La maggior parte dell'energia della batteria viene spesa per accendere il sistema di accensione e avviare il motore. L'avviamento del motore è accompagnato da un notevole consumo della carica elettrica della batteria e per garantire avviamenti multipli del motore, la rete elettrica dell'auto è dotata di un sistema di ricarica. Dopo aver avviato il motore, il generatore genera elettricità, parte della quale viene alimentata alla batteria per ripristinare la carica.

La ricarica della batteria richiede un monitoraggio costante da parte del conducente. Se il sistema è funzionante, all'inserimento del contatto, la spia di carica della batteria si accende per alcuni secondi al minimo, segnalando che il circuito generatore-batteria è in buone condizioni. Dopo aver avviato il motore, il controllo della spia della batteria dovrebbe spegnersi, indicando che la batteria è in carica.

Se la spia della batteria continua a bruciare o si accende di nuovo, è necessario agire. In caso contrario, l'auto potrebbe bloccarsi lungo la strada o, dopo un altro arresto del motore, non sarà possibile riavviarla.

La spia della batteria potrebbe accendersi in modi diversi. In un caso, non si spegne dopo aver avviato il motore o si accende con una luce intensa in movimento. Nell'altro - bruciare e solo in determinate condizioni di funzionamento del motore. Ad esempio, brucia debolmente a velocità media, ma quando la velocità diminuisce, l'intensità del bagliore aumenta.

COME FUNZIONA IL SISTEMA DI RICARICA?

Schema di collegamento della lampada di carica della batteria

Per determinare le cause di questi problemi, considerare un circuito di ricarica elettrica semplificato. Include un generatore, una batteria, una scatola dei fusibili, un interruttore di accensione e una spia sul cruscotto.

Il circuito elettrico di ricarica comprende due rami:

1. Il primo va dalla batteria a uno dei terminali del generatore e da esso, attraverso la serratura e la scatola dei fusibili, il filo va alla spia di controllo.
2. Il secondo ramo va dal regolatore di tensione del generatore e va anche all'uscita della lampadina.

Tutto funziona in modo molto semplice: quando l'interruttore di accensione è acceso, la corrente dalla batteria attraverso il generatore e la scatola dei fusibili va alla lampada di prova. Poiché il generatore non genera energia, non c'è tensione sul secondo ramo del circuito. A causa della differenza di potenziale ai terminali della lampada, la tensione applicata fa accendere il controllo, il che indica la continuità del circuito.

Dopo aver avviato il motore, l'elettricità viene generata dal generatore e fornita a entrambi i rami del circuito elettrico, che porta all'equalizzazione del potenziale ai terminali della lampadina e si spegne. Poiché il generatore e la batteria sono collegati direttamente dal primo ramo, la tensione viene fornita anche alla batteria per la ricarica.

Se la spia si accende quando il motore è in funzione, ciò indica la comparsa di una differenza di potenziale ai terminali della lampada, che può apparire per vari motivi. Essendo il circuito elettrico del sistema di ricarica della batteria molto semplice, non è così difficile trovare la causa della spia accesa in movimento.

Si noti che una lampadina non indica sempre che la batteria non è in carica. Può verificarsi un malfunzionamento nelle sezioni del circuito dal generatore alla lampada, che porta a una differenza di potenziale, a causa della quale il controllo si accenderà. Ma se il generatore è a posto, con il motore acceso, fornirà tensione alla batteria.

È abbastanza facile capire dove si è verificato il guasto: nel generatore o nel circuito, anche su strada. Con il motore acceso, rimuovere il terminale "positivo" dalla batteria. Se allo stesso tempo il motore continua a funzionare, il generatore alimenta la rete di bordo, cioè svolge la sua funzione. Ma se il motore si ferma, devi capire perché il generatore non alimenta la rete.

RAGIONI PER LA LAMPADA CHE SI ACCENDE

Tutte le cause di accensione del controllo quando il motore è in funzione sono divise in due parti: problemi con il cablaggio e malfunzionamenti dei componenti che includono il circuito elettrico.

Per quanto riguarda i fili, la spia si accende per:

• scogliera;
• scollegare i cavi;
• ossidazione dei contatti o dei terminali della batteria.

Se la rimozione del terminale ha mostrato che il generatore è funzionante, ma la lampada è contemporaneamente accesa, ispezionare le sezioni accessibili dei cavi e le loro connessioni, i terminali della batteria. Ispezionare attentamente i cavi dell'alimentatore stesso poiché si bloccano e si ossidano.

Oltre al cablaggio, la spia potrebbe essere accesa a causa di guasti:

• Generatore;
• regolatore di tensione;
• fusibile;
• ponte a diodi.

Se il generatore è difettoso, quando il terminale viene scollegato dalla batteria, il motore si arresterà, poiché il sistema di accensione è diseccitato.

Una delle ragioni è la scarsa tensione della cinghia dell'alternatore.

Ma notiamo che un malfunzionamento del generatore si manifesta con un bagliore con luminosità variabile a seconda della velocità del motore. La tensione insufficiente della cinghia di trasmissione, la forte usura delle spazzole di grafite e le piste di contatto influiscono sulle prestazioni di questa unità a diversi regimi del motore. È possibile eliminare tali problemi con la ricarica della batteria solo riparando o sostituendo l'unità.

Se la lampada si accende con una luminosità variabile del bagliore, ciò è dovuto anche a malfunzionamenti del regolatore di tensione e del ponte a diodi. Questi elementi non vengono riparati e il sistema di ricarica può essere ripristinato al funzionamento solo sostituendoli.

Ma non è difficile identificare un malfunzionamento del fusibile. Se è bruciato, la luce non si accenderà quando l'accensione è inserita. Ma dopo aver avviato il motore, si accenderà.

MUOVERSI CON UNA BATTERIA CARICA

Se la lampada si accende in movimento, ma è impossibile trovare ed eliminare il malfunzionamento, è possibile raggiungere il luogo con una batteria carica. Se la batteria è carica, la carica durerà per 40-50 km, ma soggetta al consumo energetico minimo. Pertanto, per ulteriori movimenti, spegnere i consumatori elettrici non necessari (musica, radio, ecc.). Solo gli elementi che garantiscono la sicurezza del traffico (fari, indicatori di direzione, ecc.) devono essere lasciati accesi.

Quando il motore viene avviato, la batteria perde parte della sua elettricità. Mentre il veicolo è in movimento, la batteria viene continuamente ricaricata dal generatore. Se la velocità del motore aumenta, la tensione generata dall'alternatore aumenta. Affinché questo parametro rimanga nell'intervallo 13,5-14,2 V, nel circuito di eccitazione del rotore è installato un relè di regolazione (relè di tensione).
Il circuito di carica è composto da due rami:

• uno di questi collega la batteria e il generatore, quindi tramite l'interruttore di accensione e il fusibile è collegato alla spia di carica della batteria;
• l'altro collega il regolatore di tensione e la lampadina.

Non appena si gira la chiave di accensione, la tensione viene fornita attraverso il generatore e il fusibile alla spia. Mentre il motore non funziona, il generatore non produce elettricità, non c'è tensione sul secondo ramo del circuito. La differenza di potenziale ai contatti della lampada porta alla sua accensione, il che indica che non ci sono violazioni nel circuito. Dopo l'avvio del motore, l'elettricità dal generatore viene trasmessa contemporaneamente a entrambi i contatti, i potenziali vengono equalizzati, la luce si spegne. Sul primo ramo del circuito, la tensione va immediatamente alla batteria per ripristinare la carica.

Se il motore dell'auto è in funzione e la spia della batteria rimane accesa, la batteria non viene caricata. I malfunzionamenti che hanno provocato il problema possono essere:

• rottura, slittamento o debole tensione nella cinghia dell'alternatore;
• rottura o interruzione del contatto del fusibile nel blocco di montaggio;
• allentamento o ossidazione dei contatti su una batteria o un generatore;
• rottura o violazione dell'isolamento dei fili nel circuito del generatore di batterie;
• violazione dell'integrità del rotore o dell'avvolgimento dello statore;
• usura delle spazzole o loro sospensione nei portaspazzole;
• usura degli anelli collettori;
• relè di tensione difettoso;
• contatto non completo del filo di terra.

Strumenti

Per trovare e correggere un guasto, è necessario preparare in anticipo un determinato strumento:

• multimetro;
• cacciaviti piatti ea croce;
• pinze;
• spia di controllo per 12V;
• carta vetrata a grana fine.

Come identificare un guasto

Se la spia della batteria si accende e non si spegne quando il motore è in funzione, la prima cosa da controllare è la carica. Gli elettrodi del multimetro vengono applicati ai terminali liberati dai fili. Con una batteria correttamente funzionante e carica, il dispositivo mostra una tensione di 12,2-12,5 V. Se l'indicatore è inferiore a 12 V, la batteria necessita di una ricarica aggiuntiva con un caricabatterie. Il prossimo passo dovrebbe essere la diagnostica del generatore. Per questo, i fili sono collegati ai terminali e, quando il motore è in funzione, la tensione viene misurata su di essi con un multimetro. Al minimo e con i consumatori spenti, il dispositivo dovrebbe mostrare 13-14 V. Quando la velocità del motore sale a 3000 al minuto, la tensione aumenterà a 14,4-14,5 V. Inoltre, senza diminuire la velocità, accendono il apparecchi elettrici, aumentando il carico. L'indicatore non deve scendere sotto i 13 V. Se la tensione non è corretta o assente, il generatore è difettoso.

Puoi verificare la funzionalità del generatore nel vecchio modo "antiquato". Con il motore acceso, capovolgere il filo dal terminale positivo della batteria. Se il motore si spegne, l'alternatore è difettoso.

Importante! Questa diagnosi deve essere eseguita indossando guanti dielettrici. Sebbene la tensione sia bassa, le correnti sono alte e possono danneggiare il corpo.

La luminosità dell'illuminazione e dell'ottica del quadro strumenti, che varia dal numero di giri, indica problemi nel funzionamento del generatore o l'indebolimento della tensione della cinghia di trasmissione.
È possibile testare il relè di tensione applicando direttamente la tensione dalla batteria ai suoi contatti. Se l'indicatore sulle spazzole del generatore è 12 V, il relè funziona correttamente. Se l'indicatore non corrisponde alla norma, il dispositivo viene sostituito con uno nuovo.

Considera le opzioni per altri guasti, i metodi per diagnosticarli e ripararli.

1. Sintomi: il voltmetro sul cruscotto mostra una carica, la spia di carica della batteria non si accende, la tensione ai terminali della batteria è di circa 12 V, la fonte di alimentazione stessa è completamente scarica.
Inizialmente, i terminali della batteria sono spogliati. Se la situazione non è cambiata, misurare la tensione sul generatore. Per cui un elettrodo del multimetro viene premuto sul terminale "30", il secondo - sulla massa. In quei casi in cui la tensione supera l'indicatore sulla batteria, il terminale "30" viene accuratamente pulito con carta vetrata. Inoltre, esaminano attentamente il filo dal generatore alla batteria per verificare l'integrità e la rottura dell'isolamento. Se necessario, cambialo con uno nuovo.

2. Sintomi: il voltmetro di bordo e la spia segnalano la carica, la tensione ai capi della batteria è di circa 14 V, la batteria stessa è scarica, all'aumentare del carico (segnale, fari accesi) la lancetta del voltmetro scende al minimo .
La tensione allentata, l'usura o la rottura della cinghia dell'alternatore sono una causa comune. La cintura cadente viene tesa in modo che, quando viene premuta a mano, si abbassi di 1-1,5 cm, quella usurata viene sostituita con una nuova. Se una delle pulegge è usurata, la manipolazione con la cinghia non darà un risultato positivo, è necessario contattare uno specialista.
Un altro motivo potrebbe essere un guasto di uno dei diodi del generatore. Il motore è attutito e il ponte a diodi viene chiamato completamente con un multimetro. I diodi difettosi vengono cambiati.
Controlla anche le spazzole del generatore. Se la lunghezza è inferiore a 5 mm, vengono sostituiti. Prestano inoltre attenzione alla pulizia dei portaspazzole. Lo sporco intrappolato in essi porta all'impiccagione dei pennelli. L'usura degli anelli collettori del collettore viene eliminata dagli specialisti dell'officina.

3. Sintomi: quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, la spia della batteria non si accende, l'ago del voltmetro di bordo non si muove, la batteria non si carica.
Il primo motivo potrebbe essere un fusibile del circuito di carica bruciato. Se dopo averlo sostituito la situazione non è cambiata, è necessario cercare il guasto nel relè o nell'interruttore di accensione.

4. Sintomi: quando l'accensione è inserita, tutti i dispositivi funzionano, l'indicatore di carica non si accende, non c'è carica.
Inizialmente, rimuovere il filo dal terminale "61" sul generatore e collegarlo al meno (corpo). Se la spia della batteria si accende, l'avvolgimento del rotore è chiuso o rotto.
Gli stessi sintomi sono dati da un contatto allentato nel connettore. In questo caso, tutti gli indicatori potrebbero accendersi debolmente, a intermittenza o non accendersi affatto. Quando i contatti vengono lavorati con carta abrasiva e solo la spia della batteria è spenta, significa che si è bruciata e deve essere sostituita.

5. Sintomi: girando la chiave di avviamento la spia si accende, dopo aver avviato il motore non smette di accendersi, la carica della batteria è intermittente o assente.
Il motivo potrebbe essere dovuto a un debole contatto del filo e a un connettore sul cruscotto. Il contatto viene pulito con carta vetrata.

Se la spia della batteria si accende sulla strada e non è possibile diagnosticare ed eliminare il malfunzionamento, è possibile raggiungere la stazione di servizio più vicina utilizzando un caricabatterie. Se la batteria è completamente carica, a condizione che il consumo di energia sia ridotto al minimo, puoi guidare fino a 50 km. Per eliminare gli sprechi di energia, spegnere tutti gli elettrodomestici, lasciando in funzione solo quelli necessari alla sicurezza del traffico (fari, dimensioni, svolte).

Se l'auto non funziona correttamente, è collegata alla carica della batteria, la spia della batteria è costantemente accesa o non si accende, è necessario controllare tutte le versioni passo dopo passo, in base ai sintomi di guasto. vengono eliminati pulendo i contatti o sostituendo le parti guaste con delle nuove. Quando si ripara un generatore, prestare attenzione alle condizioni dei cuscinetti. È necessario diagnosticarlo dopo la riparazione in uno stand speciale.

Quale potrebbe essere il motivo per cui la spia che indica il livello di carica della batteria brucia, anche con una batteria normalmente carica? Questa spia è una delle tante che si accendono quando si avvia il motore di un'auto. Dovrebbe accendersi all'avvio del motore e spegnersi dopo un po' di tempo. Tale sequenza di azioni testimonia la completa funzionalità del generatore con tutti i suoi circuiti elettrici e l'alimentazione di tensione ai terminali dell'accumulatore, il cui valore può variare da 13,7 V a 14,3 V, che consente di caricare la batteria.

Tuttavia, a volte i proprietari di auto si trovano ad affrontare tali situazioni quando la lampadina non si spegne completamente, o continua a bruciare a metà dell'incandescenza o non si accende affatto. Per comprendere le ragioni di ciò, facciamo una breve escursione nella descrizione del dispositivo e nel principio di funzionamento del generatore di auto.

La generazione di elettricità al suo interno avviene a causa del movimento rotatorio dell'albero. All'aumentare del numero di giri, aumenta il livello di tensione da esso generato. Tuttavia, gli indicatori non dovrebbero superare determinati limiti, poiché il processo di ricarica inizierà nella batteria, il che può portare all'ebollizione dell'elettrolita e, di conseguenza, alla solfitazione delle piastre. Per evitare ciò, nel circuito di eccitazione del rotore del generatore è installato un relè-regolatore, che garantisce la presenza di una tensione stabile sulla batteria.

La spia di controllo è alimentata tramite un fusibile posto nel generatore stesso. La spia dovrebbe accendersi e rimanere accesa fino a quando il generatore non si avvia e viene fornita tensione ai terminali della batteria. La catena di passaggio della corrente di carica dal generatore alla batteria contiene i seguenti elementi:

• diodo;
• regolatore;
• spazzole per generatori;
• anelli di contatto;
• avvolgimento;
• cablaggio.

Il funzionamento errato di una qualsiasi delle parti elencate può comportare la presenza di informazioni errate comunicate al conducente tramite una spia di controllo, indipendentemente dal fatto che si verifichi o meno.

Quali altri motivi possono provocare questo malfunzionamento

Oltre a quanto sopra, ci sono molti altri motivi per il funzionamento errato della spia di carica della batteria:

1. Quindi, se continua a bruciare sul pavimento incandescente dopo aver avviato il motore, è necessario controllare il grado di tensione della cinghia dell'alternatore, poiché è la sua tensione che può comportare una tale reazione. A proposito, i suoni caratteristici di questo malfunzionamento provenienti da sotto il cofano segnalano anche un allungamento errato della cintura. In questo caso, la cintura deve essere tesa al livello appropriato o, se ciò non è possibile, deve essere sostituita.
2. Un'altra causa comune è la mancanza di un buon contatto tra i terminali della batteria e i cavi di alimentazione. Ciò può essere causato dalla presenza di ossidazione sui terminali dei cavi o da un malfunzionamento degli elementi di fissaggio dei cavi alla batteria. Di conseguenza, è necessario pulire i terminali o sostituire gli elementi guasti.
3. Nella parte meccanica del generatore può verificarsi la distruzione dei cuscinetti, che porterà inevitabilmente al guasto delle boccole. Per eliminare questo malfunzionamento, il generatore dovrà essere rimosso completamente e installato su di esso un kit di riparazione delle boccole.
4. Il guasto del ponte a diodi può interrompere il circuito che alimenta la batteria. Non ha senso riparare i ponti a diodi: devono solo essere sostituiti.
5. Malfunzionamento nel regolatore del relè. Solo gli specialisti possono affrontare questo malfunzionamento.
6. L'abrasione delle spazzole di grafite porta al fatto che una carica completa non viene trasferita all'avvolgimento, il che provoca un bagliore opaco della lampadina. Ciò indica che il processo di ricarica è ancora in corso, ma in modo molto debole. In questo caso, dovresti essere guidato dalle letture del voltmetro. E dovresti immediatamente sostituire le spazzole usurate per evitare una costante sottocarica della batteria, che può portare a un graduale distacco delle piastre.

Modi per rilevare il malfunzionamento verificatosi

Prima di tutto, dovresti misurare la tensione ai terminali della batteria. Se i risultati sono inferiori a quelli consigliati, è necessario controllare l'intera catena passo dopo passo:

• controllare il grado di tensione della cinghia;
• misurare la tensione su ciascuno dei terminali del generatore (i suoi indicatori dovrebbero essere due volte inferiori a quelli ottenuti dalle misurazioni ai terminali della batteria);
• controllare la sicurezza del fusibile;
• assicurarsi che il ponte a diodi sia in buone condizioni;
• controllare lo stato del relè;
• utilizzando dispositivi speciali per misurare la resistenza del circuito di potenza;
• ispezionare la qualità della connessione di tutti i fili nei punti della loro saldatura;
• assicurarsi con un tester che non ci siano circuiti aperti nel circuito di alimentazione.

Naturalmente, nessuno è assicurato contro il verificarsi di malfunzionamenti, tuttavia, ci sono diverse semplici raccomandazioni, la cui osservanza consente di prolungare il periodo di funzionamento senza problemi dell'intero circuito e del generatore in particolare. Sembrano così:

• controllare regolarmente la qualità del montaggio del generatore, poiché la presenza di vibrazioni costanti può portare a danni meccanici;
• la superficie del generatore deve essere pulita di tanto in tanto dallo sporco;
• la tensione della cinghia deve essere costantemente monitorata e, se necessario, tesa;
• periodicamente, dovrebbe essere controllata la qualità dei cuscinetti del rotore, per i quali la cinghia viene rimossa e nel processo di rotazione manuale del rotore, non dovrebbero esserci giochi e rumori estranei, ma dovrebbe ruotare senza intoppi e senza intoppi;
• controllare regolarmente la qualità del collegamento dei fili lungo l'intero circuito di alimentazione della batteria.

In conclusione, possiamo dire che la presenza di una luce di carica della batteria che brucia in modo anomalo è un motivo abbastanza serio per rivolgersi a specialisti per diagnosticare tutti gli elementi nel circuito di alimentazione. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che la spia di ricarica della batteria potrebbe anche essere accesa a causa dell'installazione di troppe apparecchiature aggiuntive. Ciò significa varie luci, luci aggiuntive, ecc.

Nei casi in cui la spia di ricarica della batteria dell'auto non si accende o si notano altri problemi che indicano malfunzionamenti della batteria, qualsiasi conducente responsabile cerca di scoprire la causa del suo malfunzionamento.

Problemi comuni della batteria

Dal punto di vista di un automobilista alla guida di un veicolo, è difettoso nel caso in cui la batteria non giri, cioè non fornisca la tensione o la carica richiesta. Le ragioni di questo comportamento della batteria possono essere fenomeni diversi. Ecco alcuni dei problemi comuni di durata della batteria che i conducenti devono affrontare:

Come puoi vedere, la luce sul cruscotto può aiutare in modo significativo il guidatore. Tenendo traccia se è acceso o spento, l'automobilista è in grado di risparmiare letteralmente la batteria recandosi in officina, dove sarà assistito in modo rapido e professionale.

Ma non affrettarti a dare i tuoi soldi ai lavoratori della stazione di servizio quando vedi che la luce è accesa o, al contrario, non si accende. Forse la batteria del tuo "cavallo di ferro" si scarica rapidamente a causa di una banale sottocarica. Questo fenomeno si osserva molto spesso con viaggi frequenti, ma molto brevi.

Supponiamo che tu vada al lavoro in macchina ogni giorno, impiegando non più di 10-15 minuti durante il viaggio. È chiaro che in così poco tempo la batteria si carica male (riceve una carica insufficiente), ma ad ogni avvio prende regolarmente la carica di cui ha bisogno. Puoi risolvere tu stesso un problema di batteria simile caricandolo normalmente.

Malfunzionamenti tecnici della batteria e modi per risolverli

Dopo aver affrontato i problemi comuni della batteria, diamo un'occhiata ai problemi più comuni della batteria. Nella maggior parte dei casi, sono dovuti ai seguenti motivi:

• cattivo fissaggio della batteria nel vano motore, con conseguente danneggiamento della batteria stessa o dei fili che la incastrano;
• contatto debole sui terminali, causando distruzione e ossidazione delle connessioni;
• avviamenti frequenti del motore e funzionamento prolungato del motorino di avviamento, che portano al fatto che la batteria è molto scarica;
• utilizzo della batteria nei casi in cui il generatore si trovi in ​​uno stato di malfunzionamento (si nota un sovraccarico o la batteria è completamente scarica).

Lo scaricamento graduale della batteria durante la guida di un'auto, rendendo l'avviamento del motore un'azione molto problematica, è solitamente causato dai seguenti malfunzionamenti:

Altri tipi di malfunzionamento della batteria

Spesso la batteria cessa di svolgere la sua funzione diretta a causa di vari tipi di deformazione del suo corpo, che portano al fatto che la batteria si surriscalda, non si carica bene, i cavi lasciano la batteria (il contatto viene perso) e le connessioni con altri meccanismi della vettura. Se si formano i cosiddetti ponti tra i conduttori degli elettrodi, è necessario sciacquare accuratamente la batteria con acqua normale, quindi inumidire gli stracci in una soluzione di soda e pulire la batteria.

Se compaiono crepe tra le parti di fissaggio e i terminali della batteria, non è necessario provare a ripararlo da soli. Credimi, l'efficacia delle tue azioni sarà minima. Inoltre, possono portare al fatto che la batteria diventerà completamente inutilizzabile. Vai immediatamente alla stazione di servizio, dove questo malfunzionamento verrà rapidamente eliminato.

Molto spesso la batteria si surriscalda (a volte si può anche vedere che è gonfia) a causa del fatto che non c'è una ventilazione sufficiente nella sua custodia. Puoi indubbiamente far fronte a un tale problema da solo. È solo necessario pulire i fori delle spine della batteria destinati alla sua ventilazione. È più difficile affrontare i problemi causati dalle infiltrazioni di elettroliti attraverso le suddette prese d'aria. Questo può indicare i seguenti fenomeni:

• Idrolisi (in altre parole, evaporazione della composizione elettrolitica). L'idrolisi è generalmente intesa come un processo normale che porta a difficoltà impreviste nel funzionamento della batteria solo quando viene accelerato a causa di scariche critiche, portando al fatto che gli elettrodi iniziano a solfonare. È possibile far fronte all'idrolisi caricando la batteria per un lungo periodo e con una tale intensità di corrente, che è il cinque percento della capacità della batteria.
• Evaporazione dell'elettrolita derivante da un cattivo fissaggio della custodia e del relè di tensione. Il relè deve essere sostituito o regolato.
• Evaporazione dell'elettrolita dovuta al fatto che dal generatore proviene troppa corrente di carica (in questo caso la batteria si riscalda). Ispezionare il sistema di ricarica e tutte le apparecchiature elettriche utilizzando un voltmetro. Collegalo al "più" del generatore. Il dispositivo non dovrebbe mostrare più di 14,2 V.
• Alto livello di elettroliti. Il liquido non necessario deve essere drenato. Concentrati sul fatto che non dovrebbero esserci più di pochi centimetri sopra i piatti.

Se la batteria è molto gonfia o sono comparsi danni meccanici sulla sua custodia, si consiglia di contattare uno specialista che ti consiglierà su cosa fare con la batteria. Potrebbe essere possibile ripararlo fornendo il contatto richiesto tra le celle della batteria e ripristinando l'integrità della custodia. O forse la batteria dovrà essere sostituita.

Se la batteria della tua auto ha servito tutti i termini immaginabili e inconcepibili raccomandati dal produttore, devi cambiarla urgentemente. Su una tale batteria, il contatto ai terminali è cattivo e si riscalda rapidamente e richiede la sostituzione dell'elettrolita molto spesso. Non ha senso risparmiare su un elemento così importante per un'auto come una batteria. Ricorda che anche le migliori batterie possono funzionare per non più di 3-4 anni.

Quando si utilizza una batteria di accumulo, non dimenticare che a temperature dell'aria inferiori allo zero, una scarica eccessivamente elevata può portare al congelamento dell'elettrolita e all'interruzione dell'integrità della sua custodia. E con il funzionamento attivo della macchina in qualsiasi condizione (anche in condizioni ideali, se presenti), la durata della batteria è notevolmente ridotta.Se possibile, escludere frequenti avviamenti del motore per un breve periodo. Durante l'avviamento si consuma una grande percentuale della carica della batteria, se si spegne il motore dopo pochi minuti o si percorre una breve distanza, il generatore avrà il tempo di ricaricare la batteria al livello ottimale.

Di tanto in tanto, è necessario caricare la batteria da un caricatore speciale a basso amperaggio. La batteria deve essere sempre carica, altrimenti la solfatazione peggiora.

È inaccettabile scaricare la batteria, che si chiama "zero". La scarica profonda è dannosa per qualsiasi batteria, specialmente per le batterie al calcio esenti da manutenzione. Di conseguenza, la capacità può essere notevolmente ridotta e in inverno la batteria si scarica durante la notte.

È necessario controllare regolarmente il livello dell'elettrolito nelle lattine; è vietato il funzionamento con piastre non coperte di elettrolita, altrimenti ciò porterà alla loro distruzione.

Inoltre, periodicamente, è necessario eseguire lavori per prevenire la solfatazione della batteria. Ma vale la pena ricordare che qualsiasi batteria ricaricabile dopo 4 anni di funzionamento è considerata esaurita e deve essere sostituita.

Infine, aggiungiamo che è consigliabile eliminare immediatamente eventuali malfunzionamenti della batteria individuati. Non c'è bisogno di rimandare la riparazione di questa attrezzatura fino a quando l'auto non si ferma semplicemente in mezzo alla strada, o una bella mattina non puoi avviarla.

Ci siamo già lamentati più di una volta che oggi è sempre più difficile per i conducenti diagnosticare le proprie vetture, soprattutto in movimento. La cassetta degli attrezzi si restringe costantemente. Ad esempio, i voltmetri si sono estinti dai cruscotti come i mammut e il conducente apprende tutti i problemi con la ricarica dopo il fatto dal messaggio di una spia laconica. Ma anche con la lampada, non tutto è così senza nuvole, nelle autoscuole non ne parlano, nelle istruzioni per l'auto - solo la frase "contatta il centro di assistenza". La maggior parte dei conducenti immagina approssimativamente che sia responsabile della ricarica, ma come esattamente e cosa mostra esattamente - non tutti lo capiscono già.

Come funziona la spia

Su come funziona il generatore, abbiamo più di una volta, non vorrei ripetermi. Il principio di funzionamento della lampada di prova è legato al generatore, sebbene sia ancora un elemento separato. È piuttosto semplice. Due circuiti elettrici sono adatti per la spia di controllo, che in una forma semplificata assomiglia a questa:

1. Il primo circuito dalla lampada passa attraverso la scatola dei fusibili all'interruttore di accensione, da lì al generatore e poi alla batteria.

2. Il secondo circuito collega direttamente il generatore e la lampada di prova.

Sorge la domanda: perché ci sono due circuiti e perché sono entrambi collegati al generatore? Questo è il punto. La spia di controllo dipende dalla corrente su entrambi gli ingressi, quando la tensione è la stessa - la lampada si spegne, quando è diversa - è accesa.

Immaginiamo di accendere il motore. Nella prima rete dalla tensione della batteria è arrivata la lampada di prova, e nella seconda è vuota, il motore non funziona, il generatore non genera corrente, quindi la lampada si accende. E brucerà finché l'accensione è inserita.

Ma poi avviamo il motore, il generatore inizia a funzionare e la tensione appare nel secondo circuito, inoltre, anche il primo circuito inizia a funzionare dal generatore. La stessa tensione viene applicata ai terminali della lampada di prova e si spegne. Alcuni conducenti ritengono che la spia accesa prima di avviare il motore sia una diagnosi del sistema, ma in realtà l'auto non squilla né controlla nulla, determina semplicemente se la ricarica è iniziata o meno.

Ora immagina che il generatore si guasti sulla strada. Nel secondo circuito, la tensione è scomparsa, ma nel primo circuito, la potenza continua a fluire, ma dalla batteria, quindi la spia di segnalazione si riaccende.

Se la luce è accesa

Alcuni articoli di riparazione indicano categoricamente che una lampada accesa è necessariamente un problema con il generatore. Poiché non è difficile essere convinti dal principio di funzionamento, la lampada può bruciare per altri motivi.

2. Circuito aperto tra l'interruttore di accensione e la lampada.

3. Circuito aperto tra generatore e lampada.

Con il metodo di eliminazione, questi problemi sono facili da diagnosticare, nei primi due casi la lampada non si accenderà quando si accende l'accensione e nel terzo sarà accesa, anche se il multimetro mostrerà che la batteria si sta caricando . La riparazione è noiosa, ma semplice: controlliamo i contatti, soprannominiamo il filo, cambiamo le parti bruciate, ripristiniamo l'integrità del circuito.

Dai un'occhiata

In tutta onestà, notiamo che tali situazioni non sono ancora molto frequenti, e nella maggior parte dei casi, i problemi con il generatore portano davvero all'accensione della lampada, sebbene in vari forum ci siamo imbattuti in storie di conducenti che hanno controllato molte volte un generatore funzionante, sebbene il problema fosse proprio nei circuiti della spia di controllo. Vale sempre la pena tenere a mente questa possibilità.

In tutte le situazioni sopra elencate, la ricarica continua e puoi continuare a guidare, ma ha comunque senso iniziare a riparare. Se la spia della batteria è costantemente accesa, non ti dirà nulla se il generatore si guasta davvero e nessuno è al sicuro da questo.

Cartomanzia dalla lampada

A volte la spia di controllo potrebbe non solo bruciare, ma emettere luce a tutto calore, lampeggiare o accendersi solo quando aumenta o diminuisce. A volte si suggerisce di diagnosticare questo comportamento. Si ritiene che una lampada accesa solo ad alte velocità sia un problema con la cinghia, gli anelli di contatto o le spazzole, solo a basse velocità - malfunzionamento del regolatore di tensione, sfarfallio a pieno calore - rottura di uno dei diodi del ponte a diodi. Ma questo metodo diagnostico deve essere definito molto inaffidabile. Tutti i motivi di cui sopra possono portare a questo comportamento della lampada, ma il problema può essere completamente diverso. In ogni caso, devi controllare tutto.

Non importa come si è comportata la lampada: lampeggiante, accesa, tremolante: non puoi lasciarla incustodita. In generale, un pilota sul campo può fare due cose:

1. Controllare l'integrità e la tensione della cinghia dell'alternatore... Se si rompe o scivola, non ci sarà ricarica e la luce si accenderà. La tensione allentata può essere corretta sul posto, di solito non è molto difficile cambiare la cinghia, ma è necessario avere un ricambio per farlo.

2. Se c'è un multimero misurare la tensione quando il motore è in funzione... Ciò ti consentirà di controllare le letture della spia di controllo e assicurarti che ci siano problemi con la ricarica.

Ma non è sempre saggio impegnarsi nella diagnostica del generatore e cercare i contatti sbagliati sul posto, soprattutto se non si è molto esperti in questo. Se la lampadina non si accende in un campo aperto nella steppa, la carica residua nella batteria, anche con un generatore difettoso, dovrebbe essere sufficiente per l'officina di riparazione auto, il negozio di pezzi di ricambio o almeno un trasporto pubblico più vicino fermati per una nuova cinghia o pezzi di ricambio del generatore.

Misura sul generatore. Foto - drive2.ru

I metodi diagnostici del generatore stesso e la sua riparazione sono un'altra storia, e ne stiamo già parlando. Il generatore verrà riparato e la luce si spegnerà.