Одговорен за безбедноста на возачот и патниците додека возите. Се состои од голем број компоненти и јазли. Урамнотежената работа на сите компоненти на системот - тоа е она кон што треба да се стремите. Ќе разговараме со вас за тоа што е течноста за сопирачки DOT-4, која е подобра и што да барате при изборот. Да почнеме со основните концепти.
За течноста за сопирачките и нејзините функции во системот
Кога возачот ќе го притисне педалот на сопирачката, влошките се притиснати на дисковите, предизвикувајќи автомобилот да застане. За време на сопирањето се создава огромна количина на топлина, која мора да се отстрани од системот. Ова може да се направи со специјална течност. Мора да има голем број својства. Ова е:
- ниска компресибилност;
- висока точка на вриење;
- стабилен вискозитет;
- ниско ниво на апсорпција;
- не предизвикува уништување на гумени дихтунзи и заптивки.
Сите овие својства се неопходни за ефикасно функционирање на системот за сопирање. И како што автомобилите постојано се подобруваат, нивната моќ и маса се зголемуваат. Според тоа, силата на сопирање мора да биде висока. Хидрауличните сопирачки се најпосакувани во овој поглед. Тие работат брзо и непречено, а исто така се многу сигурни. Течноста за сопирачките треба да се ажурира. Денес има DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.
Она што е многу важно
Точката на вриење е еден од најважните показатели за висококвалитетната течност за сопирачките. Факт е дека поради топлината што ја даваат влошките и дискот до системот, вообичаената течност ќе зоврие. Ова доведува до појава на меурчиња во системот и формирање на воздушна брава или целосен дефект. На пат, оваа ситуација најверојатно ќе доведе до сообраќајна несреќа.
Затоа производителите на течности за сопирачки се обидуваат да ја максимизираат точката на вриење. На крајот на краиштата, ова дава поголема сигурност. Сите знаеме дека карактеристиките на вискозноста на течноста се менуваат со нејзината температура. Ова не треба да се случи во течноста за сопирачките. Ајде внимателно да погледнеме што е течноста за сопирачки DOT-4, која е подобра и други важни точки.
Разликата помеѓу DOT-3 и DOT-4
Течноста за сопирачките DOT-3 постепено се исфрла од употреба. Ова се должи на појавата на понапредни композиции. Карактеристика на DOT-3 е неговата ниска цена, што се должи на присуството на дихидрични алкохоли (гликоли). Оваа компонента значително ја зголемува хигроскопноста. Следствено, со текот на времето, водата се појавува во системот, а тоа доведува до намалување на точката на вриење и појава на корозија.
Помодерна и висококвалитетна течност за сопирачките е ДОТ-4, која се состои од естри и борна киселина. Киселината ја неутрализира влагата при контакт, така што нема таков недостаток како хигроскопност. Следствено, системот може да остане без надзор значително време, бидејќи точката на вриење не се менува долго време.
Течност за сопирачките DOT-5.1 и неговите карактеристики
Главната разлика е повисоката точка на вриење. Хемискиот состав е сличен на DOT-4. Често се користи во тркачки автомобили и мотоцикли, каде што се развива голема брзина и е карактеристично долгогодишно интензивно сопирање.
Вреди да се потсетиме на правилата за мешање течности за сопирачките. Ако DOT-3 е пополнет, тогаш DOT-4 и DOT 5.1 може да се додадат. И ако во системот DOT-5.1, тогаш се додава само аналог. Неуспехот да се почитува ова правило може да доведе до заглавување на системот и дефект на механизмот на сопирачките со сите последователни последици. Излегува дека компатибилноста на течноста за сопирачките DOT-4 се сведува на дополнување со понапреден DOT-5.1. Ова не е секогаш погодно, иако е точно од техничка гледна точка.
Каква течност за сопирачките да се наполни во системот?
Ова прашање загрижува многу возачи. Пред сè, мора да ги следите препораките на производителот. Повеќето автомобили од семејството ВАЗ се управуваат на ДОТ-3, иако ДОТ-4 е совршен за нив. Ова е најдобрата опција и во однос на цената и квалитетот.
Во исто време, не е препорачливо да се користи DOT-3 на странски автомобили, иако тоа е прифатливо. Ова се должи на ниската точка на вриење, која може да ги оштети сопирачките. За умерено возење, погодна е течноста за сопирачките DOT-4. Кое е подобро? И ова е она со што ќе се занимаваме сега.
Течност за сопирачките „Лукоил ДОТ-4“
Точката на вриење на оваа течност е 170 степени (мокра) и 240 (суво), што е сосема погодно за стандардот дури и со мала маржа. Лукоил ДОТ-4 зазема прилично висока позиција во рејтингот поради неговата стабилност и високиот квалитет. Покрај тоа, ниската цена на производот го прави подостапен за потрошувачот.
Практично нема фалсификати на Lukoil DOT-4 на пазарот, бидејќи производите се добро заштитени и имаат ниска цена. Во принцип, ова е достоен кандидат за титулата победник, но ќе разгледаме уште неколку опции.
„Sintec Euro“ и „Sintec Super“
Ова е уште еден домашен производител на квалитетен производ. Течноста за сопирачките Sintec Super DOT-4 има мала температурна маргина од онаа наведена на банката. Навистина, поради некоја причина тие не додаваат малку на транспортерот, но, со оглед на квалитетот, ова не е страшно.
Sintec Euro има повисока цена, но исто така значително се разликува од претходната течност за сопирачките. Канистерот ги означува температурите на кои системот ќе работи правилно. Но, тестирањето покажа дека течноста врие на повисоко ниво. Затоа, имаме голема маржа во однос на температурата и прилично висок квалитет. Течноста не ги менува своите својства со зголемување на температурата и тивко "работи" неколку години.
Castrol React DOT4 Ниска температура
Полулитарска конзерва од овој производител чини околу 450 рубли. Не е најевтината опција, но една од најдобрите. Точката на вриење во влажна состојба е 175 степени, а во сува - 265 степени Целзиусови. Според прописите, замената се врши на секои две години од работењето.
Вреди да се напомене дека течноста за сопирачки DOT-4 Low Temp е одлична за употреба при критично ниски температури. Производителот намерно ја намали вискозноста на течноста на 650 mm 2 / s. Гледајќи ги резултатите од тестот и карактеристиките на оваа течност, можеме да кажеме дека ова е полноправна DOT-5.1. Сепак, течноста DOT-4 е повеќе барана на пазарот, па затоа е поцелисходно да се продава. Составот на течноста за сопирачки DOT-4 од Castrol се разликува од неговите аналози во пакет адитиви кои ја зголемуваат точката на вриење.
Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4
Ова е уште еден лидер во продажбата на рускиот пазар. Цената овде не е толку голема како онаа на Castrol. Банка со капацитет од половина литар од 300 рубли ќе ве чини, што е сосема малку. Прагот за вриење свежа течност е 250, а слична е околу 165 Целзиусови степени. Вискозитет - 1800 mm 2 / s. Во принцип, Liquid Moli се вклопува во стандардот DOT-4, но ништо повеќе. Сепак, вреди да се даде предност на Castrol, но ако нема доволно средства, тогаш Liquid Moli е исто така совршен.
Вреди да се напомене дека производителот се фокусираше на заштита на системот за сопирање од корозија. Успеале со голем успех, за што сведочат и експерименталните податоци. Во текот на целиот период на работа нема знаци на 'рѓа. Компанијата, исто така, посвети големо внимание на својствата за подмачкување на течноста. Може да се препорача за употреба во централниот дел на Русија и на југ. Течниот Moli може да се меша со DOT-3 и DOT-4, не се препорачува со DOT-5.
Преглед на RosDOT-4
Домашниот производител во овој случај посвети посебно внимание на температурните карактеристики. Свежата течност врие на 255 степени, а работи во текот на годината - приближно на 170 степени. Фабриката Џержински произведе навистина висококвалитетен производ, кој го надмина Liquid Moli во неговите својства и карактеристики. Домашниот производ има прифатлива цена и е широко дистрибуиран во сите продавници во Руската Федерација. Овде нема да видите ништо необично - ова е обична „кочница“ по прифатлива цена.
Како што можете да видите, најдобрата течност за сопирачките DOT-4 ја произведува Castrol. И покрај високата цена, тоа е многу, многу добро.
Како да се направи вистинскиот избор?
Сè овде е исклучително едноставно и јасно. Многу зависи од вашиот стил на возење. Доколку претпочитате агресивно однесување на патот, тогаш подобро е да го изберете Castrol, кој иако е позициониран како DOT-4, неговите карактеристики зборуваат за повисока класа.
За поопуштено и поодмерено возење, кој било од домашните производители е совршен. Точно, важно е да се обрне внимание на вискозноста на течноста на температури под нулата. За северните региони, пожелно е да се даде предност на повеќе течни течности.
Друга важна точка пред да одлучите која течност за сопирачките да ја наполните е да го зачувате системот за сопирачки. Во овој случај, најдобро е да изберете Liquid Moli. Токму од овој производител течноста за сопирачките покажува најдобри резултати. Тоа не доведува до корозија, туку, напротив, го штити системот од него, што е многу добро.
Редовно одржување на системот
Многу е важно навреме да се подмачкуваат дебеломер, да се сменат прашниците и водилките. Ова исто така важи и за дискови со влошки кои се истрошија за време на работата. Системот за сопирање на модерен автомобил е доста сложен. Се состои од блок ABS, автопати, итн. Сите елементи мора да се следат. Само тогаш можете да бидете сигурни дека сопирачките нема да откажат при екстремно сопирање.
Се препорачува да се користи графит и бакарна маст за сервисирање на системот за сопирање. Тие се потребни за да може при замена на дел полесно да се замени. Навистина, поради високите температури, металот многу често се лепи, бакарниот спреј не го дозволува тоа.
Што се однесува до течноста за сопирачките, сепак се препорачува да се користи онаа што ја пропишал производителот. Обично, производителот едноставно го означува означувањето, на пример, DOT-3 или DOT-4 без никакво појаснување. Во овој случај, вие сте водени од вашите сопствени преференции. Изборот треба да биде под влијание на фактори како што се:
- стил на возење;
- состојба на системот за сопирање;
- заштита од корозија;
- цена на производот.
Доаѓа до крајот
Течноста за сопирачките „Castrol DOT-4“ е многу добра. Но, тоа чини многу пари. Затоа, ние често претпочитаме буџетски аналози. Нема ништо страшно во ова. Главната работа е да се обрне внимание на следните детали: точката на вриење на "сувата" течност треба да биде најмалку 250 степени, а "навлажнета" - 150. Ако на канистерот се наведени помали бројки, тогаш подобро е да се заобиколи таков производ.Барем минимална заштита на системот од корозија.Ова е исклучително важно, бидејќи замената на сите линии и дебеломер ќе ве чини еден денар.Околината треба да биде или неутрална или малку алкална, но во никој случај кисела.
Има доста висококвалитетни течности од руско производство. Тие вклучуваат „Феликс“ и „Лукс“. Последната опција не е погодна за северните региони, бидејќи силно се згуснува на ниски температури. Но, Феликс е одлична алтернатива за многумина. Ги комбинира позитивните квалитети на Castrol и може да се пофали со заштита од корозија, како Liquid Moli. Така научивме што е течност за сопирачките DOT-4. Кое е подобро? Тука има апсолутен лидер - Castrol и неколку значајни домашни производители, на што се препорачува да се запре.
Течноста за сопирачките е многу важна компонента на секој автомобил. Од името е јасно дека се влева во системот за сопирање и директно придонесува за сопирање, односно системот работи на хидрауличен принцип. Но, истурете во системот, не разбирајте дека е невозможно! Постојат многу причини за ова, тука се користат специјални соединенија со одредени својства. Денес сакам да ви кажам - од што се состојат и зошто дефинитивно треба да се менуваат ...
Патем, добив такви прашања на мојот блог - „Кажи ми, дали е можно да се наполни обична вода во системот за сопирање? И тоа ќе биде?" Се гледа млад испитувачки ум, како што велат - го разбира светот! Прочитајте и ќе разберете.
Неколку зборови за системот за сопирање
Само сакам да ве потсетам како функционира. Во секој автомобил има педала за сопирачките, ако „грубо претерувате“ таа е поврзана со работниот цилиндар на сопирачката. Откако ќе ја притиснете оваа педала, се создава притисок во системот за сопирање, тој притиска на специјални клипови во клештите на сопирачките (или задните цилиндри) кои се компресираат (во случај на погон на предните тркала) или се шират (во случај на задни тркала погон) влошки за сопирачките. И веќе тие, пак, го стискаат дискот на сопирачката или го запираат барабанот однатре, ве советувам да прочитате -.
Мислам дека секој го знае принципот на работа на овој систем, во нашата статија е неопходно за следното разбирање на материјалот.
Системско загревање
При сопирање, дисковите или барабаните се многу жешки. Всушност, ова е закон на физиката, се јавува триење - влошките на сопирачките се тријат на метална површина, има големо ослободување на топлина. Влошките се направени од специјален „термо“ и „отпорен на абење“ материјал, така што тие можат да одат многу долго, овој материјал не се загрева толку многу во споредба со дисковите или тапаните.
Но, нивното загревање може да биде едноставно катастрофално (особено во близина на предната оска) има многу видеа на Интернет каде што се загреваат до „црвено“.
И што се случува - делови од системот за сопирање, имено клипови, цилиндри и доживуваат огромни температурни оптоварувања. При големи брзини, температурите можат да достигнат и до 150 степени Целзиусови. Дали ме разбираш што мислам? Всушност, сега ќе почнеме да зборуваме за композициите.
Што може и што не може да се прикачи
Сега сакам да му одговорам на читателот - ајде да погледнеме во обичната вода. Зошто е СТРОГО НЕВОЗМОЖНО да се пополни. ДА, всушност, сè е едноставно - дури и ако не копате длабоко, водата врие и испарува на високи температури, а на ниски температури веќе замрзнува на -1 степен. Доаѓаш зимава, пали колата, но нема сопирачки! Системот е замрзнат! Исто така, замислете - системот врие при сопирање, пареата се излева од резервоарот на системот, ефикасноста е на нула. Сепак, дури и ако замрзнувањето и вриењето хипотетички се поразени, тогаш водата има ЕДЕН ГОЛЕМ ДЕФЕКТ - таа оксидира и предизвикува 'рѓа, по краток временски период, клиповите во дебеломер едноставно ќе рѓосуваат, пломбите што се дизајнирани да одат по мазна и чистата површина ќе се скрши и водата ќе истече.
Алкохолите (во чиста форма) исто така не се погодни, бидејќи тие врие, па дури и се запалат.
Масла за пренос, моторни масла - масла може да бидат соодветни, но повторно, не сите.
Имаат навистина ниско испарување, исто така одлично се спротивставуваат на високите температури (особено на моторните), но на ниски температури може да се згуснат (ова негативно влијае на флуидноста), а може негативно да влијае и на гумата на заптивките за масло! Тоа е, дебеломер или цилиндри може да истечат.
Различни формулации на течност за сопирачките
Па што разбравме - дека течноста за сопирачките мора да има висока флуидност, да подмачкува, да штити од корозија, да не замрзнува, да издржи температури во опсег од 150 - 170 степени Целзиусови, да не врие! ТОА е такво - „супер течност“.
Веројатно, нема да изненадам никого со тоа што „сопирачките“ сè уште се развиваат - ПА, СЕГА НЕМА ИДЕАЛЕН СОСТАВ КОЈ 100% БИ ГО ЗАДОЛЖУВА СИТЕ БАРАЊА.
Минерални состави - се започна со нив, ќе кажам дека се користеа на стари автомобили кои немаа ни предни диск сопирачки, само барабани. ДА, и брзините во тоа време ретко надминуваа 60 км на час.
Нивниот состав е одамна познат - рицинусово масло со додавање на бутил или етил алкохол, ова е еден вид основа, но многу производители измешаа други минерали и нафтени производи од различни степени на прочистување во составот. Тешко е да се нарече таков состав идеален, но сепак има позитивни точки:
- Добро се подмачкуваат.
- Тие практично не апсорбираат влага, односно, ако кажеме „научно“, имаат ниска хигроскопност.
Сепак, има повеќе недостатоци:
- На температури од 110 - 130 степени се вари
- На -20 степени почнуваат да се згуснуваат
- Покрај тоа, рицинусовото масло негативно влијае на деловите направени од месинг, алуминиум, бакар
- Исто така, долго време не можеа да најдат формула која со текот на времето нема да ги разложи гумените производи - заптивки за масло, манжетни итн.
Долго време се бореа за формулата со рицинусово масло, додаваа секакви адитиви и други супстанции, но нејзиното време веќе помина.
Гликолни течности за сопирачки - сега се користат доста широко, можете да знаете под кратенките (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Тие содржат полиетилен гликоли и полиестри на борна киселина, се во согласност со сите меѓународни стандарди, а исто така ја имаат положено руската ГОСТ сертификација.
Овој состав е речиси совршен, врие на + 150, + 200 степени, совршено подмачкува, штити од 'рѓа, е речиси неутрален за гумените елементи.
Минусот овде е еден и доста голем - висока хигроскопност, многу силно ја впиваат влагата, затоа ЗАДОЛЖИТЕЛНО е да се менува на секои 2-3 години! Во спротивно, клештите почнуваат да киселат и да 'рѓаат.
Силиконски течности за сопирачки (DOT5 и специјална верзија DOT-5.1/ABS). Составот овде е сосема различен од колегите, врз основа на органосилициумски полимери. Има доволно плус - не ја апсорбира влагата, апсолутно е неутрален за гума и метали, секогаш е течен (не зависи од температурата).
Има и недостатоци, а каде без нив - својствата за подмачкување се на ниско ниво, така што има повеќе абење на заптивките (кога се споредуваат со колегите). Ваквите композиции ретко се користат на сериски верзии на автомобили, како по правило, тие се истураат во спортски или тркачки автомобили, каде што загревањето на клештите е многу поголемо.
Во предложената статија, ќе ви кажеме зошто автомобилот е толку важен, какви својства има и кога треба да се замени.
Течност за сопирачкиго активира хидрауличниот погон. Имено, притисокот се пренесува од главниот цилиндар на сопирачката, кој се покорува на педалата на сопирачката, на цилиндрите на сопирачките на тркалата. Вториот, благодарение на влошките на сопирачките, го успорува движењето. Сега замислете какви би можеле да бидат последиците доколку целиот овој процес не се одвива ефикасно, а автомобилот престане да се движи подоцна од потребното?
Барања за течност за сопирачките:
- прво, мора да ги извршува своите функции на која било температура: било да е минус 30 или плус 150 (температурата во цилиндрите на сопирачките во моментот на интензивно сопирање);
- второ, мора добро да реагира и со метали и со гумени запечатувачки делови на хидрауличниот систем;
- трето, течноста за сопирачките мора да има високи својства за подмачкување. Оваа состојба е многу важна за цилиндрите на сопирачките, имено за нивните внатрешни површини;
- четврто, својствата на течноста за сопирачките не треба да зависат од работните услови.
Врз основа на горенаведените барања, тој е создаден, кој вклучува 92-98% од основата и специјалните адитиви.
Видови на течност за сопирачките.
Во зависност од тоа што е вклучено во основата, како видови на течност за сопирачките:
Минерал. Има ниска цена, високи својства за подмачкување. Нејзината агресивност кон гумата е многу мала. Главните недостатоци:
- на температури под минус 20 е прилично вискозен;
- точката на вриење е прилично ниска.
Го користеше ова тип на течност за сопирачкитесамо кај постарите автомобили бидејќи е неутрален за гумените заптивки.
Гликолна. Содржи етери и полигликоли. Оваа основа е многу популарна поради неговите високи перформанси. Зголемената хигроскопност е нејзиниот главен недостаток.
Силикон. Најсовремен и целосно нехигроскопски. Се користи многу ретко бидејќи:
- некомпатибилни со други видови основи;
- слабо компатибилен со гумени делови;
- има зголемени барања за квалитет на пумпање;
- прилично скапи.
Главните својства на течноста за сопирачките.
Температура на вриење. Кога течноста ќе зоврие, се ослободува пареа, која се компресира. Овој процес води до фактот дека педалата "не успева" и нема сопирање. Често таков проблем се забележува кога тие често забавуваат. Во оваа ситуација топлината од триењето не се отстранува навреме од системот за сопирање, а севкупната температура се зголемува.
Вискозитет на различни температури. Критични случаи: згуснување на ниски температури или зголемена флуидност при високи температури.
Колку често се менува течноста за сопирачките?
Експертите препорачуваат правење замена на течноста за сопирачкитена секои две до три години. Бидејќи поради разликата во работните температури, течноста за сопирачките лесно ја апсорбира влагата од воздухот, па дури и кога е кондензирана. Оваа способност резултира со слабо подмачкување во топлата сезона и згуснување во студената сезона. А најстрашното е што доволно е да се раствори само 3% вода во течноста за сопирачките за да се намали точката на вриење за 70 степени. Овој факт е главната причина за замената.
Променете ја течноста за сопирачкитеможете да го направите порано ако најдете нечистотии или забележите дека транспарентноста е намалена. Сепак, доста е тешко објективно да се процени состојбата на течноста, бидејќи таа не се меша во системот. Следствено, различни својства на течноста за сопирачките се забележани во резервоарот и во работните цилиндри.
Која течност за сопирачките треба да се наполни?
Најважниот услов е да се следат барањата на производителот, бидејќи системот за сопирање е дизајниран за одредени параметри. течност за сопирачки. Не заборавајте дека доста често упатството пропишува колку често треба да се заменува.
Да се меша течноста за сопирачките или да не се меша?
Мешањето е строго забрането. течности за сопирачкитеразлични класи! Бидејќи постои можност за некомпатибилност на адитивите, исто така не се препорачува мешање течности од различни производители, дури и ако тие се во иста класа. Користете само течност за сопирачките одредена од производителот.
Како правилно да додадете „кочница“?
Сè е многу едноставно овде, главната работа е да се запамети кој претходно беше наполнет во автомобилот. Купете го истото и додајте го во резервоарот за сопирачките. Задолжително чувајте го на ознаката „max“. Како што покажува практиката, со работниот систем за сопирање, тој треба да се надополнува еднаш годишно.
Една од важните течности за нормално функционирање на автомобилот е течноста за сопирачките. За тоа зошто е потребна оваа течност, колку често треба да се замени и кои течности за сопирачки да се користат за оптимално функционирање на системот за сопирање на автомобилот - во нашата денешна статија.
Улогата на течноста за сопирачките во „организмот“ на автомобилот
Системот за сопирање, кој е одговорен за навремено запирање на автомобилот и затоа игра важна улога за безбедноста на патниците во автомобилот, не може да работи без течност за сопирачките (TK). Таа е таа што ја извршува главната функција на системот за сопирање - ја пренесува преку хидрауличниот погон силата од притискање на педалата на сопирачката до механизмите на сопирачките на тркалата - влошки и дискови, како резултат на што автомобилот застанува. Затоа, дури и во автошколите, на возачите на почетниците им се советува периодично да ги проверуваат нивоата на четири сервисни течности: средство за чистење стакло и течност за сопирачките, од кои зависи оптималната работа на машината.
Состав и својства на течности за сопирачките
Основата на хемискиот состав на повеќето течности за сопирачките е полигликол (до 98%), поретко производителите користат силикон (до 93%). Во течностите за сопирачките што се користеа на советските автомобили, основата беше минерална (рицинусово масло со алкохол во сооднос 1: 1). Употребата на такви течности во модерните автомобили не се препорачува поради нивната зголемена кинетичка вискозност (се згуснува на -20°C) и ниската точка на вриење (најмалку 150°C).
Останатите проценти во полигликолот и силиконот ТК се претставени со различни адитиви кои ги подобруваат карактеристиките на основата на течноста за сопирачките и вршат голем број корисни функции, како што се заштита на површините на работните механизми на системот за сопирање или спречување на оксидација на TK како резултат на изложеност на високи температури.
Не беше залудно што детално се осврнавме на хемискиот состав на течностите за сопирачките што се користат во автомобилите, бидејќи многу возачи се заинтересирани за прашањето - „дали е можно да се меша ТК со различни хемиски основи?“. Ние одговараме: минералните течности за системот за сопирачки строго не се препорачуваат да се мешаат со полигликолни и силиконски течности. Од интеракцијата на минералните и синтетичките основи на овие течности, може да се формираат згрутчување на рицинусово масло, кои ги затнуваат линиите на системот за сопирање, а тоа е полн со дефекти на системот за сопирање. Ако измешате минерал и полигликол ТК, тогаш оваа „пеколна смеса“ ќе се апсорбира во површината на гумените манжетни на хидрауличните делови на сопирачките, што ќе доведе до нивно отекување и губење на запечатувањето.
Полигликол ТК, иако имаат сличен хемиски состав и можат да бидат заменливи, но нивното мешање во еден систем за сопирање сè уште не се препорачува. Факт е дека секој производител на технички спецификации може да го промени составот на адитивите по своја дискреција, а нивното мешање може да доведе до влошување на главните оперативни карактеристики на работната течност - вискозност, точка на вриење, хигроскопност (способност за апсорпција на вода) или подмачкувачки својства.
Силиконски течности за сопирачки забрането е мешањесо минерали и полигликол, бидејќи како резултат на тоа работната средина се затнува со таложени хемикалии, што ќе доведе до затнување на линиите на сопирачките и дефект на единиците на цилиндерот на сопирачките.
Класификација на течности за сопирачките
Денес, во повеќето земји во светот постојат униформни стандарди за течности за сопирачки, познати како DOT (по името на одделот што ги разви - Одделот за транспорт - Министерството за транспорт на Соединетите Американски Држави) - оваа ознака често може да се најде на пакувања со течност за сопирачките. Тоа значи дека производот е произведен во согласност со FMVSS бр. 116 регулаторните стандарди за безбедност на моторни возила и може да се користи во системите за сопирање на автомобили и камиони, во зависност од техничките карактеристики на овие возила. Покрај американскиот стандард, течностите за сопирачките се етикетирани во согласност со стандардите усвоени во голем број европски и азиски земји (ISO 4925, SAE J 1703 и други).
Но, сите тие ги класифицираат течностите за сопирачките според два параметри - нивната кинематска вискозност и точката на вриење. Првиот е одговорен за способноста на работната течност да циркулира во линијата на системот за сопирање (хидрауличен погон, цевки) при екстремни работни температури: од -40 до +100 степени Целзиусови. Вториот е за спречување на формирање на „приклучок“ на пареа, кој се формира на високи температури и може да доведе до тоа педалата на сопирачката да не работи во вистинско време. При класификација на HP по точка на вриење, се разликуваат две негови состојби - точка на вриење на течност без водени нечистотии („суви“ HP) и точка на вриење на течност што содржи до 3,5% вода („навлажнета“ HP). „Сува“ точка на вриење на течноста за сопирачките ја одредува новата, свежо наполнета работна течност, која немала време да „собира“ вода и затоа има високи перформанси. „Навлажнета“ точка на вриење на ТК се однесува на работна течност која работи 2-3 години и содржи одредена количина на влага во својот состав. Прочитајте повеќе за ова во делот Животен век на течноста за сопирачките. Во зависност од овие параметри, сите течности за сопирачките се поделени во четири класи.
ТОЧКА 3.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 205 °, а „влажната“ е најмалку 140 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 1500 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е светло жолта. Примена: наменета за употреба во возила со максимална брзина од не повеќе од 160 km/h, во чиј систем за сопирање се користат дискови (на предната оска) и барабан (на задната оска).
ТОЧКА-3
ТОЧКА 4.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 230 °, а „навлажнета“ е најмалку 155 °. Кинематичката вискозност на таков ТК на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 1800 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е жолта. Примена: наменета за употреба во возила со максимална брзина до 220 km/h. Во системот за сопирање на таквите автомобили се инсталирани дискови (вентилирани) сопирачки.
ТОЧКА 5.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 260 °, а „навлажнета“ е најмалку 180 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 900 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е темно црвена. За разлика од техничките спецификации споменати погоре, DOT 5 се базира на силикон, а не на полигликол. Примена: наменет е за употреба на специјални возила кои работат во услови на екстремни температури за системите за сопирање и затоа не се користи на обични патнички автомобили.
„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 270 °, а „навлажнета“ точка на вриење е најмалку 190 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 900 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е светло-кафеава. Примена: Дизајниран за употреба во системите за сопирање на спортски тркачки автомобили, во кои температурата на работните течности достигнува критични вредности.
Добрите и лошите страни на течностите за сопирачките
Сите горенаведени течности за сопирачките имаат свои предности и недостатоци. За погодност, ги наведуваме во табелата подолу:
| Класа ТК | Предности | недостатоци |
| ТОЧКА 3 |
|
|
| ТОЧКА 4 |
|
|
| ТОЧКА 5 |
|
|
| ТОЧКА 5.1 |
|
|
Кога да се смени течноста за сопирачките?
Животот на течноста за сопирачките директно зависи од нејзиниот хемиски состав.
Минерал ТК, поради неговите хемиски карактеристики (ниска хигроскопност, добри својства за подмачкување), има прилично долг работен век (до 10 години). Но, кога водата влегува во течноста, на пример, во случај на депресуризација на системот на сопирачките, нејзините својства се менуваат (точката на вриење паѓа, вискозноста се зголемува) и таа повеќе не може да ги извршува своите функции, што може да доведе до откажување на сопирачките. Се препорачува периодична проверка (еднаш годишно) на системот за сопирање и состојбата на течноста, која може да се утврди во лабораторија.
Полигликол ТК има среден или висок степен на хигроскопност и затоа неговата состојба треба да се проверува двапати годишно. Состојбата на полигликолот ТК може визуелно да се процени: ако течноста е затемнета или во неа се забележуваат врнежи, тогаш таа мора целосно да се замени. За една година, таков ТЗ е способен да апсорбира до 3% влага. Ако овој индикатор надмине 8%, тогаш точката на вриење на течноста за сопирачките може да падне на 100 °, што ќе доведе до вриење на мазутот и дефект на целиот систем на сопирачките. Производителите на автомобили препорачуваат менување на течноста за сопирачките на база на полигликол на секои 40.000 километри или на секои 2-3 години. Обично таквата течност за сопирачките целосно се менува при инсталирање на нови надворешни механизми за сопирање (тампони и дискови).
Силиконот ТК се одликува со својата издржливост на работа, бидејќи неговиот хемиски состав е поотпорен на надворешни влијанија (влегување на влага). Како по правило, замената на силиконските течности за сопирачките се врши по 10-15 години од датумот на полнење во системот за сопирање.
Сигурната работа на системот за сопирачки е секако важна за безбедноста на возењето автомобил, затоа се поставуваат посебни барања за квалитетот и соодветноста на течноста за сопирачките. Но, дури и ако е со висок квалитет и е правилно избран, со текот на времето неговите својства ќе се влошат за време на работата, па затоа е императив да се набљудува правилната фреквенција на замена обезбедена од производителот.
Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, силата хидраулично се пренесува на сопирачките на тркалата, кои го забавуваат возилото поради силите на триење. Ако во исто време течноста за сопирачките може да се загрее над дозволената граница, зовријте и формирајте брави за пареа. Мешавината од течност и пареа ќе се компресира, така што педалата на сопирачката може да „падне“ и сопирањето ќе биде несигурно, може да дојде до дефекти. За да се елиминира овој феномен кај хидрауличните погони, се користат специјални течности за хидраулични погони на системот за сопирање. Тие се класифицирани по точка на вриење и вискозност според стандардите DOT (Department of Transport) усвоени од Министерството за транспорт на САД. Ова ја зема предвид точката на вриење на течноста без нечистотии на влага (суви) и содржи до 3,5% вода. Вискозност - два индикатори на температура од +100°C и -40°C. Погледнете ја табелата подолу за овие бројки (според американскиот федерален стандард). Слични барања наметнуваат и други меѓународни и национални стандарди - ISO 4925, SAE J1703 и други. Во Русија, не постои единствен стандард кој ги регулира индикаторите за квалитет на течностите за сопирачките, така што производителите работат според нивните сопствени спецификации.
Примена на различни класи на течности за сопирачките:
DOT 3 - кај возила со релативно мала брзина со сопирачки од типот на барабан или предни диск сопирачки;
- DOT 4 - на модерни возила со голема брзина со диск сопирачки на сите тркала;
- DOT 5.1 - на спортски автомобили, со повисоки термички оптоварувања. Течностите од оваа класа практично не се користат на обични автомобили.
БАРАЊА ЗА ИЗВЕДБА
Покрај главните индикатори, точката на вриење и вискозноста, други подеднакво важни барања се наметнуваат на течностите за сопирачките.
Течноста не смее да им наштети на гумените делови на автомобилот.
Помеѓу клиповите на хидрауличниот погон на сопирачките и цилиндрите има гумени манжетни, чија затегнатост се зголемува под влијание на течноста за сопирачките. Во исто време, гумените соединенија се зголемуваат во волуменот, дозволено е проширување до 10%. Тие не треба да отекуваат премногу, да се намалуваат, да ја губат еластичноста и силата.
Течноста за сопирачките мора да ги заштити металите од корозија.
Металните компоненти на хидрауличниот погон на сопирачките можат да бидат подложени на електрохемиска корозија. За да се спречи овој процес, во течноста за сопирачките мора да се додадат инхибитори на корозија, дизајнирани да ги заштитат деловите од челик, леано железо, алуминиум, месинг и бакар.
Подмачкување на подвижни делови.
Течноста за сопирачките мора да има подмачкувачки својства за да се намали абењето на работните површини на цилиндрите на сопирачките, клиповите и заптивките на усните.
Стабилност при ниски и високи температури.
Течностите за сопирачките работат во температурен опсег од -40 до +100°C. Во рамките на овие температурни граници, течноста мора да ги задржи својствата обезбедени од производителот, со одреден степен на флуктуација, да се спротивстави на оксидативните процеси, раслојување, формирање на наслаги и наслаги.
ВИДОВИ И КОМПАТИБИЛНОСТ НА ТЕКОВИ ЗА СОПИРАЊЕ
Течностите за сопирачките се со минерална, гликолна и силиконска база (околу 93-98%), со различни адитиви, адитиви, бои.
Минерална основае мешавина од 1:1 од алкохол, како што се бутил и рицинусово масло. Таквата течност има добри подмачкувачки и заштитни својства, не е хигроскопна и не ја оштетува бојата. Но, има значителни недостатоци кои не му дозволуваат да ги исполни меѓународните стандарди. Течноста за сопирачки на база на минерали има ниска точка на вриење, не треба да се користи кај возила со диск сопирачки и е премногу вискозна дури и на -20°C.
Не мешајте минерални и гликолни течности. Ова може да доведе до прекумерно отекување на хидрауличните гумени заптивки и формирање на згрутчување на рицинусово масло.
Гликолни течности за сопирачки- врз основа на полигликоли и нивни естри - група хемиски соединенија на полихидрични алкохоли. Имаат висока точка на вриење, добар вискозитет и добри својства за подмачкување. Главниот недостаток е хигроскопноста, т.е. способноста да се земе влагата од воздухот преку дупката за компензација во капачето на резервоарот на главниот цилиндар на сопирачката. Заситеноста со влага ја намалува точката на вриење на гликолната течност, ја зголемува вискозноста при ниски температури, ја намалува подмачкувањето и отпорноста на корозија. Сите гликолни течности, и увезени и домашни, класите DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 се заменливи, може да се мешаат, но тоа не се препорачува. Ова може да доведе до влошување на нивните основни својства.
Кај прилично стари возила, постари од 20 години, гумените заптивки можеби не се компатибилни со гликол. Овде може да се користат само минерални течности за сопирачки, во спротивно тоа ќе доведе до уништување на манжетните.
Силиконски течности за сопирачкисе направени врз основа на силициум-органски полимерни производи. Главни предности: вискозноста практично не зависи од температурата, е инертен на различни материјали, е ефикасен во температурен опсег од -100 до +350°С, влагата не се одзема од воздухот. Но, со сите предности, таквите течности имаат слаби својства за подмачкување, што ја ограничува нивната употреба. Силиконските течности не се мешаат со други.
Течностите базирани на силикон DOT 5 треба да се разликуваат од полигликолните течности DOT 5.1, сличните имиња може да доведат до забуна. Обично на пакувањето дополнително укажуваат:
DOT 5 - SBBF („течности за сопирачки базирани на силикон“ - силиконска течност за сопирачките).
ДОТ 5.1 - NSBBF („течности за сопирачки кои не се базирани на силикон“ - не-силиконски).
ПРОВЕРИ И ЗАМЕНИ
Современите возила главно користат гликолни течности за сопирачки, кои имаат голем број на предности. Но, за жал, за една година, гликолот ќе потрае до 2-3% од влагата од воздухот, а течноста треба периодично да се менува и однапред, додека почна да претставува опасност за сигурната работа на сопирачката. систем. (види слика). Периодите на замена обично се наведени во упатствата за работа на автомобилот, кои се движат од 1 до 3 години.
Можно е да се даде објективна проценка на својствата на течноста за сопирачките само во лабораториски услови, затоа, за да се заштеди време, состојбата на течноста за сопирачките се проценува визуелно. Се оценува неговата транспарентност, униформност, отсуство на седимент. Постојат и уреди за одредување на точката на вриење на течноста за сопирачките и степенот на нејзината влага.
Бидејќи течноста не циркулира во системот, нејзината состојба во резервоарот (тестната точка) може да се разликува од онаа во цилиндрите на тркалата. Во резервоарот може да ја собере влагата од воздухот, но не и во механизмите на сопирачките. Но, таму течноста се загрева посилно, понекогаш прекумерно, а нејзините својства може да се влошат.
Ако едноставно додадете нова течност за сопирачките при пумпање на системот по поправка, тогаш ова практично нема да ја поправи ситуацијата, значителен дел од волуменот нема да се промени.
Течноста треба целосно да се смени. Редоследот и карактеристиките на замена на течноста за сопирачките, на пример, при пумпање додека работи моторот, зависи од дизајнот на системот за сопирање (тип на засилувач, достапност на уреди против блокирање итн.). Оваа информација може да се најде во упатството за сопственикот на возилото.
Кај возилата од домашно производство, течноста за сопирачките се заменува на следниов начин:
Метод 1.Старата течност е целосно исцедена со отворање на сите вентили (фитинзи) за ослободување на воздухот од хидрауличниот погон на сопирачката. Потоа резервоарот се полни со нова течност и, притискајќи ја педалата на сопирачката, се пумпа во системот. Во овој случај, вентилите мора последователно да се затвораат кога од нив се појавува течност. Потоа треба да го отстраните воздухот од секое хидраулично коло („крварење“ на сопирачките). При користење на овој метод, новата течност не се меша со старата. Дел од новата течност ослободена за време на пумпањето може повторно да се користи, откако ќе се дозволи да се смири и филтрира.
Забелешка.Пред замена, на секој вентил се става одводно црево, чиј друг крај се спушта во соодветен сад. На овој начин, можно е да се спречи оштетување на гумите и бојата на деловите на суспензијата, сопирачките со истекување на течноста за сопирачките.
Метод 2.Постојано додавајќи свежа течност во резервоарот на главниот цилиндар, секое коло се пумпа за возврат, со што се поместува старата течност и се спречува испуштањето на системот како целина. Ова се прави додека не се појави нова течност од вентилот. Предноста на овој метод е што воздухот не влегува во хидрауличниот погон, што го прави непотребно контролираното пумпање. Но, во исто време, не е исклучено дел од старата течност да остане во системот. Дополнително, ќе биде потребна поголема количина свежа течност отколку со првиот метод, бидејќи поголемиот дел од неа отстранета од хидрауличниот погон се меша со стариот и станува несоодветна за понатамошна употреба.
БЕЗБЕДНОСНИ МЕРКИ ЗА РАКУВАЊЕ СО ТЕСНОСТ ЗА СОПИРАЊЕ
Секоја течност за сопирачките, без разлика на видот, се чува само во затворени садови, без контакт со воздух, за да се спречи нејзина оксидација, акумулација на влага и испарување.
Запомнете дека течноста за сопирачките обично е запалива или запалива. Строго е забрането пушење додека работите со него. Тој е отровен, ако се внесе, дури и 100 ml, може да биде фатален. Течноста за сопирачките обично мириса на алкохол и лесно може да се помеша со алкохолен пијалок. Ако случајно проголтате течности, на пример при испумпување од резервоарот на главниот цилиндер, треба веднаш да го исплакнете желудникот. Во случај на контакт со очи, исплакнете со многу вода. Во секој случај, во такви ситуации, треба да се консултирате со лекар.
