L'elevata velocità del motore al minimo, oltre a un consumo eccessivo di carburante completamente inutile, interferisce anche con la guida, ad esempio quando si guida attraverso un tratto di strada particolarmente accidentato, quando si desidera "sgattaiolare" con cautela tra le buche in prima marcia e l'auto audacemente incide sulla sospensione. Inoltre, durante lunghi periodi di inattività negli ingorghi, il motore funzionerà sempre a una temperatura elevata.
Consideriamo diversi motivi per cui l'aumento del regime minimo non cade su un motore caldo. Le ragioni possono essere malfunzionamenti sia nei componenti meccanici che elettronici del sistema di alimentazione del motore, pertanto descriveremo separatamente le possibili opzioni per i guasti. Ma poiché in un'auto questi componenti interagiscono in un complesso, allora forse puoi trovare autonomamente la risposta alla domanda sul perché il tuo motore ha un regime minimo elevato, prendendo il materiale di questo articolo come "informazioni per la riflessione".

Controllo del collettore di aspirazione per perdite

Perdite d'aria eccessive possono causare regimi di minimo elevati. Inoltre, a seconda del luogo di penetrazione dell'aria in eccesso nel collettore di aspirazione, il regime minimo verrà semplicemente aumentato o inizierà a "galleggiare" -.

Se il regime minimo "galleggia", molto probabilmente lo è.

Se c'è semplicemente una violazione della tenuta delle guarnizioni del collettore di aspirazione, danni ai tubi del vuoto o agli O-ring, i giri "fluttueranno". Ciò accade perché la quantità di benzina fornita ai cilindri sarà costante e la qualità della miscela diventa "più ricca", quindi "più povera". Quando viene raggiunto un certo valore critico (contenuto d'aria nella miscela di carburante), il motore inizierà a rallentare, fino a fermarsi. Ma con una diminuzione del numero di giri, la quantità di aria che entra nel collettore diminuirà, cioè la miscela sarà arricchita e il motore "prenderà vita" - il regime minimo aumenterà. Ciò continuerà fino a quando non viene eliminata la tenuta del collettore di aspirazione.
Sui motori turbocompressi, l'aria può essere aspirata anche a causa di danni all'intercooler o alle connessioni dei tubi dell'aria. In caso di aspirazione significativa (ad esempio, se il tubo è saltato dall'intercooler), il motore inizia a funzionare con un sibilo (o sibilo). Ma a volte è possibile identificare il luogo di violazione del tratto di aspirazione solo interrompendo l'alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione in punti diversi a turno, dal filtro dell'aria al collettore stesso.

Eccesso di carburante

Pulizia della valvola a farfalla

Una situazione completamente diversa risulterà se non solo flussi d'aria in eccesso, ma una miscela aria-carburante, ad esempio attraverso uno spazio formato a causa di una chiusura allentata della valvola a farfalla. In questo caso, i regimi del motore al minimo saranno stabili.
Nei sistemi di alimentazione di alcuni motori, viene fornita una regolazione semiautomatica dell'alimentazione di carburante nella modalità di riscaldamento del motore, grazie alla quale vengono mantenuti regimi di minimo elevati fino a quando il motore non si riscalda a una temperatura predeterminata. Il carburante viene fornito attraverso un canale che "bypassa" la valvola a farfalla.
Tale canale può essere chiuso / aperto in vari modi - la valvola al suo interno ha un azionamento elettrico (solenoide) oppure può essere disposto come un termostato del frigorifero - quando il motore si scalda, il canale è bloccato.

Al minimo, controllare l'intero gruppo corpo farfallato con sensori e regolatore XX.

In ogni caso, una tale valvola può rompersi e quindi il carburante in eccesso fluirà sempre nel collettore di aspirazione, il che causerà un'elevata velocità del minimo dopo che il motore si è riscaldato.
In tutti questi casi, prima di tutto, è necessario rimuovere il corpo farfallato e sciacquarlo con una soluzione speciale: molta di questa "chimica" viene venduta nei negozi. Dopo il lavaggio, è necessario ispezionare attentamente il gruppo, in particolare per l'inceppamento o, al contrario, l'eccessiva lentezza della valvola a farfalla.
Le valvole a farfalla di alcuni motori a iniezione hanno, inoltre, una vite per regolare il regime minimo del motore o limitare la chiusura dell'acceleratore - dovresti prestare attenzione a loro, - se l'unità può essere regolata.
Spesso, la velocità del motore non diminuisce al minimo a causa dell'inceppamento del cavo dell'acceleratore o di corpi estranei che cadono sotto il pedale, ad esempio l'angolo del tappetino.
Naturalmente, quasi tutto quanto sopra può valere anche per i motori a carburatore. Inoltre, un tipico malfunzionamento (o, più precisamente, una deviazione dalla norma) per loro è l'apertura incompleta della serranda dell'aria, principalmente a causa dell'errata installazione del cavo di "aspirazione". In assenza di guasti, la normale velocità del minimo del motore del carburatore viene impostata regolando con due viti: la "quantità" e la "qualità" della miscela.

Guasti elettronici

Controllo del controllo del regime minimo del motore

Dopo aver sostituito il regolatore del minimo, deve essere "registrato" es. inserire i suoi parametri nella memoria della ECU.

Il regolatore di velocità del minimo (IAC) è un motore passo-passo (solenoide) alimentato da segnali a impulsi forniti. Funziona in modo simile alla vite per la regolazione della quantità di miscela nel carburatore: quando la valvola è estesa, chiude il canale del carburante, durante la corsa inversa lo apre.
Accade spesso che il nucleo del regolatore si inceppi semplicemente e smetta di rispondere ai segnali della ECU. Inoltre, puoi danneggiare il regolatore del minimo anche nel negozio al momento dell'acquisto, provando a girare o premere l'ago della valvola con le mani.
Se, dopo aver sostituito il sensore del minimo (regolatore), ci sono alti giri, molto probabilmente la questione è nell'ECU o nel sensore di flusso d'aria di massa: tutti gli elementi che compongono il sistema di alimentazione funzionano di concerto, e devi eseguire la diagnostica. È del tutto possibile che dovrai "registrare" un nuovo regolatore, ovvero inserire i suoi parametri nella memoria della ECU.

termometro

Questo sensore può anche influenzare il sistema di alimentazione del motore. Dando un segnale errato (corrispondente ad una bassa temperatura) alla ECU, il controller darà un segnale ad altri elementi del sistema di alimentazione (iniettori, inclusi) sull'arricchimento della miscela. Un segnale errato del sensore porterà al fatto che al minimo sarà superiore a 1000 min-1.

Debimetro

Il debimetro influenza direttamente la qualità e la quantità della miscela fornita ai cilindri - dopotutto, la ECU "sa" della sua composizione grazie a questo (e alcuni altri) sensori.
In conclusione, se il regime minimo del motore della tua auto è aumentato irragionevolmente, cerca prima la causa nel possibile inceppamento dei meccanismi del sistema di alimentazione - dopotutto, sono principalmente esposti a vari contaminanti e picchi di tensione o cortocircuiti sono molto più pericoloso per i componenti elettronici.

È molto importante che il motore funzioni correttamente in qualsiasi modalità, compreso il minimo. Tuttavia, molti proprietari di auto si trovano ad affrontare un problema: quando viene rilasciato il gas, la velocità del motore non viene ripristinata. Non appena viene rilevato un tale difetto, è necessario scoprire immediatamente la causa ed eliminare il malfunzionamento per il buon funzionamento dell'auto. Inoltre, il motore può rallentare a lungo, il che non contribuisce al corretto funzionamento.

Solitamente, al raggiungimento della temperatura di esercizio, il numero di giri dovrebbe scendere al suo valore normale. Il produttore indica gli indicatori per ogni modello di veicolo specifico nel manuale operativo. Possono variare leggermente a seconda del chilometraggio e delle condizioni generali dell'auto, ma di solito rimangono nell'intervallo di 650-1000 giri/min.

In alcuni casi i giri si abbassano molto lentamente oppure si mantengono completamente allo stesso livello di 1500-2000 giri. In questa modalità, non solo aumenta il consumo di carburante, che incide sulle finanze del conducente, ma contribuisce anche all'usura del motore.

La causa del guasto al minimo deve essere diagnosticata da tecnici qualificati. Tuttavia, puoi anche capire in modo indipendente perché la velocità del motore non diminuisce.

Malfunzionamenti nel sistema del carburatore

Quando il gas viene scaricato, il calo di giri può andare male sia sugli iniettori che sui sistemi a carburatore.

Se l'auto ha un carburatore, potrebbero esserci diversi difetti.

Il più delle volte, l'RPM non verrà ripristinato a causa di una valvola a farfalla difettosa. Quando il motore si scalda, è in posizione aperta per consentire a più aria di entrare nel sistema. Quindi si chiude e la velocità dovrebbe diminuire.

Se la valvola a farfalla non è completamente chiusa, la miscela troppo arricchita viene comunque erogata al raggiungimento della temperatura di esercizio e il numero di giri rimane allo stesso livello. Se questa parte è molto sporca o deformata, non può essere chiusa completamente.

Lo sportello può essere pulito utilizzando un prodotto per la pulizia disponibile in un negozio di automobili. La deformazione, tuttavia, potrebbe richiedere la sostituzione completa del carburatore. L'ammortizzatore potrebbe non chiudersi bene se il cavo dell'unità è usurato. Sostituirlo può correggere la situazione.

Un altro motivo comune per cui la velocità del motore non diminuisce al minimo è una guarnizione usurata tra il carburatore e la testata del cilindro o un collettore di aspirazione danneggiato.

Dopo aver sostituito il carburatore o pulito il sistema di alimentazione, noterai spesso che la velocità del motore sta lentamente scendendo. Ciò è dovuto a una regolazione errata del sistema del minimo, spesso viene fornita una miscela aria-carburante arricchita. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario regolare il rapporto tra alimentazione di carburante e aria al sistema.

Inoltre, un livello elevato di carburante nella vaschetta del carburatore può provocare un difetto di funzionamento. La valvola a spillo ne è responsabile. Il controllo di questo dettaglio può correggere la situazione.

Sistema iniettore

Se sull'auto è installato un sistema di iniezione, possono esserci molte più ragioni per un'elevata velocità del minimo. Qui, sia gli elementi meccanici che i dispositivi elettronici responsabili della regolazione del XX possono guastarsi.

I principali malfunzionamenti dell'iniettore includono:

1. Funzionamento errato del sensore di temperatura installato nell'impianto di raffreddamento. I dati ricevuti in modo errato da questo dispositivo obbligano l'elettronica a riconoscere il motore come freddo e a lavorare per il riscaldamento, per cui vengono mantenuti gli alti regimi necessari per raggiungere la temperatura di esercizio. Spesso può verificarsi un surriscaldamento, che porta a danni più gravi, fino a una profonda revisione del motore. Lo stesso effetto è possibile se il regolatore del minimo non funziona correttamente.
2. Il cavo dell'acceleratore potrebbe bloccarsi. Maggiore è il chilometraggio dell'auto, maggiore è il rischio di incontrare un problema simile.
3. Il sensore elettronico dell'operazione XX spesso non funziona correttamente, quindi i giri aumenteranno o scompariranno del tutto.
4. La molla che porta l'acceleratore nella posizione di chiusura originale non funziona correttamente, si stacca o si allunga eccessivamente.
5. Troppa aria entra nella camera di combustione del carburante a causa di guarnizioni di scarsa qualità o che perdono. È necessario controllare attentamente le guarnizioni del collettore e degli iniettori.
6. E il motivo più semplice è di solito la posizione errata del tappeto dopo una visita a un autolavaggio o un lavaggio a secco del salone. Spesso è posizionato in modo impreciso sotto il pedale dell'acceleratore, causando la comparsa di un malfunzionamento del motore.

Se l'auto è sovrasaturata con una varietà di elettronica e tutto il lavoro si basa sul corretto funzionamento dei sensori, uno di questi potrebbe diventare un problema. Fornirà dati errati al computer, di conseguenza, il fatturato non diminuirà. Molto probabilmente, non sarai in grado di rilevare il problema da solo.

È necessario contattare un servizio di auto per la diagnostica del computer. Soprattutto, gli specialisti che lavorano in un servizio specializzato nella riparazione di una specifica marca di auto faranno fronte al compito. Se la diagnostica viene eseguita in tempo, è possibile cavarsela con una semplice sostituzione del sensore.

Non vale la pena ritardare la riparazione, perché la miscela troppo satura ha un effetto negativo sul funzionamento del motore e ne riduce significativamente la durata.

Rivoluzioni fluttuanti

A parte il lento calo del numero di giri, gli appassionati di auto possono darsi da fare con fenomeni come il numero di giri fluttuante mentre scendono e poi aumentano bruscamente. Il motivo è l'eccessiva alimentazione d'aria al sistema, che costringe il motore a girare fino a 2mila giri al minuto al minimo.

Questo accade spesso nei veicoli con un sensore di iniezione del carburante. Calcola quanta aria ha bisogno la miscela. Quando il suo lavoro viene interrotto, in momenti diversi viene fornita una quantità diversa di ossigeno, di conseguenza si osservano salti di velocità circa ogni 3 secondi.

Di fronte a un fenomeno simile, la stessa diagnostica del computer sarà un prerequisito. È molto importante che questo e tutti i lavori successivi vengano eseguiti da specialisti esperti e qualificati. Rivolgendoti a un servizio non specializzato in guasti di questo tipo, potresti trovarti di fronte alla necessità di effettuare in anticipo una costosa revisione del motore.

I conducenti sono spesso interessati al motivo per cui il regime minimo del motore non diminuisce. Questa situazione è abbastanza comune e né i motori a carburatore né gli iniettori più moderni ne sono immuni. È vero, le ragioni del malfunzionamento saranno diverse per loro. Ma, in pratica, tutto può essere diagnosticato in modo indipendente, e anche su quasi tutti i modelli di auto il problema può essere eliminato a mano senza troppe difficoltà. La cosa più importante qui è diagnosticare correttamente, questo accelererà notevolmente il processo di riparazione e ti salverà da ulteriori problemi e difficoltà.

Cos'è?

Perché il regime minimo del motore non diminuisce? Per prima cosa, cerchiamo di capire come capire che c'è un problema e vediamo anche a cosa può portare. Anche un automobilista inesperto può determinare l'aumento del regime minimo. Può essere facilmente sentito a orecchio. Con un aumento dei giri, si osserva un aumento del rumore del motore in funzione quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. Inoltre, sulle macchine dotate di contagiri, è possibile tracciare l'aumento dei giri sul dispositivo. Su quasi tutti i modelli di autovetture, il regime minimo oscilla tra 650-950 giri / min (controlla l'indicatore nel passaporto tecnico della tua auto), tutto quanto sopra è considerato una deviazione dalla norma. Inoltre, su molti iniettori, questo problema è causato dall'inclusione di un "controllo" sul pannello.

In ogni caso, dovresti cercare di risolvere il problema il prima possibile. Giri più alti sono la ragione di un aumento del consumo di carburante. Ciò aumenta il costo del rifornimento. Inoltre, un aumento dei giri accelera notevolmente l'usura del motore. Quindi non è consigliabile ritardare la soluzione di questo problema. In questo modo risparmierai notevolmente le tue risorse finanziarie. Nell'identificare ed eliminare la causa dell'alto numero di giri, va ricordato che su carburatori e iniettori il problema può essere causato da vari malfunzionamenti.

Carburatori

Innanzitutto, affrontiamo il problema sui motori a carburatore. Questo tipo di alimentazione è considerato obsoleto, ma ci sono ancora molti veicoli in circolazione che vengono riforniti in questo modo. Inoltre, molti automobilisti, per le loro ragioni ideologiche, usano tali motori e non vi rinunceranno. È abbastanza difficile diagnosticare l'origine del problema qui, e questo è dato dal piccolo elenco di elementi che causano un aumento dei giri. Diamo un'occhiata a cosa dovresti prestare attenzione:

• Biancheria da letto della valvola a spillo. In questo caso, il carburante entra nella camera in modo non dosato. Inoltre, a seconda della posizione in cui la valvola è bloccata, il regime del minimo può scomparire e viceversa aumentare;
• Violazione della regolazione del sistema del minimo. Questo di solito accade dopo aver pulito o riparato il carburatore. Per evitare problemi, il rapporto tra carburante e aria dovrebbe essere impostato correttamente. Se non hai prodotto in precedenza, allora è meglio leggere come è fatto esattamente sulla tua versione;
• Problema di chiusura. Ci possono essere diversi motivi per un tale malfunzionamento. Molto spesso, non si chiude a causa della presenza di depositi di carbonio su di esso. In questo caso, dovrai pulire questo nodo. Questo di solito aiuta. In alcuni casi, la valvola a farfalla può essere danneggiata. Quindi dovrai cambiare questa parte, ma non tutti i carburatori offrono questa opportunità;
• A volte, il problema può apparire quando, questo accade abbastanza raramente. Ma è ancora meglio controllare. Per fare ciò, con il motore acceso, aprire il tappo del radiatore; con una guarnizione bruciata, dal collo uscirà del fumo bianco. In questo caso, dovrai cambiare la guarnizione;
• Aspirazione aperta. Controllare come funziona l'ammortizzatore nella camera primaria. Se viene identificato un problema, ha senso vedere come funziona l'aspirazione. Molto spesso, per risolvere il problema, risulta essere sufficiente solo lubrificare il cavo e l'azionamento dell'ammortizzatore.

Molti proprietari di veicoli a iniezione potrebbero osservare gli effetti quando il regime minimo (XX) diminuisce improvvisamente di velocità. Questo fenomeno si verifica particolarmente spesso quando il motore viene riscaldato alle temperature di esercizio. A volte il numero di giri scende così in basso che il motore si spegne. Vediamo cosa può provocare una bassa velocità del minimo su un motore caldo e scopriamo anche perché cadono. Queste informazioni saranno utili a tutti.

Le origini del funzionamento instabile del motore a XX

Come si svilupperà l'immagine se l'unità di controllo non riceve dati sulla quantità e sul volume di aria consumata? Quindi, ad esempio, la reazione del sensore della valvola a farfalla sarà la seguente: il numero di giri inizialmente aumenterà, ma poi la miscela di carburante inizierà a diventare più magra, a seguito della quale verrà stabilito un basso numero di giri su un motore caldo. C'è solo una ragione per questo: la quantità di aria consumata dal motore è diminuita.

Tuttavia, accade anche il contrario: la miscela di carburante si arricchisce e il motore riprende a riprendere velocità. Tali cicli possono alternarsi all'infinito, queste sono rivoluzioni fluttuanti. Il problema della bassa velocità del minimo su un motore caldo in inverno è particolarmente urgente.

Su alcune auto, gli eventi possono svilupparsi in modo diverso: le rivoluzioni crescono, ad esempio, fino a 2000 giri al minuto e rimangono tali. Il motivo è che l'iniettore sta iniettando porzioni più elevate di carburante. La quantità d'aria non cresce, altrimenti il ​​motore riuscirebbe ad alzare i giri fino a 3mila, poi inizierebbe comunque a stallare.

Qualità del carburante

Quando il regime minimo scende a motore caldo, non devi detrarre il carburante dai conti. È possibile che il problema non sia correlato all'elettronica, ai sensori o agli attuatori. Forse il punto è che il conducente si riempie di benzina a basso numero di ottani e l'ECU è progettata per gradi ad alto numero di ottani. Da qui la miscela magra, quindi la centralina non ha altra scelta che lavorare in questo modo.

Possibili ragioni

Quindi cosa causa questo problema? Alcuni dei collegamenti più vulnerabili nei motori a iniezione sono i sensori. Uno degli elementi che influenza direttamente il funzionamento del motore e la sua qualità è il sensore del minimo. Lo trovi spesso vicino al corpo farfallato. È un motore passo-passo ad ago con blocco conico. Quando l'acceleratore è chiuso, l'aria entra bypassando lo smorzatore attraverso il canale del minimo, che è bloccato dall'ago.

Un altro colpevole dietro un regime minimo molto basso è l'aria, la seconda miscela di carburante importante dopo la benzina. Pertanto, se la miscela è abbastanza povera, non c'è nessun posto dove fare grandi turni.

In caso di malfunzionamento del sistema, l'ECU non può selezionare e calcolare correttamente le proporzioni della miscela di carburante in modalità XX. Di conseguenza, il funzionamento del motore sarà instabile, la velocità inizierà a diminuire e aumentare.

Un problema meno comune con un basso regime del minimo su un motore caldo può essere il malfunzionamento del sistema EGR, o meglio della sua valvola. L'elemento è installato nel collettore di aspirazione e la sua funzione è quella di scaricare i gas di scarico. Questo non è altro che Periodicamente, il sensore deve essere pulito.

Non sarà superfluo assicurarsi anche che non ci siano perdite d'aria nel sistema e controllare lo stato della valvola a farfalla. Spesso il problema della bassa velocità può essere associato a un ammortizzatore sporco o a danni meccanici, deformazioni. Accade spesso che, per un motivo o per l'altro, l'ammortizzatore si inceppi, quindi un altro motivo per la bassa velocità.

Perché i sensori muoiono?

Gli esperti identificano due ragioni per la bassa velocità del minimo. Uno di questi è associato alla scarsa qualità del carburante. Spesso un basso numero di ottano non solo contamina molto la superficie di lavoro del sensore, ma può anche causare diversi malfunzionamenti nel funzionamento delle unità elettroniche.

Inoltre, i sensori spesso si guastano a causa di un matrimonio banale o del superamento della durata di servizio. I sensori economici potrebbero essere di bassa qualità o difettosi. Questo è il motivo per cui sulle auto compaiono basse velocità al minimo.

Come eliminare le perdite d'aria?

Per escludere o confermare la perdita di aria non contabilizzata in eccesso nel sistema, controllare la tenuta del sistema di alimentazione dell'aria.

Per fare ciò, è possibile rimuovere il tubo dell'aria e soffiarci dentro dal compressore o dalla pompa. Il tubo può essere posizionato in acqua. Questo rivelerà crepe e altri difetti.

Come controllare il sensore del minimo?

Si consiglia di utilizzare un multimetro per verificare se il sensore funziona correttamente. La procedura di verifica è molto semplice. Sostituire la resistenza tra i contatti nel blocco sensore. In questo caso, è importante che l'accensione sia inserita. La resistenza tra le diverse coppie di contatti dovrebbe essere compresa tra 39,5 e 81 ohm. Se durante le misurazioni il multimetro fornisce letture diverse, è necessario sostituire il sensore.

Controllo del sensore di flusso d'aria di massa

Quindi, per prima cosa, per controllare, accendi l'accensione. Devi controllare la tensione con un multimetro. Misuralo tra i contatti con i fili verde e giallo. Su auto diverse, la tensione può variare da 0,9 a 1,2 V. È possibile determinare l'uscita del sensore di flusso d'aria di massa fuori servizio e dall'aspetto delle candele: i depositi di carbonio nero indicano che è meglio sostituirlo.

Come si pulisce il controllo del minimo (IAC)?

Quando c'è un problema di basso regime di minimo con un motore caldo, in alcuni casi può essere corretto lavando il DHX. Per questo, il veicolo viene diseccitato. Il regolatore si trova sul gruppo farfallato, sotto il TPS (sensore posizione farfalla). Prepara uno straccio pulito, un cacciavite, un liquido spray: questo può essere qualsiasi detergente per carburatore o iniettore.

La pulizia inizia con lo smontaggio: per rimuoverlo, è sufficiente svitare le viti di fissaggio. A volte ci sono anche bulloni. Una volta che il sensore è stato rimosso dalla sua sede, il processo di pulizia può iniziare. Il lavoro viene eseguito utilizzando uno straccio trattato con un liquido da una lattina.

È anche necessario spruzzare da una bomboletta sull'ago. Quest'ultimo su vari modelli di auto può essere in metallo o in plastica. Il detergente non danneggia la plastica. Ma il liquido non dovrebbe arrivare sotto la molla. Se ciò accade, si consiglia di soffiare il sensore con aria compressa il prima possibile. Se ciò non viene fatto, il fluido laverà il lubrificante interno, causando il completo guasto dell'IAC.

Conclusione

Come puoi vedere, solo pochi sensori possono provocare un basso regime del motore al minimo. Ma anche un piccolo elemento può rovinare in modo significativo la vita del proprietario dell'auto, soprattutto se i giri non scendono sempre. Ma questo non è un problema, perché questo problema può essere risolto facilmente, senza grandi investimenti.

I conducenti sono spesso interessati al motivo per cui il regime minimo del motore non diminuisce. Questa situazione è abbastanza comune e né i motori a carburatore né gli iniettori più moderni ne sono immuni. È vero, le ragioni del malfunzionamento saranno diverse per loro. Ma, in pratica, tutto può essere diagnosticato in modo indipendente, e anche su quasi tutti i modelli di auto il problema può essere eliminato a mano senza troppe difficoltà. La cosa più importante qui è diagnosticare correttamente, questo accelererà notevolmente il processo di riparazione e ti salverà da ulteriori problemi e difficoltà.

Cos'è?

Perché il regime minimo del motore non diminuisce? Per prima cosa, cerchiamo di capire come capire che c'è un problema e vediamo anche a cosa può portare. Anche un automobilista inesperto può determinare l'aumento del regime minimo. Può essere facilmente sentito a orecchio. Con un aumento dei giri, si osserva un aumento del rumore del motore in funzione quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. Inoltre, sulle macchine dotate di contagiri, è possibile tracciare l'aumento dei giri sul dispositivo. Su quasi tutti i modelli di autovetture, il regime minimo oscilla all'interno 650-950 giri/min(controlla l'indicatore nel passaporto tecnico della tua auto), tutto quanto sopra è considerato una deviazione dalla norma. Inoltre, su molti iniettori, questo problema è causato dall'inclusione di un "controllo" sul pannello.

In ogni caso, dovresti cercare di risolvere il problema il prima possibile. Giri più alti sono la ragione di un aumento del consumo di carburante. Ciò aumenta il costo del rifornimento. Inoltre, un aumento dei giri accelera notevolmente l'usura del motore. Quindi non è consigliabile ritardare la soluzione di questo problema. Questo ti farà risparmiare un sacco di soldi. Nell'identificare ed eliminare la causa dell'alto numero di giri, va ricordato che su carburatori e iniettori il problema può essere causato da vari malfunzionamenti.

Carburatori

Innanzitutto, affrontiamo il problema sui motori a carburatore. Questo tipo di alimentazione è considerato obsoleto, ma ci sono ancora molti veicoli in circolazione che vengono riforniti in questo modo. Inoltre, molti automobilisti, per le loro ragioni ideologiche, usano tali motori e non vi rinunceranno. È abbastanza difficile diagnosticare l'origine del problema qui, e questo è dato dal piccolo elenco di elementi che causano un aumento dei giri. Diamo un'occhiata a cosa dovresti prestare attenzione:

• Innesto della valvola a spillo... In questo caso, il carburante entra nella camera in modo non dosato. Inoltre, a seconda della posizione in cui la valvola è bloccata, il regime del minimo può scomparire e viceversa aumentare;
• Violazione del regolamento sistema inattivo. Questo di solito accade dopo aver pulito o riparato il carburatore. Per evitare problemi, il rapporto tra carburante e aria dovrebbe essere impostato correttamente. Se non hai prodotto in precedenza, allora è meglio leggere come è fatto esattamente sulla tua versione;
• Problema di chiusura. Ci possono essere diversi motivi per un tale malfunzionamento. Molto spesso, l'ammortizzatore non si chiude a causa della presenza di depositi di carbonio su di esso. In questo caso, dovrai pulire questo nodo. Questo di solito aiuta. In alcuni casi, la valvola a farfalla può essere danneggiata. Quindi dovrai cambiare questa parte, ma non tutti i carburatori offrono questa opportunità;
• A volte, il problema può apparire quando, questo accade abbastanza raramente. Ma è ancora meglio controllare. Per fare ciò, con il motore acceso, aprire il tappo del radiatore; con una guarnizione bruciata, dal collo uscirà del fumo bianco. In questo caso, dovrai cambiare la guarnizione;
• Aspirazione aperta... Controllare come funziona l'ammortizzatore nella camera primaria. Se viene identificato un problema, ha senso vedere come funziona l'aspirazione. Molto spesso, per risolvere il problema, risulta essere sufficiente solo lubrificare il cavo e l'azionamento dell'ammortizzatore.

Inoltre, potrebbe verificarsi l'inceppamento del pedale dell'acceleratore. Questa situazione può verificarsi non solo sui carburatori, ma anche sugli iniettori. Assicurati di controllare se il pedale si muove liberamente.

Iniettore

Sui motori dotati di iniettori, ci sono più possibili ragioni per aumentare i giri. In particolare, il problema può essere causato sia da guasti meccanici che da guasti dei sensori elettronici. Ma, a differenza dei carburatori più semplici, è semplificato dalla presenza di un computer di bordo in grado di leggere gli errori. Quindi, consideriamo le ragioni dell'aumento della velocità sugli iniettori:

• Rifiuto . Se questo sensore si guasta, l'unità di potenza inizia a funzionare senza sosta nella modalità di riscaldamento, ovvero i giri non vengono ripristinati. La centralina ritiene che non sia stata ancora raggiunta la temperatura di esercizio ottimale e cerca di riscaldare l'unità. Un tale malfunzionamento è irto di surriscaldamento del motore e riparazioni costose. Il modo più semplice per identificare questo problema è attraverso la diagnostica del computer;
• Interruzione del lavoro. A volte, la causa è il sensore del flusso d'aria di massa. Ancora una volta, fanno una diagnosi, dopo di che controllano i sensori sospetti con un multimetro. Sono necessari ulteriori controlli per garantire che non vi siano circuiti aperti nel cablaggio. Se necessario, i sensori difettosi vengono sostituiti;
• Potrebbe verificarsi l'inceppamento del cavo dell'acceleratore. Controlla se funziona. Se viene identificato un malfunzionamento, si consiglia di provare a lubrificare il cavo e svilupparlo. Se non aiuta, dovrai sostituire completamente la parte;
• La molla di ritorno dell'ammortizzatore è saltata o è troppo tesa. Questo problema è comune anche nei veicoli più vecchi. Sostituire la molla. Se è allungato, dovrai acquistare un kit di riparazione per iniezione;
• ... In questo caso, invia un segnale all'unità di controllo del motore sull'acceleratore aperto, a sua volta, i "cervelli" dell'auto forniscono più giri di quelli di cui ha effettivamente bisogno. La causa del guasto può essere un semplice inceppamento della parte o un esaurimento della resistenza. In quest'ultimo caso è possibile solo l'opzione con la sostituzione del sensore;
• L'ultimo motivo per controllare è l'integrità guarnizioni iniettore... Il controllo richiederà un intervento abbastanza serio nell'iniettore, quindi questo motivo viene controllato per ultimo, sebbene questo fenomeno non sia il più raro. Se le guarnizioni sono danneggiate, l'aria in eccesso entra nelle camere di combustione, causando un aumento della velocità del motore.

Oltre a tutto quanto sopra, monitora sempre la posizione del tappetino in macchina, a volte arriva sotto il pedale e non gli consente di funzionare in modo ottimale.

Conclusione... Ogni automobilista ha riscontrato problemi con il funzionamento del sistema di alimentazione almeno una volta. Pertanto, una domanda sul motivo per cui la velocità del motore non scende al minimo non è sorprendente. Sfortunatamente, è quasi impossibile rispondere in modo inequivocabile. Ci sono molte ragioni per questo comportamento dell'auto. Per identificare ed eliminare il guasto, dovrai eseguire una diagnostica dettagliata.