Le auto indiane sono un trasporto molto misterioso per il mondo intero. La maggior parte di noi non ha mai visto queste auto di persona, quindi non possiamo parlare di alcuna relazione con questo trasporto. Ma tutti capiscono perfettamente che la produzione indiana difficilmente è capace di piacevoli sorprese. Se acquisti un'auto solo in base al costo, la società indiana TATA è pronta a sorprenderti con la sua auto più economica al mondo: TATA Nano.

Il modello è stato originariamente sviluppato solo per mercato indiano, per consentire a coloro che ricevono un salario minimo esiguo di acquistare un'auto. Pertanto, l'obiettivo principale della produzione della macchina era il massimo risparmio. Cosa ne è venuto fuori? Parliamo ancora dell'auto più economica del mondo.

Esterno dell'auto indiana TATA Nano

Il design dell'auto è stato sviluppato da diversi personaggi famosi in tutto il mondo trasporto passeggeri atelier, ma è impossibile definirlo un successo. Il compito di risparmiare su tutto ciò su cui si poteva risparmiare rendeva l'aspetto dell'auto disgustoso e poco pratico. Ma questo si riflette molto bene sul prezzo. Forse questo è esattamente ciò di cui avevano bisogno gli acquirenti indiani.

Il reddito incredibilmente basso del cittadino indiano medio semplicemente non può costituire la base per un acquisto macchina straniera, UN proposte interne in basso classe di prezzo non è mai esistito nel paese. Ma TATA Nano è diventata un'opzione piuttosto specifica, perché il suo aspetto presenta molti aspetti dubbi:

• non c'è il cofano del bagagliaio: il motore è installato nella parte posteriore dell'auto;
• le ruote in miniatura sono create solo per le strade europee ideali;
• la strana forma della carrozzeria non si sposa bene con le strane ruote piccole;
• il design degli interni si riduce al fatto che ha un volante, sedili discutibili in termini di comfort e una leva del cambio;
• Nella configurazione base, il paraurti è nero, il che rovina ulteriormente l'aspetto già sgradevole dell'auto.

Nonostante tutti gli svantaggi del design TATA Nano, i primi anni di vendite hanno avuto un incredibile successo. Già nel 2008, quando l'azienda aveva appena presentato il rilascio di un nuovo prodotto, lo ordinarono nuova auto più di duecentomila famiglie indiane. Poi attrezzatura di base L'auto costava solo $ 2.500.

Design discutibile e tranquillo decisioni strane nella tecnologia hanno fatto il loro lavoro: oggi Nano viene acquistato solo quando è assolutamente necessario per acquistare un'auto. Le vendite in tutta l'India non superano le 2000 copie al mese.

Caratteristiche tecniche di una piccola vettura indiana

Non ci sono inoltre speciali piacevoli sorprese, che potrebbero essere considerati i vantaggi della piccola TATA Nano. La vettura ha un motore bicilindrico con potenziale di 33 Potenza del cavallo S. Volume alimentatoreè di 0,6 litri, ma consuma circa 5 litri di carburante ogni 100 chilometri di viaggio. Con tali caratteristiche il consumo dovrebbe essere di circa 2,5-3 litri per cento.

È tutta una questione di quel famigerato risparmio. Materiali scadenti per l'assemblaggio, tecnologia semplice e sorpassata rendono l'auto rappresentativa del secolo scorso. IN Bei tempi Compagnia indiana stava sviluppando un piano per conquistare il mercato mondiale, prevedendo lo sviluppo delle seguenti versioni:

• TATA Nano per mercato domestico si prevedeva di dotarli di motori a due cilindri per i prossimi dieci anni;
• La Nano Europa avrebbe dovuto avere un'unità a tre cilindri da 0,6 litri con maggiore risparmio di carburante ed emissioni ridotte;
• la versione diesel dell'auto indiana in miniatura prevedeva l'utilizzo di un motore che consumerebbe 2,5 litri di carburante;
• anche ipotizzato versione speciale per gli USA con caratteristiche tecniche leggermente migliorate.

Ma tutti questi piani non erano ancora destinati a diventare realtà, perché l'azienda non era in grado di realizzare nemmeno le vendite previste in India. Di tanto in tanto ci sono informazioni sulla stampa che le auto TATA Nano hanno superato il crash test secondo il metodo NCAP con 0 punti, mostrando i risultati peggiori, oppure che le auto hanno iniziato ad accendersi senza una buona ragione.

Tali caratteristiche diventano un fattore di vendite negative e per ora i produttori indiani dovranno dimenticarsi di conquistare i mercati di Europa, Stati Uniti o CSI. Nel 2013, l'azienda ha deciso di rinnovare il modello, durante il quale alcune caratteristiche tecniche potrebbero essere modificate.

Ecco come i conducenti TATA Nano scuotono le autostrade indiane:

Riassumiamo

L’auto, che costa 2.500 dollari, è davvero il veicolo ad alto volume più economico al mondo. Tuttavia, il prezzo basso è l’unico vantaggio di TATA Nano. Se questa vettura apparirà sui mercati civili, i suoi unici acquirenti saranno gli amanti degli esperimenti. Considerando gli elevati costi di trasporto e di organizzazione degli showroom ufficiali in tutti i paesi sviluppati, il costo dell'auto nei paesi europei è previsto a 5.000 euro. Per questi soldi è meglio acquistare un'auto normale a tutti gli effetti sul mercato secondario.

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Le auto indiane come realtà oggettiva

L’auto indiana non è fantascienza né un ossimoro. Il mondo non si ferma e il terzo mondo non fa eccezione in questo senso.

Dagli anni '90 del secolo scorso, le auto indiane si sono saldamente radicate nella vita della numerosa popolazione dell'intera Indocina. E se gli abitanti del nostro Estremo Oriente hanno già conosciuto da vicino i risultati dell'industria automobilistica del Celeste Impero, allora l'India rimane ancora per noi la culla degli elefanti e della malaria.

Nel frattempo, in India il mezzo di trasporto è l’auto, e non l’elefante. È vero, le auto indiane non possono ancora vantare né un design radicale, né un insieme di funzioni ultraterrene, né una qualità eccezionale. Tuttavia, la principale azienda indiana produttrice di automobili Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) non dispera e sta facendo ogni sforzo per promuovere i suoi prodotti sul mercato mondiale.

Pertanto, la linea di automobili Tata appare regolarmente in spettacoli internazionali, che, secondo gli sviluppatori, dovrebbero diventarlo auto popolari prima in India e poi in tutta la regione.

La linea Tata è un set di berline Indica, berline Indigo e station wagon Indigo SW. Specifiche quanto segue: un motore a benzina da 1,4 litri con una capacità di 85 cavalli. Stessa cosa per i motori diesel.

Le auto indiane non si limitano al concetto di “autovettura”. La stessa Tata produce autocarri leggeri e pesanti. Insomma tutta la gamma dei servizi, una vasta gamma, il pubblico di destinazione non limitato.

Anche se la comunità internazionale non condivide visioni così ottimistiche. Ciò è in gran parte dovuto al famigerato rapporto “qualità-prezzo”. Così, dopo una sistematica riduzione dei prezzi a causa della scarsa domanda di prodotti nel Regno Unito Auto indiana costa circa £ 20.000.

Anche le auto indiane non possono essere definite economiche per il mercato russo. A condizione che la linea di SUV venga assemblata in Russia, il prezzo stimato di un SUV medio sarà di circa 16.000 dollari.

Un costo così considerevole di un'auto indiana è spiegato dallo sviluppo originale. A differenza dei suoi vicini, l'India non ha intrapreso la strada della copia senza tante cerimonie delle idee degli altri e ha deciso di pagarle onestamente. Di conseguenza, la sola berlina a cinque posti Tata Mint divenne un'auto indiana solo per paese d'origine, perché sia ​​i francesi (il motore fu sviluppato da La Moteur Moderne) che gli italiani (il progetto fu realizzato dalla I.De. A studio) ha contribuito alla sua creazione.

E così è per quasi tutti i modelli, motivo per cui l'idea di creare un'auto indiana popolare sembra fattibile, se fattibile, quindi non in questo secolo.

Insieme a questo, non si può non notare il piacere creativo dei produttori, che di tanto in tanto presentano al pubblico le concept car indiane. Ad esempio, l'ultima volta è stato il Tata Crossover e il camioncino Cliffrider.

Ora Reva Electric Car Company, Maini Group di Bangalore JV e AEV LLC degli Stati Uniti hanno sviluppato un'auto indiana alimentata da celle a combustibile. Questo prototipo funziona su una piattaforma “flessibile” che cambia a seconda delle dimensioni del serbatoio dell’idrogeno.

Il principio di funzionamento è chiamato Membrana a Scambio Protonico (PEM). Ciò significa che l'elettricità è prodotta da una reazione chimica che coinvolge idrogeno e ossigeno.

Forse le più impopolari in Russia sono le auto indiane. Tuttavia, molte persone li conoscono. In particolare, a causa del loro costo incredibilmente basso. In generale, questo argomento presenta un certo interesse, quindi vorrei parlarne in modo più dettagliato.

Un po' di storia

Quindi, prima di parlare delle auto indiane, vorrei attirare l'attenzione sulla loro storia.

Tutto è iniziato negli anni '90. Fu allora che le auto indiane entrarono saldamente nella vita quotidiana della popolazione dell'Indocina. Le auto di questa produzione non possono vantare un design magnifico, nuovo sviluppi tecnici, motori potenti E disegno elegante. Ma sono economici ed economici - e questa è la cosa più importante. Ma c'è un'azienda che sta cercando attivamente di promuovere i suoi modelli sul mercato globale. Ed è conosciuta con il nome TELCO.

Lei di più modello popolare- Tata. Più precisamente, questa è un'intera linea di auto. Gli stessi sviluppatori assicurano che queste sono le macchine destinate a diventare modelli popolari non solo in India ma in tutta la regione.

Caratteristiche della linea Tata

Ora vale la pena raccontare di più su queste auto indiane, poiché il loro produttore sta cercando di promuoverle attivamente. La linea è composta da berline, station wagon e hatchback. Le caratteristiche tecniche non sono molto impressionanti: una motore a gasolio e diesel. Il volume di entrambi è lo stesso: 1,4 litri. Esattamente la stessa potenza: solo 85 "cavalli".

Ci sono anche camion indiani. È difficile da immaginare, ma è davvero un dato di fatto: Tata ha deciso di non fermarsi alle "autovetture". Autocarri pesanti entrò anche in produzione.

Naturalmente, la società mondiale non pensa in modo così ottimistico come gli stessi indiani. Qui tutto è semplice: la differenza sta nel prezzo e nella qualità. Le auto furono portate per la prima volta nel Regno Unito. Tuttavia, erano così impopolari che il prezzo del modello fu ridotto a £ 20.000. Ma anche dopo non vi è stata alcuna richiesta particolare. Sì, anche in Russia nessuno è ansioso di acquistare una nuova auto indiana da Tata. Sì, prima che il tasso di cambio aumentasse, costava 250mila rubli. Questo è lo stesso modello Tata Nano. Ma molti automobilisti hanno affermato che preferirebbero acquistare un'auto straniera usata (ad esempio una Mercedes W201 o una Ford degli anni '90) piuttosto che questa vettura. La ragione di ciò è la qualità. Tutti lo sanno Produttori tedeschi davvero rilasciato buone macchine. E serviranno ancora finché se ne saranno già andati. Ma nessuno sa cosa sia Tata. È del tutto possibile che la nuova macchina indiana andrà in pezzi tra due anni.

Altri produttori

Maruti è un produttore piuttosto grande Auto indiane cellulari. E le sue auto sono piuttosto popolari nella sua terra natale. Probabilmente perché gli specialisti indiani lavorano a stretto contatto con i produttori automobilistici giapponesi. A proposito, la società stessa è stata organizzata in collaborazione con Suzuki Motors. Era il 1973 a Nuova Delhi.

Mahindra è un altro produttore. A proposito, la primissima azienda produttrice di automobili! È stata fondata da un ex politico. Era conosciuto come John Mahindra. In generale si tratta di due aziende più o meno conosciute anche nel resto del mondo. Perché la prima è stata fondata sotto la gestione di una famosa azienda, e la seconda è la prima nello Stato.

L'auto più piccola

Quindi, sopra è stato brevemente menzionato Macchina Tata Nano. Ora vorrei raccontarvi qualcosa in più a riguardo. Nonostante il fatto che il design che contraddistingue questa economica auto indiana sia stato sviluppato da diversi eminenti studi, non ha avuto successo. Abbiamo risparmiato su tutto ciò che potevamo.

Non è presente il cofano del bagagliaio, poiché il motore è installato nella parte posteriore dell'auto. Le ruote sono troppo piccole: puoi muoverti solo su di esse nella realtà strade ideali. La forma della carrozzeria è strana: non è compatibile con queste stesse ruote. L'interno è generalmente minimale. All'interno c'è solo volante, freno a mano, leva del cambio e sedili, che difficilmente possono essere definiti comodi. A proposito, la capacità del motore è di 0,6 litri. Potenza: 33 (!) cavalli. Sì, i primi Beatles Volkswagen, prodotti a metà degli anni '60, si distinguevano per tale “potenza”.

A proposito, l'auto consuma circa 5 litri ogni 100 km. Con questo o quel volume del motore dovrebbe essere almeno 2,5-3 litri. Quindi in termini di consumo gli esperti hanno commesso un piccolo errore.

Bajaj Qute: caratteristiche

Questo è un altro rappresentante popolare dell'industria automobilistica indiana. È compatto: questa è la prima cosa. Costa 250mila rubli: questo è il secondo. E la terza e più interessante cosa è che l'auto indiana Bajaj è classificata come ATV. E sì, hanno intenzione di fornirlo Mercato russo.

Il suo motore è monocilindrico e la potenza è di soli 13,5 cavalli. È difficile immaginarlo Strade russe, dove vengono tagliate BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (e altre auto popolari nel nostro paese), i cui motori producono diverse centinaia di CV, guiderà questa macchinina indiana.

Cos'altro vale la pena sapere sul nuovo prodotto?

Cos'altro può sorprendere questa macchina? Qute indiano non sarà in grado di accontentarti con conforto, questo è certo. Sulla piccola console centrale puoi vedere la leva del cambio, e anche il volante dall'aspetto non molto comodo e il tachimetro della moto attirano la tua attenzione. Le ruote sono piccole, difficilmente regolabili e sedili posteriori- questo è un divano solido, dove è molto difficile far stare tre persone. Due sono ancora possibili.

In generale, il modello non è sicuramente per gli intenditori russi abituati al bene e auto di qualità. Ma tutto può succedere: forse un giorno questa macchina ATV troverà i suoi acquirenti. I produttori, tra l'altro, hanno pianificato di fornire al nostro mercato 300 copie di questi modelli. In generale, possiamo solo aspettare la première e l'inizio delle vendite, se, ovviamente, ciò accade.

Ci sono più di 40 stabilimenti di produzione o assemblaggio di automobili in India, quindi a quanto pare questa recensione non sarà l'unica. In un modo o nell'altro, ecco un "dieci" serio: le fabbriche automobilistiche più grandi e famose, più un bonus di diverse aziende poco conosciute come condimento.

Il Gruppo Mahindra è un gigantesco conglomerato con più di 200.000 dipendenti e produce assolutamente di tutto: automobili, motociclette, astronavi, navi e attrezzature agricole. Fondata nel 1945, oggi è uno dei leader tecnologici nel mercato indiano. L'immagine mostra il nuovo modello Mahindra KUV100 2016.

Tata Group è il più grande conglomerato tecnologico del paese, fondato nel 1945, 600.000 (!) dipendenti. Minerali, acciaio, automobili, cibo: è tutto Tata. A proposito, Giaguaro, Land Rover e Daewoo sono di proprietà di Tata. L'illustrazione mostra uno degli ultimi modelli, Tata Bolt.

Premier è un'azienda fondata nel 1941, oggi specializzata nell'assemblaggio di Dodge, Fiat, Peugeot e produce numerosi modelli con il proprio marchio. Nella foto un classico intramontabile, il Premier Padmini, prodotto su licenza Fiat dal 1964 al 2000.

Hindustan è probabilmente il marchio indiano più leggendario. Fondata nel 1942, l'azienda è diventata famosa per il modello “eterno” Hindustan Ambassador (nella foto), basato sulla classica Morris Oxford serie III e prodotto dal 1958 al 2014 (!), anche se con leggeri restyling ogni 10 anni. Oggi l'Hindustan è essenzialmente impianto di assemblaggio Mitsubishi.

Rajah è un'azienda ormai dimenticata che, dal 1981 alla metà degli anni 2000, ha prodotto camion e minibus esclusivamente per il mercato interno. Nella foto è il Rajah Kazwa del 1981.

Eicher è una pianta completamente sconosciuta nel nostro Paese, che produce con successo camion. L'illustrazione mostra uno dei nuovi modelli, l'Eicher Pro 6031. Oltre ai camion, Eicher produce un veicolo utilitario agricolo per passeggeri, l'Eicher Polaris Multix.

Forza: un'altra non troppo buona famoso produttore autovetture e veicoli speciali. Fondato nel 1958, fino al 2005 si chiamava Bajaj (e un po' più spesso si trovava sulla stampa con questo nome). L'immagine mostra il SUV Force Gurkha.

Con prodotti dell'industria automobilistica indiana Consumatore russo quasi sconosciuto. E dentro in rari casi, quando la comunità degli appassionati di auto russi parla di auto che escono dalle catene di montaggio in India, questa notizia viene spesso percepita con una notevole dose di scetticismo e ironia. Ma in realtà non è poi così male. Tuttavia, andiamo prima di tutto.

Caratteristiche del mercato automobilistico indiano

Si dà il caso che i modelli prodotti in un dato paese siano percepiti a priori allo stesso modo di un numero infinito di modelli senza volto. Francobolli cinesi, progettato e assemblato in fretta. Ma oggi l’India è la concentrazione di enormi capacità industriali. Il suo settore presenta uno dei tassi di crescita più elevati al mondo, proprio come la Cina.

Tuttavia, a differenza dell’industria automobilistica cinese, una dinamica di crescita così elevata del settore industriale non ha portato alla nascita di mercato automobilistico molti marchi simili.

Sebbene per la maggior parte le auto siano mantenute con lo stesso spirito. Le principali differenze tra le auto indiane sono l'alta efficienza, la compattezza comica e persino caratteristica modelli di carico e, nella maggior parte dei casi, prodotti di bassa qualità.

I progettisti locali non esitano a utilizzare metodi di plagio nello sviluppo delle loro macchine, cosa particolarmente evidente nel periodo dagli anni '80 agli anni 2000.

Tutte le piccole auto indiane fino all'inizio degli anni 2000 erano progettate con uno spirito conservatore. Con i contorni della carrozzeria e dei tetti realizzati in tessuto, ricordavano molto i risciò.

Dal 2003, l'industria automobilistica in questo paese ha iniziato a essere ristrutturata secondo le linee guida per il consumatore europeo. È da questo momento che le caratteristiche dei moderni modelli europei iniziano a essere tracciate nelle auto indiane. Fondamentalmente, ovviamente, sono linee lucide e morbide.

Marchi leader

L'industria automobilistica indiana produce una serie di automobili da giganti manifatturieri a livello regionale, i principali sono Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto e Tata Motors con sede a Mumbai.

La gamma di auto della maggior parte di questi produttori, rispetto a quella cinese o Marchi coreani, è piuttosto ristretto, ad eccezione dell'ultimo elencato.

Tuttavia, nel periodo 2003-2012. Tutti hanno trovato la loro nicchia nel mercato automobilistico globale e hanno stabilito la produzione di prodotti abbastanza diversificati. Sia in termini di tipologia, prezzo e qualità.

Pertanto, le auto dei marchi indiani dovrebbero essere considerate in base a diversi caratteristiche chiave. Questi includono prezzo, dimensioni, indicatori tecnici, domanda, diversità gamma di modelli. Sulla base di questi criteri verranno costruiti rating adeguati.

I modelli più economici e più piccoli

Vale la pena iniziare da loro. L'auto indiana più economica è la Tata Nano del produttore Tata Motors.

Questa macchina si distingue sia per il prezzo basso (circa 2.500 dollari) che per le dimensioni in miniatura. Tra i principali vantaggi dell'auto vale la pena menzionare solo il design luminoso, sviluppato con l'aiuto di designer italiani. Altrimenti, anche un piccolo prezzo per un'auto viene compensato dai dazi doganali, che aumentano di 2 volte.

In India, il modello è molto richiesto per la sua efficienza e manovrabilità, tanto apprezzate nelle condizioni del traffico urbano.

La robustezza del veicolo è minima, così come il suo peso (600 kg), ma la velocità massima non supera i 100 km/h. La lunghezza dell'auto è di 3,1 m, la larghezza è di 1,6 m. Prezzo basso La macchina è assicurata riducendo al minimo le parti: bulloni, guarnizioni, divisorio per bagagli, specchietti e servosterzo.

Mahindra Gio è spesso il massimo macchina preferita dai tassisti indiani aree rurali. Un minimo di fronzoli e fronzoli - un massimo di spazio aperto.

L'auto non è dotata di portiere né di aria condizionata; viene utilizzata prevalentemente per trasporti privati ​​o escursioni turistiche in alternativa all'elefante indiano. Costo: 2800 mila dollari. L'altezza dell'auto è di 1,6 m, la lunghezza è di 2,4 m, la larghezza è di 1,5 m e pesa 700 kg.

Quad e tre ruote “Ant”

Un'altra auto indiana che può essere acquistata non solo in patria, ma anche nei paesi della CSI è la Bajaj Cute di Bajaj Auto.

Vale la pena dire che questo produttore inizialmente era specializzato solo nella produzione di motociclette, e ciò si è riflesso nel rilascio del primo auto economica Bajaj Cute, pesa solo 400 kg, raggiunge velocità fino a 70 km/h ed è un ATV leggero carrozzeria.

Il prezzo raramente supera i 320mila rubli. Come si addice ad un ATV nella carrozzeria di un'auto, il prodotto non ha molto spazio interno, ma è abbastanza adatto per i viaggi nei terreni agricoli. In generale, l'auto Indian Bajaj assomiglia più a un carrello da golf.

Un'altra vettura economica è la Force Minidor a tre ruote, che ha cessato la produzione nel 2009. Dal 1996 al 2009 è stato rilasciato un numero enorme di questa versione indiana di Ant. Il suo prezzo varia da $ 950-1300 a seconda dell'anno di produzione. Il modello è diverso elevata capacità di sollevamento e scarsa stabilità in curva. Il peso del Minidor è così leggero che può essere facilmente sollevato da 2 adulti.

Le migliori auto di grandi dimensioni

Ora vale la pena prestare attenzione anche a loro. Leader nella fornitura di auto indiane classe numerosa Si esibiscono Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

I "Motori di Forza" lo sono più grande produttore camion E minibus passeggeri. Due dei loro prodotti più popolari: Tempo Excel Commuter: potenti autobus da sette metri con un numero di posti da 18 a 30. Utilizzati nelle aziende e per viaggi regolari trasporto passeggeri. Il secondo è Citiline School Bus. Questo è grosso scuolabus con una capacità di 24 persone dello stesso produttore.

Mahindra Maxximo è un veicolo piccolo ma pesante, molto richiesto dalle società di costruzioni indiane. La struttura robusta del vano di carico e la configurazione delle ruote, abbinate ad un telaio affidabile, lo rendono indispensabile per gli agricoltori e i costruttori indiani.

Tata Magic è un piccolo minibus dal design ricercato che sorprende piacevolmente per la sua funzionalità. Ha solo tre porte, ma la qualità costruttiva dell'auto è piuttosto elevata per l'industria automobilistica indiana. Per la sua forma insolita della carrozzeria, questa macchina indiana, la cui foto è presentata sopra, ha ricevuto il nome "Wild Indian Boar". Da allora, la percentuale principale degli acquirenti del modello sono panettieri e proprietari di piccoli negozi di alimentari vano di carico Le macchine possono essere dotate in modo semplice e veloce di ripiani per alimenti.

Crossover

SUV e SUV sono molto popolari in India. La Mahindra Bolero, ad esempio, si è guadagnata la reputazione di "Jeep" dell'India. Inoltre, sia per la buona manovrabilità che per somiglianze esterne. Crossover a trazione integrale dotata di sedili per 7 persone, assemblati utilizzando una tecnologia di assemblaggio completamente automatica in conformità con gli standard europei, ed è un'auto abbastanza decente e confortevole, progettata per alcuni mercati esteri.

All'esterno della Tata Safari, l'immagine della Land Rover inglese è particolarmente evidente; la griglia del radiatore utilizzata dagli sviluppatori è particolarmente sorprendente. Questo SUV si distingue dagli altri crossover per la presenza di un motore turbodiesel da 150 litri potenza. Sistema ABS e alta qualità trasmissione manuale. In Russia, un'auto indiana può essere acquistata per 950mila rubli (attrezzatura di base).

Lo Scorpione è un'altra creazione di Mahindra. L'auto è simile nelle caratteristiche al modello Safari. Ha un motore diesel ed è disponibile nelle versioni con cambio automatico e manuale. Lo Scorpio ha la più ampia gamma di opzioni di motore di qualsiasi SUV indiano. Questo modello è popolare anche sul mercato russo. Il prezzo di un'auto in Russia varia da 850 a 950 mila rubli.

Tata Sumo Grande - un altro crossover a sette posti da Tata. La prima cosa che attira la tua attenzione quando conosci l'auto sono gli interni, atipicamente lussuosi per le auto indiane. I rivestimenti sono realizzati in pelle di alta qualità, pannelli e cruscotto ben rifiniti e la completa uniformità delle texture è impressionante. Un condizionatore d’aria correttamente funzionante, gli alzacristalli elettrici e la regolazione degli specchietti sono piccole cose carine che distinguono l’auto dagli altri crossover indiani.

I modelli più venduti

Il leader delle vendite tra le auto indiane nel 2016 è la Tata Indica, una delle berline più interessanti (foto sopra). Piccola auto indiana funzionale. Nel 2016, l'auto è stata venduta in 48mila unità in tutto il mondo.

Mahindra Bolero ha venduto 100.214 unità nel 2016.

La Tata Vista era leggermente dietro l'Indica e ha registrato una cifra di vendita di 42.163 unità.

Un altro leader di vendite proveniente dall'India è la Mahindra Scorpio, che è un forte concorrente anche dei SUV cinesi prodotti in serie. Il dato del 2016 è di 160mila auto vendute.

I modelli più costosi

Nonostante il fatto che la produzione automobilistica indiana si basi principalmente sull'andamento del budget, alcune automobili hanno prezzi che vanno oltre i prezzi abituali.

Tata Aria è uno dei crossover indiani più lussuosi, dotato di climatizzatore, airbag, navigatore, ABS, turbocompressore motore diesel e rivestimento in pelle. Prezzo: 970 mila rubli.

La Mahindra Verito è un'altra vettura le cui caratteristiche la avvicinano più o meno standard internazionali produzione automatica. 5 airbag, elettronica relativamente decente e interni carini. Prezzo: da 870 a 920 mila rubli.

Le restanti posizioni sono assegnate a Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (nella fascia 800-950mila).

A proposito di concorrenza

Infine, vorrei sottolineare che le maggiori case automobilistiche indiane stanno attivamente acquisendo quote di produttori coreani e cinesi operanti in India.

Di conseguenza, i modelli SsangYoung e Daewoo prodotti nel territorio indiano sono posizionati come prodotti di produttori locali. Mahindra, ad esempio, possiede l'80% di SsangYoung e il 73% di Daewoo, il che consente loro di costruire una politica commerciale conveniente e di controllare la concorrenza estera.