Современите технологии на автономниот и полуавтономниот интерфејс за контрола на возилото се подготвуваат да го освојат вниманието и паричниците на потенцијалните купувачи, меѓутоа, досега повеќето од успешните инкарнации на ваквите идеи во реалноста се само во фаза на подготовка и не се достапни за обичен човек на улица. Сепак, пазарот веќе може да понуди добри примери за употреба на технологии кои обезбедуваат дополнителна удобност при возењето. Не толку одамна објавивме детална статија за. Сега е време да зборуваме за уште една популарна технологија, имено за контрола на лента. Што е помош за задржување лента? Зошто е потребно? И што е најважно: дали вреди да се размислува за купување автомобил со систем од овој тип?

Што е LDWS

Систем за предупредување за поаѓање од лента „LDWS“Дали е технологија која предупредува дека е можно неизбежно заминување од лентата на возилото. Технологијата се применува на делови како што се автопати, автопати или автопати. Пред сè, технологијата за контрола ви овозможува да се задржите на избраниот дел од патот, исклучувајќи ја можноста за неовластено излегување од патот. Всушност, ова е од големо значење за денешната реалност: се почесто главните причини за појава на сообраќајни несреќи се привременото отстранување на возачите од контрола на ситуацијата на патот (спиење додека возите, прекумерна работа, здравствени проблеми) .

Претходно ексклузивен за скапи и премиум седани, системот полека мигрираше во кампот на буџетски и семејни типови автомобили, нудејќи ја својата функционалност на речиси секој сопственик на автомобили.

Како функционира системот за контрола на лентата

Постојат неколку видови на системи за контрола на лентата на шасијата кои се користат во создавањето на модерни автомобили. Сепак, функционалната суштина останува непроменета - да не се дозволи отстапување од дадениот пат.

Траекторијата се поставува со помош на сензори лоцирани во пределот на предниот браник (во внатрешноста на решетката на ладилникот) или во внатрешноста на автомобилот (до ретровизорот). Компјутерот ги означува условните ознаки на патот пред автомобилот, ја пресметува положбата на автомобилот во реално време и, користејќи претходно снимени алгоритми и програмски код, го следи движењето на автомобилот по правилниот курс.

Ако маневрот за излез не го планира самиот возач (системот за контрола на лентата реагира на вклучување на трепкачот), компјутерот намерно ќе го предупреди возачот на возилото дека е можно излегување од наведената рута. Известувањето може да изгледа многу различно во зависност од типот на користениот LDWS (на пример, може да се огласи силен звучен сигнал или воланот да вибрира).

Неодамнешните случувања во оваа област му обезбедуваат на системот контрола врз извршувањето на маневри со посебна сложеност (на пример, итно сопирање). Обично таквите системи се вклучени во таканаречениот „автопилот“. Патем, најновите модели на Кадилак користат обработка на податоци за навигациска мапа, а системот знае однапред за сите свиоци и потребни маневри на одредена рута.

Видови сензори и системи за следење на лента

Во моментов, постојат 2 типа на технологии:

систем за предупредување за напуштање лента(Систем за заминување од лента „LDS“), кој издава известувања за неовластени обиди за промена на поставената насока;
систем за одржување на лента(Систем за чување лента „ЛКС“), кој е овластен да изведува маневри и дејства независно од возачот за да го задржи автомобилот во лента ако не реагира на надворешни предупредувачки сигнали.

Покрај тоа, присуството на систем за контрола на лента, исто така, подразбира локација на сензори за читање во структурата на возилото, кои ги обработуваат дојдовните информации во реално време. Во зависност од функционалноста, постојат следниве типови на сензори:

видео сензор, принципот на нивната работа е многу сличен на DVR, и тие се наоѓаат главно во централното подрачје на шофершајбната;
ласерски сензори, се наоѓаат во телото на автомобилот, најчесто во решетката на ладилникот или браникот. Со помош на јасни алгоритми, проектира линии на дадена рута и ја следи;
инфрацрвени сензори, по функционалност се слични на ласерските, но имаат различен тип на обработка на податоци. Покажете одлични резултати во текот на ноќта. Поставен во долниот дел на возилото.

Предности и недостатоци на LDW

Како што споменавме порано, системот LDW може да стане неопходен асистент и „ангел чувар“ на многу сопственици на автомобили. Никој не е осигуран од ситуации кои можат да се појават при возење, особено што бројот на учесници во сообраќајот на патиштата сега се зголемува секој ден. Потребни се само неколку секунди за ситуацијата од „нормална“ да стане „итна“, а токму овие секунди се одлучувачки.

Сепак, треба да се има на ум дека неправилно конфигуриран систем за откривање може да биде премногу наметлив и да реагира дури и на најмалите нерамнини во автомобилот поврзани со нерамни површини на патот. Прекумерните потсетници можат да бидат причина за самото одвраќање на возачот, за што толку многу е кажано во оваа статија.

Дополнително, некои сензори за откривање патишта не реагираат добро на истрошените неправилни ознаки на патиштата, а снежниот пат е причина за многу неисправности и неисправности на системот LDW. Во такви ситуации, подобро е да се исклучи технологијата до моментот на нејзино порационално користење.

Што е LDWS

Како функционира системот за контрола на лентата

Видови сензори и системи за следење на лента

Во моментов, постојат 2 типа на технологии:

систем за предупредување за напуштање лента(Систем за заминување од лента „LDS“), кој издава известувања за неовластени обиди за промена на поставената насока;
систем за одржување на лента(Систем за чување лента „ЛКС“), кој е овластен да изведува маневри и дејства независно од возачот за да го задржи автомобилот во лента ако не реагира на надворешни предупредувачки сигнали.

видео сензор, принципот на нивната работа е многу сличен на DVR, и тие се наоѓаат главно во централното подрачје на шофершајбната;
ласерски сензори, се наоѓаат во телото на автомобилот, најчесто во решетката на ладилникот или браникот. Со помош на јасни алгоритми, проектира линии на дадена рута и ја следи;
инфрацрвени сензори, по функционалност се слични на ласерските, но имаат различен тип на обработка на податоци. Покажете одлични резултати во текот на ноќта. Поставен во долниот дел на возилото.

Предности и недостатоци на LDW

48 49 ..

2018 Hyundai ix30. Рачен дел - 48

LCD контрола

Режимите на LCD екранот може да се променат
користејќи ги контролните копчиња.

Копче MODE за
промени на режимот

: R e r e c h e l

ПРЕДМЕТЕТЕ за селекција
ставка од менито

(3) Во ред: копче Избери / РЕСЕТИРАЈ

да изберете и откажете
изберете ставка од менито

LCD дисплеј

LCD режими

Обезбедените информации зависат од избраните функции во вашето возило.

Режими

Симбол

Објаснување

(Ср-р-д патеки)

Овој режим прикажува информации за патувањето, како што е отчитувањето на километражата,
потрошувачка на гориво итн.
За повеќе информации, погледнете во „Патен компјутер“ во ова
поглавје.

Свртување по кривина (TBT)
(Екран на ротација)

Во овој режим, екранот го прикажува статусот на системот за навигација.

Режим за помош

Овој режим го прикажува статусот на интелигентниот систем за крстарење.

Контрола (SCC), Системи за предупредување за напуштање лента
(LDWS) / Помош за одржување на лента (LKAS).

За детали, погледнете го делот „Интелигентна контрола на патувањето
(SCC) "," Систем за предупредување за напуштање лента
(LDWS) "/" Систем за помош за задржување лента (LKAS) "во
Поглавје 5.

Овој режим прикажува информации поврзани со сигналот за тестирање.

систем за следење на вниманието на возачот и притисокот во гумите.

Видете во делот Сигнал за проверка на вниманието на возачот (DAA) на
Поглавје 5 и Систем за следење на притисокот во гумите (TPMS) во Поглавје 6.

(Поставки)

Во овој режим, можете да ги промените поставките за врати, светла, итн.

Предупредување

Овој режим прикажува предупредувачки пораки поврзани со
систем за откривање на предмети надвор од видното поле на возачот итн.

Променете ги поставките после
паркинг
кочница / смена внатре
позиција П

Ова предупредување
пораката се вклучува кога
обидувајќи се да изберете ставка од менито од
кориснички режим
подесувања додека возите.
- Автоматска кутија

опрема / менувач со
двојна спојка

Од безбедносни причини, направете
промени во обичајот
поставки со паркирање
автомобил користејќи
сопирачка за паркирање и се движи
рачката на менувачот во
позиција P (паркинг).
- Рачен менувач
Од безбедносни причини, направете
промени во обичајот
поставувања користејќи
сопирачка за паркирање.

референтни информации
(референца, доколку има)
Овој режим обезбедува
брзи водичи за работа со
системи во
прилагодени поставки.
Изберете ставка од менито, а потоа
притиснете и задржете го копчето
ДОБРО.

Повеќе за секој систем

види прирачник

експлоатација.

Режим на маршрута
компјутер (Патен компјутер
Мод)

Режим на патен компјутер
прикажува информации,
поврзани со параметри
возење автомобил,
вклучувајќи ја и економичноста на горивото,
бројач на поминато растојание и
брзина на возилото.

За повеќе детали видете

„Патен компјутер“ во

ова поглавје.

OPDE046131 / OPDE046132

OAD045161L / OAD045162L

Погодни компоненти на возилото

Навигација со индикација
Вртење по кривина
(TBT) режим)

Во овој режим, екранот
се прикажува статусот на системот
навигација.

Режим за помош

SCC / LKAS / LDWS / DAA

Овој режим се прикажува
состојба на интелектуалец
системи за контрола на крстарење (SCC),
системи за предупредување за
поаѓање од лента
(LDWS) / системи за задржување во
во рамките на лентата (LKAS)
и системи за контрола на вниманието
возач (DAA).

Повеќе детали

види опис

релевантен систем во

Поглавје 5.

Притисок во гумите

Овој режим се прикажува
информации поврзани со
систем за контрола на притисок во
Гуми.

За повеќе детали, погледнете го делот „Систем

следење на притисокот во гумите

(TPMS) ”во Поглавје 6.

Систем .
Држете го лентата за нашиот MAZDA CX-5.

Нова технологија Систем за помош при задржување лента (LAS)го надополнува Системот за предупредување за заминување од лента (LDWS). Ја следи позицијата на вашето возило во однос на лентите и помага да се спречат случајни промени на лентата. Системот сигнализира кога скршнувате кон друга лента и автоматски го прилагодува курсот за да ве заштити. (в) (од официјалниот портал на Mazda).

1. Како функционира системот:

Спојлер

Системот за помош за задржување лента е електронски систем и вклучува контролно копче, видео камера, контролна единица и актуатори. Контролниот клуч се користи за вклучување на системот. Копчето може да се наоѓа на рачката на прекинувачот за индикаторот за насока, таблата со инструменти или централната конзола.
Камерата ја снима сликата на одредено растојание од автомобилот и ја дигитализира. Системот користи монохроматска камера која ги препознава линиите на писар како нагла промена на сивата скала. Камерата е интегрирана со контролната единица. Комбинираната единица се наоѓа на шофершајбната зад ретровизорот.
Активаторите на системот за помош при напуштање лента се предупредувачка ламба, звучен сигнал, мотор со вибрации на воланот, греен елемент на шофершајбната, електричен мотор за електромеханичко серво волан.
Информациите за работата на системот се прикажуваат на таблата со инструменти во форма на предупредувачка ламба. Возачот е предупреден од вибрации на воланот и визуелни звучни и визуелни сигнали. Вибрациите се генерираат од вибрациски мотор вграден во воланот.
Грејниот елемент се наоѓа на шофершајбната, автоматски се вклучува доколку е потребно, го елиминира замаглувањето и замрзнувањето на прозорецот на камерата.
Корекција на траекторијата на движење се врши со присилно управување на системот за управување со користење на електромеханичко серво волан (повеќето системи) или со сопирање на тркалата на едната страна од автомобилот (Систем за спречување на заминување од лента).
Кога е активна Асистенцијата за одржување лента, се спроведуваат следниве главни функции:

препознавање на траекторијата на лентата;
визуелни информации за работата на системот;
корекција на траекторијата на движење;
предупредување од возачот.

Околината пред автомобилот се проектира на фотосензитивната матрица на камерата и се претвора во црно-бела слика, која ја анализира електронската контролна единица.
Алгоритмот на контролната единица ја одредува положбата на линиите за означување на лентата, го проценува квалитетот на препознавање на ознаките на лентата, ја пресметува ширината на лентата и нејзината кривина и ја пресметува положбата на автомобилот на лентата. Врз основа на извршените пресметки, се врши контролно дејство на воланот (системот на сопирачките), а доколку не се постигне бараниот ефект за задржување на автомобилот на лента, се предупредува возачот (вибрации на воланот, звучни и светлосни сигнали).
Треба да се напомене дека количината на вртежен момент што се применува на управувачкиот механизам (сила на сопирање на две тркала на едната страна од автомобилот) е мала и може да се надмине од возачот во секое време.
Кога намерно менувате ленти од една лента во друга, трепкачот мора да биде вклучен, инаку системот ќе го попречи маневрирањето. Под неповолни услови ( недостаток на една линија или сите ознаки, валкан или покриен со снег коловоз, тесна сообраќајна лента, нестандардни ознаки во областите што се поправаат, свиоци со мал радиус) системот е деактивиран.
Постојат три режими на работа за системот за помош за задржување лента:

системот е вклучен и активиран ( активен режим);
системот е вклучен и исклучен ( пасивен режим);
системот е исклучен.

2. Лични набудувања.

За жал, НЕ најдов збор за овој систем во мојот прирачник за Mazda (иако е инсталиран и работи секој ден), затоа ќе изговорам некои точки со свои зборови.

Помошта за одржување лента е дизајнирана да го држи автомобилот во дадена лента.

Системот е АКТИВЕН и интервенира со управување.

Главните поставки во системот се:

Спојлер

1. Ниво на интервенција (високо средно ниско).

Колку ќе биде посилен отпорот на автоматското управување на постапките на возачот.

2. Време на интервенција.

Постојат две опции за избор (порано и подоцна).

Претходно: LAS НЕ дозволува возилото да излезе од коловозната лента.

Подоцна: LAS ќе го врати возилото на лентата ако ја премине лентата.

3. Предупредување.

За да изберете од:

Rumble (стерео во зависност од бендот)

Вибрации на воланот.

4. Воланот има сензор за допир.

Овој сензор следи дали возачот го држи воланот или не.

Ако воланот се отпушти додека работи LAS системот, на таблата со инструменти ќе се појави предупредување кое наведува дека системот е привремено суспендиран додека возачот не го подигне воланот.

(По правило, два прста на допир се доволни за системот да работи).

ПОСКРИПТ.

П.С. Системот го користам СЕКОГАШ кога има услови за ова (јасно се гледаат ленти, предната камера не е валкана, брзината е повеќе од 60 km/h).

Она што ни се допадна:

1. Системот LAS во комбинација со Cruise Control е вистинско опуштање на патеката.

Оние. ти оди, два прста лежат на воланот да не пцуеш, остатокот од колата ќе направи се сам.

Го контролирам и моторот на воланот (функции за крстарење).

2. Забележав дека се штеди на Московскиот обиколник кога има пропуст на лентата и кога лентата е малку покриена со снежна каша.

Оние. системот помага да се задржи автомобилот. Возите некако посигурно, управувањето не изгледа дали има патека или не - го одржува автомобилот во даден опсег.

3. Не најдов поплаки.

Помош за одржување лента (други имиња - Асистент за одржување лента, асистент за одржување ленти) му помага на возачот да остане на избраната лента и на тој начин да спречи несреќи. Системот е ефикасен при возење по автопати и опремени федерални патишта, т.е. каде што има квалитетни ознаки на патиштата.

Постојат два вида системи за помош за задржување лента: пасивни и активни. Пасивниот систем го предупредува возачот на отстапување од избраната лента. Активниот систем, заедно со предупредувањето, ја коригира траекторијата на движење.

Различни производители на автомобили имаат свои трговски имиња за системот за одржување на лента, но предложените системи во основа имаат ист дизајн:

Помош за лентаод Audi, Volkswagen, SEAT;
Систем за предупредување за заминување од лентаод BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
Спречување на заминување од лентаод Infiniti;
Систем за помош при задржување лентаод Хонда, Фиат;
Помош за чување лентаод Форд;
Помош за задржување лентаод Mercedes-Benz;
Систем за поддршка за одржување на лентаод Нисан;
Систем за следење на лентаод Тојота.

Камерата ја снима сликата на одредено растојание од автомобилот и ја дигитализира. Системот користи монохроматска камера што ги препознава линиите на писарот како нагло менување на сивата скала. Камерата е интегрирана со контролната единица. Комбинираната единица се наоѓа на шофершајбната зад ретровизорот.

Активаторите на системот за помош при напуштање лента се предупредувачка ламба, звучен сигнал, мотор за вибрации на воланот, греен елемент на шофершајбна, електричен мотор за електромеханички серво волан.

Информациите за работата на системот се прикажуваат на таблата со инструменти во форма на предупредувачка ламба. Возачот се предупредува со вибрации на воланот и визуелни звучни и визуелни сигнали. Вибрациите се генерирани од вибрационен мотор вграден во воланот.

Грејниот елемент се наоѓа на шофершајбната, автоматски се вклучува доколку е потребно, го елиминира замаглувањето и замрзнувањето на прозорецот на камерата.

Корекција на траекторијата на движење се врши со присилно управување на системот за управување со користење на електромеханичко серво волан (повеќето системи) или со сопирање на тркалата на едната страна од автомобилот (Систем за спречување на заминување од лента).

Кога работи Active Lane Keeping Assist, се спроведуваат следните главни функции:

препознавање на траекторијата на лентата;
визуелни информации за работата на системот;
корекција на траекторијата на движење;
предупредување од возачот.

Околината пред автомобилот се проектира на фотосензитивната матрица на камерата и се претвора во црно-бела слика, која ја анализира електронската контролна единица.

Алгоритмот на контролната единица ја одредува положбата на линиите за означување на лентата, го проценува квалитетот на препознавање на ознаките на лентата, ја пресметува ширината на лентата и нејзината кривина и ја пресметува положбата на автомобилот на лентата. Врз основа на извршените пресметки, се врши контролно дејство на воланот (системот на сопирачките), а доколку не се постигне бараниот ефект за задржување на автомобилот на лента, се предупредува возачот (вибрации на воланот, звучни и светлосни сигнали).

Треба да се напомене дека количината на вртежен момент што се применува на управувачкиот механизам (сила на сопирање на две тркала на едната страна од автомобилот) е мала и може да се надмине од возачот во секое време.

Кога намерно менувате ленти од една во друга лента, трепкачот мора да се вклучи, инаку системот ќе го попречи маневрирањето. Под неповолни услови ( недостаток на една линија или сите ознаки, валкан или покриен со снег коловоз, тесна сообраќајна лента, нестандардни ознаки во областите што се поправаат, свиоци со мал радиус) системот е деактивиран.

Постојат три режими на работа за системот за помош за задржување лента: