До 2014 година, на автомобилот Хјундаи Соларис беше инсталиран 4-брзински автоматски менувач. По рестартирањето на автомобилите со 1,6-литарски мотор, фабриката започна со инсталирање на 6-брзински автоматски менувачи. Кутијата се покажа совршено, сепак, има некои поплаки за тоа. Покрај дизајнот на автоматскиот менувач, неопходно е да се знаат правилата за управување со автомобил со автоматски менувач, што сега ќе го направиме.

Само до 2014 година 4-брзински автоматски A4CF1без оглед на големината на моторот. Од 2009 година, компанијата заедно со Mitsubishi започна со развој и тестирање на нов шестстепен автоматски менувач A6GF1, кој го замени застарениот петстепен автоматик. Првично, новата кутија беше инсталирана на ограниченото издание на Hyundai Avante во нивоа на опременост HD / MD, а подоцна кутијата отиде во Sonata, Opirus, Kia Optima и неколку други автомобили, вклучувајќи го и Hyundai Solaris.

Според официјалните податоци, Solaris со нов 6-брзински автоматски менувач стана поекономичен, динамичен и помазен, иако бројките не секогаш го потврдуваат тоа. Со 1,6 Гама мотор и рачен менувач, возилото троши 6,1 l / 100 km во комбиниран циклус..

Прашува Соларис со пиштол и истиот мотор 6,5 л.во мешан циклус, а забрзувањето до сто со доаѓањето на машината се зголеми за секунда - од 10,3 спред 11,3 .

Класификација и дизајн карактеристики на автоматски менувач

Автоматски менувач со отстранета палета.

Според стандардите на компанијата, индекс на менувач A6GF1 и A4СF1се залага за следново:

• А - автоматски менувач со електронска контрола;
• 6 или 4 - бројот на чекори;
• G - класа во однос на моќноста на вртежниот момент, во нашиот случај, автоматскиот менувач може да работи со мотори до два литри;
• F - покажува дека автоматскиот менувач е наменет за возило со погон на предните тркала;
• 1 - модификација на автоматскиот менувач, колку е поголема вредноста, толку поголем вртежен момент менувачот може да помине низ себе.

Во некои модификации на автоматскиот менувач A6GF1 можете да најдете индекс Л, што значи дека кутијата е наменета за вртежен момент не помал од 400 Nmповрзан со дизел мотор со волумен од 2,4-3,8 литри. Писмо Мзборува за способноста на автоматскиот менувач да пренесува до 280 Nmна вртежен момент и работа со бензински и дизел мотори со волумен од 1,6-2,4 литри.

Декодирање на означување на автоматските менувачи A6GF1, A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2/3.

Хидромеханичкиот автоматик на Solaris има класичен дизајн - конвертор на вртежен момент, неколку планетарни менувачи, триење и спојки за преклопување. Сепак Автоматскиот менувач A6GF1 има неколку карактеристики,разликувајќи го од другите модели:

1. Тело на вентилот за бајпас доби можност да го промени максималниот притисок на линијата , што заштедува гориво.
2. Амортизирачка спојка монтирана директно на конверторот на вртежниот момент , и ова овозможи да се подобри конверзијата на фреквенцијата на моторот и исто така да се заштеди до 12% од горивото.
3. Во автоматски менувач применет погонски запчаник за полетување со лице за мелење на забите , што овозможи да се зголеми ресурсот на единицата и да се намали нивото на бучава.
4. Кутијата е контролирана од контролната единица , кој целосно го контролира притисокот на маслото и реагира на промените во бројот на вртежи на моторот, што овозможи да се добијат помазни промени на брзините.
5. Се зголеми опсегот на контрола на спојката што ги апсорбира ударите , што позитивно влијаеше и на потрошувачката на гориво.
6. Тахометарот прима податоци од контролната единица Автоматски менувач, а не од сензорот за брзина на возилото.

Поправка и одржување на автоматски менувач Hyundai Solaris

Разликата помеѓу инструмент таблата со автоматски менувач е во посебен прозорец со режимот на работа на менувачот.

Првото рутинско одржување со шестстепен автоматски менувач од семејството A6GF1 треба да се врши на секои 30.000 кмкилометражата.

Во тоа време, се проверува нивото и квалитетот на маслото во картерот, а неговата замена треба да се изврши на километража од 80-100 илјади км, во зависност од режимот на работа. Маслото ATF за сите автоматски менувачи на Solaris се користи во стандардот SP4 во волумен од 7,3 до 7,8 литри... во зависност од модификацијата на кутијата. При менување на маслото, филтерот мора да се смени. Број на каталог на филтер - 367010BC.

Шестстепениот автоматски менувач е многу чувствителен на квалитетот и притисокот на маслото. Во бегство повеќе од 140-150 илјади, по правило, потребно е да се замени комплетот за поправка за дихтунзи и заптивки за масло. Ако не ги замените навреме, електромагнетните електромагнети може да откажат, што значително го зголемува оптоварувањето. Ако притисокот на маслото е под нормален (истекување масло, ниско ниво), постои голема веројатност за дефект на спојките. Во такви случаи потребно е да се користи комплетен комплет за поправка со индекс 367007.

Со одржување на автоматскиот менувач на Solaris навреме, можете да постигнете висок ресурс на единицата и правилно правилно функционирање. Внимавајте на нивото на маслото во кутијата и со среќа на сите!

Видео за промена на маслото во автоматскиот менувач на Hyundai Solaris

Што е подобро од 4 или 6 чекори? која опција е пожелна?

Автоматската машина е помасивна од механиката, дефинитивно е потешка.

4-брзински автоматски

Првиот странски автомобил Соларис и првата автоматска машина во животот. 4-фаза. работи со мало задоцнување. Но, како функционира. особено во режимот Kickdown. За престигнување, доволно е да го притиснете гасот на подот и машината ја испушти брзината или дури два надолу. Ако се пресече 2-та брзина, салонот веднаш се полни со татнеж, не толку силен, но звукот е присутен, и тој е прекрасен. На вториот автомобил, 3-4 секунди, потоа удар и 3-та брзина. И многу добро усогласен, добро влече и моментот од 155 Њутни е достапен од 4000 вртежи во минута. Ефективно оверклокување. трета долга брзина и многу добро претекнува. автомобилот во оваа брзина продолжува да забрзува до 170 km/h! Потоа прекинувачот на 6200. И 4-та брзина е поврзана и има доволно влечење на неа. А максималната брзина од 180 декларирана лесно се регрутира. И ако времето не е ветровито, а делот на патот е рамен, тогаш автомобилот може да забрза до 200 km h.

Сакам да му оддадам признание дека овој менувач е многу добро усогласен. Се разбира, кутијата е потешка од механиката, но е полесна од 6-степен автоматик. Менувачот работи тивко и јасно без никакви навестувања на вибрации. Дали има некои недостатоци на оваа кутија? Ете го. Возење со натоварена приколка. Дури и мало подигнување го оптоварува моторот во 4-та брзина и менувачот ја турка третата, но вреди да се испушти малку гасот и четвртиот повторно да се пресече, кој по момент се враќа во третата. Но, ова е лесно да се реши. Доволно за да се вклучат рачниот режим и третата брзина. Автомобилот ќе се движи со голема брзина на моторот, но тоа ќе го прави самоуверено до 170 km/h.Во овој случај, секако, брзината ќе биде 6200. Истото на планинската серпентина, автоматскиот режим ги откри недостатоците на долги брзини. Тешко е за моторот и префрлувањето на затегнатоста се случува со мало грчење. Но, повторно, кога се префрлате во рачен режим, сето ова е елиминирано. возењето по права линија со мали наклони е вистинско задоволство.

Брзината на моторот при 120 km/h не надминува 3000. И понатамошното забрзување не ја исполнува кабината со татнеж. Дури и при 180 km/h во кабината, можете да зборувате мирно без стрес, само гума се ослободува во бучавата. можете добро да го слушнете. Потрошувачката на гориво со оваа кутија се движи од 7,5 литри на сто до 9,5 во зависност од стилот на возење. Но, возењето е динамично. максималната потрошувачка при брзина од 180 км на час е 16,5 литри на сто. Ако треба да упаднете во слабо проодна област на теренот. потребно е да се вклучи 1-ва брзина во рачен режим, тоа е означено на менувачот - L. Машината нема да се префрли повисоко и ќе има доволно напор при совладување на локацијата и брзината до 50 км на час е сосема доволна. Па, се разбира, револуциите ќе бидат високи, но тешко прооден дел од снег или кал може да се провлече, се разбира, со умови за да нема што да се откине. За ова, направив сет „Рурална опција“ и „Природа“ кои помагаат да се обезбеди во ова прашање и да се зголеми способноста за крос-кантри на автомобилот.

Еве пример за операција со изменета суспензија. Соларис 1.6 седан Автоматски менувач 4 лажици.

Сега ќе ви кажам за машината 6 лажици. Ќе бидам искрен. Поудобно е од покер со четири минофрлачи. Поубаво и удобно седи во рака. Движење напред и назад. Нема сектори. Рачниот режим е многу пригоден лост лево и рачниот режим со прикажување на брзините на вградениот компјутер, за разлика од малтерот со 4 брзини, овде сите 6 брзини се полни и може да се вклучат во рачен режим . Во 4-та минофрлач можеа да се забележат само 1-2-3 брзини. сега за работата на машината. Оваа кутија е потешка од 4 минофрлачи. Зафаќа повеќе простор под хаубата. а левата страна на машината е малку пониска од десната страна! Поради поголемата маса на кутијата.

Друга карактеристика е големата вибрација на воланот. Но, ова е можно поради слабиот квалитет на долгата погонска осовина на десното тркало. Вибрациите се чувствуваат при брзина од 90 km/h и добро се манифестираат при 110 km/h. Не знам како Каго, но за мене е многу забележливо и има разлика со малтер од 4 каде што воланот воопшто не вибрирал, освен ако немало дисбаланс во тркалата. ако непречено забрзуваат, менувачот се префрла незабележливо, практично без грчеви. Но, за да возите стабилно во 6-та брзина, треба да ја задржите брзината во патеките од 100-110 км на час со помала брзина и мало оптоварување, петтата или дури четвртата брзина веднаш се турка нагоре. Во исто време, револуциите не се зголемуваат многу, но нема влечење како струја. се тркала и се тркала додека потрошувачката на гориво е 8,5 -9 литри. Ако одите динамично. тогаш моторот не лази од висок промет од 5 илјади е норма. И ова е многу звучно. Преносите се искрено кратки и затоа честопати поминуваат. ако кажете дека кутијата е глупа, не, таа е агилна со мало задоцнување, но брзините се избрани така што не го чувствувате подигањето како такво.

Таа се префрла, но не влече. Наместо тоа, ката влече за опашката, слабо, бавно забрзување. Ова се должи на фактот дека кратките брзини не дозволуваат потенцијалот на моторот да се расплетува во зоната на максимален вртежен момент. Премалку време е одвоено за ова. Само има момент, а потоа прекин и подигање веќе од високите вртежи каде што капелата за потиснување и понатамошните вртежи само го намалуваат вртежниот момент. Од тука нема улов. Бавно. Рикање и покрај 6 брзини и потрошувачка ќе кажам ни помалку ни повеќе од онаа на 4 минофрлачи. Бензин во цевката! Моќта оди во празнина. Моторот, наместо да влече, ја исфрла силата за префрлување. а ги има многу. Брзото движење значи дека вртежите во минута ќе бидат 5000-6000 илјади, а тоа е целосно невидливо во потисокот за забрзување.

татнежот на моторот и малите чекори на кутијата не ја прават оваа кутија возачка кутија, а поставките на задавениот Еуро 5 генерално ја парализираат максималната брзина. 180 km/h на машината при сите 6 брзини не се вклучени во кикдаун! Тоа значи дека автомобилот може да оди до максимална брзина само во 5-та брзина, додека брзината на моторот е 5500! На претходната кутија, 4-та брзина и 4500 вртежи во минута е многу пониска и потивка. Иако кутијата е 4 чекори. Но, тука има искрен рачен режим и кога ќе го вклучите, можете да одите во 6-та брзина со помали вртежи, но по 160 km/h моторот одбива да сврти во 6-та брзина. Тракцијата паѓа, електронската јака се дави како ѕид. Го вклучуваш петтиот.Автомобилот забрзува до 180 km/h и потоа практично не забрзува навреме. Распрснувајќи се на 180 на петти, насилно го вклучуваме 6 и автомобилот оди на 180 некое време и потоа почнува да губи влечење, брзината паѓа и брзината во рачниот режим 6 не го префрла гасот, полниот мотор затапува. Како карбуратор во кој нема доволно бензин.

Поставките се глупави. Иако потенцијалот на моторот е таму. Веројатно задавена во корист на барањето на еуро 5. Па не оди и еве ќе ѝ даде чело со 4-степен менувач. За ефикасноста. Ова ќе го кажам ако возите по рамен пат, автопат од 60-70 км на час при мирно време, тогаш можете да поставите рекорд за ефикасност. и тоа е непобитно. 4,6 литри на 100 километри! Но, се прашувам колку години треба да има возач за да се движи со таква брзина, особено на автопат. Ако брзината е поголема од 80-90-100 и мал притисок врз гасот, тогаш брзината на проток се додава на 7-8 литри. И ако се крева, тогаш лесно поминува за 12-14 литри на сто. Моторот е задушен, менува брзини под вртежите, а потрошувачката на гориво се зголемува. ако го притиснете и го забрзате автомобилот, тогаш потрошувачката ќе се зголеми уште повеќе. Просечната потрошувачка на гориво во лето е околу 8,5 -9 литри на сто. На четиристепен автоматски 7-8,5 литри. Разликата. Ако одите во економичен режим, тогаш 6-тиот малтер ќе биде поекономичен.

Но, дали 6-брзинскиот автоматик е навистина полош од неговиот претходник? Не сигурно на тој начин. Има голем вртежен момент, па затоа му е полесно да влече приколка. На планинската серпентина, менувањето е помеко без грчеви и брзините се правилно избрани, забрзувањето при мали брзини е доволно за претекнување. При долги спуштања, можете лесно да ја изберете брзината во рачниот режим и кутијата ефикасно сопира без прибегнување кон главните сопирачки. многу е погодно удолница со тесни свиоци и штикли. брзините се вклучени јасно и ефикасно забавувајќи. Движењето во планините во рачен режим е исто така многу погодно. Кратките брзини ви овозможуваат да ја изберете вистинската брзина за да го одржите вртежниот момент и да имате доволна брзина.

Сумирајќи, сакам да кажам. Дека автомобил со 4-степен автоматик е добар и со 6-брзински автоматик исто така. Секоја опција има предности и недостатоци.

Менувачот со 4 брзини е подолг и наместен за максимален потисок на моторот. Оттука е поразигран, би рекол способен да даде максимално забрзување долго време. Особено во опсег од 100 до 160 km/h. Брз сет на брзина. Ова овозможува речиси молскавично престигнување доколку е потребно. Оваа кутија ви овозможува да ја зголемите максималната декларирана брзина од 180 km/h во максимална 4-та брзина и, под одредени услови, до 200 km/h. Кутијата е полесна од 6-степен автоматик. Распределбата на тежината на тркалата е правилна.

Недостатоци на оваа кутија. Промисленост со нагло забрзување. Особено забележливо кога се вози долго време во економичен режим, наглото забрзување доведува до ступор за неколку секунди. размислува, потоа менува брзина и потоа забрзува. Но, вреди да се влезе во режим на Kickdown. Влечењето и забрзувањето се следат до најголема можна брзина. Кога вртежите на моторот надминуваат 4,5 илјади, потисокот постепено се намалува, но моторот не се забива во бетонски ѕид и не се гуши толку интензивно како на малтер од 6 чекори. Недостаток на менувачот со 4 брзини е тоа што под оптоварување, менувањата се поостри, а оптоварувањето на моторот е поголемо.

На планина 4 брзини не се доволни, а потешко е да се вози во долги брзини со постојано менување на условите на патот. Рачниот режим помага, но изборот на брзина не е одличен, а разликата е важна. затоа се случува третиот да не влече или подобро кажано да влече но да е тврд а вториот да нема доволна брзина и ако одите побрзо третата е повторно висока, но тоа е брза кола што треба да се кочи. , и повторно вторите и повисоките вртежи. Исто така со приколка. Но, добрата работа е што моторот 1.6 е со висок вртежен момент и може да се справи со товарот.

Дали оваа кутија може да се подобри. Во однос на одговорот, можете да го прилагодите за побрз одговор или да додадете спортски режим. Приспособливиот режим премногу ја намалува брзината на менувањето брзини.

Сега размислете за 6-брзински менувач.

Ако не одите брзо и не прибегнувате кон Kickdown, тогаш ефикасноста е силна страна на оваа кутија, под услов да возите не повеќе од 85 km h. Брзината на проток може да се одржува на патеки од 5-5,5 литри на сто на мазен асфалт. Кај 4-брзински автоматски, потрошувачката е повеќе од 6 - 6,5 литри. Ако возите во планина или се движите под товар, па дури и со приколка. при мали брзини, оваа кутија ја покажува својата мускулестост, без многу напор ја избира вистинската брзина. И автомобилот брзо се тркала. Опсегот на максимално забрзување е 60 - 110 km/h. Понатамошното забрзување е побавно и по 160 забрзувањето е искрено бавно и слабо. излегува еден вид товарен коњ. Кутијата работи добро, но поставувањето е искрено неуспешно. Тој е подесен да го спасува моторот, но повторно, со помало полнење на моторот, го врти многу повеќе отколку со помош на малтер со 4. И високите брзини на моторот исто така го истрошија.

Меч со две острици, а во исто време потрошувачката многу се зголемува. Уште еден минус максималната брзина е достапна само во 5-та брзина! За каква економичност можеме да зборуваме ако максималната брзина е 180 km h 5500. Возењето 120 km h со 2500 вртежи во минута на шести е добро! Но, стапката на проток од 9-9,5 е многу! Брзина на крстарење. само што ја фрли педалата за гас, потисокот паѓа веднаш, како и брзината. малку додаден, петтиот е вклучен веќе со проток од 10-12 литри. Удобно возење во опсег од 110-130 км на час излегува со потрошувачка од 8,5-9,5 литри на сто и тоа не е доволно.

Со истите показатели, потрошувачката на 4-малтер е помала за литар и половина. И главната работа е што малтерот 6 сти не сака да оди брзо и искрено тапи на брзина. 6 брзини кои додаваат дополнителна тежина и отпорност на движење. повеќе брзини, повеќе површини за триење. А згора на тоа, 6-та брзина е направена за да заштеди гориво, всушност само ја намалува брзината на моторот при брзини до 160 км ч. Не штеди затоа што моторот е натоварен, па дури и задавен. Пример за коњ што влече количка нагоре. таа треба да држи темпо и брзина и наместо тоа возачот ја држи. Таа е драго што го извлекува, но сопственикот не дава губење на сила и влечење од тука. помала брзина потребни се повеќе сили за да се продолжи со движење.

Мислам дека можеме да поправиме се. Но да се прилагодат мозоците така што има избор на начинот на движење. Неопходно е да го конфигурирате фирмверот на моторот и кутијата. Тоа би бил начин на целосно враќање. Прекинувачот се прекина и менувачот. 1-3-5-6 би се префрлил во таа низа без притискање во високи брзини. тогаш автомобилот ќе може да оди до максимална брзина во 6-та брзина. И потисокот за забрзување ќе биде константен користејќи го врвот на вртежниот момент на моторот наместо никулците за исклучување. Прилагодете ги моторот и менувачот. И автомобилот ќе биде златен. Во меѓувреме јадеме што имаме! Среќно на сите, прочитајте ги вестите и моите написи. Се надевам дека успеавте да научите многу интересни работи и да ги споредите вашите чувства.

Автомобилот со автоматски менувач сè повеќе станува избор на жителите на метрополите. Ако порано таква опција можеше да се најде само на автомобили од средниот и горниот ценовен сегмент, и на користени „странски автомобили“ донесени од Соединетите држави, денес автомобилите од апсолутно сите класи се со две педали.

"Удобно!" - најчеста расправија, уморни од „сообраќајниот метеж“ на сопствениците на автомобили. И, навистина, автоматскиот менувач во голема мера го поедноставува процесот на движење во раздвижената метропола, намалувајќи го бројот на постапки на возачот на минимум. Изборот за мнозинството претставници на прекрасната половина на човештвото воопшто не вреди - кутијата е само „автоматска“. Дури и „полагајќи“ испит во автошкола, не сите возачи-почетници замислуваат за што е одговорна екстремната лева педала и што значи локацијата од пет или шест цифри на „џојстикот“ што се држи надвор од подот. Но, што се крие зад познатиот збор „машина“? На крајот на краиштата, денес нема една или две варијанти на кутија без педала за спојката. А некои, особено лукавите дилери на автомобили, го пренесуваат како автоматски - роботски менувач, кој има многу повеќе заедничко со конвенционалната „механика“.

Како да изберете автоматска кутија, ќе се обидеме да го дознаеме.

Менувач на конвертор на вртежен момент

Најкористениот менувач за автомобили во светот. Од неа потекнува скратеното име на кутијата - „автоматско“.

Самиот конвертор на вртежен момент не е дел од менувачот и, всушност, ја врши улогата на спојката, пренесувајќи вртежен момент кога автомобилот тргнува. При брзина, при високи вртежи во минута, конверторот на вртежниот момент се заклучува со спојката, со што се намалува потрошувачката на енергија (гориво). Покрај тоа, конверторот на вртежниот момент е добар амортизер за различни вибрации и на моторот и на менувачот, со што се зголемува ресурсот на двете единици.

Не постои цврста врска помеѓу моторот и механичкиот дел на автоматскиот менувач. Вртежниот момент се пренесува со масло за менувач, кое циркулира под притисок во затворено коло. Токму овој распоред обезбедува моторот да работи со вклучена брзина кога возилото е во мирување, и затоа се посветува толку големо внимание на квалитетот на маслото за менувачот.

Хидрауличниот систем, а особено таканареченото тело на вентилот, е одговорно за менување брзини. Во современите „автоматски машини“ се контролира со електроника, што му овозможува на менувачот да работи во различни режими: стандарден, спортски или економичен.

И покрај очигледната сложеност, механичкиот дел од автоматскиот менувач на конверторот на вртежниот момент е доста сигурен и одржлив. Неговото најранливо место, по правило, е телото на вентилот, чиешто неисправно функционирање на вентилите е придружено со непријатни удари при префрлување. Во повеќето случаи се „лечи“ со замена на скап дел.

Како што е наведено погоре, треба да ја следите состојбата на маслото. Иако денес веќе има таканаречени автоматски менувачи кои не бараат одржување, кои воопшто не бараат промена на маслото.

Карактеристиките на возењето на модерните автомобили опремени со класичен „автоматик“ се многу зависни од контролната електроника, која добива информации од бројни сензори. Читајќи информации од нив, „мозоците“ на автоматскиот менувач на автомобилот испраќаат команда за промена на брзините во потребните моменти. Ова однесување се нарекува и приспособливост на кутијата. Така, редовното ажурирање на софтверот на „автоматот“ може значително да ги подобри карактеристиките на однесувањето на автомобилот.

Важен фактор е бројот на преносни брзини. Во денешно време сè уште се наоѓаат хидромеханички менувачи со четири степени, но повеќето производители на автомобили се префрлија на автоматски менувачи со пет, шест, па дури и седум и осум степени на пренос. Зголемувањето на бројот на брзини има позитивен ефект врз мазноста на менувањето, динамиката и економичноста на горивото.

Режимот за рачно менување, кој првпат се појави на автомобилите на Porsche под името Tiptronic и веднаш беше копиран од речиси сите производители, всушност е само модерен трик. Ако на спортските автомобили управувани од искусни возачи, преминот во рачен режим може значително да влијае на однесувањето на автомобилот, тогаш во секојдневниот живот на масовните автомобили е, генерално, бескорисно и тие купуваат „автоматски“ да не менуваат брзини. со своите раце.

Земајќи ги предвид сите фактори заедно, автоматскиот менувач на конверторот на вртежниот момент на возилото е најефикасен во контролирањето на распределбата на вртежниот момент на моторот, лесен за одржување и е најоправдан избор.

Примери на возила со менувач со конвертор на вртежен момент:

Континуирано променлив автоматски менувач (или CVT)

CVT или континуирано променлив менувач - ова е најчесто означениот варијатор. Иако по надворешните карактеристики овој менувач не се разликува од конвенционалниот „автоматски менувач“, тој работи на сосема поинаков принцип.

Во варијаторот воопшто нема брзини и ништо не се менува во него. Промената во односот на менувачот се случува континуирано и постојано, без разлика дали автомобилот успорува или забрзува. Ова ја објаснува апсолутно непречената работа на континуирано променливиот менувач, кој обезбедува удобност во автомобилот, заштитувајќи го возачот од какви било удари и удари.

Точно, производителите практично воведуваат пет или шест брзини во варијаторот, кој може да се „префрли“. Но, ова не е ништо повеќе од имитација што му овозможува на варијаторот да работи во режимите што му се потребни на возачот.

Ако ги испуштиме техничките детали колку што е можно, дизајнот на варијаторот се состои од два пара заострени макари, меѓу кои појасот се ротира по променлив радиус. Страните на макарите можат да се движат и да се раздвојуваат, а со тоа да се обезбеди промена во односот на менувачот. Самиот појас, на кој паѓа главниот товар, е сложен инженерски уред и е повеќе како синџир или појас составен од метални плочи.

Покрај мазноста, предноста на варијаторот е неговата брзина на работа. Бидејќи варијаторот не губи време со менување брзини, на пример, за време на забрзувањето, континуирано променливиот „пренос“ е веднаш на врвот на вртежниот момент, обезбедувајќи максимално забрзување на автомобилот. Точно, субјективно, ова чувство е прикриено со истиот недостаток на префрлување.

Од оперативните карактеристики, вреди да се забележи повисоките, во споредба со класичниот „автоматски“ менувач, трошоците за сервисирање на варијаторот. Ова се објаснува со фактот дека „кутијата“ без чекори се плаши од прегревање. Високите температури во внатрешноста на „кутијата“ бараат употреба на специјално и многу скапо масло, кое мора да се менува, во просек, на секои 50-60 илјади километри. И по 100.000 км, појасот најверојатно ќе бара замена.

Примери на автомобили со CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботски менувач

Поточно име би било - рачен менувач со автоматска спојка, бидејќи е поврзан со „автоматскиот“ само по бројот на педали. „Робот“ целосно ја повторува шемата на работа на конвенционален рачен менувач, со единствена разлика - два серво се ангажирани во стегање на спојката и менување брзини, под контрола на електронска единица. Покрај тоа, режимот за автоматско менување брзини е спореден.

Роботскиот менувач е поврзан со „механиката“ со тоа што промените на брзината се случуваат со прекин на протокот на вртежниот момент, што се изразува во паузи-неуспеси при забрзување.

Кај конвенционалниот рачен менувач, овој дефект исто така постои, но во овој момент лицето зад воланот е само зафатено со процесот на стискање на спојката и откачување/вклучување на саканата брзина. И кога автоматиката прави се за возачот, вниманието се концентрира на „паузата“ и се создава чувство на овој неуспех.

Сепак, овој ефект може да се бори. Пред сè, треба да заборавите на автоматскиот режим, како на лош сон, и сами да ги менувате брзините со задолжителната (!) Повторна гасификација: непријатните дефекти ќе се смалат на минимум, па дури и ќе исчезнат целосно.

Дополнително, „роботот“ бара задолжително исклучување во лер на секое застанување повеќе од неколку секунди, со што се спасува спојката од прегревање. Нема да дозволи „роботот“ да се лизне долго време, оставајќи, на пример, надвор од снежниот нанос, известувајќи го сопственикот со мирис на изгорена спојка и влегувајќи во режим за итни случаи.

Тогаш, зошто ни е потребен таков пренос? Дефинитивно има и предности. Прво, ова е, се разбира, разумната цена на „роботот“, во споредба со полноправните автоматски менувачи: цената на таков менувач како опција обично не надминува 25.000 рубли. Второ, умерена потрошувачка на гориво, која останува на ниво на автомобил со конвенционален рачен менувач.

Исто така, некои производители опремуваат „роботски“ автомобили со менувачи на лопатки, кои ви овозможуваат многу брзо да менувате брзини, победувајќи во динамика дури и од истиот автомобил опремен со рачна „кутија“.

Но, генерално, недостатоците на таков менувач како „автоматски“ ги надминуваат предностите. Иако некои производители тврдоглаво продолжуваат да опремуваат некои од нивните модели со роботски менувачи, преносите на таков план ги надминуваат последните години од своето постоење, отстапувајќи им место на роботските преноси од втората генерација.

Примери на возила со роботски менувач:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективен менувач

Ова е „напреден робот“. Името на секој производител, по правило, има свое, но најзастапено е DSG (Direct Shift Gearbox) на германскиот концерн Фолксваген. Менувачот е како две „кутии“ за менување брзини собрани во едно куќиште. Еден од нив е ангажиран во менување парни брзини, вториот е ангажиран во менување непарни и рикверц. Всушност, и двете треба да имаат посебна спојка.

Финтата е во тоа што во предизборната кутија секогаш се вклучени два брзини во исто време, само едната спојка е затворена, а втората се затвора веднаш штом се отвори првата. Покрај тоа, овој процес трае дел од секундата, обезбедувајќи ултрабрзи менувања на брзините и, во исто време, практично, мазност на варијаторот.

Задавен, речиси до степен на несвестица, според нормите на ЕУРО-4,5,6 и така натаму, моторот почна да произведува вртежен момент во многу тесен опсег на вртежи. Следствено, за да може автомобилот некако да забрза и да „вози“, менувачот мора постојано да ја вклучува брзината што точно ќе го погоди врвот на влечење. И тоа може да го обезбедат само голем број преноси. И, иако 8-брзински автоматски менувачи веќе се користат во серија, дизајнерите се зафатени со развивање на 10-брзински автоматски менувач за патнички автомобили.

Колку и да има обожаватели на обичните „механичарки“, со сигурност можеме да констатираме дека нема уште долго да живее. Автоматските менувачи научија да менуваат брзини со апсолутна удобност со брзина што ја надминува фреквенцијата на трепкање на човечкиот век, што значи дека има сè помалку смисла во постоењето на рачна „кутија“ ...

Сега за никого не е тајна дека автоматскиот менувач добива многу голема популарност во Русија. Како и да ме расправаат механичарите, растот секоја година е 5-10%, а ова е многу, добро или лошо е второто прашање, но луѓето се навикнуваат на добри работи. Сепак, кој прв пат ќе наиде на автоматски менувач, мора сам да одлучи каков менувач ќе земе - стар и архаичен 4-брзински (често ова се навистина антички модели) или модерен со 6 степени на пренос. На прв поглед се чини дека сè е прилично едноставно - модерно, се разбира! Сепак, не е сè толку едноставно овде. Зошто - прочитајте, ќе има гласање и видео на крајот ...

Во принцип, многу често ме прашуваат да го изразам моето мислење за оваа работа, и затоа решив да напишам кратка статија. Знаете, не е сè толку едноставно како што изгледа на прв поглед. И од една страна виновни се современите производители, а од друга страна виновни се оние сопственици кои во уши истураат неразбирливи информации од дилери на официјални салони. Сепак, да не избрзуваме сè по ред.

Автоматски (автоматски менувач) 4 брзини

Како што станува јасно, има само четири брзини, такви „кутии“ се развиваа долго време, дури би рекол - нивната зора беше пред 20 години. Сега тие бледнеат во втор план и прават простор за нови прогресивни автомати.

Сепак, некои производители (особено Nissan, AvtoVAZ и други) кои произведуваат автомобили во Русија, ги инсталираат во своите автомобили. Дали е добро или лошо? Дали вреди да се купи автомобил со него, или раката сè уште подава за да земе технолошки понапредна единица? НЕ БРЗАЈТЕ, куртувај ги сите добрите и лошите страни.

Ајде да одиме веднаш ајде да преминеме над негативното :

• Да, тие се застарени. Честопати, менувањето на брзините е побавно и размислува.
• Потрошувачката на гориво со ваква „кутија“ е навистина зголемена. Во споредба со механиката, тоа се случува до 20 - 30%

• На автопатот има ограничени можности, веќе со брзина од 120 - 130 км/ч, моторот ќе работи на сопствените граници, како менувачот. Прометот ќе оди надвор од скалата! И нема да можете да ја подигнете брзината, има само 4 од нив! Што доведува до прекумерна потрошувачка на гориво и намалување на животниот век на моторот.
• Големо количество масло, никој претходно не размислувал за тоа, треба 8 - 10 литри, што значи дека истураме само толку.

Ова е сета негативност што ми паѓа на памет вака. НО! И покрај него, овие автоматски менувачи, има многу предности ... Старите автоматски менувачи се направени со очекување на голем број километри, едноставно и ВИСТИНСКО одржување - СОПСТВЕНИ РАЦЕ.

Што значи тоа:

• Да, едноставно нивната безбедносна маржа е многу поголема од онаа на нивните модерни колеги (ова е само дизајнот)
• Се сервисираат! Тоа е, можете да ја отстраните палетата од нив и да се качите внатре без никакви тешкотии.
• Можете сами да ги послужите. ОВА Е МНОГУ ВАЖНО! Повторно, не ви требаат дополнителни уреди за одвртување на палетата, односно промена на маслото може да се случи скоро во секоја гаража (ако има јама)
• Можете да го смените филтерот кога го менувате маслото. Ова е повторно важно

• Лесно е да се отстрани телото на вентилот и да се провери, и соленоидите

• Има посебен радијатор за ладење

Веќе има многу плус. ШТО САКАМ ДА КАЖАМ ОВА - пријателите често се стари автоматски менувачи, навистина одат долго и ако сте навремени и коректни (со масло и филтри). ТОЈ РЕСУРС Е НАВИСТИНА ОГРОМЕН! Тие можат да пешачат 250 - 350 - 400.000 километри. Имам вакви примери.

Што се однесува до градскиот режим, тие се доволни за очи, не верувајте - велат 4 програми за градот се „НЕ МРАЗ“ - тоа не е точно.

Модерен автоматски менувач - 6 степени на пренос

Тие беа развиени многу подоцна, ова е модерната генерација. Пред околу 5 - 7 години, тие беа инсталирани само на извршни автомобили, но сега го има буквално секој Соларис.

Нема да ја протегам статијата, да одиме директно на позитивните аспекти на овој пренос :

• Речиси невидливо префрлување, речиси без потреси
• Динамично забрзување без тапи
• Потрошувачката на гориво е мала, исто како и рачните менувачи. Ова е навистина голем плус, бидејќи ефикасноста може да биде до 20 - 30%
• Помалку масло овде
• НА автопатот можете да се движите со големи брзини, многу поголеми од 120 km/h како кај старите автоматски менувачи. Покрај тоа, моторот нема да „рика како животно“, вртежите ќе бидат до 3000. Тоа значи дека потрошувачката на автопатот ќе биде минимална

Се чини дека овде е очигледен избор - ТОА Е ИСТА ТЕХНОЛОГИЈА, НАПРЕДОК, БРЗИНА на крајот. НО овде сите пријатели се тажни со сигурност и ресурси. Недостатоци, и разбирливо за мене овие машини имаат многу:

• Да почнеме со тоа дека оваа машина НЕ Е СЕРВИЖИВНА, односно нема палета како старите „машини“, не може само да ја расклопите и да видите што има внатре.

• Многу дилери ви кажуваат дека воопшто не бараат одржување. Тоа е, нема потреба да се менува маслото, тоа е таму за целиот работен век. САМО КОШМАР од некој вид
• Ако дојдете до промена на маслото, тогаш не можете да го промените филтерот. И со голема километража, навистина се затнува, вашиот автоматски менувач почнува да клоца
• Повторно, исто така, не можете да дојдете до телото на вентилот и соленоидите
• ДА, и воопшто нема да работи да се сервира самата кутија (качи внатре). МНОГУ Е ​​ТЕШКО! Нема палета - треба да ја извадите и „половиш“, а ова е да расклопите половина од автомобилот

• Радијаторот е комбиниран со радијаторот на моторот. Ладењето често не е доволно

ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ многу правилно пресметале сè - модерните автоматски менувачи ТРЕБА ДА ИЗЕШАТ 150.000 км, а потоа тоа е тоа! Гаранцијата е завршена, поправка или, подобро, замена на целиот автомобил во целина.

По ѓаволите, тоа ми е навистина смешно - зошто не можеш да оставиш палета на дното - толку е едноставно. И самите сопственици можеа да го сменат маслото и веднаш филтерот. Ресурсот би пораснал експоненцијално. Но не, парите ќе дојдат помалку. Тагата на современиот свет!

Излегува дека купувам кола со 6-степен агрегат, без да сфатиш ќе треба да ја смениш на 150.000 км. На оваа позадина, старите и наводно архаични старци за 4 брзини изгледаат МНОГУ АТРАКТИВНО. Како што можете да видите, сè не е толку едноставно.

Автомати - аритметика

Па, што им го спушти носот - „шестбрзински“? Момци, ќе ве расположам малку. Ви предлагам да пресметате - што е подобро на крајот за парите.

Гледај, скоро сите стари автоматски менувачи имаат потрошувачка од околу 12 - 14 литри во градот (се разбира, на некој генерално може да му се „гади“ и да држи до 11 литри, но ова е реткост). Да земеме во просек околу 13 литри.

Новите „автоматски машини“ трошат 8 - 9 литри во градот. Нека биде околу 9 литри. Дали ме разбираш што мислам? РАЗЛИКА - 4 литри (или така).

Од илјада ќе биде 1.600 рубли, а од 100.000 - 160.000 рубли.

Имајќи предвид дека машината се расипува на 150.000 км, ќе заштеди 240.000 рубли. И просечната цена за поправка на модерен автоматски менувач е околу 60-100.000 рубли (во зависност од тоа каде го правите тоа). ДА и можеш да купиш договор илјада за 40 - 50.

Прегледот ги содржи најпопуларните автоматски менувачи. Ќе ви покажеме кои машини треба да се избегнуваат, кои проблеми се најчести и кои кутии се најсигурни.

Најсигурни автоматски менувачи

ЗФ 5HP 24/30.

- околу 500.000 км.

Семејството на 5-брзински автоматски менувачи е наменето за возила со надолжно монтиран мотор. Верзијата 5НР30 се појави во 1992 година. Својата примена ја најде првенствено во моделите на BMW со 8 и 12 цилиндри. Покрај тоа, автоматскиот менувач најде широка употреба во Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Кутијата добро се справува со вртежен момент до 560 Nm.

Во 1996 година беше објавена верзијата 5HP24, која почна да се користи во Jaguar и Range Rover. Во 1997 година се појави модификацијата 5NR24A, наменета за автомобили со погон на сите тркала. Се користеше во Audi A6 и A8 со Quattro погон на сите тркала и Volkswagen Phaeton. Останатите кутии 5НР24 / 30 се наменети само за автомобили со погон на задните тркала.

5-брзинскиот ZF го побива митот дека моќниот мотор драстично го скратува животниот век на автоматскиот менувач. Во случајот на семејството на серии 5 КС, особено модификациите 24 и 30, кутиите сигурно достигнуваат пресвртница од 500.000 km, па дури и во возилата со интензивна работа.

Пример за апликација:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Јагуар XJ8

Ренџ ровер

Ролс-ројс сребрен серафим

ГМ 5L40-Е.

Километражата пред ремонт- околу 450.000 км.

Од 1998 година, 5-брзински автоматски менувач направен од GM е инсталиран во автомобилите на BMW - првите модели на 323i и 328i од серијата E46. Првично беше наменет за автомобили со надолжно монтиран мотор и погон на задните тркала. Во 2000 година се појави верзија со погон на сите тркала, која веднаш го погоди BMW X5. Покрај тоа, од 2004 година, автоматскиот менувач се користи во различни модели на GM со погон на задните тркала. 5L40 може да издржи вртежен момент до 340 Nm и е дизајниран за возила со тежина помала од 1800 kg. Производството на машината заврши во 2007 година. Тој беше заменет со 6-брзински менувач 6L50.

Издржливоста е главната предност на овој менувач. Потребата за поправка обично се јавува не порано од 400-450 илјади км. Предностите вклучуваат мека работа.

Пример за апликација:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Џип 545РСЕ.

Километражата пред ремонт- околу 400.000 км.

5-брзинскиот автоматски 545 RFE се појави во 2001 година. Тоа е следната еволуција на 45 RFE 4-брзински автоматски менувач, кој се произведува од 1999 година. За прв пат, 545 беше користен во Jeep Grand Cherokee WJ, а подоцна и во други автомобили од оваа марка. На пример, во пикапи Dodge, па дури и во лондонски такси.

Иако менувачот се користи во возила со силен стрес, тој претставува малку проблеми. Ова е типичен претставник на американското училиште: смените се многу бавни, но речиси е невозможно да се „вози“ автоматскиот менувач. Поправка по 400.000 км не е голема работа.

Пример за апликација:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Доџ Дакота, Дуранго

ТојотаА340.

Километражата пред ремонт- околу 700.000 км.

Кутијата е наменета за автомобили со преден мотор и заден или погон на сите тркала. Преносот има 4 фази. Серија A350 - 5-брзински. Автоматскиот менувач се нуди од 1986 година.

Кутијата е позната по својата сигурност и издржливост. На 300-400 илјади км, може да биде неопходно да се заменат истрошените спојки и заптивките за масло. По мали поправки, кутијата ќе трае толку долго. Првиот голем ремонт може да биде потребен само по 700.000 километри.

Пример за апликација:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ТојотаА750.

Километражата пред ремонт- околу 500.000 км.

5-брзинскиот менувач се користеше главно во големи теренци и теренци од брендовите Lexus и Toyota. Се уште е во производство од 2003 година. Машината не се разликува по брзата брзина на работа, но во однос на доверливоста е една од најдобрите. И ова е и покрај фактот што A750 постојано работи со тешки товари.

Тешко е да се најде копија која ќе бара поправка на кутијата до 400.000 km. Ова е една од ретките машини на кои можете да се потпрете без воопшто да го знаете минатото на автомобилот. Работи подеднакво добро и на првиот ден по купувањето и по неколку стотици илјади километри.

Пример за апликација:

Toyota Land Cruiser

Lexus lx

Мерцедес 722,4.

Километражата пред ремонт- 700.000 км

Денес никој не произведува такви машини. Издржливоста на 722.4 е легендарна. Менувачот со 4 брзини се користи од 1980-тите во автомобилите на Мерцедес, вклучувајќи ги и 190 и W124. Без оглед на пакетот - со мотор со 4, 5 или 6 цилиндри - тој отсекогаш покажувал висока доверливост.

Дизајнот на машината 722.4 е практично неуништлив. Проблеми може да се појават само кај поединечни примероци кои биле подложени на крајно безмилосна експлоатација.

Пример за апликација:

Мерцедес 190, 200-300 W124, C-класа

ЏипA904.

Километражата пред ремонт- 600.000 км

Мора да се признае дека дизајнот на овој менувач е архаичен. Автоматската машина има само три брзини, а се појавила во 1960 година. A904 е модифицирана верзија на кутијата од 50-тите години на минатиот век. Неговото производство заврши само во 21 век. Се согласувам, 40 години не се произведени кутии што предизвикуваат проблеми.

За издржливоста и издржливоста на автоматскиот менувач сведочи фактот што се користел дури и во американските камиони. Поправките, поради едноставниот дизајн, не се многу тешки и може да бидат потребни само по 600.000 км.

Пример за апликација:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Километражата пред ремонт- 500.000 км

Кутијата е развиена заеднички од Mazda и Ford. Во автомобилите на секоја од компаниите, машината доби своја ознака. Иако кутијата е создадена релативно неодамна (во 2000 година), таа има само 4 брзини. Но, ова е нејзиниот единствен недостаток. Брзините се менуваат непречено и непречено, а конверторот на вртежниот момент може да се блокира во широк опсег на вртежи во минута за да помогне да се намали потрошувачката на гориво. Најважната предност е што кутијата ретко предизвикува проблеми.

И за Ford и за Mazda, километражата од 500.000 km пред првата голема поправка на автоматски менувач е стандардна. До овој момент, практично нема случаи за кои е потребна интервенција на специјалисти за услуги.

Пример за апликација:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Најпроблематичните автоматски менувачи

АјсинТФ-80SC.

Трошоци за поправка- околу 1500 долари.

Класичниот шестстепен автоматски менувач се користи во неколку десетици модели, од Alfa Romeo до Volvo. Инженерите успеаја да создадат компактна кутија, со големина што не ги надминува димензиите на рачниот менувач. Дизајнот на машината е лесен и модерен. Времето покажа дека со кутијата не се случуваат сериозни дефекти.

Без разлика на моделот, грчеви се многу чести при менување брзини. Проблемот влијае на 4-та, 5-та и 6-та фаза и е предизвикан од неправилно работење на електромагнетните вентили во телото на вентилот. Игнорирањето на проблемот може да ја оштети кутијата.

Пример за апликација:

Форд мондео

Пежо 408

Ознаки на Opel

Volvo XC60

ЈаткоJF011Е.

Трошоци за поправка- околу 2500 долари.

Тоа е постојано променлив менувач CVT или варијатор. Промената во односот на менувачот се јавува поради непречена промена на положбата на „појасот“ на закосените тркала. Во теорија, таквата кутија има многу предности. Практично бесконечниот број на брзини го одржува моторот во оптималниот работен опсег за вашите моментални потреби. Ова ја намалува потрошувачката на гориво. Промената во односот на менувачот е незабележлива. Не може да се зборува за никакви потреси или грчеви, што го зголемува нивото на удобност при возење. Поради неговиот дизајн, варијаторот има мали димензии и тежина.

За жал, овој тип на кутија често е критикуван од возачите поради неприродниот начин на работа. Тие ја одржуваат брзината на моторот премногу висока. За време на работата, варијаторот создава многу проблеми.

Главниот елемент на CVT е челичен појас кој се носи заедно со конусите. Поправките може да чинат околу 2.500 долари. Контролниот модул често не успева.

Пример за апликација:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi outlander

АудиDL501.

Трошоци за поправка- до 4000 долари.

Трговското име за кутијата е S-Tronic. Тој е автоматизиран менувач со двојна спојка (влажен тип) и е дизајниран за модели со надолжно монтирани мотори со максимален вртежен момент од 550 Nm. Менувачот има 7 степени на пренос, а опсегот на односот на менувачот, во зависност од моторот, може да достигне 8: 1.

Многу често се случуваат дефекти во мехатрониката, што го оневозможува пакетот на спојката. Заменувањето на склопот не го решава проблемот. Најдобар резултат го даваат фабричките поправки, каде знаат да ги поправат дизајнерските недостатоци.

Проблемите со кутијата се чести. Не сите услуги се способни да се справат со неговата поправка, чија цена е многу висока.

Пример за апликација:

Audi A4, A5, Q5

ЗФ 6HP.

Трошоци за поправка- околу 1500 долари.

Првиот 6-брзински автоматик се користеше во многу автомобили. За прв пат беше користен во BMW 7 во 2001 година. Денес е инсталиран во неколку десетици модели. Тоа се главно премиум автомобили или големи теренци. Автоматската машина гарантира брзо и непречено менување на брзините и практично не ја зголемува потрошувачката на гориво.

Постојат неколку верзии на кутијата, кои се разликуваат по големина и способност да го сварат максималниот вртежен момент (до 600 Nm). И тука почнуваат проблемите. Ваквите огромни оптоварувања го намалуваат ресурсот на секој автоматски менувач. И скоро сите автомобили со менувач ZF 6HP се опремени со мотори со висока моќност.

Проблемите се јавуваат првенствено кога работите во тандем со силни верзии на моторот. Често се јавуваат проблеми со 4-та, 5-та и 6-та брзина предизвикани од пукната корпа на влезното вратило. Покрај тоа, дефекти се јавуваат поради дефекти во електричната табла на контролерот на кутијата.

Пример за апликација:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Јагуар XJ, XF

Ренџ ровер

Volkswagen Phaeton

ЛУК 01Ј.

Трошоци за поправка- до 5000 долари.

Континуирано променливиот автоматски менувач, развиен заеднички од LUK и Audi, е комерцијално наречен Multitronic. Дизајниран е за возила со надолжно монтиран мотор и погон на предните тркала. CVT е способен да се справи со вртежен момент до 400 Nm. Наместо челичен појас се користи синџир.

За жал, повеќето сопственици добија негативно искуство во управувањето со германскиот CVT. Типична непријатност - автомобилот трепка при ниски вртежи, дури и откако ќе се избере неутрален режим, а во положбата „D“ трепкаат индикаторите за режимот на возење.

Проблемите започнуваат по 120-150 илјади километри, а уште порано со агресивен стил на возење. Трошоците за поправки понекогаш достигнуваат 5.000 долари, што всушност е непрофитабилно. Најчеста причина за неуспех е абењето на погонскиот синџир и косите запчаници. Честопати има дефекти во работата на компјутерот што ја контролира работата на варијаторот. Мултитроник е исто така подложен на механички оштетувања. Може да се оштети дури и при помал судир.

Пример за апликација:

Ауди А4, А5, А6.

АјсинAW55-50.

Трошоци за поправка- околу 1000 долари.

Тој е еден од најчестите 5-брзински автоматски менувачи во сериските возила. Сепак, во различни модели, тие имаат структурни разлики, така што тие не можат да бидат заменливи. Еден од типичните недостатоци е постојаното грчење при префрлување од „N“ во „D“ и при исклучување.

За среќа, големата популарност на кутијата и ограничениот опсег на повторливи проблеми го олеснуваат решавањето на проблемите за специјализираните услуги. Причината за повеќето заболувања е неуспехот на електромагнетните вентили (удобно префрлување, линија на притисок, спојка на конверторот на вртежниот момент) на телото на вентилот. Има и протекување од радијаторот на кутијата.

Пример за апликација:

Opel Vectra C

Рено Лагуна

Volvo S40, V50, S60, V70

ЈаткоJF506Е.

Трошоци за поправка- околу 1500 долари.

Класичен 5-брзински автоматски менувач што се користи во модели со погон на предните тркала од многу марки. Автоматската машина во различни модели се одликува со конвертор на вртежен момент и избор на преносни односи.

Најчесто, неисправностите се јавуваат поради проблеми со клипот, во еден од пакетите на спојката. Друг чест проблем е абењето на електромагнетните вентили. Вообичаените поправки ќе чинат 1.500 долари. Работата е комплицирана од фактот дека кутијата бара одредено искуство од механичарот. Во спротивно, дури и менувањето на маслото може да ја оштети машината.

Пример за апликација:

Форд мондео

Лендровер хонорарец

Mazda MPV

Фолксваген голф, Шаран

ГМ 6Т35 / 40/45.

Трошоци за поправка- околу 2.000 долари.

Семејството на GM на 6-брзински автоматски менувачи е познато како Hydra-Matic. Кутијата е наменета за возила со попречен мотор. Различните верзии се разликуваат по нивната способност да пренесуваат максимален вртежен момент.

Главниот проблем е еден - уништувањето на брановидната пружина за задржување. Како резултат на тоа, голема количина на цврсти остатоци брзо го уништува остатокот од кутијата. Во овој случај, трошоците за поправки достигнуваат 2.000 американски долари.

Пример за апликација:

Шевролет Круз, Малибу, Каптива.

Заклучок

Ерата на сигурни и издржливи машини (со ретки исклучоци) заврши на крајот на векот. Под изговор за грижа за животната средина, во тоа време беше забранета употребата на олово во електронските кола. Зглобовите за лемење без олово се послаби, помалку сигурни и помалку отпорни на корозија. Како резултат на тоа, се појавија голем број дефекти во електрониката, што пак влијаеше на издржливоста на автоматските менувачи. Ако електрониката не успее, елементите на кутијата престануваат да работат во оптимални услови и се предмет на забрзано абење.