, è una questione di tempo - nella maggior parte dei casi il rastrello inizia a bussare dopo 60-80 mila km di corsa. Quando hanno contattato il servizio, i rivenditori hanno cambiato il binario in garanzia, ma ciò non ha dato il risultato previsto, poiché il nuovo binario spesso ha iniziato a bussare dopo diverse migliaia di chilometri. Su alcuni esemplari la rotaia non necessita di riparazione anche dopo 150.000 km, ma purtroppo casi del genere sono rari. Dopo il 2012, la parte è stata modernizzata, estendendo così la sua risorsa di un paio di decine di migliaia di chilometri.

Salone e impianto elettrico

L'interno della terza Ford Focus 3 si è evoluto non solo nell'ergonomia, ma anche nei materiali (viene utilizzata plastica morbida). L'unico posto che merita critiche sono i sedili anteriori: perdono rapidamente la loro forma e il rivestimento senza rivestimento protettivo perde rapidamente la sua presentazione. L'elettronica, di cui c'è un numero abbastanza elevato in cabina, è affidabile e raramente causa problemi ai loro proprietari.

Di conseguenza:

L'esperienza operativa ha dimostrato che la Ford Focus 3 è un'auto affidabile e senza pretese che merita meritatamente una posizione di leader nel mercato.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, ti preghiamo di comunicarci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.