Volvo è un marchio automobilistico svedese che produce berline, station wagon, auto sportive, coupé e camion. La sede centrale della Volvo Car Corporation si trova a Göteborg. Fa parte della holding Geely Automobile.

Quando creano automobili, gli ingegneri del marchio adottano un approccio particolarmente attento alla questione della sicurezza. Hanno sviluppato il numero maggiore tecnologie innovative nel campo del passivo e sicurezza attiva rispetto ad altri marchi.

Al momento della creazione l'azienda faceva parte del più grande produttore mondiale di cuscinetti, sistemi di lubrificazione, guarnizioni e meccatronica, SKF. La parola "Volvo" era lo slogan dell'azienda. Tradotto dal latino significa “torsione”.

Volvo è stata fondata nel 1927 a Göteborg come filiale della SKF. Assar Gabrielsson ne divenne l'amministratore delegato e Gustav Larson ne divenne l'ingegnere capo. Hanno immediatamente annunciato che il principio fondamentale nella creazione Le auto Volvo ci sarà sicurezza per tutti gli utenti della strada.

La prima Volvo partì catena di montaggio 14 aprile 1927. Questo era il modello ÖV 4, soprannominato "Jacob". I principali componenti del telaio furono sviluppati da Ian G. Smith, che lavorò per molti anni in America industria automobilistica e prese in prestito molte soluzioni tecniche dalle auto americane.

Gustav Larson lavorò alla realizzazione di un motore a quattro cilindri in linea da 2 litri con valvole laterali. Il propulsore ha sviluppato 28 CV. a 2000 giri/min. Velocità massima modello era di 90 km/h. Corpo aperto con cinque sedili passeggeri era realizzato in lamiera d'acciaio e posizionato su un telaio in frassino e betulla. Nel clima rigido della Svezia versione aperta Il modello non ha avuto successo. Ma la berlina PV4 era molto più comoda e popolare. Il suo corpo era un telaio di legno, rivestito non di lamiera d'acciaio, ma di pelle artificiale. Ribaltando i sedili era possibile ottenere due comode cuccette.

VolvoÖV4 (1927-1929)

Nel 1928 fu introdotta una versione ampliata della PV4, la Special, che si distingueva per un cofano più lungo, una linea del cruscotto levigata, montanti del parabrezza più stretti, una linea rettangolare lunotto posteriore. Nello stesso anno venne lanciato il primo camion Volvo, il Type 1.

Fin dalla sua nascita, l'azienda aveva in programma di creare un motore a sei cilindri. Nell'aprile 1929 fu introdotto il primo modello con un nuovo motore, il PV651. Sotto il cofano c'era un 3 litri alimentatore 55 CV La PV651 e la PV652, che divennero i suoi successori, erano più larghe e più lunghe delle auto prodotte in precedenza.

I modelli con motore a sei cilindri aiutarono l'azienda ad entrare nel mercato dei taxi che intendeva raggiungere. Solo nel primo anno di vendite furono vendute 1.383 copie, di cui 27 esportate.

Le auto affidabili e sicure piacevano davvero alle compagnie di taxi. La domanda spinse gli ingegneri Volvo a sviluppare i modelli a sette posti TR671 e TR672, che ricevettero un telaio allungato. Nel 1935 furono sostituite dalla TR701-704 con motore da 3670 cc. cm e potenza 80-84 cv.

Nel 1933 entrarono nel mercato i nuovi PV653 (Standard) e PV654 (De Luxe). L'hanno capito completamente corpo in metallo, cerchi da 17 pollici invece che da 19 pollici, aggiornati pannello di controllo Con scatola di guanti. Le vetture differivano dai loro predecessori per un migliore isolamento acustico: il motore era separato dal telaio da cuscini di gomma, e la parete tra l'abitacolo e il vano motore era rivestito con materiale fonoassorbente.

Volvo PV653 (1933-1937)

Poi venne il modello 654 De luxe con interni lussuosi, due ruote di scorta e tettuccio inversione. Nel 1935 furono lanciati i modelli PV658 e PV659, che ebbero un impatto significativo sull'aspetto di tutte le auto prodotte dopo di loro. Il loro radiatore aveva una posizione leggermente inclinata all'indietro e i coprimozzi delle ruote assumevano una forma insolita. C'erano freni idraulici su tutte le ruote.

Nel 1935 appare nuovo modello con un design aerodinamico simile alle auto americane. Era una Volvo PV36 Carioca, una berlina comoda e silenziosa con sospensioni anteriori indipendenti con bracci trasversali e molle, una robusta carrozzeria in acciaio e alte prestazioni sicurezza. La cabina poteva ospitare sei persone: tre davanti e tre dietro. I posti erano spaziosi e confortevoli. Furono prodotte in totale 500 copie del modello, più un telaio, che Nordbergs Karosseri trasformò in una decappottabile di lusso.

Volvo PV36 (1935-1938)

Nel 1936 apparve la prima generazione di piccoli modelli Volvo: la PV51. Era equipaggiato con lo stesso motore da 3,6 litri che produceva 86 CV del PV36 Carioca, ma era più semplice, più economico e popolare. Il modello era caratterizzato da una carrozzeria stretta con parabrezza indiviso, dalla presenza di un solo tergicristallo e da un modesto rivestimento interno.

Nella primavera del 1939, la società iniziò a sviluppare meccanismi per passare al gas prodotto dal carbone. Questi sviluppi furono più utili che mai, poiché in Europa c’era carenza di benzina. Dopo lo scoppio delle ostilità, la produzione di automobili civili si congelò. L'azienda passò alla produzione di veicoli militari speciali e dispositivi alimentati a gas.

La prima auto del dopoguerra fu il modello PV60. Anche i fan del marchio lo ricordano come ultima macchina dalla generazione di enormi autovetture Volvo con motore a sei cilindri. Il suo aspetto era già antiquato, ma il PV60 vendeva ancora bene. Qualunque cosa tu dica, lo era ultimo rappresentante"vecchia scuola", molto affidabile e confortevole.

Nel 1944 fu introdotta la PV444, un'auto che divenne un punto di riferimento per il marchio. È stato il primo modello Volvo a essere presentato dimensioni compatte E nuovo design, ripetendo tendenze moderne, dimostrato dalle case automobilistiche americane. L'auto ha ricevuto una carrozzeria monoscocca in acciaio monopezzo senza telaio e una nuova motore a quattro cilindri con volano corto e albero a camme in testa. Sviluppava una potenza di 40 CV. Installato per la prima volta su un'auto Parabrezza dal trilocale. Un altro vantaggio significativo del nuovo modello è prezzo basso, che ammontavano a 4.800 corone svedesi. La prima automobile dell'azienda fu venduta per questa cifra nel 1927.

La PV444 ha debuttato al salone Volvo di Stoccolma, dove sono stati firmati 2.300 contratti di acquisto in 10 giorni. Questo nonostante il fatto che i piani dell’azienda prevedessero la produzione di sole 8.000 copie del modello. In totale, durante la produzione dell'auto furono vendute circa 200.000 unità.

Volvo PV444 (1946-1958)

Nel 1954, Volvo fece scalpore nel mondo automobilistico. Si trattava della Sport P 1900 a due posti sportiva aperta. Nessuno se lo aspettava da una casa automobilistica conservatrice e attenta alla sicurezza. Il modello è stato sviluppato pensando ai mercati di esportazione, poiché l'azienda aveva già esperienze negative nella vendita di decappottabili al pubblico svedese. Tuttavia, questa volta l'auto è stata venduta con successo. Lo farei ancora! Oltre al suo aspetto accattivante e al sofisticato sistema di sicurezza, vantava una garanzia di cinque anni, che includeva l'obbligo da parte della casa automobilistica di pagare riparazioni per un valore di oltre 200 corone. L'evento assicurato comprendeva un incidente o un incidente sulla strada. Sotto il cofano della Sport P 1900 c'era un motore a quattro cilindri in linea da 1.414 cc. cm potenza 70 cv

Nell'agosto del 1966, Volvo presentò il modello 144, che fino al 1974 fu il più popolare nella storia dell'azienda. Questa vettura era caratterizzata da un'ampia superficie vetrata e da un design esterno di successo. Inoltre beneficia di molte delle innovative caratteristiche di sicurezza Volvo. Questo elenco comprendeva zone di assorbimento dell'energia nella parte anteriore e posteriore della carrozzeria, un sistema frenante unico, freni a disco su tutte le ruote, interni lisci, senza parti sporgenti e cinture di sicurezza per guidatore e passeggero anteriore.

Nel 1974, il produttore introdusse una nuova generazione di automobili: le serie 240 e 260, create sulla base della serie 140. Si distinguevano dai loro predecessori per un frontale diverso, un telaio modernizzato con sospensioni anteriori MacPherson e motori più grandi e nuovi motori a quattro cilindri.

Volvo 240 (1974-1984)

A metà degli anni '70, Volvo acquistò l'olandese DAF Car BV, cosa che le permise di abituarsi al segmento delle auto piccole. Il primo nuovo prodotto di questa serie fu la Volvo 66, prodotta come berlina a due porte o station wagon a tre porte. Era dotato di variazione continua trasmissione automatica marce e sistema di trazione posteriore.

Nel 1986, la Volvo 480ES uscì dalla linea di produzione, la prima produzione modello a trazione anteriore Marche. Ha ricevuto un design con fari retrattili diverso dal lavoro precedente dell'azienda.

Nel 1991 l'azienda ha introdotto un sistema di protezione contro impatto laterale SIPS e nel 1994 crea i primi airbag al mondo che proteggono dagli impatti laterali.

Nel 1999, la divisione responsabile della produzione di autovetture fu acquistata dalla società per 6,45 miliardi di dollari. Motore Ford. L'anno successivo, la divisione autocarri di Volvo e Renault stipularono un accordo per creare un unico impianto di produzione di veicoli, diventando il più grande Produttore europeo camion. Nel 2010, Ford ha venduto Auto Volvo indiano Compagnia Geely Automobile.

Conoscenza Acquirenti russi con Volvo ebbe luogo in URSS, quando dal 1973, per le esigenze di Sovtransavto, acquistarono trattori stradali Marche. Nel 1989 iniziarono vendite ufficiali autovetture e camion nell'Unione Sovietica. Il marchio è attualmente rappresentato su Mercato russo tre società: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, responsabile della vendita di camion, e Volvo Cars LLC, che promuove modelli passeggeri. Dal 2009 l'assemblaggio viene effettuato a Kaluga camion Volvo FH, FM, FMX. Gli investimenti per la costruzione del nuovo stabilimento sono costati 100 milioni di euro. Nel 2014, il Gruppo Volvo ha avviato la produzione di cabine nello stabilimento ciclo completo, investendo altri 90 milioni di euro.

Nonostante la divisione e i diversi proprietari, Marchio Volvo continua il suo glorioso sviluppo come produttore di automobili di qualità, sicure e dal carattere equilibrato. Le aziende intendono espandere la produzione e migliorare ulteriormente le automobili.

Volvo (Volvo Aktiebolaget), un'azienda svedese che produce automobili e camion, nonché motori per vari scopi, una varietà di attrezzature agricole, forestali e domestiche. La sede si trova a Göteborg.

Nel ristorante Sturehof di Stoccolma il 25 luglio 1924 - nel giorno chiamato Giorno di Giacobbe nel calendario svedese - fu presa la decisione di creazione di Volvo. Il primo modello dell'auto, preparato dai fondatori dell'azienda, Assar Gabrielsson e Gustaf Larson, si chiamava "Jakob" e fu utilizzato nella sua creazione numero massimo componenti realizzati in Svezia. L'iniziativa degli appassionati si rivelò vincente e nel 1927 venne fondata un'azienda per la produzione di automobili Volvo (dal latino volvo - I roll). In Svezia nel 1935 furono vendute 10mila auto.

I primi autocarri furono prodotti nel 1928, e dal 1931 l'azienda è leader in Europa nella produzione camion pesanti.

All'inizio degli anni '40, l'azienda sviluppò i modelli Volvo PV36 e Volvo PV51 relativamente economici, che divennero popolari in Svezia. La guerra impedì la vendita di questi modelli in Europa, ma i primi anni del dopoguerra furono potenti società pubblicitarie ha portato l'azienda alla fama in Europa e in America. Il modello del dopoguerra Volvo PV44 fu il leader delle vendite in Svezia fino al 1953 e divenne la base per i successivi "successi": PV 444 e PV 544. Presentazione del primo macchina di massa Volvo - PV 444 - ebbe luogo nel 1944 alla famosa mostra Volvo presso la Royal Tennis Hall di Stoccolma. Presentato anche il PV60, il primo autobus con motore diesel e tanti altri nuovi prodotti.

Nel 1953 ebbe luogo la presentazione della prima vera station wagon Volvo, la Duett. Sebbene la Duett fosse probabilmente più adatta alle piccole imprese, segnò l'inizio dell'attenzione di Volvo verso le auto familiari.

Nel 1956 fu lanciata la Volvo P 120 (venduta nei paesi scandinavi con il nome Amazon). Questa vettura aveva linee decisamente femminili. Ben presto il nuovo prodotto superò in popolarità il fotovoltaico.

1958 Gunnar Andersson guida una PV 544 fino alla vittoria nel Campionato Europeo Rally. Nel 1965, Volvo vinse il Campionato del mondo di rally.

Volvo è stata la prima azienda al mondo a effettuare l'installazione cintura a tre punti sicurezza in un veicolo di serie. Il creatore della nuova cintura di sicurezza, Nils Bohlen, ha ricevuto numerosi premi ma, cosa ancora più importante, questa cintura ha salvato milioni di vite.

La gamma di prodotti si espanse e nel 1959 apparve auto sportiva Volvo P 1800 coupé.

Nel 1966 fu lanciata la Volvo 144, "l'auto più sicura del mondo", che ricevette il titolo di "Auto dell'anno" nei paesi scandinavi.

Nel 1974 venne presentata la Volvo 240, più moderna e sicura delle vetture della serie 140. Rimase in vendita fino al 1993 e fu prodotta in 2,8 milioni di unità.

In Olanda, nel 1976, venne lanciata la Volvo 343, un nuovo importante modello con una trasmissione unica chiamata "Rem-Johan" (Belt-Johan). All'inizio l'auto presentava alcuni difetti, ma col tempo le "malattie infantili" furono curate e il modello guadagnò popolarità.

Volvo è la prima casa automobilistica al mondo a introdurre catalizzatore e sonda lambda.

Nel 1982 trovò successo mondiale Modello Volvo 760 In quel momento, a causa del cambiamento delle tendenze del mercato, l'azienda stava attraversando delle difficoltà. Dopo la Volvo 760 apparvero i modelli 740 più "democratici" prodotti in serie, che conquistarono rapidamente la Svezia e altri paesi.

Nel 1985, in Olanda venne lanciata la Volvo 480 ES, una spettacolare coupé sportiva, che divenne la prima vettura a trazione anteriore Volvo. Dopo di lei nel 1988 apparve la Volvo 440 e poco dopo - Berlina Volvo 460.

La Volvo 960 e 940 furono introdotte nel 1990. La Volvo 960 aveva un motore a sei cilindri in alluminio, assemblato nel nuovo stabilimento di motori di Skovde e che sviluppava almeno 240 CV. L'auto entrò rapidamente in battaglia con i rivali della classe di lusso, principalmente tedeschi. Volvo 940, come di più primi modelli 740 e 240, divennero le auto del popolo.

Nel 1991 entrò nel mercato un'auto familiare Volvo: la 850, che aveva grande successo. Con il SIPS e altre innovazioni, Volvo ha dimostrato come si presenta un affidabile sistema di protezione dagli impatti laterali.

Nel 1994, Volvo ha rilasciato una versione completamente una nuova versione Volvo960.

Nel 1995, lo stabilimento Volvo di Born produsse nuove contendenti al successo: la Volvo S40 e V40.

Nel 1996 venne presentata al pubblico la Volvo C70 Coupé. Questa coupé, seguita dalla Volvo C70 Cab, fu assemblata nello stabilimento di Uddevalla, di proprietà della Volvo insieme a Tom Walkinshaw Racing.

Nel 1997 venne lanciata l'auto V70 Sci di fondo. Nel 2000 fu lanciata la seconda generazione della Volvo V70 2000, creata su una grande piattaforma. Nello stesso momento è apparsa un'auto Volvo Croce Paese.

La Volvo S80 esposta aveva 272 CV, una tendina gonfiabile IC e un sistema anti-frusta WHIPS: le prime caratteristiche di sicurezza di questo tipo al mondo e nel 2000 questo modello è stato riconosciuto come il più macchina sicura pace.

Nel 1999, la divisione autovetture di Volvo Cars fu venduta a Ford Motor Company.

Nel 2000 è stato rilasciato il terzo modello, creato su una grande piattaforma: sportiva Volvo S60.

Il SUV Volvo XC90 è stato presentato per la prima volta a Detroit nel 2002.

Volvo ha guadagnato la reputazione di produrre veicoli costosi, prestigiosi, affidabili e auto sicure(il ruolo dell’azienda nello sviluppo e nell’implementazione di sistemi moderni sicurezza, per la quale l’azienda ha ricevuto più volte premi internazionali).

Uno dei maggiori leader mondiali nella produzione di autocarri pesanti Autocarri Volvo Corporation iniziò la sua attività alla fine del 1920 come filiale produttrice di automobili della famosa azienda di cuscinetti SKF. I primi ad essere lanciati in serie nell'aprile 1927 furono automobili, e nel febbraio 1928, il primo camion Volvo da 1,5 tonnellate uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento. I camion di questo marchio divennero immediatamente molto famosi alta qualità assemblaggio e ottima affidabilità, che li distinguevano favorevolmente dai modelli concorrenti. Non sorprende che con un simile atteggiamento nei confronti degli affari il marchio Volvo abbia preso il suo posto al sole.

Ciò è stato in larga parte facilitato dalla costante attenzione dell’azienda, a partire dagli anni ’60, ad aspetti quali la sicurezza e il comfort per il conducente. Oltre al trasporto e all'efficienza economica, la progettazione dei moderni camion è determinata anche dalla sicurezza, dall'ergonomia, dal comfort e dal rispetto dell'ambiente. Dopo la vendita della divisione autovetture Volvo all'azienda nel 2000 e il successivo tentativo fallito di rilevare la società rivale Scania AB, ha avuto luogo una fusione con Azienda francese RVI.

La prima versione di "NH12" è equipaggiata con un motore "D12C" da 12 litri con una potenza di 340-420 CV, cambi con 9, 12 o 14 marce e una cabina "Globetrotter" di volume maggiorato. La velocità massima è di 112 km/h. Nell'autunno del 2000 ebbe luogo la presentazione della nuova serie di cofani “VHD” (6x4/10x4) con motori da 345-465 CV. e un design fondamentalmente nuovo, sviluppato congiuntamente da vari reparti Volvo. In condizioni di maggiore concorrenza, il management di Volvo ha deciso di espandere la propria portata di attività e prendere piede nel settore automobilistico della classe media, firmando un accordo di cooperazione con una società giapponese (Mitsubishi) nel 1997.

Nel 1998, gli stabilimenti Volvo, che impiegano 23mila persone, hanno prodotto 85mila camion peso lordo più di 6 tonnellate e autobus, al sesto posto nel mondo. Nell'estate del prossimo anno, l'azienda ha rafforzato la sua posizione già stabile acquistando oltre il 70% delle azioni della società svedese (Scania). Ciò creò i presupposti per la creazione della terza azienda mondiale, Volvo-Scania, ma nella primavera del 2000 la Commissione europea pose il veto a questo accordo. Passarono ancora alcuni mesi e il gruppo Volvo acquistò il 100% delle azioni vano di carico(Renault), creando un’altra grande impresa transnazionale di produzione di autocarri.

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Le vendite russe di Volvo quest'anno, come quelle di altri marchi automobilistici, lasciano ancora molto a desiderare: dopo il crollo del mercato, ci sono molti meno acquirenti nei concessionari di automobili. Le vendite del nuovo modello di punta XC90, che avrebbero dovuto iniziare a marzo, alla fine sono state rinviate e inizieranno solo adesso (i tempi esatti non sono ancora noti). Insieme ad una notevole riduzione dei prezzi per la formazione, annunciato alla fine di aprile, ciò dovrebbe migliorare le attività dell’azienda in Russia. Tuttavia, nonostante il locale Problemi Volvo, passata in mano cinese, ha dimostrato negli ultimi anni risultati più che discreti, riuscendo a fidelizzare vecchi clienti e ad attirarne di nuovi.

Nel 2010 i cinesi non si limitarono ad acquistare il primo marchio europeo che incontrarono. Hanno acquistato un'azienda nota principalmente per la tecnologia di sicurezza. Questo è esattamente ciò che le case automobilistiche cinesi hanno avuto fin dall’inizio (e fanno ancora oggi) problemi seri: Molte auto erano completamente non competitive in termini di standard europei o americani.

Cinque anni fa, la crisi economica globale costrinse l'azienda americana a sbarazzarsi delle attività in eccesso, una delle quali era la divisione autovetture Volvo.

Il produttore svedese era in perdita e Ford non voleva investire nell'azienda durante la crisi. Di conseguenza, gli americani vendettero la Volvo al gigante automobilistico cinese Geely per 1,8 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, nel 1999, la Volvo costò agli americani 3,5 volte di più: 6,5 miliardi di dollari.

Quando Volvo passò nelle mani dei cinesi, molti esperti automobilistici e fan del marchio espressero seriamente il timore che Volvo avrebbe perso la sua immagine e che i cinesi, avendo approfittato delle tecnologie svedesi, non vi avrebbero investito ingenti fondi.

Ma nuovo proprietario Volvo si è affrettata ad assicurare che al marchio verrà data l'indipendenza in una prospettiva strategica e l'opportunità di lavorare secondo il proprio piano aziendale.

“La collaborazione con il marchio svedese riguarda principalmente le tecnologie di sicurezza. Volvo ha una posizione molto forte in questo aspetto dell’industria automobilistica”, ha affermato il CEO di Geely Li Shufu alla fine di aprile. “Inoltre, ora siamo concentrati sul lavoro di ricerca e sviluppo per crearne uno nuovo piattaforma modulare CMA (per la produzione di automobili di classe C). La berlina Classe C entrerà in produzione nel 2017 e sarà la prima vettura sulla nuova piattaforma modelli di piccole dimensioni CMA, comune a Geely e Volvo. Il successore della Volvo V40 riceverà la stessa piattaforma”.

"Basato su questo architettura modulare Volvo sviluppa alcuni prodotti e Geely ne sviluppa altri, i propri,

— Shufu chiarisce. - Hanno direzioni diverse e sono completamente caratteristiche diverse, corrispondente al posizionamento nei loro segmenti."

Tuttavia, vale la pena ammettere che Volvo inizialmente non contava su questo formato di cooperazione. Subito dopo l'accordo, l'allora CEO di Volvo dichiarò chiaramente che non si poteva parlare di alcuna cooperazione tecnica con Geely.

“Ci consideriamo parte di una holding finanziaria e non industriale, quindi manteniamo l'indipendenza, che per noi è molto importante. Geely e io lavoriamo in aree completamente diverse industria automobilistica, il che rende praticamente priva di significato la cooperazione su un’ampia gamma di questioni”, ha affermato.

Ebbene, qualche anno dopo la situazione è cambiata, e non è difficile intuire che i cinesi siano comunque riusciti a imporre agli svedesi la loro visione di cooperazione reciproca.

Per Geely, a cui mancavano le stelle del cielo, l'acquisto di Volvo ha aperto l'accesso tecnologie uniche sicurezza e altri sviluppi. Ma allo stesso tempo, l'accordo ha permesso a Geely di diventare la prima azienda automobilistica cinese ad espandersi non solo nei mercati europeo e statunitense, ma anche nei paesi in via di sviluppo, diventando un marchio globale.

Almeno questi sono i piani dichiarati da Li Shufu, soprannominato “l’Henry Ford cinese”. I piani immediati di Geely sono di iniziare ad esportare automobili del marchio svedese dalle fabbriche in Cina ad altri paesi. Oltre agli Stati Uniti, gli esperti citano anche la Russia tra le destinazioni dell'export. Le spedizioni verranno effettuate da uno stabilimento a Chengdu, nel sud-ovest della Cina.

Anche l'azienda svedese non nasconde di essere piuttosto soddisfatta della collaborazione. Criterio principale— aumento del volume delle vendite globali.

Secondo il capo della Volvo in Cina, Lars Danielson, il 2014 è stato uno degli anni migliori per Volvo Cars. "Sono state vendute più di 466mila auto, di tutti i modelli", cita i dati Larson. —

Le cose stavano andando bene Europa occidentaleè anche un mercato importante per noi. Negli USA sono state vendute 56mila auto. Le vendite complessive sono state buone, il nostro profitto è aumentato del 17% e ha raggiunto i 2,2 milioni.

I margini restano però bassi.

C'è un contesto da tenere a mente qui. Investiamo molto Nuovi Prodotti. Fare la stessa cosa che fa l’intero settore sarebbe molto più semplice e i profitti sarebbero diversi. Ma il piano è quello che è”.

Il mercato cinese è oggi il più grande per Volvo, con una quota che lo scorso anno ha raggiunto il 17% delle vendite globali. Al secondo posto c'è la Svezia, al terzo gli Stati Uniti con il 12%. Seguono il Regno Unito (circa il 9%) e il resto paesi europei — 7%.

“Non credo che la Volvo, diventata proprietà della Geele, avrebbe potuto perdere qualcosa”, dice il direttore generale di Radio Strana, noto esperto di automobili. — Al contrario: il marchio ha mantenuto tutte le sue posizioni.

Sì, avevano grandi progetti su cui sviluppare il marchio Mercato cinese, ma finora non sono stati effettivamente raggiunti risultati degni di nota.

Tuttavia, il fatto che il marchio svedese sia presente in Cina, Europa e Stati Uniti è già positivo. Qui possiamo citare come esempio il destino di un altro produttore svedese, Saab, che semplicemente fallì e cessò di esistere”.

Secondo l'esperto, quando entrambe le società annunciano sviluppi tecnici congiunti, questi hanno un carattere molto specifico.

“Per Geely, acquistare Volvo era la strada più breve per ottenerla tecnologie moderne industria automobilistica. In realtà, non avevano alcuna esperienza propria. Pertanto, quando si parla di sviluppo congiunto di due marchi, è necessario comprendere tutto base tecnica Solo gli europei lo forniscono e la parte cinese fornisce i finanziamenti. Pertanto è logico che il centro tecnico comune delle due società si trovi in ​​Svezia”, ha osservato.

Come nota Denis Eremenko, direttore generale di PodborAvto, la percezione del marchio Consumatori russi non è cambiato dal momento in cui è passato sotto l'ala protettrice dell'azienda cinese. "Se la qualità costruttiva delle automobili, il design e il posizionamento del marchio nel suo insieme non cambiano, il consumatore non pensa affatto a chi possiede il marchio", Eremenko ha condiviso la sua opinione con Gazeta.Ru. "L'acquisto di Volvo da parte dei cinesi è proprio un caso del genere, quindi questa circostanza non ha influenzato in alcun modo la domanda da parte degli acquirenti russi."

L’esempio Volvo non è l’unico. Sul conto cinese: acquisto di Dongfeng Motor Group Partecipazione del 14% nella società francese in difficoltà PSA, acquisizione di BAIC da Saab technologies. Non si può fare a meno di ricordare il fallito accordo per la vendita del marchio Hummer ai cinesi. Inoltre, recentemente si è saputo che la società chimica statale cinese ChemChina intende acquisire marca di pneumatici Pirelli per 7,1 miliardi di euro.

Ma non sono solo i cinesi ad usare la stessa tattica. L'Indian possiede la Jaguar britannica ormai da diversi anni Land Rover e fa di tutto per evitare di essere associato al leggendario marchio premium tra gli acquirenti ordinari.

La casa automobilistica svedese Volvo è ora di proprietà della casa automobilistica cinese Geely. Accordo per l'acquisto di un famoso marca di automobili Il colosso americano Ford ha firmato domenica. L’importo della transazione ammontava a quasi due miliardi di dollari.

1,8 miliardi di dollari: questo è il prezzo delle imprese che producono autovetture con uno dei marchi europei più famosi. Per gli svedesi, questo difficilmente costituirà un duro colpo per l'orgoglio nazionale, dal momento che non è la prima volta che la Volvo viene venduta. Nel 1999 l'impresa entrò a far parte della Ford Corporation e costò agli americani 3,5 volte di più rispetto ai cinesi: 6,5 miliardi di dollari. La crisi ha costretto alla dismissione degli asset in eccesso, uno dei quali era il marchio svedese.

"L'obiettivo principale dell'accordo era trovare un nuovo proprietario che condividesse la visione Ford per il futuro di Volvo. Avevamo bisogno di trovare un nuovo proprietario che potesse far crescere l'attività e allo stesso tempo prendersi particolarmente cura delle caratteristiche uniche del marchio svedese E che tratta i dipendenti in modo responsabile dell'azienda e della comunità in cui operiamo Abbiamo trovato, e sono lieto di annunciarlo, un proprietario del genere in Geely”, afferma Lewis Booth, vicepresidente della Ford.

Non è stato possibile trovarlo subito. Già nel 2008 si parlava di vendere la Volvo, ma non c'era nessun acquirente. Le trattative durarono quasi due anni, alla fine i cinesi promisero di preservare il più possibile l'aspetto svedese della casa automobilistica.

"Volvo sarà gestita dal management Volvo. L'azienda otterrà l'indipendenza dal punto di vista strategico. Opererà secondo il proprio piano aziendale. Ci impegniamo a mantenere l'identità del marchio e vediamo Volvo come un'azienda svedese, con una forte impronta scandinava". tradizione", assicura Li Shufu, presidente di Geely.

I manager non dovranno fare le valigie: la sede rimarrà a Göteborg. A prima vista, a seguito dell'accordo, le vendite di Volvo non diminuiranno, ma aumenteranno. Gli stabilimenti in Svezia e Belgio continueranno ad assemblare automobili, ma ad essi si aggiungerà la produzione sul territorio cinese.

I piani di Geely non sono ambiziosi a dirsi, sono semplicemente grandiosi. Adesso il produttore svedese assembla circa 300mila auto all'anno - nuovo impianto in Cina dovrebbero fare lo stesso. E questo è solo il marchio Volvo: la produzione totale dell'azienda ammonterà a milioni.

“Abbiamo fissato l'obiettivo di raggiungere la produzione di due milioni di automobili all'anno entro il 2015. Questo è il piano strategico di Geely. Le nostre posizioni sono più forti in Russia e Ucraina, in particolare in Ucraina, dove abbiamo avviato l'assemblaggio di una delle nostre modelli dell’azienda”, afferma Zhang Nenger, dipendente di Geely.

Acquisizione marchio famoso aumenta il prestigio Industria automobilistica cinese. Volvo aprirà un segmento più costoso per i produttori cinesi mercato europeo, la sua rete di vendita. I cinesi sono riusciti a convincere il sindacato che all'inizio era categoricamente contrario all'accordo. Ma dopo lunghe discussioni, i sindacalisti hanno trasformato la loro rabbia in misericordia. Come spiegano loro stessi, dopo aver familiarizzato con i piani finanziari di Geely.

"Credo che l'azienda abbia la forza e la capacità di crescere e sono ottimista riguardo al futuro. Geely ha la capacità di rendere Volvo nuovamente redditizia", ​​afferma Søren Carlson, capo del sindacato locale dei lavoratori Volvo.

In Svezia, 16mila persone lavorano negli stabilimenti Volvo e altre seimila lavorano fuori dal regno. I dirigenti sindacali sono stati persuasi personalmente dal capo dell'azienda, Li Shufu. Ma ora, dopo la firma, i fornitori di componenti sono nervosi; le loro tecnologie diventeranno disponibili ai cinesi, il che probabilmente non ha bisogno di essere spiegato. Gli esperti automobilistici possono solo discutere su cosa sia meglio: un futuro sotto la bandiera cinese o una riduzione della produzione, come sta accadendo con il non meno leggendario marchio Hummer. Dopo tutto, dopo il fallimento di un accordo con i rappresentanti dell’industria automobilistica cinese, Motori generali Abbiamo deciso di dire addio del tutto a questo marchio.