Втората генерација на Audi A4 дебитираше во 2000 година, а сериското производство на моделот започна во 2001 година. Квартетот ја сподели платформата со Volkswagen Passat B5. Севкупно, во светот беа произведени повеќе од милион примероци од Audi A4 B6. Дури и покрај релативно преподобната возраст, не се јавуваат сериозни проблеми.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Мотори

Audi A4 B6 се нудеше со голем број мотори од 1,6 литри (100 КС) до 3 литри (220 КС) од „наполнетата“ верзија S. Најраспространети се три агрегати: бензин 2,0 l ALT (130 КС), бензински турбополнач 1,8 l (150 КС - avj, 163 КС - bfb, 170 КС - amb (САД) и 190 КС - bex. и 130 КС).

2-литарскиот ALT е познат по својот преголем апетит за масло, кој доаѓа по 100 илјади км. Само едно се смирува - зголемената потрошувачка на нафта, по правило, повеќе не расте и во просек изнесува 2-3 литри на 10 илјади км.

Со километража од повеќе од 200 - 250 илјади км, пикселите на компјутерскиот дисплеј честопати почнуваат да „пловат“. Нов дисплеј чини околу 2,5-4 илјади рубли, за негова инсталација ќе треба да платите уште 1,5-2 илјади рубли. Со текот на времето, со километража од повеќе од 200 илјади километри, се гаси и звучникот на контролната табла. Причината е дефект на звучникот.

Вграден компјутерски дисплеј. Фото: audi-a4-club.ru

Удобност

Компресорот на климатизерот со постојана ротација (континуирано дејство) има огромна потреба од подмачкување на внатрешните делови. Тој не толерира мала количина, а уште повеќе отсуство на фреон и масло во системот. Доколку се открие истекување, причината мора веднаш да се најде и да се отстрани, избегнувајќи го работењето на возилото. Самиот компресор не може да се поправи, а потребата да се замени се јавува кога километражата е повеќе од 160 - 220 илјади км. Нов компресор чини околу 18-25 илјади рубли, а работата на неговата замена е 7-8 илјади рубли.

Оштетување на макарата на амортизерот е можно кај дизел Audi A4 поради зголемени вибрации. Новата макара ќе чини 6-7 илјади рубли. Со текот на времето, ќе биде неопходно да се замени или исплакнете радијаторот на грејачот. Потребата за ова ќе се појави кога, во студено време, со целосно загреан мотор, топол воздух ќе престане да се снабдува во патничкиот простор.

Електричар

Поради скршена жица во заштитната брановидност на електричните жици помеѓу вратата и каросеријата, електричарот на задната врата престанува да работи, а позадинското осветлување постојано е вклучено во кабината. Од слична причина (прекин на брановидноста), електричната брава на багажникот престанува да работи. Покрај тоа, светлото на регистарската табличка може да се изгасне. Со добри електрични инсталации, причината е дефект на моторот за електрична брава. Нов чини околу 700 - 800 рубли.

Скршена жица во брановидноста. Фото: audi-a4-club.ru

Стандардниот безбедносен систем може да престане да ги согледува клучевите од автомобилот поради оксидација на контактите на единицата за удобност или дефект на процесорот на единицата.

Заклучок

Audi A4 B6 е последниот од Мохиканците. Ова е автомобил кој е создаден да им служи на своите сопственици со децении. И покрај пристојната возраст, речиси и да нема сериозни проблеми. Моторите служат верно, а телото цврсто држи „солени бањи“. Варијаторот Multitronic, суспензијата и компресорот за климатизација изгледаат малку послаби на оваа позадина.

Во деведесеттите, Audi допрва требаше да прави мали автомобили, освен многу чудниот Audi A2, а серијата А4 беше најмладата во семејството. Но, бидејќи брендот одлучи цврсто да го заземе своето место во премиум сегментот, автомобилите изгледаа многу добро во својата класа - барем кога станува збор за бројки на хартија. Во реалноста, автомобилите изгледаа и како доста достојни конкуренти за третата серија на BMW, за Mercedes C-класата, иако - со сета искреност - тие беа главно ривали на „новата премија“ во лицето на Lexus, Volvo, Saab, Кадилак и Инфинити.

Пространи ентериери, добра завршна обработка, широк спектар на дополнителна опрема и, се разбира, моќни мотори и погон на четири тркала. Плус на сè - традиција на користење турбо мотори и во исто време висок квалитет на перформанси и релативно евтино одржување. Накратко, Audi има што да сака.

Генерациска историја од 2001 до 2013 година

Серијата Ауди А4 во каросеријата Б6 / 8Е го замени застарениот прв А4 во телото Б5 на транспортерот во 2001 година. Технички, серијата B5 беше многу прогресивна - нејзината суспензија и серија на мотори со повеќе врски мигрираа во ново тело со минимални промени. Новата серија ги доби и главните мотори на старите - 1,8 турбо, 1,6 и 1,9 турбодизели.

На фотографијата: Ауди А4 во задниот дел на Б5 иАуди А4 во задниот дел на Б6 / 8Е

Но, дизајнот на новото тело, направено од Питер Шрајер (кој сега работи во Kia), стана сосема поинаков, во исто време автомобилот стана значително попростран. Во согласност со новите трендови, тие ги отстранија евтините опции за опрема и речиси сите слаби мотори, освен најмалиот 1.6. Како автоматски менувач на нова серија за бензински мотори, беше предложен CVT заеднички развиен со LuK. За жал, главните недостатоци на првиот А4 беа пренесени на новиот автомобил. Комплексната суспензија со повеќе врски сè уште не импресионираше со ресурсот, електричниот дел и внатрешната декорација, исто така, имаа тенденција да создаваат проблеми на далеку од напредната возраст - тригодишните автомобили веќе можеа да ги „задоволат“ сопствениците со моќ и главно. Многу популарен варијатор додаде и проблеми - неговиот прилично груб (во тоа време) дизајн создаде многу проблеми за оние кои избраа автоматски менувач. Со текот на времето, проблемите со преносот беа решени, но тој стана релативно без проблеми само со објавувањето на следниот A4 8C / B7 во 2005 година.

По голема преработка на електрониката и мало редизајнирање на надворешноста, автомобилот веќе беше произведен како генерација 8C / B7 до 2007 година. Всушност, следната генерација е само длабоко рестајлирање на 8E, задржувајќи ја целокупната архитектура на каросеријата, суспензиите и опсегот на мотори. Но, приказната не завршува тука, по скратувањето на производството на Audi A4 B7, производството беше целосно префрлено во Шпанија во фабриката на SEAT, а таму автомобилот се произведуваше во малку поедноставена форма како SEAT Exeo до 2013 година.

Богатство на избор

Изборот на комплетни комплети на автомобилот е прилично премиум: седумнаесет опции за мотори, погон на сите или предни тркала, автоматски менувачи за речиси секој од нив, богат избор на опрема. Освен тоа, покрај вообичаените каросерии на лимузината А4 и караванот, во новата серија се појави и кабриолет, кој го замени одамна застарениот „кабрик“ од серијата Audi 80, произведен пред 2000 година.

Дефекти и проблеми во работењето

Мотори

Класичниот распоред на Audi со мотор пред предната оска ги има истите недостатоци како и натаму. Обидите да се задржи просторот на моторот што е можно пократок имаа негативно влијание врз сервисирањето на моторите. И за многу операции, потребно е целосно отстранување на предната плоча заедно со браникот, фаровите и радијаторите. За среќа, на А4, V6 мотори ретко се среќаваат, за кои се потребни овие операции, а за „четворките“ во линија има различни „заобиколувања“ за поголемиот дел од рутинското одржување. Ако имате мотор 2.4 или 3.0, тогаш трошоците за одржување значително ќе се зголемат едноставно поради зголемувањето на сложеноста на извршувањето на која било работа. Сопствениците на автомобили со V8 тешко се грижат за трошоците за одржување, но мора да се каже дека овој голем мотор не е многу потежок за одржување од V6. Несомнено, најуспешниот мотор за автомобил на резервниот пазар е 1.8T во сите негови многубројни варијанти - AWT, APU итн. Слабите точки на овие мотори од серијата EA113 се малку. Комплексноста на главата на цилиндерот со дваесет вентили се компензира со добрата изработка, успешниот погон на синџирот на појасот на брегаста осовина (камнастичките вратила се поврзани со синџир, кој често се заборава, а самите брегасти вратила се движат со ремен) . Клипната група има добра безбедносна маргина и не е склона кон коксирање. Има маржа за форсирање, а има многу резервни делови за секој вкус.

Главната работа со овој мотор е да не заборавите да го менувате временскиот ремен на секои 60 илјади километри - можеби нема да излезе од рутинските 90. Покрај тоа, не заборавајте да ја проверите состојбата на ланецот и затегнувачот. Важно е да се внимава на турбината - KKK K03-005, K03-029 / 073 или дури и сериите K04-015 / 022/023 се користат овде на помоќни и подесени верзии за моќност до 225 сили. Кај постарите мотори, главните проблеми се дефекти во контролниот систем, протекување на масло, неуспешна вентилација на гасови од картерот (VCG), брза контаминација на вентилот за гас и „лебдечка“ брзина. Верзии без турбополнење од 1,6 и 2 литри и капацитет од 101 и 130 КС. соодветно, тие можат да им се допаднат на оние кои не се навикнати да брзаат. И за оние кои би сакале да го добијат најсигурниот мотор. Овие мотори заслужено го држат шампионатот во однос на ниските трошоци за одржување, а ресурсот на дволитарски мотор заслужува пофалба, многу копии со поминати над 300 илјади километри дури и не бараат замена на клипните прстени и облоги. Само не мешајте го со поновиот 2.0FSI мотор - има директно вбризгување, и малку поголема моќност од 150 КС. не го прави конкурент на моторот со турбополнач. Во однос на трошоците за одржување, оваа опција не е многу инфериорна во однос на турбополначот, нема сложен систем за притисок, но системот за вбризгување е исклучително проблематичен, па дури и не сака мразови, воопшто, не за Русија.

V6 моторите со волумен од 2,4 се структурно слични на 1,8T од серијата EA113, овде можете да ги видите истите „генерички карактеристики“ во форма на погон на појас на брегастите осовини, дополнителен синџир во нивниот погон, пет вентили на цилиндар, итн. И главните проблеми се слични - некои прекумерни компликации, истекување на масло, низок ресурс на временскиот ремен. Сепак, проблемите што не се акутни на линијата „четири“ 1.8, на V6, цврсто наместена во моторниот простор, стануваат критични. Особено многу проблеми може да предизвика незабележливо истекување на масло од под капаците на главата на цилиндерот, што доведува до пожари во моторниот простор. Освен ако нема конкретни проблеми со турбо моторите со слична динамика. Нема потреба да се грижите за затегнатоста на доводот, пакетот радијатори е помал, има помалку „цевки“ и полесно е да се разбере моторот за неквалификуван механичар. 3.0 V6 со 218 КС - веќе сосема поинаков, ова е понов мотор од серијата BBJ. Од предностите - можеби малку поголема моќност и подобра тракција при ниски вртежи. Инаку, резервните делови се поскапи, нема ефтини менувачи на фаза, протекувањето на маслото е посилно, пристапот до јазлите е тешко подобар. Тој е малку помалку бучен и поекономичен, но автомобилите со него не се толку побрзи од 1.8 со турбополнач, колку што се поскапи. Еве мотор V8 од серијата ASG / AQJ / ANK со 300/340 КС. за S4 е прилично сигурен, колку што е можно за патнички V8 на спортски модел. Време - исто така со појас и синџир во исто време. Од специфичните проблеми - исто протекување, а има многу повеќе протекување на нафта. Ваквите стари автомобили „ве молам“ со чести прегревања и распарчувачки ремени на жици во преградата на моторот. Моторите 1.9 и 2.5TD се точно исти овде, но тие се многу ретки и едвај заслужуваат посебна приказна.

Трансмисии

Веднаш ќе направам резервација дека не треба да се плашите од опциите за погон на сите тркала. Ова не е само повеќе влечење во зима и подобра способност за крос-кантри, туку и голема сигурност. Самите единици со погон на сите тркала се многу сигурни, а покрај тоа, на верзиите со погон на сите тркала е инсталиран класичен хидромеханички менувач, а не варијаторот Multitronic. На автомобили со погон на сите тркала со мотори 1,8-3,0, беше инсталирана кутија ZF 5HP24A или 01L во ознаката VW, што е многу доверливо. Овој петстепен автоматски менувач е веќе познат од BMW и други производители. предизвикува рани проблеми со контаминација на маслото и телото на вентилите, но со навремено одржување, ова не е проблем. Главната работа е да го замените моторот со гасна турбина со километража од 200 илјади километри и да го менувате маслото на секои 60 илјади километри. Тогаш кутијата може да издржи до триста илјади, до моментот кога ќе се замени капакот на пумпата за масло, кога е потребна друга работа за да се врати оперативноста. Малку помалку од онаа на класичниот „четири-чекор“, ресурсот е награден со ред на големина подобра динамика - не полоша од механиката.

Автомобилите со погон на предните тркала со мотори 1.8, 2.0, 2.4 и 3.0 имаат Multitronic веќе малку допрен погоре. Отпрвин, овој менувач беше претставен како идеална замена за конвенционалните автоматски машини, со продолжен динамички опсег, едноставен и снаодлив. Во пракса, на почетокот, таа "се задоволи" со многу дефекти и дефекти и мал ресурс од синџир. Покрај тоа, се покажа дека можноста за влечење на автомобилот не е обезбедена - ланецот во исто време ги подигнал водечките конуси. Со текот на времето, повеќето од проблемите беа решени, а автомобилите со задоцнето пуштање со сите отповикани компании поминати се дури и многу сигурни. Освен еден детал. Ресурсот на ланецот остана околу 80-100 илјади километри, острите забрзувања значително го намалуваат, а влечењето предизвикува оштетување на конусите и силно завивање на кутијата. И трошоците за поправки се намалуваат малку. И покрај едноставноста на дизајнот, просечната поправка на неа вклучува замена на ланецот и конусите - по цена од сто илјади рубли. И само со многу внимателна работа и навремена замена на ременот, кутијата ќе ги помине своите 250-300 илјади километри без сериозни пречки, без досадни дефекти и дефекти. Патем, автомобилот со него е многу пријатен во движење.

Шасија

Изборот на алуминиумски суспензии со повеќе линкови во средината на деведесеттите години, како основа за целата палета на автомобили, овозможи да се намали заостанувањето во управувањето и удобноста од „гигантите“ со погон на задните тркала, наспроти БМВ и Мерцедес. Истиот избор ги направи суспензиите на Ауди значително поскапи за одржување отколку конкуренцијата. Тешко е да се најде автомобил со целосно „жива“ суспензија. Трошоците за целосна поправка се превисоки, и обично поправката се врши „ситуационо“, бидејќи елементите се целосно неисправни, додека ресурсот на суспензија од поправка до поправка и секоја единица одделно значително се намалува, релативно нов. Поентата овде не е дури и во тоа што се користат неоригинални материјали. Само еден полуработник. Суспензиите структурно се слични на оние на „големиот брат“ - А6 во каросеријата C5, а проблемите тука се сосема исти, само што се помалку изразени, бидејќи самиот автомобил е полесен. Назад, ова е можеби долната жлебна, но напред и топката и сите четири рачки се потрошен материјал. Ако поправките се направат навреме, трошоците ќе бидат умерени, но треба да купите резервни делови за 25-35 илјади рубли барем еднаш и да направите апсолутно сè, тогаш постои можност изворот на суспензија пред првите големи замени да биде 100-150 илјади километри.

Електроника

Секаква сервисна електроника, „задоволува“ со бројни проблеми, обично мали и лесно отстранливи сили на електричар и монтер, но понекогаш не и евтини. Најнепријатните проблеми се со единицата за удобност, на пример, одбивањето да се отворат вратите, а добро е ако цилиндрите за заклучување работат за автомобилот. Ожичувањето до вратите и багажникот често се оштетува, особено ако автомобилот работи во студени региони. Плус, пикселите брзо бледнеат на повеќе дисплеи. Компресорот за климатизација, исто така, често не успева - тука е прилично незгодно, постојано вртење, со вградена спојка. За жал, цената за таква напредна единица исто така каснува.

Од 2001 година започна сериското производство на ново тело за автомобилот, наречено Audi A4 B6. Дизајнот на автомобилот е многу променет, секако останаа карактеристиките на минатото тело, но сепак автомобилот стана повеќе сличен. Како резултат на тоа, новата каросерија стана попространа, што повторно сугерира дека овој автомобил повеќе личи на цврст отколку на градски.

Во новата каросерија, Audi реши да се грижи за безбедноста на возачот, тие направија многу за ова. Најпрво се грижевме за каросеријата и внатрешноста, тоа го направивме за во несреќа сите делови од телото и внатрешноста да претрпат што помалку деформација. Ставаме воздушни перничиња на предната и на страната. Инсталиран е стабилизатор на стабилноста на девизниот курс и систем на засилување на сопирањето при итно сопирање.

Дизајн

Надворешноста на автомобилот е променета на подобро, но се следи изминатата генерација. Приближно слична оптика се користи овде во форма, но сепак таа е малку изменета во полнењето и малку во форма. Долгата, извајана хауба е извајана околу малата решетка со хромирана опкружување. Масивниот браник доби хромирана влошка, доводи за воздух и тркалезни светла за магла.

На страна, моделот доби уште повеќе надуени лакови на тркалата, се појави и мала калапи, прозорците почнаа да имаат хромирани рабови. Инаку, се промени само обликот на телото.

Задниот дел на Audi A4 B6 има други фарови со халогено полнење и пријатен дизајн. И капакот на багажникот изгледа одлично, со лелеави форми и интересни линии. Задниот браник е исто така доста масивен, најголемиот дел е пластична заштита. Под браникот има две издувни цевки.

Димензиите на телото исто така се променети во однос на претходната верзија:

• должина - 4548 mm;
• ширина - 1772 mm;
• висина - 1428 mm;
• меѓуоскино растојание - 2650 mm;
• клиренс - 110 mm.

Спецификации

Тип на	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Бензин	1,6 л	102 КС.	148 H * m	13 сек.	186 km/h	4
Бензин	1,8 л	150 кс.	210 H * m	9,1 сек.	219 км/ч	4
Бензин	1,8 л	163 КС.	225 H * m	8,8 сек.	225 км / ч	4
Бензин	1,8 л	170 кс.	-	-	-	4
Бензин	1,8 л	190 h.p.	240 H * m	8,4 сек.	232 км/ч	4
Бензин	2,0 л	130 h.p.	195 H * m	10,1 сек.	208 км/ч	4
Бензин	2,0 л	150 кс.	200 H * m	9,9 сек.	214 km/h	4
Бензин	2,4 l	170 кс.	230 H * m	9,1 сек.	223 km/h	V6
Бензин	3,0 л	220 КС	300 H * m	7,1 сек.	243 км / ч	V6

Ние нема да ви кажеме детално за секој мотор инсталиран на овој автомобил, бидејќи тука има повеќе од 10 од нив. Можете да ги дознаете податоците за сите бензински мотори од табелата погоре.

И ова се податоците за дизел моторите TDI, од кои исто така имаше многу во редот.

Тип на	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Дизел	1,9 l	100 h.p.	250 H * m	12,5 сек.	191 км / ч	4
Дизел	1,9 l	115 h.p.	285 H * m	11,5 сек.	197 км/ч	4
Дизел	1,9 l	130 h.p.	310 H * m	10,1 сек.	208 км/ч	4
Дизел	2,5 л	163 КС.	310 H * m	8,8 сек.	227 км/ч	V6
Дизел	2,5 л	180 h.p.	270 H * m	8,7 сек.	223 km/h	V6

Сите овие мотори сè уште се познати по нивната одлична доверливост и релативно евтино одржување. Суспензијата што се користи овде е интересна, има независен систем напред со 4 рачки. Назад, во Audi A4 B6 (2001-2005), за жал, се користи зрак, дополнително се користат и трапезоидни лостови. Во принцип, шасијата е сложена, во случај на поправка, ќе треба да платите малку пари, но ќе биде тешко да се направи. Автомобилот запира со хидраулични диск сопирачки, кои вршат одлична работа. Присутен е и БАС.

Внатрешност

Внатрешноста на автомобилот изгледа многу подобро за модерниот свет од претходната генерација. Возачот веќе ќе има волан со копчиња, што во 2001 година беше реткост. Ова е кожен волан со 4 краци, прилагодлив по висина и дофат. Таблата со инструменти има големи аналогни мерачи на брзиномер и тахометар во хромирана облога, како и мали мерачи на нивото на горивото и температурата на маслото. Има и прилично информативен компјутер на одборот.

Предните седишта се кожни, доволно удобни, има греење, во нив можат да се сместат луѓе од речиси секоја градба. Задниот ред е опремен со ткаенини седишта, поточно софа наменета за тројца патници. Има и потпирач за раце со пепелник и држачи за чаши. Позади има и доволно простор.

Централната конзола на Audi A4 B6 може да има голема главна единица со голем број копчиња, исто така може да добие мал дисплеј со систем за навигација, нема да има помалку копчиња. Неговата достапност зависи од конфигурацијата. Подолу можеме да набљудуваме 2-зонска единица за контрола на климата, стилски изведена за тоа време. Се состои од копчиња за поставување и три екрани, два ја прикажуваат температурата, а третиот - насоката на воздухот.

Тунелот, всушност, воопшто не изненадува, тој е мала ниша за ситници, голем менувач на брзини, рачка за рачна сопирачка, запалка и голем потпирач за раце. Можете исто така да најдете дрво во кабината, вклучително и во тунелот, но тоа нема да биде во сите верзии. Волуменот на багажникот е 445 литри, ако го преклопите задниот тросед, ќе се зголеми на 720 литри.

Цена

Во принцип, сега во современиот свет, можете лесно да го купите овој автомобил на секундарниот пазар, има многу копии во живо што ќе поминат уште многу години. Во просек, овие модели се продаваат за 300.000 рубли, но има модели за 500.000.

Добар автомобил, дури и според денешните стандарди, со оглед на неговата вредност. Ни се чини дека Audi A4 B6 има добар ентериер, добри технички карактеристики, најважно е сигурноста, и затоа го препорачуваме за купување.

Видео

Добар ден на сите!

Мојата рецензија е посветена на Eske или Audi A4 Avant S-Line!

Имам автомобил скоро 2 години и с not уште немам напишано ништо, така што прегледот ќе биде детален, почнувајќи од „агонијата“ на изборот и завршувајќи со опис на с everything и се што е добро во автомобилот и што е не многу добар. Затоа, прегледот го делам на делови, изберете што е интересно ако целиот текст е премногу за вас :)

Јаки страни:

• Изглед
• Контролабилност
• Ергономија
• Чувството на поседување добра солидна работа

Слаби страни:

• Веќе е доволно структурно сложен, па оттука и цените за одредени дела може да залак
• Низок клиренс (како резултат на добро ракување)

Преглед на Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 година

Здраво!

Би сакал да го споделам моето мислење за мојот автомобил. Startе започнам со избор. Значи, буџетот беше повеќе од скромен (и се состоеше од 400.000-450.000 рубли), новиот автомобил исчезна веднаш, бидејќи за такви пари можете да земете само кофа завртки од руско производство (имено, предводникот Лада-домат), што особено не го сакав). Како резултат на тоа, изборот падна природно на жолтиот секундарен пазар, имено Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic и Hyundai Elantra.

Елантра беше првата што исчезна, поради присуството на Тушкан (за мене е глупаво да има 2 автомобили од исто производство), па не отидов ниту да го видам.

Тогаш Mazda исчезна3. Имаше неколку причини за ова.

1. Еден удар (очигледно во Саратов ги возат само улични камионџии).

Јаки страни:

Тандем моторна кутија

Безбедност

Германски квалитет

Цени на хардверот

Слаби страни:

Не е BMW (само обожавател на оваа марка)

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 година

Затоа, решив да напишам преглед за мојата Лајалка! Нема многу искуство во управување со странски автомобили, бидејќи првиот автомобил беше новата Приора, а потоа Ауди, освен Буба (1999), на која јас служам, а мојата сопруга вози :)

Ќе почнам по ред. Изборот падна на Ауди како резултат на болни сомнежи, избрани од Honda Accord 2005-2007 година. (Навистина ми се допадна), некаков кросовер како Suzuki Grand Vitara и Honda Civic отворот. Не вреди да се објасни зошто ги одбив другите опции, бидејќи ќе треба многу време.

Во градот најдов четири А4 Б6 во задниот дел (2 на рачката, една Kwaka amerikos и 1 на варијаторот), ги побарав за еден ден и бев толку желен да купам автомобил што следниот ден го дадов мојот тврд -заработил пари на претходниот сопственик. Од сите коли, онаа на варијаторот се покажа во добра состојба (тогаш не знаев што правам). Ми се допадна Квака, но сето тоа беше скршено и лошо направено, и двете на рачката беа во „убиена“ состојба во кабината, а мојата испадна најнегувана :) Неколку гребнатинки, фарбана хауба и малку корозија на предните браници во пределот на сводовите, како и чипови на задните крила. По темелна дијагностика и мерења на геометријата на каросеријата, како и отстранување на проблеми на шасијата, беше одлучено да се земе. Од заглавувањата - веднаш заменувајќи ги задните потпори и тивките блокови, капакот на вентилот, пукнатината на предната страна и еден клуч се мрсулави.

Јаки страни:

• Динамика
• Стабилност на патот
• Естетика
• Удобност

Слаби страни:

• Наместо тоа, не е недостаток, туку плаќање за квалитет - ова е цената на резервните делови
• Ненаситноста, што се однесува до мене моторот 1.8Т, па дури и на варијаторот, можеше да јаде помалку
• Мала дозвола за нашите патишта
• Преден погон. Само сакам да бидам сит сега
• На патеки долги повеќе од 200 t.km. Летаат МНОГУ СКАПИ единици, како кутија, пумпа за бензин

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 година

Здраво!

Го поседувам овој автомобил околу 2 години, имаше минимални дефекти и с was беше толку ефтино што изгледа како да не станува збор за Ауди, туку за нешто многу побуџетно. Веднаш ќе кажам, навистина ми се допадна автомобилот! Ќе напишам по ред, прво сите минуси, а потоа достоинството.

Недостатоци:

Јаки страни:

• Мотор
• Шумка

Слаби страни:

• Мали

Преглед на Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 година

Пишувам преглед само врз основа на моето искуство.

Порано имав други коли, околу 8 различни. Audi се покажа како најуспешен во однос на основните параметри.

Помина со километража 167 000 км после една година од Германија. Користејќи ги пломбите и записите во сервисната книга, најдов контакт во Германија, напишав писмо и дознав дека автомобилот е сменет порано, а исто така се уверив во автентичноста на бегството. Не врзано, среќа.

Јаки страни:

• Компактен
• Удобно

Слаби страни:

• Поправка на автоматски менувач

Преглед на Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 година

Здраво драга заедница!

На ваше внимание историјата на купување и полугодишно работење на AUDI A4 B6 2002 година

Оваа пролет, продажбата на автомобил во Белорусија беше полесно отколку да плескате со рацете. За аплауз на улиците, луѓе во цивилна облека делеа ѕвезди, а за да продадеш автомобил, не требаше ни да се рекламираш. Купувачите се најдоа на негувани автомобили, ги пикаа телефоните под бришачите, дури се обидоа да се пазарат во движење, низ прозорците, кога го видоа вистинскиот автомобил на патот. Ако треба итно да го продадете автомобилот - немојте да бидете мрзливи и со прст напишете го телефонот на правливиот автомобил. Beе ве повикаат кога ќе го додадете бројот.

Јаки страни:

Слаби страни:

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002 година

Добар ден на сите!

Преглед на Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 година

Мислам дека рецензијата за А6 е сè уште свежа во моето сеќавање, а ова е, всушност, продолжение на моето емитување до вас, драги читатели!

Новиот сопственик на мојата кукла плаќаше цел ден, карактеристика на ова беше нашиот банкарски систем со неговиот чуден принцип: ако парите ти се во банка, тогаш за да ги подигнеш, треба многу да се испотиш, понекогаш за повеќе од еден ден. 8 часот навечер, откако ја добивме посакуваната сума, пристигнува повик до дилерот на валути ... менуваме! Останува многу малку за да стигнам до автобусот, не ги искачив локациите, немав доволно време, брзо се спремив (можеме да кажеме дека во воен стил), му викам на Санка (друга, не сопственик) ... Еве, пред автобусот, се возев на едноставно прекрасните седишта S500 (W220), кои се гушкаат од сите страни, како домашна софа, тргнавме по колата ... не знаете за што возев, сето тоа беше спонтано, само ако не на овој ден, тогаш не наскоро, но без тркала е некако лошо во зима... Значи, тука задачата беше да се донесе нешто живо, па оттука и придружните неволји . ..

Пристигнувајќи на нашата дестинација, не пречека човек, се возевме низ локални места за автомобили за да најдеме нешто достојно за да не се вратиме со истиот превоз. Така, потрагата по автомобил започна веднаш по патот и заврши некаде при крајот на работниот ден... Испитано... искрено, не лажам, има 500 коли... можеби и повеќе. Гледавме сè ... и така. Понекогаш се појавуваш - гледаш од далечина, се приближуваш до целта, излегуваш, а Сања вели дека е кривина. Сум слушнал многу такви одговори, можеби ќе ги земав, но повеќе му верувам на Санка, повнимателен е во изборот на каросеријата, е, многу е пребирлив за квалитетот на бојата и така ... гледајќи 200 автомобили, отидовме на друга, не помала локација, таа веќе имаше многу да избере ... по првото возење, беа избрани 10 автомобили, потоа започна подетална проверка. Беше вознемирувачко што кога ќе најдеш автомобил - добро, само девојка, бараш да ја запалиш ... и таа кива како одговор на тебе, да сфати за што немало време, оди понатаму, а ти треба да се вратиш дома во понеделник. за време на ручек, ова е работ ...

Јаки страни:

• Изолација на бучава
• Суспензија
• Динамика
• Удобност
• Внатрешна декорација

Слаби страни:

• Задни совозачки седишта

Преглед Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 КС / 1.8 Л / 5АКПП) (Ауди А4) 2001 година

Добар ден на сите.

Решив да напишам рецензија за овој автомобил, можеби некој ќе ни се најде.

Прво, за купување, така што другите се повнимателни при купувањето. Отидовме во продавница за автомобили, сакавме да купиме VW Passat B5 +. Гледавме долго време, 10-12 примероци. Тие се наведнаа кон една кола, но по поблиска проверка одбија, бидејќи дното беше целосно со масло. Оваа убавина беше во близина. Бидејќи отсекогаш сакав, решивме да погледнеме. Цената беше прилично разумна, но имаше некои проблеми: пукнатина на шофершајбната, неколку гребнатини, предниот браник и хаубата беа обоени, затегнувачот на лисниот ремен мораше да се смени и Чек изгоре (продавачот рече дека катализаторот е заборавен поради слабиот бензин). Ја намаливме цената за 500 долари и решивме да ја преземеме на сопствен ризик и страв. Кола од Америка, речиси целосно опремена. Имено: 1.8 турбо мотор, погон на четири тркала, 5 автоматски менувачи типтриник, двозонска клима, 6 воздушни перничиња, ABS, ESP, греење на сите седишта, фабрички BOSE аудио систем со CD менувач за 6 дискови, кожна внатрешност, R17 тркала со 235 Гуми/45/17, спортска суспензија и многу повеќе.

Јаки страни:

• Целосна жица
• Изглед
• Внатрешен квалитет
• Контролабилност

Слаби страни:

• Мали
• Заден тросед само за двајца

Преглед на Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 година

Во декември, тој стана горд сопственик на А4 8Е од Америка, го купи со километража од 100.000 километри, сега километражата е 107.000 ... Автомобилот дојде од државите пред две години ...

Така, по темелна дијагноза, конечно го купив мојот сон, пред тоа имаше А4 во претходната каросерија, на рачка со погон на предните тркала. Сега автомобил со турбо мотор, автоматски и погон на четири тркала. Појаснувам дека од 2004 година. беа произведени автомобили со долните делови на браникот (здолништа) во боја на каросеријата, па автомобилот почна да изгледа многу импресивно, здодевната сива пластика некако го расипа погледот. Однадвор, машината изгледа многу убаво, и покрај старите години и веќе 2 помлади генерации, изгледа пристојно. Бојата е многу добра, во текот на целото возење хаубата и другите делови од телото не се бојадисани ниту еднаш, а на нив практично нема чипови. машината е целосно поцинкувана...

Сакам да ги отфрлам митовите за проточноста, ронливоста на американските автомобили... Ауди се произведува во фабрика во Германија во зголемена верзија за САД, така што има скоро сите автомобили со полно мелено месо, што е реткост за европските автомобили ... Вториот мит е дека американските автомобили се коксирани со минерално масло ... Има доволно будали и во Русија, познавам некои пријатели кои не се каат за мотори и истураат ретка г ... Во принцип, добра дијагноза ќе ве спаси од неочекувани трошоци...

Јаки страни:

• Погон на четири тркала
• Внатрешна декорација
• Контролабилност
• Безбедност
• Најдобар избор во класа и цена

Слаби страни:

• Доста скапа услуга
• Многу малку заден простор
• Бучен мотор
• Турбинскиот и VKG системот бараат зголемено внимание
• Голема потрошувачка во градот

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8T / автоматски менувач) (Audi A4) 2004 година

Така, во изминатата 2008 година, по 3 недели пребарување на Интернет и повици до САД, најдов еден кој ги задоволи сите мои потреби: Audi A4 1.8T quattro, 170 КС, боја - фармерки), автоматски, црна кожа внатрешност, во огласот беше наведен - 2004 наваму, 2004 исто така пробиле грешка, но подоцна на нашата царина возеле 2003. Тоа е поради тоа што колата е пуштена на крајот на 2003 година, а официјално е регистриран и продаден во САД во 2004 година. Дури и при гледање реклами, ова Ауди се издвојуваше меѓу другите со своите необични дискови, како што се BBS, кои личат на пајажина) (барем мене така ми изгледаше). Исто така вклучени во конфигурацијата: Audi simphony 2, 11 звучници, радио со CD менувач за 6 дискови, сензори за светлина, темпомат, автоматски менувач со типтроник режим.

Во тоа време, еден од моите пријатели возеше автомобил од САД. Му се јавивме на неговиот „придружник“ во Соединетите држави, кој помогна да се купи, вози и да се натовари траектот. Во принцип, после околу месец и половина Audi беше на Котка. За 3 дена - во мојот Воронеж! Ете ја! Конечно! Но, ајде да ги одбиеме емоциите, да ги печатиме фактите))

Јаки страни:

• Прекрасен изглед
• Погон на четири тркала
• Висококвалитетни внатрешни материјали
• Одлична акустика
• Одлично ракување
• Во никој случај ниско растојание од земјата
• Одлична работа на системи за стабилизација и против лизгање

Слаби страни:

• Систем за рециркулација на гас на картерот
• Поглед наназад (поради задните потпирачи за глава)
• Далеку од ниски цени за резервни делови
• Зголемена потрошувачка на вода поради рано работење на подлошки за мијалник

Увезен од Германија 2007 година со помината километража од 47.000. Избран самостојно преку Интернет. Познати опции беа опремени и оценети. Како резултат на тоа, од службено лице беше избран автомобил, кој беше предаден на трговија. Цената во тоа време беше превисока за просечната цена, но за овој автомобил беше апсолутно адекватна. Неинформираните верувале дека автомобилот е нов и биле многу изненадени кога дознале дека не е. Бојата е светло сина. Во реалниот живот, неверојатна боја. Се плашев дека нема да ми се допадне. Залудно испадна. Салонот, може да се каже, е ексклузивен. Комбинирани спортски седишта. Бела. Точно бело. Таванот и дното се црни. Алуминиум. Накратко, за салонот 5+. Кога го сменив маслото во кутијата кај службеникот, менаџерите рекоа дека таквите опции не ни биле официјално доставени. Така барем салонот е ексклузивен. Комплетен сет C-line. Но, надворешноста не е целосна. Здолништа на браникот во боја на каросеријата и тркала + спуштена спортска суспензија.

Купена е на 07 јуни. И веднаш се случи комична случка. Буквално неколку дена подоцна отидовме со пријател во главниот град. Патот до Белгород до Москва е 350 км. Неговиот татко беше со нас. И баш ден претходно настинав во вратот. Не вртете ја главата, и непријатното движење предизвика многу непријатности. Накратко, одиме. Фактот дека автомобилот е малку суров го сфатив веднаш. Гума 225/45/17. Фактот дека спортската суспензија дозна подоцна преку форумот, каде што ми ја исфрлија опремата. Во исто време, тој ја погоди вистинската држава. Сè беше целосно потврдено. Па тоа е тоа. Влегуваме во Тула бетонка и почна. Повторувам дека вратот има настинка и веќе настрада низ бетонот, но тогаш мислев глупаво дека нема да го завршам. Солзи веќе ми течеа во очите. Веднаш мислите за по ѓаволите го купија. Мора да се ослободиме од. Машината ќе ја потресе целата душа. Мојот пријател и татко исто така чувствуваат дека тоа не е мраз. Накратко, навистина не се сеќавам како отидов и како се вратив. Идејата, како што кажав за продажбата, се појави. Но, вратот брзо си замина и се навикна на суспензијата по неколку дена. И после неколку недели се заљубив.

Можно беше да се влезе во свиокот со која било брзина. Во однос на ракување, се разбира, не е бумер, но за лаикот што сум јас, доволно е со мојата глава и уште останува над покривот. Да, патем, цртан филм dvigun 1.8 (163 КС), и секако со погон на предните тркала. Слушнав многу за цртаниот филм, но од средината на 2003 година, фрицесите го ажурираа и поплаките главно одеа на автомобилот до средината на 03. Иначе кога избирав сакав авант и само паднав на еден со мотор 1.8, ама веќе со 190 коњи и рачка. Монтерите се разубедија само поради присуството на спортска суспензија (смешно), добро, и мала поправка на каросеријата, но направена со висок квалитет. Така најмногу поради спортската суспензија. Иако, како што кажав, го добив со неа, но дознав многу подоцна.

Јаки страни:

• Прекрасно надвор
• Прекрасна внатрешност
• Пакет кутија-мотор
• Како што се испостави, одлична сигурност

Слаби страни:

• Спортската суспензија е цврста
• Моќта за мене почна да недостасува
• Цртани репутации

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 година

Тема на разговор: модел А4 (Б6) 2004 г од германскиот производител на автомобили со амблем со 4 прстени.

Накратко за себе: A4 (B6) во странство, седан, 2004 година наваму, 1.8T / 170кс, quattro drive mit tiptronic. Карактеристики: лесна кожа внатрешност, електрични / погонски кабли. седење

Бројки за изнајмување: 7,5 мега метри / 4 месеци

Јаки страни:

• Контролабилност
• Завршување и квалитет на изградба
• Изолација на бучава
• OEM аудио систем
• Убаво осветлување на апсолутно сите внатрешни копчиња

Слаби страни:

• Дозвола
• Цврстина R17
• Низок плафон
• Значајна работа на типтроник
• Вклучување на p/t фарови само со средно светло

Преглед на Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 година

Нема да бидам оригинален, но љубовта кон оваа конкретна марка на автомобил не дојде врз основа на критиките на љубителите на Audi (иако дефинитивно читам и слушам многу, бидејќи го почитувам мислењето на секој што дава совети или критики за автомобил тој самиот поминал низ него, а не од непознати зборови), и патувал со различни марки на автомобили. А-4 одговара скоро на сите, иако признавам дека сакав 6-ku, но кога седнав и возев 4-ke, бев неочекувано пријатно изненаден. Во кабината има доволно простор, но јас не сум мал, сите контроли се при рака, не го допираш таванот со глава, иако не сакам да седам ниско, го кревам седиштето, седиштата самите се удобни (спортска верзија), предниот панел е совршено читлив, прегледот е добар, со еден збор „осигурувач“, Реши да си замине и до денес не зажалив ниту минута.

Автомобилот се однесува извонредно на патот, имав можност да се уверам во ова не само кога возам на добар пат, туку и во екстремна ситуација, кога ноќе со брзина од околу 140 на дожд летна во огромен локва на автопат и, верувај ми, да бев во друга кола - не сакам ни да размислувам каде би можел да бидам, но ова бебе очигледно остана на патот (пазете, не го задржав, само го држеше воланот, бидејќи с everything се случи неочекувано, на нашите патишта ова е нормален феномен - ништо и одеднаш ВИЕ имате подарок, сигурен сум дека на многумина им е познато).

Што се однесува до слабата суспензија и другите „слаби“ точки во овој автомобил, можам да кажам само едно: с depends зависи од нас, како ќе се однесуваме кон нашиот автомобил - така ни плаќа, и с everything ќе се скрши, бидејќи вечното сеуште не е измислено. Две години со секојдневно работење, иако не живеам во него, сменив 2 лежишта за предниот центар, една серпентина, свеќички, закажано одржување - СER. Километражата 182.000 км. Дури и озлогласените лостови сè уште не се променети. Да, можеби сум обожавател на Ауди, но автомобилот е одличен и тоа не можете да му го одземете. Некој ќе рече дека има поладно, подобро, пософистицирано (иако ги имам скоро сите опции), понов на крајот, ќе се согласам, но ако навистина го сакам моето ауди, најдобро ми е и одговара во истото патем, и јас ќе го сменам само Ауди.

Јаки страни:

• Доволна сигурност
• Ергономија
• Изглед

Слаби страни:

• Малку тесно на задните седишта

Преглед на Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 година

Добар ден!

Значи, поседувам автомобил Audi A4, 3 литри, Quattro. Автоматски менувач. Пред тоа поседувал VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Јаки страни:

• Изолација на бучава
• Термална изолација
• Ракување (спортска суспензија)
• Погон на четири тркала
• Прифатлива сигурност
• Мотор
• Ергономија
• Изглед

Слаби страни:

• Обмислен автоматски менувач

Преглед на Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 година

Во последните 12 години возам само со дизел мотори. Бидејќи постои можност да се земе дизел гориво поевтино од лимонадата. Мојот прв дизел беше Мерцедес 190 од 1985 година. Исклучително сигурна машина, останаа само позитивни впечатоци. Да не беше корозијата на каросеријата, сепак ќе можеше да се вози. По него беше Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 па наваму, кој безбедно беше продаден на 25 декември 2007 година. Другарот што купил е сепак задоволен.

Потрагата по следниот автомобил се совпадна со новогодишната прослава. Разгледани се опциите за купување Мерцедес Е-класа, БМВ серија 5, Ауди А6 дизел со механика. Бидејќи во малите градови нема смисла во машина, но механиката е многу посигурна. До 3 јануари успеав да видам неколку примероци, но речиси сите беа убиени. Сам го гледав, тк. Работам во автосервис и имам одредено искуство. Сосема случајно ги погледнав огласите за Ауди А4, иако не очекував да купам А4. Но, новогодишната недела без „тркала“ наметна за најбрзо купување автомобил.

Јаки страни:

• Профитабилност

• Доверливост
• Удобност
• Гаранција на каросеријата 12 години против корозија
• Висока резидуална вредност

Слаби страни:

• Suspension Sport-line (добро, тоа е како некој)

• Седиштето е прекратко (ако вашата висина е над 180)

Внатре, с everything е направено со висок квалитет и цврсто. Иако комбинираниот тапацир за седишта не беше пријатен. И русифицираниот приказ може да се добие само на барање како опција. Но, не би рекол дека А-4 е фундаментално подобар. Воопшто не. А во однос на удобноста и перформансите во возењето, тој заклучи дека Мерцедес е очигледно подобар. При возење на новиот А-4, дизел моторот се слуша сосема јасно. Особено кога забрзувате силно. Подигнувањето на моторот е добар, зема од дното, добро забрзува.

Воланот изгледаше малку празен. Менаџерот вели дека станува потежок со брзина, но немало каде да се доживее. Суспензијата е избалансирана, но непотребно цврста. На неправилности и испакнатини, забележливо се тресе. Машината лесно се контролира, машината работи адекватно, уредите се читаат нормално. Генерално, автомобилот е добар. Но, сепак, објективно и непристрасно оценувајќи ги овие 2 марки, предност би му дал на Мерцедес. Цената на автомобилите е споредлива во овие конфигурации (околу 1,5 милиони рубли). И покрај сите напори на менаџерот, тој одби да купи нов А-4.

AUDI A4 1.8 2003 беше наменет за сакана личност. Купено во 2007 година во лето, оставено скоро една година, така што има што да се каже. Само што се заљубив во овој автомобил, кој се состоеше од некои предности, веќе е напишано многу за ова, па нема да се повторувам. Го удрив околу 20000 км., Колата возеше секој ден во зима и лето. Без разлика што велат, но дизајнот е само кул, дури и новиот модел губи.

Возните перформанси се одлични, AUDI не е само автомобил, уживате од самото возење, а за викендите одев во AUDIUHe само за да возам за задоволство. ESP, ABS, сопирачки, KLIMA, музика, внатрешна звучна изолација, инструменти - с everything е извонредно осмислено, убаво, модерно, што е инструментот што осветлува само класа. На патот, колку е поголема брзината, толку подобро, автомобилот е вкоренет на самото место.

Го возев низ Украина и штотуку стигнав кога AIM беше распуштен, автопатот Киев-Одеса е само класа, така што возеше цел пат со брзина од 170-180 км на час, автомобилот се однесуваше добро, Германците знае многу за ова. Нема многу простор во задниот дел, но сосема доволно за луѓе до 190 см. раст. Моторот е многу економичен, дури и во градски циклус.

Јаки страни:

• Една година воопшто немаше ништо сериозно со автомобилот, и тоа и покрај тоа што веќе е стар 5 години
• Се разбира, корелацијата со премиум сегментот од средната класа им овозможува на мнозинството учесници во сообраќајот да го земат предвид овој факт. Иако ќе бидеме објективни, ова е само најмладиот модел во семејството на Audi.
• Општо земено, квалитетот на ентериерот, квалитетот на изградбата, квалитетот на еластичната, но не и цврстата шасија - сето тоа создава чувство на некаква сигурност. Како да сте во скап и добро скроен костум

Слаби страни:

• Сепак, постојат и некои недостатоци. И тој е единствениот - дозвола. Оддалеченоста од подлогата не дозволува да се чувствувате самоуверено надвор од валани асфалт во центарот на градот. На периферијата, надвор од градот надвор од автопатот, веќе се обидувате да бидете многу внимателни и, како и оние елени на Волга, се обидувате да погледнете со очите пред хаубата на патното коло. Ова не значи дека е досадно